铁路数字调度系统1
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铁路列车调度指挥系统(TDCS)、调度集中系统(CTC)维护管理办法第一章总则第一条铁路列车调度指挥系统(以下简称TDCS)和调度集中系统(以下简称CTC)是全路各级调度指挥的基础装备,是重要的行车设备。
为规范TDCS/CTC系统的维护管理,提高系统的稳定可靠性,确保系统正常运行,制定本办法。
第二条 TDCS/CTC系统由中国铁路总公司(以下简称总公司)、铁路局、车站三级构成,综合了铁路信号、计算机、网络通信和现代控制技术,具有点多线长、布局成网、分散维护和集中管理的特点。
第三条 TDCS/CTC系统直接涉及行车安全,必须自成体系,单独成网,独立运行,严禁与其它系统直接联网。
对外提供信息和增加标准用户外终端时,应经总公司运输局电务部批准。
第四条 TDCS/CTC系统应采用网络安全技术,在与其它系统交换信息时,应采用安全可靠的网络隔离设备和措施,确保系统网络安全和信息安全。
第五条本办法适用于普速铁路TDCS/CTC、高速铁路CTC系统的维护管理。
第二章组织机构与职责第一节组织机构第六条 TDCS/CTC系统维护管理实行总公司、铁路局、电务段三级管理。
第七条总公司运输局电务部是全路TDCS/CTC系统的业务主管部门。
电务部电务试验室负责总公司TDCS/CTC中心系统的维护管理,并指导全路TDCS/CTC系统维护工作。
第八条铁路局电务处是铁路局TDCS/CTC系统的业务主管部门。
第九条铁路局TDCS/CTC中心机房所在地应设立TDCS/CTC维护机构,维护机构一般设置在电务段,也可设置在铁路局。
第十条电务段是TDCS/CTC系统的维护单位,应设置专业技术主管人员。
第二节工作职责第十一条总公司运输局电务部负责制定TDCS/CTC系统技术政策、技术标准及规章制度,负责全路TDCS/CTC系统网络的规划。
第十二条总公司电务部电务试验室职责:(一)负责总公司TDCS/CTC中心系统的日常维护和管理。
(二)指导和协调铁路局TDCS/CTC系统维护工作。
数字调度系统在铁路通信中的应用发表时间:2017-06-23T09:55:16.013Z 来源:《基层建设》2017年5期作者:郭磊[导读] 通过数字调度系统的应用,可以使得铁路系统能够对列车的运行情况进行更为精确的了解和掌握,从而更好的实现对于列车的运行和调度。
齐齐哈尔电务段摘要:铁路数字调度系统是一种通过利用数字化技术来将铁路沿线中的各个站点和单位的通信业务通过已有的数字通道的形式实现对于各种功能的综合所形成的集成化的铁路通信系统。
通过数字调度系统的应用,可以使得铁路系统能够对列车的运行情况进行更为精确的了解和掌握,从而更好的实现对于列车的运行和调度。
关键词:数字调度系统;铁路通信;应用前言数字调度系统在继承并实现原有调度系统所有功能的同时,也对原先所使用的各种模拟调度功能进行了良好的简化,从而使得铁路通信系统的结构更为合理、简洁,并使得与铁路沿线中的各个小站点的通信也更为通畅。
通过在铁路通信系统中做好数字调度系统的应用,可以有效的提高铁路对于通信服务的质量。
1 铁路数字调度系统的特点相较于传统的铁路调度系统,数字调度系统具有以下的一些优势:(1)信号传输质量高,铁路数字调度系统使用数字通道来进行信号的传输,相较于普通的模拟信号,数字信号保真效果好、噪音小,通话质量有保障。
