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沥青路面再生技术沥青路面再生技术是一种用于修复老化、破损道路的技术手段，通过对沥青路面进行破碎、翻新和再生，使其恢复原有的使用功能和性能。
本文将介绍沥青路面再生技术的原理、作用及其在道路维修中的应用。
一、沥青路面再生技术的原理沥青路面再生技术主要通过机械力和热力作用对老化、破损的沥青路面进行修复。
具体原理如下：1. 破碎: 首先，对老化、破损的沥青路面进行机械破碎。
通过专用的破碎机械设备，将路面的沥青层进行破碎，使其变成适合再生的颗粒状物料。
2. 翻新: 破碎后的物料经过特殊处理，添加再生剂，重新搅拌和混合，恢复其原有的砂浆状，同时加入一定的添加剂，以提高其力学性能和耐久性。
3. 再生: 将经过翻新处理的物料进行再生，以恢复其原有的性能和质量。
再生后的物料可以与新鲜的沥青混合，或直接用于修复道路。
二、沥青路面再生技术的作用沥青路面再生技术在道路维修中发挥着重要的作用。
具体有以下几个方面的优势：1. 节约资源: 沥青路面再生技术可以充分利用老化、破损路面上的沥青，减少对新材料的需求，节约了资源。
同时，再生的沥青路面与新鲜沥青混合使用，可以有效利用沥青的性能。
2. 降低成本: 相比于传统的修复方法，沥青路面再生技术可以大幅降低修复成本。
通过再生技术，可以延长路面的使用寿命，减少频繁的维修和更换工作，从而降低相关费用。
3. 环保节能: 沥青路面再生技术可以有效减少对土地资源的占用，减少废弃材料的产生。
同时，再生技术可以减少对化石能源的消耗，降低对环境的污染。
4. 提高道路品质: 沥青路面再生技术可以恢复道路的原有质量和性能。
通过翻新和再生处理，可以提高路面的抗压强度、耐久性和平整度，提升路面的使用寿命和行车舒适度。
三、沥青路面再生技术的应用沥青路面再生技术已经在道路维修中得到了广泛应用。
主要体现在以下几个方面：1. 高速公路维修: 高速公路是交通运输的重要组成部分，也是沥青路面再生技术的主要应用领域之一。
沥青路面再生利用技术的研究摘要：采用沥青再生技术，充分利用旧料，选择适当的配比及新旧料掺和比例，再生获得质量良好的再生混和料，对加强我国可再生能源的开发利用、实现可持续发展、保护生态环境以及促进公路建设都有着极其重大的意义。
本文介绍了旧沥青路面国内外应用现状，阐述了废旧沥青路面完全再生利用技术的优点，重点研究分析了沥青路面再生利用技术。
关键词：沥青路面；再生利用技术；现状；优点；随着城市道路建设的快速发展, 城市道路的维修量将大量增加,旧沥青路面利用问题也必然越来越突出。
与传统的维修方法相比, 沥青路面的再生利用能够节约大量的沥青和砂石材料, 节约工程投资,同时, 有利于处治废料, 节约能源, 保护环境, 因而具有良好的经济效益和社会效益。
我国的沥青路面再生技术研究起步晚, 技术落后,但我国沥青路面再生需求量大, 所以我们要注重理论联系实际, 结合发展现状, 研究开发新型再生技术及材料, 如再生剂、新型机械设备等。
并逐步规范化施工标准, 缓解我国城市沥青路面再生再造的高造价, 高污染、高难度等技术经济性问题, 以达到资源合理利用。
同时,利用沥青再生技术可以取得相当可观的经济效益和显著的社会效益。
一、旧沥青路面国内外应用现状1、国外应用现状废旧沥青混凝土冷再生技术最早是1915 年从美国开始的。
石油危机的爆发引起美国对该技术的重视。
欧美等发达国家都特别重视再生沥青实用性的研究, 他们在再生剂的开发以及实际工程应用中的各种机械设备的研制方面都取得了很大的成就, 正逐步形成一套比较完整的再生实用技术, 达到了规范化和标准化的程度。
2、国内应用现状在我国八十年代中期, 苏州、南京、武汉、天津等城市率先对旧沥青路面再生利用技术进行研究试验和推广工作, 并取得了可喜的成果。
当时是把旧渣油路面加入适当的轻油使之软化, 来代替常规沥青混合料, 铺筑层次是解决用量最多的下面层。
湖南省将乳化沥青加入旧渣油表处面层, 并分别用拌和法和层铺修筑了再生试验路。
沥青路面再生利用技术摘要：如何处置在沥青路面养护、维修和改造过程中产生的大量废弃材料，通过再生加以利用是当代公路建设中一项具有战略意义的问题。
由于沥青价格连年上涨，养护经费增长有限，因此加强沥青路面再生利用，对降低沥青路面养护成本具有一定的现实意义。
