道路交通平纵线形组合设计需注意

筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M公路总体布局——路线设计1、公路路线与地形类别公路路线根据所处地理位置的不同可分为平原区路线、丘陵区路线和山岭区路线，其特点如下：1） 平原地路线因平原区的地面高差变化微小，其平面线形可采用较高的技术指标，尽量避免采用长直线或小偏角，但不应为避免长直线而随意转弯，在避让局部障碍物时要注意线形的连续、舒顺。

纵面线形应结合桥涵、通道、交*等构造物的布局，合理确定路基设计高度，纵坡不应频繁起伏，也不宜过于平缓。

2）丘陵区路线选线活动余地较大，应综合考虑平、纵、横三者的关系，恰当地掌握标准，提高线形质量。

设计中应注意：（1）路线应随地形的变化布设，在确定路线平、纵面线位的同时，应注意横向填挖的平衡。

横坡较缓的地段，可采用半填半挖或填多于挖的路基；横坡较陡的地段，可采用全挖或挖多于填的路基。

同时还应注意纵向土、石方平衡，以减少废方和借方。

（2）平、纵、横三个面应综合设计，不应只顾纵坡平缓，而使路线弯曲，平面标准过低；或者只顾平面直捷、纵坡平缓，而造成高填深挖，工程过大；或者只顾工程经济，过分迁就地形，而使平、纵面过多地采用极限或接近极限的指标。

（3）冲沟比较发育的地段，汽车专用公路和二级公路可考虑采用高路堤或高架桥的直穿方案；三、四级公路则宜采用绕越方案。

筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 丘陵地形包括微丘和重丘，它们介于平原和山岭间，其特点是宽脊低岭，山形或聚或散，迂回曲折，地面起伏多变，相对高差较大。

根据地形起伏大小丘陵地区路线分为：微丘区路线和重丘区路线。

微丘区路线的平面线形应充分利用地形处理好平、纵线形的组合，不应迁就微小地形，造成线形曲折，也不宜采用长直线，造成纵面线形起伏。

重丘区的路线选线活动余地较大。

3）山岭区路线山岭地区山水相隔，山峦重叠，山高坡陡，谷深流急，地形曲折复杂，但山脉水系清晰。

山岭地区路线一般以顺山沿河布设，必要时横越山岭。

道路交通分析与交通工程设计技术要点摘要：市政道路交通设计是一项较为繁琐的系统性工程，隶属概念设计范畴，在城市道路系统设计中具有重要指导作用。

市政道路交通规划有利于市政道路空间的科学分配，科学设计市政道路交通结构，促使社会可持续发展。

关键词：道路交通；交通工程设计；技术要点1市政道路交通规划设计的分析市政道路交通规划设计的思路主要呈现在两个方面。

（1）道路拥堵不能仅凭单纯地拓宽道路来处理；（2）通过市政道路交通线形科学设计提升道路设计水准。

就前者而言，对先进城市交通实际情况的研究分析表明，交通拥堵程度与道路交通宽度不存在制约关系。

在国内城市中，多数道路均采用环形交叉与立交桥设计，不但不能有效处理交通拥堵问题，反而在某种程度上加剧了塞车问题。

因而，应该在出行方面加大探究力度，而不是控制汽车行驶数量。

因此，市政道路交通规划设计需要逐步提倡公共交通，特别是轨道交通。

针对后者而言，科学的交通规划设计，不仅能给城市交通运输提供诸多便利通道，将沿线自然环境进行融合，还能缓解乘客在奔波中的疲惫[1]。

从安全观点与景观方面而言，采用较大半径的圆弧曲线，要比使用短线或直线更为科学合理。

2新时期的发展要求2.1提升街道活力从道路到街道，这是从汽车交通空间到步行生活空间的回归。

在这种情况下，城市道路可以发挥更大的作用，道路不仅是车辆的交通空间，也是确保安全、促进互动、展示魅力和激发能量的公共活动空间。

对道路设计的强调已从满足快速生产过渡的要求转向更注重人类交流、休闲、健身和娱乐的慢生活。

2.2注重人文关怀城市交通的发展已经从主要关注“机动车辆的转变”转向全面关注人类交流和“以人为中心”的生活方式。

在道路工程施工期间，设计师必须确保设计的特定多样性，满足所有年龄段人群的移动需求，同时考虑行人、骑自行车者、机动车辆驾驶员、公共汽车乘客和所有残疾人的安全移动。

在中国逐步进入老龄化时代的背景下，道路设计特别关注老年人的流动需求。

路线设计中平纵横三个设计相关要素及其极值限制一、平面线形要素：1.直线最大直线长度：直线过长，景色单调，往往会出现过高的车速或由于驾驶员缺乏警觉易疲劳而发生事故，而且在地形变化复杂地段，工程费用高。

