高速公路呼唤质量上乘的国产巴士车

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高速公路呼唤质量上乘的国产巴士车　

近年来，公路建设的高速发展，为客车　

发展带来有利条件　１９９９年全国通车公路　

Ｉ３０万ｋｍ，高遮公路ｌ万ｋｎｌ，２０００年国家　

投资约２０００亿元，完成公路ｌ｛＿５万ｋｉｎ（５　

纵７横），高速公路通车１．：｛万ｋｍ，我国　

公路里程进入　界第：｛位　西部大开发及高　

等级公路的快速建设为公路客车提供了新　的市场空间。大中型客车仍将是中长途客运　

的主力车型，需求将逐年增长。随着公路事　

业的发展，高等级公路不断普及，公路旅客　

运输所占的比例愈来愈人，客车的需求量正　

在迅猛增长，而在整个客车市场中，尤其巴　

士市场最为活跃。因为巴士车适合搞公交营　

运，所以社会需求量最大　随着假Ｆ＝【经济和　

旅游业的发展，中高档巴士车需求将稳定增　

长：城市建设的加帙，城市道路不断延伸，　

城镇化战略的实施，使城市公交繁忙，将促　

进大中型巴士车需求稳步增长，而且市场需　

求进一步扩大。　

从性能、价格上区分，巴士车大致可分　

为高档和低档二类。高档巴士车一般采用进　口发动机，装备空调，具有马力大、车速快、　

可靠性和舒适性好等优点，但价格比较贵　

低档巴士车的特点是价格低廉，对于个体经　

营者来说购买低档巴士车具有投资小、收回　

成本快的优点，因此目前低档巴上车主要在　

市内、短途线路营运　

随着人民生活水平的迓步提高，乘客对　乘坐舒适性的要求愈来愈高：其次，随着高　

等级公路不断普及，低档巴士车不能适应高　

速、安全行驶的要求；另外，为保证营运效　

益，用户对巴士车的可靠性要求愈来愈高，　

低档巴士车已无法满足这一要求。以上这些　

需求的存在，为高档中巴车的发展提供了良　

好的契机。随着高速公路在我国迅猛发展，　

２００２年第１２期　晓青　

发达地区城市之间公交运输车、旅游公司旅　

游车、机关团体企事业单位用车等，都极需　

高档巴士车，因此高档巴士车有一定的市　

场，高速公路呼唤质量上乘的国产巴士车。　

据调查，用户对中高档巴士车的具体要　求有：　

（１）可靠性好。随着市场经济的发展，　客车的持续工作愈来愈长，大多数营运客车　

每月的行驶里程约在２万ｋ１ｎ左右，基本上　

是人停车不停。如果车辆的可靠性不好，则　

将严重影响其营运收入，因此可靠性是用户　

最为关心的性能。尽管低档巴士车价格低　

廉，但由于其可靠性差，不太受用户欢迎。　

（２）动力性好　随着高等级公路的普及，　

用户对客车的动力性提出了较高的要求，希　

望中高档巴士车的最大车速在¨０　ｋｔ．／ｈ以　

上　

（３）安全性好。巴士车不仅要跑得快，　

而且要站得住。因此，希望客车有可靠的制　动性能，甚至希望高档巴士车装＾Ｉ｛ｓ装置。　

由于巴士车在高等级路面经常以最高车速　

行驶，常因爆胎酿成恶性事故，用户希望装　

用无内胎子午线轮胎，以保证安全。　

（１）油耗低。根据国家费改税政策，养　路费将打入油价中，因此整车的燃油经济性　

将直接关系到营运的经济效益，用户在购买　

车时，选装何种发动机及如何减轻车身重　

量，尤其关注油耗指标。　

（５）价格适中　在整个巴士车市场，公　

交营运对巴士车的需求量最大，适中的价格　

可能会赢得更多的用户。　

（６）乘坐舒适。舒适性的影响因素很多，　

如加大空调制冷量，提高其可靠性；减少振　

动、降低噪声，提高平顺性；座椅间距大，　

座椅设计要符合人体工程要求；设置车内行　维普资讯 http://www.cqvip.com ／　—、．　（、，ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ａｕｔｏｉｎ｜ｏ．ｇｏｖ　ｃｎ　专家论坛　

