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第1篇一、项目背景随着我国基础设施建设的快速发展，桥梁和隧道工程在交通运输、城市建设等领域发挥着越来越重要的作用。
桥隧过渡段作为桥梁和隧道连接的重要部分，其施工质量直接影响到整个工程的安全性和使用寿命。
本方案针对桥隧过渡段的施工，从设计理念、施工工艺、质量控制等方面进行详细阐述。
二、设计理念1. 安全第一：确保施工过程中人员和设备的安全，严格按照相关安全规范进行施工。
2. 质量至上：严格控制施工质量，确保桥隧过渡段的结构稳定性和使用寿命。
3. 环保节能：在施工过程中，注重环境保护和资源节约，降低对周边环境的影响。
4. 科学施工：采用先进的施工工艺和设备，提高施工效率，缩短施工周期。
三、施工工艺1. 施工准备（1）现场勘查：对桥隧过渡段进行详细的现场勘查，了解地质、地形、水文等条件，为施工方案设计提供依据。
（2）施工组织：成立施工项目部，明确各岗位职责，制定施工计划。
（3）材料设备：根据施工方案，准备所需的施工材料、设备和工具。
2. 施工流程（1）基础处理：对桥隧过渡段基础进行处理，包括清除表土、挖掘基槽、地基加固等。
（2）桩基施工：根据设计要求，进行桩基施工，确保桩基的承载能力和稳定性。
（3）承台施工：在桩基施工完成后，进行承台施工，确保承台结构的强度和刚度。
（4）桥墩施工：在承台施工完成后，进行桥墩施工，确保桥墩的稳定性。
（5）梁体施工：根据设计要求，进行梁体施工，包括预制梁、现浇梁等。
（6）桥面系施工：在梁体施工完成后，进行桥面系施工，包括桥面铺装、伸缩缝、排水系统等。
（7）隧道施工：根据设计要求，进行隧道施工，包括洞口处理、洞身开挖、支护、衬砌等。
（8）桥隧过渡段连接：在桥墩和隧道施工完成后，进行桥隧过渡段连接，确保连接部分的稳定性和安全性。
3. 施工技术（1）桩基施工：采用旋挖钻机进行桩基施工，确保桩基的垂直度和承载力。
（2）承台施工：采用C30混凝土，采用泵送施工，确保混凝土的均匀性和密实度。
中铁一局西平铁路第二项目部过渡段专项施工方案一、目的明确路基与桥台、横向结构物连接的施工工艺流程、操作要点、相应的工艺标准及检测方法，规范路基与桥台、横向结构物的施工作业，保证路基与结构物连接处理的质量。
二、编制依据《铁路路基工程施工质量验收标准》《铁路路基工程施工技术指南》《路基工点设计图》《新建铁路工程测量规范》《路基设计通用图》三、使用范围本方案适用于第二项目部所属管段(DK156+122～DK200+000)内19段路基与7座特大桥，88个涵洞的过渡段施工，其中路基与桥台连接14处，路基与横向结构物连接176处。
在路堤与桥台、横向结构物的连接处必须设置过渡段。
四、填料要求(1)过渡段填料应选用符合设计文件和验标要求的A组填料。
(2)过渡段采用粒径不大于15cm的A组填料(天然砂卵石)、级配砂砾必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限(不大于28%)和塑性指数（不大于6）。
(3)施工前应对所选择的填料进行核对确认并经试验确定，使其能够确保路堤各相应部位填料的质量检测、压实标准等指标达到设计要求，方可用于大面积填筑。
五、施工工艺及技术要求1、一般施工规定(1)过渡段施工应优先安排软土地基地段过渡段路堤的填筑施工。
(2)过渡段地基加固工程宜在桥涵基础施工前完成。
(3)过渡段的桥台，涵洞等建筑物施工完成后的基坑以原状土分层回填，并用小型震动设备碾压夯实。
(4)过渡段范围的路基基底处理同路基基底处理。
(5)过渡段采用A组填料分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于30cm，最小压实厚度不宜小于15cm，摊铺厚度和碾压遍数按路基基床表层A组填料的施工工艺及参数确定，每压实层路拱坡面应符合设计要求，无积水现象。
(6)过渡段A组填料（天然砂卵石）和其相连的路堤同时施工，并将过渡段与连接路基的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑、均匀压实。
在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。
(7)施工时认真填写施工记录。