(2)安全可靠性高,在铁路数字调度系统中大量使用的集成电路并采用分散式的控制方式,并在铁路数字调度系统中采用热备份件作为系统的核心件确保铁路数字调度系统在工作中如发生故障则备份可以投入运行以使得系统能够尽快恢复工作,通过这种自愈环的方式确保铁路通信系统不会造成中断从而使得铁路数字调度系统能够良好的进行工作。
(3)铁路数字调度系统兼容性强,接口丰富能够良好的满足现今铁路通信系统中对于组网的要求,从而为后续铁路通信网络的建设打下了良好的基础。
在铁路数字调度系统的组网上根据组网特点可以将其分为链状、星状、树状以及其他综合型等,根据铁路数字调度系统应用范围的不同及铁路系统管理中所具有的独特的特点,需要在数字调度系统中采用链状的组网方式。
铁路调度系统
铁路调度系统是指用于管理和调度铁路运输的一套系统。
铁路调度系统的目标是确保列车的安全、高效和准时运行,同时最大程度地利用铁路资源。
铁路调度系统通常包括以下主要功能:
1. 列车运行计划:确定每个列车的出发时间、到达时间和
中间停靠点,以及列车之间的间隔时间,以确保列车之间
的安全距离。
2. 车辆和乘务员调度:安排适当数量和类型的车辆,并指
派乘务员,确保列车的正常运行。
3. 信号控制:控制列车在铁路线路上的行驶速度和方向,
以确保列车之间的安全距离,并避免碰撞。
4. 路网管理:管理铁路线路、车站、隧道和桥梁等基础设施的使用,确保线路畅通,并进行规划和维护工作。
5. 实时监控和通信:通过实时监控列车的位置和状态,以及交通管制中心和列车之间的通信,及时处理运行中的问题。
6. 数据分析和优化:收集和分析列车运行数据,以便优化列车调度和运行计划,提高运输效率,减少运行成本。
铁路调度系统可以通过计算机技术和通信技术实现,并可与其他系统(如车票销售系统、车辆检修系统等)进行集成,以实现全面的铁路运输管理。
TG /XH 211 -2014铁路列车调度指挥系统(TDCS)、调度集中系统(CTC)维护管理办法第一章总则第一条铁路列车调度指挥系统(以下简称TDCS)和调度集中系统(以下简称CTC)是全路各级调度指挥的基础装备,是重要的行车设备。
为规范TDCS/CTC系统的维护管理,提高系统的稳定可靠性,确保系统正常运行,制定本办法。
第二条 TDCS/CTC系统由中国铁路总公司(以下简称总公司)、铁路局、车站三级构成,综合了铁路信号、计算机、网络通信和现代控制技术,具有点多线长、布局成网、分散维护和集中管理的特点。
第三条 TDCS/CTC系统直接涉及行车安全,必须自成体系,单独成网,独立运行,严禁与其它系统直接联网。
对外提供信息和增加标准用户外终端时,应经总公司运输局电务部批准。
第四条 TDCS/CTC系统应采用网络安全技术,在与其它系统交换信息时,应采用安全可靠的网络隔离设备和措施,确保系统网络安全和信息安全。
第五条本办法适用于普速铁路TDCS/CTC、高速铁路CTC系统的维护管理。
第二章组织机构与职责第一节组织机构第六条 TDCS/CTC系统维护管理实行总公司、铁路局、电务段三级管理。
第七条总公司运输局电务部是全路TDCS/CTC系统的业务主管部门。
电务部电务试验室负责总公司TDCS/CTC中心系统的维护管理,并指导全路TDCS/CTC系统维护工作。
第八条铁路局电务处是铁路局TDCS/CTC系统的业务主管部门。
第九条铁路局TDCS/CTC中心机房所在地应设立TDCS/CTC维护机构,维护机构一般设置在电务段,也可设置在铁路局。
第十条电务段是TDCS/CTC系统的维护单位,应设置专业技术主管人员。
第二节工作职责第十一条总公司运输局电务部负责制定TDCS/CTC系统技术政策、技术标准及规章制度,负责全路TDCS/CTC系统网络的规划。
