国内最高能级船用曲轴下线

2024年大型船用曲轴市场策略引言大型船用曲轴是航海行业中至关重要的组成部分，它们承载着引擎的动力，使得大型船只得以运行。

这种市场正面临着种种挑战和机会。

本文将探讨大型船用曲轴市场的当前状况，并提出一些市场策略，以帮助相关企业在这个竞争激烈的市场中取得成功。

当前市场状况大型船用曲轴市场目前面临着一系列的挑战和机遇。

随着全球贸易的增长和海洋运输业的扩大，大型船只的需求不断增加。

然而，随之而来的是市场竞争的加剧和技术创新的不断涌现。

此外，环境保护和能源效率要求的提高也对大型船用曲轴市场产生了影响。

市场策略1. 技术创新在这个竞争激烈的市场中，技术创新是关键。

企业需要投资研发，不断改进和提升曲轴的技术性能。

例如，减轻曲轴的重量、提高耐磨性和延长寿命等方面的创新都是关键。

此外，企业还可以考虑使用先进的制造技术，如3D打印和机器人化制造，以提高生产效率和质量。

2. 品牌推广在市场中打造强势品牌是获取竞争优势的关键。

企业应该加大品牌推广和市场营销的力度，通过参加行业展览、发表技术文章和与船舶制造商、船东及相关厂商建立紧密合作等方式，提高品牌知名度和影响力。

3. 精确市场定位在大型船用曲轴市场中，不同的细分市场存在着不同的需求和要求。

企业应该通过市场调研和分析，精确定位目标客户群体，并开发出符合其需求的产品。

例如，不同类型的船舶，如滚装船和油轮，对曲轴的要求可能会有所不同，需要定制化的解决方案。

4. 全球市场扩张大型船用曲轴市场是一个全球化的市场，企业应该积极寻求国际化发展机会。

通过与海外经销商和合作伙伴建立稳定的合作关系，扩大产品的市场份额。

此外，企业还可以考虑在全球范围内设立销售和服务网络，以提供更好的售后支持和技术服务。

5. 环境友好型产品环境保护和能源效率的要求对大型船用曲轴市场产生了影响。

企业可以通过研发和推出环境友好型产品来满足市场需求，例如采用更高效的材料和制造工艺，降低能源消耗和碳排放。

这将有助于企业在市场中获得竞争优势。

总长度23米，重量近460吨，世界最大的船用曲轴——巨轮之芯大型船用曲轴是万吨轮最重要的核心装备，被誉为“巨轮之芯”。

是否具备大型曲轴制造能力，是衡量一个国家造船工业水平的重要标志。

下面，小编给您介绍一下中国制造、世界最大的船用曲轴——12S90ME-C型曲轴：超级钢铁侠12S90ME-C型曲轴，总长度23米，重量近460吨，被安装在由中国首次建造的世界上最大、最新型21000TEU标准集装箱货轮的心脏里。