本文分析了沥青路面再生原理，并简述了沥青再生利用的效益以及施工工艺，仅供参考。
关键词：沥青再生，施工方法Abstract: how to disposal on asphalt pavement maintenance, repair and reform produces in the process of the waste material, through the regeneration use contemporary highway construction is a strategic problem. Due to the price rise in successive years asphalt, maintenance funds growth is limited, so to strengthen the asphalt pavement recycled, reduce the cost of asphalt pavement maintenance has certain practical significance. This paper analyzes the regeneration principles of asphalt pavement, and introduces the asphalt recycling benefits and the construction technology, is only for reference.Keywords: asphalt reclamation, the construction methods随着我国公路建设的快速发展，公路养护与维修任务也日益繁重。
沥青路面再生利用技术在公路养护和维修中的应用分析沥青路面再生利用技术是指通过对老化和损坏的沥青路面进行再生处理，以达到延长路面使用寿命和减少对环境资源的消耗的目的。
在公路养护和维修中，沥青路面再生利用技术具有重要的应用价值。
沥青路面再生利用技术可以减少对原材料的依赖。
公路养护和维修过程中，通常需要使用大量的新沥青作为修补材料，这不仅对石油等自然资源造成了巨大的消耗，还产生了大量的废弃物。
而沥青路面再生利用技术可以通过对废旧沥青路面的回收利用，将其再次作为修补材料使用，从而减少了对新沥青的需求，降低了资源消耗。
沥青路面再生利用技术可以节约施工成本。
传统的公路养护和维修往往需要进行较大规模的拆除和重铺工作，而采用沥青路面再生利用技术可以避免这些工作的进行。
通过对老化和损坏的路面进行再生处理，可以修复路面的承载力和平整度，减少了对路基和路面的改造工程，从而降低了施工成本。
沥青路面再生利用技术还能够快速恢复道路交通。
沥青路面再生利用技术采用的是局部修复的方法，可以在较短的时间内完成修复工作，而不需要关闭整个道路。
这对于交通流量较大的主干道和高速公路来说，可以减少交通拥堵和对道路通行能力的影响，提高了道路的可用性。
沥青路面再生利用技术也有利于改善环境保护。
传统的公路养护和维修往往会产生大量的废弃物，包括拆除的旧路面、修复时使用的新材料等。
这些废弃物对环境造成了一定的污染和负担。
而沥青路面再生利用技术可以对废旧沥青路面进行回收利用，减少了废弃物的产生，降低了环境污染。
沥青路面再生利用技术在公路养护和维修中具有重要的应用价值。
它可以减少对原材料的依赖，节约施工成本，快速恢复道路交通，改善环境保护，从而提高公路养护和维修的效率和质量，减少对自然资源的耗费。
随着技术的进步和推广应用，相信沥青路面再生利用技术在公路养护和维修中的应用将会越来越广泛。
浅谈沥青再生技术沥青路面再生利用，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，同时有利于处理废料、保护环境。
沥青路面的再生技术，是将旧沥青路面经过翻挖、回收、破碎、筛分后，与再生剂、新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌和混合料，使之能够满足一定的路用性能并用其重新铺筑路面的一套工艺技术。
国外对沥青路面再生利用研究，最早从1915年在美国开始的，但由于以后大规模的公路建设而忽视了对该技术的研究。