第十二条总公司电务部电务试验室职责:(一)负责总公司TDCS/CTC中心系统的日常维护和管理。
铁路调度系统概述铁路调度系统是指通过计算机技术和相关算法,实现对铁路交通的调度和管理的系统。
铁路调度系统的目标是最大程度地提高铁路运输效率和安全性,确保铁路交通的稳定运行。
本文档将介绍铁路调度系统的基本架构、功能模块和技术要点。
系统架构铁路调度系统的基本架构由以下几个组件构成:1.调度中心:负责整个系统的协调和管理。
调度中心通过与各个车站和列车进行通信,实现对列车的调度和控制。
2.车站管理系统:每个车站都配备有车站管理系统,用于监控列车的到站、开车和停车情况,并与调度中心交换信息。
3.列车控制系统:每个列车都配备有列车控制系统,用于控制列车的运行速度和方向,以保证列车之间的间隔和安全。
4.信号系统:通过信号系统,调度中心可以向列车发出运行信号,也可以接收列车发送的运行状态信息。
5.数据库系统:用于存储和管理列车运行信息、车站信息和调度计划等数据。
系统架构示意图如下:┌───────────────────────────────┐│ 调度中心│├───────────────┬───────────────┤│ 车站管理系统│ 列车控制系统│├───────────────┼───────────────┤│ 信号系统│ 数据库系统│├───────────────┼───────────────┤│ ... │ ... │└───────────────────────────────┘功能模块铁路调度系统包括以下几个核心功能模块:1.列车调度:调度中心根据列车的时刻表和实时情况,对列车进行调度和排班,保证列车按照规定的时间和路线运行。
2.车站管理:车站管理系统负责监控车站的进出站情况,与调度中心交换列车运行信息,并提供给乘客相关的运行信息。
3.列车控制:列车控制系统根据调度中心的指令,控制列车的运行速度和方向,保持列车之间的安全间隔。
4.信号控制:信号系统负责向列车发出运行信号,以及接收列车发送的运行状态信息,确保列车按照指定的信号规则行驶。
调度通信复习题(一)填空题1、铁路专用通信是直接为铁路运输生产服务的重要通信设施。
2、铁路区段通信包括调度通信、专用电话、数据通道等。
3、铁路干调通信网为复合星型网络结构。
4、调度电话网是为铁路部门各级调度员指挥铁路运输业务而设置的。
5、电信按其传送的信号方式可分为模拟通信和数字通信。
6、采用数字信号进行传输与交换的电话网称为数字电话网。
7、数字通信的首要问题是模拟信号数字化。
8、模拟信号的数字化必须经过抽样、量化、编码3个步骤。
9、通信故障分为通信行车事故、通信一类障碍和通信二类障碍三种。
10、Hicom干调网时钟采用主从同步方式。
11、Hicom干调网与铁路地区大网间中继信令为中国一号信令。
12、ZXA-10中兴综合接入网系统主要由局端设备光线路终端OLTB和用户端设备光网络单元ONUB 组成。
13、局调DZY-1音频调度电话总机呼叫分机的方式有单呼、组呼、全呼3种。
14、局调DZY-1音频调度电话总机试验报警熔丝容量为0.5 安培。
15、目前开通使用的数字调度系统是采用综合方式组网的。
16、FH-98数调分系统车站值班台是24 键的前台。
17、南昆数调系统共有 2 个数字环构成。
18、柳牙麻数调系统共有 5 个数字环构成。
19、CTT2000M数调系统MP面板S1绿指示灯亮,表示2M2 方向外时钟丢失。
20、通信设备故障处理要做到“五清”:时间清、地点清、原因清、处理过程清、影响范围清。
