中国汽车工程学会标准乘用车整车强化腐蚀试验评价方法

汽车零部件及材料试验室循环腐蚀试验⽅法-中国汽车⼯程学会标准《汽车零部件及材料实验室循环腐蚀试验⽅法》编制说明（标准征求意见稿）A. ⼯作简况1. 任务来源本标准依据中国汽车⼯程学会2015年10⽉16⽇印发中汽学函[2015]76号《中国汽车⼯程学会技术标准起草任务书》,任务书编号2015-1制定，标准名称《汽车零部件及材料实验室循环腐蚀试验⽅法》。

本标准主要完成单位：中国第⼀汽车股份有限公司技术中⼼，美国Q-Lab 公司中国代表处，重庆长安汽车股份有限公司等。

2. 主要⼯作过程2.12015年7⽉由中国第⼀汽车股份有限公司技术中⼼向中国汽车⼯程学会（以下简称中汽学会）提出制定《汽车零部件及材料实验室循环腐蚀试验⽅法》标准的申请，当年8⽉成⽴了标准⼯作组，提出规划并进⾏分⼯。

2.2⼯作组于2015年9⽉召开标准讨论会，确认撰写⼤纲和章节⽬录。

会后组织实验室循环腐蚀试验与户外腐蚀对⽐试验，并对对⽐试验⼯作进⾏分⼯，确定样品提供单位、实验室循环腐蚀试验单位和户外腐蚀测试试验单位。

2.3先后有10家主机⼚的参与单位，根据汽车⽣产的实际⼯艺提供了试验样品。

试验⼀共收到21种试验样品，其中有效试验样品19种（样板信息见表10）。

这19种试验样品经过对分层膜厚和总厚度的测试和记录，筛选外观合格的最终的样板数量是4257⽚。

样品准备的截⽌时间是2017年2⽉。

2.4经本标准的主要起草单位⼈员，分别是王纳新、王振尧、孙杏蕾、瞿华盛和张恒。

在各个参加单位准备样品期间，讨论通过了本标准的试验⽅案和实施路线。

⾸先，确定本标准的试验分两部分：⼏种实验室的循环腐蚀试验⽅法和验证实验室试验的户外腐蚀试验。

其中，户外腐蚀试验分为两类，⼀类是户外加速腐蚀试验，⼀类是户外⾃然腐蚀试验。

其次，通过⽐对试验和筛选，主要起草⼈员讨论决定：（1）户外加速腐蚀试验分别在2个不同的试验场进⾏，⼀个是中国船舶重⼯集团公司第七⼆五研究所厦门分部的试验场，在厦门海边，属于⾃然加速腐蚀，总的试验时间是2年；另⼀个是海南热带汽车试验有限公司的试验场，在海南琼海，⼈⼯喷洒盐⽔，属于⼈⼯加速腐蚀，总的试验时间也是2年。

FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨时代汽车 汽车整车功能腐蚀评估方法的研究魏一凡　李强泛亚汽车技术中心有限公司 上海市 201208摘 要： 介绍了一种整车功能腐蚀评估的方法，该方法主要用于整车腐蚀试验后对整车零部件进行的一种客观腐蚀评估。

阐述了整车腐蚀试验中的主要腐蚀工况和腐蚀评估的几个阶段；强调了功能腐蚀评估在整车腐蚀评价体系中的重要作用；最后通过实例说明了功能腐蚀评估的具体实施方法。

关键词：汽车；整车腐蚀试验；功能腐蚀评估1　前言随着中国经济的快速发展以及人们生活水平的不断提高，汽车以其安全性、可靠性和舒适性等特点赢得了越来越多消费者的信赖。