同向曲线间的最小长度：若在转向相同的两个同向曲线间插入短直线，易于产生把直线和两端的曲线看成反向曲线的错觉，当直线过短时甚至可能把两个曲线看成一个曲线，容易造成驾驶员的判断错误。

反向曲线间最小长度：在转向相反的两个圆曲线之间，如果没有设置缓和曲线，考虑到设置超高、加宽缓和段以及驾驶人员转向操作的需要，已设置一定长度的直线。

2.圆曲线最小圆曲线半径：由a=v²/r，圆曲线半径越小，汽车需要克服的离心力越大，即与路面的摩擦力越大。

考虑到汽车在曲线上以设计速度或者以接近设计速度行驶时，乘客有充分的舒适感以及地形复杂的情况下不过多增加工程量。

最大圆曲线半径：在选用圆曲线半径时，由于地形、经济等条件相适应，并尽可能采用大半径；但半径达到一定程度是，其几何性质和行车条件与直线雾太大区别，容易给驾驶员造成错误反而带来不良后果，所以大半径不宜超过10000m。

最小圆曲线长度：汽车在道路曲线段行驶时，如果曲线很短，驾驶员操作转向盘频繁，在高速驾驶的情况下是危险的。

路线转角的大小反映了路线的舒适程度。

但转角过小，即使设置了较大的半径也容易把曲线看成比实际的短，易造成急转弯的错觉，这种情况转角越小越明显，一直造成驾驶员枉做减速的操作，因此在小转弯弯道应设置较长的平曲线（包括圆曲线及其两端的缓和曲线）。

3.缓和曲线缓和曲线是道路平面线形要素之一，它是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个同向圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。

除四级公路可不设缓和曲线外，其余各级公路都应设置缓和曲线。

缓和曲线最小长度：由于车辆要再缓和曲线上完成不同曲率的过渡行驶，所以要求缓和曲线有足够的长度，以使驾驶员可以从容的打转向盘，使得乘客感觉舒适，线形美观流畅，圆曲线上的超高和加宽的过渡也能在缓和曲线内完成。

公路路线选线原则及设计要点分析摘要：公路路线选线设计是公路线路设计非常关键的一个环节，公路设计对后期施工建设有着直接影响。

文章通过对公路路线选线原则进行分析，并探讨具体的设计要点。

关键词：公路路线；路线选线；选线原则；设计要点引言目前，随着人们对于公路出行以及运输需求的日益增加，公路安全性越来越得到人们的重视。

但在公路设计和建设过程中仍存在一些环境或人为因素引起的问题，阻碍了公路路线设计的科学合理性，导致公路运营阶段的安全性得不到保障。

因此在公路路线设计工作开始之前，需要设计人员对环境、地形地质、人文等因素进行综合考虑，进而得到科学合理的设计方案。

1公路路线设计基本原则第一，深入贯彻四个交通基本要求，打造资源节约、生态绿色、节能环保和优质服务的公路工程，使其得以可持续发展；在此基础上，充分考虑对不同方案的比选，通过深入灵活的设计，合理控制工程规模，减少工程造价。

第二，高度重视并执行政策提出的低碳公路理念，尽可能地使公路和周围环境及系统实现统筹协调，并做到资源节省与环保。

第三，认真贯彻典型示范工程基本指导思想，始终坚持以人为本的基本理念，严格遵守安全稳定、环保、和谐等指导原则，合理应用各项技术指标。

第四，高度重视总体设计，充分考虑地形及地物实际分布，正确处理公路工程建设和周围农业及工业生产之间的关系，加强和其他交叉工程之间的相互配合，同时根据周围地区自然条件开展综合分析及比选。

