下载文档原格式
线路工试题库及答案一、单选题（共49题，每题1分，共49分）1.发生事故，要按照（），本着“四不放过”的原则，对事故进行认真分析，查明原因。
A、《铁路交通事故调查处理规则》B、《中华人民共和国安全生产法》C、《铁路运输安全保护条例》D、《建设工程安全生产管理条例》正确答案：A2.各机械车在封锁区段独自运行时，续行间隔不得小于（）m，速度不得超过（）km/h，并应做好随时停车的准备。
A、300,25B、500,40C、500,35D、300,40正确答案：D3.无缝线路在锁定轨温以上时，钢轨内部产生（）。
A、拉应力与压应力B、压应力C、剪应力D、拉应力正确答案：B4.减速地点标，设在需要减速地点的两端各( ) m处。
A、20B、50C、800D、500正确答案：A5.高锰钢整铸辙叉心宽超过50mm两条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过( )时，应及时更换。
A、60mmB、80mmC、50mmD、40mm正确答案：B6.铁路建设工程所涉及的新技术、新工艺、新材料、新设备，应按规定通过（），并制定相应质量验收标准。
A、验收B、检验C、评定D、技术鉴定或审批正确答案：D7.高锰钢整铸辙叉心宽50mm以内一条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过( )时，应及时更换。
A、40mmB、60mmC、50mmD、80mm正确答案：C8.在电气化线路上起道时，起道量单股一次不得超过( ) mm，且隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线。
A、30B、20C、50D、40正确答案：A9.160km／h≥υmax＞120km／h正线，根据修规规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( )。
A、+6，-2mmB、+3，-2mmC、±2mmD、+4mm，-2mm正确答案：D10.每个无缝道岔应设（）对位移观测桩。
A、5对B、3对C、不设D、7对正确答案：B11.在电气化铁路线路上作业，起道或拨道量超出有关规定时，必须先通知( )予以配合。
铁路线路工2014 年业务考试题1、步行上下班时应该注意哪些事项？答：步行上下班是，区间应在路间或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”严禁来车时抢越。
在站内如必须走道心时，应在其前后设置专人防护。
进路信号辨认不清，应及时下道避车。
2、什么叫天窗修？答：天窗修就是在列车提速、重载、列车间隔密度不断加大的形势下，产生的行车设备修理制度。
3、天窗作业的原则是什么？答：天窗作业的原则是：行车不施工、施工不行车。
4、上道进行设备检查时有哪些安全规定？答：凡上道进行设备检查时，必须设现场防护员。
在线路允许速度U max> 120km/h区段进行设备检查时，应避开速度大于120km/h 的列车；无法避开时，必须增设驻站联络员，及时通报列车运行情况，并保持每3min 联系一次。
5、铁路轨道有哪几个部分组成？答：轨道由道床、枕轨、钢轨、连结零件、放爬设备及道岔等组成。
6、钢轨伤损按程度可分为几类？答：钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。
7、钢轨折断标准是如何规定？答：钢轨折断是指钢轨发生生下列情况之一者：1) 钢轨全界面断裂( 2) 裂纹贯通整个轨头截面( 3) 裂纹贯通整个轨底截面( 4) 允许速度不大于160km/h 区段钢轨顶面上有长度大于50mm 且深度大于10mm 的掉块，允许速度大于160km/h 区段钢轨顶面上有长度大于30mm 且深度大于5mm 的掉块。
8、接头夹板伤损达到什么标准应及时更换？(1)折断。
(2)中间两螺栓孔范围内裂纹：正线到发线有裂纹：其他站平直及异性夹板超过5mm ，双头及接头夹板超过15mm 。
