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AUTO TIME157AUTO PARTS | 汽车零部件汽车电线束产品原材料入厂检验项目及方法马艳凤1 孙英娟2 张茜铭3 刘柏腾11.一汽吉林汽车有限公司 吉林省吉林市 132013 2.宇通客车股份有限公司 河南省郑州市 4500003.一汽集团有限公司研发总院 吉林省长春市 130013摘 要： 汽车电线束作为汽车的关键部件，其原材料构成种类繁杂，原材料质量与线束总成品质息息相关。
如何保证原材料在入厂期间质量受控，显然不可或缺。
本文就汽车电线束原材料入厂检验项目和方法予以识别、展开，便于主机厂与零部件供应商共同关注，降低原材料不合格品的使用风险，夯实线束生产过程质量控制基础。
关键词：质量控制 原材料入厂检验项目和方法电线束类似汽车的血管，承载着电能和信号传输，是汽车各种与电气相关功能得以实现的媒介。
电线束作为汽车关键部件之一，质量的优劣直接影响整车的安全性、舒适性、动力性、操控性。
汽车电线束质量主要取决于设计开发、生产制造过程质量。
设计开发环节，需要充分考虑3D 管路、整车配电的合理性、安全性，通过装车、台架、路试的验证、评审、整改，获得最优设计方案。
生产制造环节，关键工序通常为端子压接和总成试验。
电线束原材料入厂检验项目和方法做为线束产品质量控制初始，是加工制造基础，被主机厂和线束供应商特殊关注。
电线束原材料主要包含：电线，端子，塑料护套，卡扣扎带，橡胶护套，防水栓，绝缘胶带，PVC 管热缩管，波纹管，保险片等。
传统汽车电线束原材料质量控制粗泛，入厂检测项目少，标准低，多为目测、尺寸测量，随着人们对整车驾乘体验的提升，电线束原材料入厂检测引进了微电阻测量、微电脑插拔力测试、阻燃试验等，部分原材料的标准在由国标向美标、德标过渡，从源头加强质量，为后续加工制造坚实基础。
1 原材料检验1、电线（含屏蔽线）设备·工具：剪刀、剥线钳、放大镜、多功能分析仪。
检验项目:①电线外观；②导体颜色；③电线外径；④绝缘壁厚；⑤芯线数/电线规格；⑥芯线直径；⑦导体电阻；⑧抗拉强度；⑨同心度；⑩绝缘体附着力；11高低温试验。
汽车电线束的检测与标准解析（QC/T29106）汽车线束是连接汽车电子电器部件并使之发挥功能的组件，是汽车电路的网络主体，主要由铜制插接件（插头、插座）和塑料护套、电线等组成，插接件与电线压接后安装在塑料护套内，电线以线束捆扎、胶带包裹构成。
电线束在整车中的作用是将电气系统的电源信号和数据信号进行传递和交换，实现电气系统的功能和要求。
汽车线束遍布汽车的各个角落，有在高温环境下工作的发动机线束、机舱线束，有在尘土飞扬、水、泥浸渍环境下工作的底盘线束，有跨接在门与车身之间长期反复伸缩的车门线束，有承载着大功率器件长期满负荷或过载工作的电力线束等，这些线束随着车辆在高温高湿的南方沿海、严寒的东北地区等恶劣的环境下工作，同时经受着电气热负荷、机油汽油的浸蚀、颠簸振动等条件的洗礼。
所以要保证汽车线束的品质，必须从设计、选材、制造工艺、试验及装配等各个环节加以重视。
1 试验标准解析现行的汽车线束标准主要是QC／T29106《汽车低压电线束技术条件》及各企业的企标，试验项目大概有：检验端子与导线或导线接点的压接品质、接点的防水性能、线束的耐高低温及湿热性能、耐盐雾性能及耐振动性能。