同时，随着汽车三包法规的实施和信息网络的不断发展，消费者在更加了解汽车的同时对汽车品质的要求也越来越高。

众所周知，组成汽车的大部分材料都是金属，而金属材料的致命缺点是容易被腐蚀。

根据初步调查统计，腐蚀导致全世界平均每年每辆汽车的经济损失是150～250美元，而国内每辆汽车腐蚀的经济损失是1200元/年。

由此可见，汽车腐蚀给社会造成的经济损失是巨大的。

同时汽车腐蚀还带来了社会材料与能源的极大浪费，甚至有可能导致零部件的功能失效而引发安全事故。

因此，越来越多的汽车企业开始意识到汽车腐蚀性能的重要性，汽车道路腐蚀试验及其评价方法也已经逐渐成为了国内汽车行业的热门话题。

我国对于汽车道路强化腐蚀试验已经有相应的行业标准，并且对于汽车外观腐蚀的主观评价方法也积累了很多经验。

海南汽车试验研究所从1998年开始已经开展了汽车腐蚀试验的研究，并于2005年7月发布了汽车行业标准《乘用车强化腐蚀试验方法》，本标准目前已经得到很多国内合资汽车厂商的认可[1]。

徐书玲[2]阐述了该腐蚀试验的重要性，不仅对腐蚀试验规程及其强度进行了介绍，也对试验结果评价作了介绍。

王永豪等[3]将汽车的腐蚀评估分为主观评估和客观评估，并对主观评估方法做出了详细的描述，但缺少客观腐蚀评估方面的介绍。

整车强化腐蚀试验方法整车强化腐蚀试验，就像是给汽车来一场超级考验的冒险之旅。

这可不是闹着玩的，它关乎着汽车的质量、寿命，就如同考验一个人在极端恶劣环境下是否能坚强生存一样。

咱们先说说这试验的场地。

得找一个能模拟各种恶劣环境的地方，就像把汽车丢进一个专门打造的“苦难世界”。

比如说，有高湿度的区域，湿度大得就像在南方的梅雨季节，到处湿漉漉的，汽车的每个部件都感觉像是被水汽包裹着，这种环境下，金属部件特别容易生锈，车漆也可能起泡剥落。

还有那些有盐分的区域，就像是把汽车放在海边，海风带着盐分不断侵蚀着汽车，就像小虫子在一点点啃食一样，时间一长，要是汽车的防腐措施不到位，那可就惨不忍睹了。

再来聊聊试验的时间。

这就像是一场漫长的马拉松，不是一天两天就能结束的。

得持续相当长的一段时间，几个月甚至几年。

这期间，汽车就像一个孤独的战士，默默承受着环境的折磨。

想象一下，每天都被潮湿、盐分、高温或者低温这些“敌人”攻击，就像人每天都要面对各种生活的压力一样，只有足够坚强的汽车才能在这样的持久战中完好无损。

那试验过程中都要关注哪些地方呢？首先就是汽车的外观。

车漆就像是汽车的衣服，要是在试验过程中，车漆开始变色、脱落，那就像人的衣服破了个大口子一样难看又不实用。

而且这还不仅仅是美观的问题，车漆一旦受损，下面的金属就更容易被腐蚀了。

还有汽车的底盘，这可是汽车的“脚”啊。

底盘经常接触到水、泥、盐分等脏东西，如果底盘的防腐做得不好，就像人的脚老是泡在脏水里会生病一样，底盘也会锈迹斑斑，影响汽车的整体性能。

还有汽车的各个零部件之间的连接部位，这就好比人的关节。

如果这些关节生锈腐蚀了，汽车的整体结构就会变得松散，就像人的关节生病了行动就不灵活一样。

比如说车门的铰链，如果生锈了，开门关门都会变得很困难，甚至可能会出现安全隐患。

在进行整车强化腐蚀试验的时候，温度的变化也是很重要的因素。

一会儿高温，热得汽车像在烤箱里一样，一会儿低温，冷得汽车像被丢进了冰窖。

《整车海运外观腐蚀模拟试验及评价方法》编制说明一、工作简况1.1任务来源《整车海运外观腐蚀模拟试验及评价方法》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项，文件号中汽学函【2020】93号，任务号为2020-35。