(3)其他部位裂纹发展到螺栓孔。
9、扣件伤损达到哪些标准、应有计划地修理或更换？(1)螺旋道钉折断、浮起，螺帽或螺杆丝扣损坏，严重锈蚀。
(2)垫圈损坏或作用不良。
(3)弹条、扣板(弹片)损坏或不能保持应有的扣压力。
(4)扣板、轨距挡板严重磨损，扣板轨距挡板前后离缝超过2mm 。
《普速铁路工务安全规则》考试题库一、填空题:（每空2分,共40分）1.维修作业是指作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件的作业。
2.按照作业复杂程度和设备影响范围，维修项目分为I级维修和II级维修.3.邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业.4。
邻近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为A类施工，必须纳入铁路局月度施工计划。
5.维修天窗应根据维修作业需要合理安排。
维修天窗原则上应安排在昼间，并满足作业轨温条件。
6.施工作业应由施工单位编制施工组织方案，并经相关设备管理单位会签。
施工计划应按规定程序进行审批.7。
作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时,由运输部门指定作业主体单位，明确主体作业负责人。
主体作业负责人负责协调各单位作业,各单位作业负责人必须服从主体单位作业负责人指挥，按时完成作业任务，确保达到规定的列车放行条件。
8.施工单位在提报施工计划申请时,必须同时提报施工安全协议.9.在进行钢梁修理或上盖板涂装时，可根据施工需要移动桥枕，但移动后，每根桥枕的钩螺栓、道钉或分开式扣件应齐全、有效,固定枕木的拉条保证枕木间距不变化；移动后的桥枕中心间距不应超过550mm，个别情况不得超过600mm,而接头处桥枕净距不得超过210mm。
10.施工和维修作业须设置驻站联络员、现场防护员，且不得临时调换.11.封锁或慢行施工作业应办理施工手续，设置移动停车或移动减速信号防护。
12.现场防护员在防护时，除掌握驻站联络员通报信息外,应以瞭望防护为主；如联系中断，现场防护员应立即通知作业负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。
13。
道口自动信号、自动通知、道口电话、电源、栏杆(栏门）、铺面、标桩等设备发生故障和缺损时,要及时通知设备管理单位，并在《设备检修及故障处理记录簿》上登记。
(新版)普速铁路工务安全规则前言自2006年《铁路工务安全规则》（铁运〔2006〕177号）颁布实施以来，铁路运输及工务生产组织、设备状况均发生了较大变化。
原铁道部及中国铁路总公司相继出台或修改了多项规则、办法，尤其是原铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）的一些条款突破了《铁路工务安全规则》的相关规定；同时，中国铁路总公司《铁路技术管理规程》对安全防护等内容也做出了部分修改。
由此，本次修订对有关内容进行补充或修改。
因中国铁路总公司《高速铁路工务安全规则》已发布实施，因而本规则更名为《普速铁路工务安全规则》。
本规则共分四章和五个附录，阐述了普速铁路工务安全管理制度，行车安全，养路机械、专用车辆及工程机械、防洪，人身安全，工务设备安全等工务安全相关要求。
在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈中国铁路总公司运输局工务部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：康高亮、曾宪海。
本规则主要起草人：杨忠吉、张晓阳、万坚、许建明、杨梦蛟、张克艺、杨春枝、刘光煜、梁之文、何海宏、李拥军、毋小卫、朱春信、李胜利、任成进、康振江、张传东、姜永权、虞中明、汤国华、罗强、袁雪娥、郑朝会、高琦、贵逢涛、刘维平。