如果按照这些条款进行试验，我们会发现试验结果不尽如人意，如QC／T29106中第4.11、4.12条高低温及湿热试验，标准要求在不工作状态下贮存8h，再在常温下放置24h后，检验电线束的包扎是否松散、绝缘护套是否脱开、电线导通率是否为100%；再如第4.14条耐盐雾试验：电线束经48h中性盐雾试验后导通率应为100%，无短路、错路现象；还有振动试验，按QC／T413规定的耐振动性能来试验，但线束如何安放？标准中并未明确，而且振动后检验的内容主要也只是外观，无电性能方面的检验。
如上种种，经过多年的试验发现，这些试验项目不能完全验证线束及其辅材的材质、设计及工艺，不能完全达到试验验证的目的。
2 试验分类汽车线束试验按结构及材料分为接触件试验和线束试验；按试验类别分为机械性能试验、电性能试验、耐环境试验。
汽车线束总成检查项目1 汽车线束总成汽车线束总成是汽车内部线束件的集合，主要包括线束、导线、接头和连接器等组装在一起的单元，它把汽车各组成部件及部件相互之间的电气联系，即电气功能的系统性结构。
由于现代汽车的开发和使用普及，线束总成的结构及功能也复杂化，使汽车的性能更加优异。
2 检查项目汽车线束总成的检查有以下几个项目：1、检查外部结构：外部结构包括绝缘套管、电缆线束等，检查正确无缺、无拆、穿越点安全可靠；2、检查接线端子：接线端子要检查正确无偏位、无脱落，且接线端子干净、接触部件安装牢固；3、检查线缆绝缘：线缆及接头绝缘要有良好的附着力，对老化的线缆、缩短的线缆等要重新绝缘；4、接头检查：接头需要检查可靠，是否有损坏、松动，有可能要拆开、清洗，以确保接头完全无水进入；5、绝缘套管检查：检查铅带绝缘护套井位，以及散热品等是否安装正确，如发现有损坏、缺失、掉落或者 corrosion现象，要及时更换。
3 其他注意事项1、在安装、更换和检查汽车线束总成时，应确保线束总成的质量检测是否达标，避免造成质量问题和安全问题；2、在安装时，要确保线束的路径正确，防止线束结构变形，并要注意防止对火花塞线等有特殊要求的线缆或组件造成干扰；3、由于汽车线束总成是既有电子组件又有机械组件组成，它有可能不仅产生机械损坏，而且还会受到温度和电池电压等多种因素的影响，在检查过程中应注意检查这些因素，以确保修理及安装的质量；4、还要注意确保线束的安全性，不要损坏线束的外表和结构，不要将线束和相关部件暴露在有利等条件下。
总而言之，汽车线束总成的检查要注意安全且细心，遵循上述规范，确保其正常运行，同时也是对安全的负责。
技术要求一：测量线束的长度：1.主干线的长度，2.支线的长度，3.分支点的长度，4.保护套管与护套的距离（即裸露电源线的长度），以上线束的基本尺寸极限偏差应符合表一规定表一基本尺寸极限偏差mm二：压接处及牢固性检测：1.电线无损伤。
2.采用无特殊要求压接方法时，端子应分别压紧在导体和绝缘层上，导体不应压断，绝缘层不应压入导体压接部位，在图一所示的a区中可见电线导体，但不能妨碍插接。
3.绝缘层压接部位经不少于3个循环的弯折试验后，在图一所示的b 区中仍可见绝缘层。
30°图一4.端子与电线连接应牢固，在规定的拉力下不应损伤和脱开，其拉力值应不小于表二规定。
表二 拉力值三： 端子与电线压接处的电压降应不大于表三的规定。
表三 电压降值四：接点出要求：1.采用无焊料焊接方法时焊接处表面不允许出现氧化、断丝、缺损和绝缘层熔化现象。
2.采用无焊料焊接方法时撕裂力应不小于表四规定。
表四撕裂力值五：密封塞在压接时不应损伤。
电线与密封塞之间、密封塞与护套之间不应有目视可见的间隙。
电线和密封塞与端子压接后，在下图所示的 a区内应可见密封塞和电线绝缘层的端部。
六：电线束包扎时，应紧密、均匀，不应松散。