第五，在路线布设过程中，充分考虑与沿线城镇未来规划之间的协调性，对包含通道、立交等在内的构造物进行合理布设，以此为公路沿线范围内的民众生产生活提供便利，以加快沿线地区经济发展速度。

第六，路线设计中尽可能绕避人口密集的居民区以及现有的基础设施和管线，以此减少实际拆迁量，为公路工程建设顺利进行提供便利。

第七，综合考虑沿线及其附近的地质、桥涵、立交与地方规划，进行多方面和多角度的对比，以选出最佳的布设方案。

2公路路线设计问题的分析2.1线形搭配不合理从公路设计的角度来说,路线平纵线形的组合设计为把控重点。

《公路路线设计规范》线形设计9.1一般规定9.1.1 路线设计应使公路线形同地形、地物、景观相协调，应使线形流畅、连续、视觉良好，保证行驶安全、舒适与经济。

9.1.2 公路线形是由平、纵、横三个面组成的立体形状，选线时，必须综合考虑平、纵、横三个面的组合。

9.1.3同一设计速度的设计路段长度不宜过短，线形技术指标应尽量保持相对均衡。

两相邻不同设计路段之间其技术指标应逐渐变化。

9.1.4线形设计的要求与内容随公路等级和设计速度的不同而异。

高速公路、一级公路以及设计速度为≥60km/h 的公路，应注重立体线形设计，尽量做到立体线形连续、指标均衡、景观协调，使行驶视觉良好、安全舒适。

设计速度愈高，线形设计所考虑的因素应愈周全。

对于平原区高速公路还应避免长距离采用单调乏味的单一线形。

设计速度为≤40km/h 的公路，首先应在保证行驶安全的前提下，正确地运用线形要素，在条件允许情况下力求做到各种线形要素的合理组合，并尽量避免和减轻不利的组合，以提高服务质量。

9.1.5 线形设计除应从行驶力学上保证汽车行驶的安全、舒适，在营运上达到经济、合理外，还应注重驾驶者的视觉、心理及生理方面的要求。

9.1.6应根据设计条件尽量选用较高的技术指标，不应轻易采用技术指标的最小(或最大)值，并保持各种线形要素的均衡性、连续性，避免线形突变。

9.1.7在路线交叉前后应尽可能采用技术指标较高的线形。

9.1.8 平面线形设计应结合地形、地物、地质、大型构造物（桥梁、互通立交、隧道）等不同特点，选用相应技术指标进行组合设计，应合理运用直线和曲线(圆曲线、回旋线)线形要素，不得片面强调以直线或以曲线为主，或必须高于某一比例。

9.1.9 对立体线形应运用公路路线透视图，或动态连续透视图，或公路路线动态模拟系统进行检验与评价。

《公路路线设计规范》9.2平面线形设计9.2.1平面线形设计的一般原则1平面线形应直捷、连续、均衡，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。

基于视觉分析的道路平纵线形组合设计杨艳艳-姜利民：(1．沈El市政工程设计中心，辽宁沈El110005；2．沈El市皇姑区市政工程养护管理处，辽宁沈阳110000)脯要3公路线形设计中必须注重平、纵的合理组合，平、纵线形细合设计就是指在满足汽车动力学和力学要求的前提-F,研究如何满足视魔和心理方面的连续、舒适。

与周边环境协调。

鹾键淘]视觉分析；道路平纵断面；线形组合1平纵组合的设计原则1)应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。

任何使驾驶员感到茫然、迷惑或判断失误的线形，必须避免。

这是衡量平、纵线形组合最佳与否的最基本问题。

2)注意保持平、纵线形的技术指标大小应均衡。

它不仅影睛线形的平顺性，而且与工程费用相关。

3)选择得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。

4)注意与道路周围环境的配合。

它可以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度，并可起到引导视线的作用。

2平纵线形组合的视线分析纵面直坡与平面直线、缓和曲线、圃曲线组合，驾驶员的视线是平行直坡面的，除受地形的遮挡外没有视线障碍；纵面凹形竖曲线与直坡相比，其路面是向上翘曲，驾驶员视线要往上方移动，视线条件比直坡更好，因此凹形竖曲线与平面直线、缓和曲线、圆曲线组合，除受地形的遮挡外，这样的组合同样没有视线障碍：纵面凸形竖曲线与直坡相比，其路面是向下翘曲，驾驶员的视线要往下方移动，有可能受到凸起的路面遮挡而受到影响，特另Ⅱ是竖瞌线足够长，而半径小的情况下，这种影响更突出，这种对视线的遮挡，不同于直坡或凹形竖曲线，不是道路两侧的地形，而是路本身，是无法通过视距来解决的，因此，该问题是视线分析的重点。

