人车落闸试验记录

矿山在用斜井人车安全性能检验规范Safety testing specification of in-service slope manriding car for mines自2011-5-1 起执行3.4空行程时间time of idle travel从斜井人车脱离牵引，至抱爪接触钢轨或插爪落到地之间的时间。

3.5平均制动减速度mean braking deceleration斜井人车从抱爪接触钢轨（或插爪落到地）开始起制动作用至斜井人车完全停稳为止，制动期间的平均减速度。

3.6抓捕角catching angle抱轨式斜井人车的抱爪下落抱住钢轨后，抱爪与钢轨顶而的夹角。

3.7空载no-load斜井人车空车或斜井人车中乘载一人时，为斜井人车空载。

3.8满载full load按规定的乘载人员数，在斜井人车满员乘载人员或装载与满员乘载人员相同的质量（每人质量按70kg计算）时，为斜井人车满载。

4基本要求4.1检验的斜井人车应为专业制造单位生产的产品。

4.2新购置的斜井人车应符合GB 21011的要求，并具有矿用产品安全标志。

4.3所检的斜井人车应为按相关规定进行日常维护、处于运行状态的斜井人车，或大修后、或新购置，并且经调试拟投入使用的斜井人车；车体结构未进行不合理改造。

4.4与所检斜井人车配套使用的提升设备和提升钢丝绳应检验合格，且处于该设备规定检验周期内。

4.5说明书、缓冲钢丝绳等相关技术资料保存完整。

4.6斜井巷道倾角符合斜井人车的运行要求。

4.7轨道和道床符合所用斜井人车技术资料规定的运行要求。

4.8使用单位在日常使用过程中，应对斜井人车各部件的联结及灵活性进行详细检查，各连接部位的绳、链、环、销、垫等应连接可靠，平道闭锁装置、开动机构、制动装置中的移动、旋转部位及轮对应灵活，各注油部位润滑良好；主牵引杆、连接装置及销轴、弹簧、缓冲装置、插爪或抱爪完整可靠，无异常永久变形，并符合产品技术资料规定的要求，车体强度应满足制动要求。

山西翼城首旺煤业有限责任公司人车重载全速脱钩试验二〇一〇年一月人车重载全速脱钩试验一、准备工作1、将外径φ89mm、壁厚4mm的无缝钢管制成“L”型速度开闭器卡兰。

