空铁联运发展探讨——以成都机场为例

基于空铁联运超网络的旅客最优路径选择研究基于空铁联运超网络的旅客最优路径选择研究一、引言随着交通运输的发展和旅游需求的增加，人们对旅行的期望也日益提高。

旅客出行的路径选择直接影响着旅行效率和旅游体验。

空铁联运超网络是一种具有潜力的出行方式，能够将航空和高速铁路系统相互衔接，为旅客提供更加便捷和高效的出行体验。

而在空铁联运超网络中，旅客最优路径的选择则成为了一个关键问题。

二、空铁联运超网络的特点空铁联运超网络融合了航空和高速铁路系统的优势，具有以下特点：1. 快速高效：航空系统具有快速直达的优势，而高速铁路系统则能够实现城市间的快速连接。

2. 网络化：空铁联运超网络能够将不同的交通系统有机地衔接在一起，构成一个整体的交通网络。

3. 便捷转换：旅客可以在航空和高速铁路之间进行便捷转换，减少换乘时间和成本。

三、旅客路径选择的影响因素在空铁联运超网络中，旅客路径选择受到多个因素的影响：1. 旅行时间：旅客通常希望选择最短的旅行时间，以提高出行效率。

2. 出行成本：航空票价和高速铁路票价是旅客出行的重要考虑因素。

3. 候车时间：如果旅客需要在高速铁路车站等待较长时间，可能会影响选择。

4. 车票供应情况：如果航班或高速铁路车票供应紧张，旅客选择的余地可能会受限。

四、基于最优路径选择的研究方法为了实现旅客在空铁联运超网络中的最优路径选择，可以采用以下研究方法：1. 建立网络模型：将航空和高速铁路系统抽象为网络模型，以节点表示航班或列车，边表示转换关系或路线。

2. 算法设计：设计路径选择算法，以最小化旅客的总时间和成本为目标，考虑不同因素的权重。

3. 数据收集和分析：收集有关航班和高速铁路的时间和成本数据，并进行分析，探索不同情况下的最优路径选择策略。

4. 仿真实验：利用仿真工具对提出的路径选择算法进行实验，评估算法的性能和效果。

五、案例分析以北京为例，假设旅客需要从北京前往上海。

目前，北京有多个机场和高铁站可供选择。

空铁联运的优缺点
在1000公里以内的中短途范围内，民航与高铁相比无论是在速度还是价格上都无明显优势，因此在高铁快速发展的今天，推行空铁联运，可以充分发挥二者的优劣势，实现互补，提高经济效益。

优点：
1、可以实现铁路与航空之间的有效换乘，扩大机场的辐射范围。

2、丰富区域联系的方式，为人们出行提供更多的选择。

缺点：
经济效益预期不够确定，首先是成本压力，要实现联运要把铁路修进机场，而到底有多少乘客有这种需求还是未知，若无旅客中转，则会构成资源的浪费。

空铁（航空与铁路的简称）联运：
指航空运输与铁路运输之间协作的一种联合运输方式，参与者包括民航机场、航空公司、铁路系统等。

开通空铁联运方式的有德国法兰克福机场、英国希斯罗机场和上海虹桥国际机场等。

天津机场空铁联运分析与对策①中国民航大学经济与管理学院 龚陶然 胡蓉 赵静 孙玲 庄泽航摘 要：滨海国际机场对天津民航与京津冀机场群都起着重要作用，空铁联运的发展也十分明朗。

本文针对天津机场空铁联运现状，以天津滨海国际机场空铁联运发展历程为出发点，对滨海机场及其空铁联运进行SWOT分析，结合内外部机遇、挑战、优势和劣势的分析，提出相应建议——提高设施系统，注重服务品质，挖掘空铁联运潜力，增强竞争力；完善城市航站楼等建设，加强宣传，找准定位，打造形象。

京津冀区域高铁与机场连接相对已经十分完善，为发展空铁联运打下了坚实的根基。

空铁联运对航空运输发挥着举足轻重的作用，空铁联运也必将成为天津滨海机场未来发展的重点之一，成为促进京津冀区域协同发展的重要一环。

关键词：空铁联运；天津滨海机场；SWOT分析中图分类号：F562 文献标识码：ADOI：10.12245/j.issn.2096-6776.2021.02.231 概述天津滨海机场空铁联运已经发展了六年，也经历了几次转型升级，但整体效果并不如京津冀区域其他机场。

