隧道防水板切割二衬处理方案(通用版)

隧道二衬作业指导书（二）三、施工过程管理1、隧道在开挖时或在初喷砼施工后，有渗漏水出现以及在隧道开挖时初喷后发生渗漏水现象，但隧道工程中，地下水是必然存在的，因此防水层的施工尤为重要，特别是隧道洞口段，为此，环向软式透水管布置应适当调整，对于渗水较大处的地点，应布置双排管或每间距2～3米布置一道，对于个别出水较大处还要打洞设管，以引水为主，环向管布置时应注意松弛度，在拱顶和两侧应放松，可以设成“S”形，以防二衬砼后，造成环向管断裂和与纵向管脱节；纵向管的标高布置适当比图纸提高10～15厘米，有利于渗水排出，同时，必须要求防水板反包纵向排水管一半以上，有效的防止渗水侵入仰拱，造成路面冒水翻浆。

2、在施工防水板前，应对隧道开挖断面测量，对欠挖的部位应凿除，对喷射砼面凹凸显著部位分层喷射找平，外漏的锚杆头及钢筋网应齐根切除，并用水泥砂浆抹平，使初喷混凝土面平顺，挂防水板前应仔细检查板面无断裂、变形、穿孔等缺陷，保证材料符合设计、质量要求，防水板的挂设应在拱部和边墙按环向铺设，搭接方向应顺纵坡方向，不得倒坡搭接，防水层接头外应擦干净后用爬焊机焊接，搭接宽度不少于10厘米，两侧焊接宽度不小于5厘米，爬焊温度和速度应根据材料和试验确定，防水板接头处不得有气泡、折皱及空隙，接头处应牢固、焊接头应不定期作拉伸试验，各项指标不小于母体。

防水板用垫圈和绳口吊挂在固点上，其固定点的间距，拱部应为0.5～0.7米，侧墙为1.0～1.2米，在凹凸处应适当增加固定点，固定点之间防水板不得绷紧，以保证灌注砼时板面于砼面密贴。

防水板施工属于隐蔽工程，灌注混凝土前应检查防水板挂设质量，检查方法：①、用手托起防水板，看其是否与喷射砼面密贴；②、看防水板是否被钢筋划破、扯破、扎破等破坏现象；③、看焊缝宽度是否符合要求，有漏焊、假焊、烤焦等现象；④、外露的锚固点（钉子）是否有破坏防水板现象；⑤、防水板面是否干净；⑥、检查二衬模板挡头及模板台车是否造成防水板破裂，对不符合者应立即作返工处理。

工程名称交底日期
施工单位分项工程名称二衬防水
交底提要二衬防水施工
交底内容：
3.3、施工缝
将施工缝已硬化的砼表面浮浆、松动砂石清除干净，进行彻底凿毛，用水冲洗干净。

施工缝采用水泥基渗透结晶防水涂料+双道遇水膨胀止水胶。

详见图。

施工缝防水图
3.3.1、水泥基渗透结晶防水涂料施工工艺
配比：涂料：水=1:（0.25~0.3），即每桶25千克兑水约6.5千克
施工方法：将涂料缓缓倒入清洁的凉水中用电动搅拌器搅拌到均匀无结块。

让浆料静置熟化约3分钟，再搅拌约30秒，十字交叉至少涂刷两层，当上一层已固化，产生足够的强度后，可进行下一层施工。

开调的浆料在半小时用完。

在24小时内对涂层进行喷雾水保养。

勿将本产品和其它材料混合使用。

注意事项：
1）基面干燥应对基面充分湿润，涂层干燥过快时会造成涂层材料缺水，水化反应进行不完全达不到相应的强度，甚至造成粉化，因此应及时对施工缝面进行适当喷雾湿润，使涂层水化反应充足，以提高涂层的粘结强度和渗透性。