21、专用通信设备和通信线路的维护分界,以引入室内的第一连接处为界。
23、干调Hicom372交换机维护终端的联机命令是CTRL+T 。
24、用户端设备光网络单元ONUB侧,DLCA是数字用户板。
25、用户端设备光网络单元ONUB侧,每块DIB板是数字接口板,可提供 4 个V.35接口。
26、铁路数字调度系统分为两大部分:即枢纽主系统与车站分系统。
27、铁路数字调度系统提供系统工作时钟的是主控单元。
28、FH-98数调系统采用微机作为维护监控终端,系统安装了FH-98数字环生成软件和维护台专用软件。
CTT2000L/M专用数字通信系统介绍:1、系统特点以及系统功能介绍2、系统的组成以及硬件介绍3、系统配线及单板介绍4、操作台介绍5、操作台操作说明6、操作台功能键说明7、常见故障处理CTT2000L/M专用数字通信系统第一章CTT2000L/M系统简介1.1 系统特点1.1.1 处理能力及可靠性●模块化设计,分布式集中控制方式,使系统具有很高的稳定性、可靠性和很强的话务处理能力,保证铁路专用通信畅通无阻。
●系统处理能力强,系统允许一个数字环上挂接的车站多达64个。
●主处理机、交换网络、时序部分均为双机热备份●关键接口如2M接口可选1+1热备份,主备接口切换不影响用户通信。
●通道保护能力强,2M数字通道具有数字自愈环功能,同时可接入模拟通道作为数字通道的备份,通道倒换自动进行,保障系统在局部通道异常时仍能正常工作●电源部分为双电源热备份并联输出●大量采用超大规模集成电路,单板集成度高,可靠性好,功耗低,便于维护●用户接口、中继接口上具备完善的过压、过流保护功能。
1.1.2 接口丰富,组网能力强●具有多种模拟和数字接口:2M、2B+D、30B+D、64K同向、共电、磁石、环路、区间、E/M、模拟实回线、4W音频接口、2W音频等接口,完全满足目前各专网专用通信的组网要求,同时可接入其它业务(如无线、数据业务),为未来专用通信的发展提供基础。
●支持星型、共线及综合型(星型和共线两者组合)三种数字调度接入方式。
●支持数字和模拟调度的混合接入方式,并兼容既有模拟设备。
1.1. 3完善的测试和告警功能●网络级:主系统对分系统进行巡回检测,对主备用通道进行定期检测●系统级:主处理机板本身具备完善的自诊断能力,对智能部件进行巡检,对非智能部件进行巡测,发现问题及时上告主系统●部件级:自测,自诊断,状态体现在不同的灯的状态显示●支持远程命令测试1.1.4系统可维护性好●单板种类少,易于故障处理●模拟和数字接口板槽位兼容,大部分接口均为模块化,配置灵活,维护方便且维护成本低●具有集中维护管理功能,集中维护台可对网络资源、主系统和各分系统进行集中管理、配置和维护1.2 系统功能1.2.1 接入铁路各项专用业务●实现调度通信数字化●实现站场通信数字化●实现站间通信数字化●接入专用电话●接入区间电话●接入数据及图像业务●区间应急通信的处理●提供共线通道图一全面接入铁路各项专用通信业务1.2.2 调度功能●单呼、组呼、全呼功能●多呼叫处理功能●呼叫调度台的无阻塞性●会议功能●双通道处理●自动应答/选择应答功能●用户强插功能1.2.3 调度电话的组网方式●共线数字调度的接入●星型数字调度的接入●综合型(星型和共线组合)数字调度的接入●同一条调度电路中,数字分系统与模拟调度分机可混合接入1.2.4 通道保护功能●数字自愈环功能(图三)●断点保护功能●模拟调度回线和数字通道同时接入,并作为数字通道的备份(图一)图二模拟调度回线和数字通道同时接入,并作为数字通道的备份图三数字自愈环的通道保护功能1.2.5 