n沉降监测指导高填方路基施工

施工情况路基填筑施工严格按技术规范要求进行，同时将各压实级区分别进行提高，即90%→93%，93%→95%，95%→97%。

土方填筑采用分层填筑，每层压实厚度不超过20cm，填筑材料为低液限粉土和低液限粘土，每层填土压实前需平地机整平，以确保填土压实的均匀性。

1#观察点地基采用强夯处理，地质条件有所改善，2#观察点地基上铺设有50cm厚砂砾石垫层作为隔离层，3#观察点地基只进行碾压后直接进行路基填筑。

观察数据分析和结论路基沉降随着路基填筑高度的增加和时间的延长而增大，路基在填筑过程中，路基沉降速度较快，竣工后的路基沉降相对较缓慢。

路基沉降全部是地基沉降，路基填方本身基本不发生压缩沉降，可以不计。

说明路基各区域压实标准的选择可以保证工程的施工质量。

地基沉降与地质条件和填土高度（即地基单位面积受力）有关。

地质条件越好，填筑高度越低，沉降越小，反之，路基沉降越大。

通过观察可以发现，3个沉降观察点的地基沉降值不同，以2#点沉降值为最大，究其原因，主要是因为其地质条件较差，地基承载力小，且路基填筑高度大，其地基虽经过砂砾垫层加固处理但并不能使其地质条件有根本的改善。

对于1#点，虽然其地质条件较差，但因其地基经过强夯处理后地质条件发生了根本的变化，使其地基承载力有了较大的提高，因而地基沉降相对较小。

而3#点本身地质条件相对较好，因而3#点地基沉降也相对较小。

通过对沉降曲线图的观察分析可以看到，路基沉降在路基填筑初始阶段较慢，当路基填筑达到一定高度时，沉降随着填筑高度的增加迅速增大，当路基填筑即将竣工和竣工后，路基沉降又呈缓慢增加形式，直至路基完全稳定下来，见沉降曲线图。

分析原因如下：路基在初始填筑过程中，由于原地基具有一定的承载力可以承受一定高度填土产生的压力，在地基容许承载力范围内，地基沉降呈现出类似弹性变化的形式，即地基沉降随着填土高度的增加而增加。

当填土增加到一定高度时，即土方填筑产生的压力等于地基承载力时，地基受力处于极限状态。

高填方路基沉降观测方案1. 引言在道路土工建筑中，填方路基是常见的施工方式，尤其是在地势较陡峭的地区或需要提高道路标高的地段。

填方路基经常面临着路基沉降的风险，这种沉降会对道路的使用造成不良影响，甚至危及道路的安全。

因此，为了及时监测填方路基沉降情况，以便及时采取措施进行修复和加固，本文提出了一种高填方路基沉降观测方案。

2. 观测目标与内容2.1 观测目标本观测方案的主要目标是监测高填方路基的沉降情况，从而准确判断填方路基的稳定性和安全性。

2.2 观测内容观测内容包括：•基准点的测量：在填方路基下选择若干个合适位置进行测量，确定基准点的位置和高程，作为后续测量的基准。

•填方路基的沉降测量：在填方路基上设置若干个测点，采用高精度水准仪或全站仪，定期进行测量，获取填方路基沉降的数据。

•环境参数的监测：监测填方路基所在区域的气温、湿度、降雨量等环境参数的变化情况，分析环境因素对填方路基沉降的影响。

3. 观测装置与仪器3.1 观测装置•水准仪：使用高精度水准仪进行填方路基沉降观测，保证测量的精度和准确性。

•全站仪：作为替代方案，全站仪也可以用于填方路基沉降观测，但需要注意其测量精度和定位精度。

3.2 数据采集与存储•数据采集仪：采用专业的数据采集仪，将观测到的数据实时采集和记录。

•数据存储设备：使用高容量的存储设备，将采集到的数据进行实时存储和备份。

4. 观测方法与步骤4.1 基准点的测量在填方路基下选择若干个位置作为基准点，采用高精度水准仪或全站仪进行测量，测量得到基准点的位置和高程。

4.2 填方路基的沉降测量在填方路基上设置若干个测点，测点的数量和位置应根据填方路基的实际情况进行合理选择。

采用高精度水准仪或全站仪，定期对测点进行测量。

测量间隔的选择应考虑填方路基的设计要求和施工进度，一般可以选择每隔一段时间进行一次测量，如每个季度或半年。

4.3 环境参数的监测在填方路基所在区域设置环境监测点，监测气温、湿度、降雨量等环境参数的变化情况。

高填方路基沉降量控制方法及质量控制措施摘要：随着交通运输事业的蓬勃发展，我国道路工程建设取得长足发展，但由于我国地域面积辽阔，在道路工程建设中所遇到的问题也有很大差异。