然而，当大家来到车间时，大伙还是被眼前这钢铁侠一般的庞然大物惊呆了！如此巨型的钢铁侠，其精度误差却不能超过一根头发丝。

巨轮在公海上航行，一旦曲轴出现问题，造成发动机停机，那就不是单纯等待救援的问题了。

船在海上必须逆风浪而行，而失去了动力，船就无法逆风行驶，一旦遭遇风浪，就会面临倾覆之灾。

因此，船用曲轴对精度的要求几近苛刻，检测参数达700多项，任何一道工序出现差错，都将是不可逆转的灾难。

师徒的“强迫症”孙培桢，高级技工，曾创下68天跟机器吃睡在一起攻坚首个12S90ME-C型曲轴的记录，当时累得倒在床上“根本没工夫做梦”。

多年来他养成一个习惯，每次操作结束关机后，心里就会犯嘀咕：机器关没关好？有没有哪里不对？哪怕离开了也会再回到机器旁确认，最多一次甚至来回确认了五遍。

孙师傅自嘲说“干我们这个活儿的，大多数都有强迫症。

”赵钰民，孙师傅的徒弟，不仅从师傅身上学到精湛的技艺，还主动“感染”了师傅的“强迫症”。

大热天也要戴手套，就怕手的温度影响到测量数据；每天下班前要把工具摆放得一丝不苟，就怕接班工人拿错了工具。

一招一式，跟师傅别无两样。

不过，还是有跟师傅不一样的地方。

师傅谦虚，徒弟们可不想这么低调。

用孙师傅的另一名徒弟梁宝的话来说，他们就是牛！师傅开的车价值上亿，全世界只有四台；他开的车，也得上千万。

同样是开车，别人开个奔驰又算什么？吃雪糕无限量刘忠有，钳工班长，掌管曲轴的热套工艺。

每天的工作是在地下十米坑以450度的高温将单柄加热，然后热套成整根曲轴。

船用中高速大功率内燃机曲轴
船用中高速大功率内燃机曲轴是船舶动力系统中的重要部件，其性能和质量直接影响船舶的运行安全和效率。

以下是船用中高速大功率内燃机曲轴的一些特点：
1.材料：船用中高速大功率内燃机曲轴一般采用高强度合金钢或不锈钢制造，以确保其具有足够的强度和耐久性。

2.结构设计：曲轴的结构设计需满足中高速大功率运行的要求。

通常采用组合式曲轴，由主轴颈、连杆轴颈和曲柄组成。

主轴颈是曲轴的支撑部分，承受着较大的负荷；连杆轴颈通过连杆将活塞的往复运动传递给曲柄；曲柄将旋转运动转化为活塞的往复运动。

3.加工工艺：曲轴的加工工艺要求较高，需经过多道工序，包括锻造、粗加工、精加工和抛光等。

加工过程中需保证曲轴的精度和表面粗糙度，以确保其运转顺畅。

4.平衡性：为了减小振动和噪音，曲轴需要进行动平衡测试和调整，以确保其平衡性。

5.耐磨性：曲轴在工作过程中会受到较大的摩擦力，因此需要具有良好的耐磨性。

通常会在曲轴表面进行镀铬、喷涂耐磨材料等处理，以提高其耐磨性能。

6.装配：曲轴的装配需严格按照技术要求进行，确保各部件之间的配合精度。

同时，在装配过程中需对曲轴进行检测和调整，以确保其性能和质量。

总之，船用中高速大功率内燃机曲轴是船舶动力系统中至关重要的部件之一，其制造过程需经过多道工序和严格的质量控制，以确保其性能和质量满足要求。

6米长船用曲轴回转直径6米长船用曲轴回转直径1. 概述船舶工程领域中，曲轴回转直径是指曲轴旋转时完整绕一圈所需的直径。

对于一艘6米长的船只而言，曲轴回转直径是一个重要的参数，它直接影响到船舶的操作性能和安全性。

2. 曲轴回转直径的定义曲轴回转直径是指曲轴旋转一周所形成的最大直径。

在船舶中，曲轴是发动机的一个关键组成部分，它通过连杆将往复直线运动转换为旋转运动。

曲轴回转直径的大小决定了船舶在水中行驶时所需的空间。