采用保护套管时，无位移和影响电线束弯曲现象。
七：电线束中电线与端子连接处的绝缘套管应紧密套在连接部位上，无位移、脱开现象。
八：电线束中电线及零部件应正确装配，不应有错位现象，端子在护套中不应脱出。
九：电线束中线路导通率为100%，无短路、错路现象。
十：标志1. 电线束应附有不易脱落的明显标志。
2. 产品标志的内容如下：a ) 产品名称b ) 型号或适用机组或空调成品检验内容1.线束经检验合格后，应附有证明产品质量合格的文件或标记，2. 线束经检验合格后方能使用。
附录A( 规范性附录)端子与电线导体压接处和压接接点处横断面的要求A1 端子与电线导体压接处和压接接点处横断面应符合下列要求A 1.1 如图A1所示，导体中所有单线的断面应呈不规则多边形，导体与端子相接部位、单线与单线之间应无明显缝隙，端子压接部位应包住全部导体。
汽车零部件检测项目管道的检测方法全套汽车零部件检测项目：环境可靠性测试、电学性能测试、功能测试、EMC测试、材料测试、功能耐久性测试、绿色环保测试及化学法规符合性服务项目。
常规性能检测：硬度、拉伸性能、冲击性能、回弹力、雾度、撕裂强度、撕裂强度、脆性温度、低温回缩、拉伸应力松驰（蠕变）、液压试验、脉冲试验等。
可靠性试验:弯折疲劳、高温试验、低温试验、热空气老化、耐臭氧老化、高低温冲击、紫外老化、急灯老化、碳弧灯老化、盐雾试验、温湿度试验、振动试验、加速寿命试验、疲劳试验、光老化试验等。
电学性能检测：电阻率、表面静电电压、热电性、介电性能、介电损耗、击穿电压、抗电强度等。
热性能测试:玻璃化转变温度、熔融指数、维卡温度软化点、低温脆化温度、熔点、热膨胀系数、热传导系数等。
燃烧性能：防火阻燃垂直燃烧酒精喷灯燃烧巷道丙烷燃烧烟密度燃烧速率有效燃烧热值总烟释放量等。
环保测试：重金属含量、VoC指令、ROHS指令、REACH、ELV s 多环芳煌及其它有毒有害物质等。
汽车电子设备检测：温升试验、防护性能试验、振动试验、盐雾试验、RoHS检测等。
汽车零部件检测范围有：汽车电子设备、发动机配件、汽车内饰、汽车外饰、传动系配件、制动系配件、转向系配件、车身附件、转向系统、行走系配件、电器仪表系配件、汽车改装、安全防盗、综合配件、影音电器、化工护理、维修设备、电动工具等。
管道的检测方法管道检测方法主要包括超声检测、涡流检测、电化学检测和传统的检测方法。
每种方法都有其特点和使用范围。
常规的无损检测方法有肉眼直接目检和射线探伤、超声波探伤、超声波探伤、磁粉探伤仪、渗透探伤仪、涡流探伤仪等仪器。
肉眼的宏观检查不能使用任何仪器设备,但肉眼不能穿透工件来检查工件的内部缺陷，而射线照相等方法可以通过多种仪器或设备进行检测，可以不仅检查肉眼无法检查的缺陷。
工件的内部缺陷也可以大大提高检测的准确性和可靠性。
管道的检测方法：超声波测厚：超声波测厚是利用超声脉冲反射原理，超声波脉冲在不同的钢材中都会有一个固定的传播速度，探头发射的超声波在钢材中传播并到达材料分界面时会被反射回探头,测量超声波在材料中传播的时间可以确定被测钢材的厚度。
汽车连接器测试标准一、引言。
汽车连接器是汽车电气系统中的重要组成部分，它承担着信号传输、电力传输等功能。
连接器的质量直接影响着汽车电气系统的稳定性和可靠性。
因此，制定汽车连接器测试标准对于保障汽车电气系统的安全性和稳定性具有重要意义。
二、测试项目。
1. 外观检查。
外观检查是对连接器外观进行检查，包括连接器壳体表面是否有裂纹、变形、氧化等情况，接插件是否完好无损，密封件是否完好等。
