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飞机结构与系统复习题

飞机结构

1、 飞机结构适航性要求的主要指标：

A、 强度、刚度、稳定性与疲劳性能

B、 动强度与疲劳性能

C、 抵抗破坏与变形的能力

D、 安全系数与剩余强度

2、 下列飞机结构中属于重要结构的是：（1|2|3）

A、 机身和机翼

B、 尾翼和操纵面

C、 发动机和起落架

D、 发动机整流罩、背鳍与腹鳍

3、 飞机结构安全寿命设计建立的基础是：

A、 充分发挥结构的使用价值

B、 尽量减少结构的重量

C、 结构无裂纹

D、 允许结构有裂纹

4、 飞机结构损伤容限设计思想是：

A、 承认结构在使用前带有初始缺陷

B、 在服役寿命期内设有可检裂纹

C、 结构的剩余强度随使用时间保持不变

D、 设计出多路传力结构和安全止裂结构

5、 飞机结构耐久性设计的基本要求是：（2|3|4）

A、 结构具有抵抗疲劳开裂、腐蚀、磨损能力

B、 结构经济寿命必须超过一个设计使用寿命

C、 低于一个使用寿命期内不出现功能性损伤

D、 飞机经济寿命必须通过分析和试验验证

6、 飞机结构经济寿命：

A、 结构到修不好的使用时间

B、 结构出现裂纹的工作时间

C、 结构第一个大修周期的时间

D、 执行耐久性试验计划结果的工作寿命

7、 现代民用运输机结构采用何种设计思想：

A、 安全寿命设计

B、 耐久性设计

C、 损伤容限设计思想

D、 破损安全设计

8、 飞机结构的强度是：

A、 结构抵抗变形的能力

B、 结构抗腐蚀的能力

C、 结构抵抗破坏的能力

D、 结构的稳定性

9、 损伤容限结构的分类

A、 裂纹缓慢扩展结构

B、 破损安全结构

C、 限制损伤结果

D、 1、2正确

10、 飞机结构的刚度是：

A、 结构抵抗变形的能力 B、 结构抗腐蚀的能力

C、 结构抵抗破坏的能力

D、 结构的稳定性

11、 现代运输机飞行中所受的外载荷有：

A、 集中载荷、分布载荷与动载荷

B、 重力、升力、阻力和推力

C、 升力、重力、推力、阻力和惯性力

D、 座舱增压载荷与疲劳载荷

12、 飞机飞行过载定义为：

A、 气动力比重力

B、 升力比阻力

C、 推力比阻力

D、 升力比重力

13、 操纵n过载飞机左转弯右发动机过载：

A、 等于飞机过载n

B、 等于n-An

C、 等于n+An

D、 等于n+ An

14、 飞机结构安全系数定义为：

A、 P设计/P使用

B、 P破坏/P设计

C、 P破坏/P使用

D、 n使用/n设计

15、 运输机水平转弯过载值取决于：

A、 转弯速度大小

B、 转弯升力大小

C、 转弯半径大小

D、 转弯坡度大小

16、 某运输机飞行过载为3表明：

A、 飞机垂直平面曲线飞行，升力是重力3倍

B、 升力为正是重力的3倍

C、 飞机水平转弯过载为3g

D、 飞机着陆下滑重力是升力的3倍

17、 飞机速度一过载包线表示：

A、 飞行中nyWn使用最大

B、 飞行中qWq最大最大

C、 空速与各种过载的组合

D、 1和2正确

18、 操纵n过载飞机抬头时头部发动机过载:

A、 等于n+An

B、 等于n- A n

C、 等于飞机过载n。

D、 等于n+ A n

19、 飞机过载n使用表明：

A、 飞行中的最大过载值

B、 运输机突风过载

C、 飞行中允许的最大过载值

D、 设计依据的的最大过载值

20、 飞机结构剩余强度系数的定义： A、 P设计/P使用

B、 。破坏/。设计

C、 P破坏/P使用

D、 n使用/n设计

21、 飞机平飞遇垂直向上突风过载增大因为：

A、 向上突风使相当气流速度增加

B、 向上突风使机翼弯曲加剧

C、 向上突风使相对气流速度改变产生迎角增量

D、 1、3正确

22、 关于飞机结构使用载荷是：(1 | 2)

A、 飞行中允许的最大载荷

B、 结构承受使用载荷不会产生永久变形

C、 飞行中遇到的最大载荷

D、 结构设计依据的最大载荷

23、 操纵飞机左转弯时左、右发动机过载比较:

A、 左发过载比右发小

B、 左发过载比右发大

C、 左、右发过载相等

D、 左、右发过载不变

24、 飞机结构件的稳定性是：

A、 载荷作用下保持原平衡状态的能力

B、 载荷作用下保持抵抗破坏的能力

C、 载荷作用下保持抵抗变形的能力

D、 载荷作用下保持不发生疲劳破坏的能力

25、 CCAR-25部对飞机结构的刚度要求是：

A、 结构承受飞行载荷无有害的永久变形

B、 结构承受飞行载荷无弹性变形

C、 结构承受限制载荷无有害的永久变形

D、 结构有害的永久变形限制在一定范围

26、 飞行中作用在机翼蒙皮的气动载荷属于：

A、 气动阻力

B、 分布气动力

C、 局部气动力

D、 对称载荷

27、 飞机快速拉起，平尾和飞机重心过载比较:

A、 n重心大于n平尾

B、 n重心小于n平尾

C、 n重心等于n平尾

D、 都不正确

28、 关于飞机结构杆件失稳的说法：

A、 杆件固定不牢

B、 总体失稳轴线变弯

C、 局部失稳杆壁折皱

D、 2、3正确

29、 损伤容限设计的概念：

A、 在服役寿命期内设有可检裂纹

B、 承认结构在使用前带有初始缺陷

C、 结构的剩余强度随使用时间保持不变

D、 设计出多路传力结构和安全止裂结构 30、 机身站位编号的确定：

A、 以机身中心线为基准进行编号

B、 纵向各点到基准面水平距离的英寸数

C、 基准面是维修部门确定的假想垂直面

D、 基准面前的站位编号为正、之后为负

31、 在机体站位确定中，下列缩写的含义：

A、 WL表示机翼站位

B、 W.S表示机身站位

C、 BL表示纵剖线

D、 F. S表示水线

32、 机身区域划分三位数字第一位为6表示:

A、 左发动机

B、 前起落架

C、 右机翼

D、 左机翼

33、 运输机机翼站位的基准：

A、 机身中心线

B、 机翼梁轴线

C、 机身水平面

D、 机身基准线

34、 大型飞机机体区域划分的基本原则：

A、 从机身、机翼到尾翼

B、 由小到大

C、 由前到后

D、 由粗到细

35、 机体区域划分三位数字第一位为3表示:

A、 左发动机

B、 机尾和安定面

C、 右机翼

D、 机身上部

36、 确定机体站位的基准有：(1|2|4)

A、 机身基准面

B、 机身中心线

C、 机翼弦线

D、 水线和纵剖线

37、 运输机机体区域编号为4X X的部件为：

A、 动力装置和吊舱

B、 左机翼

C、 右机翼

D、 机尾和安定面

38、 确定飞机机体左、右站位的基准线是：

A、 机身中心线

B、 纵剖线

C、 水线

D、 基准线

39、 飞机结构的内力主要有：

A、 气动力、集中力与质量力

B、 轴向力和剪应力

C、 剪力、弯矩与扭矩 D、 拉、压、正应力与剪流

40、 飞机飞行中机翼蒙皮的应力有：

A、 拉、压正应力

B、 拉、压正应力与剪应力

C、 弯曲正应力

D、 弯曲正应力与扭转剪应力

41、 飞机飞行中机翼蒙皮连接钏钉的应力有：

A、 扭转剪应力

B、 弯曲拉应力

C、 剪应力与拉应力

D、 弯曲压应力

42、 机翼结构扭转的自身原因

A、 压力中心线与结构重心线不重合

B、 压力中心线与结构刚轴不重合

C、 结构重心线与刚轴不重合

D、 原因 1、2、3

43、 飞机结构件的基本变形形式

A、 拉、压、弯、剪、扭

B、 弯曲、剪切、扭转

C、 拉、压正应力

D、 2、3正确

44、 工字梁截面剪应力的分布

A、 缘条最大

B、 腹板最大

C、 均匀分布

D、 沿截面线性分布

45、 飞机飞行中下翼面蒙皮的变形

A、 弯曲与扭转

B、 拉伸与压缩

C、 只产生弯曲

D、 只产生扭转

46、 杆件受压时的主要故障：

A、 压断

B、 压裂纹

C、 失稳轴线变弯

D、 轴线扭曲

47、 机翼弯矩在梁缘条截面产生的应力(2|3)

A、 剪应力

B、 拉应力

C、 压应力

D、 剪应力和拉应力

48、 关于飞机结构件正应力的说法：

A、 正应力就是拉应力

B、 正应力矢量沿截面法线方向

C、 正应力矢量沿截面方向

D、 正应力就是弯曲应力

49、 关于飞机的排泄与通风口： (1 I 3)