集中管理维护功能●日常管理:查看网络、主系统和各分系统的运行状况,查看各系统的程序和数据版本,加载程序和数据,主备切换等●配置管理:网络通道的配置,主系统和分系统的数据配置,各调度台数据的配置等●故障管理:全系统所有告警、故障信息的收集、统计和分析,生成告警日志,告警的查看和打印●安全管理:控制各级管理员和操作员的操作权限和操作方式,确保网管系统的安全性●通过设在公司的维护管理中心可对各系统进行状态观察和远程程序加载等工作第二章系统组成2.1.1后台主机后台主机实现全系统的网络和通道管理功能,各系统的呼叫处理和交换功能,操作台的管理和调度功能,接口的处理及组网功能等。
铁路调度指挥系统铁路调度指挥系统是指用于管理和控制铁路运输的信息化系统。
随着铁路运输的快速发展和需求的增加,传统的人工调度已经无法满足要求。
铁路调度指挥系统的出现,极大地提高了铁路运输的效率和安全性。
一、概述铁路调度指挥系统是基于计算机技术和通信技术的综合应用。
它集成了列车运行计划、列车运行控制、调度命令发布、车辆位置跟踪等功能,实现了对铁路运输全过程的监控和管理。
二、系统架构铁路调度指挥系统采用分布式架构,包括中央调度台、地方调度台和车站终端。
中央调度台负责全网的调度和控制,地方调度台负责区域内的细致管理,车站终端用于与列车进行交互。
三、功能特点1. 调度优化:铁路调度指挥系统通过模型算法和优化技术,实现列车运行计划的自动化生成和优化,减少列车之间的间隔时间,提高线路的通行能力。
2. 实时监控:系统能够实时监控列车的位置、速度、状态等信息,及时发现和处理运行异常情况,确保列车安全运行。
3. 快速响应:系统能够根据实时交通情况,快速生成调度命令并下发给相关人员和设备,以保证列车运行的平稳性和高效性。
4. 数据分析:系统可以对历史数据进行分析和统计,为运输部门提供决策支持和运营优化建议。
四、运行流程1. 列车运行计划制定:基于列车的时刻表和运行需求,系统自动生成列车运行计划。
2. 调度命令发布:中央调度台根据运输需求,生成调度命令并下发给地方调度台和车站终端。
3. 列车运行控制:地方调度台和车站终端通过系统对列车进行运行控制,包括发车、停车、调速等操作。
4. 列车状态监控:系统实时监控列车位置、速度和状态,及时发现运行异常情况。
5. 故障处理:系统能够自动检测列车故障情况,并协助调度人员进行故障处理和应急措施的调度。
五、应用效果铁路调度指挥系统的应用,使得铁路运输的效率大大提升。
它能够有效减少列车之间的间隔时间,提高线路的通行能力,降低了运输成本。
同时,系统的实时监控和快速响应能力,保障了列车的安全运行,减少了事故的发生。
铁路调度集中系统(CTC)施工及调试工法铁路调度集中系统(CTC)施工及调试工法一、概述铁路调度集中系统(CTC)是现代铁路运输管理系统的核心部分,它负责铁路线路的调度、安全和控制。
CTC的施工及调试是保证这个关键系统安全运行的重要环节。
本文将介绍CTC的施工及调试工法。
二、施工流程CTC的施工流程主要包括设计、布线、安装和联调。
首先,根据实际需要确定CTC的设计方案,包括信号设备的布置、通信线路的规划等。
然后进行布线工作,将信号设备和通信线路连接起来。
接下来就是安装工作,将信号设备、控制设备等逐一安装到指定位置。
最后是联调工作,将各个设备和系统连接起来,测试其协同工作的效果。