而高填方路基的沉降变形是路基工程中常见的通病之一，其原因不仅与路基的压实度和原有路基坡度有关，而且与地质条件、填料性质、施工技术等因素有关。

高填方路基工程项目施工过程中，路基的地基承载力过低或地基的压缩性较高，可能导致路面在车辆在行进过程中出现沉降变形现象，影响地面的平整度，情节较为严重时可能导致整个路面结构受到破坏。

关键词：高填方路基；沉降量控制；质量控制；措施引言在交通飞速发展的时代，公路工程的发展也变得十分迅速。

对于公路的建设，有的地方需要架桥，而有的地方则需要对公路路基进行高填方工程施工。

由于高填方工程在填方区域的土体经常会发生沉降变形，所以高填方路基的沉降稳定性对工程竣工后的路面质量以及整个公路的运营有着非常重要的影响。

所以非常有必要对于高填方路基沉降量进行预测，并根据预测结果对高填方路基工程的实施有效的措施，避免公路因路基的沉降稳定性不足而引起道路的质量问题。

因此，国内外的学者针对高填方路基的沉降量提出很多预测的方法并运用在实际的工程中取得了不错的效果。

1高填方路基沉降量控制方法1.1路堤填筑期沉降控制标准第一路基沉降控制标准规范。

对路基的沉降变形现象进行研究的过程中，需要对地基的沉降量、水平位移进行分析，同时对路基的沉降速率、水平位移速率展开分析。

结合我国现行的规范要求进行分析，检测路基沉降时，检测对象主要涉及地面的沉降量、水平位移量、管线位移量。

第二结合以往的成功经验控制路基沉降。

结合实际施工情况，路基沉降现象由多方面因素促成，面对不同地质条件的地基时，沉降控制标准存在一定差异。

第三铺土工格栅。

高填方路基各个回填层之间必须铺设土工布，形成加筋土，有效地提升土体的抗剪强度、抗压强度，间接降低路基沉降的变形量。

第四采用轻质填料。

高填方路堤施工沉降观测工艺
重复作用，常出现路堤的整体下沉与局下沉，本文重点阐述了高填方路基沉降的观测工艺，通过实践检验，证明在采用此观测方法取得了良好的效果。

关键词：路基高填方沉降观测工艺
0 引言
根据《公路路基设计规范》JTG D30-2004规定：对边坡高度超过20m的路堤或地面斜坡率陡于1：2.5的路堤，以及不良地质、特殊地段的路堤、应进行个别堪察设计，对重要的路堤应进行稳定性监控。

因此，针对路堤沉降监测沉降速率，保证填筑路堤的稳定性。

同时根据观测数据推算地基的最终沉降量，必要时，调整设计使地基处理达到预定的工后沉降控制目标值。

1 沉降变形测量点的布置要求
1.1 沉降变形测量点分为基准点、工作基点和观测点三类，其布设按下列要求：①基准点：基准点为全线BM点，以及按四等水准进行加密的导线点。

②工作基点：要求沿线路方向每200-500米一个，若路基段太短至少埋设三个工作基点。

工作基点尽量选在线路两侧，且地质坚硬不易沉降的地方。

③观测点：观测点由沉降板、监测桩、位移边桩及多点位移计等组成。

浅谈高填方路基快速施工及沉降控制措施【关键词】高填方路基；沉降控制；快速施工技术0.前言我国经济的突飞猛进发展和人民生活水平的日渐提高，加快了我国高速公路的发展，由此我国的高速公路建设也进入了蓬勃发展的阶段。

