空压机漏油故障原因

空压机站压缩机润滑油流失原因分析及防范措施作者：马楠潘昌霞来源：《科技资讯》 2014年第33期马楠潘昌霞(沈阳远大压缩机股份有限公司辽宁沈阳 110027)摘要:化工、仪表、矿山、石油、冶炼等工业部门都需要压缩空气提供动力源,这些企业都建有空气压缩机站(简称空压机站),安装各种型号的空气压缩机。

操作维修的工人师傅们经常会遇到以下情况:一台看上去正常运转的空压机,机身油池中的润滑油几天就需要补充,润滑油的流失量很大,而查看机身是否有漏油的缺陷存在,机身又完好,机身下面的地面也没有漏油现象。

那么大量的润滑油哪里去了,我们就这一问题分析原因,指出润滑油大量流失可能造成的严重后果及防范措施。

关键词:空压机站润滑油流失及防范中图分类号:TH418 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2014)11(c)-0053-011 刮油器部件效果不佳造成润滑油的流失刮油器部件结构设计的不合理、安装错误、零件加工的质量欠佳及刮油环长期运转造成的磨损,都会造成刮油器部件的刮油功能下降,致使机身油池里的润滑油沿着活塞杆与刮油环之间的间隙进入接筒。

如果进入接筒内的润滑油量比较大,则一定是刮油器存在问题。

解决方法如下。

(1)检查刮油环的方向是否装反,使刮油环失去了最好的刮油效果,正确的安装方向是单向刮油环的刀刃朝向机身侧。

(2)观察刮油环的磨损情况,确认拉紧弹簧是否能起到紧固刮油环的作用。

如刮油环磨损严重,应更换刮油环,弹簧失效应更换新弹簧。

(3)检查刮油环与刮油盒之间的间隙值,间隙过小甚至无间隙,致使刮油环不能在刮油盒内部活动,刮油环的刀刃不能与活塞杆密切贴合,刮油环失去了良好的刮油功能。

反之,间隙值过大,由于活塞杆做往复运动,刮油环会随着活塞杆运动,左右撞击刮油盒,故刮油环同样不能起到很好的刮油作用,正确的刮油环与刮油盒的间隙值应在0.05～0.1mm之间。

没有接筒结构的压缩机出现油流失时,就应考虑下面的原因。

阿特拉斯空压机润滑油泄漏是什么原因大家都知道，在日常使用螺杆式空压机的时候，一些企业会遇到阿特拉斯空压机润滑油少的问题，那么这是什么原因呢，一方面，螺杆式空气压缩机的机油量减少，给用户造成损失，另一方面，空气压缩机的使用效率存在问题，不能满足生产要求带来的冲击。

空压机油故障的原因有很多种，如：回油管道堵塞、空压机转子油质问题，这次给大家看看空压机油比较常见的问题和处理方法。

单同油阀堵塞的原因很多，如形成积碳堵塞单阀进出口，无法回流油气桶，单向阀内部弹簧老化无法自动复位，单向阀胶圈塞损坏，无法密封堵塞，这样就需要购买新的回油单向阀，问题就可以解决了。

P1油管的堵塞，大部分是积碳的形成导致的，这样说来就和自己保养有很大关系了，不经常使用就要保养,大量积碳形成后堵在PI油管内和油气分离器的法兰座上,情况分析比较严重,这样就需要用清洗剂来进行清洗，问题可以得到解决的。

油气分离器的老化或不合格产品可能导致用户设备以维修为代价，购买劣质油气分离器，或维修失败可能导致油气分离不充分，或油气分离器损坏，也容易造成油窜现象，油气分离器需要更换，机器需要重新维护。

压力阀门的故隙，这样也是比较少见的，但是也遇到过，阿特拉斯空压机润滑油和气没有得到充分分离，随着空气跑走，也是作为一种跑油现象的，或者压力阀的密封件损坏，也是非常容易跑油，更换系统压力阀就可以得到解决了，这些设备故障要解决的方法主要是在平常的保养上多注意，尽可能避免这些问题。