本规则主要审查人：康高亮、曾宪海、龚昕、吴景海、傅锋、吴细水、姚冬、王敏、杨桉、孟亮、吕关仁、邢建鑫、胡双庆、徐洪范、杨春林、李剑、刘东、赵党利、杨宝立、王忠伟、毛建辉、胡永生、郭敏杰、洪淳敏、王建辉、谢绍甜、莫克议、刘加昌、郑小龙、杨明声、魏绍挺。
本规则由中国铁路总公司运输局工务部负责解释。
第一章总则第1.0.1条为保证行车和人身安全，特制定本规则。
第1.0.2条保证安全生产是工务部门的基本职责。
各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，掌握安全生产规律，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，落实防范措施，防患于未然。
单位内部认证铁路线路工考试(试卷编号1311)1.[单选题]在隧道内、桥梁上和车站内受建筑物限制时，可酌情降低道床厚度。
正线木枕地段碎石道床厚度不得小于( )毫米A)200B)250C)300答案:A解析:2.[单选题]普速铁路双线车站同时影响上下行正线的渡线道岔或影响全站信号设备正常使用的电务为 主、工务综合利用的设备检修，每月应保证（）次垂直天窗，每次不少于30分钟。
A)1B)2C)3D)4答案:B解析:3.[单选题]在区间线路上使用单轨小车载运道砟时，一般情况下一次不得超过( ) 。
A)2筐B)3筐C)4筐D)5筐答案:D解析:4.[单选题]用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时，滑行钢轨应支撑牢固，坡度适当，滑行前方 （）。
A)必须有人防护B)应有保险绳索C)严禁站人D)应设置安全桩答案:C解析:5.[单选题]在站内线路上封锁施工时，如施工地点距离道岔小于50m时，在( )线路上，设置移动停车信号牌(灯)防护。
A)该端警冲标相对处D)道岔外方基本轨接头处答案:A解析:6.[单选题]在电气化铁路线路上作业，应遵守下列规定：起道作业：两股钢轨同时起道时，一次作业起 道量不得超过 30mm，且两股钢轨起道量相差不得超过（）。
A)9mmB)10mmC)11mmD)12mm答案:C解析:7.[单选题]工务作业人员避车，进路信号辨认不清时，应（）。
A)及时下道避车B)询问防护员C)询问施工负责人D)继续作业答案:A解析:8.[单选题]无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持（ ）。
A)120～150NmB)80～140NmC)60～80NmD)80～150Nm答案:A解析:9.[单选题]道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在其他站线上超过( ) 时，应及时修理或更换。
A)6mmB)8mmC)10mmD)11mm答案:D解析:10.[单选题]60kg/m 钢轨构造轨缝采用（）mm。
A)1611.[单选题]下穿铁路桥梁、涵洞的道路，当桥涵净高小于()时，应当按照国家标准设置限高防护架和车辆通过限高、限宽标志。
技能认证铁路线路工考试(习题卷2)第1部分：单项选择题，共50题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]无缝道岔侧线和渡线应锁定，锁定长度一般情况下不小于75m，困难情况下不小于（ ）m。
A)45B)50C)55D)60答案:B解析:《普速铁路线路修理规则》铁总工电〔2019〕34号第4.2.4条2.[单选题]防护栅栏应设置在用地界以内（）m处。
A)2B)1.5C)1D)0.5答案:D解析:3.[单选题]职工形象包括职工的思想素质、文化程度、职业道德、技术水平、法纪观念()和仪表服饰等A)精神风貌B)外在面貌C)外在气质D)时代风貌答案:A解析:4.[单选题]25m钢轨（50kg/m）普通线路在最高、最低轨温差＞85℃，接头螺栓扭矩为（）N·m。
