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公路桥梁施工技术与质量控制摘要：在桥梁工程的施工中，必须要控制好技术质量，必须按照国家的相关规定以及技术标准等对桥梁进行严格的设计和施工以及监理工作，在施工过程当中，及时发现问题并解决问题，以确保桥梁工程的质量。
本文探讨了公路桥梁施工技术与质量控制措施关键词：公路桥梁；施工；质量控制；控制措施中图分类号：f540.31.影响桥梁施工管理的因素1.1人的因素当前，我国建筑工程质量之所以频频出事故的主要原因在于工程管理者的素质比较低。
工程管理者对于整个工程来讲的影响非常大，管理者的水平在一定程度上决定了项目工程的质量。
同时，施工人员的素质也直接的影响了工程的质量。
1.2材料的因素一般来讲，建筑材料是我国工程施工的物质基础，建筑材料的质量直接影响着整个工程的质量。
比如建筑材料的质量如果不符合要求，那么整个桥梁工程的质量就不可能达标。
当前来讲，我国很多的桥梁工程材料质量没有达标，这都极大的制约了工程的质量。
1.3机械设备因素当今现代化的工程施工离不开现代化的设备，在桥梁工程施工中，机械设备是不可少的工具，设备的状况直接的影响着建筑工程的进度。
同时，设备是否能在工程施工过程中合理的使用以及及时的维护保养，也是保证设备良好运行的关键。
1.4环境因素环境因素对于桥梁工程的影响非常复杂。
一般来讲，影响桥梁工程质量的环境因素比较多，如温度、气候、湿度、酷暑和严寒等都对桥梁工程产生着直接的影响2、公路桥梁施工技术2.1 、公路桥梁基础施工（1）机具的选择目前常用的钻具有旋转钻、冲击钻及冲抓钻3 种类型。
旋转钻主要用于粘质土、砂土、砾、卵石粒径小于钻杆内径2/3，含量少于20%的碎石土；成孔直径80～250cm，成孔深度一般不大于50m。
（2）测量放样（a）设置三角闭合导线控制网，使其符合施工规范要求，并对水准基点进行复测。
（b）采用坐标法测定墩台中线及桩位。
（c）设置控制桩志，并加设护桩（所有护桩应设置于稳固、通视的地方）。
高速公路桥梁混凝土工程施工技术管理难点分析随着交通基础设施建设的不断扩大和完善，高速公路桥梁的建设成为了当今工程建设中的重要组成部分。
而在高速公路桥梁混凝土工程施工过程中，施工技术管理是一个非常关键的环节。
由于其特殊性和复杂性，高速公路桥梁混凝土工程施工技术管理存在着诸多难点，下文将对这些难点进行分析。
一、材料选用难点在高速公路桥梁混凝土工程中，材料选用是一个很大的难题。
因为混凝土工程施工需要大量的水泥、骨料、掺合料等原材料，而这些原材料的品质对工程质量有着直接的影响。
目前市场上混凝土原材料的品质良莠不齐，这给工程施工带来了挑战。
如何根据工程要求选用合适的材料，成为了施工技术管理中的一大难点。
二、施工工艺难点高速公路桥梁混凝土工程的施工工艺也是一个比较棘手的问题。
在工程施工中，需要考虑的因素很多，比如施工方案的制定、现场操作的规范、安全生产的保障等等。
如何合理安排施工工艺，并确保施工进度和质量，是一个值得深思的问题。
在实际的施工过程中，还会面临如何有效控制温度、防止裂缝等技术难题，这也是一个施工技术管理上的难点。
三、质量控制难点高速公路桥梁混凝土工程的质量控制也是一个非常关键的问题。
因为桥梁工程的特殊性，在施工过程中需要严格控制混凝土的配合比、拌和时间、浇筑温度等，以确保混凝土的质量。
在桥梁工程中，还需要对混凝土进行养护和维护，以避免裂缝和变形。
如何正确控制施工工艺、确保混凝土的质量，是施工技术管理中的难点之一。
四、安全管理难点在高速公路桥梁混凝土工程的施工过程中，安全管理也是一个非常重要的环节。