2. 绝缘电阻测试。
绝缘电阻测试是测试连接器的绝缘性能，通过对连接器的绝缘电阻进行测量，来判断连接器的绝缘性能是否符合要求。
3. 导通测试。
导通测试是测试连接器的导通性能，通过对连接器的导通状态进行测试，来判断连接器的导通性能是否正常。
4. 耐压测试。
耐压测试是测试连接器在一定电压下的耐压性能，通过对连接器进行一定电压的加压测试，来判断连接器的耐压性能是否符合要求。
5. 耐久性测试。
耐久性测试是测试连接器在长期使用过程中的耐久性能，通过对连接器进行多次插拔操作，来判断连接器的耐久性能是否符合要求。
6. 环境适应性测试。
环境适应性测试是测试连接器在不同环境条件下的适应性能，包括高温、低温、潮湿等环境条件下的连接器性能测试。
7. 防水防尘性能测试。
防水防尘性能测试是测试连接器的防水防尘性能，通过对连接器进行水淋、喷射、灰尘等环境条件下的测试，来判断连接器的防水防尘性能是否符合要求。
三、测试标准。
汽车连接器测试标准应当参照国家标准和行业标准，制定出符合汽车电气系统要求的连接器测试标准，确保连接器的质量稳定可靠。
四、测试设备。
进行汽车连接器测试需要使用专业的测试设备，包括绝缘电阻测试仪、导通测试仪、耐压测试仪、耐久性测试设备、环境适应性测试设备、防水防尘测试设备等。
五、测试流程。
汽车连接器测试应当按照一定的测试流程进行，包括外观检查、绝缘电阻测试、导通测试、耐压测试、耐久性测试、环境适应性测试、防水防尘性能测试等环节，确保测试的全面性和准确性。
汽车线束技术条件和试验方法 试验清单本规范适用于标称电压低于20 VDC（0 VDC～20 VDC）的汽车线束。
本规范不适用于以下产品：标称电压高于20 VDC/AC线束，eyelet 接触件，edge board 连接器。
注: 以下表格中“适用”一栏中填写“全部”表示适用于本规范的全部连接器。
序号试验项目适用范围是否需对配件适用的客户1预处理—连接器和/或接触件插拔循环适用于以下试验的过程中：振动/机械冲击；热冲击；温度/湿度循环；高温试验；低温试验；浸渍试验；压力/真空泄露；需要全部2外观全部不需要全部3线路检测全部需要全部4电连续性监测（不是单独的试验）适用于以下试验的过程中：振动/机械冲击；热冲击试验需要全部5接触件—接触件插入力/拔出力全部需要全部6接触件抗弯性全部不需要全部7绝缘层压接部位的弯折试验全部不需要全部8导线—接触件拉脱力全部不需要全部接触电阻（干全部9电路电阻）需要全部10电压降全部需要全部11最大电流能力（最大电流能力试验只是为1008h电流循环试验提供电流极限值而已，而不作为接触件在实际应用中的最大电流值）全部需要一级市场客户121008h电流循环（用最大电流能力试验所测得的最大电流进行通电试验）全部需要一级市场客户13接触件—连接器插入力/拔出力全部不需要全部14连接器—连接器插入力/拔出力全部需要全部连接器极性防错能力全部需要全部15连接器其它零件的插入力/拔出力（适用时）根据情况根据情况根据情况16振动/机械冲击全部需要（电连续性监测和预处理—连接器全部和/或接触件插拔循环需要对配件）17连接器—连接器装配时的喀哒声全部需要全部18线束跌落试验全部不需要全部19连接器护套孔的易受损伤性适用于有接触件二级锁（TPA/PLR）的连接器不需要全部20绝缘电阻全部不需要全部21耐压全部不需要全部22可焊性适用于有焊接要求的产品不需要全部23耐焊接热适用于有焊接要求的产品不需要全部24热冲击全部需要（电连续性监测和预处理—连接器和/或接触件插拔循环需要对配件）