光学发展简史

物理学分支发展简史（光学）

狭义来说，光学是关于光和视见的科学，optics(光学)这个词，早期只用于跟眼睛和视见相联系的事物。而今天，常说的光学是广义的，是研究从微波、红外线、可见光、紫外线直到X射线的宽广波段范围内的，关于电磁辐射的发生、传播、接收和显示，以及跟物质相互作用的科学。

光学是物理学的一个重要组成部分，也是与其他应用技术紧密相关的学科。光学的发展简史

光学是一门有悠久历史的学科，它的发展史可追溯到2000多年前。

人类对光的研究，最初主要是试图回答“人怎么能看见周围的物体？”之类问题。约在公元前400多年(先秦的代)，中国的《墨经》中记录了世界上最早的光学知识。它有八条关于光学的记载，叙述影的定义和生成，光的直线传播性和针孔成像，并且以严谨的文字讨论了在平面镜、凹球面镜和凸球面镜中物和像的关系。

自《墨经)开始，公元11世纪阿拉伯人伊本·海赛木发明透镜；公元1590年到17世纪初，詹森和李普希同时独立地发明显微镜；一直到17世纪上半叶，才由斯涅耳和笛卡儿将光的反射和折射的观察结果，归结为今天大家所惯用的反射定律和折射定律。

1665年，牛顿进行太阳光的实验，它把太阳光分解成简单的组成部分，这些成分形成一个颜色按一定顺序排列的光分布——光谱。它使人们第一次接触到光的客观的和定量的特征，各单色光在空间上的分离是由光的本性决定的。

牛顿还发现了把曲率半径很大的凸透镜放在光学平玻璃板上，当用白光照射时，则见透镜与玻璃平板接触处出现一组彩色的同心环状条纹；当用某一单色光照射时，则出现一组明暗相间的同心环条纹，后人把这种现象称牛顿环。借助这种现象可以用第一暗环的空气隙的厚度来定量地表征相应的单色光。

牛顿在发现这些重要现象的同时，根据光的直线传播性，认为光是一种微粒流。微粒从光源飞出来，在均匀媒质内遵从力学定律作等速直线运动。牛顿用这种观点对折射和反射现象作了解释。

惠更斯是光的微粒说的反对者，他创立了光的波动说。提出“光同声一样，是以球形波面传播的”。并且指出光振动所达到的每一点，都可视为次波的振动中心、次波的包络面为传播波的波阵面(波前)。在整个18世纪中，光的微粒流理论和光的波动理论都被粗略地提了出来，但都不很完整。

SUV发展简史

随着近些年SUV市场的逐渐火爆，人们对于SUV的认知度也在逐渐提高。笔者曾经问过不少人：“究竟什么是SUV？”大多数人都可以描绘出其大致轮廓，却难以给出一个真正完善的定义。其描绘的轮廓可以概括为：一辆高底盘、四轮驱动的箱式旅行车。这种模糊的理解说明：SUV的基本形象虽然早已深入人心，但人们对于SUV还是缺乏一种理性的认识。

上图：我们平常总是会说：SUV，SUV„„但到底什么是SUV？它是如何发展来的？都经历了哪几个有代表的车型发展？

SUV是“运动型多功能汽车(sports utility

vehicle)”的缩写。其实SUV不仅代表一个广阔的车型领域，更象征了一种概念。任何车辆只要满足运动和多功能，就可以算作SUV。从悍马H1[综述 图片 论坛]到奥迪ALLROAD，都是SUV家族的成员。一些人总认为SUV是“远离越野的产物”，其实这是一种认识的误区：SUV的概念并不与“越野”相抵触，那些硬派的越野车当然被包括在了SUV的范畴之内。另一方面，SUV的发展方向并非一味地远离越野，而是要将公路行驶和越野性能更好地结合起来。

很久以前，世界上的小型客车只分为两类：轿车和越野车。但随着技术的发展，以及市场的细分，这两类用途纯粹的汽车已经无法满足人们的全部需求。力图解决这一问题的设计师们开始寻找二者的交叉点，并试图将二者融合起来。其核心思路就是：要制造出一辆能在公路上像轿车一样舒适，同时又能跋山涉水的全能旅行车，这就是SUV的雏形。

上图：在以往，小型车只是分为两类——轿车和越野车，它们之间根本没有共同点。

SUV并没有严格意义上的诞生时间，而是一个随着车型特点的逐渐鲜明，而渐渐完善的概念。实际上，SUV的发展具有全球化、多元化、渐进式的特点。在诸多车型诞生与进化的同时，SUV这个概念也随之成熟。

