当前位置：文档之家 › 第一章 绪论 和第二章双车道公路路段通行能力分析

第一章 绪论 和第二章双车道公路路段通行能力分析

  • 格式：ppt
  • 大小：476.50 KB
  • 文档页数：50

下载文档原格式

  / 50

合集下载

通行能力分析之双车道公路

通行能力分析之双车道公路


通行能力分析

运行状态

确定服务水平

规划设计

验证服务水平
运行状况分析



1、数据要求 进行双车道公路运行状况分析所需资料如下： 1）高峰小时交通量，或者观测小时交通量及 高峰小时系数； 2）交通特性，包括交通组成：大、中、小型 车以及拖挂车、拖拉机所占的百分比，横向干 扰，街道化程度，方向分布情况等； 3）道路特性，包括分析路段长度，路面宽度 及其它几何线形数据等。


连接重要交通源或服务于州（国家）公路网的 干线双车道公路，机动性是其主要功能。这种 路线服务于长距离的商贸和旅游交通，很长的 路段通过乡村，没有交通控制中断交通。这种 设施，希望保持高速运行，超车延误少。 双车道公路也服务于风景区和旅游区，在这类 地区，景致和环境对游玩很有意义，希望没有 交通中断，没有延误。希望道路安全，对高速 行车，没思想准备，也不期望。出于这种理由， 用两个性能指标描述双车道公路服务质量，一 个是跟驰时间百分比，一个是平均行程速度。
公路等 级
二级
三级
四级
设计速度 80
60
60
30
40
20
超车速度 550 /M
200
350
150
200
100
2）超车需求随着交通量的增加而增加，而 进入对向车道伺机超车的能力却因交通 量的增加而减少。随着交通量的增大， 驾驶员必须调整自己的车速，减少超车。 3）几何特征会对运行速度有较大影响 4）混合交通，车型中会有畜力车等慢行车， 受慢行车运行影响较大。 5）速度是敏感参数，受流量的变化非常敏 感，可以表征双车道公路营运质量的一 个指标。
交通组成修正
设计、 规划条件所需的最大 服务交通量 MSFd MSF
双车道公路路段通行能力分析

双车道公路路段通行能力分析






双车道公路的交通特征



双车道公路的每个行车方向有一条车道，车行道没分隔。 当视距和对向车流中的间隙有可能时，借用对向车道超越 慢速车。 当交通量和几何条件的限制增多时，超车可能性变小，形 成车队，车队里的驾驶员承受延误。 通常用平均空间速度指标描述双车道公路服务质量，最近 又增加一个跟驰时间百分比指标（HCM2000）。
公路级别
二级公路
三级公路 四级公路
双车道公路

双车道公路分两级：一级双 车道公路 、二级双车道公路
一级双车道公路:一级双车道公路主要是城际间联络 路线，是连接主要交通源的重要干线、驾驶员期望 以较高的速度行进。通常服务于长距离交通，或者 作为长距离交通设施之间的连线。 二级双车道公路:二级双车道公路的功能是进出一级 双车道公路的连线，不是主要干线，驾驶员不能以 较高的速度行进。常常服务于短距离交通，或长距 离出行的开始和结束部分。
山岭重丘 V/C 交通量
一 二 三 四
P78 P67 P59 M48
0.15 0.40 0.64 1.0
400 1000 1600 2500
P65 P56 P48 M40
0.15 0.38 0.58 1.0
350 900 1350 2300
P55 P48 P42 M37
0.14 0.37 0.54 1.0
300 800 1150 2100
服务水平分级标准以 平均空间速度（平均行程速度） 为主要指标。 以给定指标为准。
26
通行能力分析方法

实际条件下通行能力计算
27
运营通行能力：
基本通行能力×修正系数
C C0 fCW f DIR f FRIC f HV
交通工程道路通行能力第二章双车道公路通行能力共110页

交通工程道路通行能力第二章双车道公路通行能力共110页


SEU 交通流理论的发展历程
• 1959年12月，交通工程学应用数学方面学者100多人在底特律举行首届 交通流理论国际研讨会，并确定每三年召开一次。从此，交通流理论的 研究进入了一个迅速发展的时期。
• 1975年丹尼尔(Daniel I.G)和马休(marthow，J.H)汇集了各方面的研究成 果，出版了《交通流理论》一书，较全面、系统地阐述了交通流理论的 内容及其发展。
Average Travel Time: t N v i1 i
d
1
SMS = u s

t

1 N 1
N Vi i 1
TMS＝
ut

1 N
N
Vi
i1
A
Vi (i=1,2, …N) A’
B
A
…
V1
VN
Vi .
B’
A’
d
SEU
• 地点车速——车辆通过道路某一点时的速度
udx limx2x1 dt t t t2t10 2 1
• 40年代，由于二战的影响，交通流理论的发展不多。
• 50年代，随着汽车工业和交通运输业的迅速发展，交通量、交通事故和 交通阻塞的骤增， 交通流中车辆的独立性越来越小，采用的概率论方法 越来越难以适应，迫使理论研究者寻求新的模型，于是相继出现了跟驰 （Car Following）理论、交通波（Traffic Wave Theory）理论（流体动 力学模拟）和车辆排队理论（Queuing Theory）。这一时期的代表人物 有Wardrop、Reuschel、Pipes、Lighthill、Whitham、Newel、Webster 、Edie、Foote、Herman、Chandler等。
道路通行能力手册

道路通行能力手册

第一章引言目录1 概述 (1)编写手册的目的 (1)手册的内容 (1)手册的使用 (1)公制版和美国通用制版的惯例版本 (2)北美和国际的应用 (2)在线手册 (2)计算软件 (3)2 手册的历史 (3)3 HCM2000的新内容 (4)第一部分：概述 (4)第二部分：概念 (6)第三部分：分析方法 (6)城市道路 (6)信号交叉口 (6)无信号交叉口 (6)行人 (6)自行车 (6)双车道公路 (7)多车道公路 (7)高速公路设施 (7)高速公路基本路段 (7)高速公路交织区 (7)匝道和匝道联接点 (7)立体交叉匝道 (7)公共交通 (7)第四篇：交通走廊和区域分析 (7)第五篇：仿真和其他模型 (7)4 HCM2000的研究基础 (7)5 参考文献 (8)图表目录表1-1 HCM1985版本：编制和修订...................... 错误!未定义书签。

