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水泥混凝土路面质量病害成因及其对策水泥混凝土路面是道路建设中常用的路面材料之一，具有强度高、硬度大、平整度好的特点，但是，路面质量会有病害出现，这些病害不仅会影响道路使用寿命，还会影响行车安全。
本文就水泥混凝土路面质量病害的成因及其对策进行介绍。
一、水泥混凝土路面质量病害的成因1.外界环境因素（1）温度影响道路在春秋季节容易发生热胀冷缩现象，温度变化会引起路面浮起或裂缝等损害。
（2）水分影响道路在雨季或地下水位过高时易发生路面损害，如龟裂、泛油等。
（3）盐蚀影响在盐碱地区，道路容易发生盐害，影响路面质量。
2.施工中的问题（1）材料的选择和质量不合适的材料和劣质材料使用会导致路面损害，如胶粘剂含量不足、膨胀剂不足等。
（2）混凝土的浇筑和养护浇筑厚度不均、养护不当会导致路面龟裂、断层等损害。
3.车辆的使用（1）车辆超载超载车辆会导致道路荷载超标，进而导致路面结构的破坏等损害。
（2）车辆碾压和磨损车辆碾压和磨损会减少路面的厚度，从而导致路面出现不平整等损害。
二、水泥混凝土路面质量病害及其对策1. 路面龟裂路面龟裂是指在路面中央部位的沥青混合料表面，由于路面软化变形、变形恢复后反复出现弧形沉降面上形成的裂缝。
解决方法：（1）深度清理裂缝，去除杂物。
（2）采用合适的材料，将无凝固的沥青混合料灌入裂缝内，使其在裂缝内固化硬化。
2. 稀沥青浸涂面层分层稀沥青浸涂面层分层是指由于路面稀沥青浸涂的不均匀、不一致，导致路面上面层剥离的一种道路表面缺陷。
解决方法：（1）检查和修补路面的分层部分。
（2）使用高性能、高质量的稀沥青浸涂材料。
3. 泛油泛油是指路面在高温季节，由于路面沥青质量不好或路面施工不当，沥青成份分离后浮到路面表面的一种缺陷。
解决方法：（1）调整沥青含量与颗粒大小，以及添加防油剂。
（2）加强施工监督以及养护工作。
4. 车辙车辙是指车辆运行时将路面压实、磨损至一定程度的缺陷。
解决方法：（1）使用高质量、高强度的路面材料。
水泥混凝土路面施工工艺常见问题与解决方案水泥混凝土路面是交通运输领域中常见的路面材料之一，其在道路建设中起着至关重要的作用。
然而，在水泥混凝土路面施工过程中，常常会出现一些问题，影响施工质量和路面的使用寿命。
本文将介绍水泥混凝土路面施工中常见的问题，并提出相应的解决方案，以期为相关从业人员提供一定的参考。
一、材料问题1. 水泥品质不合标准问题：水泥是水泥混凝土的主要原料，水泥品质不合标准会直接影响到路面的强度和耐久性。
解决方案：选用符合国家标准的优质水泥，并进行质检和试验，确保水泥的质量达到要求。
2. 骨料不合适问题：骨料是水泥混凝土中的填充料，不合适的骨料会导致路面开裂、变形等问题。
解决方案：选择粒径分布均匀、质量合格的骨料，确保骨料的物理性能和化学性能符合设计要求。
二、施工工艺问题1. 基础处理不当问题：水泥混凝土路面的基础处理对路面的稳定性和耐久性有着重要影响，处理不当会导致路面下沉、变形等问题。
解决方案：进行严谨的路基设计，确保基础的承载力和稳定性；基础施工前进行充分的土质改良和加固。
2. 浇筑过早或过晚问题：水泥混凝土浇筑过早或过晚都会影响路面的强度和耐久性。
解决方案：根据天气和环境条件，选择适当的浇筑时机，保证水泥混凝土的凝结和硬化能够充分完成。
3. 混凝土拌和不均匀问题：混凝土的拌和不均匀会导致路面出现裂缝、起砂等问题。
解决方案：使用机械化的搅拌设备进行混凝土拌合，确保混凝土的均匀性和稳定性；在拌合过程中进行充分的搅拌和翻转。
4. 浇注不均匀问题：浇注不均匀会导致路面的高低起伏，影响行车的平稳性。
解决方案：选用合适的浇注工具，确保混凝土的均匀浇注，避免出现明显的高低差。