审核人交底人接受交底人。

隧道二衬专项施工方案目录一、编制依据、范围及原则 01.1编制依据 01.2编制范围 01.3 编制原则 0二、工程概况 (1)2.1设计概况 (1)2.2隧道简介 (2)2.3施工人员准备 (6)三、施工组织方案 (6)3.1 总体施工安排 (6)3.2 二衬施工顺序 (7)3.3施工进度及计划 (7)3.3.1工期安排原则 (7)3.3.2 总体工期安排 (8)3.4主要施工进度指标 (8)四、设备机具配置 (8)五、施工工艺、方法、技术措施 (9)5.1 施工工艺流程 (9)5.2 施工方法及技术措施 (9)5.2.1 隧道初支断面净空测量 (10)5.2.2 清底和基面处理 (11)5.2.3仰拱及仰拱填充施工方案 (12)5.2.4防排水施工 (16)5.2.4.1隧道防水的设计原则 (16)5.2.4.2隧道防排水施工工艺流程图 (17)5.2.4.3基面处理 (18)5.2.4.4排水盲管施工 (19)5.2.4.5防水层施工 (21)5.2.4.6止水带施工 (26)5.2.5拱墙钢筋施工 (30)5.2.5.1一般要求 (30)5.2.5.2钢筋连接施工 (30)5.2.5.3钢筋加工 (35)5.2.5.4钢筋安装 (36)5.2.6拱墙衬砌施工 (36)5.2.6.1测量放样 (36)5.2.6.2拱墙施工方法 (37)5.2.6.3混凝土施工的主要技术措施 (45)5.2.7 隧道沟槽施工 (47)5.2.8拱顶回填注浆施工 (47)5.3 泵送砼操作规程及其注意事项 (50)5.4泵送砼的质量通病及防治措施 (52)5.5施工要求及注意事项 (53)5.5.1施工要求 (53)5.5.2注意事项 (54)六、质量保证措施 (54)6.1质量管理组织机构 (55)6.2质量保证的管理措施 (56)七、安全保证措施 (57)7.1运输安全保证措施 (57)7.2用电安全保证措施 (58)7.3交通安全措施 (59)7.4防火措施 (60)7.5防洪、防汛安全保证措施 (61)八、环境保护措施 (62)8.1粉尘污染防治措施 (62)8.2水污染防治措施 (63)8.3噪声污染防治措施 (63)8.4固体废弃物污染防治措施 (64)九、水土保持措施和方案 (64)附表一：隧道衬砌类型表 (66)隧道二衬专项施工方案一、编制依据、范围及原则1.1编制依据（1）《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003；（2）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005；（3）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设［2005］160号；（4）《蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-14标段北庄1号隧道、北庄2号隧道、赵吾1号隧道、赵吾2号隧道、赵吾3号隧道、赵吾4号隧道、赵吾5号隧道、庄里1号隧道、庄里2号隧道、南朝街1号隧道、南朝街2号隧道、南朝街3号隧道施工图设计文件》。

二次衬砌作业指导书第一节隧道防水施工工艺一、防水板铺设前准备工作1、基面处理前利用断面仪测量检查初期支护断面情况。

2、根据测量结果凿除初期支护侵限部位，割除初期支护喷混凝土基面钢筋、小导管、突出的管件等尖锐突出物，并在割除部位用水泥浆抹成曲面，以免扎破防水板。

3、将断面变化或转角时的阴角抹成R250mm的圆弧。

二、防水板铺设拼焊好铺设的大幅复合防水板应平顺、舒展、无隆起、固接牢固，与基面密贴，无明显空鼓，焊缝平顺、清晰、无破损。

采取如下施作措施：1、用简易台车超前二衬进行施工，保证施工的各种高空条件和便利；2、采用双焊缝无钉铺设时，材料搭接宽度100mm，必要时作充气试验，方法是：通过专用针头或注射针头向两条焊缝中间的空腔内压气（可用打气筒打气），一般试验的防水板严防穿带钉子的鞋在防水板上走动。

防水板铺设施工工艺见图4.2。

施工注意事项：1、防水板及无纺布原材料必须达到有关技术标准，且几何尺寸稳定。

2、防水板焊接前需彻底清除其表面的污染物。

3、对焊机应保持清洁，以免热楔块表面带有杂物而影响焊接质量。

4、操作人员需经过专业培训，持证上岗，人员固定。

5、考虑到二次衬砌时的挤压作用，铺设防水板要有适当的松铺量（一般留5%的余量）。

6、在防水层上绑扎或焊钢筋时要作好防护，以防损伤防水层。

7、施工现场严禁吸烟和明火，施工人员应穿软底鞋。

8、浇注二次衬砌时，捣固棒不能直接接触防水层。

［图4.2］防水板铺设施工工艺流程图三、塑料盲沟材布置1、二次衬砌背后采用Ф50透水盲沟，间距10m设置，施工时根据地下水出露情况进行调整；纵向在洞内两侧侧沟泄水孔处设贯通的Ф80透水盲沟，该盲沟需与环向盲沟及泄水孔连通，施工时注意不要堵塞盲沟。

2、施工时，用5cm的锚固钉及PE板窄条将软式透水管固定在支护面上，纵向、环向每隔50cm固定一处。

第二节施工缝防水施工方法施工缝防水是防水的关键及重点部位，施工缝的施作方法如下：施工缝采用BW-96型遇水膨胀止水带根据衬砌厚度及衬砌形式拼装式钢模挡头板，每块钢模宽度为衬砌厚度的一半，同时将钢模按安装顺序编号。

目录1.编制依据............................................................2.编制原则............................................................3.工程概况............................................................3.1工程简介..........................................................3.2衬砌类型..........................................................4.材料及试验..........................................................4.1材料检测..........................................................4.2施工现场混凝土检测................................................5.施工计划............................................................6.机械设备及人员配备..................................................6.1劳动力安排........................................................6.2机械设备配置......................................................7.施工工艺............................................................7.1衬砌施工工艺......................................................7.2衬砌施工方法......................................................7.3拱顶衬砌混凝土施工................................................8.质量检验............................................................8.1主控项目..........................................................8.2一般项目..........................................................9.质量保证措施........................................................10.保证安全的主要措施.................................................11.文明施工...........................................................12.环境保护...........................................................12.1生态环境.........................................................12.2水体保护.........................................................12.3噪声.............................................................12.4振动.............................................................12.5大气污染.........................................................1.编制依据后湾里隧道施工设计图纸；《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）；《公路隧道施工技术规范》（JTG/T F60-2009）；《公路工程质量检验评定标准》（JTG/T F80/1-2004）2.编制原则隧道二衬施工方案根据后湾里隧道的设计图纸、洞内围岩级别，选择适宜的方法进行施工；采用新技术、新设备、新方案，做到适用性和先进性相结合，进行技术经济方案的比选，选择最优方案施工；提高施工机械化水平，提高劳动生产率，加快施工进度，确保工程质量。