一、工程概况本工程为某高速公路路基桥涵隧道工程，路线全长XX公里，包括路基、桥梁、隧道等部分。
工程地质条件复杂，施工难度较大。
为确保工程质量和进度，特制定本施工方案。
二、施工组织1. 施工单位应成立项目领导小组，负责整个工程的施工组织、协调和管理。
2. 项目部设立施工、质量、安全、物资、财务等职能部门，明确各部门职责。
3. 各施工队伍应按照施工方案要求，合理配置人力、物力、财力，确保工程顺利进行。
三、施工工艺及质量控制1. 路基工程（1）施工前，对路基进行地质勘察，了解地质情况，确定路基填筑方案。
（2）路基填筑采用分层填筑、分层压实的方法，确保路基稳定性。
（3）路基施工过程中，严格控制填料质量，确保路基压实度达到设计要求。
2. 桥梁工程（1）桥梁基础施工：采用钻孔灌注桩基础，确保桩基质量。
（2）桥梁上部结构施工：采用预制梁、现浇梁等施工方法，确保桥梁质量。
（3）桥梁附属设施施工：包括桥面铺装、伸缩缝、排水系统等，确保桥梁功能性。
3. 隧道工程（1）隧道施工前，进行地质勘察，了解隧道地质情况，制定隧道施工方案。
（2）隧道施工采用新奥法，确保隧道施工安全。
（3）隧道施工过程中，严格控制围岩稳定性，确保隧道结构安全。
（4）隧道施工完成后，进行衬砌施工，确保隧道结构稳定。
四、施工进度安排1. 路基工程：自开工之日起，路基工程应在XX个月内完成。
2. 桥梁工程：自开工之日起，桥梁工程应在XX个月内完成。
3. 隧道工程：自开工之日起，隧道工程应在XX个月内完成。
五、施工安全及环境保护1. 施工单位应严格执行国家有关安全生产法规，确保施工安全。
2. 施工过程中，加强施工现场管理，防止安全事故发生。
3. 严格控制施工现场噪声、粉尘、废水等污染，确保环境保护要求。
4. 施工单位应按照国家规定，做好施工期间的环保工作。
六、施工总结1. 施工完成后，对工程进行全面验收，确保工程质量符合设计要求。
2. 对施工过程中出现的问题进行总结，为今后类似工程提供借鉴。
目录1.编制依据及原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)2.编制范围及主要技术标准 (2)2.1编制范围 (2)2.2主要技术标准 (2)3.工程概况、工程地质、工程重难点及主要对策 (2)3.1工程概况 (2)3.2工程地质 (3)3.3工程重点、难点和主要对策 (3)4.过渡段施工 (4)4.1路堑、路堤与桥台过渡段施工 (8)4.2路基与横向结构物（立交框架结构、涵洞）过渡段施工 (9)4.3路堑与隧道过渡段施工 (9)4.3路堤与路堑过渡段施工 (9)4.4半填半挖路基及不同岩土组合路基施工 (9)5.过渡段管理机构及施工机械配置 (10)5.1过渡段管理机构设置 (10)5.2.现场机械、仪器及施工人员投入 (10)6.质量控制措施 (11)6.1确保路基压实标准的工艺措施 (11)6.2控制路基工后沉降及不均匀沉降采取的技术措施 (11)6.3保证路基竖向刚度、差异沉降技术措施 (12)7.安全保证措施 (12)7.1施工现场安全用电措施 (12)7.2施工机械安全保证措施 (13)7.3确保既有公路安全畅通措施 (13)7.4施工期间的防汛措施 (13)7.5.保证人身安全措施 (14)8.纠正与预防措施 (14)9.环保、水保措施 (15)1.编制依据及原则 1.1编制依据⑴新建张唐铁路路基设计图；⑵新建张唐铁路个别路基设计图(通用图A版)；⑶《铁路路基工程施工安全技术规定》(TB 10302-2009)；⑷《客货共线铁路路基工程施工技术指南》(TZ 202-2008)；⑸《客货共线铁路地基处理技术规程》(TB 10106-2010);⑹《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB 10414-2003)；1.2编制原则⑴严格遵守部颁规范、规程和规则等技术标准的原则铁道部颁发的现行各项施工技术规范、规程和规则是指导铁路施工的权威性行业标准，技术方案编制中将严格遵守这些行业标准。
路基与涵洞过渡段施工方案一、工程概况兰渝铁路五标一分部施工的路基里程桩号为DK352+759~DK356+375 (含站场），长度为3.616km设计为双线铁路，其间共设涵洞和立交通道6座，按照图纸设计我标段所施工的路基和横向结构物连接处必须设置过渡段.二、施工方法1、施工前,做好横向结构物两侧的排水施工,防止水流对填料的浸泡或冲刷。
