机体组构造与检修共52页

缸盖螺栓按顺序分3~4次逐渐拧紧或拧松
气缸垫的构造与维修
1．缸垫的构造
– 安装位置：缸体与缸盖之间。 – 功用：保证气缸体与气缸盖的接合面密封。 – 构造特点：金属与石棉和粘合剂压制，有一定弹性，
水套孔、气缸孔、油道孔、螺栓孔均有镶边。
2．缸垫的修理
– 主要损坏形式：击穿。 – 修理方法：更换。 – 注意：向上方向。
1．磨损检查
– 检查内容：
• 最大磨损量——最大测量直径与标准直径之差。 • 圆度误差——同一高度、不同方向测量的两个直径之
差的一半。
• 圆柱度误差——不同高度、同一方向测量的两个直径 之差的一半。
– 要求：不允许超过使用极限，否则应镗磨或镶 套。
2．气缸磨损的修理
气缸镗磨 工艺过程
2．气缸磨损的修理
电焊坡口
2. 气缸体裂损修理方法
– 粘接修理：适用于铝合金气缸体。较大裂纹开V型槽 灌注粘接剂。较小裂纹粘接剂贴加布层。
– 螺钉填补修理：钻止裂孔。用专用铜制螺钉。
螺钉填补方法
气缸磨损的检查与修理
1. 磨损检查 – 工具：量缸表。 – 方法：3个高度位置，纵、横2个方向，共6个部位。
气缸磨损 检查方法
负荷较大的柴 油机上 。
3. 水套或散热片
• 功用：帮助发动机散热。 • 水套：水冷发动机缸体和缸盖内的冷却水通道 • 散热片：风冷发动机缸体和缸盖外部的散热装置
4. 气缸套
– 气缸套：镶在气缸内用于提高气缸耐磨性的薄壁圆筒。 – 类型：干式和湿式 。 – 干式缸套：不与冷却水接触，与缸体过盈配合。 – 湿式缸套：与冷却水接触，与缸体间隙配合。
汽油机燃烧室形状
名称
特点
示意图
结构紧凑、火焰行程段、

（2)气缸体裂纹的修理。气缸体上的裂纹可根据裂纹的部位不同，采用不同的修理方法。凡涉及漏水、漏油、漏气，一般予以更换。对尚未影响到燃烧室、水道、油道的裂纹，可以采取在裂纹末端处钻一小孔，将集中在裂纹末端的应力分散，避免裂纹向纵深发展。水套或其他非重要部位的裂纹可用环氧树脂粘补。水道裂纹可用堵漏剂加注在水道里的方法进行修补。
修复后的尺寸称为修理尺寸，对于孔件是扩大了的，对于轴件是缩小了的。
镶套修复法是对于经多次修理，直径超过最大修理尺寸，或气缸壁上有特殊损伤时，可对气缸承孔进行加工，用过盈配合的方式镶上新的气缸套，使气缸恢复到原来的尺寸的修理方法。
（1）气缸的镗磨加工。
①确定气缸的修理尺寸。气缸的修理尺寸应按修理级别进行。修理级别一般分为4-6级，每加大O.25mm为一级，即＋0.25mm、＋0.50mm、＋0.75mm、＋1.00mm、＋1.25mm、＋1.50mm。最大不超过1.OO mm或1.50 mm。常用的气缸修理加大尺寸为＋0.50mm、＋1.00mm和＋1.50mm三级。
2、气缸盖变形的检修：
将气缸盖翻过来，把刀形样板尺放到气缸盖下表面，用塞尺检查气缸盖的平面度。
修理时用带刃口的直尺或厚簿规测量气缸盖若干点，最大允许变形为0.1mm。其修理方法和气缸体平面度的修复方法相同。
气缸磨损的检测
外观检测
量刚表测气缸的最大磨损量、圆柱度、园度误差
方法：
注意：测杆与气缸轴线保持垂直。当摆动量缸表，其指针指示到最小数值时才记录读数。
⑤镶装气缸套。气缸用修理尺寸法修理超过最后一级时，可用镶套法恢复至原始尺寸。
（二）气缸盖的维修
1、气缸盖变形的检修
（1)气缸盖变形的检验。将气缸盖翻过来，把刀形样板尺放到气缸盖下表面，用塞尺检查气缸盖的平面度。