阿特拉斯空压机润滑油油封脱落或油封磨损导致漏油，空压机主轴松动导致油封漏油，空压机头结合面漏油，进油管和同油管接头松动。

空压机安装过程中，皮带过紧，导致主轴磨损。

空压机的铸造或加工在生产过程中是不完善的，解决方法，检查空压机油封，确认油封是否开裂，内唇是否开裂或有凸缘。

有上述情况之一者，应予更换；检查油封和主轴的结合面是否有划痕。

如果有划痕，请更换。

其次，检查PI油是否通畅，如果回油不畅，曲轴箱压力会过高，导致油封泄漏或脱落。

当发生报警时，ALARM 字样将在显示屏幕上闪烁，并用上面所示大号字体显示，显示信息还指出引起报警的原因。

按STATUS按钮，显示器上将出现STATUS（状态）屏幕，而ALARM按钮还在，说明报警仍存在，报警状态列出发生报警当时的空压机工况。

上下移动箭头按钮便可看到所列各项的名称和数值，按ALARM按钮显示器将回到ALARM屏幕和RESET 按钮。

操作者要按RESET按钮两次，才能使ALARM屏幕复位。

屏幕上可能出现下列报警信息：CHECK INLET CONTROL（检查进气控制）-如果机组已卸载而进气负压小于3psig（0.2bar）时便发生此报警CHECK INLET CTRL SYS（检查进气控制系统）-如果进气蝶阀位置不对时发出此报警CHECK MOTOR ROTATION（检查电机旋向）-如机组已开机而空压机旋向不对时便发出此报警CONTROL POWER LOSS （失去控制电压）-当控制器探测到失去控制电压时便发出此报警EMERGENCY STOP（紧急停机）-如果紧急停机按钮接通便发出此报警，此按钮需先复位，才能清除该报警FAN MOTOR OVERLOAD（风扇电机过载）-如探测到风扇电机过载便发出此报警HIGH AIREND DISCH TEMP（主机排气温度高）-如果主机排气温度大于228oF时便发出此报警LOW SUMP AIR PRESSURE（分离前压力低）-如机组在满负载运行而分离前压力降到20psig （1.4bar）以下时便发出报警LOW UNLOAD SUMP PRESS（卸载分离前压力低）-如机组在卸载运行而分离前压力降到15 psig （1.0bar）以下达15秒便发出此报警MAIN MOTOR OVERLOAD（主电机过载）-如探测到主电机过载便发出此报警MEMORY FAULT（存储出错）-如控制器断定有些存储内容包含不可接受的数值便发出此报警，这时传感器需校零，还要检查所有设定值。

螺杆式空压机的常见故障——漏油的分析(总4页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除螺杆式空压机的常见故障——漏油的分析螺杆式空压机成为当今空气压缩机发展的新主流，具有优越而且可靠的性能，其振动小、噪音低、效率高、无易损件，具有活塞式压缩机（同等排气压力下）无可比拟的优点。

阴阳转子间以及转子与机体外壳间的精密配合及不断向压缩室和轴承注入润滑油，减小了气体回流泄漏，提高了效率；又因只有转子的相互啮合，无活塞等件的往复运动，减少了振源和降低了噪声；独特的润滑方式带来了诸多优点。

目前我们公司新建工厂均采用螺杆式空压机。

但是螺杆式空压机漏油的现象往往不好查找，在这里我在这方面的查找漏油全过程与大家分享一下。

以复盛SA120W机型为例，先看看螺杆式空压机的系统流程图：5号窑窑尾1#空压机前一段时间出现漏油，平均每天漏油一小桶，大家都知道，螺杆式空压机冷却油一般都是专用油，成本较高，必须尽快找到漏油点。

我们首先分析冷却油的走向：1、通过油细分离器8进入压力维持阀9再进入出气管。

从这条线路漏油的话，有两种可能：油细分离器破或压力维持阀最小压力值设定太小。

我们先后更换了油细分离器、压力维持阀，运行后照样漏油，说明这两样没问题，可以排除。

2、从流程图看，上条线路排除后，油肯定是通过控制管路漏掉了。

再分析控制管路，只有梭动阀23坏掉，才可能出现漏油，排到出气管里。

但如果梭动阀坏掉的话，油还会从自动空气滤水杯21排到排污口，由于排污口处球阀是常开，经检查，此处无漏油现象。

至此，可以断定梭动阀没问题，可以排除。

以上几条可能漏油的线路都排除掉了，油到底从哪里漏掉了呢？仔细对照查看系统流程图，重点部位是油气桶7，前面几条可能漏油的线路都排除了；直接外排的可能性更不存在，因为这样的话我们很容易发现漏油点。