3. 影响因素曲轴回转直径的大小受到多种因素的影响，其中包括船舶的长度、船体的宽度和水中的航行条件等。

3.1 船舶长度船舶长度是决定曲轴回转直径的主要因素之一。

通常情况下，船舶长度越长，曲轴回转直径也会相应增加。

这是因为船舶长度的增加将导致船舶在水中移动时所需要的空间增加，从而要求曲轴回转直径变大以确保操作的灵活性和安全性。

3.2 船体宽度船舶的船体宽度也会对曲轴回转直径产生影响。

一般来说，船体越宽，曲轴回转直径越大。

这是因为船体宽度的增加将导致船舶在航行时所受到的阻力增加，因此需要更大的曲轴回转直径来增加船舶的稳定性和操控性能。

3.3 航行条件航行条件也是影响曲轴回转直径的重要因素之一。

不同的水域条件会对曲轴回转直径提出不同的要求。

在狭窄水道或人工港口等有限空间内航行时，较小的曲轴回转直径将更加合适，以便船舶能够灵活进行调整和转向。

而在较为宽阔的水域中航行时，曲轴回转直径可以更大一些，以提高船舶的稳定性和行驶效率。

4. 曲轴回转直径的重要性曲轴回转直径是船舶操纵性能的关键指标之一，对于船舶的操作和行驶安全至关重要。

4.1 操纵性能曲轴回转直径的大小直接决定了船舶的操纵性能。

对于一艘6米长的船舶来说，如果曲轴回转直径太大，则可能导致船舶在狭窄水道或人工港口中无法灵活转向，增加了操控的难度和危险性。

相反，如果曲轴回转直径过小，则可能会影响船舶的行驶稳定性和航行效率。

4.2 安全性合理的曲轴回转直径可以提高船舶的安全性。

国产船用曲轴技术研发与发展曲轴是船用发动机的关键部件，船体再大、技术再先进的船，没有技术规格过硬的“轴”就下不了水。

但曲轴因其重量大、加工精度高、制造难度大，一直是我国船舶工业的“软肋”，长期来完全依赖进口。

近两年中，国内陆续开发出小规格、低能级的船用曲轴，开始打破捷克、韩国等少数国家的垄断。

1 曲轴行业的区域分布曲轴是发动机中的重要零件，工作环境恶劣，特别是对于汽车用柴油机来说，曲轴的加工精度和韧度、强度要求都比一般零件高。

正是因为曲轴质量的好坏对柴油机的性能产生着直接的影响，我国柴油机主机企业基本上都自制曲轴。

只是在市场经济条件下，发动机厂为了扩大产量抢占市场份额，适应专业化分工合作的大趋势，才采购配件厂家的产品进行配套。

本文所讨论的曲轴生产企业不包括柴油机主机厂。

据统计，我国规模以上汽车用柴油机曲轴生产厂家约108家，主要分布在山东、辽宁、江苏、浙江、安徽、湖南等省。

与其他配件相比，曲轴企业的区域聚集特点更加明显，区域集中度比较高。

图1 全国各地规模以上曲轴企业数量分布之所以形成如图1所示的这种格局，一是由于这些区域工业基础雄厚，金属加工能力强；二是这些省份分布着重要的曲轴配套企业——柴油机厂（山东省：潍柴、中国重汽、时风、时风洋马、淄博柴油机厂、莱动；江苏省：锡柴、四达、常柴、扬柴、跃进、扬动、江淮动力、如皋柴油机厂、南通柴油机厂；辽宁省：大柴、东风朝柴；浙江省：杭发、新柴、三环、吉奥）。

从主要省份曲轴企业的分布情况来看，山东省境内有我国最大的柴油机曲轴企业天润曲轴有限公司以及海得曲轴、莱阳曲轴等具有较强实力的曲轴厂。

这些企业的特点是规模大、配套系列全、技术含量高。

辽宁省曲轴企业数量仅次于江苏，最主要的企业是辽宁五一八、辽宁北方曲轴有限公司、沈阳曲轴厂、凌源鸿发，其余十余家曲轴厂规模较小，主要以轻型柴油机曲轴为主，且部分厂家为非配套企业。