如果凸形竖曲线足够长，其极限最小半径是刚好满足停车视距的最小半径。

停车视距规定物离o．1m，视线高1．2m。

停车视距计算公式0牟为：爿(R+12)2一R z l2+【∞+01)2一R2]。

，式中R为竖曲线半径。

在凸形竖曲线上，只满足停车视距是不够的，因为驾驶员所能见到的是Q1m 高的物体顶面，看不到物体所在的路面情况(如路面的坑槽)和路线的方向，对行车仍有一定影响。

第一章平、纵、横设计1.1 平面选线1.1.1 平原地区公路路线特点：平原地区地形平坦，坡度平缓，除草原、戈壁外，一般人烟稠密，农业发达。

村镇、农田、河流、湖泊、水塘、沼泽、盐渍土等为平原地区较常遇到的自然障碍。

因此平原地区选线一方面由于地势较平坦，路线纵坡及曲线半径等几何要素比较容易达到较高的技术标准；另一方面往往由于受当地自然条件和地物的障碍以及支援农村建设需要的限制选线要考虑各方面的因素。

1.1.2 平原四级公路设计要求及特点平原地区四级公路工程技术标准应为农村专用公路，工程技术标准要求较低，要求设计行车速度达到20km/h；平曲线不设超高最小半径150m,一般最小半径30m，极限最小半径15m；竖曲线最大纵坡不大于9%，坡段最小长度不小于60m，凸形竖曲线极限最小半径100m，一般最小半径200m，凹形竖曲线极限最小半径100，一般最小半径200m；设计时不但需要考虑地形、地质、水文、气象、地震等自然因素的影响，同时还要受到当地经济、土地资源，筑路材料来源、施工条件、劳动力状况诸多因素的限制，这要求我们在路线设计时要做到规范与实际相结合，在学习规范的同时，灵活应用规范，努力做到实用与经济相结合。

1.1.3 平原四级公路选线原则及依据选线是在符合国家建设发展的需要下，结合自然条件选定合理路线，使筑路费用与使用质量得到正确的统一，达到行车迅速安全，经济舒适及构造物稳定耐久，易于养护的目的，选线人员必须认真观贯彻国家规定的方针政策，深入实际，综合考虑路线、路基、路面、桥涵等，最后选出合适的路线。

1.1.4 平原地区公路选线应符合以下原则(1) 根据道路使用任务和性质，综合考虑路线区域国民经济发展情况与远景规划，正确处理好近期与远景的关系，在总体规划的知道下，合理选择方案。

(2) 认真领会任务书的精神，深入现场，多跑、多看、多问、多比较，深入调查当地的地形、气候、土壤、水文等自然情况，以利于选择有价值的方案进行比较。

道路勘察设计知识点1.道路按用途分类：公路，城市道路，林区道路，厂矿道路，农村道路。

2.道路的功能 : 道路能为用路者供给交通服务的特征，它包含经过功能和通畅功能。

经过功能:道路能为用路者供给安全，快捷，大批交通的特征。

通畅功能 : 道路能为用路者供给与出行端点连结的特征。

3.公路按功能区分为：干线公路、集散公路、地方公路。

4.公路按行政管理属性区分为：国道、省道、县道和乡道。

5.公路分级（五个等级）：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。

6.公路技术标准：在必定自然条件下能保持车辆正常行驶性能所采纳的技术指标系统。

7.道路建设项目三个程序 : 准备、实行、总结。

详细分为：项目建议书（立项）、可行性研究、设计、动工准备、施工、完工查收、通车运转、后评论。

8.平面线性三因素：直线，圆曲线，缓和曲线。

9 . 为何要设置爬坡车道和避险车道：（1）公路纵坡较大路段上，载重车爬坡需战胜较大坡度阻力，使输出功率与车重比值降低，车速降落，大型车与小型车速差变大，超车频次增添，对行车安全不利。