因为桥梁工程常常需要在高空作业，或者在复杂的环境中施工，这给安全管理带来了很大的挑战。
如何制定合理的安全管理制度，确保施工人员的安全，是施工技术管理中的难点之一。
高速公路桥梁混凝土工程施工技术管理存在着诸多难点，包括材料选用、施工工艺、质量控制和安全管理等方面。
只有充分认识到这些难点，并针对性地进行解决，才能有效提高施工质量，确保工程顺利进行。
浅谈路桥施工技术及其质量控制摘要：我国公路桥梁发展迅速，取得了丰硕的成果，很多都已接近世界先进水平，但是近年来的质量问题需要引起格外的关注，本文通过对公路桥梁在施工中常见的问题进行总结和成因分析，指明公路桥梁施工质量控制的几大要点及方法，并结合工程施工实际提出完善公路桥梁施工管理和质量控制的总体思路，以期能够为我国公路桥梁的建设发展提供一些可供借鉴的经验。
关键词：公路桥梁；施工技术；质量控制一、公路桥梁施工质量控制的要点及方法（一）桥梁工程桩基的质量控制桥梁基础质量的好坏，关系到整座桥梁质量的根本。
在桥梁桩基的施工过程中，应做好以下几个要点的质量控制：1.桩基准备工作。
桥梁桩基工程在正式施工前应准备好如下工程资料：工程地质和水位地质资料；施工图及图纸会审纪要；场地和邻近区域的地下管线资料；主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；桩基的施工组织设计或施工方案；桩基钢筋混凝土所用建材的质检报告等。
桩基施工前在施工平面图上应标明桩位、编号、施工顺序，水电线路和临时设施的位置；制定施工作业计划和劳动力组织计划；制定机械设备、工具材料供应计划；制定季节性施工的技术措施等。
2.钻孔灌注混凝土桩的施工过程。
钻孔灌注桩施工大部分在地下或水下进行，施工过程无法直接观察，成桩后也不能进行直接开挖验收，最易出现质量问题。
施工中应从以下几点进行质量控制：为了施工的安全，挖出的土石方及时运离孔口，不得堆放在孔口四周1m范围内，机动车辆的通行不得对井壁的安全造成影响；施工现场的一切电源、电路的安装和拆除必须由持证电工操作，电器必须严格接地、接零、使用漏电保护器；桩基成孔质量检查合格后，应先进行清空工作，保证孔底清理干净无浮渣，然后尽快灌注混凝土。
3.成桩检验。
桥梁桩基工程施工完毕后，应对桩基按照3%进行钻芯抽样，进行成桩质量检验，同时对每根桩基的试块强度同时进行质量试验和桩身动测。
（二）梁板的质量控制1.梁板预制质量控制。
简述公路桥梁中预应力混凝土施工的质量控制摘要：公路桥梁中预应力混凝土（板）预制安装施工质量直接影响桥梁质量、使用寿命和营运安全，务必引起广大从业人员的高度重视，切实抓好每道工序、每个环节的质量控制，确保梁板预制安装工程的质量，本文针对此情况做了详细的探讨。
关键词：公路桥梁施工；预应力；混凝土梁（板）；质量控制中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：20世纪90年代以来，预应力混凝土梁（板）因其节省材料、自重轻、减小混凝土梁的竖向剪力和主拉应力、结构简单、安全可靠、便于安装等优点，在国内公路桥梁建设中得到广泛应用。
但预应力张拉施工工艺相对较复杂，要求预应力结构施工的专业性强，而在实际施工中，有的施工队伍经验不够丰富，加之有的设计方案考虑欠妥，引发梁（板）预应力施工过程中损失过失、空心板梁张拉后梁端顶底板中间部位出现纵向裂缝、工字梁梁体扭曲变形、梁端底部混凝土破碎等诸多资料缺陷。