5. 露水或雨水侵入问题：露水或雨水侵入混凝土表面会导致表面结层不均匀、脱皮等问题。
解决方案：在施工时避免水分的侵入，使用覆盖物或遮篷进行保护，确保混凝土的凝结和硬化过程的稳定进行。
三、养护问题1. 养护不及时或不正确问题：养护不及时或不正确会导致路面表层干裂、龟裂等问题。
混凝土路面裂缝与不均匀沉降原因分析混凝土路面是道路交通的重要组成部分，经常承受大量车辆和行人的压力和负荷。
然而，在使用过程中，混凝土路面常常会出现裂缝和不均匀沉降的问题，严重影响道路的使用和安全。
下面将对混凝土路面裂缝和不均匀沉降的原因进行分析。
一、混凝土路面裂缝的原因分析：1.混凝土材料质量问题：混凝土材料中的骨料和水泥含量不合理，或者水泥的质量不良，会导致混凝土路面在使用过程中产生裂缝。
2.基础土壤问题：混凝土路面的稳定性和承载能力与其基础土壤的质量有很大关系。
如果基础土壤膨胀性较大，会导致混凝土路面产生裂缝。
3.温度变化问题：混凝土路面在夏季高温和冬季低温交替作用下，会发生收缩和膨胀，产生裂缝。
4.路面设计问题：如果混凝土路面设计不合理，如厚度不足、配筋不当等，也容易造成裂缝的出现。
5.施工质量问题：混凝土路面的施工质量直接影响其使用寿命和裂缝形成的可能性。
如果施工过程中操作不当，如无法正确控制混凝土的水灰比、振捣不均匀等，会导致混凝土路面产生裂缝。
二、混凝土路面不均匀沉降的原因分析：1.基础土壤问题：土壤的不均匀沉降是混凝土路面不均匀沉降的主要原因之一、如果基础土壤组织结构不均匀或存在夯实不良、孔隙率过大等问题，会导致路面局部区域沉降。
2.水分问题：路面下的土壤水分不均匀，如存在漏水、涝水等情况，会导致混凝土路面不均匀沉降。
3.施工工艺问题：施工工艺不当也会导致混凝土路面不均匀沉降。
如基床土的夯实不均匀、沉桩工艺不良等，都会导致路面的局部区域沉降。
4.车辆荷载问题：路面的不均匀沉降也与车辆荷载有关。
如果其中一路段的车流量较大，车辆负荷集中，会导致该路段的不均匀沉降。
5.自然灾害问题：自然灾害如地震、洪水等也可能导致混凝土路面不均匀沉降。
综上所述，混凝土路面的裂缝和不均匀沉降产生的原因有很多，包括材料质量、基础土壤问题、温度变化、路面设计、施工质量、水分、施工工艺、车辆荷载和自然灾害等。
为了减少路面裂缝和不均匀沉降的发生，需要从设计、材料选择、施工等多个方面进行合理的控制和管理，并定期进行养护和维修工作，以保证混凝土路面的正常使用和寿命。
混凝土路面施工中的常见问题及解决方法混凝土路面是公路建设中广泛应用的一种路面结构，具有耐久性、承载能力强等优点，但在施工过程中也会出现一些常见问题，如裂缝、坑洞、起砂等，本文将从施工前、施工中和施工后三个方面探讨混凝土路面施工中的常见问题及解决方法。
一、施工前的常见问题及解决方法1.地基不平整地基不平整会导致混凝土路面出现裂缝、坑洞等问题，因此在施工前应对地基进行充分的准备。
如果地基不平整，需要进行修整、压实等处理，确保地基平整、坚实。
此外，还应根据地基的情况确定适当的厚度和配筋，以充分保证混凝土路面的承载能力。
2.材料质量不过关材料质量不过关也是混凝土路面施工中的一个常见问题。
在施工前应对材料进行严格的检验，确保各项指标符合要求。
特别是水泥、骨料等关键材料，一定要选用质量可靠、稳定的产品。
3.施工设计不合理在施工前，需要进行详细的施工设计，包括路面结构、施工工艺、施工方案等。
如果施工设计不合理，容易导致路面出现裂缝、坑洞等问题。
因此，在施工前应认真进行施工设计，充分考虑各种因素，确保施工方案合理可行。
二、施工中的常见问题及解决方法1.混凝土坍落度不足混凝土坍落度不足会导致混凝土路面出现裂缝、起砂等问题。
在施工中应控制好混凝土的坍落度，确保混凝土的流动性和可塑性。