表1-2 HCM 2000的编制............................... 错误!未定义书签。

表1-3 相关研究项目................................. 错误!未定义书签。

1 概述编写手册的目的道路通行能力手册(简称HCM)给交通从业人员和研究人员提供一套统一的公路和街道设施服务质量的评价评方法。

HCM不是为了各种交通设施、系统、区域、环境制定有关期望的和恰当的服务质量的政策，而是为了对确定交通设施的规模，为了确保从业人员接触到最新研究的成果和提出典型的问题，进而提供一套合乎逻辑的分析方法。

第四版HCM目的是为给出一个系统的、协调一致的基本原则，通过其评价地面交通系统中各种设施的通行能力和服务质量，评价一系列设施组成的系统的通行能力和服务质量，评价多个交通设施的组合体的通行能力和服务质量。

本手册是一本主要的原始文献，它汇集了通行能力和服务水平等方面的研究成果，阐述了分析各种街道、公路、行人和自行车交通设施运行状况的方法。

道路通行能力分析

道路通行能力分析

道路通行能力分析1. 简介道路通行能力是指道路在单位时间内能够接纳和通过的交通流量。

对于城市道路来说，道路通行能力是评价其交通运输效能的重要指标之一。

合理评估道路通行能力对交通规划、交通管理和交通安全具有重要意义。

本文将介绍道路通行能力的相关概念和评估方法，帮助读者理解道路通行能力的影响因素以及如何进行分析和评估。

2. 影响道路通行能力的因素道路通行能力受多种因素影响，下面列举了几个主要因素：2.1 道路几何条件道路几何条件是指道路的设计和建设特点，包括道路宽度、车道数、弯道半径等。

道路几何条件的好坏直接影响道路的通行能力。

2.2 交通组织方式交通组织方式包括交通信号灯、交叉口类型、停车设施等。

不同的交通组织方式会对道路通行能力产生直接影响。

2.3 车辆特性不同类型的车辆具有不同的运行特性，如车辆长度、车辆速度等。

车辆特性也是影响道路通行能力的因素之一。

2.4 交通需求交通需求是指道路上的交通流量，指示了道路使用的频率。

交通需求的大小直接影响道路的通行能力。

3. 道路通行能力的评估方法对于评估道路通行能力，常用的方法包括交通容量分析和交通仿真模型。

3.1 交通容量分析交通容量分析是一种常用的静态评估道路通行能力的方法。

通过观察和记录车辆通过某一路段的时间和数量，可以计算出该道路的交通容量。

交通容量分析的主要步骤包括：选择观测点、记录交通流量、计算交通量、计算交通密度和计算道路通行能力。

3.2 交通仿真模型交通仿真模型是一种动态评估道路通行能力的方法。

通过建立交通仿真模型，可以模拟车辆在道路上的行驶过程，从而评估道路通行能力。

交通仿真模型的建立包括：收集道路和交通流量数据、选择仿真软件、建立道路网络、设定车辆类型和行驶规则等。

4. 道路通行能力的改善措施为了提高道路的通行能力，可以采取以下措施：•扩建道路：增加道路宽度和车道数可以提高道路通行能力。

•优化交通信号灯：合理调整交通信号灯的定时方案可以提高交叉口的通行能力。

第2章 双车道公路路段通行能力分析 第1章 通行能力分析绪论 通行能力分析教学课件_494

第2章 双车道公路路段通行能力分析 第1章 通行能力分析绪论 通行能力分析教学课件_494


教学安排
通行能力分析
绪论－－1 双车道公路－－1 多车道公路－－1 高速公路－－1 交织区－－2 匝道及匝道连接点－－2 收费站－－1 城市道路、无信号交叉口及行人、自行车
－－1
第2章 双车道公路路段通行能 力分析
一、 交通特性分析 二、实际运行状况通行能力分析 三、规划和设计阶段通行能力分析 四、计算示例
相同的一种标准车，已最小的车头间距连续行 驶的理想交通流。也称理论通行能力。 可能通行能力 设计通行能力
四、通行能力分析的目的和作用(自学)
第二节 服务水平
一、服务水平的概念
服务水平（level of service，LOS）是指道路使用者 根据交通状态，从行车速度、舒适、方便、经济和安 全等方面所能得到的服务程度。
一、标准车型与车型分类
对于通行能力分析而言，车辆分类的目的就是把在 混有多种车型交通流中运行特征相似的车辆归为 一类，以便确定各种运行车辆对标准车交通量的 不同影响。 应以车辆运行特性（运行速度和总体标准差） 作为车辆分类的首要标准，将公路上的常见机动 车分为微型车、小型车、大型车、中型车和特大 型车五类， 将构成比率小于5%的人、畜力车与自行车等非机 动车不再作为交通流中的独立车型，仅作为横向 干扰考虑
二、服务交通量
服务交通量（service flow）是指在通常的道路条件、 交通和管制条件下，并保持规定的服务水平时，道路 的某一断面或均匀路段在单位时间内所能通过的最大 小时交通量。服务交通量规定了不同服务水平之间的 流量界限。
三、 评价指标
不同设施服务水平的评价指标（P4）表1-1
四、 服务水平分级
交通流密度是高速公路和一级公路等多车道公路 服务水平的主要度量参数。
车辆折算系数的具体含义： 在交通流中，某种车平均每增加或减少一
东大版交通工程学课后习题解答

东大版交通工程学课后习题解答

第一部份：交通工程学课后思考题解答第一章:绪论1-1简述交通工程学的概念、性质、特点、与发展趋势概念：交通工程学是研究交通发生、发展、散布、运行与停住规律，探讨交通调查、计划、设计、监管、管理、安全的理论和有关设施、装备、法律与法规。

协调道路交通中人、车、路与环境之间的彼此关系。

使道路交通加倍安全、高校、快捷、舒适、方便、经济的一门工程技术学科。

性质：是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科。

特点：系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性发展趋势：智能化和系统化1-2简述我国的交通现状与交通工程学科面临的任务现状：综合运输六点；公路交通三点；城市交通四点任务：即重点研究的那些领域1-3简述城市交通畅通工程的目标和重点任务目标：提高城市交通建设与管理科学化水平。