1预应力空心板梁张拉过程出现纵向裂缝的原因及对策1.1 先张法1.1.1 缺陷及原因先张法施工的空心梁板在梁端放张后顶底板中部附近出现自两端向跨中延伸的1～2.5m长的纵向裂缝的现象较为常见，经考证，主要为放张作业不规范造成。
主要原因是有的采取单侧放张，还有的是采用乙炔-氧气割放张，而且还是非对称、相互交错切割，使梁体单侧受力，导致梁端中部产生自梁端向跨中延伸的纵向裂缝。
1.1.2 对策均匀放张，多根整批预应力筋放张，宜采用砂箱法或千斤顶法。
用砂箱放张时，放张速度应均匀一致；用千斤顶放张时，放张宜分数次完成；单根钢筋采用拧松螺母的方法放张时，宜先两侧后中间，并不得一次将一根力筋松到位，严禁切割放张。
1.2 后张法1.2.1 缺陷及原因后张法空心梁板在张拉过程中，梁端也有出现类似先张法的纵向裂缝，甚至有的在张拉时发生梁端底板混凝土压裂破碎等现象。
分析其原因：①设计上对张拉时梁端混凝土局部应力集中考虑不周；②张拉时，张拉顺序不当，张拉速度过快；③梁体混凝土质量低劣、或张拉时间过早，以及锚垫板附近的混凝土不密实，导致梁箱混凝土在张拉后出现破裂。
公路桥梁施工中的质量管理及控制措施摘要：路桥工程是我国经济与社会发展的根本，经过全面的开工建设，对我国交通事业的发展起到了积极的促进作用，也使人们出行更加方便、快捷。
但随着路桥项目结构形式越来越多样化，施工难度也在不断上升。
为了达到现代社会的路桥工程建设需要，保障人们的生命与财产安全，做好施工中的质量管理及控制工作显得尤为重要。
基于此，本文将对公路桥梁施工中的质量管理及控制措施进行分析。
关键词：公路桥梁；建筑项目；质量管理1公路桥梁施工中的质量问题1.1裂缝问题（1）混凝土原材料的质量不满足要求，水泥材料的强度较低。
（2）在路桥工程的施工中没有进行混凝土配合比设计，施工人员仅通过自身经验确定混凝土的配合比参数，并未按照要求开展试验检测，致使混凝土材料的配合比缺乏科学性、合理性。
（3）桥体结构混凝土浇筑施工完成后，内外结构产生较大的温差，存在应力影响，造成裂缝问题。
钢筋混凝土是公路桥梁项目的基础材料，也是容易出现质量问题的材料，在预应力影响下极易产生严重的质量问题，没有进行必要的保养管理也会产生严重的质量问题。
如果混凝土表面发生裂缝，还会因为外部环境的持续侵蚀作用，导致裂缝愈加严重，出现混凝土碳化、保护层脱落、钢筋锈蚀等问题，使钢筋材料的强度下降，混凝土结构组合而成的桥梁结构强度下降，无法正常的应用，需要投入较多的成本进行桥梁的维修处理，造成较大的经济损失，也会威胁人们的生命安全。
1.2公路桥梁设计质量问题桥梁工程设计与公路项目相比，更加重视结构强度参数的计算与分析，确定符合要求的结构尺寸设计方案，可以保证桥梁承受轴向压力时可以满足稳定性的要求。
由于材料强度相差明显，并且是分散设置的，承载并不稳定，经过长期的承压致使结构病害比较严重。
造成该病害问题的主要原因如下：（1）确定桥梁结构设计方案时，结构载荷能力较差。
在投入使用后，实际载荷远远超过设计载荷的要求，从而发生病害问题。
（2）桥梁结构设计方案自身存在一定的缺陷，在桥梁建设完成后才发现缺陷问题，结构病害严重，导致桥梁无法满足交通运行要求。
对公路桥梁混凝土施工质量控制
【摘要】预应力混凝土以其承载能力高，在桥梁建设中被广泛应用。
但就目前预应力混凝土梁施工而言，仍存在很多问题。
本文分析了预应力混凝土的发展及其在施工中的质量控制探讨。
【关键词】公路桥梁；混凝土施工；质量控制
1、公路桥梁工程中混凝土裂缝原因分析
1.1 材料质量引起的裂缝
混凝土是一种收缩性材料。
较高的弹性模量和很低的抗拉强度，即使很小一点的收缩变形也会产生很大的拉应力。
当拉应力超过其抗拉强度时，混凝土即出现开裂。