如果坍落度不足，可以加水或添加减水剂等方法进行调整。
2.施工温度过高施工温度过高会导致混凝土路面出现裂缝、变形等问题。
在施工中应根据天气条件和施工工艺合理控制施工温度。
如果施工温度过高，可以采取降温措施，如喷水等。
3.浇筑不均匀浇筑不均匀会导致混凝土路面出现裂缝、起砂等问题。
在施工中应确保混凝土的均匀性，控制好浇筑速度和均匀度。
如果出现不均匀情况，可以采取补救措施，如局部加强浇筑等。
三、施工后的常见问题及解决方法1.裂缝混凝土路面施工后出现裂缝是一个常见问题，主要原因是混凝土的收缩和膨胀。
在施工后应及时对裂缝进行处理，可采取填缝、切割等方法进行处理。
八、质量通病及措施（一）混凝土和易性不好l、现象(1）混合料胶凝材过少,松散，粘结性差，结构物表面粗糙。
（2）混合料胶凝材过多，粘聚力大、容易成团,流动性差，浇筑比较困难。
（3)混合中水泥砂浆量过少，石子间空隙充填不良混凝土不密实。
（4)混合料在运输、浇筑过程中，产生离析分层，表面泌水严重。
2、原因分析(1）水泥用量选用不当。
当水泥用量过少，水泥浆量不足,混合料松散；当水泥用量过多，水泥浆量富裕太多，易成团，难浇筑。
(2)砂率选择不当。
砂率过大，混合料粘聚性不够：过小,不易捣密实。
(3）水灰比选择不当.混合料在运输过程中出现离析,均匀度难以保证，出观分层离析。
(4)水泥品种选择不当，选择玻璃体含量大的水泥，如矿渣水泥，粉煤灰水泥,较易造成泌水、离析.(5)混合料配合比不准，计量不精确,搅拌时间不足，管理不严格都会对混合料均匀性、和易性产生直接的影响。
3、预防措施(1)正确进行路面混凝土的配合比设计与试验,严格按照《水泥路面施工及验收规范》要求执行。
(2)混凝土的水灰比及坍落度应根据道路的性质、使用要求及施工条件来合理选用。
(3)混合料砂率对保证路面混凝土的和易性十分重要，应合理的选用。
当砂粗时，宜选用较大的砂率，砂细时,可选用较小砂率。
(4）为改善混凝土和易性必要时可掺减水剂，为延长作业时间可掺缓凝剂,但是掺前必须经过试验,符合要求方可使用。
(5)严格计量装置的标定与使用,加强原材料和混合料的质量检测与控制，保证混合料配比准,和易度良好。
(6）混凝土和易性不好会影响路面工程质量和耐久性，不宜应用于路面工程，但可降级使用。
（二）外加剂使用不当1、现象（1）混凝土浇筑后较长时间内不凝结硬化。
（2）混凝土浇筑后表面鼓包或在夏季较早出现收缩裂缝.（3)混凝土坍落度损失快，商品混凝土运至工地出现倾料不畅:普通混合料浇筑时,难以振捣密实。
2、原因分析(1）缓凝型减水剂掺量过多。
（2)外加剂以干粉状掺入，其中未碾成粉状的粒状颗粒遇水膨胀，使混凝土表面起鼓包。
水泥混凝土路面的质量通病及防治水泥混凝土路面，由于施工方面的种种原因，造成路面工程的质量通病，如路面胀缝，路面纵横缝不直顺，路面相邻两板间高度差过大，路面板面起砂、脱皮、露骨，路面平整度差和板面出现死坑等种种质量病害，影响着投资效益的发挥。
（一）胀缝处破损、拱胀、错台、填缝料失落1．现象：混凝土路面当运行一段时间后，胀缝两侧的板面即出现裂缝、破损、出坑。
严重时出现相邻两板错台或拱起。
胀缝中填料被挤出面被行车带走。
2．原因分析：（1）胀缝板歪斜，与上部填缝料不在一个垂直面内，通车后即产生裂缝，引起破坏（见图1-4-1）。
（2）缝板长度不够，使相邻两板混凝土联结，或胀缝填料脱落，缝内落入坚硬杂物，热胀时混凝土板上部产生集中压应力，当超过混凝土的抗强度时板即发生挤碎。
（3）胀缝间距较长，由于年复一年的热胀冷缩，使伸缩缝内掉入砂、石等物，导致伸缩缝宽度逐年加大，热胀时，混凝土板产生的压应力大于基层与混凝土板间的摩擦力（但末超过混凝土的抗压强度时），以致将出现相邻两板拱起（见图l-4-2）。
