基于Event的侧向碰撞风险改进模型

基于Event的侧向碰撞风险改进模型
徐肖豪;王振宇;赵鸿盛
【期刊名称】《中国民航大学学报》
【年(卷),期】2008(026)003
【摘要】Event模型是一种基于长方体碰撞模板的碰撞风险评估模型,用该模型评估所得的碰撞风险概率过于保守.将碰撞模板改为圆柱体,建立了基于碰撞圆柱体的Event模型.在相同条件下运用Event模型和改进的Event模型对平行航路的侧向碰撞风险进行了评估计算,后者的碰撞风险是原Event模型碰撞风险的86.9%,仿真结果表明改进模型碰撞风险评估更精确,能够为中国平行航路的开辟进行安全评估计算提供理论依据.
【总页数】4页(P1-4)
【作者】徐肖豪;王振宇;赵鸿盛
【作者单位】中国民航大学,空中交通管理研究基地,天津,300300;中国民航大学,空中交通管理研究基地,天津,300300;中国民航大学,空中交通管理研究基地,天
津,300300
【正文语种】中文
【中图分类】V355.1
【相关文献】
1.基于Event改进模型的交叉航路碰撞风险评估 [J], 曹兴武;张兆宁
2.基于Event的垂直碰撞风险改进模型研究 [J], 戴福青;周启
3.基于EVENT模型的单向循环航路侧向碰撞风险分析 [J], 朱博;王莉莉
4.基于EVENT模型的侧向碰撞风险研究 [J], 曹孝文
5.基于EVENT改进模型的碰撞风险研究 [J], 甄然;赵正;康兢;刘帆;吴学礼;宋炜;张锋烽
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H 汽车工穩师Automotive EngineerFOCUS 技术聚焦杜亮毛晨曦黎志伟乘员对乘员的保护需要满足以下要求，否则远端1.4标准和限值评估分为头部、颈部、胸部和腹部以及骨盆和腰椎。

对于2种碰撞场景，如果超过了假人伤害极限，对 应试验的测试分数为0分。

髋部和腰部的载荷作为修 正项,超过限值-4分修正,如表3和表4所示。

表3假人伤害标准指标限值高性能低性能极限值HIC 15 500700700头部加速度a /m Am/s 2)72g 80g 80g力 Fz/kN3.74上颈部弯矩"#0C/Nm 162248弯矩 MyOC/Nm50力 Fz/kN 3.74*2020,2021年监控项下颈部弯矩Mx/Nm 162248弯矩*My/Nm [100]胸部和腹部胸部压缩量/mm285050腹部压缩量/mm 476565表4修正项目指标限值修正分耻骨力/"N2.8骨盆和腰椎腰椎力Fy/kN 2.04分冃盆和腰椎腰椎力Fz/kN 3.50腰椎弯矩Mx/Nm1201・5乘员对乘员的保护如果配备了乘员头部保护的远端对策，则必须证 明该策略能防止乘员与乘员（020）的相互碰撞，这一点可以在侧柱碰或AE-MDB 碰撞（2023年开始为侧柱）的双乘员碰撞试验得到确认。

—46 -保护的总得分（最大4分）将被扣1分:1）未超过头部低性能指标。

2）未发现远端乘员的头部与近端乘员的任何部位发生直接接触（自2023年起）。

3） 对一个不对称的测量值,主机厂必须证明不论对哪一侧的碰撞都能提供有效的保护。

4） 必须在保护区域内提供保护，保护范围要求如图4所示。

82 mm82 mm120 mm 120 mm侧柱撞乘员头部质心位置驾驶员（中位+20 mm ）和乘 员（最后）头部质心位置的 距离图4头部保护区域要求2基础分析结果文章选择某车型的侧面柱撞工况进行远端分析, 根据Eure NCAP 试验设置,搭建远端滑台的仿真模型,如图5所示。

操作风险的量化模型
操作风险的量化模型是指将操作风险转化为数值或概率的模型，用于评估和管理操作风险。

下面介绍几种常见的操作风险量化模型： 1. 损失事件频率模型（Loss Event Frequency Model）：该模型通过对历史数据进行分析，计算出不同类型的损失事件发生的频率，从而评估操作风险的概率。