1973年石油危机爆发后美国对这项技术才引起重视，并在全国范围内进行广泛研究，到八十年代末美国再生沥青混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半，并且在再生剂开发、再生混合料的设计、施工设备等方面的研究也日趋深入。
沥青路面的再生利用在美国已是常规实践，目前其重复利用率高达80％。
西欧国家也十分重视这项技术，联邦德国是最早将再生料应用于高速公路路面养护的国家，1978年就将全部废弃沥青路面材料加以回收利用。
芬兰几乎所有的城镇都组织旧路面材料的收集和储存工作。
法国现在也已开始在高速公路和一些重交通道路的路面修复工程中推广应用这项技术。
沥青混凝土路面使用粘结力较强的沥青材料作结合料，大大增强了矿料间的粘结力，提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用质量和耐久性得到提高。
沥青混凝土路面具有表面平整、不渗水、行车舒适、噪音小等优点，因而获得越来越广泛的应用。
但它也经常受到天气、温度、行车以及材料等方面的影响，以及路面结构设计等方面的原因，不可避免地会出现各种各样的病害，而这些病害又对行车速度、路面使用寿命、乘客舒适性以及交通安全等带来了有害的影响。
沥青路面老化主要是沥青的老化和骨料的细化。
沥青路面在车轮荷载作用下，承受着压应力，剪应力和拉应力等，同时沥青路面长期暴露于大自然，会受到各种自然因素如氧、阳光、温度、水、风等的作用，致使混合料中的沥青、骨料的性能发生物理、化学变化，并最终表现为沥青混合料使用品质下降。
沥青混凝土路面的损坏总体可分为两大类，一类为结构性损坏，包括路面结构整体或其中某一部分的破坏，使路面不能支承预定的荷载；另一类为功能性损坏，它可能不伴随结构性损坏而发生，但由于平整度和抗滑性能等的下降，使其不再具有预定的功能，从而影响了行车质量沥青路面再生施工方法再生沥青路面的施工按温度可分为热法施工和冷法施工。
浅析旧沥青路面的再生利用运城－风陵渡高速公路在原运风一级公路的基础上经1999年封闭改建而成，全线通车以来，随着交通量的不断增加，路面承受的累计轴载已超过设计值，多数路段已产生结构性破坏，路面出现大面积纵横向裂缝，网裂、龟裂、车辙、沉陷、坑槽和唧浆等病害，大部分桥涵两侧路基沉陷、翻浆，路面使用质量每况愈下，对运风高速公路通行能力、安全运营造成一定压力。
运城一风陵渡高速公路改造工程中本公司承建的运风高速公路改造工程第四合同段(K65+000+K90+222.36)就采用旧沥青路面的再生利用技术。
因为旧沥青路面的再生利用技术在国内还未广泛应用，无规范可循，所以文中如有不妥之处望大家予以指正。
1铣刨作业1.1铣刨要求(1)根据图纸要求，用油漆对记录所记载的需要进行铣刨的路段做上标记，标明起止位置及铣刨的宽度、深度。
(2)根据铣刨的工程量确定铣刨机及装运铣刨废渣车辆的数量，装运废渣的车辆根据运距及铣刨量的大小而定。
(3)铣刨机在进场进行铣刨作业时，根据事先做好的标记进行施工作业，首先对原沥青路面层进行铣刨，铣刨的厚度根据原沥青路面层厚度而定。
油面层铣刨完成后，紧接着对沥青面层下路面基层进行铣刨。
对基层的铣刨彻底，损坏层的厚度铣刨完。
(4)基层铣刨料尽可能回收再利用，必须废弃的材料倾倒要满足环保要求，废弃物运至业主指定地点K73+100左侧15m处(永济市韩阳镇)。
1.2铣刨时注意事项(1)按设计文件要求，对旧沥青路面的面层或基层进行铣刨，并及时清运至指定地点(拌和厂)，严禁乱堆乱放，造成环境污染。
(2)应根据设计文件要求，对旧沥青路面进行分类铣刨、堆放。
①设计铣刨厚度为15cm的，按劳取酬15cm深度一次性铣刨(1次完成)，并单独堆放；②设计铣刨厚度为1cm～4cm的，应一次性铣刨，可合并为一类，单独堆放；③设计铣刨厚度为30cm的，应分成2次铣刨。
第一次铣刨厚度为15cm(1次完成)，可与设计铣刨厚度15cm的铣刨料合并堆放；第二次铣刨厚度为15cm(1次完成)，应单独堆放。
④对同一深度的铣刨作业，应当保持铣刨鼓的转速、铣刨机的行走速度为恒定值，确保铣刨料的均匀性。
(3)铣刨后的路槽，应清洁、无浮土。
2旧沥青路面的就地再生利用就地冷再生过程中，要准确控制水及水泥剂量和拌和均匀性，确保其强度和稳定性。
2.1旧路结构状况调查沥青混凝土旧路路面冷再生是利用旧路材料经破碎加入水泥均匀拌和，在最佳含水量条件下碾压获得的半刚性结构。
