达喀尔拉力赛摩托车规则

特写FEATURES58越野老炮独闯达喀尔文 AO 记者 郑劼作为唯一参赛的车企赛队，由三辆BJ40赛车组成的北汽ORV 与来自全球的多支顶级车队展开激烈角逐。

圣诞节后、新年伊始，2021达喀尔拉力赛在沙特第二大城市吉达鸣枪发车。

在全球范围内，达喀尔拉力赛是公认的最严酷、最具冒险精神的赛车运动，甚至被冠以“世界上最艰苦的拉力赛”、“勇敢者游戏”的称号。

相比普通拉力赛，达喀尔拉力赛的赛场远离人烟，需要穿越沙丘、泥浆、草丛、岩石、沙漠等复杂地形，车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等，在高强度工作、有限的干粮和时有时无的通信面前，车手们一旦迷失方向，就要面临断油、断粮、放弃赛车甚至失去生命的风险。

即使汇集了世界最顶级的赛手和赛车，即使每届赛事都能吸引上百万狂热粉丝的关注，但达喀尔拉力赛创办近43年来依然吞噬了近百人的生命，这其中甚至包括了它的创始人泽利·萨宾。

而这也正是为何每届达喀尔都要在圣诞节之后举办的重要原因：在颇高的死亡率面前，主办方希望每位车手都能在与家人团聚之后再奔赴“战场”。

金字塔尖的“勇敢者游戏”诞生于1977年的达喀尔拉力赛最初从法国巴黎出发，终点位于塞内加尔共和国首都达喀尔。

由于2009年非洲政局动荡，达喀尔拉力赛将主场转移到南美，在阿根廷、智利等国家举办了10年。

2020年，达喀尔拉力赛再度移师，来到了自然环境更加恶劣的中东地区。

2021年，达喀尔拉力赛继续在沙特全境进行，虽然路线较往年更加简洁，但难度却再次升级。

看点一，最多变的赛场。

2021达喀尔拉力赛总里程长达7646公里，特殊赛段长达4767公里。

漫漫征途中只有50～80公里为“老面孔”，其余九成均为首次亮相，赛手需穿越沙漠和红海，环绕沙特阿拉伯，历经沙漠、砂石、沙丘、丛林考验。

看点二，最苦的赛程。

2021达喀尔包含1个排位短道以及12个长赛段，其中11条全新沙漠赛段，迷路、爆胎相伴始终，单日最长里程超810公里。

[跨越历史的赛车——记首届巴黎——莫斯科——北京汽车拉力赛]巴黎达喀尔汽车拉力赛自从人们制造出第一辆汽车后，就产生了赛车运动。

随着世界汽车工业的发展，赛车运动越来越多地受到人们的喜爱。

特别是越野赛车，它紧张、惊险、刺激，体现着人、车与大自然密不可分的关系，是任何一项体育运动都难以匹敌的。

横越亚欧大陆，曾是人类几个世纪的梦想。

尽管前路漫漫，关隘重重，也难以阻挡人们执著求索的热情。

1992年的车轮给人类的运动史压上了一道抹不掉的印痕，横越亚欧大陆这理想的鸟儿第一次真正展开了翅膀。

本世纪初启动的车轮1907年6月10日上午8点30分，北京紫禁城南门外热闹非凡，在乐曲和鞭炮、欢呼声中，5部汽车挂着“一路顺风”的吉祥彩带踏上了漫漫征程。

他们是应法国《晨报》（现已不存在）向世人发出的挑战一“谁能在夏季驱车16000公里，完成北京到巴黎的拉力赛？”那时，汽车还是权力和地位的象征，有10名应战者，但从北京出发时仅有5辆车。

其中有一位是意大利的王子。

沉稳、保守的中国人没有参战。

由于雨季提前到来，车手们一出京城便陷入了泥泞中，加上凹凸不平的石头路，他们像蚂蚁一样，每小时才走2公里，一个星期后才到300多公里之外的张家口，而等待他们的还有15000公里的沙漠、河流、沼泽、戈壁和乌拉尔山。

