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汽车新型材料随着汽车工业的发展，对汽车材料的要求也越来越高。
传统的金属材料在汽车制造中占据主导地位，但随着科技的进步，新型材料的应用逐渐成为汽车制造的新趋势。
新型材料的应用不仅可以减轻汽车自身重量，提高燃油效率，还可以提高汽车的安全性能和舒适性。
本文将介绍几种目前在汽车制造中逐渐得到应用的新型材料。
首先，碳纤维复合材料是一种重量轻、强度高的新型材料，被广泛应用于汽车制造中。
它的密度只有钢铁的四分之一，却具有更高的强度和刚度，因此可以大幅减轻汽车的自重。
同时，碳纤维复合材料还具有优异的抗腐蚀性能和疲劳寿命，能够有效延长汽车的使用寿命。
目前，越来越多的汽车制造商开始将碳纤维复合材料应用于汽车车身、底盘等部位，以提高汽车的整体性能。
其次，铝合金材料也是一种被广泛应用于汽车制造的新型材料。
相比于传统的钢铁材料，铝合金材料具有更轻的重量和更高的强度，能够有效减轻汽车的自重，提高燃油效率。
此外，铝合金材料还具有良好的导热性能和抗腐蚀性能，能够提高汽车的散热效果和延长使用寿命。
目前，许多汽车制造商已经开始将铝合金材料应用于汽车发动机、车轮等部位，以提高汽车的整体性能和经济性。
另外，塑料复合材料也是一种在汽车制造中得到广泛应用的新型材料。
塑料复合材料具有重量轻、成型性好、抗腐蚀等优点，能够有效减轻汽车的自重，提高燃油效率。
与此同时，塑料复合材料还具有良好的吸音性能和冲击吸能性能，能够提高汽车的舒适性和安全性。
目前，许多汽车制造商已经开始将塑料复合材料应用于汽车车身、内饰等部位，以提高汽车的整体性能和舒适性。
综上所述，新型材料的应用已经成为汽车制造的新趋势。
碳纤维复合材料、铝合金材料和塑料复合材料等新型材料的应用，不仅可以减轻汽车的自重，提高燃油效率，还可以提高汽车的安全性能和舒适性。
随着科技的不断进步，相信新型材料在汽车制造中的应用将会越来越广泛，为汽车工业的发展带来新的动力和活力。
汽车机械制造中的智能汽车车身材料选择随着时代的进步，智能汽车在车辆行业内变得越来越流行。
智能汽车的最基础部分是它的车身材料。
汽车机械制造中的智能汽车车身材料具有以下几种选择：
1. 碳纤维
碳纤维是一种轻质高强度的材料。
这种材料广泛应用于赛车和高端汽车。
由于它的轻质特性，汽车制造商可以设法减轻整车重量，提高汽车的燃油效率。
此外，碳纤维的高强度材料使汽车更加安全耐用。
2. 铝合金
铝合金是一种常用的车身材料，它比传统的钢铁材料更加轻盈，同时也具有出色的防腐能力。
由于铝合金比钢铁材料轻约30％，这使得汽车制造商可以降低汽车的重量，提高燃油效率。
此外，铝合金具有良好的可塑性和可加工性，这迎合了自定义汽车的生产需求。
3. 镁合金
类似于铝合金，镁合金也是一种轻量化的材料，它比铝合金更轻，同时也更贵。
然而，使用镁合金制造汽车车身也有很多好处。
镁合金可以提高整车的强度和刚度，提高汽车的操控性能。
在加工过程中，镁合金的可加工性良好，生产商可以创造出一种更容易定制的汽车。
4. 钢铁材料
虽然轻质材料是汽车工业中的主流趋势，但传统的高强度钢铁材料仍然被广泛使用。
钢铁材料已被证明是款耐久型材料，非常适合工业级汽车。
这种材料可以抵抗磨损和撞击，同时也更容易维护。
总之，以上是汽车机械制造中的四种主要智能汽车车身材料。
每种材料都有各自的优点和缺点，汽车制造商应选择最适合他们自己生产需求的材料。
种种选择会深刻影响整个生产过程和车辆的行驶体验。
