桥梁伸缩缝常见病害及处理措施

桥梁伸缩缝常见病害及处理措施 王建邦

摘要：本文首先阐述了桥梁伸缩缝病害，接着分析了桥梁伸缩缝病害产生原因，最后对伸缩缝施工质量控制措施进行了探讨。希望能够为相关人员提供有益的参考和借鉴。

关键词：桥梁伸缩缝；常见病害；处理措施

引言：

桥梁伸缩装置是桥梁设计施工管理中易被忽视的环节，桥梁伸缩装置的主要作用是适应梁体与桥面的自由变形，是桥梁工程的重要附属结构。伸缩装置质量影响桥梁伸缩缝的使用寿命，桥梁伸缩装置承受到车轮荷载的反复冲击，加上受外界环境的各种作用，会引起自身的破损并导致梁板的破坏，而桥梁伸缩缝破坏势必会增加桥梁的维修成本，所以要求桥梁伸缩装置必须具备较好的耐久性及抵抗外界环境因素对其造成破坏的能力，还要考虑其使用的防水性及经济合理性等。选择结构合理、施工方便的伸缩装置非常重要。

1 桥梁伸缩缝病害

在我国公路不同建设时期采用不同种类的桥梁伸缩缝装置，公路桥梁伸缩装置主要有对接式装置、钢制支撑式装置、无缝式伸缩装置等。其中对接式装置又有，填塞对接型和嵌固对接型2种型号。如果公路伸缩装置受到破坏，那么行车的安全与舒适性也会受到影响。嵌填型伸缩缝因夏季高温桥梁伸长，引起路面不平整，冬季气温较低导致装置锚固部件破坏等。

1.1 钢质支承式伸缩装置

钢制支撑式伸缩装置也分为钢梳齿板型和折板型2种类型。钢梳齿板型伸缩装置可承受较大的水平变形，钢板叠合式伸缩装置通常用铆钉装配角钢与钢板。行车平稳是板式橡胶伸缩装置一个最大的优势，它主要在橡胶伸缩体内预埋2块锚固钢板，设计和制造主要以橡胶材料剪切模量低为根据。钢制梳形板伸缩缝装置一般多用于中大跨径桥梁，将钢板做出梳齿桩，此装置结构刚度较大，伸缩量可达40mm以上，因此在工程中被广泛采用。当然，此类伸缩缝的病害也较多，常见的病害有伸缩接头活动异常、行车噪音大、梳齿板断裂、漏水严重等。

1.2 TST伸缩缝装置

由于TST在高温下具有流动性，TST桥梁伸缩缝利用该特性，浇注切好缝中的碎石上，让碎石来承担伸缩缝承受的竖向应力，TST将碎石粘固在一起，车辆经伸缩缝时，伸缩缝表现出较好的弹性模型要求，其具有施工简单，与路面衔接平整等优点，此类伸缩裂缝的主要病害有填料长期暴露发生老化脱落、侵蚀桥跨结构以及行车冲击较大。

桥梁伸缩缝病害的预防措施

摘要：桥梁在气温变化时, 桥面有膨胀或收缩的纵向变形, 在车辆荷载的作用下, 也可能引起纵向位移, 为了满足桥梁变形的要求,通常在两梁端之间, 梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。伸缩缝是桥梁不可缺少的组成部分,

它对桥面平整美观、车辆行驶舒适、平稳有着重要的作用, 但又是桥梁的薄弱位置。随着桥梁建设事业的发展, 桥梁伸缩装置也越来越得到桥梁工作者们的重视,

针对桥梁伸缩装置的课题研究也越来越多。

关键词：桥梁 伸缩缝病害预防措施

前言

桥梁伸缩装置长期暴露在大气中, 使用环境比较恶劣, 是桥梁结构最易破坏而又较难维修的部位。桥梁伸缩装置在设计、施工上稍有缺陷或不足, 就会引起早期破坏, 这不仅直接造成行车舒适度下降, 使乘客缺乏安全感, 而且对车辆的使用寿命造成影响, 桥梁伸缩装置的破损导致车辆对桥梁的冲击作用显著增加,