当前我国的高速公路在建设过程中必须充分考虑地质地形和气候等多种条件，而随着高填方路基的不断出现，施工的难度也随之增加，这就使得稳定沉降成为其迫切需要解决的问题。

所以，提高高填方路基的快速施工技术、加强其沉降控制已经成为当前公路工程施工中必须重视的问题。

1.公路高填方路基的快速施工技术1.1施工技术特点高填方路基常指填筑断面的面积、路堤的累计沉降以及填筑的高度都比较大的公路路基，它的施工工序比较复杂。

由于高填方路基的填筑断面面积比较大，所以工程量就会非常大，因而工期比较长，在施工过程中会涉及到各种填筑问题，因而很难控制好它的质量。

高填方路基的填筑高度也比较大，所以路基的边坡一定要具备充足的稳定性和充足的整体抗压性。

路基自身累计沉降大便使得路堤施工单位必须严格控制路堤的沉降高度，不允许有丝毫的误差存在。

另外高填方路基施工结束后其使用过程中常会出现各种各样的问题，以至于加大了维修整治的困难，而车辆运营阶段该路基又经常会出现各种病害，比如路基边坡出现滑动，路基整体和局部会出现沉降，还有路基出现开裂现象等。

在路基填筑结束后，尽管地基能够承受的土压力可以保持稳定，但是道路通行期间不仅会受到土压力，还会受到行车和外界环境等诸多方面因素的影响，所以在高填方路堤施工完成后的一年时间里一定要加强养护工作。

1.2快速施工工序高填方路基在快速施工时，涵盖施工前的试验、填筑以及压实等多道工序。

施工之前必须开展填筑试验，一般要以填方地段为试验路段，长度控制在200米左右。

试验时，所需设备的类型和参数也要反复进行试验，这样才能将工程里的各种设备及参数确定下来，以便施工阶段作业的顺利开展。

施工之前一定要认真勘察填方区域，熟悉掌握地质以及图纸的情况，对于特殊地基要结合相关施工规范，采取有效措施处理好地基。

公路工程中高填方路基的施工技术发布时间：2021-01-13T14:18:10.863Z 来源：《基层建设》2020年第25期作者：蒋华光[导读] 摘要：高填方路基是公路施工中经常遇到的路基类型，由于路基高度比较大，增加了稳定性控制的难度。

身份证号码：33062119811021XXXX 浙江绍兴摘要：高填方路基是公路施工中经常遇到的路基类型，由于路基高度比较大，增加了稳定性控制的难度。

一些施工单位对此重视程度不够，忽视填料质量控制、路基排水不到位、摊铺压实质量控制被忽视，未能严格进行压实度检测和路基沉降观测，影响高填方路基施工质量提高。

为有效弥补这些缺陷与不足，应该严格落实质量控制，加强每个施工环节质量控制，促进高填方路基施工顺利完成和工程质量提高。

本文对公路工程中高填方路基的施工技术进行探讨。

关键词：高填方路基；施工技术；路基排水；质量控制1公路工程中高填方路基的施工技术1.1施工准备工作进行高填方路基压实试验，测算路基施工碾压遍数、填筑厚度、压实厚度等指标，试验完成后进行复核，确保整个试验操作满足规范要求，缩小试验结果与实际情况的差距，达到有效指导高填方路基施工的目的。

同时还要选择200m左右的路段进行填筑试验，根据试验结果调整各项指标参数，有效指导后续路基工程施工。

另外还要准备好施工材料，合理安排施工人员，调试好机械设备，清除地面的垃圾、杂物，疏干地表水。

对软土路基、砂土路基等松软度较低的路基，应该采取有效措施进行处理，保证路基压实度合格，为后续施工奠定基础。

1.2路基填料路基施工要保证施工中采用的各种材料质量符合相关标准和要求，在不同厂家进行材料的采购和选择中，要根据施工标准来进行。

厂商要出示产品的质量和生产许可证书，以此保证此阶段材料的质量。

在选择材料中严格按照规范和标准进行，满足相关规定条件的才可以进入到现场进行使用。

通过装载机将材料运输到现场之后，装卸过程需要有专业工作人员负责，控制好倒料的速度和厚度。

高填方路基沉降原因及施工技术作者：张浩来源：《经济技术协作信息》 2018年第9期一、引言高填方作为公路路基施工中的重要内容，具有工程量大、投资多的特点，并对公路工程的整体质量具有重要的影响，因此，就需要相关的施工人员不断地总结路基施工的方法和经验，采取有效的措施解决路基沉陷、失稳等问题。