其内径略大于人车钩头伸出长度200mm。

在卡兰一端外圆中心焊上一只M24的螺母作为吊环。

2、准备所需要的牵引钢丝绳、工具和测量用具等物件。

3、组织人员，制定并学习安全措施。

二、实验步骤1、将人车拉至斜巷中，待主拉杆拉出后停车，将“L”型速度开闭器吊环一端放置在主拉杆车箱端的左侧或右侧。

2、将人车下放至斜巷摘钩位置停车，“L”型速度开闭器被主拉杆钩头夹紧，人车不落闸。

摘开人车钩头，用φ18.5mm、长度6m的钢丝绳穿过提升钩头与人车两个安全销连接。

3、检查正常后，每排座位分别装入4袋35kg黄沙（相当于2人140kg重量）。

4、将人车放到斜井10米处，在“L”型速度开闭器吊环上拴好40m长度细钢丝绳，细钢丝绳另一端固定在巷道帮管托架上。

5、一切准备就绪后，开始全速脱钩试验。

在实验开始前10s吹2次预警口哨。

试验开始时，用人车信号机向绞车司机发3点下行指令。

当人车达到全速后，控制绳将支撑在主拉杆上的“L”型速度开闭器拉出，人车闸落下。

6、发停车信号后测量各种实验数据，换掉超限的缓冲木。

7、如果人车箱体已下滑移位、不能直接托上闸，发慢速拉车信号将人车箱体拉到位，然后再发停车信号，将人车落闸托上，恢复原状。

三、实验记录四、实验结果1、现场实测最大空行距离（200mm）小于理论计算值，符合要求。

2、现场实测缓冲距离（切割长度320mm+滑行距离300mm=620mm）大于理论计算值，符合要求。

实验结果：合格试验人员：二〇一〇年一月二日。

山西翼城首旺煤业有限责任公司人车静止手动落闸试验
二〇一〇年一月
人车静止手动落闸试验
一、准备工作
1、准备所需要的机械工具等物件。

2、组织人员，制定并学习安全措施。

二、试验步骤
1、人车司机接班后，将人车停车检查，一切准备就绪。

2、试验开始时，人车在上位停止。

人车司机坐在头车，在手动扳杆座位上扳动手动扳杆，结果头车尾车插爪全部落下，插入枕木两边，且正常灵活。

人车司机坐在尾车，在手动扳杆座位上扳动手动扳杆，结果头车尾车插爪全部落下，插入枕木两边，且正常灵活。

三、实验结果：合格
实验人员：
二〇一〇年一月一日。

山西翼城首旺煤业有限责任公司人车空载全速手动试验
二〇一〇年一月
人车空载全速手动试验
一、准备工作
1、准备所需要的机械工具和测量用具等物件。

2、组织人员，制定并学习安全措施。

二、试验步骤
1、将人车停车检查，一切准备就绪后，开始全速脱钩试验。

2、试验开始时，用人车信号器向绞车司机发3点下行指令。

当人车达到全速后，人车司机拉动停车扳杆，人车闸落下。

人车滑行一段距离后停止。

3、人车司机发停车信号后，测量各种实验数据，然后换掉超限的缓冲木。

4、如果人车箱体已下滑移位、不能直接托上闸，发慢速拉车信号将人车箱体拉到位，然后再发停车信号，将人车落闸托上，恢复原状。

三、试验记录
人车型号：XRC10-6/6
钢丝绳规格：6×19-21.5
缓冲木实际切割长度：头车：50mm尾车：210mm
缓冲木实际切割深度：头车：15mm尾车：20mm
插爪下落后枕木未移动，插爪插入枕木后未产生跳动。

扑抓效果：平稳，良好。

四、试验结果：合格
五、实验人员：
二〇一〇年一月一日。

斜井人车断绳试验报告第一章总则第l条为贯彻执行《煤矿安全规程》第362条关于防坠器(断绳保险器)试验的规定，以保证人车安全可靠地运行，特制定矿用《斜井人车试验细则》，以下简称《细则》。

第2条对新安装或大修后的人车，在下井使用前必须进行全速（注：人车下放运行时的速度）空栽(空车与乘载一人的重量)、重载(空车与满载人员的重量)脱钩试验，合格后方可使用。

第3条使用中的人车，要求每天至少做一次静止手动落闸检查，人车试验周期不少于下述规定：每半年进行一次空载全速手动闸试验，每年进行一次空载全速脱钩试验，每两年进行一次重载全速脱钩试验，台格后方可继续使用。

第4条新设计或改进制造的人车须送煤炭科学研究院抚顺研究所“提升运输安全设备检验站”(下称检验站)进行检验。

使用中的人车发生重大事故，因技术问题有争议时，也可送“检验站”检验。

检验内容按抚顺研究所“检验站”的有关规定进行。

第5条本《细则》如与《煤矿安全规程》的规定相抵触时，以《煤矿安全规程》为准。

第6条本《细则》的修改、解释权属煤炭工业部。

第二章试验前的准备工作第7条试验地点应选在人车运行斜井的下部或在地面与运行斜井坡度相同的斜坡上。

试验地点的轨道铺设质量应达到《煤矿窄轨铁路维修质量标准》中的“优良品”等级。

第8条在试验地点下部5至6米处，应加设牢固的密集支柱，并堆放装满木屑的麻袋等缓冲物，或者设有其它形式的挡车装置。

第9条重载试验时按列车满载乘人数量准备足够的麻袋，每袋装砂(土)70公斤(相当于一个乘人的重量)，并均布在座位上。

第10条 X R C型人车试验，应按“人车使用说明书”(下称说明书)中的要求和尺寸准备好足够数量的缓冲木，缓冲木不应有节子和裂纹等缺陷，以免影响制动的平稳性。

对X R B型人车准备好由19.5毫米6(37)交捻的缓冲钢丝绳。

第11条试验前，首先对人车各部件的联结及其灵活性进行详细的检查：各联结部位的绳、链、环、销、垫等应连接可靠。

特别是开动机构、制动装置中的移动，旋转部位及轮对要灵活，各注油部位润滑良好，弹簧完整可靠。

煤矿警示教育事故案例山西王家岭煤矿“3·28”透水事故事故经过：2010年3月28日14时30分左右，中煤集团一建公司63处碟子沟项目部施工的华晋公司王家岭矿（在山西省临汾市乡宁县境内，为中煤集团与山西焦煤集团合作组建的华晋煤业公司所属）在基建施工中北翼盘区101回风顺槽发生透水事故，为小窑老空水。