用于汽车制造的新材料
随着安全性和燃料经济性需求的增长，汽车工业对高强、轻质材料的需求剧增，目前开发的汽车用新材料有：
1、汽车车身部件使用的典型钢铁材料
1) 复合相和马氏体相钢。
用于加工与碰撞安全相关的主要部件，如梁、B柱、保险杠。
2）高抗拉强度钢。
用于加工带平滑弧线的拉伸件，如车门、罩、顶盖。
3）无间隙原子钢（IF）。
用于加工带有拉伸和深压延应力的非常难压延的部件，如内门板、侧板、翼子板。
4）双相钢。
用于加工难加工的结构件，如车顶纵梁、轮子，以及带有特殊抗凹性的车身外覆盖件，如车门、前盖、行李箱盖。
5）烘烤硬化和磷化合金钢。
用于加工难拉深板，如车门、前盖、顶盖。
6）残余奥氏体钢（TRIP）。
用于加工强吸能特性的结构件，如梁、顶盖横梁。
2、新型的孪晶诱导塑性高强度钢板
目前，各大钢厂开发了孪晶诱导塑性钢TWIP。
TWIP钢以Fe、Mn为主的单一奥氏体碳钢，该钢种具有极高的塑性（60%-80%）、强度（600-800MPa）和应变硬化率，冲击能量的吸收程度是现有高强钢的2倍，因此可大大减轻车体重量，增强车体抵抗撞击能力，减小车身钢板的变形程度，提高了汽车运行的安全性，特别适合新一代汽车使用。
3、其他
还有铝合金材料，主要用于车身、车体主要部位。
主要有2000系（Al-Cu-Mg）、5000系（Al -Mg）、6000系（Al –Mg–Si）、7000系（Al- Mg –Zn-Cu）。
其中2000系和6000系是可热处理强化的，而5000系是不可热处理强化的。
我国汽车材料的应用及未来发展趋势随着我国经济不断发展，汽车产业也稳步增长，成为国民经济中一个重要的支柱产业。
而作为汽车制造的重要组成部分，汽车材料的应用和发展趋势备受关注。
本文将从我国汽车材料的现状及应用、未来发展趋势等方面展开阐述。
一、我国汽车材料的现状及应用1. 金属材料金属材料一直是汽车制造的主要原材料之一，包括钢铁、铝合金、镁合金等，广泛应用于汽车车身、发动机、底盘及其他部件的制造中。
高强度钢材是近年来的研究热点，具有重量轻、强度高的特点，能够满足汽车节能、环保的需求。
2. 塑料材料随着汽车轻量化的趋势，塑料材料在汽车制造中的应用也逐渐增多。
如聚丙烯、聚氨酯等塑料材料在汽车内饰、外饰、发动机罩等部件中得到广泛应用，具有重量轻、耐腐蚀、成型性好等优点。
3. 复合材料复合材料由不同性质的材料组成，具有高强度、轻质、耐磨损等特点，广泛应用于汽车的车身结构、车轮、燃油箱等部件中。
我国复合材料行业发展迅速，为汽车制造提供了更多选择。
4. 其他材料除了上述材料外，玻璃、橡胶、陶瓷等材料也在汽车制造中得到广泛应用。
汽车玻璃在安全、节能方面发挥了重要作用，橡胶密封件在汽车减震、密封等方面发挥了重要作用。
二、未来发展趋势1. 轻量化材料的应用将继续增加随着汽车节能、环保的要求日益提高，轻量化材料在汽车制造中的应用将继续增加。
在金属材料方面，高强度钢材、铝合金、镁合金等将得到更广泛的应用；在非金属材料方面，各类复合材料、塑料材料的应用也会得到进一步推广。
2. 材料多样化发展未来，汽车材料的发展趋势将是多样化的。
传统材料的改进和新材料的开发将是今后的发展方向。
具有自愈合功能的新型涂料、具有自我修复能力的新型材料等将逐渐应用于汽车制造中。
3. 绿色环保材料将受到更多关注随着绿色环保理念的日益普及，绿色环保材料将受到更多关注。
在汽车制造中，可降解材料、再生材料等将成为未来的发展趋势，符合节能减排、循环利用的要求。