路基沉陷防治对于提高工程质量、节约成本具有至关重要的意义。

二、高填方路基沉降原因l环境因素。

首先，地理条件。

在道路规划设计中，沿线海拔、地貌、地形都会产生影响，对路基设计也带来影响。

由于海拔高度的差异，路基水温不同。

由于地势平坦或平原地区，存在排水困难的问题，较高的地下水位使路基湿度增高，形变增大，所以这些地区的路基设计要保证填土的密度；而对于山区或丘陵地区，如果排水不佳，会出现路堤坍塌、边坡塌方及水毁现象。

其次，地质条件。

道路沿途的岩石性质、风化程度、岩石层理、发育程度等地质条件，对路基的稳定性会产生较大的影响。

第三，气候因素。

降水、日照、气温、冰冻、湿度、风向、蒸发量等气候条件对路基水温会产生影响。

由于气候具有季节性特征，所以路基水温同样也随着季节的变化而变化，在山区地形对气候有较大的影响，如山南和山北、山脚与山顶的气候类型差别也都比较大，对路基的稳定性带来影响。

第四，水文条仵。

河流、地而径流、常水位、洪水位及积水情况等水文条件对路基稳定性会产生一定的影响，如果不及时处理会导致路基病害发生。

最后，植被覆盖。

植被能够减少水土流失，对水温进行调节，根系能够固结土壤，因此对路基的稳定会带来一定影响。

2设计因素。

高填方路基下沉的最主要原因就是设计方面存在问题，体现在断面尺寸设置不科学、边坡的取值不合理等。

因此，应根据实际情况以及收集到的施工数据，采用合理、科学、稳定的高填方路基施工设计。

在对高填方路基稳定性验算环节，应该按照公路工程建设项目所在地区的施工条件及施工工序和高填方施工间的联系进行验算。

否则，如果只是按照普通的路基进行设计，同时也没有对施工工艺、填料等进行具体的要求，则有可能会使公路工程项目在施工中或者是竣工后出现沉陷，最终影响公路工程建设项目的正常使用。

浅谈高填方路基快速施工及沉降控制措施摘要：控制好路基的沉降，提高质量水平、经济效益的关键，由于产生路基沉降的原因是多种多样的，因此只有在施工中对路基沉降的原因进行深入探析，制定出合理的预控措施，并且严格遵守方案进行施工，才能使路基沉降造成的损失降至最低。

关键词：路基；沉降；控制措施前言：我国社会经济以及交通运输业的快速发展，对我国的路桥施工行业提出了更高的施工要求以及质量要求。

尤其是高填方路基填筑，其施工质量的好坏对我国道路运输的通畅性与安全性造成直接影响。

目前我国的山区地区的很多路桥建设多采用的是高填方路基。

由于受到车辆荷载、路基自重等的影响，容易引起路基沉陷，对交通安全造成直接影响。

由于对这种显现的病害控制具有一定的难度，再加上施工难度程度较大，需要工作人员采取先进的施工工艺以及施工质量控制措施，确保路基质量安全。

路基沉降是多种多样的，其中地基沉降和路堤本体沉降是按照产生沉降的部分来区分的，产生路堤本体沉降的主要原因是路堤填料未压实和路堤坡边变形，或者路堤受荷载反复作用下，相应范围内部填料出现变化，从而产生累积残余变形。