常用的方法包括泊松分布模型和负二项分布模型等。

2. 损失事件影响模型（Loss Event Impact Model）：该模型通过评估不同类型的损失事件对组织的影响程度，将操作风险转化为损失的金额或其他可量化指标。

常用的方法包括损失事件的历史数据分析、专家评估和场景分析等。

3. 风险指标模型（Risk Indicator Model）：该模型通过将各种操作风险指标进行加权综合，计算出一个综合的风险指标，用于衡量操作风险的程度。

常用的方法包括层次分析法、权重法和基于统计模型的风险评估等。

4. 风险价值模型（Value at Risk Model）：该模型通过将操作风险转化为潜在的损失金额，计算出在给定置信水平下的最大可能损失额，用于衡量操作风险的财务影响。

常用的方法包括历史模拟法、蒙特卡洛模拟法和参数估计法等。

5. 综合评估模型：该模型将多个量化模型进行综合，综合考虑不同类型的损失事件频率、影响和风险指标，从多个角度评估操作风险。

常用的方法包括层次分析法和综合评分法等。

需要注意的是，操作风险的量化模型是一种估算和预测方法，其结果仅供参考，具体的操作风险还需结合实际情况进行综合评估和决策。

关键事件考评法的名词解释关键事件考评法，简称KEI（Key Event Evaluation），是一种以事件为核心的综合考评方法。

它的主要目的是通过分析关键事件的发展历程、后果以及相关参与者的行为，评估事件的质量、效果和影响，从而为各方提供决策和改进的依据。

本文将从以下几个方面对关键事件考评法进行解释和探讨。

一、方法原理关键事件考评法是基于系统论、行为科学等多学科理论和方法构建而成的。

它以事件为研究对象，通过收集、整理、分析事件相关的数据和信息，构建事件的过程模型和影响模型，以便准确评估事件的关键节点、动力和结果。

此外，关键事件考评法还注重研究事件发生的背景、原因以及相关的风险控制和规划策略，以全面地理解和评价事件的复杂性和多样性。

二、关键事件考评过程关键事件考评法的过程可以大致分为四个步骤：事件定义和框架构建、数据收集与整理、事件分析和评估、报告和解释。

首先，需要明确定义关键事件的范围和框架，确定研究的目标和侧重点。

然后，通过多种途径收集和整理与事件相关的数据和信息，包括文献资料、采访、观察等。

接下来，将数据进行分类和分析，以揭示事件的关键节点、动力以及涉及方的行为和反应。

最后，将评估结果进行报告和解释，为相关决策者提供科学依据和建议。

三、关键事件考评的效果和意义关键事件考评法具有多重效果和意义。

首先，通过对事件的综合考评，可以深入了解事件的发展过程和相关因素，从而为规划和决策提供科学支撑。

其次，通过评估事件的质量和效果，有助于总结经验教训，推动组织和社会的学习和进步。

此外，关键事件考评法还可以发现潜在的风险和问题，并提出改进措施，提升事件的应对能力和管理水平。

最重要的是，关键事件考评法可以促进不同利益相关方之间的沟通和协调，实现共赢和可持续发展。

四、应用领域和案例分析关键事件考评法在各个领域都有广泛应用。

例如，在企业管理中，可以通过评估关键事件的影响和后果，来提升组织的竞争力和抗风险能力。

在公共事务领域，关键事件考评法可以用于评估政策的实施效果和社会反馈，为政府提供改进政策和提升服务水平的参考。

侧面碰撞中ES-II假人T12伤害的改进研究汪前斌，王勇辉，景旭，顾蔚新高田（上海）汽车安全系统研发有限公司，上海，201707，***********************.cn摘要：在C-NACP新车评价规程中，侧面碰撞是一个很重要的试验和评分项目，直接影响车辆的星级评定。