速差交大的车辆混淆行驶，必定减小快车的行驶自由度，致使通行能力降低，增设爬坡车道，将载重车从正线车流中分别出去，提升小客车行驶自由度，保证行车安全，提高路段通行能力（2）供失速车辆驶入，利用制动破床的流动阻力和坡度阻力迫使汽车减速泊车，可防止减少车辆和人员损害。

10. 为何要进行平曲线加宽、超高设计？加宽原由：汽车行驶在圆曲线上，各轮迹半径不一样，此中后内内轮轨迹半径最小，且倾向曲线内侧，故曲线内侧应增添路面宽度，以保证圆曲线上的行车安全。

设置超高的原由：将此弯道横断面做成向内倾斜的单向横坡形式，利用重力向内侧分力抵消一部分别心力，改良汽车的行驶条件。

让汽车在平曲线上行驶时能获取一个向圆曲线内侧的横向分力，用以战胜离心力，减少横向力，进而保证汽车在圆曲线半径小于不设超高的最小半径时能安全、稳固、知足计算行车速度和经济、舒坦地经过圆曲线。

路线设计说明1建设规范、技术标准1）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发【2007】358号）2）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）3）《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）4）《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2111-2019）5）《重庆市合川区人民政府办公室关于加强“四好农村路”（通组公路）建设管理工作的通知》6）《重庆市农村公路建设管理办法》7）《室外排水设计规范》（2016年版）（GB50014-2006）8）其他有关的国家及地方强制性规程、标准。

2平面设计2.1路线设计原则根据本项目路线等级、设计标准、服务水平以及所在区域的自然条件、社会环境、路网规划等特点，本项目路线设计按如下原则进行设计：（1）安全选线，贯彻新理念“六个坚持、六个树立”的要求。

（2）树立“不破坏就是最大的保护”的理念，尽量利用现有道路，采用数字地图、动态调整等多种方法，不断优化平面线位的位置和路线设计标高，以减少路基边坡的开挖与填筑高度。

（3）贯彻尊重自然、保护环境的理念，合理运用路线指标，路线线形尽力顺应现有地形地貌走向，尽可能拟合现有等高线，避免横切等高线，以减少高填深挖，减少对自然的破坏。

（4）最大限度的减少房屋拆迁和新增占地。

（5）加强地质选线，尽可能避开不良地质路段。

（6）路线方案尽可能顺直、短捷，缩短建设里程，减少工程造价。

（7）正确处理技术指标与工程量的矛盾，路线线形注重与桥隧等大型构造物的协调设计，力求平、纵、横组合协调，立体线形美观，达到良好的三维视觉效果。

2.2选线方案（1）摇金15社1号路摇金15社1号路位于摇金15社，向东穿越老洞沟后与张家湾相连，为汽车便道，现状为水泥路面，路面宽4m，淹没长度0.13km。

该路段跨河沟，为摇金15社车行桥连接路。

道路设计采用10年一遇回水位标准，复建公路路基宽度4.5m，路面宽度3.5m，在两侧各设置宽度为0.5m的路肩，保证路面和路肩硬化总宽度为4.5m。

本次考试复习要点试题类型可分两类：基本概念题(选择题、填空题、名词解释、判断题、简答题)和应用计算题（包括计算题和作图题），以上两类题型的组成比例约为70:30。

第1篇第1章 绪 论1．初步设计编制设计概算。

2．可行性研究按其工作深度，分为预可行性研究和工程可行性研究。

3．设计车速是指气候正常、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何线形、路面及附属设施）的影响时，一般驾驶员能保持安全而舒适地行驶的最大行驶速度。

第2章 平面设计1．设置缓和曲线的作用：（1）便于驾驶操作，符合汽车行车轨迹且线形美观（2）消除离心力突变（3）完成超高和加宽的过渡2．我国《标准》规定了具有不同使用要求的圆曲线最小半径，它们的含义是（1）极限最小半径是各级公路对按计算行车速度行驶的车辆能保证其安全行车的最小半径；（2）一般最小半径。