汽车轻量化材料汽车轻量化材料是指用于减轻汽车整车重量的材料，在汽车制造中起着至关重要的作用。
随着能源短缺和环境污染的日益严重，汽车工业也越来越关注汽车轻量化技术的研究和应用。
下面我们来了解一些常见的轻量化材料。
1. 铝合金：铝合金是一种轻质、耐腐蚀的金属材料，广泛应用于汽车的制造中。
使用铝合金替代传统的钢铁材料可以显著减轻车辆的重量，提高燃油经济性。
此外，铝合金还具有优良的加工性能和可回收性，对于提高汽车的可持续性也起着重要作用。
2. 碳纤维复合材料：碳纤维复合材料是一种高强度、轻质的材料，由碳纤维和树脂基础材料组成。
它的密度只有钢的四分之一，但却具有比钢材更高的强度和刚度。
汽车使用碳纤维复合材料可以显著减少车身重量，提高车辆的性能和操控稳定性。
3. 高强度钢：高强度钢是一种具有较高强度和耐腐蚀性的钢材，可以用于替代传统的低碳钢。
相对于低碳钢，高强度钢的重量更轻，但具有更高的强度和刚度。
使用高强度钢可以减轻汽车重量，同时保证车身的安全性能。
4. 镁合金：镁合金是一种密度很低的金属材料，比铝还轻。
镁合金具有良好的强度和刚度，同时具有优异的耐腐蚀性能。
用镁合金制造汽车零部件可以显著减轻车辆的重量，提高燃油经济性。
5. 聚合物复合材料：聚合物复合材料是一种由纤维和树脂组成的材料，广泛应用于汽车的制造中。
聚合物复合材料具有良好的强度和刚性，而且重量轻，可以减轻汽车的重量，提高燃油经济性。
聚合物复合材料还具有优良的吸能性能，在碰撞事故中能够提供更好的保护。
总的来说，汽车轻量化材料对于提高汽车的燃油经济性、降低能源消耗、减少对环境的污染非常重要。
随着科技的不断发展和创新，轻量化材料将会得到更广泛和深入的应用，为汽车工业的可持续发展做出更大的贡献。
汽车工业常用材料标记方法大全
一、金属材料标记方法：
1.钢材标记方法：常用的标记方法有铭牌、烙印、打印或刻字等。
其
中铭牌是一种固定在汽车零部件上的薄片，通常由不锈钢或铝合金制成，
上面刻有钢材的牌号、化学成分、热处理状态等信息。
2.铝合金标记方法：常用的标记方法有喷码、钢印、刻字等。
喷码是
在铝合金表面喷涂一层耐候性、耐腐蚀性的油墨，并通过机器或人工进行
打印，以标记铝合金的牌号、成分、热处理状态等信息。
3.铸铁标记方法：常用的标记方法有铸铁标志、铁标、铸铁标牌等。
铸铁标志是铸铁材料的一个小标志，通常位于铸铁零件上的一些凸起或凹
槽内，上面刻有铸铁的牌号、成分等信息。
二、塑料材料标记方法：
1.塑料颗粒标记方法：常用的标记方法有喷码、烙印、刻字等。
喷码
是在塑料颗粒外表面喷涂标记，以标记塑料的材质、牌号、生产年份等信息。
2.成型件标记方法：常用的标记方法有烙印、刻字等。
烙印是通过热
处理将标记内容印在成型件表面，以标记塑料成型件的材质、牌号等信息。
三、橡胶材料标记方法：
1.橡胶颗粒标记方法：常用的标记方法有喷码、烙印、刻字等。
喷码
是在橡胶颗粒外表面喷涂标记，以标记橡胶的材质、牌号、生产年份等信息。
2.成型件标记方法：常用的标记方法有烙印、刻字等。
烙印是通过热处理将标记内容印在橡胶成型件表面，以标记橡胶成型件的材质、牌号等信息。
四、玻璃材料标记方法：
1.汽车玻璃标记方法：常用的标记方法有烙印、刻字等。
烙印是通过热处理将标记内容印在玻璃表面，以标记玻璃的制造商、型号、透明度等信息。
汽车工业中的材料科学与工程随着社会的不断发展，汽车工业逐渐成为了人们生活中不可缺少的一部分。
汽车的质量和性能直接关系到人们的生活品质和安全，而汽车工业中的材料科学与工程则是决定汽车质量的关键因素之一。