在横向结构物两侧基础等达到设计及规范允许强度后，及时进行两端过渡段填筑，应分别对称分层填筑，防止由于不对称填筑造成对横向结构物的扰动。
2、过渡段基坑回填混凝土，并用小型平板震动机压实。
基坑回填至原地面，平整后用震动碾压机压至密实。
过渡段填筑级配卵石在台背不易碾压的2m范围内，填料中掺入5％的普通硅酸盐水泥，填筑压实标准为K30≥150MPa/m及孔隙率n＜28％。
位于湿陷性黄土地段，且易积水的过渡段级配卵石底部设0。
2m厚中砂，其中部铺设一层防渗土工膜。
3、靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物进行横向碾压.压路机碾压时，不得影响结构物的稳定。
大型压路机碾压不到的部位应用小型振动压实设备分层进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm。
4、路堤轨底距结构物顶垂直距离小于1。
5m时，横向结构物顶面以上填筑与基床表层相同的填料，压实标准与路堤相同.施工工艺框图如下路基与横向结构物过渡段施工工艺框图三、注意事项1、横向结构物两侧必须对称填筑，在填筑过程中注意作好防排水工作，每层均应做好横向人字坡和纵向排水。
2、基坑底面以下部分回填混凝土，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。
3、水泥级配卵石混合料宜在2h内使用完毕。
4、每层混合料施工完毕后需按要求进行养护。
目录一、工程概况 (3）1地形地貌 (3）2水文地质 (3）3地震参数 (3)4气象条件 (4)二、编制说明（4）1编制依据（4)2编制原则（5)3编制范围 (5)三、工程措施 (5)路基与桥台连接处过渡段（6)1路基与桥台连接处应设置过渡段。
(6）2、路堑与隧道连接处过渡段（7)3、路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）连接处过渡段 (7)4、路堤路堑过渡段 (8)5、半挖半填路基过渡段（9）6、两桥(隧）之间短路堤过渡段 (9）四、施工方法（9）1、级配碎石填筑过渡段 (10)(1）施工顺序（10)(2）填筑技术要求 (10)2、换填级配碎石渐变过渡段 (11）(1）施工顺序 (11)(2）技术要求 (12）四、施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 (12）1 参加施工人员进场情况 (12)①管理、技术、质检、检测人员已全部到位，人员名单及相关资料见表主要施工人员表 (12）2 投入试验段施工的机械设备（14）五、填筑施工方法 (14）六、过渡段基地处理（15）七、质量保证措施（15）1措施 (16)2质量目标（16）3质量保证体系 (17)4质量管理组织机构 (18）十、安全保证措施（19)1措施（19)2安全目标（19）3安全管理组织机构 (19)3安全保证管理制度 (20)十一、环保措施及文明施工（22）1环保措施（22）2文明施工 (23）七、注意事项 (24）路基过渡段施工方案一、工程概况我分部起讫里程D2K698+360,终点里程D2K710+865。
49,全长12。
56公里;其中区间路基10段，分别位于南羊镇、狗街镇,路基全长3380。
334m。
1地形地貌该区域内路基段为断陷盆地冲积地貌,地形平坦开阔。
局部地势起伏较大，自然坡度约15°～40°，地表植被发育，为树林、水田地及耕。
2水文地质测区地表上覆盖第四系及上第三系粘性土，下伏基岩为志留系上统玉龙寺组页岩夹砂岩、泥灰岩,寒武系下统渔户村组粉砂岩。
高速公路路基桥梁与隧道的衔接方案探讨随着社会的发展，交通运输的需求也日益增加。
高速公路作为现代交通运输的重要方式和基础设施，其发展对于推动经济增长和改善人民生活水平起到了重要的作用。
在高速公路建设中，路基、桥梁和隧道是不可分割的三个组成部分。
而如何有效地实现路基、桥梁和隧道的衔接，不仅关系到高速公路的安全性和通行能力，还需要考虑到环保、经济、耐久性等方面的因素。
本文将探讨高速公路路基、桥梁和隧道衔接方案的问题，并提出一些解决方案。