加剧桥面铺装层的破坏速度, 甚至影响到桥梁结构。

一、桥梁伸缩缝装置常用类型

桥梁伸缩缝装置的选用是随着桥梁伸缩缝装置的发展而进步的。从初期的锌铁皮伸缩缝、橡胶伸缩缝、板式橡胶伸缩装置到20 世纪90 年代后使用的BF 伸缩装置、毛肋型钢伸缩装置、TST 弹性体与碎石填充型伸缩装置。就桥梁而言,板式橡胶伸缩装置及BF 伸缩装置是使用最多、最广泛的伸缩装置, 但损坏也比较严重, 这种损坏首先表现在过渡段的混凝土破坏, 继而锚固系统破坏, 最后整个伸缩装置破坏而无法使用。

二、伸缩缝早期破坏的成因

1、设计时的缺陷

由于一些桥梁设计单位，对各种桥梁伸缩缝性能并不十分了解，因此伸缩量计算不准确，没有考虑到伸缩装置安装时的实际温度对伸缩装置的影响，伸缩装置本身无法或很难调整初始位移量，选型不当，采用过小的伸缩间距，导致伸缩装置破损; 在进行伸缩缝设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。有些桥梁结构，桥面板刚度不够，当桥面板受到汽车荷载作用时，因翼板较薄，横向联系较弱，导致桥面板变形过大; 很多设计是将伸缩装置的锚固件置于桥面铺装层中，与主梁连接的部分很少，这些锚固方法在荷载作用下容易造成开焊、脱落，而力的分布不容易传递，微小的变形可能演变成大的位移，最终导致混凝土粘结力的失效。设计上没有对伸缩装置两侧的混凝土和铺装层材料选择、配合比、密实度和强度提出严格要求的规定。对于大跨径桥梁、斜桥、弯桥等设计时没有形成与一般的梁结构相符合的构造形式和锚固方法。使用粘结材料、橡胶材料等新型伸缩装置，错误地选定构造和材料且防水、排水

桥梁伸缩缝病害的预防措施

摘要：多年的桥梁检测实践表明, 桥梁伸缩缝已成为桥梁结构发生病害最为频繁的部件之一, 伸缩缝的过早损坏加重了桥梁养护维修处理的工作量。因此,

正确地分析桥梁伸缩缝病害成因, 研究其养护维修处理对策, 从而有效地延长桥梁伸缩缝的使用寿命, 是桥梁结构发展的一个重要课题。

关键词：桥梁 伸缩缝病害预防措施

前言

桥梁伸缩装置, 在桥梁结构中直接承受车轮荷载的冲击作用, 并且长期暴露在大气中, 使用环境比较恶劣, 是桥梁结构最易破坏而又较难维修的部位。桥梁伸缩装置在设计、施工上稍有缺陷或不足, 就会引起早期破坏, 这不仅直接造成行车舒适度下降, 使乘客缺乏安全感, 而且对车辆的使用寿命造成影响, 桥梁伸缩装置的破损导致车辆对桥梁的冲击作用显著增加, 加剧桥面铺装层的破坏速度, 甚至影响到桥梁结构。随着桥梁建设事业的发展, 桥梁伸缩装置也越来越得到桥梁工作者们的重视, 针对桥梁伸缩装置的课题研究也越来越多。

一、公路桥梁伸缩缝装置常用类型

公路桥梁伸缩缝装置的选用是随着桥梁伸缩缝装置的发展而进步的。从初期的锌铁皮伸缩缝、橡胶伸缩缝、板式橡胶伸缩装置到20 世纪90 年代后使用的BF 伸缩装置、毛肋型钢伸缩装置、TST 弹性体与碎石填充型伸缩装置。就山西省公路桥梁而言,板式橡胶伸缩装置及BF 伸缩装置是使用最多、最广泛的伸缩装置, 但损坏也比较严重, 这种损坏首先表现在过渡段的混凝土破坏, 继而锚固系统破坏, 最后整个伸缩装置破坏而无法使用。