三、施工注意事项在CTC的施工过程中,需要注意以下几点:1. 安全第一:施工人员要掌握相关安全知识,严格按照安全操作规程进行作业,保证施工过程的安全;2. 精确度高:CTC系统是高精度的系统,施工人员在进行布线、安装等工作时,要确保各个设备的位置和连接正确,以免引起故障;3.细致规划:在施工之前,要对施工流程进行细致规划,包括工期的安排、人员的配备等,以确保施工进度;4. 协同配合:CTC系统是一个复杂的系统,施工人员要与其他工种的人员进行密切配合,确保施工过程的顺利进行;5. 资料记录:施工过程中要做好详细的资料记录,包括施工图纸、设备安装记录等,以便未来的维护和调试工作。
四、调试工法CTC的调试工法主要包括设备调试、系统调试和联合调试。
设备调试是指对各个设备进行功能测试和参数调整,确保其正常工作。
系统调试是指对整个CTC系统进行功能测试和参数设置,包括信号灯显示、信号设备联锁等。
联合调试是指将CTC系统与其他系统进行联合测试,如与列控系统、通信系统的联合测试,确保各个系统的协同工作效果良好。
五、调试注意事项在CTC的调试过程中,需要注意以下几点:1. 分步调试:按照调试计划,对CTC系统进行分步调试,从单个设备、单个模块开始,逐步扩展到整个系统;2. 参数设置:在进行调试时,要根据实际情况,设置正确的参数,以确保系统的正常工作;3. 故障处理:在调试过程中,可能会出现一些故障,调试人员要具备快速定位和解决故障的能力,确保调试工作的顺利进行;4. 联合测试:在联合调试阶段,要与其他系统的调试人员进行密切配合,确保各个系统的协同工作效果良好;5. 资料整理:在调试过程中要做好详细的调试记录,包括调试步骤、参数设置等,以便未来的维护和改进工作。
铁路综合业务数字调度通信系统摘要:铁路区段调度通信系统对于整个列车的相关信息通知都是非常重要的,其中不仅为行车调度员进行有效的通信联系,而且还会对指挥区域的车站进行有效的管理,从而能够为运输行业提供实时的信息,从中充分说明了在铁路运输中调度通信系统的重要性。
如今逐渐加快了铁路高速化的进程,并且我们要根据中国铁路的基本运营特色,充分发挥调度通信系统数字化和综合化的特点。
本文就根据铁路数字调度系统的相关总体结构进行详细的分析,并且阐述了其中存在的优缺点,可供相关人士借鉴与参考。
关键词:铁路调度通信系统;组网;数字中继一、详细分析了如今铁路综合业务数字调度通信系统中存在的问题和解决方案铁路调度通信是铁路运输中重要的一种通信手段,他与其他通信手段的专业的功能性存在一定的特点,并且公网在通信和组网方式上存在一定的差异,有时候会受到一些客观条件的限制,比如说政策方面、技术方面以及市场等等,由此可见铁路专用通信要想要公网一样的发展几乎是不可能的。
第一,通信系统最大的特点就是全程全网,当网络达到一定的规模之后就会有相应的效益产生,如果只是为了达到铁路运行的基本的要求来靠投入的产出促进发展是有一定的难度的。
第二,在铁路专用通信网发展过程中,国家相关政府的政策会对其发展有一定的阻碍性,不过这也是为了保障专网安全、完整的运行。
目前铁路调度技术发展并不是那么快,如今很多都是模拟制式的铁路调度电话,不仅让设备产生的故障几率较高,而信号也比较差,业务相对比较单一,因此在如今这个日益繁忙的运输行业中很难长远发展下去。
1阐述了铁路调度通信存在常见性问题(1)落后的技术,传统的铁路通信设备中仍然处于模拟形式的,不仅通信传播速度较慢,而且持续周期较长,从而导致了通信效果不佳的现象。
(2)单一的组网方式,其中总调度机和管辖调度的分机都是运用模拟共线的方式,然而只能完成调度选叫功能和单一的通话功能。
其中铁路专网的设备也是各种各样的,并且机型比较复杂,从而很容易导致铁路现象的专用通信设备比较分散,从而技术综合不能得到有效的实现,在很大程度上浪费了资源。