一、衔接原则高速公路路基、桥梁和隧道的衔接需要遵循以下几个原则：1、整体性原则：路基、桥梁和隧道应该形成一个有机的整体，以方便交通运输的顺利进行。
2、平顺性原则：路基、桥梁和隧道衔接处的过渡应该平顺、自然，避免产生颠簸、摩擦和冲击等不良影响。
3、牢固性原则：路基、桥梁和隧道衔接部位的结构应该稳固可靠，能够承受交通荷载和自然灾害等外力。
4、安全性原则：路基、桥梁和隧道衔接部位应该符合交通安全的要求，保证车辆和行人的通行安全。
二、衔接方式1、路基与桥梁的衔接在高速公路的建设中，路基与桥梁的衔接问题是非常重要的。
一般来说，路基与桥梁的衔接有三种方式：直接衔接、过渡段衔接和跨接式衔接。
直接衔接是指路基与桥梁直接相连，没有任何过渡段。
这种衔接方式适用于路基和桥梁在水平和垂直方向上的高程基本一致的情况，比较简单方便。
过渡段衔接是指路基和桥梁之间设置一个过渡段，用来消除水平和垂直方向上的不一致。
过渡段可以采用较长的斜坡或曲线，以实现平稳的过渡。
跨接式衔接是指在路基和桥梁之间设置一个独立的结构，通过这个结构来实现衔接。
跨接式衔接适用于路基与桥梁之间的高差较大的情况，可以有效地实现平顺过渡。
三、实例分析以高速公路从平原地区进入山区地区的衔接为例，平原地区的路况较为平坦，而山区地区则存在较大的高低起伏，因此路基、桥梁和隧道的衔接设计需要更加精细。
对于路基与桥梁的衔接，可以通过设置过渡段来实现平稳过渡。
过渡段施工技术方案一、编制依据《铁路路基设计规范》《铁路路基工程施工安全技术规程》 《铁路路基工程施工技术指南》 《铁路路基施工规范》《铁路路基工程施工质量验收标准》 二、工程概况********工程**标段从****到*****，起讫里程为K248+289.50～K272+500.00,全长*****。
根据设计文件，本标段路基过渡段的形式主要有路堤与横向结构物过渡、路堤与路堑过渡、路基与桥梁过渡、路基与隧道过渡等形式。
三、过渡段结构形式1.路堤与桥台过渡段台尾过渡段路堤长度L =2（H-b ）+A 其中：L ——过渡段长度，单位mH ——台后填土总高度，单位m A ——常数，5mb ——基床表层厚度，0.6m台尾过渡段路堤设置方式图见图3-1。
1.90.6充填混凝土或压实碎石A组填料5.0基床表层1:2路堤下部基床底层过 渡 段H图3-1 路堤与桥台过渡段设置方式图过渡段采用A组土分层填筑(砂类土除外)，其压实度标准同路基基床底层。
过渡段路堤应与其连接的路堤按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑。
过渡段施工工艺应结合工程实际，进行现场试验。
台后基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑并用小型平板振动机压实，并做好横向排水工作。
过渡段与其相连的路堤按一体同时施工。
台背不宜碾压的2m范围内应掺3%～5%的水泥。
路堤基底原地面场地平整后，用振动碾压机碾压密实。
2.路堤与横向结构物过渡段①路堤与横向结构物连接处应设置过渡段，当横向结构物顶面距离地面高度小于1.0m，且不足路堤高度的1/2时，不设过渡段。
②过渡段用A组料填筑，其压实标准同路基基床底层。
③过渡段路堤应与其连接的路堤按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑。
当横向结构物与线路斜交时，过渡段应斜涵正做，使过渡段与一般路基接触部分垂直于线路。
路基与横向构筑物连接处，在一定范围内加强轨道横向刚度过渡，以实现平顺过渡。
表A.0.1施工组织设计（方案）报审表工程项目名称：新建吉林至珲春铁路客运专线工程施工合同段：JHS-Ⅳ标编号新建吉林至珲春铁路客运专线工程（GDK172+152-DK176+847.92 路基工程）路基与桥涵（隧道）过渡段施工方案项目名称：新建吉林至珲春铁路客运专线工程建设单位：长吉城际铁路有限公司设计单位：中铁工程设计咨询集团有限公司监理单位：黑龙江中铁建设监理有限公司吉图珲客专监理二标监理站施工单位：中铁九局集团有限公司吉图珲客专JHS-Ⅳ项目部四工区编制人：年月日审核人：年月日审定人：年月日审批人：年月日路基与桥涵（隧道）过渡段施工方案一、编制依据1.编制依据（1）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB 10751-2010/J 1147-2011（2）《高速铁路路基施工技术指南》铁建设[2010]241号（3）新建吉林至珲春铁路施工图路基设计大样图集《路基与横向结构物过渡段设计图》吉珲大样图施路-04二、工程概况GDK172+152~DK176+847.92段路基全长4695.92m，本施工段落位于吉林省敦化市境内，前接西山隧道，后接大石头特大桥以填方、挖方形式通过。