在侧面碰撞试验中，T12伤害是胸部得分的一个修正项，容易造成失分，在很多车型侧面碰撞试验中都有扣分。

本文结合CAE分析和试验，对T12伤害进行分析和改进，为提高侧面碰撞性能提供参考。

关键词：C-NCAP；侧面碰撞；T12伤害The Study of ES-II Dummy T12 Injury Improvement in Side CrashWANG Qian-bin , WANG Yong-hui , JING Xu , GU Wein-xinTakata (Shanghai) Vehicle Safety Systems Technical Center Co. Ltd. , Shanghai , 201707 ,***********************.cnAbstract: In C-NCAP regulation, side crash is one of the most important tests. Its point directly affects car star level. In side crash test, T12 injury is the modified item of chest point, which lost point easily in many vehicle side crash tests. In order to improve side crash performance, in this paper theT12 injury is analyzed and improved based on CAE and crash test.Keywords: C-NACP; Side Crash; T12 Injury1 引言经验表明，实施NCAP 对于提高汽车安全性能和改善道路交通安全都有明显的效果。

dea方法与模型的应用英文回答：Discriminant Event Analysis (DEA)。

Discriminant Event Analysis (DEA) is a statistical technique used to identify the key events or factors that differentiate between two or more groups of observations.It is a powerful tool for understanding the underlying causes of group differences and for making predictions about future outcomes.DEA is based on the assumption that the distribution of events or factors that differentiate between groups is different from the distribution of events or factors that do not differentiate between groups. This assumption is tested using a variety of statistical tests, including the chi-square test, the t-test, and the ANOVA test.If the assumption is met, then the DEA model can beused to identify the events or factors that are most likely to differentiate between groups. These events or factors are called discriminant functions. The discriminant functions are linear combinations of the events or factors that are most likely to differentiate between groups.DEA models can be used for a variety of purposes, including:Identifying the key events or factors thatdifferentiate between two or more groups of observations.Making predictions about future outcomes.Developing strategies for improving outcomes.DEA is a powerful tool for understanding the underlying causes of group differences and for making predictions about future outcomes. It is a valuable tool for researchers, policymakers, and practitioners in a variety of fields.Model Applications.DEA models have been used in a variety of applications, including:Marketing: Identifying the key factors that influence consumer behavior.Finance: Predicting the risk of default on a loan.Healthcare: Identifying the risk factors for a disease.Education: Predicting the likelihood of a student dropping out of school.DEA models have proven to be a valuable tool for understanding the underlying causes of group differencesand for making predictions about future outcomes. They area powerful tool for researchers, policymakers, and practitioners in a variety of fields.中文回答：判别事件分析 (DEA)。

利用RADIOSS进行某车型侧面碰撞仿真和优化The Optimization of Vehicle Side CrashSimulation Based on RADIOSS蔡坚勇东南(福建)汽车工业有限公司研发中心 福建 福州 350119摘 要：建立了基于RADIOSS的某车型侧面碰撞有限元模型，依C-NCAP 2012版中的时速50公里可变形移动壁障侧面碰撞试验条件设定仿真的载荷和边界条件，计算相关位置的加速度、侵入速度、侵入量，与事先设定的五星车目标值进行比较，通过优化结构设计，使不达标项达标。

通过在模型中加入有限元侧面碰撞假人模型，依C-NCAP 2012版计算假人相关位置伤害值，仿真结果表明该车侧面碰撞达到五星车要求。

关键词：RADIOSS 侧面碰撞 优化Abstract: Build the whole vehicle lateral impact finite element model based on the RADIOSS code, set up the analysis loads and boundaries according to the actual movable deformable barrier lateral impact test conditions of the velocity of 50 kilometer required by C-NCAP 2012 version, calculate the relative position accelerations, intrusion velocities and displacements and then compare them with the targets required by the 5 star vehicle. Make the bad analysis results be improved to the designated standards after the structural optimization. Finally，add the lateral impact finite dummies in the optimized model and calculate the relative position injuries of the dummies according to C-NCAP 2012 version. The simulation results show the vehicle achieves the 5 star goals.Keywords：RADIOSS, lateral impact, Optimization1 创建整车侧面碰撞有限元模型依据设计部门提供的初版三维CAD数据，先对各个分总成进行网格划分，按实际连接方式创建连接，赋予材料和厚度属性并配重，生成独立可计算的INCLUDE文件，然后用一个主文件将各INCLUDE文件连成一个整车模型并检查和调整整车质量和质心位置到实际值，最后按C-NCAP 2012版中的有关侧面碰撞试验条件设定边界条件和相关接触。