瞬时沉降、固结沉降、次固结沉降是按照引发路基沉降的原因和先后顺序进行分类的。

瞬时沉降主要由土体的侧向变形所引起，在大重荷载的情况下瞬间发生沉降，在土体的变形作用下，产生瞬时沉降的可能性较大。

所谓的固结沉降其实就是地基沉降的主要部分，是由于超静空隙水压力的慢慢消失，从而引起压缩土体沉降。

所以在一般的建设施工过程中通常没有进行考虑。

一、引发路基沉降的主体因素在的施工建设中，路基是支撑公路路面的重要基础，是保证公路建成后确保安全使用的先决条件，因此坚实稳固的路基是工程质量的重点。

由于路基与路面之间是一个良好的整体，因此，如若路基稳定性强，势必降低路面结构的厚度，大大的减少了工程的造价成本和节约了相应的维修费用。

在修建路基的过程中，为了避免出现因修建路基而改变原有的地面平衡自然状态，对路堑边坡产生的坍塌现象，可以通过采用科学有效的施工技术来提高路基抗侵蚀能力。

高填方路基施工及沉降观测要点随着高速公路的发展，在建设过程所面临的地形地质条件以及气候条件都更加复杂化，高填方路基大量出现，最大填方高度甚至超过50米。

致使路基沉降在公路建设中普遍存在，并引起桥头跳车、路基沉陷、路面早期破损等多种质量病害，直接影响到公路的使用质量和社会效益。

因此，我们要更好地了解和掌握路基沉降的原因，搞清路基填筑材料、填筑高度与路基沉降的关系，掌握高填方路基施工段的沉降控制措施。

一．高填方路基特点1.填筑工程量大，工期长，涉及的填筑问题较多，控制起来比较困难；2.高填方路基填筑高度较高，要求路基必须具有：足够的整体稳定性、足够的强度和刚度、足够的水热德定性；3.路堤本身累积沉降大，必须严格控制路堤单位填筑高度的工后沉降要求更为严格；4.高路堤的稳定性需要进行专门分析和验证。

基于以上特点，路基填筑完毕之后，大约需要一年的时间才能趋于稳定，这是因为路基填筑完毕之后，虽然地基所承受的土压力趋于稳定，但使用过程中除了土压力之外，它还将受到行车及环境等多方面因素的影响。