(1)对旧路进行弯沉检测，每车道每km50个点，详细了解旧路承载能力。
(2)对旧路结构材料进行现场冷再生机破碎取样，确定旧路沥青层的厚度、基层材料及基层厚度等，掌握结构强度；在试验室做级配和配合比试验并确定不同配合比的最大干密度(重型击实)和最佳含水量，取点频率每1000m取3点。
(3)对1日路结构材料进行土质分析后，确定添加剂强度等级为32.5级路用普通酸盐水泥。
2.2原材料要求(1)经破碎旧路面材料的混合料作为冷再生结构的骨料及填充料，>5mm的骨料含量在40％～75％之间，否则采取增加骨料或填充料的措施。
(2)水泥：采用强度等级32.5级的路用普通硅酸盐水泥初凝时间4h以上和终凝时间较长(在6h以上)的水泥。
(3)水：采用不含有害物质或饮用水。
2.3确定级配和配合比(1)对取好的混合料由试验人员编号后筛分，确认混合料的实际级配。
(2)抗压强度：根据级配对每一编号试块在试验室按含水泥量5％、6％、7％(重量比)试配获取3种水泥含量的最大干密度和最佳含水量，并在规定温度下，试件保湿养生6d，浸水24h后，按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》进行无侧限抗压强度试验获取7d标准抗压强度，根据试验结果最终确定设计添加水泥量。
2.4施工程序(1)路面清理。
冷再生施工前对旧路路面实施清理，清除路面垃圾、拆除旧路侧石，由测量人员根据设计要求进行高程测量标线，确保规定铣刨宽度及深度。
(2)人工摊铺水泥。
按设计含灰剂量计算每平方米摊铺水泥用量。
现场采取打格计量卸水泥，人工均匀摊铺。
(3)冷再生机破碎与速度的控制。
①冷再生机铣刨使旧路材料破碎后混合料均匀。
速度根据旧路结构状况及混合料破碎后配合比确定。
速度为6m／min～8m／min。
冷再生铣刨过程中随时检查深度及速度，以保证冷再生铣刨度及破碎的混合料级配合理。
冷再生机拌和速度较快，拌和时必须备足足够的工作面。
②该机配备微机控制的自加水系统，洒水车为其随时加水。
根据老路面中的含水量可计算出冷再生机需加水的数量。
需配备足够的水车，以保证含水量略高，提高冷再生机械的效率。
③控制拌和深度，满足设计宽度，在破碎拌和过程中，质检员检查拌和深度及混合料的均匀度。
(4)整形找平及辗压。
①使用推土机粗平，并均匀排压，然后使用平地机中平、细平至设计高程。
横坡、平整度符合规范要求。
②实施辗压前检测含水量，必要时补水，使其符合最佳含水量，在辗压过程中如冷再生表面风干，喷洒补水。
③辗压分3阶段进行，第一阶段使用振动压路机，辗压原则先轻后重，自路边向路中依次辗压，辗压速度控制在1.5km／h～1.7km／h并注意错轮宽度并不漏压。
第一阶段辗压1遍后挂振辗压2-3遍。
第二阶段使用三轮压路机，辗压原则先轻后重，自路边向路中依次辗压，辗压速度控制在1.5km/h-1.7km／h并注意错轮宽度并不漏压。
然后使用胶轮压路机辗压，辗压至密实度K≥97％(重型击实)。
④辗压一次成型。
尽可能缩短从加水拌和到辗压终了的延迟时间，此时间不超过3h-4h，并短于水泥的终凝时间。
⑤养生。
再生层完成后，用洒水车经常洒水进行养生，洒水始终保持冷再生结构处于潮湿状态，养生≮7d，以防止再生层表面失水干燥。
每天洒水的次数视天气而定。
在整个养生期间始终保持再生层表面潮湿，养生期间要封闭交通。
2.5注意事项(1)就地再生机在施工过程中应保持恒定的铣刨鼓转速、行走速度，以确保铣刨、拌和的均匀性。
(2)在平地机刮平之前，均匀压实全幅的再生材料。
由于再生机的后轮胎在再生材料的表面行走，轮迹处的材料被部分压实，但是两轮之间的材料却未被压实。
在刮平之前，必须首先压实未压实的材料，防止产生差异压实。
(3)在压路机的作用下，塑性较低的细粒级配材料容易发生剪切破坏，产生横向位移，压实这类材料，关键是控制好加水量。
但即使在最佳含水量下施工，也很难获得表面质量，这就需要用平地机消除对辗压所造成的扰动。
在用平地机做最后刮平处理时，一定要特别小心，确保对整个表面进行刮平，不要在低凹区域落下刮片，这些刮片与下面的材料是没有黏结力的。
(4)“过压”的错误，即过度压实。
若达到材料的最大密实度后仍然继续辗压，则会破坏材料，反而降低其密实度。
(5)冷再生混合料符合设计要求。