金融行业风险评估模型构建金融行业作为一个关系到国家经济安全的重要领域，面临着各种风险。

为了有效管理和应对这些风险，构建合理的风险评估模型显得尤为重要。

本文将从理论与实践两方面探讨金融行业风险评估模型的构建。

一、风险评估模型的理论基础风险评估模型的构建需要有一定的理论依据，使其具备科学性和可行性。

在金融行业中，常用的风险评估模型包括 Expected Shortfall Model(ES)、Value at Risk Model(VaR)和Monte Carlo Simulation Model(MCS)等。

1. Expected Shortfall Model(ES)Expected Shortfall Model(ES)是一种基于风险损失的评估方法。

它通过计算风险在一定置信水平下的期望损失，来评估金融产品或投资组合的风险水平。

ES模型不仅考虑了不同风险因素的影响程度，同时还兼顾了长尾风险。

2. Value at Risk Model(VaR)Value at Risk Model(VaR)是一种基于概率统计的风险度量方法。

它通过计算在一定置信水平下，金融产品或投资组合在未来某个时间段内可能的最大损失，来评估风险水平。

VaR模型适用于对市场风险、信用风险和操作风险等进行评估。

3. Monte Carlo Simulation Model(MCS)Monte Carlo Simulation Model(MCS)是一种基于随机模拟的风险评估方法。

它通过生成符合特定概率分布的随机数序列，并利用这些随机数进行模拟来评估金融产品或投资组合的风险水平。

MCS模型适用于对复杂金融产品或投资组合进行评估。

二、风险评估模型的实践应用金融行业风险评估模型的构建不仅需要理论依据，更需要实践应用。

以下是一些常见的金融行业风险评估模型的实践应用介绍。

1. 银行风险评估模型在银行业中，风险评估模型主要应用于信用风险、市场风险和操作风险等方面。

基于碰撞圆的船舶避碰决策模型及仿真作者：张计峰胡勤友廖秉军来源：《上海海事大学学报》2020年第01期摘要：为在船舶避碰决策过程中兼顾全面评估和高效决策两个重要的因素，通过引入可能碰撞圆（possible circle of collision，PCC）概念，提出一种基于碰撞圆的避碰决策模型。

碰撞圆是由两船速度共同确定的所有可能发生碰撞的位置的集合，具有“穷举性”，可实现全面分析的效果。

利用仿真平台对船舶发生碰撞与不发生碰撞案例进行分析，总结碰撞圆的静态特性和动态特性及其相互关系，进而建立基于静态特性的可能碰撞点（possible point of collision，PPC）分布模型。

采用该模型对“桑吉”号事故场景进行实例验证并将其可视化，结果表明该模型可有效评估碰撞风险，并可快速作出避碰决策。

关键词：可能碰撞圆（PCC）; 可能碰撞点（PPC）; PPC分布模型; 避碰决策中图分类号： U675.96 文献标志码： AAbstract： In order to take into account the two important factors of comprehensive evaluation and efficient decision-making in the decision-making process of ship collision avoidance， a collision avoidance decision-making model based on the collision circle is proposed by introducing the concept of the possible circle of collision （PCC）. The collision circle is a collection of all possible collision positions determined by the two s hips’ velocities，which is “exhaustive” and can achieve the effect of comprehensive analysis. The simulation platform is used to conduct analysis on collision cases and non-collision cases of ships， summarize the static and dynamic characteristics of the collision circle and their relationships， and then establish the distribution model possible points of collision （PPC） based on the static characteristics. The model is used to verify the accident scene of “SANCHI” and visualize it. The results show that th e model can evaluate collision risk effectively and make collision avoidance decision fast.Key words： possible circle of collision （PCC）; possible point of collision （PPC）; PPC distribution model; collision avoidance decision-making0 引言隨着世界经济的快速发展，船舶数量急剧增加，水上交通日益繁忙，造成船舶碰撞事故频繁发生。