所以，必须经过大约一年的时间才能真正趋于稳定。

二．高填方路基施工技术1.严格进行路基试验段工艺试验。

高填方路基施工前，必须进行填筑段试验。

作为试验段，控制长度大于200m。

在试验过程中，选择合适的设备类型以及各种参数，进行反复试验。

确定工程中的各种设备和参数，便于施工阶段的施工。

2.严格进行路基基地处理与填前碾压。

在施工前必须仔细勘察填方区域，了解其地质和土质情况，尤其是特殊地基，应根据相关规范，对地基进行处理。

可先将地面的树木和腐殖质土清除，并排除积水，晾晒、平整，然后采用压路机碾压，直到压实度达到规范要求。

3.专人控制路基上土、晾晒与整平。

运料前，挖方区的填料经试验合格后使用。

采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输到填方区。

汽车卸料时，安排专人指挥，按每层30cm 的松铺厚度计算卸料密度，然后采用自重30t 以上大型履带式推土机进行摊铺和整平，并进行初步压实，以利于平地机平整。

车辆工程技术87路桥工程1　高填方路基沉降机理 整体来讲，高填方路基沉降主要包含2点内容，其一，路基自身固结沉降；其二，路基产生的附加应力所带来的地基沉降。

其根本原因在于因土层固结压缩，将孔隙内的水、空气排出，从而降低土体体积。

（1）地基沉降机理。

相比一般路堤沉降发展规律，高填方路堤有自身特性。

在施工各个阶段，高填方路堤都会受到上部路堤附加荷载的影响，将增加地基土内的附加应力。

而于地基来讲，将会有一个非常大的荷载施加到地基上部，因应力状态改变，将出现地基变形情况。

根据地基沉降变形特点，可将其沉降量划分为瞬时沉降等3部分。

公式如下：S f=S m+S c+S s 其中，地基最终沉降可由S f表示； 瞬时沉降可由S m表示； 固结沉降可由S c表示； 次固结沉降可由S s表示。

（2）路基沉降机理分析。

相比其他路基，高填方路基具有较高填筑高度，于路堤自身土层来讲，上下填土不仅是荷载施加土层，也是荷载承担土层，为此在自重影响下，路堤极易产生竖向变形现象。

高填方路堤沉降可分为3个阶段，即初始阶段、发展阶段及稳定阶段。

1）初始阶段。

该阶段主要在施工前产生，初期土体填筑时，属于弹性状态，因无法及时排除土体水，土体极易产生侧向变形情况，进而出现剪切形变情况，此时具有较大沉降速率。

2）发展阶段。

在施工中，因不断增加荷载，将逐步排除土内孔隙水，从而降低超孔隙水压力，此时土体将呈现为弹塑性状态。

逐步扩大填土塑性区，慢慢压实土体，此时仍为产生压缩变形情况，但沉降速率将逐步减小。

3）稳定阶段。

待完成填筑施工后，不再增加荷载，此时土内超孔隙水压还没有彻底消除，仍在固结。

伴随时间的不断增加，将大大降低土体沉降速率，且逐步排除土内孔隙水，此时土体压实效果良好，沉降速率基本等同于0。

2　工程概况 某公路工程总长度为57.2km，起止桩号为K52+000~K57+556.8.全线选取高速公路标准，24.5km为路基宽度。

本路段泥岩为紫红色泥质结构，薄层状构造，矿物成分主要为粘土矿物，具有较少长石石英含量。

试论高填方路基快速施工与沉降控制措施_道路施工论文发表试论高填方路基快速施工与沉降控制措施_道路施工论文发表2011-08-08 10:07 来源：未知浏览次数：关键字：路基施工沉降试论高填方路基快速施工与沉降控制措施万朝晖摘要：高填方路基相对一般路基而言，具有填筑高度大，填筑难度大，填筑断面面积大，路堤本身累积沉降大等特点。

讨论高填方路基快速施工方法，有效减小路基沉降并消除其所带来的危害是公路建设领域的一个重要课题，其研究意义重大。

关键词：路基施工沉降1高填方路基常用处理方法1.1排水固结法在软土地基中设置水平方向的排水系统或在竖向设立排水系统,如袋装砂井、插置塑料排水板，普通砂井或者利用天然地基土层本身的透水性，在加压系统的作用下使地基产生固结沉降使上体强度增长，提高地基承载力，并能有效减小工后沉降。

预压排水法只适用于加固液限较低的淤泥类软土。

在预压排水过程中，从土层孔隙中排出的水主要是自由水，因为当土体中的含水量低于液限时，孔隙中的水主要由结合水组成。

所以，当土体中的孔隙水降至其含水量接近液限后，孔隙中的水不易继续排出，即使在增加填土的高度或延长预压时间，排出的水量也不会有较大增加。

1.2强夯法这种方法适用于多种土性地基，如砂土、碎石土、低饱和度的粉土与粘性土、湿陷性黄土和素填土等，具有经济易行、效果明显、节约三材等优点。

由于软粘土含水量高，渗透性差，其固结压密过程与强度恢复过程也要比其他土体慢的多，在受到强烈冲击时，不能迅速排水，导致孔隙水压力消散慢，上升快，使坑周土体强度降低，甚至液化。

因此，一般认为软粘土地基不宜采用强夯法。

1.3深层搅拌法深层搅拌法是利用水泥或水泥浆作为固结剂，通过特制深层搅拌机械的传运，在地基深部就地把软上与固结剂强制拌和，使其具有较好水稳性，整体性，完全满足强度要求的加固土体。

这些加固土体与天然地基形成复合地基，共同承担上部荷载。

此法主要适用于淤泥质土和含水量较高等软土地基。

高填方路基施工过程中的沉降观测益频繁，而西部地区地势通常变化较大，属于在山岭地区的建设，高速公路建设过程所面临的地形地质条件以及气候条件都更加复杂化，高填方路基大量出现，最大填方高度甚至超过50 米，进行高填方路基施工。

致使路基沉降在公路建设中普遍存在并引起桥头跳车、路基沉陷、路面早期破损等多种质量病害，直接影响到公路的使用质量和社会效益。

因此，我们要更好地了解和掌握路基沉降的原因，搞清路基填筑材料、填筑高度与路基沉降的关系，掌握高填方路基施工段的沉降控制措施。

高填方路基特点高填方路基具有以下几个特点：一是填筑工程量大，工期长，涉及的填筑问题较多，控制起来比较困难；二是高填方路基填筑较高，要求路基具有良好的边坡稳定性及足够的整体抗压性；三是路堤本身累积沉降大，必须严格控制路堤单位填筑高度的工后沉降要求更为严格；四是高路堤的稳定性需要进行专门分析和验证。