全部25温度/湿度循环全部需要（预处理—连接器和/或接触件插拔循环需要对配件）全部26高温试验全部需要（预处理—连接器和/或接触件插拔循环需要对配件）一级市场客户：1008h；其他客户：8h27低温试验全部需要（预处理—连接器和/或接触件插拔循环需要对配件）全部28耐工业溶剂适用于密封型连接器不需要全部29浸渍试验适用于密封型连接器需要（预处理—连接器和/或接触件插拔循环需要对配件）全部30压力/真空泄露适用于密封型连接器需要（预处理—连接器和/或接触件插拔循环需要对配件）全部31盐雾全部不需要全部32连接器安装结构的机械强度全部(需要时)不需要全部33恒定湿热可选试验不需要全部34温升可选试验需要全部。
汽车线束检测标准
汽车线束检测标准主要包括以下内容：
1.导线的电气特性测试。
电阻、电容、电感等参数需要达到规定标准，以确保线束的传输性能符合要求。
2.外观检查。
包括线束外观的清洁度、损坏情况、缠绕程度、绝缘层的破损和划痕等方面。
3.功能测试。
对线束连接器的接触性能、接触阻抗等进行测试。
4.耐热性能检测。
对线束在高温环境下的耐受性进行测试。
5.抗振性能检测。
对线束在振动环境下的稳定性进行测试。
6.耐水性能检测。
对线束在潮湿环境下的稳定性进行测试，确保线束在潮湿环境下不会发生短路或带电现象。
7.防腐能力检测。
对线束的防腐性能进行测试，确保线束在恶劣环境下的长期性能稳定。
8.气密性检测。
对线束接头处的气密性进行测试，确保线束在高压环境下也不会
发生漏电。
总之，汽车线束检测标准的要求比较高，主要是为了保证汽车线束的安全、可靠、稳定性能符合要求。
线束测试标准《线束测试标准：线束世界的通关秘籍》嘿，你知道吗？在汽车这个“超级大都市”里，线束就像是负责传递情报（电信号）的“地下特工”网络。
要是这些“特工”出了问题，汽车这个“大都市”可就要陷入混乱啦，就像断了网的城市，交通瘫痪、设施停摆，那简直是灾难片现场！所以，线束测试标准就像是“特工训练手册”一样，至关重要，不遵守这个标准，汽车的正常运行就像是没有灯塔指引的船只，在茫茫大海中迷失方向，随时可能触礁沉没！一、“外观检查：特工的仪容仪表”“外观这关都不过，还想在线束界混？简直是‘天方夜谭’！”首先，我们对线束的外观进行检查。
这就好比是检查特工的仪容仪表一样重要。
线束的外皮得光滑平整，不能有破损或者划伤，就像特工的衣服不能有破洞一样。
如果外皮破了，那里面的导线就像没穿铠甲的士兵，很容易受到外界的“攻击”，比如说湿气、灰尘这些“小怪兽”就会乘虚而入。
例如，在一些汽车维修案例中，发现因为线束外皮有一个小划痕，长时间后导致线路受潮短路，引发汽车故障灯莫名其妙地亮起，就像一个人生病了却不知道病因在哪，干着急。
二、“导通测试：特工的信息传递通道”“要是信息都传不通，这特工还能有啥用？‘废柴’无疑了！”导通测试就像是检查特工之间的信息传递通道是否畅通。
每一根导线都要像一条畅通无阻的高速公路，电流可以顺利地从一端到达另一端。
如果中间有断开的地方，那就好比高速公路上突然出现了一个大坑，车辆（电流）就无法通行了。
我们可以用专业的导通测试仪来进行检测，就像用探测器来检查特工通道有没有被敌人破坏。
比如说在一些电子设备的生产过程中，要是线束的导通测试没做好，设备开机可能就会出现各种奇怪的问题，像屏幕闪屏、按键失灵之类的，就像一个机器人突然得了“抽风症”。
三、“绝缘测试：特工的防护护盾”“绝缘不行？那不是等着被‘电魔’收拾吗？可别这么‘傻白甜’！”绝缘测试对于线束来说，就像是给特工们配备的防护护盾。