02 机体组主要部件构造
缸体
缸体的材料
缸体是发动机的主体部分，通常 采用高强度铸铁或铝合金材料制 造，以确保足够的刚度和耐磨性
。
缸体的结构
缸体内部有多个圆柱形空腔，用于 安装活塞和连杆。空腔之间通过缸 壁隔开，形成独立的燃烧室。
冷却系统
缸体内部还设置有冷却水道，通过 循环冷却液来降低发动机的工作温 度。
维护与保养知识
03
介绍了机体组的日常维护、保养周期及注意事项，以延长使用
寿命。
学员心得体会分享
知识体系建立
通过本次课程，我对机体 组的构造与检修有了系统 性的认识，形成了完整的 知识体系。
实践技能提升
课程中的实践操作使我熟 练掌握了机体组检修的基 本技能，增强了动手能力 。
团队协作意识
在小组讨论和实践中，我 深刻体会到了团队协作的 重要性，学会了与他人有 效沟通与合作。
选择适合发动机的机油类型和粘 度等级，确保发动机得到良好的
润滑和保护。
定期更换机滤，以保持机油清洁 并防止发动机磨损。
保持发动机正常工作温度
定期检查冷却液液位和质量，确保发动机冷却系统正常运行。 根据需要添加或更换冷却液，以保持发动机在适宜的温度范围内工作。
注意发动机散热器的清洁和保养，确保其散热效果良好。
油底壳通常采用铝合金或钢板材料制 造，具有一定的强度和刚度。
油底壳底部设置有放油螺塞，用于定 期更换机油时排放旧机油。
油底壳的结构
油底壳位于发动机底部，用于存储机 油并起到密封作用。它内部有挡板和 回油孔等结构，以引导机油流动和回 收。
曲轴箱
01
02
03
曲轴箱的材料
曲轴箱是发动机的支撑部 分，通常采用高强度铸铁 或铝合金材料制造。

2.曲柄连杆机构相当于人的什么部位？
图片展示
学生回答
唤起了学生的学习情绪， 引导学习新课知识的兴趣
讲授新课 机体组的构造与拆装
▪ 一、通过动画 模拟，阐述学 习任务——发 动机机体组的 拆装，明确学 习目标和内容
多缸发动机的曲柄连杆机构演示
讲授新课
机体组的构造与拆装
▪ 1.机体是构成发动机的 骨架，是发动机各机构 和各系统的安装基础， 其内、外安装着发动机 的所有主要零件和附件， 承受各种载荷。因此， 机体必须要有足够的强 度和刚度。
1 头脑风暴法
头脑风暴法法：
2 四阶段教学法 激发学生的学习兴趣， 3 理实一体 让学生学会质疑。
说教法
教法分析
1 头脑风暴法 2 四阶段教学法 3 理实一体
四阶段教学法：
激发学习热情，使学 生学习系统性更高。
说教法
1 直观演示 2 互动教学 3 理实一体
教法分析
理实一体化教学法： 理论与实践并进，
过程
说教学过程
重点 难点
教学过程
知识拓展：汽缸体与汽缸盖的常见损伤与检修
汽缸体与汽缸盖的常见损伤 （1）裂纹 （2）变形 （3）磨损
利用视频进行 常见损伤的检 修，可以让学 生学习更直观
教学反思 掌握了发动机机体组的结构及拆装
亲身实践 “做中学”、“做中教”
小组合作、 资料查询， 用表格做出 比较
一般式
龙门式
隧道式
油底壳安装平 面和曲轴旋转 中心在同一高 度
油底壳安装平面低于 曲轴的旋转中心
气缸体上曲 轴的主轴承 孔为整体式
讲授新课 机体组的构造与拆装
讲授新课 机体组的构造与拆装
三、气缸的冷却形式分类（自己做表比较）