找到这里，似乎已经找不到漏油点了，但是漏油是事实，肯定还有其它隐藏的地方我们没有找到，仔细对照系统流程图和实物，我们又发现了一个流程图和实物不同的地方，也就是下图圆圈内所示实物中压力变送器20与排气管相连，经与厂家专业人士联系后得知，老机型才是这种结构。

当发生报警时，ALARM 字样将在显示屏幕上闪烁，并用上面所示大号字体显示，显示信息还指出引起报警的原因。

按STATUS按钮，显示器上将出现STATUS〔状态〕屏幕，而ALARM 按钮还在，说明报警仍存在，报警状态列出发生报警当时的空压机工况。

上下移动箭头按钮便可看到所列各项的名称和数值，按ALARM按钮显示器将回到ALARM屏幕和RESET 按钮。

操作者要按RESET按钮两次，才能使ALARM屏幕复位。

屏幕上可能出现以下报警信息：CHECK INLET CONTROL〔检查进气控制〕-如果机组已卸载而进气负压小于3psig〔0.2bar〕时便发生此报警CHECK INLET CTRL SYS〔检查进气控制系统〕-如果进气蝶阀位置不对时发出此报警CHECK MOTOR ROTATION〔检查电机旋向〕-如机组已开机而空压机旋向不对时便发出此报警CONTROL POWER LOSS 〔失去控制电压〕-当控制器探测到失去控制电压时便发出此报警EMERGENCY STOP〔紧急停机〕-如果紧急停机按钮接通便发出此报警，此按钮需先复位，才能去除该报警FAN MOTOR OVERLOAD〔风扇电机过载〕-如探测到风扇电机过载便发出此报警HIGH AIREND DISCH TEMP〔主机排气温度高〕-如果主机排气温度大于228oF时便发出此报警LOW SUMP AIR PRESSURE〔别离前压力低〕-如机组在满负载运行而别离前压力降到20psig〔1.4bar〕以下时便发出报警LOW UNLOAD SUMP PRESS〔卸载别离前压力低〕-如机组在卸载运行而别离前压力降到15 psig〔1.0bar〕以下达15秒便发出此报警MAIN MOTOR OVERLOAD〔主电机过载〕-如探测到主电机过载便发出此报警MEMORY FAULT〔存储出错〕-如控制器断定有些存储容包含不可承受的数值便发出此报警，这时传感器需校零，还要检查所有设定值。

按STATUS按钮，显示器上将出现STATUS（状态）屏幕，而ALARM按钮还在，说明报警仍存在，报警状态列出发生报警当时的空压机工况。

上下移动箭头按钮便可看到所列各项的名称和数值，按ALARM按钮显示器将回到ALARM屏幕和RESET 按钮。

操作者要按RESET按钮两次，才能使ALARM屏幕复位。

屏幕上可能出现下列报警信息：CHECK INLET CONTROL（检查进气控制）-如果机组已卸载而进气负压小于3psig （）时便发生此报警CHECK INLET CTRL SYS（检查进气控制系统）-如果进气蝶阀位置不对时发出此报警CHECK MOTOR ROTATION（检查电机旋向）-如机组已开机而空压机旋向不对时便发出此报警CONTROL POWER LOSS （失去控制电压）-当控制器探测到失去控制电压时便发出此报警EMERGENCY STOP（紧急停机）-如果紧急停机按钮接通便发出此报警，此按钮需先复位，才能清除该报警FAN MOTOR OVERLOAD（风扇电机过载）-如探测到风扇电机过载便发出此报警HIGH AIREND DISCH TEMP（主机排气温度高）-如果主机排气温度大于228oF时便发出此报警LOW SUMP AIR PRESSURE（分离前压力低）-如机组在满负载运行而分离前压力降到20psig（）以下时便发出报警LOW UNLOAD SUMP PRESS（卸载分离前压力低）-如机组在卸载运行而分离前压力降到15 psig（）以下达15秒便发出此报警MAIN MOTOR OVERLOAD（主电机过载）-如探测到主电机过载便发出此报警MEMORY FAULT（存储出错）-如控制器断定有些存储内容包含不可接受的数值便发出此报警，这时传感器需校零，还要检查所有设定值。