事故发生时，井下共有261人作业，截至事故当晚统计，108人安全升井，153人被困井下。

经过抢救，事故共造成38人死亡，115人受伤，直接经济损失4937.29万元。

事故原因：事故直接原因：该矿20101回风巷掘进工作面附近小煤窑老空区积水情况未探明，且在发现透水征兆后未及时采取撤出井下作业人员等果断措施，掘进作业导致老空区积水透出，造成+583.168m标高以下巷道被淹和人员伤亡。

事故间接原因：1.地质勘探程度不够，水文地质条件不清，未查明老窑采空区位置和范围、积水情况。

2.水患排查治理不力，发现透水征兆后未采取有效措施。

3.施工组织不合理，赶工期、抢进度。

4.未对职工进行全员安全培训，部分新到矿职工未经培训就安排上岗作业，部分特殊工种人员无证上岗。

事故教训与防范措施：1.加强组织领导，认真落实防治水主体责任。

2.切实加强矿井水文地质基础工作，为防治水决策提供科学依据。

3.严格落实“有掘必探、先探后掘”措施，有效防范重特大水害事故。

4.严格落实建设、施工、监理三方安全责任。

5.全面加强全员安全培训工作，制定水患避灾演习预案，加强员工防治水措施的学习与培训，并组织员工进行水患避灾演习。

甘肃屈盛煤业公司“9·25”斜井人车跑车事故事故经过：2012年9月25日0时10分，甘肃省白银市屈盛煤业公司煤矿发生钢丝绳断绳跑车事故。

34名井下作业人员在煤矿副井筒人车提升过程中距井口约80米处，钢丝绳断绳，人车下滑至距井口约230米处侧翻，造成人员伤亡。

发生事故的副井筒总长度704米，坡度28度。

人车试验结果报告
我井XRC10-6/6人车于2010年4月14日进行临时试验，现将试验结果、数据汇报如下：
一、静止手动落闸试验：各插爪均可靠下落。

二、静止空载松绳落闸试验; 各插爪均可靠下落。

三、重载全速脱钩试验：
1、联动装置灵活可靠，列车插爪全部下落，制动平稳。

2、空行程距离
S K=脱钩后脱钩器至钩头之距离-缓冲木划长-插爪触地点至制动点之距离
=2600-508-571=1521mm
3、制动减速度验算(a≧10)：
a=L1/L2*(sin180-wcos180)*g
=4.314*0.29*9.8
=12.22m/s2＞10m/s2
L1脱钩位置到头车后轮距离（3000mm）与头车闸架缓冲距离及头车插入枕木移动距离之差。

L2各节车闸架移动距离的平均值与各车插入枕木移动距离的平均值之和。

4、总结
（1）、由于每只沙袋重量不足70kg、车速未达到3.88m/s 等原因造成缓冲木划长不足（1250mm）。

（2）、缓冲木划长不足造成空行程计算值超过规定值。

（3）、制动减速度符合规定。

（4）、今后人车试验应上测速、测重量手段。

人车制动系统工作可靠，无重大不安全隐患。

一井运搬队
2010年4月14日。

斜井人车安全运行管理要求办法第一条斜井人车要建立安全运行记录，（交接班记录、日检记录、试验记录）；做好检查维护；第二条对新车或大修后的人车，在使用前必须进行全速空载、重载超速自动制动试验，合格后方可使用；第三条开车前，司机应检查液压系统压力，应在7-10MPa之间；检查液压系统是否有渗漏,并检查油箱液位，不低于液位计中线；第四条开车前，每班必须做一次静止手动落闸试验;确保制动装置动作灵敏可靠。