现有报告大都是研究北京机场和石家庄机场空铁联运，并且空铁联运和天津机场各自的研究建树虽也不少，但缺少将两者有机结合的分析。

为弥补这部分的缺失及完善天津机场空铁联运，本文对天津机场空铁联运的发展历程及内外部境遇作出分析，改善其现状，发挥空铁联运的作用。

2 天津机场空铁联运发展历程天津滨海国际机场的空铁联运服务模式从2014年至今共经历了四个时代的改革，天津机场空铁联运服务模式的发展从最初的稚嫩逐步完善。

“空铁联运1.0”时代：2014年5月8日，北京南站城市候机楼投入使用，天津机场抓住空铁联运机会，推出了两种联运服务模式：“高铁+大巴”“高铁+地铁+免费专线”。

旅客在北京南站候机楼办理好值机手续后，选择服务模式便能直达天津机场。

2014年8月28日，滨海机场第二座航站楼T2正式投入使用，与此同时，天津地铁也建设了M2线可以直接抵达机场，“高铁+地铁”的联运模式标志着“空铁联运3.0”。

大型枢纽机场货运空铁联运方案探索——以郑州新郑国际机
场为例
魏艳波
【期刊名称】《交通与运输》
【年(卷),期】2017(033)005
【总页数】2页(P11-12)
【作者】魏艳波
【作者单位】上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
【正文语种】中文
【相关文献】
1.综合交通一体化枢纽设计初探——郑州新郑国际机场T2航站楼和GTC项目介绍 [J], 杨海荣;任炳文
2.郑州新郑国际机场二期工程屋面工程技术研讨会暨大型机场类屋面工程质量管控现场观摩会在郑州召开 [J], 周瑜
3.机场出租车的调度优化
——以郑州新郑国际机场为例 [J], 姚志远;钱文超;陈熹;李文钰
4.机场出租车的调度优化——以郑州新郑国际机场为例 [J], 姚志远;钱文超;陈熹;李文钰
5.空铁联运模式下的综合交通枢纽规划设计--以广州白云机场T3站为例 [J], 王岚;向曾皙;王帅
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

空铁联运服务一、空铁联运的概述空铁联运从实质上讲是将衔接机场的铁路系统作为机场的“支线航空”服务,旅客通过空铁联运的方式,实现在铁路与航空之间进行有效的换乘。

联运服务通过将两种模式的优势进行整合,充分发挥各自长处,提高整个运输系统的经济和社会效益。

论文首先阐述了空铁联运的概念和特点,分析了联运系统的构成,并介绍了国内外空铁联运的发展现状以及理论研究成果。

从管理体制和运输组织模式的角度分析了航空和铁路进行联运的可行性,针对不同铁路系统的技术特点和服务水平,确定了航空与铁路联运的基本模式。

论文分析了空铁联运客流的组成和特点,研究了空铁联运客流预测相关技术,对空铁联运的衔接从运行组织方式和客运设备的布局上进行了综合分析,为实现无缝换乘的一体化联合运输提供了参考。

论文对联运的票务模式进行了初步的探讨,提出了几种可行的票务模式并分析了各自的优缺点,为空铁联运的系统整合提供了研究基础。

最后,以长三角地区为背景,对上海机场开展空铁联运进行了实例研究,对区域的联运客流和运输组织进行了分析和探讨,论述了空铁联运的可操作性和产生的效益。

在高铁时代，在全球范围内，还没有发生过民航业在中短途上战胜过高铁的先例。

在1000到1200公里，高铁将瓜分15%到20%的民航客流；由此往下，在800公里内的运营里程内，高铁将会分流民航市场20%至30%的客流；在500公里以内，则完全是高铁的地盘，将会对民航客流量产生颠覆性的影响，即航线取消。

根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，中国将建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里以上。

初步规划是，建成“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统。

“四纵四横”高铁网建成时，中国经济最发达、人口最密集的中心城市几乎全部被高速铁路网所覆盖，80%以上的民航运输市场因此受到极大冲击，上述机场人士表示。

“从现在的情况看，和铁路合作，是唯一可行的选择。

”二、空铁联运的现状1.民航中短途软肋与高铁相比，民航中短途航线实在无法给力。

成都飞机运营方案 一、 前言 随着成都经济的飞速发展，航空运输需求不断增加。为了更好地满足市民和游客的出行需求，成都市政府决定加大对航空运输业的支持力度，提高运营效率，提升服务水平，为成都城市的发展做出更大贡献。本文针对成都飞机运营方案进行了深入研究和探讨，提出了一系列富有创新性的运营方案，以期为成都的航空运输业发展提供有效的指导和支持。

二、 成都航空运输概况 成都是中国西南地区的重要交通枢纽和航空核心枢纽之一。成都双流国际机场是目前中国西南地区规模最大、装备最完善的国际航空枢纽。成都机场的货运、旅客吞吐量居中国内地中小型机场之列，位于中国西部地区航空枢纽的中心地带。成都航空业务已经初步形成网络型布局，覆盖国内主要城市和部分国际城市。