A)500B)600C)650D)700答案:B解析:5.[单选题]靠近架空电线搭拆脚手架时,照明线应留出(以上的安全距离,作业中应时刻注意,防止碰A)1mB)2mC)2.5mD)5m答案:A解析:6.[单选题]在线路、道岔上垫入或撤出冻害垫板作业时，在正线、到发线上，允许速度不大于120km／h的线路顺坡长度不应小于冻起高度的( )。
D)1200倍答案:B解析:7.[单选题]每千米线路轨缝总误差，12.5m钢轨地段超过（）时，应调整轨缝。
A)40mmB)80mmC)120mmD)160mm答案:D解析:8.[单选题]高速铁路实行（）制度。
A)施工B)维修C)天窗修D)作业审核答案:C解析:9.[单选题]在同一坡面的垂直线上，（）上下同时开工，不得在上层挖土时下层运土。
A)可以B)应该C)不得D)必须答案:C解析:10.[单选题]WJ-8型扣件按无砟道床形式应为（）扣件。
A)无挡肩B)有挡肩C)有螺栓D)无螺栓答案:B解析:11.[单选题]６０ｋｇ／ｍ钢轨接头夹板圆孔直径为（）ｍｍ。
A)24B)26C)25D)30答案:B解析:12.[单选题]可动心轨第一牵引点接头铁拉板与可动心轨转换凸缘安装时，要求接头铁与可动心轨转换凸缘之间的间隙小于( ) ，间隙过大时应插入垫片。
中华人民共和国铁道部铁路工务安全规则铁运[2006]177号部令发布自2006年10月1日起施行第一章总则第1.0.1条为保证行车和人身安全，特制定本规则。
第1.0.2条保证安全生产是工务部门的基本职责。
各级工务部门必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方针，掌握安全生产规律，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，积极采用新技术、新设备，落实防范措施，防患于未然。
第1.0.3条凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析，找出原因，吸取教训并采取有效措施，防止同类事故的再次发生。
第1.0.4条凡在营业线路上进行与工务设备相关的工程施工和作业，均应遵守本规则。
本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行制定，报铁道部备案。
第二章行车安全第一节施工施工组织与管理第2.1.1条营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。
施工作业必须纳入月度施工计划，并在车站办理封锁或慢行手续。
施工作业主要包括：(1)线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。
(2)跨越或穿越线路、站场的桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。
(3)在铁路线路安全保护区内进行影响限界、路基稳定的各种施工及爆破作业。
(4)线路大、中修，路基、桥隧大修。
维修作业是指作业前后不改变行车速度的营业线施工。
维修作业应纳入维修天窗计划，并在车站办理相关登记手续。
第2.1.2条营业线施工等级分为三级。
I级施工：对运输影响较大的大型站场改造、新线引入；主要干线换(移)梁、更换正线道岔、上跨(对运输影响较大的下穿)铁路结构物等施工。
Ⅱ级施工：(1)主要干线封锁线路3h以上，影响信联闭4 h以上的施工；(2)其他干线封锁线路4 h以上、影响信联闭6h以上的施工。
Ⅲ级施工：除I级、Ⅱ级施工以外的各类施工。
第2.1.3条天窗分为施工天窗和维修天窗。
铁路断轨应急处置流程钢轨折断或焊缝拉开1.紧急处理：当钢轨断缝不大于50 mm时，应立即进行紧急处理。
按规定设置停车信号防护，在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50 m拧紧扣件，并派人看守，放行列车速度不超过15 km/h。