（4）胀缝下部接缝板与上部缝隙未对齐，或胀缝不垂直，则缝旁两板在伸胀挤压过程中，会上下错动形成错台；由于水的渗入使板的基层软化；或传力杆放置不合理，降低传力效果；或交通量、基层承载力在横向各幅分布不均，形成各幅运营中沉陷量不一致；或路基填方土质不均、地下水位高、碾压不密实，冬季产生不均匀冻胀。
上述四种情况均会产生错台现象（见图1-4-3）。
（5）由于板的胀缝填缝料材质不良或填灌工艺不当，在板的胀缩和车辆行驶振动作用下．被挤出，被带走而脱落、散失。
3．危害：（1）水泥混凝：L路面损坏所造成的坑洞、错台，是很难修补的，以前只能用沥青混凝十修补、接顺，不仅破坏了路容，同时刚、柔结合也很易使路面损坏。
近年来虽有用速凝水泥混凝卜修补方法，但费工费时效率低、造价高。
一旦修补不及时，很难保证路面经常平坦，如果发生拱胀，严重时还会酿成车毁人亡惨剧。
水泥混凝土路面施工方案施工过程中的常见问题与解决方案在水泥混凝土路面施工过程中，常常会遇到一些问题，这些问题可能会影响施工进度和路面质量。
本文将介绍一些常见的问题，并提供相应的解决方案。
一、材料选用问题1. 水泥质量不合格：水泥是水泥混凝土的重要组成部分，质量不合格会导致路面强度不足或开裂。
解决方案是选择符合国家标准的优质水泥，并进行质量检测。
2. 骨料不合理：骨料的选用直接关系到路面的质量稳定性。
如果骨料的粒径分布不合理，容易导致路面厚度不均匀、断面不平整等问题。
解决方案是合理选择粒径分布均匀的骨料，并按要求进行筛分。
二、施工工艺问题1. 混凝土浇筑不均匀：混凝土浇筑不均匀会导致路面表面出现低洼或凸起。
解决方案是在浇筑前进行充分的分层和均匀振实。
2. 施工温度控制不当：水泥混凝土对施工温度有一定要求，如果温度过低或过高，都会对路面质量产生不良影响。
解决方案是根据施工环境调整浇筑时间，避免在极端温度下施工。
三、养护问题1. 养护时间不足：养护时间不足会导致混凝土的早期强度不够，容易引发开裂和破损。
解决方案是根据混凝土类型和环境条件，充分延长养护时间，确保混凝土的充分硬化。
2. 养护方式不当：不同类型的混凝土在养护方式上有所不同，如果选择错误的养护方式，可能会导致路面开裂、表面龟裂等问题。
解决方案是根据混凝土类型和厚度选择适当的养护方式，如喷水养护、铺盖湿布等。
四、设计问题1. 路面坡度不合理：路面坡度对于水泥混凝土路面的排水和车辆行驶有关重要性。
如果设计的坡度不合理，会导致积水和交通安全隐患。
解决方案是根据道路的功能和设计要求，合理设置坡度，确保路面的排水畅通。
2. 基层不牢固：水泥混凝土路面的基层承载力需要经过充分评估，如果基层不牢固，会影响路面的使用寿命和稳定性。
解决方案是对基层进行合理的加固和处理，确保其承载力符合设计要求。
通过以上解决方案，我们可以有效地应对水泥混凝土路面施工过程中的常见问题，保证施工的顺利进行和路面质量的提升。
混凝土路面质量保证措施室外道路混凝土路面常见问题分析及质量保证措施混凝土路面是道路交通建设中的重要组成部分，其质量直接关系到道路使用寿命和交通安全。
然而，混凝土路面在使用过程中常常会出现各种问题，影响道路的正常使用。
下面我们将对混凝土路面的常见问题进行分析，并提出相应的质量保证措施。
一、混凝土路面常见问题分析：1、纵向裂缝纵向裂缝通常大多出现在高填方、半填半挖路段、填挖交界以及软土地基路段。
主要是由于路基横向不均沉降或板下的不均匀支撑造成的。
特别是当路堤从局部洼地通过时，如果路堤两侧没有有效的排水设施，路堤两侧就会产生积水。
积水除向地基渗透外，还能渗入路堤下部。
边部土层中，并通过毛细作用逐渐向上，使路堤上部边部的土层也变湿。
由于路堤边部土层的压实度较中间部分差，一旦边部土层变成潮湿，边部土就产生固结变形，路堤形成横向不均匀沉降。
在行车荷载作用下，久而久之，路面就会出现纵向裂缝。