本标准由中国汽车工程学会防腐蚀老化分会提出，泛亚汽车技术中心有限公司、上海汽车集团股份有限公司乘用车技术中心、上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心、上汽通用五菱汽车股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、浙江吉利汽车研究院有限公司、上海奇瑞汽车技术中心、东风日产乘用车技术中心、北京汽车股份有限公司、广州汽车研究院、上海菲瑟汽车技术服务有限公司、海南热带汽车试验有限公司、中汽中心盐城汽车试验场有限公司、中国重汽集团公司、弘埔技术（香港）有限公司等单位起草。

1.2编制背景与目标随着中国汽车工业的蓬勃发展，国产汽车的出口量也逐渐增加。

出口方式主要为海运和空运。

空运耗时短，环境优，运输过程不会造成明显腐蚀。

但其劣势也很明显，高昂的运输成本大大降低了产品出口的利润，所以绝非企业出口首选。

很多大型产品出口的主要运输方式仍为海运。

海运以其低廉的运输成本受到企业的欢迎，但其所带来的腐蚀问题依然是众多出口企业所关心的问题。

以某汽车公司为例，该公司需要采用海运的方式整车运往南非，运输周期为30-60天。

在海洋运输环境下，汽车裸露零部件的表面容易发生大面积的生锈问题，腐蚀对汽车外观造成的不良影响不仅会使企业蒙受经济损失，而且对出口企业的形象和声誉也会造成不良影响。

本标准建立的目的在于制定出一套符合整车海洋运输的腐蚀试验和评价方法，以验证整车防腐设计是否满足外观腐蚀设计要求，从而帮助汽车工程人员提前发现汽车设计的薄弱环节并采取相应的防护措施。

1.3主要工作过程本标准于2019年1月开始成立标准起草团队、广泛收集国内外主机厂的相关数据并考虑地域、季节和板材等客观差异，初步建立技术路线。

2019年3月开始收集了海运腐蚀相关数据并建立腐蚀试验工况，初步建立海运腐蚀试验标准和外观腐蚀评价标准2019年5月在浙江余姚召开了第一次标准评审会，会议对标准编制的进展和标准内容进行了详细的介绍。

海南热带汽车试验有限公司目录页CONTENTS PAGE试验目的试验能力试验方法（QC/T 732-2005）试验检测内容附录试验目的11. 试验目的整车道路强化腐蚀试验介绍暴 露 腐蚀问题结构设计材料选用防腐工艺通过最接近用户实际使用的整车道路强化腐蚀试验，暴露整车腐蚀问题，为产品改进提供依据试验能力22. 试验能力试验能力QC/T 732-2005 腐蚀试验通用标准腐蚀试验根据客户需求制定腐蚀试验大众标准 腐蚀试验 福特标准 腐蚀试验3 试验方法（QC/T 732-2005）•试验简介•试验工况1个腐蚀试验循环周期为24小时10个腐蚀试验循环为1个腐蚀年（相当于用户使用1年）每10个循环对腐蚀情况进行全面检查，并拍照、记录第1-30循环，每个试验循环检查首次腐蚀，并拍照、记录试验结束对样车进行拆解，并拍照、记录出具试验报告高速行驶驻坡盐水喷雾强化腐蚀路行驶可靠性路行驶洗车干燥高温高湿①②③④⑤⑥⑦⑧8个基本工况组成一个试验循环4 试验检测内容•漆膜厚度测量•腐蚀情况检查•车身划线扩散量测量•样车拆解4. 试验检测内容 4.1 漆膜厚度测量漆膜厚度测量•测量样车典型部位的漆膜厚度4.2 腐蚀情况检查4. 试验检测内容 •检查样车各部位及零部件 首次发生腐蚀情况•评估腐蚀等级，并拍照、记录首腐 检查 •全面检查样车各部位及零部件腐蚀情况•评估腐蚀等级，并拍照、 记录全面 检查底盘检查车间外观检查车间0 无腐蚀5 大面积腐蚀1 微量腐蚀6 全面积腐蚀2 轻微腐蚀7 严重腐蚀3 轻度腐蚀8 非常严重腐蚀4 中等腐蚀9 穿孔腐蚀等级评估参照上图对样车各零部件进行腐蚀等级评估4. 试验检测内容4.3 车身划线扩散量测量4. 试验检测内容车身划线扩散量测量•测量车身划线扩散量•每10个循环测量一次，并拍照、记录4.4 样车拆解4. 试验检测内容 •局部或全部拆解，检查样车腐蚀情况•厂家负责拆解，检验人员现场支持，并拍照、记录样车 拆解5附录•工作流程•客户提供•主要客户5.1 工作流程项目洽谈试验实施财务结算提供报告5. 附录 商务洽谈，签订合同客户送样腐蚀试验实施试验费用结算提供试验报告5.2 客户提供•试验样车（白色或浅色）•生产单位信息、送样人、联系方式 •车辆车型信息•办理样车临牌（有效期3个月）试 验 样 车试 验 备 件零件名称 数量/个 零件名称 数量/个 轮胎 4 发电机 2 机油滤清器 2 起动机 1 燃油滤清器 2 轮系皮带 3 空调压缩机1保养油液25. 附录海南热带汽车试验有限公司。