但是，目前成都航空运输业还存在一些问题和挑战。首先，机场的旅客吞吐量已经超过了设计容量，导致航班延误、旅客滞留等问题严重。其次，机场设施设备老化，影响了飞机运行的安全性和效率。再者，机场的航线网络尚不够完善，不能满足市场需求。

因此，如何提高航空运输的效率、扩大航线网络、提升服务水平，成为了当前成都航空运输业发展的重要课题。

三、 成都航空运输的发展目标 1. 提高航班准点率和旅客满意度，成为中国西南地区最具竞争力的航空枢纽。 2. 扩大国内和国际航线网络，加强与全国及世界各地的联系。 3. 提升服务水平，以“安全、高效、舒适、便捷”为目标，为旅客提供优质的航空服务。 4. 吸引更多的航空公司投资成都，并引入更多国际航班，增加成都的国际交流和旅游吸引力。

四、 成都航空运输的发展策略 1. 提升机场运行效率 * 加大对机场设施和设备的更新改造力度，提升机场的服务水平和效率。 * 加强航班保障措施，提高准点率，减少延误，提升旅客体验。 2. 拓展航线网络 * 加大对国内基础航线和枢纽航线的投入，提高航班频次和舱位供给。 * 积极引入国际航线，拓展国际航线网络，增加成都与海外城市之间的联系。 3. 提升服务水平 * 建立航空服务评价体系，对各家航空公司进行考核，提高服务水平。 * 加大对机场客运服务设施的投入，提升旅客候机、餐饮、购物等体验。 4. 加强安全管理 * 进一步加强机场、航空公司的安全管理力度，确保航空运输的安全性。 * 加强对飞行员、机组人员的安全培训，提高员工安全意识。 5. 引进新航空公司 * 加大对新航空公司的引进力度，吸引更多的航空公司投资成都，提升机场竞争力。 * 建立面向航空公司的政府支持政策，积极吸引更多国内外航空公司入驻成都。 6. 支持通用航空发展 * 放宽通用航空市场准入门槛，吸引更多通用航空企业入驻成都机场。 * 积极发展公务机航空，提升机场航空服务水平。 七、 成都航空运营方案的实施计划 1. 装备投入 针对机场设施和设备老化的问题，成都市政府将加大对机场设施设备的投入力度，在未来三年内投入50亿元进行机场基础设施改造升级。新建两条跑道和两座客运航站楼，扩建停机坪和货运区。同时，引入国际先进的航空设备和技术，提高机场的运行效率和安全水平。

双机场运行环境下航空物流发展策略研究机场拥有较强的对外交通能力，在城市发展过程中起着十分重要的促进作用，现阶段，很多城市实现了“一市多场”的多机场发展，这给航空物流业的发展带来了新的发展空间和机遇。

本文以成都市天府国际机场和双流国际机场为例，探究了双机场运行环境下航空物流发展策略。

标签：双机场运行环境；航空物流；发展策略物流业是融合运输、仓储、货代、信息产业的复合型服务业，是支持和推动经济发展的基础性产业，航空运输作为最安全、快捷的运输方式，在现代物流行业中占有十分重要的地位。

近年来，国内经济的平稳快速增长带动航空物流需求快速增加，随着国内产业结构优化升级，航空物流行业进入转型发展期，在“一带一路”等向西开放的国家战略下，成都正面临良好的发展机遇，如何充分发挥天府国际机场和双流国际机场在航空物流产业发展中的促进作用，建设西部航空枢纽对地区经济发展的具有重要意义。

一、成都地区航空物流发展现状四川省政府高度重视航空物流发展，将发展航空物流作为调整产业结构的有力手段，将航空物流定位于发展高端经济的基础性、战略性产业，不断加强对航空物流发展的政策支持，2012年出台《加快航空物流发展实施方案》，加大对航空物流发展的投入，加快推进航空物流建设，航空物流发展进入了前所未有的良好时期。

在打造西部经济核心增长极的同时，成都正建立辐射西部、面向全国、融入世界的西部综合交通枢纽，连接世界的交通走廊已初具轮廓。

双流国际机场已发展成为中西部地区最繁忙的民用枢纽机场，西南地区的航空枢纽和重要客货集散地，截止2014年12月，已开通航线241条，其中国际地区航线78条，通航国内外城市187个；机场建有三座航空货运站，分别是双流机场货站、成都中航货站和川航货站，航空货物运输以飞机腹舱运输为主，2014年货邮吞吐量达到54.5万吨，排名国内机场第5位。

依托双流机场规划建设了3500亩的航空物流园区，目前已入驻大批知名物流企业，枢纽型物流园区已初具规模；机场周边工业园区众多，西航港经开区、龙泉驿经开区、高新技术开发区、温江海峡两岸工业园区等聚集了大量企业，快捷的空中通道吸引了微软、爱立信、戴尔、中芯国际、联想等一大批高新技术企业，形成了巨大的产业基础，截至2014年底，在川落户的世界500强企业达到283家，这些产业的对外流通为双流机场航空物流发展创造了巨大发展空间。