本文将从汽车工业中的材料科学与工程角度出发，揭示现代汽车的材料科技与工程技术。
一、汽车材料的分类汽车材料主要可分为金属材料和非金属材料两大类。
金属材料包括钢、铝、铜、铝镁合金、钛合金和镁合金等，而非金属材料则包括由复合材料制成的材料。
1、钢钢是一种铁碳合金，其主要成分是铁和一些碳组成的混合物。
由于钢具有较高的强度和可塑性，因此被广泛应用于汽车制造中。
2、铝铝是一种轻金属，具有密度小、强度高、导热性好、耐腐蚀等多种优良性能。
在现代汽车制造中，铝被广泛应用于汽车车身和发动机等结构件中。
3、复合材料复合材料指由不同的材料通过机械、化学或物理的方式结合起来的材料。
这种材料具有轻质、高强度、耐腐蚀等优良性能，在汽车工业中也得到了广泛的应用。
二、汽车工业材料应用技术的发展随着汽车工业的不断发展，材料应用技术也迅速进步。
下面列举几种目前在汽车工业中比较受欢迎的技术。
1、焊接技术对于汽车的制造而言，焊接技术是必不可少的。
现代焊接技术已经发展到了自动化的程度，比如采用可编程控制器和机器人等技术，使得焊接生产线的效率和质量都得到了大幅提升。
2、热处理技术在汽车制造中，对于金属材料而言，热处理技术是一种必不可少的技术手段。
通过对金属材料进行高温处理，可以改善其微观结构，提高其硬度、强度和耐蚀性等性能。
3、材料精密加工技术在制作汽车零部件时，材料的精密加工技术是至关重要的。
如今，随着机械加工技术和数控技术的不断发展，高精度数控加工技术已经得到了广泛的应用。
这种技术可以使得零部件的尺寸精度得到控制，从而满足汽车制造中对精度、质量的严格要求。
三、汽车工业中材料科学与工程的发展趋势随着汽车行业的发展，汽车所需的材料科学与工程领域也在不断拓展。
五大工程塑料之PBT材料的用途PBT（聚对苯二甲酸丁二醇酯）是一种聚合物材料，属于工程塑料的一种。
PBT具有优异的物理性能，包括高强度、刚度、耐热性和电绝缘性能。
由于其出色的特性，PBT广泛应用于各种领域。
以下是PBT材料的五个主要用途：1.电子领域：PBT材料具有良好的绝缘性能，使其成为电子产业中的重要材料之一、例如，PBT常用于电子元件的绝缘体和外壳，可用于制造电视机、电脑、手机等消费电子产品的外壳和连接器。
此外，PBT还可以用于制造高压绝缘件和电线电缆的绝缘层。
2.汽车工业：PBT材料在汽车工业中的应用非常广泛。
由于其良好的耐热性、耐腐蚀性和耐候性，PBT常用于汽车零部件的制造。
比如，PBT可以用于制造车灯和车身部件，如前大灯反射器、车身内饰件、门把手等。
此外，PBT还可以制造天窗组件、发动机舱、电子设备等。
3.家电行业：PBT材料在家电行业中也有广泛的应用。
由于其良好的耐热性和电绝缘性，PBT常用于制造电器元件和外壳。
比如，PBT可用于制造电熨斗的外壳和手柄，以及电风扇的导向叶片和外壳。
此外，PBT还可制造电视机、洗衣机等家电产品的外壳和零部件。
4.包装行业：PBT材料在包装行业中的应用也越来越多。
PBT具有良好的耐候性和耐化学腐蚀性，使其成为一种理想的包装材料。
比如，PBT可以制造高强度的塑料瓶和罐，可用于包装食品、化妆品、医药等产品。
此外，PBT还可制造食品盒、塑料盒等包装材料。
5.工业器械：PBT材料在工业器械领域也有广泛的应用。
由于其高强度、刚度和耐热性，PBT可用于制造工业机械的零部件。
比如，PBT可以制造传动零件、密封件、阀门等。
此外，PBT还可用于制造机床和机械设备的零件，如滑轨、导管等。
综上所述，PBT材料具有优良的物理性能，广泛应用于电子、汽车、家电、包装和工业器械等领域。