A、 在机身、机翼、尾翼和操纵面等最低部位

B、 只在货舱下部设置

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飞机结构与系统

飞机结构与系统

飞机的外载荷

飞行时，作用在飞机上的外载荷主要有：重力、升力、阻力和推力

分类：

1. 飞机水平直线飞行时的外载荷

2. 飞机做机动飞行时的外载荷（垂直平面、水平平面）

3. 飞机受突风作用时的外载荷（垂直突风、水平突风）

飞机的重心过载

过载：作用在飞机某方向的除重力之外的外载荷与飞机重量的比值，称为飞机在该方向的飞机重心过载。

飞机的结构强度主要取决于y轴方向的过载ny=Y/G

过载的意义

通过过载值可求出飞机所受的实际载荷大小与其作用方向，便于设计飞机结构，检验其强度、刚度是否满足要求。标志着飞机总体受外载荷的严重程度。

过载与速压

最大使用过载：设计飞机时所规定的最大使用过载值，称为最大使用过载。

 飞机在飞行中的过载值ny表示了飞机受力的大小。通常把飞机在飞行中出现的过载值ny称为使用过载。

 最大使用过载是在设计飞机时所规定的，它主要由飞机的机动飞行能力、飞机员的生理限制和飞行中因气流不稳定而可能受到的外载荷等因素确定的。

在某一个特定的高度，由于发动机的推力有限，所以所能达到的速度有限，因此所能达到的速压也就有限。

使用限制速压：通常规定某一高度H0上对应的最大q值为使用限制速压。

最大允许速压：飞机在下滑终了时容许获得的最大速压，称为最大允许速压（强度限制速压）。

最大允许速压比使用限制速压更加重要。飞机飞行中不能超过规定的速压值，否则，飞机会由于强度、刚度不足而使蒙皮产生过大的变形或者撕离骨架，有时还可能引起副翼反效，机翼、尾翼颤振现象。