REMOTE START FAILURE（远控启动故障）-如机器运行后按Remote Start（远控启动）按钮或当此按钮一直闭合时便发出此报警REMOTE STOP FAILURE（远控停止故障）-如Remote Stop（远控停机）按钮保持打开，并且启动按钮一直闭合时便发出此报警SENSOR FAILURE 1AVPT（传感器故障）-如有传感器缺少或断裂便发出此报警STARTER FAULT（启动器出错）-如在机组运行时启动器触点打开便发出此报警，如已对机组发出停机命令而启动器触点打不开也发出此报警STEPPER LIMIT SWITCH（步进限位开关）-如两个限位开关同时激活便发出此报警英格索兰空压机操作一．ntellisvs控制器1.EMERGENCY STOP紧急停机开关按此开关便使空压机立即停机。

消防用活塞式空气压缩机应用浅析作者：卢锦忠来源：《海峡科学》2012年第10期[摘要] 活塞式空气压缩机在消防中的应用越来越频繁。

目前，消防部队使用的空气压缩机主要是为空气呼吸器的气瓶等提供充气保障。

但是，消防部队在使用空气压缩机的过程中仍存在着诸多问题，影响了消防救援的及时性与有效性。

该文针对漏油、过热、异响等几种常见故障，分析故障产生的原因及其排除方法，并提出合适的装备配置建议。

[关键词] 消防空气压缩机故障分析1 空气压缩机概况空气压缩机按工作原理可分为速度式和容积式两大类：速度式空气压缩机的工作原理是：气体在高速旋转叶轮的作用下，得到较大的动能，随后在扩压装置中急剧降速，使气体的动能转变成势能，从而提高气体压力；容积式空气压缩机的工作原理是：通过直接压缩气体，使气体容积缩小而达到提高气体压力的目的。