随着科学技术的不断发展，PBT材料的应用领域还将进一步扩大。
汽车材料及金属加工习题集及答案（汽车修理与汽车钣金专业用）内容提要本节是为《汽车材料及金属加工》配套使用的习题集及答案，可作为学生全面复习时参考，习题后留有答案位置，可作课后作业之用。
前言在交通部1987年成立的“交通技工学校教材编审委员会”领导组织下，于1990年陆续编审出版了适用于汽车驾驶、汽车修理两个专业11门课程的配套专业教材，共22种。
这是建国以来第一轮正式出版的交通技工学校汽车运输类专业教科书，各教材发行量已近20万册，受到读者的欢迎，满足了各交通技工学校用书和社会各层次读者的需要。
随着改革开放和建设一个具有中国特色的社会主义总方针的进一步深入贯彻，汽车工业正在迅猛发展，汽车车型、结构、工艺、技术和材料也在不断发展。
为适应汽车运输生产需要，根据交通部教育司［1993］185号文件精神，在交通部教育司“交通技工学校教材工作领导小组”领导下，成立了“交通技工学校汽车运输类专业第二轮教材编审委员会”，主要负责五个专业（32种）第二轮教材组织编审工作。
编委会对第一轮教材使用中社会反映做了调查工作，并根据1993年由交通部重新修订的《汽车驾驶员、汽车修理工教学计划和教学大纲》及新制定的《汽车电工、汽车钣金工、汽车站务教学计划和教学大纲》（试用）组织第二轮教材编写工作。
修订再版和新编的教材有《汽车运输职业道德》、《机械识图》、《机械基础》、《汽车材料及金属加工》、《汽车构造》、《汽车电气设备》、《汽车维护与故障排除》、《钳工教学实习》、《汽车驾驶理论》、《汽车驾驶教学实习》、《汽车修理工艺》、《汽车交通安全》、《汽车运输管理知识》、《汽车维修企业管理》以及与各科配套的“实习教材和习题集及习题集答案”共14门课的教材；其它三个专业的新编教材是《汽车概论》、《汽车车身与附属设备》、《汽车钣金》、《钣金机械设备》、《汽车钣金实习》、《识图》、《汽车电气设备维修》、《汽车电气设备拆装实习》、《汽车电气设备维修实习》、《站务英语》、《交通地理》、《旅客心理学》、《汽车运输企业管理》、《汽车站务业务》、《汽车站务实习》以及配套的“实习教材和习题集及习题集答案”共15门课的教材。
以上教材将陆续出版，其中有些教材适用于不同专业。
编委会根据《交通部教材编审、出版试行办法》和交通部教育司教高字［1993］190号“关于1994年教材交稿计划的通知”精神积极组织教材编写和出版工作。
在教材编写中着重注意了交通职业技术教育目的和各专业、各学科的具体任务的要求，做到科学性和思想性相结合，并注意选择最基本的科学知识和理论，使学生获得本门学科的基础知识以及运用的能力。
教材的内容翔实，反映了最新科技成就，其针对性、实用性较强。
并以国产东风EQ1092、解放CA1092、东风HZ1110G（柴）和解放CA1091K8（柴）等新型汽车为主，适当介绍了轿车的新结构。
同时介绍了国内外的新工艺、新结构、新技术、新材料以及传统的和先进的工艺。
突出技工学校特点，加强基本技能训练，并注意教学内容的系统性，同时注意到各门学科之间的联系性。
文字精炼，通俗易懂，图文并茂。
为了便于学生掌握所学课程内容，根据汽车修理和汽车钣金专业教学大纲规定目的的要求，配套编写了本习题集及答案，供广大师生参考。
本教材由丁丰荣主编，李景秀主审。
编写分工：丁丰荣第一、五、十五章；陈晓东第二、三、四、六、七、八章；赵来寿第九、十、十一章；王新祥第十二、十三、十四章。