半填半挖地段路基处理不好，这样也会导致中路现出现纵向裂缝。
此外，有些高速公路采用先填筑超车道和主车道，一半的路基，以保持路线贯通，再填筑其余部分的方法进行施工。
实践证明，按这种施工方法修筑路基，其路面产生纵向理解裂缝几乎是不可避免的。
采用大型滑模机械摊铺，因前进速度快，振捣棒划沟不能充分振捣，也会产生纵向裂缝。
2、横斜向裂缝横斜向裂缝是混凝土路面常见的问题之一。
它们通常出现在路面的中央或接缝处，主要是由于混凝土收缩、温度变化、路面变形等因素引起的。
此外，施工中未按要求进行接缝处理，也可能导致横斜向裂缝的出现。
3、麻面麻面是指混凝土路面表面出现的一种细小的裂缝网状纹理。
麻面的出现主要是由于混凝土表面收缩不均匀、振捣不充分等原因导致的。
麻面虽然不会影响路面的使用寿命，但会影响路面的美观度和行车舒适度。
二、质量保证措施为了保证混凝土路面的质量，我们应采取以下措施：1、合理设计路基结构，保证路基的均匀沉降和支撑性能。
2、加强路基排水设施的建设，避免路堤两侧积水。
水泥混凝土路面设计中的问题分析
水泥混凝土路面设计中的问题分析
摘要：本文介绍了水泥混凝土路面的设计理论，提出了优化水泥混凝土路面设计的几点建议，供大家参考。
关键词：水泥混凝土路面挠度裂缝
1前言
水泥混凝土路面具有板体性好、承载能力大、使用寿命长、养护费用少、抗磨耗能力强等优点，因而在道路建设及城市道路工程中被广泛的应用。
80年代以来，随着我国国民经济的发展，特别是改革开放的深入，道路交通量迅速的增长大型客车和重型货车的比重也逐年提高。
为了解决高品质的国产沥青不足，提高路面等级及其承载能力，适应重交通日益增长的需要，此间我国加紧水泥混凝土路面的设计、研究工作，随着设计理论日臻完善，设计方法日趋合理，施工工艺不断改进。
但从道路使用运营状况来看，大多数的水泥混凝土路面难以达到20一30年的设计使用年限，并且出现一些较严重的缺陷，如路面的早期断裂、错台边角破损、平整度及粗糙度差等给行车和养护带来一定的困难，且不易处理，修复费用高难度大。
究其原因，除了设计施工质量问题外、还有各种自然因素的影响。
因此本文将从设计构造的角度，就如何提高水泥混凝土路面的使用性能，有效的控制路面的缺陷，结合自己的实践体会与具体做法提出一些探讨意见，供同仁参考讨论。
2 水泥混凝土路面的设计理论
我国现行《道路水泥混凝土路面设计规范》采用的是弹性地基上的小挠度薄板理论，以荷载应力和温度应力产生的综合疲劳损坏作为设计标准，即设计时控制板内临界荷位处的荷载疲劳应。
和温度疲劳应力之和（综合疲劳应力）不大于混凝土的疲劳强度。
其极限状态设计表达式为：
设计方法选用板边缘中点作为临界荷位，采用弹性半空间地基上的薄板理论和有限元法计算标
准轴载在该处产生的最大荷载应力。
3水泥混凝土路面设计中的问题分析
3.1 水泥混凝土路面设计指标可靠度的分折
道路工程结构的设计安全等级为3个等级，路面工程的安全等级仅考虑高速道路.一级道路和二级道路的路面，相应的安全等级要求规定为一级、二级和三级。
为三级和四级道路路面增加一个设计安全等级―― 四级.并规定了相应的设计基准期为20MPa；而设计安全等级为四级的路面结构的目标可靠指标和目标可靠度.系按前三级的数值级差递降得到的。
按施工技术、施工质量控制和管理要求达到和可能达到的具体水平.选用其他等级。
降低选用的变异水平等级，须增加混凝土面层的设计厚度要求；而提高选用的变异水平等级.则可降低混凝土面层的设计厚度或混凝土的设计强度要求。
可通过技术经济分析和比较予以确定但对于高速道路的路面，为保证优良的行驶质量，不宜降低变异水平等级材料性能和结构尺寸参数的变异水平等级.按施工技术、施工质量控制和管理水平分为低、中、高三级由滑模或轨道式施工机械施工.并进行认真，严格的施工质量控制和管理的工程.可选用低变异水平等级。