无人机共享空域管制间隔研究于清媛;潘卫军【摘要】国内外关于无人机在有人机共享空域运行的相应规章几乎为空白,无人机运行仍处于隔离空域.通过对无人机进行使用高度层的分类,提出无人机进入有人机共享空域的关键约束条件.根据无人机相较有人机管制操纵指令延迟的实际情况,推导管制区域内,无人机与有人机的防撞管制间隔.建立无人机与有人机碰撞风险模型,对无人机管制间隔进行风险评估.为无人机与人机共享管制区域运行的防碰撞间隔提供了可行的推导与验证方法.【期刊名称】《科技和产业》【年(卷),期】2018(018)006【总页数】6页(P102-107)【关键词】无人机;管制间隔;EVENT模型;ADS-B;风险评估【作者】于清媛;潘卫军【作者单位】中国民用航空飞行学院空中交通管理学院,四川广汉 618307;中国民用航空飞行学院空中交通管理学院,四川广汉 618307【正文语种】中文【中图分类】V271.9目前无人机技术的发展到已经达到了全空域飞行的能力，飞行高度可以涉及到从地面到有人机飞行高度上限的几万米高空。

在无人机使用频次和空域范围不断增加和扩大的环境下，无人机系统融入民航空域管理体系已成为必然趋势。

由于无人机性能参差不齐，并且无论在管理、协调以及工作量等各方面都涉及到军航部门、空管部门和地方政府机构的大量监管工作，目前无人机只能依赖于航行通告(NOTAM)进行隔离运行。

融入管制区域共享飞行是短期未来适应无人机产业和客户需求的必经之路，出台适用于管制区域无人机运行的法规是各个国家政府的迫切需求。

实施具体的空中交通管制过程中缺少适用于同有人机共享空域的无人机运行分类标准和管制间隔标准[1]，成为首当其冲的问题。

仿真无人机防碰撞管制间隔，还需要能够和有人机安全等级同等要求的安全目标等级，通过风险评估，才能对无人机管制间隔实际应用提供量化方法，从而判断无人机在管制空域共享飞行的安全性。

1 基于空中碰撞风险的无人机分类无人机管制空域间隔标准应符合空域的不同属性，才能为空中交通管制提供依据。

长沙航空职业技术学院学报JOURNAL OF CHANGSHA AERONAUTICAL VOCATIONAL AND TECHNICAL COLLEGE 第19卷第4期2019年12月Vbl.l9No.4Dec. 2019D01:10.13829/ki.issn.l671-9654.2019.04.20REICH及EVENT 碰撞风险模型的对比分析左青海，韩晓杰，张智巍(中国民用航空飞行学院空中交通管理学院，四川 广汉618300)摘要：保障尾流安全间隔是航空安全领域的难题，为了优化分析航空器的碰撞风险，依据国内管制的要求， 釆用两种碰撞风险模型——REICH 模型和EVENT 模型来研究碰撞风险，并侧重于REICH 模型的算法，将实际 中的参数带入REICH 模型和EVENT 模型中进行运算，把两种模型的运算结果进行对比得出：REICH 模型和EVENT 模型都能精确分析航空器安全间隔的参数重要性，EVENT 模型运算起来更为方便而REICH 模型中的参数相对冗杂。

两种模型各有优缺点，需要;J 艮据实际空域情况采用合适的模型。

关键词：REICH 模型；EVENT 模型；碰撞风险；安全间隔中图分类号：V355.1文献标识码：A 文章编号:1671-9654 ( 2019 ) 04-0087-05Comparative Analysis of REICH and EVENT Collision Risk ModelZUO Qing-hai, HAN Xiao-jie, ZHANG Zhi-wei(College of A ir Traffic Management, Civil A viation Flight University of C hina, Guanghan Sichuan 618300)Abstract: Ensuring wake turbulence safety separation is a difficult problem in the field of aviation safety. In order to optimize the analysis of aircraft collision risk, two kinds of collision risk models, REICH model and EVENT model, are used to study the collision risk according to the requirements of domestic control. The algorithm of REICH model is emphasized, and the actual parameters are brought into REICH model andEVENT model. Comparing the results of the two models, it is concluded that both REICH model and EVENTmodel can accurately analyze the parametric importance of aircraft safety separation, and the EVENT model ismore convenient to operate while the parameters of REICH model are relatively complicated. The two models have their own merits and demerits. Different models need to be adopted according to the actual situation inairspace.Key words: REICH Model; EVENT Model; collision risk; safety separation随着民航业的飞速发展，空中交通流量增长迅猛，航班的安排越来越紧凑，所以频繁地出现航班延误现象。