本系列教材在编写中参考了第一轮教材的有关部分，并得到很多兄弟技工学校、科研单位和有关工厂企业的关怀和大力支持，许多同志提供了丰富的资料和经验，并提出了不少宝贵意见，同时还引用了前辈们已取得的众多成果，使本教材更为丰富、充实，在此致以深切谢意。
但由于编写时间仓促，加之编者水平有限，定有不少缺点和错误，诚望读者批评指正。
目录第一章金属的性能（35） (1)第二章碳素钢（36） (3)第三章钢的热处理（37） (5)第四章合金钢（38） (7)第五章铸铁（39） (9)第六章钢的简易鉴别（40） (11)第七章有色金属（41） (12)第八章金属的腐蚀及其防护（42） (14)第九章焊接（42） (16)第十章钣金加工（44） (19)第十一章金属切削加工（45） (21)第十二章汽车用燃料（47） (24)第十三章汽车用润滑材料（49） (27)第十四章汽车制动液、液压油、减振器油和防冻液（51） (31)第十五章塑料、橡胶与粘接剂（52） (33)习题答案 (35)（括号内为习题答案页码）第一章金属的性能一、名词解释1.金属的使用性能：2.金属的工艺性能：3.金属的机械性能：4.应力：5.强度：6.屈服点：7.条件屈服点：8.抗拉强度：9.塑性：10硬度：11.冲击韧性：12.疲劳强度：二、填空题1.载荷是指 。
载荷按其作用性质不同一般可分为 、 和 。
2.变形是指 。
变形按卸除载荷后能否完全消失可分为 和 两种。
3.内力是指 。
单位面积上所产生的内力称为 。
4.根据载荷作用形式不同，强度可分为 、 、 、 和 强度等，其中以 作为最基本的强度指标。
5.强度指标是通过试验方法测定的。
因载荷形式不同，测定方法也不相同，有 、 、 、 、 等试验方法。
抗拉强度可通过 方法进行测定。
6.拉伸试验低碳钢时，试样的变形可分为 、 、 、 和 五个阶段。
7.衡量试样拉伸试验的强度指标有 、 等，它们分别用符号 、 表示。
8.衡量金属的塑性指标有 、 ，分别用符号 、 来表示。
9.常用的硬度指标有 和 ，它们分别用 和 来作硬度值。
10冲击韧性常用测定方法是 ，它主要测定 。
影响小能量多冲抗力的因素主要是材料的 。
三、问答题1.某工厂购进一批45号钢，按国家标准规定其机械性能不得低于下列数值：s σ=360N/2mm ，b σ=610N/2mm ，s δ=16％，ϕ=40％。
验收时，把45号钢制成=o d 1×102-m 的短试样，进行拉伸试验，测得产生屈服时的载荷为29830N ，拉断试样前的最大载荷为49455N ，拉断后试样的标距长度为6.05×102-m ，断口处的直径为7.3×103-mm 。
请列式计算这批钢材是否符合要求。
2.何谓硬度？布氏硬度、洛氏硬度各适用于测定哪些材料的硬度？第二章碳素钢一、填空题1.碳素钢是指含碳量小于％，并含有少量Si、Mn、S、P杂质元素的合金。
2.碳素钢据含碳量的多少可分为、和。
3.根据含S、P杂质元素的多少，碳素钢可分为和。
4.45钢按用途分类，它属钢，按钢中有害杂质S、P含量多少分类，它属钢。
二、选择题1.采用冷冲压方法制造汽车油底壳应选用。
①45钢；②T10A钢；③08钢。
2.20钢按含碳量分类，它属于（），其平均含碳量为（），它可制造汽车的。
①中碳钢；②低碳钢；③高碳钢；④0.20％；⑤2.0％；⑥20％；⑦驾驶室；⑧风扇叶片；⑨凸轮轴。
3.为使碳素工具钢具有高硬度和高耐磨性，所以碳素工具钢都是；为提高其锻压性和避免淬火开裂，对有害杂质控制较严，所以碳素工具钢都是。
①高碳钢；②低碳钢；③中碳钢；④普通碳素钢；⑤优质碳素钢；⑥高级优质碳素钢。