重点任务：改善道路条件，优化交通结构，强化科学管理，规范交通行为1-4简述交通工程学科的研究范围、重点及作用。

范围：交通特性分析技术、交通调查方式、交通流理论、道路通行能力分析技术、道路交通系统计划理论、交通安全技术、道路交通系统管理技术与管理计划、静态交通系统计划、交通系统的可持续发展计划、交通工程的新理论新方式新技术作用：良好的交通条件与高效的运输系统能增进社会的发展，经济的繁荣，和人们日常生活的正常进行和城市各项功能的发挥、山区开发、旅游开展。

经济方面能扩大商品市场与原材料的来源，降低生产本钱与运输费用，增进工业、企业的发展与区域土地的开发，提高土地价钱与城市的活力，交通的发展还可实现运输的专业化、便捷化、批量化与运费低廉化。

从而有可能更大的范围内合理配置生产要素，同时也可增进全国或地域范围内人口的合理流动。

第二章：交通特性2-1交通特性包括那几个方面？为何要进行分析？意义如何？分析中要注意什么问题？特性：人-车-路大体特性、交通量特性、行车速度特性、交通密度特性、交通流大体特性及其彼此关系、交通要素与环境之间的相关关系。

《交通工程》复习题

《交通工程》复习题

第一章绪论一．单项选择题1．交通工程学作为一门独立的工程技术科学诞生于（）A．1921年 B.1930年 C.1980年 D. 1981年2．世界上最先创办交通工程（道路交通）专业的学校是（）A．哈佛大学 B.京都大学 C.牛津大学 D. 同济大学二．多项选择题1．交通工程学作为一门独立的学科，研究领域是( )A．公路 B.城市交通 C.综合运输 D.道路交通2．以下是交通工程学的研究方向的是( )A．工程 B.教育 C.法规 D.环境 E.能源3．下列是交通工程学的特点的是( )A.系统性B.综合性C.交叉性D.社会性E.超前性F.动态性4．交通工程学的研究对象是( )A.人B.车C.路D.环境三．简答题交通工程学的定义是什么？其研对象和研究目的分别是什么？交通工程学的主要研究内容是什么？试述交通工程学的产生和发展历史。

交通工程学的性质及与其它学科的联系是什么？从我国目前的交通现状和国外交通工程的发展进程来看，你认为我国交通的发展方向应如何？当前应着力解决哪些问题？交通工程学与交通运输系统工程有什么联系？结合本人的工作实际，谈谈交通工程学与你的工作有哪些联系？交通工程学对你的工作有什么指导作用？第二章交通特性分析一．单项选择题1．_________时间是驾驶员控制汽车行驶性能最重要的因素（）A．知觉 B.判断 C.知觉—反应 D. 感应2．各种感应器官中给驾驶车辆中的驾驶员提供信息最多的是（）A．听觉 B.触觉 C.视觉 D. 嗅觉3．各种感应器官中给驾驶车辆中的驾驶员提供信息最多的是（）A．听觉 B.触觉 C.视觉 D. 嗅觉4．利用中央分隔带把车行道一分为二，分向行驶。

这种道路称为（）A．一块板 B. 二块板 C. 三块板 D. 四块板5．一般来讲，驾驶员开始制动前，最少需要（）s的知觉——反应时间A．0.5 B.0.4 C.0.6 D.16．车辆行驶路程与通过该路程的所需总时间之比，是指（）A．行驶车速 B.行程车速 C.区间车速 D.运行车速7．某双向道路，两个方向的交通量分别为400辆/小时和600辆/小时，该道路的方向不均匀系数K D应为（）A．40% B．60% C．50% D．66.7%8．关于第85%位车速和第15%位车速，正确的是( )A.第85%位车速是指在行驶的全部车辆中有85%未达到的车速B.第15%位车速是指在行驶的全部车辆中有15%达到的车速C.第85%位车速用于确定观测路段的最大限制车速D.第15%位车速用于确定观测路段的最大限制车速9．AADT指（）A．平均日交通量 B. 平均工作日交通量C. 年平均日交通量D. 年平均工作日交通量10．在交通管理上用做路段的最高限制车速是（）A．15%位车速 B. 50%位车速 C. 第30位小时车速 D. 85%位车速11．由各种交通组成部分之间的相互干扰而引起的延误称为（）A．运行延误 B. 停车延误 C. 固定延误 D. 干扰延误12.某双向两车道乡间公路，2002年3月20日测得三月份星期一平均日交通量为15800辆/日，月变系数为0.96，星期一的日变系数为0.97，第30位小时系数为12.5%，方向不均匀系数为0.6，单车道通行能力取800辆/小时，则该公路需________A．不需扩建 B．至少修建4车道C．至少修建3车道 D．至少修建5车道二．多项选择题1．汽车的动力性主要表现的三个方面是( )A．最高车速 B.通过性 C.加速时间 D.爬坡能力 E.稳定性2．汽车的制动性能包括( )A. 制动效能B.制动力C. 制动时汽车方向稳定性变窄D. 制动效能的恒定性3．行人的过街时间的长短主要取决于( )A．汽车交通量 B.街道宽度 C.行人心理因素 D.绿灯时间 E.绿性比4．城市道路按其在城市道路系统中的地位、交通功能分为( )A．快速路 B.主干路 C.支路 D.次干路 E.一级道路5．分析交通量的特性分析，一般从（）方面进行分析A．时间分布 B.空间分布 C.构成 D.延误6．下列指标反应交通量的空间分布的是（）A．城乡分布 B.路段上的分布 C.方向分布D.车道上的分布E.PHF三．简答题驾驶员的交通特性主要表现在哪几个方面？它与交通安全有何联系？驾驶疲劳的因素有哪些？驾驶疲劳与肇事的关系是什么？影响驾驶员反应时间的因素有哪些？汽车的动力性能指的是什么？汽车的制动性能包括哪几方面？制动距离和停车距离有何不同？和公路相比，城市道路的特点主要有哪些？城市道路横断面形式分几种？它们的优缺点及适用条件是什么？城市道路系统常见类型是什么？行车道宽度是如何确定的？什么是道路的平面线形？其构成要素是什么？什么是视距？分几种？什么叫视野？什么叫隧洞视？如何避免隧洞视？道路交通的要素是什么?试述它们之间的相互关系。