乘用车整车强化腐蚀试验评价方法引言：乘用车在使用过程中，经常暴露在各种环境腐蚀条件下，如气候变化、道路盐雾和化学物质等。

这些外部环境因素会导致乘用车表面的腐蚀和损坏。

因此，对乘用车整车进行强化腐蚀试验评价是非常重要的，可以对车辆的腐蚀性能进行有效评估。

一、试验设备和试验条件：1.试验设备：腐蚀测试仪、恒温控制设备、腐蚀试液、试验样品等。

2.试验条件：温度、湿度、腐蚀试液浓度、试验时间等。

二、试验方法：1.样品准备：选择具有代表性的乘用车整车样品，根据规定的尺寸和形状进行裁剪和加工。

2.清洗和处理：将样品进行清洗和去除油污、灰尘等外表层的处理，以确保试验结果的准确性。

3.表面处理：将样品进行表面处理，如喷涂防腐漆、激光刻字等，模拟乘用车在实际使用过程中的表面处理情况。

4.腐蚀试验：将处理好的样品放入腐蚀测试仪中，设定试验条件，如温度、湿度、腐蚀试液浓度和试验时间等。

5.试验观察：定期观察和记录样品表面的腐蚀情况，包括腐蚀程度、腐蚀类型和腐蚀时间等。

6.试验评价：根据观察到的腐蚀情况，对乘用车整车的腐蚀性能进行评价和分析。

三、试验评价指标：1.腐蚀程度评价：根据观察到的腐蚀情况，对样品的腐蚀程度进行评价，通常使用腐蚀程度评级标准进行评估，如无腐蚀、轻微腐蚀、中度腐蚀和严重腐蚀等。

2.腐蚀类型评价：根据观察到的腐蚀情况，对样品的腐蚀类型进行评价，如点蚀、晶间腐蚀、局部腐蚀等。

3.腐蚀时间评价：根据试验的持续时间，评价样品在不同腐蚀条件下的腐蚀时间，用于评估乘用车整车的抗腐蚀性能。

四、试验结果及评价：根据所观察到的腐蚀情况，结合腐蚀程度评价、腐蚀类型评价和腐蚀时间评价，对乘用车整车的抗腐蚀性能进行评价和分析。

评价结果可以分为优秀、良好、一般和较差等级，以及具体的腐蚀情况描述。

五、结果分析和改进措施：根据试验评价结果和分析，对乘用车整车的抗腐蚀性能进行分析，并提出改进措施。

改进措施可以包括增加防腐涂层厚度、改善材料选择和提高焊接工艺等，以提高车辆的抗腐蚀能力。

中国汽车工程学会标准（CSAE）《乘用车镁合金车轮耐蚀性能试验方法》编制说明一、工作简况1.1任务来源《乘用车镁合金车轮耐蚀性能试验方法》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项。