在穿越酷热的戈壁滩时，因燃料缺乏几乎全军覆没。

翻越乌拉尔山时更是难上加难，汽车不得不卸开，用骆驼、马及人力将车抬着走。

那位意大利王子开着一部4汽缸、40马力的“伊泰拉”牌汽车，是所有5部车中马力、性能最好的。

一路上他靠外交使节和王子身分，得到许多帮助。

1907年8月10日，他第一个把车开回巴黎，引起了全城的轰动。

历史记住了这位王子的名字：斯克朋尼·伯格斯。

还有3部汽车在王子到达20天后，也回到巴黎。

这便是人类历史上第一次长距离越野车赛，获胜者得到32000法郎奖金。

随后发生的两次世界大战及战后东西方的“冷战”，使北京—巴黎的比赛成为历史。

达喀尔拉力赛技术规则解读新赛季达喀尔已经开战，希望这些解释能为大家更好欣赏比赛作一点贡献。

达喀尔拉力赛赛车分组汽车组：T1组：高级改装赛车组，包括各种改动了原车结构及设计的赛车以及各种在专为达喀尔拉力赛设计制造的赛车（途锐、威麟X5、哈弗赛车均属该级别）。

其中T1.1为汽油4驱赛车；T1.2为柴油4驱赛车；T1.3为汽油2驱赛车；T1.4为柴油2驱赛车。

T2组：量产改装赛车组。

该级别赛车部不允许改动任何原车结构及设计（包括发动机、变速箱、悬挂形式等），否则即归入T1组。

T3组：车辆需符合国际汽联某些特别条款要求，但又与T1、T2组明显不同。

公开组：4轮驱动车辆自重超过2.8吨，但宽度小于2.2米。

或符合国际汽联竞赛规则，但排量超标的赛车。

EXP组：交叉替代能源动力组，包括以生物燃料、混合动力、天然气、氢气等为动力的赛车。

卡车组：T4组：自重超过3.5吨的车辆目前全部归为卡车组，卡车的驱动形式不限，但最多不得超过8驱（多为4驱，部分为6驱）。

其中T4.1为量产卡车，T4.2为实验卡车（生产数量未达标）。

此外，今年的赛事规则还新增了一项对卡车的额外要求，那就是车辆高度不得超过4米，因为阿根廷和智利的桥梁及电缆的官方标准为不低于4米。

T5组：后援卡车组，该组别车辆不以竞赛为目的，主要负责车队物资在营地间的运输。

摩托车组：超级生产组：包括改装或换装了发动机及其他配件或车身结构的赛车。

（又以排量是否超过450ml为界，分为Class1和Class2，以及改装的马拉松组赛车Class3）。

今年驾驶450ml以上排量的摩托车专业车手，摩托车要加装进气截流装置，以限制动力。

而从2011年比赛开始，只有新人才能使用限制动力的450ml以上排量摩托车，专业赛手只能使用450ml及以下排量摩托车。

所以KTM已表示将退出达喀尔。

马拉松组：量产至少200台以上，并获得国际摩托车运动联合会（FIM）认证的摩托车。

四轮摩托车组：不管使用的是4轮驱动还是2轮驱动，全部4轮摩托车均划归此组别，排量最高900ml。

突破 2024年达喀尔拉力赛作者：***来源：《越玩越野》2024年第01期汽车组的总冠军归属无疑是最被看重的，与往年的磕磕绊绊不同，第三年征战沙特达喀尔的奥迪RS Q e-t r o n赛车今年几乎一路领先，最后毫无悬念的拿到了汽车组总冠军。

在如此残酷的拉力赛中拿到第一，也充分验证了全面电动化的奥迪赛车电力驱动技术的可靠性和耐久性。

2024款R S Q e-t r o n赛车重对电驱系统、高压电池和能量转换器等部件进行了全面升级，进一步强化奥迪电动化赛车的性能，其在松软沙地路面的0～160k m/h加速仅需4.5s。

来自F o r m u l a E的电驱系统效率达97%，能量转换器功率可实现最高76%性能，配合采用虚拟中央差速器的qu a t t r o电动系统，扭矩分配更快。