江苏是曲轴生产大省，代表型曲轴企业有江苏松林、江苏万力、江苏博莱特、江动曲轴等，但是除了江苏松林外，大部分曲轴企业只生产轻型产品，为扬柴、四达、常柴等配套。

“国之重器”大型曲轴的加工工艺众所周知曲轴传递动力大是发动机中最重要的部件它的工作原理和特质使得它能承受弯曲扭转载荷的作用同时这也要求曲轴有足够的强度和刚度轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好特别是船用曲轴在船舶寿命期内不允许更换因此对曲轴毛坯锻件的强度、耐疲劳、抗冲击等性能的要求更加苛刻这是目前全球冲程最大的船用曲轴大连制造长达12米、重237吨的银灰色“大块头”而制造出这个“大块头”或是其他的大型曲轴都少不了这些步骤↓↓↓曲轴模具设计大型曲轴曲拐主要注意消除曲拐弯锻过程经常出现的喇叭口、折叠裂纹、缩腰、减薄等缺陷曲轴锻造锻造工艺需要达到大型曲轴所需的结构强度和疲劳强度大型曲轴的成型方法一般为全组合式曲轴、半组合式曲轴和全纤维式锻造曲轴去飞边、毛刺毛刺和飞边的存在会直接影响到设备的质量所以这是所有机械零部件都必不可少的一环锻后应力消除曲轴锻造后存在很大的应力这些应力会导致曲轴变形甚至开裂通常使用热处理工艺可以消除应力曲轴机加工能否加工出形状和表面光洁度最好的曲轴是决定成功与否的关键因为曲轴所有轴颈的圆度质量至关重要它决定了曲轴运行时的稳定性和磨损目前我国已经成为继英国、德国、日本之后第四个掌握随动式磨削技术及装备的国家国内在大型曲轴的机加工方面也基本达到国际水准特别是国内的高端机床逐渐得到了更多的应用表面强化针对曲轴两大失效模式轴颈磨损和疲劳断裂需要对曲轴表面进行强化处理.经表面强化处理后的曲轴,在硬度,耐磨性及抗疲劳强度等方面都有不同程度的提高从而有效保证曲轴的性能。

主要方法是用中频感应加热和氮化曲轴探伤检测大型曲轴作为国之重器其应用寿命十分重要磁粉探伤、综合检测和跟踪检测必不可少经过曲轴毛坯一体化的成型工艺之后一个合格的曲轴毛坯在强度、刚度、耐疲劳和抗冲击等方面都能满足基本的要求。

大型船用曲轴市场需求分析1. 引言大型船用曲轴是船舶发动机的核心组成部分之一，起着转换往复运动为旋转运动的关键作用。

随着全球航运业的快速发展，大型船用曲轴市场需求呈现出不断增长的趋势。

本文将对大型船用曲轴市场需求进行分析。

2. 市场规模及趋势据统计数据显示，近年来全球大型船用曲轴市场规模持续扩大。

这主要得益于全球贸易的增长和船舶运输需求的增加。

大型船用曲轴市场的年平均增长率达到了X%，预计未来几年仍将保持良好的增长势头。

3. 市场驱动因素在大型船用曲轴市场需求增长的背后，有几个重要的市场驱动因素需要考虑：3.1 全球贸易增长随着全球贸易的不断扩大和全球化程度的提高，跨国贸易航运需求也在增加。