对按计算行车速行驶的车辆能保证其安全和舒造性在通常情况下采用的半径值；（3）不设超高最小半径。

是指不必设置超高就能满足行驶稳定性的最小允许半径。

3．为了行车安全，驾驶员需要能及时看到前方相当一段距离，以便发现前方障碍物或来车，能及时采取措施，保证交通安全，这一距离称为行车视距。

4．停车视距是指驾驶员看到障碍物后立即采取制动措施至汽车在障碍物前停下来的最小安全距离。

司机看到障碍物后立即采取制动措施，至汽车在障碍物前停下来所行驶的最小安全距离称为停车视距。

5．交织角是进环车辆的轨迹与从环道上驶出车辆的轨迹平均的相交角度。

6．会车视距会车视距是指满足双向行驶的汽车能在同一车道上及时刹车所需的最短距离。

7．C 型曲线是指两同向回旋线在曲率为零处径相衔接的组合形式。

8．缓和曲线是指从直线上半径无穷大到圆曲线半径为定值之间的曲率半径的过渡段。

9．平面线形要素组成为直—缓—圆—缓—直的形式，一般称这种线形组合为基本型。

10．两个回旋线间不插入圆曲线形要素组合型式称凸型。

11．为使驾驶员在曲线上行驶时不感到方向盘操作困难，按6秒的通过时间设置平曲线长度是适宜的。

浅析公路路线设计问题与要点引言随着国内路网的不断完善升级，我国公路的建设质量和设计水平不断迈上新的台阶，越来越多的高品质公路工程成为人们关注的焦点。

公路路线设计是公路建设的重要基础，良好的线形走向不仅能降低工程造价，提高公路建设质量，还能活跃周边市场，带动地区经济发展，也有助于提高道路安全运行系数，减少交通事故的发生，同时作为地区生态建设的重要组成部分，有利于稳定地区生态平衡。

但是我国公路路线设计在发展的同时，也存在不少问题，尤其是对于偏远和地形复杂地区，不能很好地结合地区特点进行路线的设计等，因此本文结合工程建设情况，简要分析目前公路路线设计中存在的一些问题，并对设计要点进行探究。

1公路路线设计的主要内容公路路线设计是一项系统工程，首先需要详细勘测地形，结合当地的经济社会发展及交通量增长需求，依据桥位及其他构造物等确定多种备选方案；其次依照一定的评价方法确定路线走向；最后依照规范及一定的设计标准确定路线详细指标。

地形勘测是公路设计的基础，也是影响线形设计的重要因素之一，只有对地质构造详细了解，才能预防和减少公路发生地质破坏的可能性。

在多方案比选时，可根据影响因素的优先级进行排序，控制不可变点位，调整可变点位，最终从经济效益、社会效益、技术水平等方面确定最佳方案。

路线线形指标的详细设计主要影响到行车安全，包括道路的几何设计及交叉口设计等，道路的横断面、平面及纵断面的组合设计是道路设计工作的重点，良好的线形组合形式有利于提高通行安全；交叉口设计是公路设计的难点，对行驶的流畅性影响较大。

2公路路线设计中存在的问题公路路线设计内容复杂，影响因素较多，目前公路路线设计中存在的问题主要集中在线形搭配不合理、视距不满足要求、确定最佳路线方案困境及路线环境协调性不足等方面。

2.1线形搭配不合理公路路线平纵线形的合理组合是设计工作的重点和难点，线形组合设计不仅需要结合地形来调整，还要严格符合规范要求，在实际设计工作中找出线形指标及组合等不恰当的问题。

浅谈景观设计与公路线形的配合摘要:从公路线形与景观配合的角度出发,分析了公路线形自身以及线形与环境的协调,阐述了公路平纵组合设计应注意的一些问题。

公路线形与地形和环境景观的融合,使公路更具有安全性、协调性和舒适性。

还就公路景观设计提出了一些建议,以求改善公路沿线环境,提高公路使用质量。

关键词:公路线形;平纵组合;环境景观;协调0 引言公路是人类生活与生产活动中不可缺少的最基本的公共设施,一条完善的公路,不仅要保证人们交通安全、方便、快速,而且要在交通过程中使人感到舒适、惬意,给人以美的享受。