达喀尔一直都是汽车前沿技术的验证场。

基于8 0 0 V 电驱技术打造的P P E平台，为R S Q e-t r on赛车实现诸多先进技术带来了可能。

作为一辆底部安装电池的赛车，能经过达喀尔比赛验证，似乎也从侧面验证了，只要防护到位，电动越野车的电池安全也是可以保证的。

中国摩托车品牌首次以全国产阵容参赛，所谓全国产是指——中国车队+中国车手+中国赛车。

其中，凯越机车拉力赛车队三名车手全部来自中国，分别是方明集、苏尼尔和邓连松。

三位车手驾驶的赛车均为凯越自家的量产摩托车——450Rally。

与以往中国品牌参加达喀尔不同的是，凯越450R a l l y属于真正的量产车型，其动力系统来自有达喀尔血统的NC450发动机。

经过全新调校和凯越自有技术的加持，三辆450Ra l ly分别取得都顺利完赛。

除了中国车手之外，美国车手梅森･克莱因也驾驶全新凯越机车参加了2024年达喀尔。

不过他驾驶的是一辆全新的凯越赛车。

首个赛段，梅森拿到了第三名的好成绩，也刷新了凯越赛车达喀尔赛段最好成绩。

参赛图中，梅森的赛车经历了油管爆裂、机油泄露等故障，最终在第六赛段时，梅森的赛车宣布退赛。

达喀尔拉力赛技术规则解读首先，达喀尔拉力赛的技术规则对参赛车辆进行了详细的规定。

汽车和摩托车参赛车辆必须是符合国际汽联（FIA）和国际摩托车联合会（FIM）要求的赛车，具备相关的安全装备和技术性能。

车辆必须经过严格的技术检查，确保其安全、可靠及合法的竞技状态。

参赛车辆需要具备足够的悬挂行程、抗震能力和通过性能，以适应各种复杂的赛道条件。

此外，车辆的制动系统、转向系统、动力系统等各个零部件也都需要符合相应的技术规范。

其次，参赛车手也需符合一定的技术要求。

车手需要持有相应国际或国内的驾驶执照，且以过往的赛事表现和专业训练经历来证明其具备足够的驾驶技术和赛事经验。

对于摩托车和车辆赛事，参赛车手需要具备一定的体能和耐力，因为达喀尔拉力赛经常需要车手在恶劣的环境下进行长时间的驾驶和体能消耗。

此外，达喀尔拉力赛的技术规则还对赛事环境有着严格的约束。

比如，赛事组织者会设立固定的道标和提示牌，以引导车手行驶。

车手必须沿着指定的路线前进，不得偏离指定赛道。

同时，达喀尔拉力赛的组织者也会设立一系列的安全措施，如设立服务区、医疗救援站等，以应对紧急情况和救援需求。

总而言之，达喀尔拉力赛的技术规则是为了确保参赛车辆和车手的安全，同时保证比赛的公平性和竞技性。

这些规则不仅要求车辆和车手具备相应的技术能力，还要求符合相关的安全标准和赛事要求。

此外，规则还为赛事环境设定了一系列的安全和指引措施，以确保赛事的顺利进行。

只有车辆、车手和赛事环境都符合相应的技术规范，才能更好地保障达喀尔拉力赛的安全和公平性。

达喀尔拉力赛达喀尔拉力赛（Dakar Rally）是世界上最具挑战性和声誉的汽车和摩托车赛事之一。

该赛事始于1979年，起初被称为巴黎-达喀尔拉力赛，意在连接法国巴黎和塞内加尔达喀尔。

然而，自2009年起，由于安全和政治原因，达喀尔拉力赛的赛事路线移至南美洲，并不再跨越欧洲和非洲大陆。

达喀尔拉力赛是一项持续两周的赛事，参赛车辆和车手将在恶劣的地形和极端的气候条件下行驶数千公里。

赛事路线穿越沙漠、河流、山脉和丛林，为车手们提供了最大限度的挑战。

参赛者需要应对各种不确定因素，包括沙丘、岩石、河流、高山和恶劣天气。

同时，他们还需具备优异的导航技能，因为赛事并不是沿着预定的路径进行，而是依靠路书和地图进行导航。

达喀尔拉力赛吸引着来自世界各地的顶级赛车手和车队参加。

参赛的车辆包括汽车、摩托车、卡车和SXS（侧门车）。

赛事采用的规则相当宽松，允许不同种类的车辆参与竞争。

汽车和摩托车被分为不同的组别，以便进行公平竞赛。