如断缝小于30 mm时，放行列车速度不超过25 km/h。
有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。
2.临时处理：钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6 m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。
在短轨前后各50 m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。
临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8 m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。
3.永久处理：对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。
在线路上焊接时气温不低于0℃。
放行列车时，焊缝温度应低于300℃。
道岔各部折断当发现道岔尖轨、基本轨、可动心轨、翼轨、辙叉折断时应立即停止该道岔使用，封锁线路进行处理。
（1）断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围以外，且能加固时，处理办法和放行列车条件同钢轨（焊缝）折断处理。
（2）断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围以外，不能加固或位于密贴范围以内，且直股或曲股之一能单独放行列车时，根据现场实际情况确定道岔开向，工务可利用木枕钉固或方动轨枕，或使用轨距杆加固两根外股钢轨，电务部门确认道岔尖轨及心轨密贴状态，道岔应现场加锁或控制台单锁，放行列车速度不超过15km/h，并专人看守检。
（3）辙叉折断时，立即通知电务配合，组织更换为同类型辙叉，紧固联结零件，以正常速度放行列车。
若备用辙叉一时无法到达，可将辙叉更换为等长短轨，在辙叉范围内的轨枕盒内穿入木枕，配齐普通铁垫板，钉齐道钉，串实木枕下道碴，根据现场实际情况，开通一股线路，放行列车速度不超过15km/h。
单位内部认证高速铁路线路维修考试(试卷编号1101)1.[单选题]起重作业过程中，所有人员应根据现场作业条件选择安全的位置作业，在卷扬机与地滑轮之间穿越钢丝绳的区域，（ ）人员停留与通行。
A)鼓励B)允许C)禁止D)指挥答案:C解析:2.[单选题]客专线道岔在尖轨闭合状态下，辊轮顶面应（ ）滑床台上表面1～3mm。
A)高于B)低于C)靠贴D)放置答案:A解析:3.[单选题]高速铁路正线设计行车速度350km/h区段，最小坡段长度一般应不小于（）。
A)800mB)1200mC)1400mD)2000m答案:D解析:4.[单选题]线路允许速度小于（）区段，在线路上使用小车时，使用部门必须做到专人使用，专人防护，并应保证在距离列车不少于线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离撤出线路。
A)60B)80C)120D)160答案:D解析:5.[单选题]CN道岔FAKOP转辙器，为方便测量其轨向，在（ ）刻槽0～15mm。
A)曲基本轨内侧B)直基本轨外侧6.[单选题]高速铁路天窗内，上道前和跨越线路时应严格遵守“（）”和“手比、眼看、口呼”的规定，严禁抢越。
A)一停、二看、三通过B)一动C)一听D)一指答案:A解析:7.[单选题]高速铁路承担精测网复测的单位应具备相应的（ ）。
A)工程测量年限B)工程测量资质C)工程测量设备D)工程测量人员答案:B解析:8.[单选题]（ ）物品，搬运及使用时，应按规定程序操作，防止起火、爆炸和中毒。
A)有毒、易燃、易爆B)有毒、易碎、老化C)有毒、变质、易碎D)有毒、发霉、变质答案:A解析:9.[单选题]无缝线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于( )。