用合金铸铁制造的湿式缸套 壁厚一般5-9mm，利用缸套 的上、下定位环实现其径向 定位，轴向定位靠缸套上方 凸缘与气缸体顶部的支撑面 C实现。 湿式缸套装入气缸后，其上 平面会高出气缸体上平面 0.05～0.15mm。
湿式缸套
No Image
No Image
（2）干式缸套
气缸套不与冷却液接触，通常压入气缸套座孔 内。可分为普通干式缸套和可卸干式缸图套片 。
隧道式:结构刚度比龙门式气缸的更高，主轴承的同轴度易保证，但最重, 拆装比较麻烦 。
No
应用：机械负荷I 大柴m 油机，如6135Qa 滚动主轴g 承。 e
6.气缸体的结构形式
(1) 一般式气缸体（平分
和曲轴旋转中心在
同一高度。
优点：
机体高度小、
重量轻、
结构紧凑、
便于加工、
No Image
第二节 机体组的构造与工作 原理
学习内容：
一.气缸体与曲轴箱 二.气缸盖 三.气缸盖罩与气缸衬垫 四.油底壳 五.发动机的支承方式
机体组的结构组成
一.气缸体与曲轴箱
1. 功用： 气缸体--曲轴箱(气缸体): 发动机的气缸体和曲轴 箱常铸成一体。
功用：气缸体提供构成 活塞运动的空间—气缸， 以及为气缸进行冷却的 空间（水套和散热片）， 曲轴箱提供连杆摆动和 曲轴转动的空间，并为 曲轴提供支撑。
曲轴拆装方便；
缺点：
刚度和强度较差
一般式
(2) 龙门式气缸体
特点： 油底壳安装平面低
于曲轴的旋转中心。 优点：
强度、刚度好， 能承受较大的机械 负荷； 缺点：
工艺性较差， 结构笨重， 加工较困难。
上平面
主轴承座
(3) 隧道式气缸体

①气缸圆度的测量。
a．根据气缸直径的尺寸，选择合适的接杆，装入量缸表的下端，并使伸缩杆有1-2 mm的压缩量。
b．将量缸表的测杆伸人到气缸中的相应部位，微微摆动表杆，使测杆与气缸中心线垂直，量缸表指示的最小读数即为正确的气缸直径。用量缸表在上部A向测量，旋转表盘使“O”刻度对准大表针，然后将测杆在此截面上旋转90º，此时表针所指刻度与“O”位刻度之差的1/2即为该截面的圆度误差。
项目二
活动二
机体组的结构与维修
教学目标
专业能力目标
1、掌握机体组的功用与组成；
3、掌握机体组主要零件的构造和装配连接关系。
方法能力目标
1、能够自己检测和维修机体组各部件；
2、培养学生注意观察、勤于动脑、动手、善于反思、分析与总结的良好学习习惯。
社会能力目标
1、培养学生分析问题和解决实际问题的综合能力；
2、培养学生的团队合作精神和交流合作能力。
教学重点
机体组各零件的功用、构造和检修方法
教学难点
机体组各零件的检修方法
教学准备
投影仪、发动机曲柄连杆机构
课 型
理实一体课
授课课时
8课时
教学过程
教学内容
教学方法与手段
时间
1
组织教学与导入
清点人数、组织秩序，并导入项目课程。
复习提问：
曲柄连杆机构的组成部分有哪些？
修复后的尺寸称为修理尺寸，对于孔件是扩大了的，对于轴件是缩小了的。
镶套修复法是对于经多次修理，直径超过最大修理尺寸，或气缸壁上有特殊损伤时，可对气缸承孔进行加工，用过盈配合的方式镶上新的气缸套，使气缸恢复到原来的尺寸的修理方法。
（1）气缸的镗磨加工。
①确定气缸的修理尺寸。气缸的修理尺寸应按修理级别进行。修理级别一般分为4-6级，每加大O.25mm为一级，即＋0.25mm、＋0.50mm、＋0.75mm、＋1.00mm、＋1.25mm、＋1.50mm。最大不超过1.OO mm或1.50 mm。常用的气缸修理加大尺寸为＋0.50mm、＋1.00mm和＋1.50mm三级。