下面我们就通过列举几款具有代表性的车型，来呈现SUV的发展史：

1：第二代三菱帕杰罗[它诞生于1991年。相比于前身车型，它的最大改进之处就在于前悬挂由前代车型的整体桥变成了双叉臂独立式。这一改进明显提高了前排的舒适性，同时也是一种向公路性能妥协的标志。这种前独立悬挂、后整体桥的搭配，在其诞生后的十几年中，仍然是一些比较强调越野性能的SUV和皮卡的首选。

第一章 运动学

1.绝对时空观：（经典力学时空观、牛顿时空观）：时空概念起源于运动，又超脱于运动，而成为独立的两个量，用以描述运动。

2.质点：物体的点模型，将有形有状的物体抽象为一个有质量的点。

3.质心：物体（系统）的质量分布中心。

4.自然坐标系：若质点的轨道是已知曲线，在轨道上任选一点O为原点，把轨迹看作一条有向曲线，以原点到质点的路径长度S作为指点的位置坐标。

5.角速度：描述转动快慢的物理量。

6.开普勒行星三定律：

①第一定律（轨道定律）：所有行星分别在大小不同的椭圆轨道上围绕太阳运动，太阳位于椭圆的一个焦点上；

②第二定律（面积定律）：每一行星的矢径（行星中心到太阳中心的连线）在相等的时间内扫过相等的面积；

③第三定律（周期定律）：所有的行星的轨道的半长轴的三次方跟公转周期的二次方的比值都相等。

7.惯性：物体自身具有使它的运动状态保持不变的属性。

8.惯性系（马赫）：相对整个宇宙（或说整个物质分布）的平均价速度为0的参照系。

9.伽利略相对性原理（力学相对性原理）：牛顿运动定律包括从它导出的各种力学定理在所有的惯性系中都有相同的形式，即力学规律对一切惯性系都是等价的。

10.*伽利略变换：假定找到一个惯性系S，那么按照马赫定义（物质速度与音速的比值），另一惯性系S’只能相对于S系做匀速直线运动。

11.动量：描述质点运动性质的量，反应的是质点的打击本领。（力是物体间交换动量的一种表现形式）

12.动量守恒定律：若Fu（e）=0（u=x,y,z），则I（e）为0，P为常数。

13.质心运动定理：质心加速度ac与作用在体系上所有外力的矢量和F外成正比，与体系的总质量M成反比，ac的方向与F外的方向一致。

14.质点的角动量：在惯性参照系中，一个动量为P的质点相对于某一固定点O的角动量L的定义为L=r×P=r×mv。 15.平行轴定理：I=Ic+Md2，其中Ic是通过质心的轴的转动惯量，d为两平行轴垂直间距，M刚体质量。

线性代数发展史

由于研究关联着多个因素的量所引起的问题，则需要考察多元函数。如果所研究的关联性是线性的，那么称这个问题为线性问题。历史上线性代数的第一个问题是关于解线性方程组的问题，而线性方程组理论的发展又促成了作为工具的矩阵论和行列式理论的创立与发展，这些内容已成为我们线性代数教材的主要部分。最初的线性方程组问题大都是来源于生活实践，正是实际问题刺激了线性代数这一学科的诞生与发展。另外，近现代数学分析与几何学等数学分支的要求也促使了线性代数的进一步发展。

行列式

行列式出现于线性方程组的求解，它最早是一种速记的表达式，现在已经是数学中一种非常有用的工具。行列式是由莱布尼茨和日本数学家关孝和发明的。 1693 年4 月，莱布尼茨在写给洛比达的一封信中使用并给出了行列式，并给出方程组的系数行列式为零的条件。同时代的日本数学家关孝和在其著作《解伏题元法》中也提出了行列式的概念与算法。

1750 年，瑞士数学家克莱姆 (G.Cramer,1704-1752) 在其著作《线性代数分析导引》中，对行列式的定义和展开法则给出了比较完整、明确的阐述，并给出了现在我们所称的解线性方程组的克莱姆法则。稍后，数学家贝祖 (E.Bezout,1730-1783) 将确定行列式每一项符号的方法进行了系统化，利用系数行列式概念指出了如何判断一个齐次线性方程组有非零解。

总之，在很长一段时间内，行列式只是作为解线性方程组的一种工具使用，并没有人意识到它可以独立于线性方程组之外，单独形成一门理论加以研究。

在行列式的发展史上，第一个对行列式理论做出连贯的逻辑的阐述，即把行列式理论与线性方程组求解相分离的人，是法国数学家范德蒙

(A-T.Vandermonde,1735-1796) 。范德蒙自幼在父亲的知道下学习音乐，但对数学有浓厚的兴趣，后来终于成为法兰西科学院院士。特别地，他给出了用二阶子式和它们的余子式来展开行列式的法则。就对行列式本身这一点来说，他是这门理论的奠基人。 1772 年，拉普拉斯在一篇论文中证明了范德蒙提出的一些规则，推广了他的展开行列式的方法。