A)15℃B)25℃C)35℃D)45℃答案:B解析:10.[单选题]路用列车上线运行时未向（ ）提供《自轮运转特种设备运行、作业计划表》或内容不全的，禁止进入高速铁路运行。
A)调度所B)工务段11.[单选题]CZ无砟道岔通过采用不同厚度规格的（ ）实现-4～+4mm调距。
铁路施工天窗申请及线路封锁程序铁路施工天窗申请及线路封锁程序是铁路维护和建设中非常重要的程序。
以下是有关铁路施工天窗申请及线路封锁程序的详细介绍。
铁路施工天窗申请：
在进行铁路维护和建设时，铁路部门必须向相关部门和机构申请施工天窗。
施工天窗是指特定的时间段，铁路部门可以在该时间段内进行维护和建设工作，以确保列车在更高的安全水平下运行。
施工天窗申请程序：
1.铁路部门向相关部门和机构提出施工天窗申请，包括具体的时间段和施工内容。
2.相关部门和机构评估该申请，确定是否批准。
3.如被批准，铁路部门会发布消息，告知所有相关人员施工天窗的时间和地点。
线路封锁程序：
在进行铁路维护和建设时，铁路部门需要封锁相关线路，以确保施工人员和乘客的安全。
以下是线路封锁的程序：
1.铁路部门向相关部门和机构提出封锁申请。
2.相关部门和机构评估该申请，确定是否批准。
3.如被批准，铁路部门会发布消息，告知所有相关人员线路封锁的时间和地点。
4.封锁期间，列车将被取消或者改道，以确保旅客的安全。
总之，铁路施工天窗申请和线路封锁程序是确保铁路维护和建设顺利进行的重要程序。
铁路部门必须遵守相关的规定和程序，以确保列车的安全和乘客的安全。
封锁点内插入42#道岔施工技术总结中铁二局新运公司新建成都至蒲江铁路站前工程CPZQ-1标黄凯内容提要：42#道岔是高速道岔，它的直向通过速度是350km/h，侧向通过速度是160km/h，道岔全长157.2m。
山西临潼东站站改施工，将42#道岔在封锁点内插入既有线路，作为全国首例插入42#道岔的封锁施工，此篇论文主要讨论封锁点内插入一组42#道岔的施工技术。
[关键词]：封锁 42#道岔机械一、工程概况本次大西线临潼东站站改，包括: 临潼东站5道、6道插铺6组高速有砟道岔（其中4组1/18岔、2组1/42岔），以及信号系统软件现场静态、动态测试和换装开通等施工内容。
二、插入42#道岔施工难点分析1、插入道岔时道岔岔前、岔后的定位非常重要，特别是预拼的道岔不能正位铺设，需要在封锁点内纵移时，道岔的纵向位置控制至关重要，尤其是单渡道岔，道岔滑入线路后要重点控制岔前、岔后位置。
2、插入道岔后，道岔轨面高程应与连接的主要线相一致，道岔岔枕比既有线砼枕高，道岔滑入线路后，容易造成道岔区比既有线线路轨顶高的现象，这就保证在插入道岔前的减底工作必须仔细到位。
3、临潼东站是高速运行区段，根据要求不能存在轨料，在拆除既有线路轨料时，157.2m的既有钢轨及174m的既有枕木必须在封锁点内转移至防护栅栏外。
4、42#道岔为157.2m道岔，在插入道岔前对既有线的捡底及中线位置的控制必须到位，不能出现道床过高的问题。
三、施工工艺（一）道岔插入前的技术工作：1、新岔前后配轨。
考虑道岔全长，绝缘接头位置，道岔前后的轨枕、钢轨更换。
2、新岔起道作业：预先测量新增道岔的轨面标高与既有线路标高，按照5m一个点做护桩，用以控制既有道床捡底的标高及新岔进位后的标高。
3、新岔的横，纵向位置控制：在需插入道岔的相邻股道或道岔上按照5m一个点做护桩，标明护桩与新道岔直股非作用边的距离，对道岔进位时进行横向控制：道岔岔前定位，在需插入道岔的岔前部分，避过信号机等的影响，在基本轨轨头侧面选定一个点，用方尺放到另一侧基本轨的轨头侧面上。
然后用弦绳将其延长到相邻股道或道岔轨头侧面上．用以新岔进位时的纵向控制。
（二）道岔插入前的准备工作1、组织工程、调度、物资、安质、机械等人员进行现场技术交底，各级各类人员做到施工范围、作业内容、作业标准、作业程序明确。
2、技术室在现场做好中线桩、高程桩的引桩，在现场标明施工起讫范围，并向工班交底。