主要内容：
♦ 气缸体与气缸盖变形的检修 ♦ 气缸体与气缸盖裂纹的检修 ♦ 气缸的磨损与修理
气缸体与气缸盖的主要耗损：
◆气缸体上下平面的翘曲变形； ◆气缸体和气缸盖裂纹； ◆气缸的磨损。
1、气缸体与气缸盖翘曲变形的检修
（1）平面度检验：
1-直尺；2-塞尺；3-气缸盖。
1、气缸体与气缸盖翘曲变形的检修
◆V形： V型发动机气缸排成两列，左右两列气
缸中心线的夹角γ＜ 180o，这种形式的气 缸体一般用于六缸以上的发动机。
（2）气缸的排列型式
◆W形： 看上去与V型结构很相
似，但与V型结构相比，每 一侧的活塞数增加了一倍。
这种发动机结构非常紧 凑，较小的尺寸却有较大的 动力。
（2）气缸的排列型式
◆斜置式： 它很像直列式发动机，但整个缸体是
横截面上测量若干直径，取测得的最大直 径与最小直径之差的一半作为该截面的圆 度误差。并取几个横截面的圆度误差中最 大值作为该零件的圆度误差。
（2）气缸磨损程度的衡量指标
圆柱度误差： 二点法测量圆柱度误差是按测量圆度
的方法，连续测量若干个横截面，然后取 各截面内所测得的所有读数中最大与最小 读数差值之半，作为该零件的圆柱度误差。
缸套的型式（干式、湿式）：
干式气缸套：
外壁不直接与冷却水接触，而是和气 缸体的壁面直接接触。
气缸套的壁厚一般为 l-3mm。采用过 盈配合。 优点：不易漏气、漏水，气缸体强度和刚
度好不存在穴蚀，缸距小； 缺点：修理更换不便，散热差。
湿式气缸套：
外壁与冷却水直接接触，气缸套壁厚一般为 5-9mm。 径向定位：缸套的外表面有两个突出的圆环带A
和B，分别称为上支承定位带和下支 承密封带。 轴向定位：利用上端的凸缘C。 优点：气缸体上没有密封的水套，铸造方便，容 易拆卸，冷却效果也较好。 缺点：气缸体的刚度差，易漏气、漏水，存在穴 蚀。

①气缸圆度的测量。
a．根据气缸直径的尺寸，选择适宜的接杆，装入量缸表的下端，并使伸缩杆有1-2 mm的压缩量。
“O〞刻度对准大表针，然后将测杆在此截面上旋转90º，此时表针所指刻度与“O〞位刻度之差的1/2即为该截面的圆度误差。
②气缸圆柱度的测量。用量缸表在上部A向测量并找出正确的直径位置，旋转表盘使“O〞刻度对准大表针。然后依次测出其他五个数值，取六个数值中最大差值的1/2作为该气缸的圆柱度误差。
〔3〕测量的部位不符合技术标准，每错一处扣3分；
〔4〕量具读数不正确，每错一次扣5分；
〔5〕计算圆度和圆柱度的结果有错误，每错一处扣5分；
〔6〕确定修理等级不正确，扣8分；
〔7〕由于操作不慎而发生工、量具损坏者，扣10分；
〔8〕结束后工量具未整理，扣4分；
〔9〕在规定的时间内未完成操作过程，每超一分钟扣1分，超过5分钟那么终止考核。
〔2〕气缸的磨削
去处镗削刀痕，降低外表粗糙度，提高气缸外表加工质量，到达气缸加工的最终尺寸要求。
〔3〕气缸的镶套
在气缸体上镶换新的汽缸套，然后按原厂标准尺寸镗缸或磨缸，到达原来的技术标准。
①气缸套的撤除
②气缸套承孔的检修
③新缸套的检修
④镶装气缸套
⑤提高气缸使用寿命的措施
工程教学法；
曲柄连杆机构实体、汽车构造与拆装实训教程
工程教学法；
成果展示、学生讲述
10分钟
8
总结
气缸修理尺寸一般分为六级。以及修理尺寸为0.25mm，二级为0.50mm，三级为0.75mm，四级为1.00级，五级为1.25mm，六级为1.50mm。
讲授法
5分钟
9
作业
1、继续完善本次课的工作页；
2、预习活塞连杆组的原理和检修。