基于以上特点，路基填筑完毕之后，大约需要一年的时间才能趋于稳定，这是因为路基填筑完毕之后，虽然地基所承受的土压力趋于稳定，但使用过程中除了土压力之外，它还将受到行车及环境等多方面因素的影响。

所以，必须经过大约一年的时间才能真正趋于稳定。

高填方路基施工技术高填方路基施工前，必须进行填筑段试验。

作为试验段，控制长度大于200m。

在试验过程中，选择合适的设备类型以及各种参数，进行反复试验。

确定工程中的各种设备和参数，便于施工阶段的施工。

在施工前必须仔细勘察填方区域，了解其地质和土质情况，尤其是特殊地基，应根据相关规范，对地基进行处理。

可先将地面的树木和腐殖质土清除，并排除积水，晾晒、平整，然后采用压路机碾压，直到压实度达到规范要求。

运料前，挖方区的填料经试验合格后使用。

采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输到填方区。

汽车卸料时，安排专人指挥，按每层30cm 的松铺厚度计算卸料密度，进行摊铺和整平阶段。

然后采用自重30t 以上大型履带式推土机初步摊平，并在初平后，进行来回碾压，完成初步压实，以利于平地机平整。

论高填方路基沉降监测方法及措施摘要：随着国家西部大开发决策的实施，高填方路基的沉降规律已经成为工程界越来越关注的问题。

从目前投入运营的高速公路来看, 普遍反映出路基沉降、特别是工后不均匀沉降问题较为严重。

高填方路基的沉降问题相对于稳定问题表现得更为普遍、更为突出, 是路基的主要病害之一。

本文针对高填方路基沉降的问题展开分析，阐述了监测路基沉降的方法以及产生沉降后可以采取的措施，为以后的施工提供了相应的依据。

关键词：高填方路基；沉降监测；措施我国道路建设正面临高速发展时期，随着经济建设速度的加快，汽车行驶速度不断提高.对道路的行驶舒适性和安全性要求也越来越高。

高标准的道路路线形是汽车快速、安全、舒适运行的基础，由于各种因素，为了达到一定的水平和目的，不可避免地要出现大量高填深挖路段。

目前，由于技术和施工带来的高填方路基处理不当或不彻底所造成的路面损坏已成为我国运营中各级道路所存在的普遍问题，其后续处理需耗费大量的人力物力，并对运行中的道路交通带来严重影响，同时破坏环境景观和生态平衡，给国家和人民经济造成巨大损失。

1高填方路基的特点（1）填筑高度大，要求路基本身具有足够的整体强度和边坡稳定性;（2）填筑断面面积大，填筑工程量巨大，路基的填筑缺陷相对较多，填筑质量保证较为困难;（3）路基本身累积沉降大，对路基单位填筑高度的工后沉降要求更为严格;（4）高路基稳定性需进行专门分析和验证。

2高填方路段沉陷后的危害（1）高填方路段经常紧接大型结构物，以桥梁为例，桥梁大多为刚性结构物, 由于台背回填土与路基填筑土各自的弹性模量差别极大, 出现的沉降也存在较大差别, 极易出现桥头跳车, 影响道路的正常运营;（2）高填方路段出现较大沉降后, 致使路面开裂、基层断裂, 加速路面的破损, 严重危路面的正常使用;（3）高填方路段的沉降进一步发展, 可致使路基整体沉陷, 横向挤压, 出现路基失稳、崩塌, 造成道路的损毁。

3监测路基沉降方法（1）检测桩用木桩和钢钎钉人土中，用水准仪超平，即可测量土体表面的沉降量。

高填方路基预防工后沉降施工方案一、工程概况本项目为×标段,K×+×××-K×+×××段长约4公里，公路等级为二级，设计时速为40公里/小时，水泥混凝土路面，一般路段路基宽10米，路面宽9米。

高填方路基的沉降控制要求为：①为减少高填路基沉降，在填筑过程中应清除换填路基基底的覆盖层，应加强施工控制与沉降观测（每铺筑4～8m高度进行一次），待已有路基稳定后再行铺筑，应充分保证路堤的自然沉降时间，如因工期需要，应采用强夯或冲击碾压等辅助措施。