除了竞技层面的挑战，达喀尔拉力赛还提供了对参赛者和车辆的耐久性和可靠性的考验。

由于路况恶劣、长时间行驶和高速行驶的要求，比赛中经常会有车辆损坏或出现故障。

因此，参赛车队必须拥有出色的团队和技术支持，以确保车辆在比赛中继续前进。

达喀尔拉力赛不仅仅是一项体育赛事，还是一个巨大的媒体活动。

每年，该赛事吸引着数百万的观众和电视观众，成为世界各地汽车和摩托车爱好者关注的焦点。

他们通过电视、网络和社交媒体平台，追踪和分享比赛的进展。

此外，达喀尔拉力赛也对当地社区和经济产生了积极影响。

赛事的举办地通常会因为参赛者和观众的到来而获得经济收益。

当地居民能够从赛事中提供的就业机会和商业活动中受益。

此外，赛事还为参赛者和观众带来了文化交流的机会，他们能够互相学习和了解各自的文化。

然而，达喀尔拉力赛也引起了一些争议。

一些人认为赛事对环境和当地社区造成了负面影响，比如沙漠的破坏和当地居民的不满。

此外，由于比赛的危险性，每年都会有一些车手不幸丧生。

达喀尔拉力赛介绍巴黎达喀尔拉力赛（The Paris Dakar Rally）简称达喀尔拉力赛，是一个每年都会举行的专业越野拉力赛。

比赛对车手是否为职业选手并无限制，80%左右的参赛者都为业余选手。

虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。

比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车。

拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。

车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。

每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视，广播、报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。

巴黎达喀尔拉力赛的正式法语名称为Le Dakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。

该比赛为多车种的比赛，共分为摩托车组、小型汽车组（包括轿车和越野车）以及卡车组，赛车的号码依次以1，2，3开头。

如105，表示摩托车组的第5号赛车，208表示小型车组的第8号，312则表示卡车组的第12辆赛车。

而工作车则以4为开头数字。

比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原，与WRC相比，基本上没有现成的道路。

车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助指南针直至今天的GPS全球定位系统，才能到达和通过每一个集结点。

由于维修队不象WRC 那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修和补给，因此，每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师，在赛车之前飞抵指定区域（多为简易机场）。

几十架分别画满了各自车队LOGO的飞机停在一起，其场景蔚为壮观。

当贴满同样LOGO的赛车来到维修区，便会集中到机翼下进行维修和补给。

这时候，又如同小鸟在大鸟的羽翼下休息一样，特别有趣。

所以除了比赛极具观赏性以外，巴黎-达喀尔拉力赛的维修区也是非常值得一看的。

该比赛也是采取间隔发车的方法。

赛事资讯作者：来源：《汽车与运动》2012年第11期伟大纪录，勒布九夺WRC车手年度冠军法国当地时间10月7日，世界汽车拉力锦标赛（WRC）第十一站赛事在法国东都城市斯特拉斯堡结束。