交通运输工程学 第二版 于英 课后习题答案

交通运输工程学 第二版 于英 课后习题答案

第一章绪论1.填空题（1）交通运输具有（空间位移(运动)）、（运输工具）和（运输服务费用）这3个要素。

（2）按照载运工具和运输方式的不同，交通运输系统由（公路）、（铁路）、（水路）、（航空）、（管道）5种基本运输方式组成。

2.简答题（1）简述交通运输的生产特点。

交通运输的生产特点主要现在:①运输生产是在流通过程中完成的。

②远输生产过程不改变劳动对象的物理、化学性质和形态，而只改变运输对象（客、货）的空间位置，并不创造新的产品。

③在运输生产过程中，劳动工具（运输工具）和劳动对象（客、货）是同时运动的，它创造的产品（客、货在空间上的位移）不具有物质实体，并在运输生产过程中同时被消耗掉。

④运输产品计量的特殊性。

⑤交通运输的劳动对象十分庞杂。

（2）交通运输工程学的研究对象是什么?交通远输工程学主要研究对象包括:①交通运输系统的总体规划、运行技术及运输管理。

②铁路、公路、城市道路、机场、港口等交通基础设施的设计、施工、养护。

③交通运输中的运载工具。

④交通运输安全。

⑤交通信息控制系统的智能化、综合化。

⑥交通运输的可持续发展。

（3）简述交通运输系统的构成要素及构成方式。

交通运输系统的构成要素包括:①载运工具；②站场:；③线路；④交通控制和管理系系统；⑤设施管理系统；⑥信息管理系统。

交通运输系统由铁路、公路、水运、航空和管道这五种基本运输方式构成。

（4）简述现代交通运输的发展趋势。

现代交通运输的发展趋势包括:①专门化；②大型化；③高速化；④环保化；⑤智能化。

第二章运输需求分析与交通工程基础1.填空题（1）运输需求必须满足两个条件，即（具有突现位移的愿望）和（具备支付能力）。

（2）按照运输需求实现的方式不同，运输需求可以分为（公路）、（铁路）、（水运）、（航空）、（管道）等运输需求。

（3）按运输需求实体的类型不同，运输需求可以分为（空运需求）和（货运需求）（4）运输量是（运输需求）、（运输供给）和（服务水平）相互作用的结果。

道路通行能力分析

道路通行能力分析

!第二章1双车道公路具有哪些交通特性？（1）驾驶员交通特性：反应时间，判断能力，驾驶倾向性与稳定性：（2）车辆交通特性：一般车辆运行特性（自由行驶、跟驰、超车、停止超车），慢车运行特性（慢车动力性能、慢车运行特征）；（3）道路交通特性：道路宽度，道路线形，视距（停车、会车、超车）.2计算双车道公路路段通行能力时需要考虑哪些因素的影响？是分别予以说明。

需要考虑①基本通行能力②行车道宽度对通信能力的修正系数③方向分布对通行能力的修正系数④路侧干扰对通行能力的修正系数⑤交通组成对通行能力的修正系数3简述自由流速度概念，并分析其影响因素。

自由流速度是指公路上不受其他车辆干扰，根据驾驶员主观意愿自由选择的行驶速度。

影响因素：（1）路面宽度（2）地形条件（3）路侧干扰（4）街道化程度第三章1多车道公路路段的特点是什么？多车道公路车辆经常有外侧车道驶入内侧车道或者有内侧通过外侧车道驶出，这种车道转移常常影响正常行驶的车辆，外侧车道受干扰最人。

但是，多车道公路车辆超车时不影响对向车流的运行，车辆运行只受同方向车流的影响，故处于不同位置的行车道所受干扰不同，受影响的程度也不同。

2对比分析双车道公路和多车道公路通行能力影响因素。

二者有何差异，原因是什么？双车道公路的通行能力结合行车道宽度、方向分布、路侧干扰及交通组成对通行能力的修正可以得到。

但对于多车道，•级公路受路侧干扰影响较人。

其中交叉口影响最人，路侧行人与自行车等非机动车影响较小。

所以多车道通行能力结合基本通行能力、受限车道宽度和侧向净空影响修正系数、交通组成影响修正系数、路侧干扰影响修正系数及驾驶员总体特征影响修正系数可以得到。

第四章1如何选择高速公路服务水平的衡量指标？选定衡量指标后，如何确定高速公賂的服务水平？选择衡量服务水平的主要指标需根据不同形式公路车辆运行规律的差异采取不同的指标。

对于高速公路，其交通流是非间断流，从其速度一流量曲线上看速度在自由流范围内是直线，说明仅仅用速度作为衡量其服务水平指标是不够的，还需考虑车辆间相互靠近的程度，即车头间距的人小，只有当车头间距达到•定程度后才不会影响驾驶员自由选择车速。

道路交通控制技术 教案(教学大纲)

道路交通控制技术 教案(教学大纲)