速压和过载的意义

过载的大小——飞机总体受力外载荷的严重程度

速压的大小——飞机表面所承受的局部气动载荷的严重程度

 因此，由最大使用过载和最大允许速压所确定的飞机强度和刚度，反映了飞机结构的承载能力。

飞行包线

一系列飞行点的连线。以包络线的形式表示允许航空器飞行的速度、高度范围。

同一翼型，机翼的迎角与升力系数一一对应。要确定飞机的严重受载情况，就要同时考虑过载ny、速压q和升力系数Cy的大小。

数据结构复习题课件.doc

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精品文摘 一、选择题

1．以下数据结构中，（ D ）是线性结构。

A．图 B. 二叉树 C. 树 D. 串

2．线性表是具有 n 个（ C）的有限序列。

A．表元素 B ．字符 C ．数据元素 D ．数据项 E ．信息项

3．线性表采用链接存储时，其地址（ D ）。

A. 必须是连续的 B. 部分地址必须是连续的

C. 一定是不连续的 D. 连续与否均可以

4．一个队列的入队顺序是 1，2，3，4，则队列的输出顺序是（ B ）。

A. 4321 B. 1234 C. 1432 D. 3241

5．假设以数组 A[m] 存放循环队列的元素 , 其头尾指针分别为 front 和 rear ，则当前队列中

的元素个数为（ A ）。

A．(rear-front+m)%m B ．rear-front+1

C．(front-rear+m)%m D ．(rear-front)%m

6．在一个无向图中，所有顶点的度数之和等于所有边数的（ D）倍。

A．1/2 B ．1 C ．4 D ． 2

7．串的长度是指（ B ）

A．串中所含不同字母的个数 B ．串中所含字符的个数

C．串中所含不同字符的个数 D ．串中所含非空格字符的个数

8． 设有两个串 p 和 q，其中 q 是 p 的子串，求 q 在 p 中首次出现的位置的算法称为 （ C ）。

A．求子串 B．联接 C．匹配 D．求串长

9．数据结构是一门研究非数值计算的程序设计问题中，计算机的操作对象以及它们之间的

（ B ）和操作等的学科。

A．结构 B ．关系 C ．逻辑存储 D ．算法

10． 设有一顺序栈 S，元素 s1,s 2,s 3,s 4,s 5,s 6 依次进栈， 如果 6 个元素出栈的顺序是 s2,s 3,s 4,

s6, s 5,s 1, 则栈的容量至少应该是（ B ）。

A．2 B.3 C.5 D.6

11．（ D ）是 C语言中“abcd321ABC”D 的子串。

民航飞机电气系统复习题

民航飞机电气系统复习题

民航飞机电气仪表及通信系统期末复习题

1、 飞机上电能的产生（）、（）、（）、变换和（）分配系统统称为飞机供电系统；包括电能产生一直到用电设备端的部分，它又可分为飞机（）和（）部分。

2、 通常飞机电源系统由（）、（）应急电源和地面电源及其连接与控制部分组成。

3、 二次电源由电能变换器组成，用于将（）产生的形式的电能转变为（）或多种形式的电能，以适应不同用电设备的需要。

4、 飞机输配电系统根据配电方式的不同氛围（）、（）和（）3种，输配电系统的控制方式有（）、（）、（）。

5、 常规控制方式的（）和用电设备输电线都集中于的中心配电装置中，由（）控制电源和用电设备电路的接通或断开。遥控式的配电汇流条设于附近，飞行员在座舱内通过（）或（）接通或断开电路，股座舱内只有（）没有电力线。

6、 固态势配电系统应用（）和分时多路传输总线来控制（）和用电设备的通或断，既有（）的特点，又简化了控制线。

7、 应急电源有两种类型：应急（）和应急（）。一般规定应急时间为（）分，应急电源必须具有（），它应不依赖于主电源或别的电源而能自行工作。

8、 飞机用电设备按其重要性可分为3类（）、（）、（）。

9、 飞行关键负载则可由（）、（）、（）飞控蓄电池和主发动机及应急发电机的永磁机供电，构成了六余度供电。

10、 飞机电源系统是指由飞机（）的部分，飞机输配电系统则是指由电源汇流条到的部分；飞机输配电系统又称（），配电装置和保护元件构成。

11、 导线是导电金属的单根（）组成，包裹在（）和保护套中。根据工作电压的不同导线可以分为（）和低压导线：低压导线绝缘层（），高压导线绝缘层（），电缆通常由（）导线结合而成，一般比较柔软。

12、 微动开关的特点是：（）、工作可靠、（）、寿命长、（），常用语需要频繁通、断的小电流电路中。

13、 电磁继电器当线圈通电时，由于磁通作用产生（）、吸动衔铁、带动（），是被控制电路接通或转换。飞机上使用的电磁继电器多为（）继电器；即线圈中通入直流电。电磁继电器出点切换的负载电流一般限制在（）A以内。

现代飞机结构与系统智慧树知到答案章节测试2023年中国民用航空飞行学院

现代飞机结构与系统智慧树知到答案章节测试2023年中国民用航空飞行学院

第一章测试

1. 飞机载荷是指

A:重力和气动力.

B:道面支持力.

C:升力.

D:飞机运营时所受到的所有外力.

答案:D

2. 在研究旅客机典型飞行状态下的受载时,常将飞机飞行载荷分为

A:静载荷、动载荷.

B:升力、重力、推力、阻力.

C:飞行载荷、地面载荷与座舱增压载荷.

D:平飞载荷、曲线飞行载荷、突风载荷.

答案:D

3. 飞机等速平飞时的受载特点是

A:既有集中力,也有分布力.

B:升力等于重力;推力等于阻力;飞机所有外力处于平衡状态.

C:其余都对.

D:没有向心力而只受升力、重力、推力和阻力作用.

答案:B

4. 双发飞机空中转弯的向心力由

A:副翼气动力提供.

B:机翼升力提供.

C:发动机推力提供.

D:飞机重力提供.

答案:B

5. 飞机水平转弯时所受外力有

A:升力、重力、推力、阻力、向心力.

B:升力和重力、推力和阻力始终保持平衡.

C:升力、重力、推力、阻力、惯性力.

D:升力、重力、推力、阻力.

答案:D

6. 某运输机在飞行中遇到了很强的垂直上突风,为了保证飞机结构受载安全,飞行员一般采用的控制方法是

A:适当降低飞行速度.

B:适当降低飞行高度.

C:适当增大飞行速度.

D:适当增加飞行高度.

答案:A

7. 关于飞机过载的说法正确的是

A:飞机曲线飞行过载都大于1. B:飞机过载值都为正.

C:飞机机动飞行时的过载往往比平飞过载大.

D:飞机突风过载比平飞过载大.

答案:C

8. 飞机机翼的设计载荷包括

A:部件质量力.

B:机翼机构质量力.

C:空气动力.

D:发动机推力.

答案:ABC

9. 下列关于飞机过载的描述，正确的有

A:飞机的过载值可能小于零.

B:飞机设计过载大小表明其经受强突风的能力.

C:飞机过载值大小表明飞机的受载的严重程度.

D:突风过载总比平飞过载大.

答案:ABC

10. 翼肋的作用不包括

A:支持蒙皮、桁条以及翼梁

B:承受弯矩