雪铁龙车队大获全胜，勒布获得本站冠军。

福特车队拉特瓦拉获得全场亚军，雪铁龙车队的另一名车手希沃宁获得全场第三。

这是勒布今年的第八场胜利，也是勒布职业生涯的第75场胜利，勒布骄人的战绩帮助他提前两站获得第九个车手世界冠军，创造了一个新的历史纪录。

雪铁龙车队凭借勒布和希沃宁的出色表现也提前两站卫冕厂商冠军。

车手积分榜上勒布以244分遥遥领先，希沃宁173分位居第二，拉特瓦拉131分位居第三。

周田荣获首届达喀尔摩托车组新人奖9月23日，2012年环塔拉力赛在新疆鄯善落下了帷幕。

本土车手周田在赢得摩托车组冠军的同时，也获得了第一届在中国举办的达喀尔新人奖。

23日晚的颁奖典礼上，达喀尔组委会中国事务代表赵威为学敏车队的周田颁奖。

根据达喀尔新人奖规则，获奖者可以自然获得达喀尔拉力赛的参赛资格，并且免收报名费。

对此，周田表示没有做好参加达喀尔的准备，会考虑一段时间。

一旦周田不能参赛，分获亚军和季军的师雨萌和赵宏毅则可能获得顶替的资格。

爬山虎车队的闫军和铃木笑好的陈振山则在摩托车组ATV和4000cc以下小组中排名第一，他们两人不约而同地表达了参加达喀尔的愿望。

2012 Scirocco R-Cup雪邦赛道，普利司通光头胎“锋芒毕露”作为尚酷R杯的战略合作伙伴，本赛季普利司通首次将全热熔光头胎引入中国本土单一品牌赛事，带来历经世界顶级赛事锤炼的极速锋芒。

在马来西亚雪邦的高温赛道中，普利司通“搏天族”光头胎发挥了出色的稳定性，不仅刷新了上个赛季的最快单圈成绩，与9月初使用带槽轮胎的马来西亚耐力赛相比，部分车手单圈成绩提高了3秒多，这些成绩无疑是光头胎与尚酷R赛车完美契合的最佳诠释。

冠军车手程飞在赛后表示，光头胎在雪邦的表现非常稳定，无论在直线提速或是急速后制动所传递的“咬合力”十足，能在雪邦赛道感受世界顶级赛事使用的普利司通光头胎，非常棒！普利司通（中国）发言人表示，普利司通长期以来都以推动中国本土汽车赛事运动为己任，相信长期与大众尚酷R杯这样一项专业并且旨在培养年轻车手的单一品牌赛事合作，能够极大促进中国汽车社会发展。