道路交通控制技术教案(教学大纲)第一章：绪论1.1 道路交通控制技术的背景和意义介绍道路交通控制技术的发展背景和在我国的应用现状阐述道路交通控制技术在保障交通安全、提高道路通行能力、缓解交通拥堵等方面的意义1.2 道路交通控制技术的基本概念解释道路交通控制技术的定义介绍道路交通控制技术的主要目标和任务1.3 道路交通控制技术的发展历程和趋势回顾道路交通控制技术的发展历程分析当前道路交通控制技术的发展趋势第二章：交通控制基础理论2.1 交通流理论介绍交通流的定义和基本特性阐述交通流的运行规律和模拟方法2.2 交通控制基本原理讲解交通控制的基本原理和方法分析交通控制的目标和效果2.3 交通控制策略介绍常用的交通控制策略及其适用场景分析各种交通控制策略的优缺点第三章：交通信号控制3.1 信号控制基础讲解信号控制的基本概念和分类介绍信号控制设备及其工作原理3.2 信号控制算法阐述信号控制算法的原理和方法分析各种信号控制算法的特点和应用3.3 信号控制系统设计介绍信号控制系统的组成和设计原则讲解信号控制系统的实施步骤和注意事项第四章：交通组织与协调4.1 交通组织概述介绍交通组织的定义和目的阐述交通组织的基本原则和方法4.2 道路交通拥堵缓解措施分析道路交通拥堵的原因和特点介绍缓解道路交通拥堵的措施和方法4.3 特殊交通事件处理讲解特殊交通事件的分类和处理原则阐述特殊交通事件的应急预案和应对措施第五章：智能交通系统与先进交通控制技术5.1 智能交通系统概述介绍智能交通系统的定义、结构和功能阐述智能交通系统的发展现状和趋势5.2 先进交通控制技术讲解先进交通控制技术的基本概念和分类介绍先进交通控制技术的应用和前景5.3 道路交通控制技术的发展方向分析道路交通控制技术面临的问题和挑战阐述道路交通控制技术的发展方向和策略第六章：交通控制系统硬件与软件6.1 交通控制系统硬件介绍交通控制系统中硬件设备的组成及其功能讲解不同类型交通控制硬件的特点与应用6.2 交通控制系统软件阐述交通控制系统软件的分类与功能分析交通控制系统软件的设计与开发要点6.3 硬件与软件的集成与优化讲解硬件与软件集成的意义与方法探讨硬件与软件优化对交通控制系统的效果提升第七章：交通控制系统的实施与评估7.1 交通控制系统实施流程介绍交通控制系统从规划到实施的整体流程阐述实施过程中各个环节的关键要点7.2 交通控制系统的评估与优化讲解交通控制系统评估的目的与方法探讨如何根据评估结果对交通控制系统进行优化7.3 案例分析分析国内外成功实施的交通控制系统案例总结案例中的成功经验与启示第八章：交通控制技术在城市交通中的应用8.1 城市道路交通控制阐述城市道路交通控制的目标与方法分析城市道路交通控制技术的应用与效果8.2 城市公共交通控制介绍城市公共交通控制的基本概念与方法讲解城市公共交通控制技术的应用案例8.3 城市交通一体化控制阐述城市交通一体化控制的意义与目标分析城市交通一体化控制技术的应用与前景第九章：交通控制技术在高速公路交通中的应用9.1 高速公路交通控制概述介绍高速公路交通控制的特点与需求阐述高速公路交通控制的目标与方法9.2 高速公路交通控制技术讲解高速公路交通控制技术的基本原理与方法分析高速公路交通控制技术的应用案例9.3 高速公路交通控制系统的优化探讨如何对高速公路交通控制系统进行优化分析优化措施在提高高速公路交通效率方面的作用第十章：交通控制技术在特殊场景中的应用10.1 大型活动交通控制介绍大型活动交通控制的特点与挑战阐述大型活动交通控制技术的方法与实施10.2 突发事件交通控制分析突发事件对交通控制的影响与挑战讲解突发事件交通控制技术的方法与措施10.3 交通控制技术在其他场景中的应用探讨交通控制技术在校园、工业园区等场景中的应用总结这些应用场景中的成功经验与启示第十一章：交通安全管理与交通控制技术11.1 交通安全管理的重要性强调交通安全管理在道路交通系统中的核心作用分析交通安全管理对交通控制技术的支持与需求11.2 交通安全管理策略介绍交通安全管理的策略和方法分析这些策略在实际交通管理中的应用和效果11.3 交通安全管理与交通控制技术的融合探讨如何将交通安全管理与交通控制技术相结合分析融合后的交通安全管理系统的优势和效能第十二章：道路交通控制技术的法律与伦理问题12.1 道路交通控制技术的法律框架介绍与道路交通控制技术相关的法律法规分析法律框架对道路交通控制技术的影响和指导作用12.2 道路交通控制技术的伦理问题讨论道路交通控制技术在伦理层面的问题阐述如何在交通控制中平衡效率与公平12.3 案例分析与法律伦理讨论分析具体案例中法律与伦理问题的处理方式引导学员进行相关的法律伦理讨论，提高其法律意识和伦理判断能力第十三章：国际道路交通控制技术的发展与应用13.1 国际道路交通控制技术发展概况分析国际上道路交通控制技术的发展趋势介绍国际上先进的交通控制技术及其应用13.2 跨国交通控制技术合作讨论国际间在交通控制技术领域的合作与交流分析跨国合作对道路交通控制技术发展的促进作用13.3 国际案例研究分析国际上成功实施的交通控制技术案例从中提取可供我国借鉴的经验和技术第十四章：未来道路交通控制技术的发展趋势14.1 新技术和新兴技术对交通控制的影响探讨新兴技术如自动驾驶、大数据等对交通控制的影响分析这些技术如何改变现有的交通控制模式14.2 智能交通系统的发展介绍智能交通系统的未来发展趋势讨论如何利用智能交通系统提升道路交通控制效率14.3 未来道路交通控制技术的挑战与机遇分析未来道路交通控制技术面临的挑战探讨如何抓住机遇，推动道路交通控制技术的发展第十五章：总结与展望15.1 道路交通控制技术的重要性强调道路交通控制技术在现代交通系统中的重要性总结道路交通控制技术对交通安全、效率和可持续性的贡献15.2 教学回顾与总结回顾整个学期的教学内容和重点帮助学员对道路交通控制技术形成全面的认识15.3 展望未来预测道路交通控制技术未来的发展方向激发学员对道路交通控制技术未来发展的兴趣和热情重点和难点解析本文主要介绍了道路交通控制技术的相关内容，涵盖了交通控制基础理论、交通信号控制、交通组织与协调、智能交通系统与先进交通控制技术等多个方面。