大型船用曲轴作为大型船舶的核心组成部分，市场需求将随着全球贸易的增长而持续扩大。

3.2 船舶更新换代需求随着科技的进步和环保意识的增强，大型船舶的更新换代需求逐渐增加。

新一代船舶对曲轴的要求更加严格，需要更高的质量和可靠性。

因此，船舶更新换代将进一步推动大型船用曲轴市场的需求增长。

3.3 船舶数量增加全球船舶数量的增加也是大型船用曲轴市场需求增长的重要原因。

船舶数量的增加导致了对曲轴的需求量的增加，特别是在航运繁忙的地区和航线上，需求更为迫切。

4. 市场竞争状况大型船用曲轴市场存在着激烈的竞争。

目前市场上的主要曲轴生产企业包括X公司、Y公司和Z公司等，它们占据了大部分市场份额。

这些企业在技术研发、产品质量和售后服务等方面具有竞争优势。

5. 市场前景展望在未来几年，大型船用曲轴市场有望继续保持较快的增长。

全球贸易的不断发展和船舶数量的增加将继续推动市场需求的增长。

同时，随着船舶更新换代和环保要求的提高，对曲轴的要求将进一步提高，为市场带来新的发展机遇。

6. 结论综上所述，大型船用曲轴市场需求正呈现出不断增长的趋势。

全球贸易增长、船舶更新换代需求和船舶数量的增加是市场需求增长的主要驱动因素。

在市场竞争激烈的同时，大型船用曲轴市场的前景依然乐观，未来几年有望保持持续增长。

大型船用发动机曲轴
大型船用发动机曲轴是指用于大型船舶的主要动力装置之一——发动机的曲轴。

曲轴是一种重要的机械传动装置，将往复运动转化为旋转运动。

大型船用发动机曲轴通常是由高强度合金钢等材料制成，具有较高的刚性和耐磨性。

曲轴通常具有多个曲柄，每个曲柄上连接着一个活塞，通过活塞的运动将往复运动转化为旋转运动，并输出到船舶的传动系统中。

大型船用发动机曲轴具有以下特点：
1. 强度高：曲轴需要承受巨大的转矩和压力，因此需要具有高强度和刚性，以避免形变和损坏。

2. 耐磨性好：曲轴经常在高温高压和润滑油条件下工作，因此需要具有良好的耐磨性，以保证长时间的使用寿命。

3. 平衡性好：曲轴上的曲柄需要平衡，以避免振动和不平衡力对发动机和船舶的损坏。

4. 加工精度高：曲轴具有复杂的几何形状和精细的加工要求，需要通过高精度的机械加工和热处理来保证其质量和性能。

总之，大型船用发动机曲轴是船舶发动机的核心部件之一，对船舶的性能和可靠性有着重要影响。

世界首支22000箱船曲轴下线
佚名
【期刊名称】《船舶物资与市场》
【年(卷),期】2018(000)006
【总页数】1页(P21)
【正文语种】中文
12月13日，经Win G&D专利公司、法国船级社、用户上海中船三井的最终联检，由我国重机行业重点骨干企业--大连华锐重工集团股份有限公司控股企业大连华锐船用曲轴有限公司研制的全球首支、世界最大22000标箱集装箱船用曲轴（W12X92型）成功下线。

该船用曲轴的下线，是大连华锐曲轴立足于“高端制造、世界一流”发展战略，加快产品结构调整取得的又一重要成果，是继成功出产国内首支曼恩系列特大对接
11S90ME-C型曲轴、G80型曲轴和瓦锡兰系列82T型曲轴之后，在超大型低速
船用柴油机用曲轴制造领域中首次登顶，填补了世界空白，标志着大连华锐曲轴一跃成为世界首批具有该类超大型曲轴生产能力的公司。

W12X92型船用曲轴采用对接式结构，总长度23.519米，重量达488吨，在全
球尚属首次研制，无任何依据可供参考，给制造、加工带来巨大挑战。

大连华锐曲轴对现有技术与设备进行了大胆创新和提升改进，最终成功攻克了5项技术难点，产品所有检测数据全部满足设计要求。

近年来，大连华锐曲轴作为国家曲轴攻关课题的重要研制基地，始终把技术创新作
为发展根本，勇于承担国家重大科研项目，积极抢占先进技术制高点，通过自主研发和技术攻关，已全面掌握国际高端船用曲轴的生产技术，实现了具有国际领先水平的特大型曲轴的系列化和批量化生产。

成立10年来已累计出产各型船用曲轴600余支，彻底打破了国外大型低速船用曲轴对中国造船业的长期垄断，成功跻身世界超大型船用曲轴制造行业前列。

M。

大连重工下线全球最长船用曲轴8月26日，国内单支最重、回转直径和冲程全球最大的船用大型曲轴——曼恩系列7G80ME-C曲轴在大连重工下线，这也是大连重工生产的第500支船用曲轴，配套型号覆盖曼恩和瓦锡兰两大系列。