于2018年10月25日通过立项审查，列入中国汽车工程学会标准2018年研制计划，任务号为2018-54。

本标准由中国汽车工程学会轻量化技术创新战略联盟提出，由北京汽车股份有限公司、北京汽车研究总院有限公司、北京新能源汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、中国宝武钢铁集团有限公司、上海交通大学、重庆大学、奇瑞汽车股份有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司、林州市鼎鑫镁业科技有限公司、中汽研汽车检验中心（天津）有限公司、中信戴卡股份有限公司等单位起草。

1.2编制背景与目标目前车轮行业中，铝合金车轮由于自身重量轻、外观造型自由等优点已经取代钢质车轮，普遍应用于乘用车车轮上，但镁合金车轮的重量仅约为铝合金车轮的2/3，节能效果显著，符合目前全球节能、减排、资源再生利用与清洁生产等环保的要求，因此，研发及使用镁合金车轮将成为未来车轮的发展方向。

国外镁合金车轮研究起步较早，成形工艺以铸造为主，有少部分公司采用塑性成形方法生产出镁合金车轮；国内镁合金车轮研究起步较晚，近年来随着人们对汽车轻量化要求的不断提高，镁合金车轮方面的研究也越来越多，目前国内已有一些企业开始采用铸造和塑性方法研制镁合金车轮，其中河南德威、林州鼎鑫镁业采用正反挤压一次成型，大大提供镁合金车轮力学性能，生产成本也相对较低，满足产业化生产要求。

镁合金车轮不仅重量轻、散热性好，而且具有良好的阻尼、易于加工及环保可回收等特点；经试验验证表明，乘用车应用镁合金车轮，单车可实现簧下降重约10~12kg，续航里程提升6~7%，能耗降低2~4%，同时对整车性能的影响，不仅仅体现在降能耗、提升续航里程，对制动距离、转向力、加速、轮胎寿命等性能产生积极影响，提升整车驾驶舒适性与安全性。

浅谈轿车油漆车身耐道路强化腐蚀试验作者：吴潇朱琛琦朱赛男来源：《时代汽车》2019年第15期摘要：系统介绍了轿车油漆车身耐道路强化腐蚀、油漆车身试验前工艺准备、工艺参数确定、道路强化腐蚀试验前准备工作，并对强化腐蚀试验方法进行系统介绍及评价和总结。

关键词：强化腐蚀;耐环境试验;电泳剖解1 引言随着轿车的普及，大众消费者对轿车的性能要求尤其外观质量要求也越来越高，其中整车车身油漆耐腐蚀性、外观老化失光、粉化等已成为消费者关注的重点，因此各大汽车厂商在新车型设计开发时，轿车车身防腐性能设计、油漆材料防腐、老化选材等方面要求越来越苛刻，防腐从新车开发就进行SE分析（汽车涂装SE分析的主要内容一般是对产品设计中可能存在的问题在设计CAS图纸、数模（TG0概念数模、TG1软模、TG2硬模）等方面进行审核及产品与生产工艺验证，预先对产品或生产线体进行优化改善，尽可能避免将来在生产线上出现的如A柱等内腔电泳不良及前处理、电泳吊具匹配等各种问题，使预研新车型在涂装产品质量、成本、产能、生产线通过性、工艺可行性等方面得到一定的保证）及剖解评审，油漆选材进行盐雾、强化老化等环境试验，确保新车上市后满足防腐、老化使用年限要求。

本文介绍量产后整车耐强化腐蚀耐候性相关知识，希望跟同行一起进行研究探讨。

2 环境试验介绍环境主要指在暴露试验环境中的气象因素（包括温湿度、风向风速、太阳辐射量、降雨量、降雨时数、日照时数、气压等）和大气环境污染因素（包括二氧化氮、硫化氢、二氧化氮、硫化氢、PH值、氯离子、硫酸根离子等）的总称，一般轿车需要做耐候性试验即在湿热（海南试验场）和干热（新疆吐鲁番试验场）自然大气环境条件下的直接静态暴露试验及耐道路强化腐蚀试验（海南试验场、盐城试验场）来考察轿车油漆外观质量（腐蚀、老化）。