公路通行能力手册pdf

1.1.3 分析层次
根据公路建设的工作阶段和通行能力分析目的，按要求不同，《公路通行能力手册》在 两个层次上展开对公路设施通行能力的分析： 1） 运行状况分析：其目的是在现有的或规划的交通需求下，确定交通流的运行状况，以及
公路设施所能提供的服务水平等级，计算实际道路条件下的通行能力，以及在保持某一 特定运行状况的前提下所能通过的最大服务流量。通过运行分析，可以发现现有交通设 施的问题，并寻找解决问题的办法，正确评价公路运行状况，为公路交通管理部门制定 正确的交通管理措施提供依据，保证公路处于良好的运行状况。 2） 规划和设计分析：其目的是确定公路设施的几何参数。在规划、设计阶段，计算在特定 的运行状况条件下，承担给定交通量所需要的公路设施几何参数，如车道数、行车道宽 度、平交类型等，并预测其它一些设计要素（如预留中央分隔带、调整路肩宽度、设置
-I-
第一章 总论
第一章 总 论
1.1 引言
公路通行能力反映了公路设施在保持规定的运行质量前提下所能疏导交通流的能力， 是 公路规划、设计和运营、管理的重要参数。本手册为公路规划、设计和运营、管理人员提供 完整的通行能力分析指南，可作为《公路工程技术标准》（JTJ001-97）和《公路路线设计规 划》（JTJ-011-94）的配套使用手册。
表12公路设施型式表连续流交通设施间断流交通设施?高速公路?信号控制平面交叉口基本路段?停让标志控制的无信号交叉交织区十字交叉口匝道包括匝道主线连接处t型交叉口?多车道公路一级公路环形交叉口?双车道公路路段?收费站122通行能力公路交通设施的通行能力定义为在一定时段和通常的道路交通与控制条件以及规定的服务质量要求下能合理地期望车辆通过车道或道路的一点或均匀断面上的最大小时流率
1.1.1 手册编写背景

道路通行能力分析-2.双车道公路路段通行能力分析

式中： C——实际条件的通行能力（pcu/h）； C0——基本通行能力（pcu/h）； fcw ——行车道宽度对通行能力的修正系数（表2-11）； fDIR ——方向分布对通行能力的修正系数（表2-12） ； fFRIC ——路侧干扰对通行能力的修正系数（表2-13） ； fHV——交通组成对通行能力的修正系数。
CHANG’AN UNIVERSITY
2014年10月15日星期
第二章 双车道公路路段—觃划和设计阶段通行能力
分析步骤
1.确定设计年限年平均日交通量AADT、小时交通量系数K、方向分布系数D、 及最大服务交通量，得到设计小时交通量DDHV，根据实际条件确定行车道宽度。
2. 确定平纵面线形、街道化程度、地形条件、横断面、路面状况等几何特征 参数及车辆折算系数、横向干扰等级。
实际条件下自由流速度的计算
1.基本自由流速度FV0 道路环境条件对自由流速度的影响公式如下:
根据已有数据确定各道路等级的速度影响系数后，确定小客车 在标准条件下的基本自由流速度FV0：
CHANG’AN UNIVERSITY
2014年10月15日星期
第二章 双车道公路路段——实际运行状况通行能力
结论：
曲
线
CHANG’AN UNIVERSITY
2014年10月15日星期
第二章 双车道公路路段通行能力分析
道路交通特性——路宽、线形、规距
规距丌良：
从车道中心线上1.2m的高度，能看到该 车道中心线上高0.1m物体顶点的距离(指沿该 车道中心线量得的长度)，是确保车辆刹车时 应当看得见、停得住的必要短距离。
第二章 双车道公路路段——实际运行状况通行能力
自由流速度影响因素分析
路面宽度 ——各车型自由流速度不路面宽度之间的曲线。

公路通行能力手册pdf

1.2 基本定义.............................................................................................................................3
1.2.1 公路设施的类型............................................................................................................... 3 1.2.2 通行能力........................................................................................................................... 4 1.2.3 服务水平........................................................................................................................... 8
目录
第一章 总论
第一章 总 论...............................................................1 1.1 引言...........................................................................................................................................1 1.1.1 手册编写背景................................................................................................................... 1 1.1.2 通行能力分析的主要作用............................................................................................... 2 1.1.3 分析层次........................................................................................................................... 2 1.1.4 手册编写原则................................................................................................................... 3 1.1.5 地区划分...........................................................................................................................特性的影响。规划分析与设计分析的根本目的是一致的， 但由于规划分析交通资料仅有规划年的年平均日交通量（AADT），其他必要的分析参数 则由分析人员假定或采用推荐的默认值，所以与设计分析相比，规划分析相对比较简单。

双车道公路路段通行能力研究

综合方程 （6米— 14米） FVLV = 37.44 – 1.121×等级＋ 1.981×路宽 + 1.704×路肩 – 0.05×街道化 – 0.141×横向干扰


标准二级路的自由流速度 轻型车：60 km/h 中型车：55km/h 大型车：55 km/h
实地观测值 54.5 km/h 50.5 km/h 51.2 km/h
速度与流量分析
建立速度流量分析综合数据库 速度与道路环境之间的多元回归分析 各等级公路的多元回归方程
按流量范围考虑的影响因素回归系数
流量(5min) 路宽 路肩 横向干扰 0 -25 25 - 50 50 - 75 75 -100 100-125 125-150 150-175 0.77 1.65 1.30 1.25 1.35 1.37 1.53 1.46 1.06 1.71 1.14 1.79 2.61 2.04 -0.14 -0.14 -0.14 -0.13 -0.10 -0.09 -0.12 地形 -1.46 -0.27 -1.88 -2.31 -3.90 -2.50 等级 街道化 -6.11 -0.05 -4.68 -0.04 -7.78 -0.69
⎧ 0 . 00 平均车速、15 % 位车速； ⎪ r ：常数 = ⎨1 . 04 15 % 位或 85 % 位车速； ⎪1 . 64 5 % 位或 95 % 位车速。 ⎩
以基本路段的观测为例，如果样本标准差（这里指所观测车速的速度标准差） 定为10km/h，期望置信水平选择95%，K应为1.96，E值设定为2km/h，则计算 出来的样本量为96。 如果以15分钟的时间间隔作为一个统计样本点，则观测时间为96×15÷60=24 小时。 如果以5分钟的时间间隔作为一个统计样本点，则观测时间为96×5÷60=8小时 。 这表明，只要一个观测点的连续观测时间满足24小时（15分钟间隔）或8小时（ 5分钟间隔），人机反应记录取样，均能满足就可以满足最小样本量的要求，使 观测的数据具有代表性。