第五条开车前，司机必须检查人车的连接装置，保护链、卡轨装置、和车辆连接管路是否紧固可靠；检查限速装置测速轮是否压实轨道面；钩头与牵引杆的连接是否可靠；第六条每班在运送人员前必须对人车进行仔细检查,并先放一次空车进行试运行。

第七条由于人车使用工况中的环境温度变化，液压系统存在油压波动的现象，但波动范围不应影响人车运行；第八条司机必须位于列车运行方向的最前（后）方座椅处单独坐定，并将制动手柄限位打开；第九条人车运行时，人体任一部位及所携带工具和其他物品禁止露出车外；第十条人车行驶中和未停稳时，严禁人员上、下车；第十一条必须有专用的人车信号装置，要求声光齐全,通讯设备可靠，并设置红灯信号，行车时红灯亮，并有语音报警提示。

第十二条轨道系统敷设应达到煤安规程规定标准；第十三条斜井井巷的跑车防护装置在人车运行期间必须是常开状态并闭锁；提升物料时，常处于关闭状态；放车时，能够自动打开，车过后自动关闭。

第十四条人车运行中遇到下列情况之一时，必须果断的搬动手动闸停车：1.线路有障碍物等，已发出停车信号但未停车；2.绞车失控，人车下行速度超过正常速度或断绳；第十五条车辆掉道时，必须立即向绞车司机发出停车信号，严禁扒车，跳车。

第十六条绞车司机必须按信号指令开车。

第十七条信号工、绞车司机、把钩工要严格按照各自的《操作规程》认真操作。

第十八条斜井人车的运行必须遵守在规定时间内运行，其他时间须经矿调度同意方可运行。

第十九条对于违反以上管理办法的单位或个人，根据造成影响的轻重程度，对单位或个人，减发薪酬100-500元每次。

副斜井人车试验报告金沙县禹谟镇大沟煤矿大沟煤矿副斜井人车试验报告我矿现使用吉林市永龙矿山机械有限公司生产的矿山斜井抱轨式人车，型号为：XRB-10型。

按《煤矿安全规程》规定，每半年进行一次空载全速手动闸试验，每年进行一次空载全速脱钩试验，每两年进行一次重载全速脱钩试验。

我矿为新建整合矿井，人车于2012年9月15日安装完成，并于2012年9月20日对人车进行了全面的检查试验。

一、试验时间：2012年9月20日06:30-14:30二、试验地点：副斜井井筒距井底车场30米处三、试验领导组成员：1、试验总指挥：曹树生2、试验领导组：组长：邱元军成员：孙立国王立平徐继文王德义四、试验经过：1、5:40由机电矿长组织开班前学习会，贯彻学习《金沙县禹谟镇大沟煤矿副斜井人车试验方案及安全措施》，进行分工安排。

2、6:30开工做准备工作。

3、9：10进行人车静止手动落闸试验。

4、9:35进行人车静止松绳落闸试验。

5、10:00 分进行人车空载全速手动落闸试验。

6、10：35进行人车空载全速脱钩试验。

7、12:10进行人车重载脱钩试验。

五、试验结果:（一）试验前的检查：检查项目检查标准检查情况车体车厢结构：车厢结构不应进行不合理改造。

车厢强度：车架、前后挡板、骨架角铁应无开焊、裂纹、破洞和明显变形，车体强度应满足制动要求；车棚的凸凹深度应不大于30mm，裂纹长度应不大于50mm。

部件完整性：扶手、靠背板、坐板、脚踏板、保护链及其它部件应齐全完整，铆钉和螺栓不应松动。

车厢内表面：车厢内的任何部位不应有足以使人致伤的尖锐凸出物。

观察窗口：头车的前、后壁应开设观察窗口；挂车的前壁也应开设观察窗口。

舒适系数：舒适系数应不小于0.3。

保护栏杆或保护链：车厢入口处应装设摘挂方便的保护栏杆或保护链，在正常连接方式下，各种制动试验过程中不应自行脱落。

防护措施：人车座位两侧应装有防护扶手.开动机构斜井人车应安装有灵活、可靠的手动制动装置，操纵机构应安装在下行方向的第一排座位处。