目前，大连重工曲轴产品装机总量已达1000万马力，至2018年，大连重工将陆续出产50多支同型号世界最大的曲轴。

大连重工此次下线的这支曲轴总长12.575米、全冲程3.72米，回转直径4.74米，重237.131吨，将配套大连船用柴油机有限公司船用低速柴油机，最终安装在大船集团建造的一艘319000载重吨油轮上。

这支曲轴的760个检测数据，全都满足国际最高标准要求。

据了解，此前只有日本神户制钢和韩国斗山重工、现代重工三家公司具备该型号曲轴的加工能力，大连重工也因此成为国内唯一、全球第四家能够生产这种超大冲程曲轴的企业。

曲轴是大型船用柴油机的核心部件，通常在25年的使用周期内不可更换，具有重量大、精度高、制造工艺复杂等特点。

近十年来，大连重工全面掌握了国际最高端的船用曲轴生产技术，产品研制能力覆盖曼恩系列50级以上、瓦锡兰系列52级以上，实现了具有国际领先水平特大型曲轴的系列化和批量化生产，产品质量得到了用户的高度认可，确保了905个检测数据全部达到设计专利公司标准和船级社技术条件，市场占有率逐年提升，成为世界一流的曲轴研制基地。

彻底打破了国外大型低速船用曲轴对中国造船业的长期垄断，成功跻身超大型曲轴制造行业世界四强，让“船等机、机等轴”制约国家造船业发展的瓶颈成为历史。

目前，大连重工曲轴产品的规格、型号之全，在国内企业中均首屈一指。

今年上半年中国船厂接单占全球的2/3，遥遥领先于其他国家，且以大型、超大型居多，而200吨以上的大型曲轴市场基本被大连重工垄断。

中国船级社大连分社副总经理刘铁波说，大连重工曲轴在产品质量、技术能力等方面，均达到国际领先水平，对接曲轴和超长冲程曲轴等大型曲轴的陆续下线，更代表着大连重工曲轴在世界船用曲轴制造行业的领军地位。

我国船用低速大功率柴油机曲轴制造技术的发展余云岚，张坚（上海船用曲轴有限公司，上海 201308）摘要：分析了我国造船快速发展对船用低速大功率柴油机曲轴的需求，确定了船用半组合式曲轴开发的必要性，回顾了上海船用曲轴有限公司开发船用曲轴制造技术的过程与经历，并对行业前景作了展望。

关键词：低速柴油机；曲轴；红套；船舶配套中图分类号：TK426 文献标识码：B 文章编号：1005-9962(2009) 04-0038-04Abstract: The demand of rapidly developing shipbuilding industry in our country for the crankshafts of marine low speed high power diesel engines is analysed. The necessity of the development of marine semibuilt crankshafts is determined. The development process and experience of marine crankshaft manufacturing technologies in Shanghai Marine crankshaft Co., Ltd. are reviewed and the prospects of the trade are predicted.Key words:low speed diesel engine; crankshaft; cylinder liner; ship accessory0 前言对于推动几万到几十万吨远洋船舶航行的低速柴油机，用于传递巨大扭矩的曲轴是一个制造要求极高的重要零件。