交通工程 道路通行能力 第二章 双车道公路通行能力

13
交通流参数
1、车头时距（Time Headway）
N
T hi
V2
i 1
h 1 N
N
hi
i 1
2、交通量（Volume、 Flow Rate ） ▪ 单位时间内，通过道路（或某一
条车道）某一地点、某一断面的
交通实体数。
▪ Number of vehicles passing line A-A ’ in an unit of time.
1. 空间占有率
➢ 在道路的一定路段上，车辆总长度与路段总长度之比， %
➢ 车流密度只能表示车流的密集程度，而空间占有率则能反映某
路段上车队的长度。
Rs
1 L
n i 1
li
Rs 空间占有率 li 第i辆车的长度（m）
2. 时间占有率
➢ 在道路的任一路段上，车辆通过时间的累计值与观测总时间的 比值，以%表示。
• 代表性人物
梅（May）、赫尔曼（Herman）纽威尔（Newell)等
• 研究手段
调查与观测 网络理论、人工智能理论（神经网络、元胞自动机）、计算机仿真（管理 学、物理学、数学）
• 代表性成果
▪ 交通产生理论——交通需求分析
▪ 交通流特征
▪ 交通供给理论 ——道路通行能力
▪ 交通平衡理论——路网交通流调度（分配）
于时间平均速度。
ut
us
2 s
us
us
ut
2 t
ut
us
2 s
ut
2 t
us 1.026ut 1.890
s2和分t2 别为区间平均速度和时间平均速度的方差；2区0 间平均速度与时间平均速度为一定条件下的线性关系。

公路交通量通行能力和车速、流量关系的分析

公路交通量通行能力和车速、流量关系的分析第一章交通量的概述及应用第一节交通量观测的定义在一定时间、一定期间或连续期间内，对通过公路某一断面各种类型车辆数量的观测记录工作。

交通量观测应由养路道班或组织专人进行；连续观测，由县以上公路部门负责。

交通量观测，分为间隙式和连续式两种。

按预先确定的观测日期，对交通量进行定期地统计观测的，是间隙式观测；全年按小时连续不断的对交通量进行统计观测的是连续式观测。

其观测方法，是用人工或仪器将通过规定观测断面的各种类型车辆分别记录在表格或计数器具上，每小时终了时，将记录结果进行整理并登记于规定的表格上。

在观测时间的安排上，连续式观测站的观测时间可以从建站时开始观测，连续不断，长期进行。

间隙式观测，为了尽量减少观测资料的偶然性，每月应于五日、二十日观测2次，每个观测日连续观测24小时，一般应为当日晨6时起至次日晨6时止。

在确定观测日时，应尽量避开法定节假日，各观测站若偶遇地方性集会等到，仍可照常观测，但应在附注栏内说明。

在交通量稀少的路段或北方寒季节，在积累充分资料的情况下，可只测白天12至16小时的交通量，但需计入推算的夜间交通量。

第二节交通量的表达方式1.日交通量（1）年平均日交通量（Average Annual Day Traffic－AADT）：一年中，在指定地点的平均每日交通量，称为年平均日交通量。

Q—某天通过指定点的车辆数（2）年平均工作日交通量 (Average Annual Weekday Traffic－AAWT) （3）平均日交通量（ADT）：（1）在少于一年的某个时间段内，在指定地点的平均每日交通量，称为平均日交通量。

（4）平均工作日交通量：在少于一年的某个时间周期内(一个季度、一个月或一周)，在指定地点所有工作日的平均每日交通量，称为平均工作日交通量。

2.小时交通量（1）高峰小时交通量：在一天的24小时内，小时交通量的差异很大，最大交通量常发生在早晚上下班拥挤时刻。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
道路通行能力分析
长沙理工大学 交通运输工程学院交通工程教研室 李清波 教授
第一章 绪论

一、 通行能力 二、 服务水平 三、 车型分类及车型折算系数 四、 教学安排
课程背景
现代化的道路建设具有严密的管理程序，从路网 规划、道路建设项目可行性研究、道路设计、道 路建设、道路施工管理一直到工程交付使用后进 行建设项目后评价这样一种全过程的一体化决策 管理依据主要来于交通需求预测和道路通行能力 分析。 通行能力分析是确定道路建设的合理规模与建设 模式、道路网规划、工程可行性研究、道路设计 及建设后评价的科学依据。
用于通行能力分析的公路车型分类 （P7）表1-5 高速公路车型分类表（P7）表1-6 将小型车作为通行能力分析的标准车型。
二、 折算系数

1、车辆换算系数的概念及其特点 车辆折算系数（PCE）是用于将混合交通流中的各 车型转化成标准车的当量值。 混合交通的双车道公路中，速度和延误是反映交 通流变化最敏感的两个参数。 交通流密度是高速公路和一级公路等多车道公路 服务水平的主要度量参数。
(2-2)
式中FV------实际条件下小型车的自由流速度（km/h）;
FV0------小型车基本自由流速度（km/h）;
FVCW------行车道宽度随自由流速度影响的修正值（km/h）;
FV TER------地形条件对自由流速度影响的修正值（km/h）;
FVFRIC-----横向干扰对自由流速度影响的修正值（km/h）；

（2）建立标准化的数据库

交通状况：车型构成、车速、交通量、自由流速 度 现场状况：道路几何与环境数据，如地形、路面 路肩宽度、公路等级、横向干扰状况（行车、临 近设施进出口、行人和街道化程度） 速度信息、车队信息、流量信息、基本数据文件


（3）统计分析：

四、实际条件下自由流速度的计算
F V F V O F V C W F V T E R F V F R IC F V R E D E V
双车道公路实际条件下的通行能力C：

C= C 0× FVCW × FVDIR × FVFRIC × FVHV
式中： C-------实际条件下的通行能力（pcu/h）; C 0 ------基本通行能力（pcu/h）; FVCW --------行车道宽度对通行能力的修正系数， 见表2-11； FVDIR ---------方向分布对通行能力的修正系数， 见表2-12； FVFRIC --------横向干扰对通行能力的修正系数， 见表2-13； FVHV ---------交通组成对通行能力的修正系数。 见公式（2-6）
三级 LOS （D级）
四 级 LOS （E、F级）
第三节 车型分类及车辆折算系数
一、标准车型与车型分类
对于通行能力分析而言，车辆分类的目的就是 把在混有多种车型交通流中运行特征相似的车辆 归为一类，以便确定各种运行车辆对标准车交通 量的不同影响。 应以车辆运行特性（运行速度和总体标准差） 作为车辆分类的首要标准，将公路上的常见机动 车分为微型车、小型车、大型车、中型车和特大 型车五类。 将构成比率小于5%的人、畜力车与自行车等非 机动车不再作为交通流中的独立车型，仅作为横 向干扰考虑。