材料质量问题引起的裂缝较常见的原因是水泥、砂、石等质量不好，而且特别注意的是水泥的细度问题和石子的含泥量问题。
水泥的细度越细，混凝土越容易开裂。
当结构的基础出现不均匀沉陷，导致结构物中构件与构件之间产生斜拉和剪切作用，从而使得结构构件开裂，随着不均匀沉降的进一步发展，裂缝会进一步扩大这类裂缝的大小、形状、方向取决于地基变形的情况。
由于地基变形造成的应力一般较大，因此裂缝裂缝宽度较大、多呈45度，并且通常是贯穿性的。
结构构件断面突变或因开洞、留槽引起应力集中；构造处理不当现浇主梁在搁次梁处如没有设附加箍筋或附加吊筋以及各种结构缝设置不当等因素均容易导致混凝土开裂。
1.2 温度变化引起的裂缝
混凝土与一般物质一样，混凝土具有热胀冷缩的性质，当环境温
度发生变化时就会产生温度变形，由此产生附加应力，温度变化产生的应力往往和混凝土的干缩所引起的应力共同作用而导致混凝
土结构出现裂缝。
表面温度裂缝多缘于较大温差。
特别是大体积混凝土基础在浇灌混凝土后，在硬化期间放出大量水化热，内部的温度不断上升，使混凝土表面和内部温差很大。
当温差出现非均匀变化时，表面受到内部混凝土的约束，将产生很大的拉应力，普通混凝土在空气中硬结时，体积会发生收缩，由此而在构件内产生拉应力，在早期混凝土强度较低时，混凝土收缩值最大，因此出现裂缝。
这种裂缝只在接近表面较浅的范围内出现。
深入和贯穿性的温度裂缝多缘于结构温差大，以致所形成的温度应力或温度变形超过混凝土当时的抗拉强度或极限拉伸应变，就会形成裂缝。
结构构件在内应力的作用下，除瞬时弹性变形外，其变形值随时间的延长而增加的现象称为徐变变形。
预应力构件因徐变会产生较大的应力损失，降低了结构的抗裂性能。
2、预应力混凝土的质量控制措施
2.1确保混凝土质量
混凝土应保证具有设计要求的强度、良好的和易性及泌水性，且质量均匀性要好。
影响混凝土质量的因素有配合比、搅拌、运输、浇注、振捣、养生等环节。
其中混凝土配合比是控制其质量的最重要因素，在满足其施工要求的情形下应尽量减少单位用水量，相应地也减少单位水泥用量，从而减少混凝土水化热，减少由于混凝土的徐变与收缩而引起的预应力损失和施加预应力之前的收缩裂缝。
此外，采用现场试块测得的早期混凝土强度等级代替现场结构的实际混凝土强度，也存在一定的问题。
试验表明，出现事故的结构最后验算时，其实际强度均未达到现场测得的强度，有时候甚至更低。
2.2重视预应力管道安装
预应力管道安装准确与否直接影响到梁体的受力情况与设计是
否一致，关系到桥梁施工质量，是预应力施工中的重点。
在管道安装过程中，主要需加强对管道定位进行控制，避免混凝土浇筑时出现管道上浮及漏浆现象。
预应力管道安装施工、混凝土灌筑前，要严格对以下要点进行控制：管道位置是否正确、平顺性如何、有无漏浆处、是否严格密封等。
2.3正确应用扁锚和扁锚连接器
扁锚多应用于结构截面尺寸受到限制或构造连接等特定条件下。
然而近年来部分单位为了减小截面尺寸，追求经济指标，在预应力箱梁底板和板梁结构中都采用扁锚，有的单位还申请专利、出标准图，这是不可取的。
由于扁孔本身空间小，孔道压浆困难，无法做到孔道压浆饱满。
建议箱梁底板、腹板、空心板梁等结构禁止采用扁锚。
对于扁锚连接器的应用更要慎重，尤其是5孔和3孔连接器，由于设计构造不合理会导致偏心受力，不宜推广使用。
2.4合理选择混凝土浇注后张拉时间
有的工程通过掺加早强剂，提高混凝土早期强度，一般浇注混凝土3天后就开始张拉预应力，这是不可取的。
因为混凝土强度和弹性模量增长是不同步的，强度增长快，弹性模量增长慢，早期混凝
土变形大，过早张拉预应力会使预应力损失增大，导致桥梁承载力不足，而出现众多裂缝病害。