2.1 道路强化腐蚀试验轿车道路强化腐蚀试验主要目的是考察轿车车身电泳状况，车身内腔电泳膜厚状况及其涂料防腐、老化质量、底盘、紧固件等零部件的防腐性能是否满足防腐要求，道路强化腐蚀试验主要模拟沿海高温高湿高盐、北方冬季路面结冰撒盐的苛刻环境及俄罗斯远东地区，冬季漫长多雪，下雪后路面一般撒10%NaCl+90%沙子，路面污泥多，沙子对车辆机舱盖和底盘破坏等，一般通过高温高湿、盐雾间、干燥室、盐水路、盐水搓板路、碎石路、泥浆路等多种工况来考察及评价轿车在及其恶劣的环境下车身防腐能力。

乘用车强化坏路实验标准乘用车强化坏路实验标准是指用于评估乘用车在恶劣路况下的行驶性能和耐久性的标准。

这些标准的制定旨在确保乘用车在实际使用中能够安全、稳定地行驶，并能够抵御恶劣路况对车辆结构和零部件的影响。

乘用车在实际使用中可能会遭遇各种路况，包括坏路、凹凸不平的路面、碎石路、高低起伏的路段等。

这些路况对车辆的悬挂系统、悬挂装置、轮胎、车身结构等零部件都会产生一定的冲击和振动。

因此，乘用车的强化坏路实验标准的制定对于确保乘用车的安全性、耐久性和可靠性至关重要。

乘用车强化坏路实验标准的制定需要考虑以下几个方面的要求：1. 坏路路况模拟：乘用车强化坏路实验标准应该包含对各种坏路路况的模拟，包括路面凹凸不平、碎石路、高低起伏的路段等。

通过模拟这些路况，可以评估车辆在恶劣路况下的行驶性能和耐久性。

2. 车辆稳定性评估：乘用车在坏路上行驶时，车辆的稳定性是非常重要的。

乘用车强化坏路实验标准应该包括对车辆在坏路上的操控稳定性、制动性能、悬挂系统的响应等方面的评估。

通过这些评估，可以判断车辆在坏路上行驶时的稳定性和操控性能。

3. 零部件耐久性评估：乘用车在坏路上行驶时，车辆的零部件会受到冲击和振动的影响。

乘用车强化坏路实验标准应该包括对车辆零部件的耐久性评估，包括悬挂系统、轮胎、车身结构等方面的评估。

通过这些评估，可以判断车辆的零部件是否能够承受坏路行驶的冲击和振动，保证车辆的可靠性和耐久性。

4. 安全性评估：乘用车在坏路上行驶时，安全性是非常重要的。

乘用车强化坏路实验标准应该包括对车辆在坏路行驶时的安全性评估，包括碰撞安全性、车身稳定性等方面的评估。

通过这些评估，可以判断车辆在坏路行驶时的安全性能，保证车辆乘员的安全。

乘用车强化坏路实验标准的制定需要综合考虑车辆的设计、制造、装配等方面的要求。

这些标准的制定对于保障乘用车的行驶安全性、稳定性和耐久性至关重要。

只有通过强化坏路实验，才能够确保乘用车在实际使用中能够安全、稳定地行驶，并能够抵御恶劣路况的影响。

乘用车强化腐蚀试验及防腐措施厉承龙【摘要】汽车的耐腐蚀性是其产品质量的重要组成部分,汽车的耐腐蚀性能不仅影响整车的美观,而且还影响功能,一些重要零部件的腐蚀甚至影响到行车安全.为考核整车的耐腐蚀性并发现整车耐腐蚀方面的问题及薄弱环节,需要通过整车强化腐蚀试验的实施,得出试验结果并对试验结果进行分析,从而改进整车的防腐蚀水平.针对试验结果暴露出的主要问题,对影响腐蚀的主要因素做出了相关的防腐措施.【期刊名称】《汽车工程师》【年(卷),期】2015(000)002【总页数】3页(P18-20)【关键词】汽车;强化腐蚀试验;评价【作者】厉承龙【作者单位】上海汽车集团股份有限公司技术中心【正文语种】中文近年来，环境问题日益严重，酸雨、雾霾等极端恶劣天气频发，这些环境因素对汽车的防腐蚀性能提出了更高的要求，汽车的防腐蚀性能严重影响汽车的美观。