李架，拓展车外行李舱的空间：加大后行李　

舱门的开启角度　加装车内ＶＣＩ）装置：安装　

窗帘ｉ前挡风玻璃上部粘贴太阳膜等。　

（７）外观优美。外型、色调是否美观和　

谐决定着用户对车的第一印象。在激烈的市　

场竞争中，外观所起的作用愈来愈大，外型、　

色调是否美观和谐己成为用户购车的重要　

依据之一。　

（８）合适的座位数。座位数不仅涉及　位座位的经济性、乘坐舒适性，而且还涉及　

到有关政策、法规　对于搞营运的巴士车来　

说，座位数多，在客源充足时，无疑可增加　

收入，但公安部、交通部以及高等级公路收　

费部门对不同座位数的巴士车制定了不同　

的政策　巴士车定型申报摩位数时，最好能　

有几种供用户选择的规格．　

高速公路纷纷开通，各生产广家也忙得　

不亦乐乎，豪华高档巴士车角逐“快速客运”　

市场。然而，受客车质量的制约，国产巴士　

车却难以打入。客运企业纷纷从国外引进高　

档豪华巴士车，有的限于资金，把目光盯在　

国内组装的进口巴士车Ｌ，购国产巴士车的　

企业却十分少见。由于是全封闭连续高速行　

驶，国产巴士车固其可靠性能太差，少有“英　

雄本色”，而不受客运企业的欢迎　多年来，我国的客车生产也存在着散、　

乱、差的现象，年产不过数万辆之多，却有　百余家竞争；有的年产量不过几百辆，生产　

规模、水平差异很大，技术素质也相差悬殊　

且大多数客车厂不具备生产底盘的能力，难　

以问滓高档巴士车的设计和研制。据国家质　

量统计表明　国产巴士车与进口巴士车的差　

距主要是其底盘质量差，发动机噪声大，排　

放达不到法规要求：另外就是舒适性、可靠　

性差　无故障里程与进口巴士车相比差距悬　

殊，难怪客运企业不爱国产巴士车　

各地高速公路的开通对我国客车企业　

敲响了警钟，我国若不重视高档、高性能巴　士车的研制，恐怕今后高速公路上运行的巴　

士车只有进口车了。高速公路开通，国产高　

档巴士车再次败下阵来，眼看着外国的巴士　

车在我们的高速公路上跑，这＿划我们的汽车　

＿Ｉｌ业不能不蜕是一种悲哀　

目前，巴士车供不应求的生产形式，以　

及遍及全国高档巴士车的巨大市场，从客车　底盘销量连年攀升的势头中，可以感觉到我　

国客车工业发展的步伐　市场需求的存在，　为高档巴士车的发展提供了良好的契机，高　

档巴士车有很大的市场。随着我国高速公路　

的迅速发展，高档巴士车必将成为公路客运　

的主导，前景诱人。然而就目前我国客车行　

业的现状而言，高速公路“拒绝”国产巴士　

车的现象不能不引起人们的思考。　

北京迎来新一轮汽车增长期一一首都已进入汽年化社会　

北京市目前每百广１居民拥有Ｉ　２辆小汽　

车，这是该市交通局有关统计数据显示的信　

息。北京市现有机动车保有量Ｉ　７３万辆　２０｛）２　

年ｌ－－３月，该市新注册机动车逾５万辆，　

同比增长：｛Ｏ　以上。进入４月份　来，每天　

有ｌ０００辆新机动车注册登记，按照日前的　

增长速度　到２００８年该市机动车保有量预　

计突破３００万辆。　与此同时，北京市目前有７万人在驾校　

学习驾驶，同比增长３＾　。　

按通行的国际标准衡量　北京市已经进　

入汽车化社会：按目前机动车增【圭势头，表　

明北京市已迎来新一轮汽车增长期　此前该　

市的机动车年增长率一度维持在１０％至　

１　５％之间　而如今已提升到３Ｏ　上。　

（以Ｅ信息由中汽协张伯顺提供）　

２００２年第

）２期　维普资讯 http://www.cqvip.com