驰骋沙漠的极限盛会——达喀尔拉力赛在广袤的沙漠中，一场极限挑战正在悄然展开。

这场盛会被誉为世界上最艰苦、最危险的汽车拉力赛事之一，它就是达喀尔拉力赛。

达喀尔拉力赛，又称巴黎-达喀尔拉力赛，是每年一月举行的一项汽车、摩托车和卡车的耐力赛事。

起始地点通常设在欧洲的巴黎，终点则设在非洲的达喀尔，全程约8000多公里。

这场赛事不仅考验参赛车手的驾驶技术和耐力，更是对他们的勇气和毅力的极限挑战。

参加达喀尔拉力赛的车手们来自世界各地，他们是真正的极限运动爱好者。

他们驾驶着各种各样的越野车、摩托车和卡车，穿越沙漠、高山、丛林和河流等各种恶劣的地形，面对着极端的气候和复杂的路况。

他们需要在没有任何道路标志和引导的情况下，依靠自己的直觉和经验找到正确的路线。

达喀尔拉力赛的路线每年都会有所变化，这也增加了比赛的难度和挑战性。

有时车手们需要穿越沙漠中的沙丘和沙漠风暴，有时又需要攀越陡峭的山脉和崎岖的山路。

他们需要克服各种困难和风险，保持高度的警觉和专注，以确保自己的安全和比赛的顺利进行。

除了极端的路况和地形，达喀尔拉力赛还面临着其他一系列的挑战。

沙漠中的高温和干燥会对车辆的性能和耐久性造成巨大的考验，车手们需要在保持速度的同时，合理使用燃料和水源。

此外，他们还需要应对可能的机械故障和意外情况，因为在沙漠中迅速得到救援是非常困难的。

然而，正是这些挑战和困难，使得达喀尔拉力赛成为了一场真正的极限盛会。

参赛车手们在沙漠中的驰骋，不仅是对自己的挑战，更是对人类的勇气和毅力的体现。

他们向世界展示了人类的无限可能性，激励着更多人追求自己的梦想和突破自己的极限。

除了车手们的英勇表现，达喀尔拉力赛还对当地社区和环境产生了积极的影响。

比赛路线经过的地区往往是贫困和偏远的地区，而这场赛事的举办为当地带来了经济和社会的发展机会。

同时，赛事组织者也注重环保和可持续发展，努力减少对自然环境的影响，并鼓励车手们保护和尊重当地的生态系统。

达喀尔拉力赛不仅是一场竞技赛事，更是一场关于勇气、毅力和团队合作的盛会。

2024年国内汽车拉力赛车辆技术规则主要包括车辆安全、动力系统、底盘系统、悬挂系统以及车身结构等方面。

首先，车辆安全方面的规则对于车辆的整体安全水平有着重要的要求。

包括参赛车辆必须配备安全带、卷扬绳、阻燃材料等安全设备，车辆必须通过相关检测机构的安全检测并取得安全合格证书等。

其次，动力系统是车辆参赛时的核心部件，需要遵守具体的规则。

动力系统应该采用四冲程往复式内燃机，并且必须使用高质量的汽油作为燃料。

发动机的排量应在规定范围内，并根据比赛级别确定相应功率的限制。

此外，发动机需要做相应的改装，增加冷却装置以提高散热效果，保证发动机的运作稳定性。

底盘系统方面，规则对车辆的底盘结构和材料进行规定。

底盘材料必须选用高强度钢材或者类似材料，以确保车辆在比赛中的抗撞击能力。

底盘结构需要具备良好的强度和刚度，以保证在越野赛道上的稳定性。

悬挂系统方面，规则要求参赛车辆必须配备独立悬挂系统。

悬挂系统需要具备良好的减震和增稳功能，以适应不同路况下的行驶需求。

参赛车辆不得将悬挂系统改装成非法的低越野姿态，以确保车辆的平稳行驶。

最后，车身结构方面的规则主要对车身设计、安全装置和赛车装饰进行了相关要求。

车辆必须符合规定的车身形状和尺寸，车身内部需要设置足够的支架和支撑结构，以保证车身的稳定性。

同时，车辆还需要配备合格的消防装备、安全疏散出口、紧急救生设备等安全装置。

赛车装饰方面需要遵守规定的主题色彩和标识，以提高观赛者的辨识度。

总体来说，2024年国内汽车拉力赛车辆技术规则对车辆的安全性、动力性能、操控性能以及整体外观进行了具体的要求，旨在提高比赛的安全性和公平性，同时保障车辆和参赛人员的安全。

达喀尔拉力赛规则
达喀尔拉力赛是一项极限拉力竞赛，由达喀尔（Dakar）大滩比赛主办。

比赛采用多种车辆参赛，分为汽车组、摩托车组、四轮沙滩车组和卡车组四个类别。

1.赛事覆盖全球，距离总计9000多公里，从比利时到西班牙，甚至水陆穿梭于沙漠和草原，充分挑战参赛者的技术和耐力。

2.比赛时间一般在一周，由几节点竞赛单元组成，每节点竞赛单元持续一天，每天几组参赛者顺次出发，并于本节点竞赛单元结束时统一终点线。

3.比赛规则：比赛旷野航线时所产生的变化由比赛指挥中心确定，所有参赛者须维持行程安全；每位参赛者必须在限定的时间内完成本节点竞赛单元比赛；参赛车辆和装备必须符合比赛规定，才可进入比赛；参赛者必须接受抽查，须确保运输有害物品、吸烟或服用毒品。

4.评分规则：根据参赛者在每次比赛节点竞赛单元到达终点线的实际时间折算而来，将基本时间和实际时间进行比对，以最长的比赛时间记为最低分，以最短的比赛时间记为最高分，由最终得分来确定最终胜负。