容积式根据气缸测活塞的特点又分为回转式和往复式两类。

2 活塞式空气压缩机工作原理在气缸内作往复运动的活塞向右移动时，气缸内活塞左腔的压力低于大气压力，吸气阀开启，外界空气吸入缸内，这个过程称为压缩过程。

当缸内压力高于输出空气管道内压力后，排气阀打开。

压缩空气送至输气管内，这个过程称为排气过程。

活塞的往复运动是由电动机带动的曲柄滑块机构形成的。

曲柄的旋转运动转换为滑动——活塞的往复运动。

其工作原理如图 1所示：1 —排气阀；2 —气缸；3 —活塞；4 —活塞杆；5 —滑块；6 —连杆；7 —曲柄；8 —吸气阀；9 —阀门弹簧。

图 1 活塞式空压机工作原理图这种结构的压缩机在排气过程结束时总有剩余容积存在。

在下一次吸气时，剩余容积内的压缩空气会膨胀，从而减少了吸入的空气量，降低了效率，增加了压缩功。

且由于剩余容积的存在，当压缩比增大时，温度急剧升高。

故当输出压力较高时，应采取分级压缩。

分级压缩可降低排气温度，节省压缩功，提高容积效率，增加压缩气体排气量。

3 活塞式空气压缩机在消防部队应用现状3.1 主要技术参数目前消防部队使用的空气压缩机主要是为空气呼吸器的气瓶提供充气保障。

螺杆式空压机常见八大故障1、故障现象:机组排气温度高(超过100 °C)机组冷却剂液位太低(应该从油窥镜中能看到，但不要超过一半)；油冷却器脏，如何判别冷却器是否脏呢，主要看其进油口温度与出油口温度之间的温差，正常的温差在２０－３０度之间，如果是外部灰尘堵塞散热气只需用压缩空气吹干静就可以，如吹不掉＼散热器内部脏则需要用专业的清洗剂来清洗，（如重油污清洗剂＼丙铜＼涤尘等）如散热器内部堵塞利害则需要用；清水泵循环清洗，清洗时间视情况定．如是水冷式的散热器堵塞，最好的办法是拆开前后端盖用铁条对铜管内部进行清洁．油过滤器芯堵塞；温控阀故障(元件坏)；断油电磁阀未得电或线圈损坏或电磁阀膜片破裂或老化；断油电磁阀一般出现在老机型中．冷却风扇电机故障；排风管道不畅通或排风阻力(背压)大；环境温度超过所规定的范围(38°C 或46°C)；温度传感器故障(Intellisys控制机组)；压力表是否故障(继电器控制机组)。

2、故障现象:机组油耗大或压缩空气含油量大冷却剂量太多，正确的位置应在机组加载时观察，此时油位应不高于一半；回油管堵塞；回油管的安装(与油分离芯底部的距离)不符合要求；机组运行时排气压力太低；油分离芯破裂；分离筒体内部隔板损坏；机组有漏油现象；冷却剂变质或超期使用。

温度过高3、故障现象:机组压力低实际用气量大于机组输出气量；放气阀故障(加载时无法关闭)；进气阀故障；传动系统不正常，环境温度过高，空气滤清器堵塞；负载电磁阀(1SV)故障最小压力阀卡死；用户管网有泄漏；压力设置太低；压力传感器故障(Intellisys控制机组)；压力表故障(继电器控制机组)；压力开关故障(继电器控制机组)；压力传感器或压力表输入软管漏气；4、故障现象:机组排气压力过高进气阀故障；液压缸故障；负载电磁阀(1SV)故障；压力设置太高；压力传感器故障(Intellisys控制机组)；压力表故障(继电器控制机组)；压力开关故障(继电器控制机组)。

阿特拉斯空压机油分跑油故障解决方法油分也就是油气分离元件，是有油润滑回转式空压机和真空泵的非常重要的部件，作用是将油气混合物中的油和压缩空气分离出来，使油重新回到油循环系统，从而降低出气含油量。

油分应用比较多的是在喷油螺杆式空压机上，。

一般来说用于喷油螺杆式空压机的油分要求是经过油分处理后的出口压缩空气残油量不大于3ppm。

空压机出口空气含油量超标通常称之为耗油量大，又称跑油，跑油问题是长久以来一直困扰着厂家、销售商及用户的头痛问题。

?若空压机出现跑油除了会污染后处理设备，如：干燥机和精密滤芯，还会影响生产的产品质量，还会导致某些生产设备不同程度的损坏。

油分跑油问题分析我在公司售后服务部门工作多年，在处理客户关于油分故障的投诉实践中接触了上百宗案例，总的来说，跑油跟以下几方面因素息息相关：油分质量问题、空压机系统故障、油分安装不当、油气分离系统设计有缺陷等。

在实际的处理过程中，我们发现大部分的故障投诉并非油分的质量问题造成的。

那么，除了油分质量问题以外，还有哪些原因会导致油分跑油？我们在实践中总结出以下几种情况同样会导致跑油：1、最小压力阀故障若最小压力阀的密封处有泄漏点或最小压力阀提前开启（因各厂家设计开启压力各有不同，通常范围在3.5~5.5kg/cm2之间），那么机器在运行初期建立油气罐压力时间就会增长，此时处于低压状态的气体油雾浓度高，通过油分时流速快，油分负荷加重，分离效果降低，导致耗油量大。

解决方法：检修最小压力阀，必要时更换。

2、使用了不合格的机油现目前通用的螺杆空压机都有高温保护，其通常跳机温度为110～120℃左右，而有些机器在使用了不合格的机油，在排气温度高时就会出现不同程度的耗油现象（基于此，温度越高，耗油量越大），其原因是高温时经过油气桶初级分离后有部分机油微滴可与气相分子具有相同的数量级，分子直径≤0.01μm，油分难以将其捕捉分离，导致耗油量过高。

解决方法：查找引起高温的原因，解决问题降低温度，尽可能的选用质量好的机油。