导线之间、导线与外部结构之间必须要有良好的绝缘性。
线束压接端子来料检验标准
1. 外观检查，检查线束压接端子的外观质量，包括端子表面是
否有氧化、变色、划痕、变形等情况，是否有明显的焊接缺陷或者
损坏。
2. 尺寸检查，检查线束压接端子的尺寸是否符合要求，包括端
子的长度、宽度、厚度等尺寸参数是否在允许范围内。
3. 材料检查，检查线束压接端子所使用的材料是否符合要求，
包括端子材料的成分、硬度、导电性能等是否符合标准要求。
4. 功能性能检查，检查线束压接端子的连接性能和导电性能，
包括端子与线束的连接是否牢固可靠，导电性能是否符合要求。
5. 环保检查，检查线束压接端子所使用的材料是否符合环保要求，是否含有有害物质，是否符合相关的环保标准。
以上是线束压接端子来料检验的一般标准，具体的标准要求可
能会根据不同的行业、产品和标准进行调整和补充。
在实际操作中，还需要根据具体的产品要求和标准文件进行详细的检验标准制定和
操作规程的编制。
同时，在检验过程中，需要使用合适的检测设备和工具，确保检验结果的准确性和可靠性。
车辆管理制度车辆线束检查
车辆管理制度中的车辆线束检查部分，应该包括以下方面：
1.责任和调度：车辆的线束检查应由专业人员负责，他们应该按照公司规定的操作规程进行。
公司车辆由行政人事部负责统一管理和调度，各部门和个人不得随意调用。
2.检查频率和范围：车辆线束检查的频率应该根据车辆的使用情况和行驶里程来决定。
一般来说，每半年或每行驶一万公里应进行一次检查。
检查的范围应包括车辆的整个线束系统，如电源线、控制线、信号线等。
3.检查步骤和方法：检查步骤应该包括先观察后触摸，先检查外部后检查内部，先检查主线后检查附件线。
检查方法应该包括目视检查、手触检查、仪器检测等。
4.维护和保养：在检查过程中，如果发现线束有磨损、氧化、短路、断路等问题，应及时进行维修或更换。
此外，还应定期对线束进行清洁和保养，以延长其使用寿命。
5.安全和注意事项：在检查过程中，应注意安全，避免线束短路或触电等事故。
同时，应注意不要损坏其他部件，如发动机、变速箱等。
以上是车辆管理制度中车辆线束检查的部分，具体内容和要求可能因公司实际情况而有所不同，需要根据公司的具体情况进行调整和完善。
汽车电路检查项目下面是一份涵盖汽车电路检查项目的1200字以上报告：1.车辆电池-检查电池连接线是否正确连接且紧固-测量电池的电压，确保电压在正常范围内-检查电池的外观，包括检查是否有腐蚀或泄漏-检查电池的安全装置是否正常工作2.车辆发动机线束-检查发动机线束的外观，看是否有损坏或磨损-检查线束连接器，确保连接稳固-检查线束绝缘材料，是否存在老化或脱落-检查线束与发动机的接口，确保连接正确3.车灯系统-检查前后大灯、雾灯、刹车灯等灯光是否正常-检查灯泡是否需要更换-检查灯光的亮度和光束方向是否正确-检查开关和继电器是否正常工作4.车辆仪表盘-检查仪表盘指示灯是否正常工作-检查仪表盘指针的准确性-检查仪表盘的电压表和温度计是否准确-检查仪表盘的电路连接是否稳定5.车辆音响系统-检查音响系统的电源连接是否稳定-检查音响系统的扬声器是否正常工作-检查音响系统的接口线是否损坏-检查音响系统的音量和音质是否正常6.车辆空调系统-检查空调系统的电源连接是否正常-检查空调系统的温度控制器是否正常工作-检查空调系统的风扇和压缩机是否正常工作-检查空调系统的制冷剂是否充足7.车辆防盗系统-检查防盗系统的电源连接是否正确-检查防盗系统传感器的正常工作-测试防盗系统的警报是否响起-检查防盗系统的遥控器是否正常工作8.