腐蚀试验在评价汽车的设计、环境研究、新产品开发、材料选择及质量控制中起着重要的作用。

如何在整车设计阶段进行车辆的防腐蚀处理，是各整车企业必须考虑的问题。

1 整车强化腐蚀试验介绍整车厂进行整车腐蚀试验的目的，是为了模拟整车在各工况下的表现，考察和评价汽车在结构、工艺及材料等方面存在的腐蚀问题，为提升产品的防腐蚀性能提供依据。

一般来说，整车强化腐蚀试验由以下几部分组成：试验车预处理、正式强化腐蚀试验、试后的全面检查及腐蚀结果评价。

每个试验循环为24 h，道路行驶时间约为2.67 h。

每个试验循环过程中各流程时间分配表,如表1所示。

表1 腐蚀试验循环中各流程时间分配表 h整车强化腐蚀试验由若干个腐蚀循环组成，每个循环都要经过诸多流程，包括特定试验道路行驶、自然干燥及高温高湿室等过程，腐蚀试验循环示意图，如图1所示。

图1 腐蚀试验循环示意图1.1 整车腐蚀试验主要工况1）高温及高湿环境：主要用于模仿南方湿热地区环境；2）盐雾喷射：用来模拟沿海地区使用环境；3）盐水搓板路及盐水路：模仿北方道路冬季雪水环境，考察底盘的耐腐蚀能力；4）可靠性路：可靠性路一般包括碎石路、扭曲路、石块路、搓板路等。

ICS 32.020T40团体标准T/CSAE **－2020汽车车身铝合金板材复合涂层加速腐蚀试验方法Accelerated corrosion test methods of composite coating for aluminum alloy sheets of automotive body（报批稿）在提交反馈意见时，请将您知道的该标准所涉必要专利信息连同支持性文件一并附上。

2020-xx-xx发布2020-xx-xx实施中国汽车工程学会发布目 次前言 (1)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 试验溶液 (2)5 试验设备 (2)5.1 设备材料 (2)5.2 试验箱 (2)6 试验方法 (3)6.1 压力锅测试 (3)6.2 循环腐蚀试验 (4)7 试验周期 (5)8 结果评价 (6)8.1 试验后试样的处理 (6)8.2 试验结果的评价 (6)9 试验报告 (6)9.1 试验报告说明 (6)9.2 试验报告内容要求 (6)附录A试样划痕的操作规范 (8)附录B试样评价的技术规范 (11)前 言本标准按照GB/T1.1－2009《标准化工作导则 第1部分：标准的结构和编写》给出的规则起草。

请注意本标准的某些内容可能涉及专利，本标准的发布机构不承担识别这些专利的责任。

本标准由中国汽车工程学会汽车防腐蚀老化分会提出。

本标准起草单位：安徽江淮汽车集团股份有限公司、浙江众泰汽车制造有限公司、美国Q-Lab公司中国代表处、中国第一汽车股份有限公司天津技术开发分公司、北京奔驰汽车有限公司、阿克苏诺贝尔（中国）投资有限公司、威凯检测技术有限公司武汉分公司、深圳市美信检测技术股份有限公司、海南热带汽车试验有限公司、辽宁忠旺集团有限公司忠旺研究院、上海凯密特尔化学品有限公司、常州市武进晨光金属涂料有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、广西南南铝加工有限公司、帝业化学品（上海）有限公司、上海菲瑟汽车技术服务有限公司、上汽大众汽车有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、东风商用车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、一汽解放青岛分公司、上海涂料研究所、苏州市信测标准技术服务有限公司、通标标准技术服务（上海）有限公司、上海华测品正检测技术有限公司、宝钢股份技术中心、通标标准技术服务（重庆）有限公司。