关于车辆折算系数 例：小客车1000 veh/h、大型车 1000 veh/h ，问：交通量Q＝ ？ pcu/h

《交通工程学 》P126 （5-1）

第二节
实际运行状况通行能力分析
一、运行状况分析目的 由于双车道公路上的交通较为特殊，故应 从实际出发，分析现实的道路及交通条件， 从而分析出其实际运行情况的通行能力。 二、分析步骤 图2-2 实际运行状况通行能力分析框图（ P18）
三、基础数据调查与分析
1、基础数据的调查获取
根据研究的需要，进行公路通行能力分析需要 取得以下数据： 道路横断面和平、纵线形参数； 街道化程度； 横向干扰等级； 5min时段内的交通量、交通组成、运行速度 和方向分布系数； 给定条件下，不同车型的自由流速度； 超车数量与被超车数量； 车头时距分布和跟车率； 延误与饱和度。
FVREDEV-----街道化程度对自由流速度影响的修正值（km/h）
1.基本自由流速度FV0
FVcar=a+ FVCW×CW+FVTER×TERRAIN+ FVSW ×SW+ FVFRIC× FRIC
式中：FVcar--------小客车自由流速度观测值（km/h） a -------回归系数，可通过实际道路和交通状况观测数据经过统计 分析得到； CW-------路面宽度（m）; SW-------路肩宽度（m）; TERRAIN-------地形等级； FRIC-------横向干扰等级，取值为1至5内的整数； FVCW 、FVTER 、 FVSW 、 FVFRIC -------各因素的影响系数。 FVo=FVcar+Fcw×(CW标准-CW)+Fter×(TER标准-TER)+Fsw×(SW标准SW)+Ffric×(FRIC标准-FRIC)+Fcw×(CW标准-CW)
三、 评价指标
不同设施服务水平的评价指标（P4）表1-1
四、 服务水平分级
日本分为三个等级，美国定为六个等级（A~F） 高速公路的服务水平分级表(P5)表1-2 一级公路的服务水平分级表(P6)表1-3 双车道公路的服务水平分级表(P6)表1-4
一级 LOS （A、B级）
二级 LOS （C级）
服务水平（level of service，LOS）是指道路使用者 根据交通状态，从行车速度、舒适、方便、经济和安 全等方面所能得到的服务程度。
二、服务交通量
服务交通量（service flow）是指在通常的道路条件、 交通和管制条件下，并保持规定的服务水平时，道路 的某一断面或均匀路段在单位时间内所能通过的最大 小时交通量。服务交通量规定了不同服务水平之间的 流量界限。

教学安排
通行能力分析

绪论－－2 双车道公路－－3 多车道公路－－3 高速公路－－2 交织区－－2 匝道及匝道连接点－－4 收费站－－3 无信号交叉口－－4 信号交叉口－－4 城市交通设施－－4
第二章 双车道公路路段通行能力分析
一、 交通特性分析
二、 实际运行状况通行能力分析



理论法 经验法 计算机模拟法
各级公路的车辆折算系数推荐值 （表1-8、1-9、1-10）
第四节

道路通行能力的发展方向

美国联邦公路局 FHWA：《HCM 2000》、 《HCM2010》 四套用于通行能力分析的仿真软件：
美国HCM系统 澳大利亚ARRB的SIDRA(交叉口分析) 瑞典公路局的CAPCAL 荷兰公路局的PTDESGN

三、通行能力分类
基本通行能力 指道路和交通都处于理想条件下，由技术性能 相同的一种标准车，以最小的车头间距连续行 驶的理想交通流，在单位时间内能通过道路断 面的最大车辆数。也称理论通行能力。 可能通行能力 设计通行能力


四、通行能力分析的目的和作用(自学)
第二节 服务水平
一、服务水平的概念
（3）常见的路段数据观测方法
①单断面观测法（平原、横线干扰少）

超车率、速度、交通量、车头时距、道路横断面几何 数据等 ②区间观测法（丘陵、横向干扰变化大、2km） 进出口双向交通量、超车率、行程时间、区间速度、 平纵
（1）原始数据预处理
任一时间周期内的交通流量和交通组成，以及空间 平均运行速度和速度分布曲线。

2、通行能力与交通量 通行能力是根据道路的几何特性、交通 状况及规定运行特征所确定的最大流量， 其数值具有相对稳定性与规定性。 交通量是道路上实际运行着的交通体的 观测值，其数值具有动态性和随机性。

二、影响因素
道路通行能力影响因素主要有：
道路条件、
交通条件、 管制条件、 环境 气候条件 规定运行条件等。
根据标准化后的统计结果，9m和7m宽没有横向干扰的双车道二、三级公 路，其标准道路条件下小客车的基本自由流速度分别为85km/h和73km/h。
. 2.自由流速度影响因素分析（课后自学） 路面宽度 地形条件 横向干扰 街道化程度
五、实际条件下通行能力的计算
1. 双车道公路路段通行能力的分析是建立在二级路标 准条件下的基本通行能力基础上的，如表2-10所示 为二级公路标准条件，且一般规定二级公路基本通 行能力 C0 为2500veh/h。
三、 规划和设计阶段通行能力分析 四、 计算示例
第一节

双车道交通特性
我国双车道公路的特性
交通特性分析是进行合理科学的通行能力 研究的前提和基础。

交通特性分析即是要研究交通系统各个要 素自身的特性，如驾驶员交通特性、车辆 交通特性、道路交通特性等。
一、驾驶员交通特性
1、反应时间 反应时间是指驾驶员从感知信息，经过辨认、 判断、采取动作并使动作发生效果这一过程需要 的时间。 2、判断能力（图2-1） 3、驾驶员的倾向性 驾驶员分为冷静型（偏安全型）、一般和冲动 型（偏兴奋型）三类。 区别体现在跟随车头间距的把握和超车机会的 评判上。驾驶员的驾驶倾向性可采用反应使用系 数来描述，反应使用系数是驾驶员进行某个驾驶 动作时的实际反应时间与其制动反应时间的比值。


车辆折算系数的具体含义：
在交通流中，某种车平均每增加或减少一辆对 标准车小时平均运行速度（车流延误或密度）的 影响值，与平均每增加或减少一辆标准车对标准 车小时平均运行速度（车流延误或密度）影响值 的比值，即为折算系数。
P9 关于车辆折算系数的一些结论