车辆电子稳定系统-检查车辆电子稳定系统的传感器是否正常工作-检查电子稳定系统的控制单元是否正常工作-测试电子稳定系统在不同驾驶环境下的稳定性-检查电子稳定系统的报警灯是否正常工作9.车辆安全气囊系统-检查安全气囊系统的电源连接是否正常-检查安全气囊系统的传感器是否正常工作-测试安全气囊是否在碰撞时正常充气-检查安全气囊系统的报警灯是否正常工作10.车辆充电系统-检查充电系统的发电机是否正常工作-检查电压调节器是否正常工作-检查充电系统的电源连接是否正常-测试充电系统在不同负荷下的输出电压总结电路检查是确保汽车电气系统正常工作的重要步骤。
12印字耐久测试5.8.2.1准备三个试样，每个长600mm。
5.8.2.2 使用由两片纯毛毡组成的装置和装有50℃土3℃标准2号油(GB/T1690)的容器。
纯毛毡应至少含羊毛75％，密度为0.171 g/cm3—0.191 g/cm3，尺寸为50m*50mm*3mm。
5.8.2.3 试样浸入油中20h，使试样末端露在液面之上50mm。
从油中取出试样，在室温下干燥30min。
使用毛毡未用过的区域，将试样放置于两片毛毡之间。
在毛毡之间施加10N±1 N力，抽出试样。
试验后目视检查试样。
/自制TOPS鼎准13振动测试电线束耐振动试验，在不工作状态下，按QC/T 413-2002中4.12规定的试验方法进行，试验后检验电线束应符合4.13的规定。
/电磁振动试验系统T-300-3TOPS鼎准14结合温度振动/ 4.11 结合温度振动振动试验方法考虑了适合于电气插接的不同等级要求的振动程度。
建议汽车制造商和供应商按图13选择试验方法，按表5选择振动参数。
温湿度振动应力筛选系统ESS-300S-408DTOPS鼎准15热老化4.6 热性能4.6.1短期老化(240h) 电线应进行240h短期老化试验，试验温度见表进行卷绕试验应不开裂，再经受1min 1kV(均方根值)耐电压检查应不击穿。
4.18 老化性能4.18.1 试验把装配完全的试验样品放入实验室中，保存100h。
温度如表3。
注：试验时间也可在表3中的最高适用环境温度时增加到500h。
4.18.2 要求老化试验箱或烤箱（已有）TOPS鼎准16化学液体4.7 耐环境和化学品性能4.7.1 耐液体电线应进行耐汽油、柴油和机油试验。
经供需双方协商也可进行其他液体试验。
经试验液体浸渍后电线外径变化率应符合表9规定。
在室温下按表6进行卷绕试验应不开裂，再经受1min 1kV(均方根值)耐电压检查应不击穿。
4.23 化学试液4.23.1 试验对于有可能暴露于表8所列液体环境的插接器，建议汽车制造商和供方根据插接器的应用范围选择试液和试验。
汽车使用过程中所出现的相关故障问题，日益成为人们关注的焦点，其中，汽车线束故障是焦点问题之一。
汽车线束主要由电线、接插件、包裹胶带和其他辅助性材料共同构成，是控制汽车电信号的载体，其结构复杂、功能多样化，被称为整车的“汽车神经”。
汽车线束是汽车内部最关键的部件之一，其质量、安全性和可靠性对汽车质量具有举足轻重的影响。
如果线束失效，就会造成信号传递失效，功能设备失去作用；或接触电阻过大发热失火；或短路失火；或绝缘层失效漏电。
因而，为了保证汽车线束的品质、安全性和可靠性，汽车线束生产线上或用户使用前检测十分重要。
面对国内汽车线束检测系统功能单一、手段落后，国外汽车线束检测价格昂贵等问题。
关于汽车线束试验相关的，不得不说的一些个人看法。
