AI汽车网-新能源汽车专题功能之间的意图改变，将以指数级别数量增加控制流程，例如本文所述五个功能，流程将达到85，即32 768个流程。
软件功能测试用例需要达到同样的数量，测试工作无法开展。
上下电功能的增多，流程必须并行增加，也造成了意图改变策略更为复杂，出错率会大幅增加，软件可靠性降低，同时对控制器负载率也造成了很大的负担。
第二种上下电控制策略1 .改进版控制策略随着功能扩展，上下电控制策略一存在的弊端越发明显，需要优化流程控制策略。
图3所示为改进版控制策略流程。
改进版控制策略对各个功能下共同的流程进行统一合并，主要包括Home默认状态和下电流程。
其他因为不同意图触发的上电流程则需要分开处理。
图1 上下电控制策略一图2 单一功能控制流程图3 上下电控制策略二2021年第连接正常；（2）档杆位置是否处于P档；（3）BMS是否允许充电（电池包电量不是满电状态）；（4）充电模式是否允许现在进行充电。
条件②满足后，HCU进入充电模式并使能OBC进入工作模式。
5 .远程预约上下电用户通过手机远程操作后，整车被唤醒并自动建立高压，PEPS发出启动请求后车辆快速进入可行驶模式（Ready灯迅速点亮）。
条件③需要综合判断以下条件：（1）PEPS同Tbox是否完成防盗认证（主要体现为PEPS发出车辆启动请求）；（2）档杆位置是否处于P/N档；（3）充电枪是否处于未连接状态。
条件③满足后，HCU进入工作状态并激活扭矩架构（必要时启动发动机）然后控制仪表点亮READY灯。
6. 智能DC充电智能功能触发后，整车被唤态；（3）档杆位置是否处于P档；（4）电源模式是否为OFF；（5）充电枪是否处于未连接状态。
条件⑤满足后，HCU请求相关控制器进入工作模式。
8 .下电流程下电流程不会因为上电触发条件和功能需求而不同，所以为通用流程。
主要包含三方面功能：（1）高压零部件允许退出条件检测：主要对高压零部件是否已安全卸载进行确认，确保高压不会带载断电，对高压零部件进行保护；（2）高压断开执行：执行高压断开指令，并对高压主正、主负接触器断开状态进行检测；（3）高压放电：高压断开后，为保护人员安全，需要高压零部件执行主动放电功能，并对放电电压进行检测（小于安全电压36 V），保证放电完成。