由滑模或轨道式施工机械施工，但施工质量控制和管理水平较弱的工程，或者采用小型机具施工，而施工质量控制和管理认真、严格的工程可选用中低变异水平等级。
采用小型机具施工，施工质量控制和管理水平较弱的工程.可选用高变异水平等级。
设计时.可依据各设计参数变异系数值在各变异水平等级变化范围内的情况选择可靠度系数。
目标可靠度是所设计路面结构应具有的可靠度水平。
它的选取是一个工程经济问题：目标可靠度定得较高，则所设计的路面结构较厚，初期修建费用较高.但使用期间的养护费用和车辆运行费用较低；目标可靠度定得较低，初期修建费用可降低，但养护费用和车辆运行费用需提高。
通常采用“校准法”来确定目标可靠度。
“校准法”是对按现行设计规范或设计方法设计的已有路面进
行隐含可靠度的分析，参照隐含可靠度制定目标可靠度，则所设计的路面结构接纳了以往的工程设计和使用经验，包含了与原有设计方法
相等的可接受性和经济合理性。
3.2 交通量计算取值的分析
轴载换算公式是以等效疲劳断裂损坏原则导出的。
对于同一路面结构，轴载和标准轴载产生相同疲劳损耗时.才能等效换算。
在交通调查分析双向交通的分布情况时，应选取交通量方向分配系数，一般可取0.5；并依据设计道路的车道数.确定交通量车道分配系数（应剔除2轴4轮以下的客、货车交通量），即为设计车道的年平均日货车交通量ADTT，然后用轴载当量换算系数法或车辆当量轴载系数法求得），再根据设计基准期l和轮迹分布系数、交通量增长率求得累计f 用次数N，确定交通分级。
3.3 水泥混凝土路面结构组合的设计分析
对于路基用土.高液限粘土及含有机质细粒土.不能用做高速道
路和一级道路的路床填料或二级和二级以下道路的上路床填料；高液限粉土及塑性指数大于16或膨胀率大于3%的低液限粘土，不能用做高速道路和一级道路的上路床填料。
因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。
对于基层材料选择时.特重交通适宜贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土时，设计计算应按复合式路面分析.且强度以试验为准对水泥混凝土面层下基层的首要要求是抗冲刷能力不耐冲刷的基层表面.在渗入水和荷载的共同作用下会产生淤泥、板底脱空和错台等病害，导致行车的不舒适，并加速和加剧板的破裂。
混凝土面层下采用贫混凝土基层，主要是为了增加基层的抗冲刷能力，并不要求它有很高的强度。
高强度的贫混凝土并不能使面层厚度降低很多，反而会增加混凝土面层的温度翘曲应力，并产生会影响到面层的收缩裂缝。
另外.新规范取消了基层顶面综合模量的规定值的要求。
对于面层板来说，我国绝大部分混凝土路面的横向缩缝均未设传力杆。
不设传力杆的主要原因是施工不便。
但接缝是混凝土路面的最薄弱处，唧泥和错台病害，除了基层不耐冲刷外.接缝传荷能力差也是一个重要原因。
同时，在出现唧泥后.无传力杆的接缝由于板边挠度大而容易迅速产生板块断裂。
此外，接缝无传力杆的旧混凝土面层
在考虑设置沥青加铺层时.往往会因接缝传荷能力差易产生反射裂缝而不得不加大加铺层的厚度。
为了改善混凝土路面的行驶质量，保证混凝土路面的使用寿命，便于在使用后期铺设加铺层，新规定了在承受特重和重交通的普通混凝土面层的横向缩缝内必须设置传力杆。
另外，新规范仅强调了在邻近桥梁或其他固定构造物处设置胀缝，取消了变坡点、小半径曲线设胀缝的限制，使行车更顺畅。
4 结束语
综上所述.在公路水泥混凝土路面设计中，还有许多问题.只有认真研究设计规范，并结合生产实际，才能设计出经济合理的路面结构。
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