就像汽车一样，线束本身虽然在车上是汽车的一个分件，但是其本身来看，又是一个总成件。
（线束总成内含分件大体包括：CABLE，CONNECTOR，TERMINAL，SPLICE,CLIP，GROMMET，PROTECTOR，TUBE，TAPE 等，稍远点的相关联零件还包括FUSE BOX，FUSE，RELAY等。
）对于总成件来说，个人觉得应该有选择性的做一些确认试验，总成和分件可以不同侧重点地合作完成所有需要考察的试验项目. 而不应该一股脑地来个大杂烩,该做的,无厘头的为了做试验而全部做了。
针对目前看到,听到的一些关于线束试验项目有关的言论,个人觉得不少是欠妥的。
以下是个人关于汽车线束试验项目的罗列.零部件试验：CABLE(一般电线)导体阻抗试验;耐电压(火花耐电压& 浸水耐电压);绝缘体抗拉强度和伸长率;绝缘电阻;耐油性;耐热性;低温性;难燃性;热收缩性;耐磨耗;CABLE(耐振动型电线)构造;导体阻抗;耐电压;耐油性;耐热性;低温性;难燃性;耐振动性;CABLE(耐热电线)追加高温耐久;SHIELD CABLE(屏蔽线)构造试验;耐电压;抗拉强度和伸长率;耐油性;耐热性;耐寒性;难燃性;屏蔽效果;静电容量;编织型扁平接地线外观;构造;导体阻抗; CONNECTOR(接插件) 外观;插座插入/拔出力; 插座卡扣强度;插座与端子保持力; 端子与电线保持力; 端子电压降;插座绝缘阻抗;插座漏电流;耐电压;温度上升;耐磨耗;瞬断;耐板摇性;耐寒性.。
汽车低压连接器测试标准
汽车低压连接器测试标准主要包括以下几个方面：
1.最大载流能力测试：这是为了验证单对端子在一定温度下，在不超过最大温升与最
大接触电阻的前提下，所能承载的最大电流。
在国标QC／T-1067与USCAR-2中，明确提出在通电流过程中，当电流使端子对达到接触电阻最大值或者温升达到55℃时，记录此处电流，并乘以90%就是此端子的最大载流。
2.1008h电流循环测试：这是端子的加速老化试验，通过1008次最大电流加热与零
电流冷却循环，验证插头端子与插座端子接触面、端子尾部与导线压接处经过热胀冷缩循环、氧化、应力松弛等环境作用下后整体的温升、接触电阻是否满足性能要求。
3.绝缘电阻和绝缘介电强度测试：在500V电压下，相邻端子之间绝缘电阻应
≥100MΩ；在交流1000V、直流1600V电压下，持续1min相邻端子之间以及端子与连接器塑料外壳之间不能有介质断裂或击穿现象，电流泄露≤1mA。
此外，对于汽车低压连接器，还有专门的测试标准如LV214（参考VW75174）
2018版（主要针对欧系车）、USCAR-2.0（参考GMW3191）2019版（主要针对美系车）以及参考QC/T 1067的国产车标准。
这些标准可能因不同的汽车品牌和地区而有所差异。
以上信息仅供参考，如需获取更多关于汽车低压连接器测试标准的信息，建议查阅相关行业标准或咨询相关专家。
线束测试方法
线束测试主要包括导通测试、绝缘测试和耐压测试。
以下是具体的测试方法：
1. 导通测试：导通测试主要通过逐条线路通电来判断通断，使用万用表、蜂鸣器和指示灯等设备。
2. 绝缘测试：绝缘测试主要检测线缆的整体质量，包括划伤、针脚弯曲、绝缘等故障。
绝缘测试可以根据用户的要求或行业标准自行设置绝缘电阻值范围。
3. 耐压测试：耐压测试主要通过施加电压测其漏电流来判别是否符合产品技术条件规定。
此外，线束测试仪是集导通、绝缘、耐压、通断等测试功能为一体的高精度测试仪器，可以对线束进行全面的测试。
以上内容仅供参考，具体方法可根据不同情况灵活调整。