4.碳素结构钢有，碳素工具钢有，优质碳素结构钢有。
①Q235－A；②Q235－B；③40；④78；⑤T12A。
5.ZG45属于，其平均含碳量为，它的质量等级属于，它可以制作汽车上的。
①优质碳素结构钢；②普通碳素结构钢；③碳素工具钢；④铸造碳钢；⑤0.45％；⑥4.5％；⑦普通铸钢；⑧优质铸钢；⑨高级铸钢；⑩气缸；○11油底壳。
三、判断题（正确的打“√”，错误的打“×”）1.硅、锰在碳素钢中是有益元素，适当增加其含量，均能提高钢的强度。
（）2.硫、磷在碳素钢中是有害元素，随着含量的增加，硫会使钢韧性降低，产生冷脆性，磷会使钢的韧性降低，产生热脆性。
（）3.碳素结构钢都是优质碳素钢。
（）4.优质碳素结构钢根据含锰量可分为普通含锰量与较高含锰量两种。
（）5.铸造一般用于形状复杂、难以进行锻造、要求有较高的强度和韧性、能承受冲击载荷的零件。
（）四、问答题1.硫、磷元素的含量，通常在碳钢中受到严格控制，而在易切削钢中为什么要适当提高？2.Q235－B、55、T8各是什么钢？代号中的符号和数字含意是什么？各举一例说明其应用（实例：CA1091的连杆、车轮轮辐、冲头）。
3.填出下表第三章钢的热处理一、填空题1.钢的热处理是通过钢在固态下、、的操作来改变其从而获得所需的一种工艺方法。
2.根据热处理的目的和要求不同可分为和两大类。
其中常用的普通热处理方法有、、、等。
表面热处理的方法有及。
3.调质处理就是将钢后的一种工艺方法。
4.常用淬火冷却介质有、和。
5.回火种类有、和等。
6.表面淬火是快速加热钢件表面达到淬火温度，而不等热量传至中心，迅速予以冷却的方法来实现的。
主要目的。
常用的表面加热淬火方式有和。
7.化学热处理，是一种把钢件置放于含有某些的炉子中，加热后使介质分解出渗入工件表层的工艺方法。
常用的化学热处理方法有、、和。
二、选择题1.用45钢制作的凸轮轴锻件在机加工前应采用处理。
①淬火＋回火；②正火；③完全退火。
2.气缸体在铸造后要进行退火，用的最普遍的是进行。
①完全退火；②去应力退火。
3.用40Cr钢制的缸盖螺栓，要求具有良好的综合机械性能，最终热处理是。
①淬火；②淬火和中温回火；③淬火和低温回火；④调质处理。
4.为了保证气门弹簧的性能要求，65Mn钢制的气门弹簧最终要进行处理。
①淬火；②淬火和中温回火；③淬火和低温回火；④调质。
5.錾子刃部淬火后，可利用上部热量进行余热回火。
錾尖呈色时，将錾子放入冷水中冷却最适宜。
①黄；②蓝；③灰。
三、判断题（正确的打“√”，错误的打“×”）1.钢在常温时的晶粒越细小，强度和硬度越高，塑性和韧性就越低。
（）2.35钢制的汽车曲轴正时齿轮经淬火、低温回火以后硬度为HRC56，如果再进行高温回火可使材料硬度降低。
（）3.钢在淬火前先进行正火可使组织细化，能减少淬火变形和开裂的倾向。
（）4.低碳钢与中碳钢常用正火代替退火，改善其组织结构和切削加工性。
（）5.淬透性很好的钢，淬火后硬度一定很高。
（）四、问答题1.常用的淬火方法有哪几种？2.退火的目的是什么？3.淬火钢为什么必须回火？4.表面淬火的目的是什么？所需材料如何？5.表面化学热处理的目的是什么？6.渗碳的方法有哪些？所需的材料是什么？第四章合金钢一、填空题1.合金钢，就是在碳钢的基础上，为了获得特定的功能，有目的地加入或元素的钢。
2.合金钢按合金元素的含量多少可分为、和，其合金元素的总含量分别为、和。
3.15Cr是钢，加入铬的主要作用是，最终热处理是，它可制作EQ1090和CA10B的。
