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浅埋偏压隧道洞口段施工技术研究摘要：本文一成武高速公路上马街隧道为工程背景，对其洞口进行浅埋偏压判断，并听出了洞口施工技术方案，为此类浅埋偏压隧道洞口施工提供技术参考关键词：浅埋偏压；隧道洞口；施工技术中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：1工程概括马街隧道为武都至罐子沟高速公路中的一座长隧道，位于甘肃省陇南市武都区境内，为上下分离式隧道，上行线里程桩号yk78+615～yk79+938，下行线里程桩号zk78+610～zk41+716，隧道净宽9.65米，净高5米二次复合式衬砌。
隧址位于河流侵蚀区的低山丘陵亚区，地面标高1216.0~1380.0m。
山体地形总体略有起伏，呈中间高两侧低形，马街隧道左线洞口进洞口处自然坡度约30°，洞顶覆盖层最薄处只有2.5米，为黄土和块石状的坡脚堆积体。
2工程地质情况进口段25米范围内覆盖层厚度为2.5m~15m。
地质情况为碎石土，褐黄色，中密，土质不均，为松散层，散体结构，土体稳定性极差。
此洞口进洞口处处于山体坡脚堆积层上，从纵横向断面图来看，纵向坡度约为30°，横向坡度约为35°。
3隧道偏压机理3.1隧道偏压原因隧道偏压是指由于各种原因引起围岩压力呈明显的不均匀性，从而使支护受偏压荷载的隧道。
主要有以下几个方面原因：（1）施工原因，因施工方法不当引起开挖断面局部坍塌，从而改变了围岩压力的相对稳定性，造成应力集中而引起隧道偏压。
如处理得当，一般不会影响正常施工。
（2）地质原因，围岩产状倾斜，节理发育，其间又有软弱结构面或滑动面，自稳能力极差，施工中一旦受到干扰，岩体就会沿层理面出现滑动。
（3）地形原因，隧道傍山，地面显著倾斜，侧压力较大，且隧道埋深较浅。
3.2隧道浅埋偏压判断（1）施工原因引起的偏压，由于开挖不当或支护不及时引起一侧围岩发生局部坍塌，或回填不实造成不稳定土体，人为造成了偏压的地质构造。
（2）地质构造引起的偏压，地质构造常在多裂隙围岩（以ⅲ、ⅳ级较为突出）中引起隧道偏压，其压力分布主要与下列因素有关：①围岩的工程地质条件及控制性裂隙、节理或层理（统称为软弱面）的产状及其与隧道轴线的组合关系：②围岩扰动范围；③控制性软弱面的强度以及作用在软弱面上的法向力大小等；④隧道一侧受2个倾斜的软弱面（倾角为α）及一组节理面所切割时，会形成不稳定块体，当围岩的内摩擦角ø小于弱面倾角α时，岩层将沿弱面滑动并产生偏压。
高速公路隧道洞口浅埋段的施工技术摘要：本文主要阐述高速公路隧道洞口的浅埋段施工技术，这是由于在隧道进洞施工的过程中，隧道洞口浅埋段是最应该重视的问题之一。
在实际的施工过程中，采用加固措施时应该灵活的应用，保证进洞的安全，在浅埋段施工过程中，地表水会对隧道施工造成很大的影响。
因此，应该做好地表水的引排工作，从而保证高速公路隧道洞口浅埋段施工的顺利进行，并为相应技术的顺利发展提供保证。
关键词：高速公路；隧道洞口浅埋段；施工技术在隧道的施工过程中，洞口浅埋段的地质条件往往很差，且稳定性不好，这就致使在施工的过程中会有很多的难题需要解决，我国的高速公路发展迅速，为使各地区之间都可以实现高速通车，就需要建造更多的隧道。
在这些隧道的建造过程中，可以应用一系列的加固技术来保证施工的安全。
1高速公路隧道洞口浅埋段的加固技术1.1预注浆技术洞口围岩的稳定性较差，这就需要对洞口地表进行加固处理，首先，在拟开挖的洞口形成较完整的成拱壳，为接下来疏干含水层打基础，地表注浆全部采用全孔一次性注浆工艺，以防止在施工期间以及施工后隧道投入使用的过程中出现坍孔的情况，如果坍孔的情况比较严重，需要施工人员采用分段前进式注浆，这里需要注意的是注浆的水灰比为1∶1。
地表注浆注浆孔应按梅花型布置，从而确保在开挖过程中围岩的稳定性。
岩土注浆段对钻孔深度有一定的要求，需要其深度保持一致，应用具有高抗拉强度的止浆盘作为固定基础，提高开挖面稳定，保障施工顺利进行。
1.2洞口土方刷坡和锚网喷施工技术在进行高速公路隧道洞口浅埋段施工时，需要尽快开展洞口刷坡工作。
最初需要完成边坡仰坡放线工作，之后还要进行坡顶截水沟，以上做法能够确保洞口破面不被水所冲刷。