2024达喀尔拉力赛规则在2024年达喀尔拉力赛中，赛事组织者制定了一系列严格的规则，以确保比赛的公平性和安全性。

这些规则涵盖了参赛资格、赛车改装、比赛纪律等多个方面。

以下是对2024达喀尔拉力赛规则的详细解读：一、参赛资格1.参赛车手必须具备一定的越野赛车经验，并通过赛事组织者的审核。

2.每个参赛队伍由一名车手和一名领航员组成。

3.参赛者需年满18周岁。

4.赛事组织者有权拒绝任何不符合参赛标准的车手参赛。

二、赛车改装1.参赛车辆必须符合赛事组织者规定的技术规格，包括排量、悬挂、刹车等。

2.车辆的改装需经过赛事组织者批准，以确保比赛过程中的安全。

3.赛事组织者有权对参赛车辆进行随机检查，以确保规则的执行。

三、比赛纪律1.参赛车手需遵守比赛规定，尊重竞争对手和赛事工作人员。

2.比赛过程中，车手需遵循赛事组织者指定的路线和休息时间。

3.参赛车辆在比赛过程中出现故障，需在规定地点等待维修人员援助。

4.车手在比赛中不得使用通讯设备，以确保比赛的公平性。

5.参赛者需在规定时间内完成比赛，否则视为无效成绩。

四、安全措施1.赛事组织者将为参赛者提供必要的安全培训和装备。

2.参赛者需佩戴头盔、护具等安全装备，确保比赛过程中的安全。

3.赛事组织者将在赛道上设置医疗救援点和维修区，以确保车手在发生意外时得到及时援助。

4.参赛者需严格遵守赛事安全规定，确保自己和他人的安全。

五、处罚措施1.参赛者违反比赛规则，赛事组织者有权对其进行处罚，包括警告、罚时、取消比赛资格等。

2.参赛者对赛事组织者的处罚决定有异议，可提出申诉。

3.赛事组织者将根据违规情况，作出公正、公平的处罚决定。

通过以上规则，赛事组织者旨在打造一场公平、安全、激烈的越野赛车盛宴。

参赛车手需严格遵守这些规则，以展示自己的实力和勇气，为观众呈现一场精彩的比赛。

在2024达喀尔拉力赛中，相信众多实力派车手将在激烈的角逐中，为广大车迷奉献一场视觉盛宴。

让我们拭目以待，看KTM能否再次卫冕摩托车组冠军，续写不败传奇。

wrc拉力赛规则
WRC（世界拉力锦标赛）是一项国际拉力赛事，旨在测试参赛车手与车辆的速度、技术和耐力。

以下是WRC拉力赛的一般规则：
1. 赛制：WRC赛季通常持续约10个月，共举办13到15场赛事。

每场赛事由多个特殊赛段（特殊赛段，也称为特殊阶段或特别赛段）组成。

2. 特殊赛段：特殊赛段位于各自赛道，一般为非公共道路，由参赛车手以最快时间完成。

特殊赛段被称为“特殊阶段”是因为它们是赛事中的关键部分，也是排名依据的主要依据。

3. 路程与时间：每个赛段的长度大约在2公里到40公里之间不等。

车手需要尽可能短的时间通过赛段，车手完成赛段所需的总时间加起来决定排名。

4. 自由训练与限定赛段：有些赛事包括自由训练和限定赛段。

在自由训练中，车手可以提前熟悉赛道，并调整车辆设置。

限定赛段是在正式比赛之前的特定时间内进行的赛段，车手需要在限定时间内完成。

5. 分段赛制：WRC拉力赛通常采用分段赛制，其中整个赛事分成多个阶段。

在每个阶段之间有规定的服务时间，车队可以进行维护和修复，确保车辆在最佳状态下竞赛。

赛事的总时间加上服务时间决定最终排名。

6. 技术要求：参赛车辆需要符合WRC规定的技术要求，包括
引擎规格、尺寸和重量限制。

车辆还必须通过安全检查，确保在比赛过程中的安全性。

7. 点数计算：根据车手在每场赛事中的排名，给予相应的积分。

赛季结束时，积分最高的车手和车队将获得世界冠军称号。

需要注意的是，具体的WRC拉力赛规则可能会随着赛季和赛
事而有所变化，参赛车手和车队应该根据WRC官方发布的最
新规则进行比赛。

达喀尔（Dakar）释义一地名-塞内加尔共和国首都塞内加尔共和国首都达喀尔 (Dakar) 位于非洲西部、佛得角半岛的南侧，是非洲大陆离南美洲最近的城市。

达喀尔气候温和，年平均气温为２４．３℃。

全年分两季，６至１０月为雨季，８月份降水量最多，约为５００毫米；１１月至翌年５月为干季，气候舒适宜人，为最佳旅游季节。