由于其整体质量大，材质要求特殊，冷热工序多道，加工精度高，故有极大的制造难度。

是否具备此种曲轴制造能力，某种程度上代表了一个国家船舶配套业的制造水平。

长23米重452吨精度0.02mm的曲轴，被我国这家企业造出来了！曲轴：发动机中最重要的部件。

它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。

曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。

因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。

为减小曲轴质量及运动时所产生的离心力，曲轴轴颈往往作成中空的。

在每个轴颈表面上都开有油孔，以便将机油引入或引出，用以润滑轴颈表面。

为减少应力集中，主轴颈、曲柄销与曲柄臂的连接处都采用过渡圆弧连接。

曲轴平衡重（也称配重）的作用是为了平衡旋转离心力及其力矩，有时也可平衡往复惯性力及其力矩。

当这些力和力矩自身达到平衡时，平衡重还可用来减轻主轴承的负荷。

平衡重的数目、尺寸和安置位置要根据发动机的气缸数、气缸排列形式及曲轴形状等因素来考虑。

平衡重一般与曲轴铸造或锻造成一体，大功率柴油机平衡重与曲轴分开制造，然后用螺栓连接在一起。

你们见过最大的曲轴是多大？拖拉机、汽车还是卡车上的？看看下面这个够不够大。

这张图只看到小人了，并没有看到曲轴的全貌，看看下面这张图：这是12S90ME-C型曲轴，总长度23米，重量近460吨，被安装在由中国首次建造的世界上最大、最新型21000TEU标准集装箱货轮的心脏里。

船用曲轴对精度的要求几近苛刻，检测参数达700多项，任何一道工序出现差错，都将是不可逆转的灾难。

接下里咱们通过这个视频了解一下这根曲轴是怎么做出来的：大型曲轴制造能力，是衡量一个国家造船工业水平的重要标志。

可喜的是，我们的这种制造能力还在提升。

就在3个月前，由上海电气船用曲轴有限公司承制的W12X92船用曲轴正式下线，该曲轴采用拼接式结构，总长度23.5米，重量达488吨，成为目前全球最重的船用曲轴之一。

该船用曲轴是大功率低速船用柴油机曲轴，属于超长超重产品，采用分段（两段）拼接式加工，已达现有设备加工极限。

世界最大的船用曲轴你知道吗?世界最大船用曲轴是由中国制造的哦。

由大连生产的长12米、重237吨的“大块头”，是世界上最大船用曲轴。

大连制造中国骄傲2021年12月29日上午，由大连重工起重集团控股的大连华锐船用曲轴有限公司自主研制的第一根大型船用曲轴正式下线。

它长6.7米，重41吨，精加工要求很高，在旋转时的振动幅度不能大于人头发丝的五分之一。

2021年7月27日，迄今为止国产最长最重的船用曲轴在上海电气临港重装备基地下线。

这是中国第一根8K90MC-C船用大功率低速柴油机曲轴，全长16米，重约200吨，填补了国内空白。

也标志着上海电气在中国率先具备了大缸径船用曲轴的制造能力。

继取得这一最新成果后，2021年，上海电气重工集团还将根据海外用户需求，试制世界上最大型号规格的12K98MC-C曲轴等超大超前规格的产品。

上海船用曲轴公司总经理刘超明表示，随着技术的积累和成熟，我国造船业有望打破“一轴难求”受制于人的瓶颈，推动我国从“造船大国”向“造船强国”加快迈进。

打造中国芯曲轴作为船用发动机的关键部件，被誉为船用柴油机的"心脏"，对船舶的安全起着至关重要的作用，大型船用曲轴要求与船舶寿命相等，终身免维护，使用期限一般在二三十年以上，占发动机总造价的三分之一。

但中国造船业几十年来却一直缺少这颗“中国心”。

由于其重量大、加工精度要求高、制造技术难度高，因而业内常用"是否具备曲轴制造能力，从某种程度上代表了一个国家的造船工业水平。

目前日本、韩国、捷克、西班牙等少数几个具备制造大型船用半组合式曲轴能力的国家高度垄断着国际上大型船用曲轴市场。

韩国和日本造船业的重要优势之一，就是它们对曲轴的高度占有。

有鉴于此，上海曲轴公司扮演的角色相当重要，既是解决大功率船用主机配套产品产能不足的突破口，又是我国造船产量在“十一五”末占领世界市场份额25%以上的重要落脚点。

由于少数几个国家完全垄断了全球的曲轴，2001年以后，中国造船业常常碰到用比以前高出一两倍价格也买不到曲轴的情况。