二、伸缩缝早期破坏的成因

1、设计时的缺陷

由于一些桥梁设计单位，对各种桥梁伸缩缝性能并不十分了解，因此伸缩量计算不准确，没有考虑到伸缩装置安装时的实际温度对伸缩装置的影响，伸缩装置本身无法或很难调整初始位移量，选型不当，采用过小的伸缩间距，导致伸缩装置破损; 在进行伸缩缝设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。有些桥梁结构，桥面板刚度不够，当桥面板受到汽车荷载作用时，因翼板较薄，横向联系较弱，导致桥面板变形过大; 很多设计是将伸缩装置的锚固件置于桥面铺装层中，与主梁连接的部分很少，这些锚固方法在荷载作用下容易造成开焊、脱落，而力的分布不容易传递，微小的变形可能演变成大的位移，最终导致混凝土粘结力的失效。设计上没有对伸缩装置两侧的混凝土和铺装层材料选择、配合比、密实度和强度提出严格要求的规定。对于大跨径桥梁、斜桥、弯桥等设计时没有形成与一般的梁结构相符合的构造形式和锚固方法。使用粘结材料、橡胶材料等新型伸缩装置，错误地选定构造和材料且防水、排水

２０１０年第５期　ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ　ｏ公路与管理。　科技信｜ＩＩ　

法。　桥梁伸缩缝病害及防治措施　

李峰　

（南阳市公路工程处　河南　南阳４７３０００）　

【摘　要】介绍几种常见桥梁伸缩缝病害，分析其原因，并提出相应的防治措施以供同行参考。为桥梁伸缩缝病害防治的发展提出自己的看　

【关键词】桥粱；伸缩缝；病害；防治措施　

随着我国交通运输事业的飞速发展、高速公路、高架道路、立交桥　的大量兴建．桥梁车辆通行量的增大．车速的提高．桥梁伸缩缝在桥梁　

建设中的地位越来越显得举足轻重。其耐久？性、防水性和行车性能日　

益受到重视。但伸缩缝的损坏也很普遍，大部分通车一年就发现损坏　现象，一般５年后大部分损坏。为了保证道路通畅、行车舒适、节约投　资，就应该有必要对其损坏的原因进行分析，提出改进的建议，延长寿　

命。　

１　桥梁伸缩缝的常见缺陷　

桥梁伸缩缝是位于桥面处，由于设置在粱端构造薄弱部位，直接承　

受车辆反复荷载的作用，又多暴露于大自然中，受到各种自然因素的影　响，因此，可以说伸缩缝是极易损坏、难易修补的部位，经常发生各种不　

同程度的缺陷。伸缩缝的常见缺陷根据采用形式的不同而有所区别，　现分述如下：　

１．１锌铁皮伸缩缝　

１．１．１　软性防水材料如沥青砂或聚氯乙烯胶泥等老化、脱落；　１．１．２伸缩缝凹槽填入其它硬物，不能自由变化；　

１．１．３锌铁皮上压填的铺装层如水泥混凝土或沥青混凝土等断裂、剥　离：　１．１．４伸缩缝上后铺压填部分发生沉陷，高低不平；　

１．１．５由于墩台下沉，出现异常的伸缩，车辆行驶时出现冲击及躁声。　１．２钢板伸缩缝　

１．２．１　角钢及钢筋混凝土梁锚固不牢，使钢板松动，在车辆行驶的冲击　摆动下，更加速破损：　

１．２．２缝内塞进石块或铁夹物．使伸缩缝不能自由伸缩：　１．２．３排水管发生破坏损伤或土砂堵塞：　

１．２．４表面钢板焊接部位破坏损伤：　１．２．５梳型钢板伸缩缝在梳齿与承托板的焊接处出现裂缝、更严重者