本段路基过渡段形式包括路隧过渡段、堤堑过渡段、路涵过渡段及路桥过渡段四种形式。
过渡段位置统计如下：三、设计文件说明1. 路桥过渡段设计如图所示2. 路涵过渡段设计如图所示3.路堤与路堑设计如图所示四、施工人员、机械设备及测量、检测仪器投入情况1.施工人员情况：为确保过渡段的顺利进行，中铁九局吉图珲项目部四工区路基架子队专门成立了过渡段试验段施工组织机构。
如表管理机构成员参加施工人员表2.投入过渡段施工的机械设备投入机械设备表3.测量、检测仪器设备的配置五、过渡段的施工准备1.基底处理对基底、基坑进行清理，做到基坑底部无先期施工中所产生的垃圾及松土(杂土)。
2.基坑回填根据设计要求回填基坑，回填料采用级配碎石分层回填。
压实质量满足Evd≥30MPa。
路基过渡段施工技术方案1. 编制依据根据新建福州至厦门铁路设计说明书《路基》的要求：“隧道与土质路基过渡、桥与路基、两桥（隧）之间短路基、路堤与横向结构物、半填半挖路基、路堤与路堑等均需要设置过渡段"。
因此，对一般路基过渡段填筑压实施工进行方案设计.过渡段施工的技术标准依据现行的相关铁路路基施工与验收规范和标准。
2. 措施要求根据新建福州至厦门铁路路基过渡段设计要求，对各种不同地段的路基过渡应采取如下工程技术措施:1. 200km/h 时速地段路堤路堑过渡:当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度≥0.6m ，且应在路堤一侧设置过渡段，过渡段采用级配碎石填筑.当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，应顺原地面纵向挖成1：1。
5的坡面，坡面上开挖台阶,台阶高度≥0。
6m ，其开挖部分填筑应同路堤各相应要求。
2. 200km/h 时速地段桥台与路基过渡:1） 过渡段长度：()20.6L h A =-+式中，L -过渡段长度（m)；h -路堤高度（m ）；A -常数，取5m 。
2） 桥台与填方路基过渡段采用级配碎石填筑,过渡段应与其连接的路堤按一体同时施工，桥台后2m 范围内填筑的级配碎石内掺入3％水泥。
3） 桥台与挖方土质路基过渡段设C20混凝土及级配碎石掺3%水泥处理.3. 200km/h 时速地段路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）过渡：除横向结构物顶面距地面高度小于1.0m 且不足路堤高度的一半时不设置过渡段，其他情况均设置过渡段,采用级配碎石填筑。
当涵洞顶与路肩高差小于1。
0m 时，涵洞顶以上填筑级配碎石掺3%水泥。
当构筑物轴线与线路中线斜交时，构筑物顶距路肩小于2.5m时，首先采用级配碎石填筑斜交部分,然后再设置过渡段.4.200km/h时速地段隧道与土质路堑过渡:隧道与土质、全风化与强风化岩石路堑已设置过渡段，按图纸要求分别采用级配碎石掺3%或8％水泥过渡,单侧设置长度20m。
表A.0.1施工组织设计（方案）报审表
工程项目名称：新建吉林至珲春铁路客运专线工程施工合同段：JHS-Ⅳ标编号
新建吉林至珲春铁路客运专线工程
（GDK172+152-DK176+847.92 路基工程）路基与桥涵（隧道）过渡段施工方案
项目名称：新建吉林至珲春铁路客运专线工程
建设单位：长吉城际铁路有限公司
设计单位：中铁工程设计咨询集团有限公司
监理单位：黑龙江中铁建设监理有限公司吉图珲客专监理二标监理站施工单位：中铁九局集团有限公司吉图珲客专JHS-Ⅳ项目部四工区
编制人：年月日
审核人：年月日
审定人：年月日
审批人：年月日
路基与桥涵（隧道）过渡段施工方案
一、编制依据
1.编制依据
（1）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB 10751-2010/J 1147-2011
（2）《高速铁路路基施工技术指南》铁建设[2010]241号