接着需要根据相关设计要求自上而下开挖坡度，并做好施工防护工作。
开挖土方时，只依靠人工是难以完成的，这就要求使用挖掘机。
在进行软石打眼时，还需要使用风钻机，由工作人员依据土石稳定性来确定坡度的大小，在施工过程中可以对台阶进行分级。
浅埋偏压隧道施工技术浅埋偏压隧道施工技术摘要:随着现代科学技术的逐步完善，在不断进步的经济社会对现代交通运输行业高标准要求的推动下，浅埋偏压性隧道进洞交通建设工作正面临着前所未有的发展空间与潜力。
本文对某隧道浅埋偏压段的处理进行了分析,并对地面注浆加固、超前管棚及锁脚钢管的施工工艺进行了探讨。
Abstract: with the gradual improvement of modern science and technology, in the economic and social progress of modern transportation industry to promote the high standard requirement, shallow buried bias into the hole of the tunnel traffic construction work are facing unprecedented development space and potential. In this paper a tunnel of shallow buried bias segment of the treatment was analyzed, and the ground grouting strengthening, lead tube tent and lock the construction process of the steel tube feet are discussed in this paper.中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号：一、工程概况某隧道全长648m，该隧道属于典型的浅埋偏压隧道，且围岩松散，溶槽、裂隙发育，充填大量的碎石土和黄粘土，地质条件较差，对开挖带来很大的安全隐患,极易出现塌方甚至冒顶事故。
为保证施工质量、安全以及运营的安全,我们在浅埋偏压地段施工时采取必要的加固措施。
高速公路浅埋、偏压、软弱围岩隧道施工技术摘要：根据上莲山隧道出口小净距浅埋偏压段施工情况，介绍通过规范施工、合理组织确保安全情况下加快施工进度的施工方法，总结相关施工经验，为今后同类隧道施工提供借鉴。
关键词：浅埋偏压、超前支护、初期支护、监控量测1、概述1.1隧道总体概况上莲山隧道左线全长425m，隧道净宽13m，隧道出口位于一呈北东-南西向山脊的北东侧半山坡部位，左右线中心线相距13～19m。
左线纵向坡度约为15-25°，右线纵向坡度约为30-45°，横向坡度约为5-15°。
隧道的右线出口段位于一略呈近南北向的舌状伸出的山脊的北东侧半山坡部位，东低西高，隧道出口为浅埋偏压。
出口段山坡自然坡度较陡，围岩为残坡积土、强风化花岗岩，局部少量围岩为中风化岩，顶板厚度较小，同时受F16断层影响，岩体破碎，松散结构。
地下水量中等，呈淋雨状出水，长期暴露，拱部和侧壁易坍塌，附近边坡岩土体由第四系坡残积、下伏燕山早期花岗岩及其风化层组成。
第四系坡残积土根据土工试验结果为高液限土，可塑-硬塑；全风化云母石英片岩呈砂土状，硬塑～半坚硬，开挖时极易产生浅层滑坡或大的塌方。
1.2出口浅埋偏压段隧道情况上莲山隧道出口端右洞YK19+260～YK19+285为浅埋偏压隧道。
左洞埋深最薄处为2.4m。
右洞浅埋偏压代表性断面见图1。
图1 左洞浅埋偏压代表性的断面出口浅埋偏压段围岩为Ⅴ级残坡积粉质粘土和全风化、强风化云母石英片岩，呈散体状结构。
地下水饺贫乏，开挖中地下水多呈面状渗透。
全风化岩易彭解，无自稳能力，初期支护不及时拱部易发生坍塌，甚至地表出现下沉、冒顶等现象。
2、进洞施工技术措施2.1明洞开挖方法处理明洞开挖之前，首先施工洞顶截水天沟，以避免雨水冲刷边坡造成落石、滑坡、坍塌等现象，严格按设计坡率进行边仰坡施工，开挖完成后，立即采用“锚杆、网片、喷锚”进行支护，确保施工过程中边仰坡的稳定及安全。