3、道岔插入前，处于新道岔于旧钢轨间高于线路的信号箱盒，信号机需提前放倒。
4、提前与工务、车务、电务办理安全施工配合协议，委托施工协议和养护协议。
5、通知工务、电务、车务等有关单位配合施工。
6、提前一个天窗点对影响范围施工内的线路段既有扣配件打油，（三）封锁施工1、拆除隔离栅栏点起，岔后拆除30m至岔前20m范围内的既有隔离栅栏，拆除时由中间向两侧拆除，堆放于两端线间等合适位置；两台挖掘机通过拆除的栅栏段进入施工现场，一端各一台，停放于两端作业面之外待命。
劳动力80人，用时40分钟（23：00到23:40）；2、搭设回流线，根据道岔前后换轨、焊轨、做胶结绝缘是位置，搭设回流线。
劳动力20人，用时20分钟（23：00到23:20）；3、断开既有线根据岔前、岔后换轨、胶结绝缘的位置，用锯轨设备锯开既有线钢轨。
劳动力10人，用时20分钟（23：00到23:20）；4、机械配合移除钢轨及枕木松开扣配件道岔的157.2m线路与岔前、岔后的换轨的线路，将长轨锯为短轨；使用挖掘机将钢轨沿线路拖至道岔岔前及岔后位置，并保证不影响换轨、焊轨及做胶结绝缘的施工，（封锁点内将人工长轨锯为短轨，封锁点结束前运至防护栅栏外）。
挖掘机摆抬既有枕木，由于道岔过长，枕木过多（289）根，如果只将枕木运至道岔两侧，将会严重影响工期，就使用四台吊机，根据施工现场场地情况布置4台吊机，四台挖掘机将既有的枕木摆抬至道岔上，人工配合吊机将枕木吊至新建路基外侧。
在挖掘机与吊机施工时由专人负责防护，绝对不能触碰到既有接触网。
劳动力220人，用时60分钟（23：20到00:20）；5、捡底、撒灰线挖掘机对既有线路道岔进行捡底，同时两组测量人员使用水准仪全程跟踪，及时测量并反馈捡底标高，保证捡底到位。
人工用拉铲或齿耙将道床底平整。
道碴应减至既有轨枕底以下100mm，轨枕底范围内道床捡平。
技术人员根据捡底段及时撒灰线，并控制捡底宽度，灰线以插入道岔的直股的枕木头外侧为准。
劳动力200人，用时60分钟（0：20到1:20）；6、搭设滑轨对捡底到位的地段搭设滑轨，将滑轨搭设在对于道岔下滑轨位置，滑轨连接到位，滑轨确保平行，并安放好枕木头、滑轨用的鱼尾板、滑轮到位。
劳动力60人，用时30分钟（0：20到1:20）；7、滑移道岔按工程技术人员定的枕木头外侧的灰线为准，将道岔滑移到位，劳动力200人，用时30分钟（1：20到1:50）；8、落岔就位、拆除滑轨技术检查确认：根据提前做的护桩，岔前、岔中、岔后均横移到位后（中线误差小于10mm），报告现场总指挥，现场总指挥指挥拆除滑轨，落岔就位。
劳动力120人，用时30分钟（1：50到2:20）；9、进砟、捣固在高行程起道机及辅助提升设备下道后，人工配合机械进碴、起道、拨道，采用小型捣固机及内燃捣固镐捣固，整道达标后人工配合下道架使捣固机下道，钢轨两侧道碴充裕；道床碴肩不小于35cm，且碴肩堆高不小于15mm；轨枕盒内应填充道碴。
同时，进一步检查线路扣配件和几何尺寸情况。
劳动力200人，用时120分钟（2：20到4:20）；10、焊轨道岔成型后，对岔前岔后连接段线路进行铝热焊施工，共4个焊头。
劳动力30人，用时70分钟（4：20到5:30）；11、线路检查、整改技术、安质人员配合工务段人员一起检查线路状况，作好记录，及时整改，保证线路达到开通条件。
拆除搭设的回流线，人、机具下道。
劳动力30人，用时30分钟（5：30到6:00）；12、恢复隔离栅栏将拆除的栅栏恢复到原位置。
劳动力80人，用时30分钟（5:30到6:00）；（五）、施工后工作安排1、施工结束后在施工处限速35km/h，开通后首列开行内燃机车单机压道；2、待1/42#道岔次日进行“二捣一稳”作业后再提速；且由于开通后不具备换设防护牌的条件，因此， 1/42#道岔次日进行“二捣一稳”作业后限速45km/h，3、第三日补充完成“二捣一稳”作业后限速60km/h，4、第四日天窗点拆除限速牌，恢复常速。