(6)水泥用量和混合料级配按设计控制准确。
(7)混合料处于最佳含水量状况下，用重型压路机辗压至要求的压实度，从加水拌和到辗压终了的时间不超过3h-4h，并短于水泥的终凝时间。
(8)辗压检查合格后立即覆盖或洒水养生，养生期符合规范要求。
3铣刨料的厂拌再生利用下基层采用水泥稳定厂拌冷再生料，在经监理工程师验收合格的底基层上，方可铺筑水泥稳定厂拌冷再生料。
3.1采用集中厂拌法全断面机械摊铺方法施工，水泥剂量控制在6％之内(1)水泥。
水泥的物理性能及化学成份符合《普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥》的规定，用于水泥稳定厂拌冷再生料的水泥采用普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥。
但不得使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮结块变质的水泥。
采用标号32.5级的水泥，水泥选用初凝时间>3h，终凝时间>6h以上。
水泥进场时，有产品合格证化验单。
对水泥的细度、凝结时间、安定性、强度等主要技术性能规程进行检验。
不同强度等级、厂牌、品种、出厂日期的水泥不得混合堆放。
严禁混合使用，水泥存放在设有防潮层的库中。
出厂期超过3个月或受潮的水泥，必须经过实验，按其实验结果决定正常使用或降级使用。
按规定频率抽样，对水泥的细度、凝结时间、安定性、强度等主要技术性能按规定进行检验，按试验结果决定正常使用或降级使用。
(2)碎石。
碎石采用当地花岗岩加工，洁净、干净并具有足够的强度和耐磨耗性。
其颗粒形状具有棱角，接近立方体，不得含有其他杂质。
路面所用碎石材料按不同规格插设标志牌分开堆放，并设置分隔仓，以避免碎石混合堆放。
拌和场的材料堆放场地硬化，搭建防雨大棚，确保拌和料的质量。
用于水泥稳定厂拌冷再生料基层的碎石最大粒径不超过31.5mm，压碎值≯30％。
(3)水。
水洁净，不含有害物质，来自可凝水源的水按照《公路工程水质分析操作规程》要求进行试验，未经监理工程师批准的水源不得使用。
3.2水泥稳定厂拌冷再生料的组成设计(1)水泥稳定厂拌冷再生料的组成设计符合《公路路面基层施工技术规范》的有关规定，考虑旧路的不均匀性，施工时根据铣刨料筛分结果，对混合料级配进行调整，必要时添加20％左右的新料。
(2)混合料试验。
用于水泥稳定厂拌冷再生料下基层的原材料先进行标准试验，水泥稳定厂拌冷再生料混合料按设计配合比掺配后，进行重型击试验、承载比试验及7d龄期的无侧限抗压强度符合规范要求及延迟时间检测。
水泥稳定厂拌冷再生料混合料设计考虑气候、水文条件等因素，按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》规定进行试验，通过试验选取最适宜于稳定碎石的材料，确定最佳的水泥剂量，厂拌实际采用的水泥剂量可比室内试验确定的剂量适当增加，不超过0.5％-1％，并取得监理工程师的批准。
水泥稳定厂拌冷再生料的7d龄期的无侧限抗压强度符合规范要求。
压实度≥98％。
3.3拌和与运输(1)水泥稳定厂拌冷再生料的拌和采用厂拌法。
(2)水泥稳定厂拌冷再生料设备本合同段设—个，设在K76+400左侧。
水泥稳定厂拌冷再生料开工以前。
开工报名提交监理工程师取得批准后，方可进行设备安装、检测、调试，使拌和的水泥稳定厂拌冷再生料颗粒组成等达到规定要求。
拌和水泥稳定厂拌冷再生料采用专用WDB500型稳定土拌和设备，采用强制式拌和，必须具有3个料仓。
(3)运输水泥稳定厂拌冷再生料的车辆根据需要配置.注意装载均匀，及时将水泥稳定厂拌冷再生料运至现场。
(4)当摊铺现场距拌和厂较远时，水泥稳定厂拌冷再生料在运输中加以覆盖，以防水分蒸发。
3.4摊铺和整型水泥稳定厂拌冷再生料的摊铺采用监理工程师批准的水稳摊铺机摊铺，使水泥稳定厂拌冷再生料按规定的松铺厚度均匀地摊铺在要求的宽度上，并且根据路拱、高程初步整型。
3.5辗压水泥稳定厂拌冷再生料每层的压实厚度≯15cm，用重型压路机和振动压路机时，每层的压实厚度>20cm。
(1)水泥稳定厂拌冷再生料的辗压速度按照试验路段确认的方法施工。
辗压过程中，水泥稳定厂拌冷再生料的表面始终保持潮湿，如表面水分蒸发得快，应及时补洒少量的水。