（3）新建吉林至珲春铁路施工图路基设计大样图集《路基与横向结构物过渡段设计图》吉珲大样图施路-04
二、工程概况
GDK172+152~DK176+847.92段路基全长4695.92m，本施工段落位于吉林省敦化市境内，前接西山隧道，后接大石头特大桥以填方、挖方形式通过。
本段路基过渡段形式包括路隧过渡段、堤堑过渡段、路涵过渡段及路桥过渡段四种形式。
过渡段位置统计如下：
三、设计文件说明
1. 路桥过渡段设计如图所示
2. 路涵过渡段设计如图所示
3.路堤与路堑设计如图所示
四、施工人员、机械设备及测量、检测仪器投入情况
1.施工人员情况：
为确保过渡段的顺利进行，中铁九局吉图珲项目部四工区路基架子队专门成立了过渡段试验段施工组织机构。
如表
管理机构成员
参加施工人员表
2.投入过渡段施工的机械设备
投入机械设备表
3.测量、检测仪器设备的配置
五、过渡段的施工准备
1.基底处理
对基底、基坑进行清理，做到基坑底部无先期施工中所产生的垃圾及松土(杂土)。
2.基坑回填
根据设计要求回填基坑，回填料采用级配碎石分层回填。
压实质量满足Evd≥30MPa。
3.测量放样
测放过渡段位置中线和填筑边线。
为保证路肩压实质量，放样时每侧按50cm加宽。
并根据技术交底放样出级配碎石（或非冻胀土）填筑范围。
六、施工方法
1.过渡段填筑一般规定
横向结构物两端的过渡段填筑应对称进行，并应与相邻路堤同步施工。
涵洞顶部两端大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工与基床及基床以下路堤的填筑施工相同。
靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物进行横向碾压。
大型压路机碾压时，不得影响结构物的稳定。
横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，不得采用大型振动压路机进行碾压。
大型压路机碾压不到的部位应用小型振动压实设备分层进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm，碾压遍数应通过试验确定。
掺入水泥的级配碎石混合料应在4h内使用完毕。
2.摊铺整平
根据试验段得出的施工松铺厚度进行摊铺。
使用推土机初平、平地机进行精平、人工配合，控制平整面无显著的局部凹凸，保证每一层填层的平整度及层厚的均匀，摊平过程中使用水准仪不断测量松铺厚度。
3.碾压
摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。
碾压时遵循先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的原则进行碾压作业（速度控制在2～4km/h）。
碾压轮迹重叠不少于40cm，纵向搭接长度不应小于2m；做到无漏压，无死角，保证压实均匀，并达到规定的压实质量要求。
碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压。
碾压顺序为：静压2遍，弱振碾压2遍，最后再静压2遍消除轮迹。
即：静压弱振静压。
碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2—3km/h）最大速度不超过4 km/h。
4.覆盖养生：碾压结束后应用塑料布覆盖养生。
5.压实检测
检测要求
根据验标要求，基床表层以下过渡段级配碎石填层的压实质量应按下表规定三项指标控制
检测数量：施工单位每过渡段每压实层抽样检验压实系数3点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1m处左、右各1点，路基中部1点。
每填高约30cm抽样检验动态变形模量3点，其中1点应靠近桥台后横向结构物边缘处；每填高约60cm检验地基系数2点，其中距路基填筑级配碎石边线2m 处1点，路基中部1点。
七、过渡段施工注意事项
1.过渡段路基填筑应与相邻路基工程同步施工。
2.过渡段与混凝土结构物连接时，应在结构物防水层与保护层完工、
圬工强度达到设计要求后方可进行施工。
填筑过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。