lec风险辨识法Lec风险辨识法Lec风险辨识法是一种常用的风险管理方法，它基于Lec模型，通过识别、评估和控制风险来保障项目或组织的顺利进行。

本文将介绍Lec风险辨识法的基本原理和应用方法。

一、Lec风险辨识法的基本原理Lec风险辨识法是基于Lec模型的，Lec模型包括三个主要组成部分：L（Loss）、e（event）和c（consequence）。

L表示潜在的损失，e表示触发该损失的事件，c表示该事件发生后的后果。

在Lec 风险辨识法中，首先要识别出潜在的损失（L），然后找出可能导致该损失发生的事件（e），最后分析该事件发生后的后果（c）。

二、Lec风险辨识法的应用方法1. 风险识别：通过对项目或组织的各个方面进行调研和分析，识别出潜在的风险。

可以采用头脑风暴、专家访谈、经验总结等方法进行风险识别。

在识别风险时，要尽可能全面地考虑各种可能的风险，包括技术风险、市场风险、经济风险等。

2. 风险评估：对已识别出的风险进行评估，确定其发生的概率和影响程度。

可以采用定性和定量的方法进行风险评估。

定性评估是通过专家判断和经验总结，对风险进行主观评估；定量评估是通过数据分析和模型建立，对风险进行客观评估。

3. 风险控制：根据风险评估的结果，制定相应的风险控制措施。

风险控制措施可以分为预防措施和应急措施。

预防措施是在风险发生前采取的措施，旨在降低风险发生的概率；应急措施是在风险发生后采取的措施，旨在减轻风险的影响程度。

4. 风险监控：对已采取的风险控制措施进行监控和评估，确保其有效性和及时性。

风险监控可以通过定期的检查和评估来实施，同时要及时调整风险控制措施，以应对变化的风险情况。

三、Lec风险辨识法的优势和局限性Lec风险辨识法具有以下优势：1. 简单易用：Lec模型简单明了，易于理解和应用。

2. 全面系统：Lec模型将风险分为损失、事件和后果三个方面，能够全面系统地识别和评估风险。

3. 灵活性强：Lec模型可以根据具体情况进行调整和扩展，适用于不同领域和规模的项目或组织。

汽车碰撞改进模型的参数敏感性分析
张健;张鑫
【期刊名称】《西南交通大学学报》
【年(卷),期】2010(045)003
【摘要】为了验证汽车碰撞模型病态性处理结果的有效性、克服原始模型在病态范围内不能控制结果误差的缺点,在原始模型的基础上,通过重组模型,建立了汽车碰撞改进模型,提出了基于矩阵理论的模型病态性处理结果检验方法--模型参数敏感性分析方法.实例分析表明,当两车质量比处于原始模型病态范围内、且碰撞前车速方向角和碰撞中心坐标的误差分别为1°和1%时,重组模型解的相对误差不超过2.9%.
【总页数】6页(P451-456)
【作者】张健;张鑫
【作者单位】北华大学交通学院,吉林,吉林,132013;北京交通大学交通运输学院,北京,100044
【正文语种】中文
【中图分类】U491.3
【相关文献】
1.汽车保险杠结构参数变化对汽车碰撞特性影响 [J], 乔维高;左义顺;涂进进;李园
2.汽车碰撞模型中力学参数误差对碰撞前车速的影响 [J], 张健;张鑫
3.汽车碰撞试验假人皮肤材料的参数研究 [J], 曹立波;华歆;张冠军;张恺
4.典型汽车碰撞模型自选参数的敏感性分析 [J], 张健;张鑫;李江;倪行达;高金贵
5.汽车碰撞模型参数变化对计算结果的影响分析 [J], 张健;张鑫
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