2.5张拉工艺质量控制
国内现浇大跨度预应力连续箱梁底板预应力束一般采用一端张
拉的工艺。
根据国内外相关规范规定：跨度30m以上的预应力桥梁，均要求采用两端对称张拉工艺，才能保证跨中有效预应力和桥梁在恒载和活载作用下跨中所需抵抗弯矩的建立；否则会导致跨中承载力不足，而产生正截面裂缝。
根据交通部专门调查资料，已通车的公路桥梁中，几乎都出现过由于张拉工艺不适合而产生大量裂缝的现象。
2.6预防滑丝和断丝
滑丝指夹具在预应力张拉后，夹片“咬不住”钢绞线和钢丝，钢绞线和钢丝出现滑动，达不到设计张拉值。
断丝指张拉钢绞线和钢丝时，夹片将其“咬断”，即齿痕较深，在夹片处断丝。
为了预防滑丝和断丝超标，应采取以下措施：1.夹片的硬度除了检查出厂合格证外，在现场应对其进行复验，有条件的最好进行逐片复验；2.钢绞线或钢丝的直径偏差、椭圆度、硬度指标应纳入检查内容，如偏差超限，质量不稳定，应考虑更换钢绞线或钢丝的产品供应单位；
3.滑丝断丝若不超过规范允许数量，可不予处理，若整束或大量滑丝和断丝，应将锚头取下，检验并更换钢束重新张拉。
2.7波纹管漏浆堵管的防治
波纹管漏浆堵管是指用通孔器检查预应力索孔道时发现管内有
堵塞或在混凝土浇筑前，索管内先置的预应力索抽拉不动。
波纹管漏浆堵管产生的可能原因有：1.波纹管接头处脱开漏浆，流人孔道；
2.波纹管破损漏浆或在工地存放、施工过程中被踩、挤、压瘪。
波纹管漏浆堵管的防治措施有：1.使用波纹管作为索管的，管材必须具备足够的承压强度和刚度，破损管材不得使用；2.波纹管连接应根据其号数，选用配套的波纹管，连接时两端波纹管必须拧至相当的位置，然后用胶布或防水布将接头缝隙封闭严密；
3.浇筑混凝土开始后，在其初凝前，应用通孔器检查并不时拉动疏通，如采用预置预应力索的措施，则应不时拉动预应力钢绞线或钢丝束，在混凝土浇筑结束后再进行一次通孔检查，如发现堵孔，应及时疏通；
4.确认堵孔严重无法疏通的，应设法查准堵孔的位置，凿开该处混凝土疏通索道。
2.8严格预应力孔道压浆工序
预应力孔道压浆有两个重要作用：一是保护预应力筋不被锈蚀；二是保证预力筋和结构共同工作；然而实际工程中预应力孔道的压浆不饱满、不密实、漏浆和漏灌现象十分普遍，已成为预应力结构的通病。
其主要原因除了施工单位对孔道压浆工序不够重视外，目前的压浆工艺、留孔质量、浆体配置等也存在一定问题，特别是浆体的水灰比，较规范的规定值（0.4～0.45）偏大。
采用规范规定的水灰比后孔道浆体泌水，孔道不易饱满和密实。
为了防治孔道压浆不密实，可采取以下措施：1.孔道在灌浆前应以高压水冲洗，除去杂物，疏通和湿润整个管道；2.配制高质量的浆液，选用的水泥
可用强度等级不低于325 mpa的普通硅酸盐水泥，灰浆水灰比宜控制在0.1～0.45，泌水率宜小于2%，最大不应超过3%，灰浆应具有良好的流动性并不易离析，可掺入适量的减水剂和微膨胀剂，但不得使用对管道和预应力索有腐蚀作用的外掺剂，掺量和配方应通过试验确定；3.管道及排气口应疏通，压浆时应从低处往高处压，待高处的孔眼冒溢浓浆后，堵住排气口持荷继续加压，待泌水流光后，再塞住孔口；4.对孔道较长或第一次压浆不够理想的，可进行二次压浆，二次压浆应在第一次压浆初凝后进行。
3、结语
为适应我国经济的发展，缓解交通问题给人们生产生活带来的不便，预应力混凝土结构的应用范围将更加广阔，因此必须加强提高预应力技术水平的科研工作。
预应力混凝土桥梁预制安装施工质量直接影响桥梁质量、使用寿命和营运安全，务必引起广大从业人员的高度重视，切实抓好每道工序、每个环节的质量控制，确保桥梁梁板预制安装工程的质量。