3.过渡段两侧及锥体填土应与过渡段级配碎石及相邻路基施工相协调，三者宜同步分层填筑，不能同步填筑时，应在填筑交界设置台阶，台阶坡度1:2，高度约0.6m。
避免交叉作业相互干扰。
4.过渡段两侧及锥体填土压实质量应符合验标要求。
八、质量保证措施
1.建立健全质量保证体系，以“开工必优”为起点，强化质量意识。
2.施工时严格按图纸和施工规范进行施工。
3.配齐有关人员，做到现场指挥、作业人员质量责任明确。
4.路基填筑时，严格控制填料质量及填料的含水量，并选择合适的压实时间。
5.在现场试验时，认真、及时地填写试验过程中的各类数据，以保证填方试验段成果的真实性、可靠性。
6.严格报检制度，对隐蔽工程检查项目必须及时报监理工程师检查。
7.虚心接受监理单位及业主提出的指导意见，积极请教完善质量保措施。
8.加强对施工人员的专业技术培训，健全岗位责任制，由技术熟练、经验丰富的职工从事技术复杂、难度大、精度高的工序或操作。
9.根据不同工艺特点和技术要求，选用满足施工要求的机械设备，健全各项机械管理制度，确保机械设备处于最佳使用状态。
10.各级技术人员应经常深入现场，坚持技术复核制度，采取有效的技
术管理手段提高工程质量。
对施工操作质量进行巡视检查，现场技术人员对施工全过程跟踪检查。
九、安全保证措施
1.本着“安全第一、预防为主”这一原则，提高安全意识，健全施工现场意外伤害应急预案，认真学习岗位安全职责和安全操作规程提高业务水平和劳动技能，树立安全生产、规范操作的思想，以防患于未然。
按施工规范严格操作规程，文明施工。
2.严格遵守国家、铁道部颁布的有关安全生产的法律、法规、规范和规范性的文件等的要求。
3.建立健全并执行安全生产责任制度、安全教育制度、安全检查制度，完善安全保证体系，队部选配懂业务、事业心强、具有上岗资格证书和足够经验的安全工程师担任安全监督，责任到人，挂牌作业，及时发现工地不安全隐患，制止不符合安全规范的各种操作。
4.施工现场临时用电按《施工现场临时用电安全技术规范》执行，电力线路布设规范，严禁乱接电力线及违章作业，防止误触带电体、漏电伤人，施工危险地段使用安全电压。
设专人管理生产及生活区的供电线路，随时检查、维修电力设施。
场内的电路布置要规范化，电器开关设在防雨防晒的电器箱柜内，距离地面不小于1.5m。
5.施工技术交底的同时进行安全交底，按规定要求作业，作到组织、制度、措施三落实，确保作业区的安全。
6．所有的机械设备进行安全维护，要有安全操作防护罩和详细的安全操作要点。
7.实行各项安全生产岗位责任制，明确责任，把安全工作落实到每个人。
8.定期进行安全文明生产检查评比活动，提高全员安全生产意识。
9.施工现场设置安全宣传标语牌，危险地点设《安全牌》和《安全标志》，有人经过的坑洞夜间设置红灯示警。
在车队营区进出口设醒目安全警示牌及限速标志，作为安全宣传防范工作。
10.设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。
11.对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核。
12.工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。
13.各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作。
14. 生产管理以安全为中心，当生产进度与安全发生矛盾时，进度服从安全。
15．认真组织安全大检查，凡有不安全因素，立即指定专人限期解决。
16．施工过程中做好防洪工作，保证施工部位的安全。
十、环境保护措施
文明施工、环境保护的原则，严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，争创“安全生产、文明施工标准”。
1.在机械化施工过程中，要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染，以保障人民的健康，运转中尘埃过大时要及时洒水。
2.填料运输过程中，对运输车辆的车斗加设挡土板，并用彩条布等遮盖，以防落土扬尘。
3.运输车辆必须限速行车，对车辆碾压的污迹及由车上散落路面的土石，要派人及时清除。
4．施工前做好场地临时排水系统，确保排水通畅并保证遇雨水时不浸
漫农田。