四、应急措施（一）封锁施工应急预案1、拨接道岔横移作业中，应由专人负责监视走行轨、走行轮的状态，一旦偏离，立即停止推进，先行纠正，如遇到走行轮掉道时，应立即组织人员进行起复核。
2、施工流程的关键线路中，只要有一道工序持续时间超出计划时间，则其后工序要根据现场情况决定取舍，以确保线路正点开通。
3、一经发现险情、同时立即通知驻站联络员，报知车站，让车站内的列车停发。
现场防护人员应立即奔向列车驶来方向，设置响墩，用手红旗急速挥动，拦停列车。
（二）机械伤害事故应急措施1、发生机械伤害重特大事故，周围人员应立即停止施工，并撤出危险区域；2、专职安全员立即查看机械及对周围的环境的危害程度，划定并封锁危险区域，防止无关人员盲目进入危险区域；3、应急救援小组副组长王亚西组织后勤保障人员及时救助伤亡人员，立即送往最近医院救治；4、应急救援小组副组长带领相关安质、技术人员做好标识，勘测事故现场，制订抢险方案，清理受损设备并恢复周围环境。
（三）施工要点超时应急措施为预防和控制在要点封锁施工过程中应未按计划时间完成工作量，导致要点超时，给行车安全造成危害，以待发生事故时能有效地应急控制，正确有效的实施响应，最大限度的减少造成的损失，特采取该要点超时应急预案。
1、预防：做好封锁前施工的技术准备工作，编制详细的施工方案和专项安全技术措施，明确每道工序的工艺标准和安全操作要求。
并对现场施工负责人和每个作业人员进行详细的书面交底和现场交底。
施工作业前，准备充足的劳动和机具设备。
拨接施工前，技术人员必须精确测量合拢口轨排长度，并提前锯好合拢轨备用。
2、预警：现场施工负责人随时掌握各道工序的作业进度，及时提醒作业班组和作业人员，按时完成作业任务。
发现有工序不能按时完成时，现场施工负责人应提前通知工地防护人员做好应急防护准备，并通知驻站联络员做好申请延点准备。
当确定不能按时开通线路时，至少提前30分钟通过驻站联络员向车站值班员申请延点。
3、报警、联络：当延点事故发生后，现场施工负责人应立即通知工地防护员和驻站联络员，驻站联络员立即报告车站值班人员请求延点处理，同时，工地防护人员立即按既有线施工防护规定设置响墩、停车牌，并发出紧急停车信号；随后现场施工负责人必须立即报告应急领导小组组长，应急领导小组组长及时命令办公室值班调度及时通知各相关单位部门配合。
组长调动各职能部门（组员）立即投入事后抢救及处理工作，具体见联络步骤图。
附件一：联络步骤图五、施工安全措施及防护方法1、所有施工人员必须经过相应的技能培训及安全教育培训合格后方准上岗，施工中要严格执行施工作业安全技术规程。
2、封锁施工必须设驻站联络员，驻站联络员应及时掌握有关接发列车、调车情况，并随时与现场防护员保持联系。
3、封锁命令下达前，严禁扩大封锁施工准备工作范围，危及行车安全。
4、对所用各种机械、设备进行检查和维修，各种机具设备都不能过载使用，各种机械、车辆远离行车线。
必须靠近时必须设专人指挥，不得侵入行车限界。
5、施工防护信号的设置与撤除，由施工负责人决定，施工前对防护员进行培训，明确移动停车信号牌、移动减速信号牌等埋设位置及操作方法。
6、施工严格执行各项规章制度。
封锁施工从始至终要做到统一指挥，现场总指挥直接与两端防护员、站内联络员联系，认真核对调度命令，由施工负责人下达封锁命令及销点命令，其他人无权代替。
[小结]封锁点内插入42#道岔施工工作量大，强度高，施工难度多，工作本文着重讨论了道岔点内插入42#道岔的施工工艺，提出了施工中出现的重点、难点，并对提出的问题做了详细的施工方法。
42#道岔在插入施工中，由于工作量大，机械的使用至关重要。
随着我国铁路的高速发展，线路与道岔将会逐步升级，既有线上封锁点内插入42#道岔的施工也会增多，因此我们在施工后必须总结经验，改正不足之处，保持好的施工工艺。
参考文献：《有砟轨道60kg/m钢轨42号单开道岔》客专线（07）011《60kg/m钢轨道岔组合布置图集》叁站8080《客运专线道岔暂行技术条件》铁科技[2005]135号《客运专线有砟轨道道岔铺设暂行技术条件》工管技[2008]8。