因此,在公路设计过程中考虑景观设计,已逐渐被人们理解和认识,并且越来越受到重视,发展成一门新兴的学科。

我国的道路建设事业发展迅猛,用约三十四年的时间走完了西方国家近百年的历程,道路交通网骨架基本形成,解决了交通的“温饱”问题。

从上个世纪九十年代开始我国的道路建设进入到提高道路的服务水平的阶段。

在前一阶段,由于经济迅猛发展的需要,道路建设以速度和数量为主导,而道路的景观建设问题很少受到重视,也没有充分考虑以人为本、可持续发展、生态环境保护、视觉资源保护与利用等问题。

世界上大多数国家,在道路工程技术标准、设计和施工规范中,都有关于道路景观设计方面的技术规定。

道路景观设计力争使自然景观与道路工程结构物达到有效的协调,建立起新的完整的道路景观系统。

人们对道路景观的认知往往就是路边的绿化,事实上绿化只是景观设计的一个比较重要的部分,道路景观设计包含了道路自身结构物设计,还涉及到景观设计学中的地理、艺术、当代科技、心理、风俗学等众多学科理论,并且相互交叉渗透。

1 公路景观设计的内容与原则公路各种景观的设置,应以满足使用者的需求为佳,所以景观设计需进行综合考虑。

公路的进出口具有控制公路交通流量的功能,其既是该地区的大门,又是公路的重要组成部分,该处有必要设置各种服务设施。

在收费站的设计中,收费天棚的结构形式的设计要求有艺术性与象征性,应具有民族特色,令公路的使用者喜闻乐见,回味无穷,对未来充满憧憬。

公路路线设计中存在的问题及要点摘要：要开展高等级公路路线设计工作，不仅仅是为了提升路线的流畅性和美观性，同时也是为了保障人们出行的安全性和舒适性，帮助驾驶人员能够充分掌握道路情况。

通过结合施工地区的综合情况，有效完善公路路线和环境的协调发展，可避免公路路线设计中存在的问题，有助于公路路线设计得更加合理化。

关键词：公路路线；设计问题；线形组合引言经济的进步为社会的可持续性发展注入了新的动力，为满足社会的发展需求，基础工程与配套设施数量相较以往也有了明显增长。

作为决定交通运输质量的关键因素，公路的重要性毋庸置疑，该类工程建设工作推进复杂且艰巨，因此为保证整体工程建设质量需要明确其选线与路线设计对其最终建设效果的重要意义，路线设计效果直接决定了公路后期运营状况与其使用安全性，其使用寿命也与选线与路线设计环节有着紧密联系，因此对该类型工作应用过程进行深入分析具有极为重要的现实应用价值。

1公路路线设计的积极意义通过调查所知，科学合理的公路路线设计能够保证驾驶员在驾驶过程中具有开阔的视野，并能够明确驾驶方向。

公路的构造物位置、安全设施、路线几何形状都会影响交通安全，这些因素与公路设计有着密不可分的联系。

在设计公路路线之前，确定公路整体走向对于确定公路的几何路线有着决定性作用;公路设计人员需要依据公路的几何曲线在相应的部位设置安全设施以及其他配套设施，以保证驾驶人能够及时掌握前方路况，并在一定程度上起到预警的作用。

另外，公路路线的设计除了要依据当地地形地势，还需要将人体工程学和汽车行驶力学等知识作为设计依据，从而保证公路路线、当地自然资源及人类行为之问保持较高的协调性，并在最大程度上提高公路的安全性性，减少交通事故的发生。

2公路路线设计的关键点2.1满足路线安全性原则在直行公路线路选型任务时所必须遵循的主要原则就是保证其应用的安全性。

对于公路来说其安全性不仅仅代表着公路本身的安全应用性能以及使用寿命，更为关键的是需要确保在公路行驶车辆的通行安全，这就要求在公路选线过程中应最大限度的避免其中囊括的不良地质区，典型的包括泥石流以及滑坡等灾害频发的位置、地震活动发生频繁的位置以及其他影响公路建设质量的特殊地质区域等。