赵建勇
2.2机体组的构造与检修
(a) 直列式;(b)“V”型式;(c)对置式
图2-3汽缸的排列形式
赵建勇
2.2机体组的构造与检修
2. 2. 1.3汽缸是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。
这种汽缸体的优点是机体高度小，质量轻，结构紧凑，便
于加工，曲轴拆装方便;缺点是刚度和强度较差。平分式 汽缸体如图2-4 (a)所示。
成腰鼓形。
赵建勇
2.2机体组的构造与检修
2)磨损检查
用量缸表从三个高度位置，沿纵、横两个方向，共在
6个部位进行检查。最大磨损量—最大测量直径与标准直 径之差;圆度误差—同一高度、不同方向测量的两个直径 之差的一半;圆柱度误差—不同高度、同一方向测量的两 个直径之差的一半。不允许超过使用极限，否则应锁磨或 镶套。例如，EQ6100发动机规定汽缸圆度误差若超过0. 075 mm ,圆柱度误差若超过0. 15 mm，则需进行修理。
赵建勇
2.2机体组的构造与检修
b.高压造成的机械磨损:
发动机工作时活塞环在自身弹力和气体压力作用下压
在汽缸壁上。当活塞在汽缸中往复运动时，活塞环与汽缸
壁相对运动而产生摩擦磨损，程度决定于活塞环作用在汽
缸壁上正压力的大小。正压力越大，润滑油膜的形成和保 持越难，机械磨损越严重。在做功行程中，活塞下行汽缸 容积增大，这个压力将随之降低，这样汽缸磨损不均匀， 使其形状呈上大、下小的倒锥形。
康轿车、红旗轿车所使用的发动机均采用这种直列式汽缸
体，如图2-3 (a)所示。有的汽车为了降低发动机的高度， 把发动机倾斜一个角度。
赵建勇
2.2机体组的构造与检修
(2)V型 汽缸体排成两列，左右两列汽缸中心线的夹角 γ <180°，称为V型发动机。V型发动机与直列式发动机相 比，缩短了机体的长度和高度，增加了汽缸体的刚度，减 轻了发动机的重量;但加大了发动机的宽度，且形状较复

名称
特点
外壁不直接与冷却水接触。
1）壁厚较薄（1mm～3m 干缸套 m）；
2） 与刚体承孔过盈配合； 3） 不易漏水漏气。
外壁直接与冷却水接触。
1）壁厚较厚（5mm～9m m）； 湿缸套 2） 散热效果好； 3） 易漏水漏气； 4） 易穴蚀。
示意图
强度和刚 度都较好， 加工复杂， 拆装不便， 散热不良。
中截
有的车型多出一个中截与缸体 下半部和油底壳组成曲轴箱。
23
万通汽修标准化课程体系（2010版）
三、汽缸盖与汽缸垫结构
气门室罩盖
汽缸盖
汽缸垫
24
万通汽修标准化课程体系（2010版）
1、汽缸盖
（1）功用：密封汽缸的上部，与活塞、汽缸等共同构成燃烧室。 材料：灰铸铁或合金铸铁，铝合金。
（2）工作条件：由于接触温度很高的燃气，所以承受的热负荷 很大。
万通汽修标准化课程体系（2010版）
本讲综述
机体组构造与维修
1 机体组总体介绍 2 汽缸体和曲轴箱结构 3 汽缸盖和汽缸垫结构 4 汽缸体和汽缸盖维修
1
万通汽修标准化课程体系（2010版）
本 讲
曲柄连杆机构由哪几部分组成?
引
入
机体组
活塞连杆组
曲轴飞轮组
2
万通汽修标准化课程体系（2010版）
本 讲
46
万通汽修标准化课程体系（2010版）
缸盖螺栓的拧紧方式：
从中间到两边 分批次拧紧。
细节决 定成败！
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万通汽修标准化课程体系（2010版）
（3）磨损 ➢汽缸过热磨损； ➢汽缸缺油磨损； ➢润滑油变质磨损。
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万通汽修标准化课程体系（2010版）