达喀尔是全国人口增长最快、人口密度最大的城市，其人口约占全国城市人口的６５％。

达喀尔的居民以沃洛夫族和谢列尔族为主。

主要部族都有自己的语言。

达喀尔１９６０年被定为首都，是全国的政治中心。

共和国的总统府、国民议会、政府机关以及国家最高法院等都设在该市。

达喀尔是塞内加尔和非洲通往欧洲和美洲的交通要道，海运事业相当发达。

达喀尔港位于城市东部，是西非最大的深水良港。

港内面积２４１公顷，入港口宽２５０米，全港总长８０００米，建有９个码头，４６个泊位，可以同时停靠４０多艘１０万吨以下、吃水不超过１２米的远洋货轮。

港口建有花生仓库、输油管、冷藏库、修配厂等设施，还有花生、磷酸盐、鱼和石油等专用码头，以及世界上一些著名石油公司的海轮加油站。

达喀尔港是塞内加尔最大的贸易港，承担着全国９５％进出口货物的集散任务。

进口货物有机器、粮食、石油、木材等，出口货物有花生、花生油、磷酸盐、鱼、布匹、纸张和火柴等。

一些西非内陆国家的进出口货物也由达喀尔港过境。

达喀尔港还为欧洲和南美洲之间来往的船舶提供维修、供水、添加燃料等服务。

１９８５年达喀尔港吞吐量为５０６万吨。

达喀尔建有设备先进的约夫国际机场，与欧洲、北美、南美以及非洲各地有航空联系，市内设有法国、美国、英国、意大利等国的航空公司２０多家。

塞内加尔的铁路和公路运输以达喀尔为中心。

从达喀尔通往马里的铁路是贯穿西非的重要铁路干线。

达喀尔是全国的工业中心，主要工业企业有食品、化肥、石油化工、机械制造、造船、水泥、搪瓷、火柴、木材加工、罐头、纺织等。

达喀尔是全国的榨油中心，全国最大的５家榨油厂都建在这里。

专业拉力赛知识拉力,是其英文Rally的中文译音,是汽车道路比赛项目之一。

在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行，是在一个国家内或者跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员驾驶技术的长途比赛。

比赛在规定日期内分若干阶段进行，每阶段内设置由行驶路段连接的数个测试速度的赛段交替进行，每个赛段的长度不超过30公里。

比赛采用单个发车方法，每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员(领航员)组成。

以每个车组完成全部特殊路段比赛的时间和在行驶路段所受处罚时间累计计算最终成绩，时间短者名次列前。

比赛对行驶路段的行驶时间有严格限制，车组必须按规定的时间依次到每个时间控制点报到，迟到或早到都会受到处罚。

改装是肯定的,而且许多拉力赛事也要求必须用量产车改装来参加比赛,根据改装程度的不同分成不同组别.拉力通常有两种,一种是像WRC这种竞速类型的,这里面勇现出许多优秀的车型,最具代表性的就是三菱LANCER EVO 和SUBARU IMPREZA STI,这是能购买到的最接近赛车的量产车型,而其他厂家生产的车型几乎只是有着量产车的外表,而内部的一切都是重新改装的.另一种是像达喀尔拉力赛这种侧重于越野的比赛,用的车也以SUV和皮卡为主,同样改装程度不同,像三菱,大众这样车队用的车子都是特质的,虽然也用叫帕杰罗和途锐,但车的造假高达几百万美元,与民用车完全不同.而像中国车手驾驶的帕拉丁,帕杰罗则是用量产车改装而成,约有60%还是使用原厂部件.也有的车手驾驶自己设计的赛车,比如施耐德驾驶的福特赛车,就是他自己设计的.然而赛车比赛的偶然性是很大的,驾驶性能高的赛车也可能会输掉比赛.个人认为拉力赛的观赏性要比F1这类的场地赛高得多,偶然性也更大，使用的赛车虽也是改装车,但也是用民用车平台所开发出来的,从另一方面也能印证一款车的性能，且感觉也更亲切，真实。

犹其是看见与自己驾驶的相同的车在赛道上飞驰的感觉着实很爽。

只是拉力赛的情况日暮途穷，远没有F1赚钱，投入又大，各大车厂也是有心无力，不愿在拉力赛上投入更多，WRC厂队已经寥寥无几，连今年的DAKAR也取消了,拉力赛复兴不知道要等到何年何月.首先，你必须已经成年，拥有普通驾驶执照两年以上。