②施工过程中按照《公路路基施工技术规范》中有关要求观测路基填筑过程中或运营过程中的地基变形动态，对路基施工实行动态监测、观测。

二、高填方路基沉降预防与治理措施高填方路段出现较大沉降后会致使路面开裂,基层断裂,加速路面的损坏,严重危及路面的正常使用,如果高填方路段的沉降进一步发展,可致使路基整体沉陷,横向挤压路基失稳崩塌造成道路的损毁,所以对于高填方路基的沉降必须作出必要的预防与治理措施。

（一）预防措施与治理措施：(1)做好施工组织设计，合理安排各工段的施工顺序。

(2)认真清除地表不良土质，提高地表压实质量。

(3)填筑路基前，疏通路基纵横两侧排水系统，避免路基受水浸泡。

(4)严格选取路基填料用土。

(5)路基填筑方式应选取水平分层填筑。

(6)合理确定路基填筑厚度，分层松铺厚度一般控制在30cm。

(7)控制路基填料含水量。

(8)选择合适的压实机具，重型轮胎压路机和振动压路机比较好。

（9）认真做好台背，路桥过渡段及填挖结合部的压实工作。

(10)做好压实度的检测工作。

(11)对于挖填结合部，应彻底清除结合部的松散软弱土质，做好换土排水和填前碾压工作，按设计要求从上到下挖出台阶，清除松方后逐层碾压，确保填挖结合部的整体施工质量。

（12）高填方路段的沉降的治理方法有:换填土法，固化剂法，粉喷桩法（二）进度计划高填方是本项目施工控制重点，施工进度的快慢直接影响到项目总施工进度，为此项目部在考虑不影响总工期的前提下计划于2015年8月1日至2015年12月31日完成。

一、工程概况本项目位于重庆西彭工业园区，是由三个交叉组成的复合式互通立交，是主城区快速路网规划中的“二纵线”、“一纵线”与重庆绕城高速相交的一个重要工程。

该工程主要由A、B、C、D、L及绕城高速连接段六部分组成，其中AK0+140~AK0+500和L匝道（AK0+020~AK0+140、LK0+000~LK0+120段）为两段高填方路基，最大填土高度21.4m，且两段高填路基均处在软基路段。

为掌握路堤在施工期间的变形动态，必须进行路堤稳定和沉降的动态观测，一方面保证路堤在施工中的安全和稳定，另一方面能正确预测工后沉降，使沉降控制在允许范围之内。

二、相关技术要求1、施工合同；2、施工图；3、《公路工程质量检验评定标准》(JTG_F80-2004)；4、《公路工程施工技术规范》（JTJ 032）。

三、时间安排计划于该段软基处理结束后，路基开始填筑时预埋沉降检测管及位移桩，并在路基施工全过程进行观测，直至工程竣工。

四、施工观测内容1、稳定性观测，在路堤趾部（距路堤坡脚4m处）埋设位移桩，观测其位移情况；2、沉降观测，在路基中线上埋设沉降观测管，沉降板置于路堤底部，观测其沉降变化；3、在距路堤坡脚30m以外，且地基稳定的地方设置基桩，用于施工观测的基点。

五、施工观测人员及设备为提高观测的准确性、公正性，我部计划将该项施工观测工作委托于有专业资质的测量单位进行，观测仪器采用全站仪和S3水准仪，全站仪对位移进行观测，S3水准仪对高程进行观测，高程测量达到三等水准测量要求。

六、施工观测方法（一）、位移桩埋设及观测位移桩采用C25钢筋砼预制桩，桩长1.5m，埋置深度应不小于1.4m，桩顶外露高度不超过10cm；埋置方法可采用直接打入或开挖埋置，采用开挖埋置时应注意桩周围回填土夯实，并在桩顶50cm段用C20砼浇筑稳固定，确保边桩埋置稳固，并在桩顶预埋不易磨损的十字测头。

位移边桩的设置个数以控制路基稳定为目的而确定，如果路基失稳，路堤两侧一定范围内必定会有隆起的迹象，因此，位移边桩应设在最可能隆起的部位。