2024年空铁联运市场环境分析1. 引言空铁联运作为一种交通运输方式，将航空和铁路两种不同的交通方式进行整合，以提供更便捷、高效的服务。

本文将对空铁联运市场环境展开分析，以便了解其发展潜力和面临的挑战。

2. 市场概述空铁联运市场是指航空公司与铁路公司之间的合作模式，以提供客户一站式的货物运输服务。

随着全球贸易的增长和人们对快速物流服务的需求，空铁联运市场逐渐兴起，并呈现出稳定增长的趋势。

3. 市场规模目前，空铁联运市场尚处于起步阶段，但具有巨大的发展潜力。

根据市场研究报告，2019年全球空铁联运市场规模约为100亿美元，预计将以年均10%的增长率扩大至220亿美元。

4. 市场驱动因素4.1 全球化贸易的增长随着全球经济的一体化和贸易活动的不断增加，货物运输需求不断提高。

空铁联运能够提供更快速、可靠的货物运输服务，满足不同地区的贸易需求，成为全球化贸易增长的驱动因素之一。

4.2 节能减排的环保需求空铁联运相比纯航空货运更加节能环保，减少了空气污染和温室气体排放。

随着社会对环境保护的关注度提高，空铁联运在市场中具备较大的竞争优势。

4.3 快速物流服务的需求现代社会对快速物流服务的需求日益增长，尤其是对电子商务和时效性高的商品。

空铁联运的优势在于将两种不同交通方式的速度优势相结合，提供更快速、可追踪的货物运输服务。

5. 市场前景空铁联运市场前景广阔，具有以下几个方面的发展潜力：5.1 国际贸易拓展随着全球贸易的不断增长，国际货物运输需求快速增加。

空铁联运能够整合航空和铁路两种运输方式，提供便捷的国际货物运输服务，满足多样化的跨境贸易需求。

5.2 快递业务发展电子商务的兴起带动了全球快递业务的迅速增长。

而空铁联运作为一种快速、可靠的货物运输解决方案，能够满足快递业务的时效性要求，并提供更高效的运输服务。

5.3 区域经济一体化推动各国地区间的经济一体化进程，促使跨境货物运输需求增加。

空铁联运作为一种跨境多式联运方式，能够提供高效、便捷的货物运输服务，推动区域经济一体化的进程。

21空铁联运：首都第二机场交通布局发展思路□　欧阳杰我国正进入高速铁路和航空运输快速发展的新阶段，客运交通结构也面临着转型。

而欧洲国家的交通结构与我国的类似，都是以公路、铁路和航空三种交通运输方式并重发展的格局，其高速铁路和枢纽机场的规划布局及空铁联运的经验和应用对我国具有启迪意义，这集中体现在市中心高铁车站改造、市郊高铁车站新建以及机场群背景下的航空枢纽建设等三方面。

１．全面改造市中心的中央高铁车站在高速铁路的线路布局方面，欧洲主要城市采取市中心既有铁路线贯通改造和城市外围设置过境联络线的两种方式，相应地对市中心铁路车站进行更新改造和在城市边缘新建铁路车站的两种做法。

在高速铁路兴起背景下，近些年来高速铁路车站呈现大型化、枢纽化、综合化和立体化的特点。

欧洲国家主要城市普遍设置有多个高速铁路客运车站，将市中心的传统铁路车站更新改造为高速铁路车站是通行的做法。

利用高铁引入的契机，将市内诸多铁路车站利用新建的地下铁路联络线贯穿打通，将市中心的中央车站由尽端式车站改造成为通过式车站。

位于市中心的中央车站更新改造成为城市中心复兴的重要契机，车站地区开发与城市旧城改造有机融合，使高速车站的城市功能更为健全和强化。

高铁车站还将全面衔接以轨道交通为主体的城市交通体系，与城市轨道交通、长途客车、公交、出租车等交通方式全面整合成城市综合交通枢纽，成为城市客流的聚集、疏散及换乘的综合交通中心，可为乘客提供多样化的出行方式。

例如，德国柏林铁路网主要由１０条放射铁路和内城边缘与外围两个环所组成，区内共有铁路线３３５９公里和市际铁路线３００多公里。

为了实现内城南北铁路线的贯通，柏林在雷尔特车站和帕佩大街车站之间修建南22北向地下４轨道的铁路干线，并于２００６年完成德国柏林雷尔特中央铁路车站的改建。

该通过式车站是在１８７１年建成的尽端式车站基础上改建而成的，车站汇集了高速铁路、普通铁路、市域快速轨道交通、地铁及有轨电车等各种轨道交通方式，每天有１１００趟列车经停，日客流量达３０万人次。