整车强化腐蚀试验问题多维度评价方法邱勋;曹刚;何忠树;吴德俊【期刊名称】《表面技术》【年(卷),期】2017(46)4【摘要】目的通过对整车强化腐蚀试验及其结果进行梳理,归纳出一种适合用于评价整车防腐性能的评价方法。

方法对整车强化腐蚀试验中出现的问题点及其产生的原因进行分析,挑选出对问题点贡献度较大的因素作为评价维度,并通过加权计算得出扣分总和,以此归纳出一种整车强化腐蚀试验问题的评价方法。

结果整车强化腐蚀试验中,腐蚀问题的表观腐蚀程度(L)、腐蚀问题的出现时间(T)、问题部位/属性分类(P)以及质量系数(N)是对腐蚀问题贡献度较大的4个因素,用该4个因素对应评级的评分值乘以对应权重系数并求和,即可得出整车腐蚀问题评价扣分值(LTPN 法)。

结论运用该评价方法可对整车强化腐蚀试验后各整车之间防腐性能进行横向比较,可对单个整车各部位之间进行横向评价,可对底盘等部位进行划分区域评价,可对整车强化腐蚀试验问题点进行风险排序。

【总页数】6页(P126-131)【关键词】整车腐蚀;试验问题;评价方法【作者】邱勋;曹刚;何忠树;吴德俊【作者单位】重庆长安汽车股份有限公司【正文语种】中文【中图分类】TG171【相关文献】1.整车强化腐蚀试验中的常见问题及分析 [J], 于磊;陈拯;宛萍芳;于金鑫;王宏伟2.典型乘用车整车道路强化腐蚀试验方法对比分析 [J], 付益平;张晓东;王俊;陈心欣;曾文波3.整车强化腐蚀试验转场判定的方法 [J], 刘东俭;沈玥;朱淮烽4.基于用户投诉的整车强化腐蚀试验问题比对 [J], 沈玥;刘东俭;陈伟5.基于温湿度及载荷谱变化的整车强化腐蚀试验方法对比 [J], 朱淮烽;刘东俭;张榕梁因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

汽车道路强化腐蚀试验及评价方法探讨
刘海鹏
【期刊名称】《全面腐蚀控制》
【年(卷),期】2016(30)8
【摘要】当前,随着我国经济发展的速度不断加快,汽车行业的发展速度也有较大提升。

而对于众多汽车成产商而言,只有在汽车的使用年限范围内,保证汽车的质量和性能,才能使自身得以良好发展,而汽车的防腐能力是汽车整体质量体现的重要组成部分,能够展示出汽车生产商的硬实力。

本文阐述了对汽车进行道路强化腐蚀的试验方法,并针对此试验防腐,着重探讨了汽车腐蚀试验结果的评价方法,通过对腐蚀试验的评价,得出我国汽车提升质量和性能的角度和空间,旨在为我国汽车行业更加健康、稳步的发展,做出自己应有的贡献。

【总页数】2页(P50-51)
【关键词】汽车;强化腐蚀;评价
【作者】刘海鹏
【作者单位】大庆油田第三采油厂规划设计研究所
【正文语种】中文
【中图分类】TG174.3
【相关文献】
1.汽车整车腐蚀试验主观评价方法的探讨 [J], 王永豪;蔡元平
2.汽车道路强化腐蚀试验及评价方法 [J], 王海涛
3.一次道路强化腐蚀试验后汽车轮罩腐蚀问题的解决 [J], 覃鹏飞;黄宗斌;谢贵山;刘强强;陈仁泽;卢堃林;伍升安;黄志平
4.汽车道路强化腐蚀试验简介 [J], 徐书玲
5.汽车道路强化腐蚀试验简介(见封4) [J], 徐书玲
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