第一章 工程概况1.1工程概况1.1.1 起讫里程1、大崛坑1#隧道左洞ZK45+105～ZK46+060，全长955m ；右洞YK45+150～YK46+202，全长1052m 。

其中1#隧道左、右线明洞衬砌37m ，暗洞衬砌1950m 。

2、大崛坑2#隧道左洞ZK46+436～ZK46+881，全长445m ；右洞YK46+550～YK46+842，全长292m 。

其中2#隧道左、右线明洞衬砌30m ，暗洞衬砌697m 。

1.1.2设计原则对于隧道洞口段加强段及洞身Ⅴ级、Ⅳ级围岩地段，由于岩体风化严重，节理发育、自稳时间较短，洞室开挖跨度较大，二次衬砌承担部分上部土压力，二次衬砌要求紧跟掌子面。

1.2结构简介 1.2.1净空及内轮廓本隧道为上下行分离的双向六车道高速公路隧道，建筑限界净宽14m ，净高5m ；建筑内轮廓宽14.55m ，全高9.6m 。

隧 道 结 构 图 (图1.2-1)双层钢筋网工字钢拱架C20喷射混凝土预留变形量350g/m2无纺土工布1.2mmPVC防水板C25钢筋混凝土初期支护防水层二次衬砌护水泥混凝土面层C20混凝土基层混凝土仰拱回填C25钢筋混凝土仰拱C20喷射混凝土工字钢拱架1%1%2%14.559607651.2.2洞身二次衬砌（见表1.2.2-1）大崛坑隧道二次衬砌支护参数表表1.2-1序号衬砌类型围岩级别二次衬砌砼强度等级衬砌参数1 S5aⅤ级浅埋、偏压C25钢筋砼拱、墙60cm仰拱60cm2 S5b Ⅴ级C25钢筋砼拱、墙60cm 仰拱60cm3 S4aⅣ级浅埋、偏压C25钢筋砼拱、墙50cm仰拱50cm4 S4b Ⅳ级C25钢筋砼拱、墙50cm 仰拱50cm5 S3 Ⅲ级C25模筑砼拱、墙45cm6 Sma 明洞C25钢筋砼拱、墙70cm 仰拱70cm第二章衬砌施工运作方案2.1仰拱及仰拱填充施工仰拱及仰拱填充的施工必须超前，起到封闭基底、稳固拱脚、早闭合的作用，同时能保证洞内道路的畅通，对搞好洞内排水、搞好文明施工、防止隧道基底软化等都是非常有利的。

殷白隧道二衬施工方案一、工程概况：殷白隧道位于安徽省宁国市，地处皖南山区与沿江平原，西南部地势较高，东北部和中部为丘陵和平原，地势较平缓，有省道S104通过，交通较为便利。

本隧道设计为小净距隧道，左线里程为ZK30+750～ZK31+516.5，长766.5m，右线里程为K30+750～K31+520，长770m；隧道洞身主要围岩级别为Ⅳ、Ⅴ级两种围岩，岩体稳定性较差，且隧道埋深较大，约30～70m不等，洞身上覆碎石层，层厚约0.5～2m左右；隧道区属湿润的亚热带季风气候区，四季分明，气候温和，雨水充沛，光热协调，生物资源丰富。

年平均降水量1200mm—1600mm，一年内降雨量多集中在六、七月份，为梅雨季节，容易导致洪涝、旱灾害频繁发生，并诱发坍塌、滑坡等不良地质现象。

二、编制说明2.1 编制依据1、宁宣杭高速公路宣城至宁国段设计图。

2、国家公路隧道现行的设计规范、施工规范、强制性标准、规则等。

3、宣宁沿线的自然、地理、社会民情等及我单位现场调查、采集、咨询所获取的资料。

4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)。

5、《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)。

2.2 编制原则及要点1、遵循招标文件条款，按照招标文件要求，确保实现业主要求的质量、安全、工期、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程目标。

2、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。

3、贯彻执行国家和安徽省有关方面的方针政策、遵守法律法规、尊重当地的民风民俗。

三、施工方案隧道衬砌台车长10.5m，台车与模板各成独立系统，钢面板厚度10mm，隧道衬砌台车在两侧底部设活动面板，活动面板尺寸将根据需要拆卸调整。

如下图：人行通道、车行通道等其他断面利用工字钢制作与衬砌断面相匹配的拱架，利用组合模板施作二次衬砌，钢拱架保证弧度合适，模板平整。

注浆口横向调节装置工作台工作窗竖向调节装置可拆卸活动模板i铺地砼二衬台车示意图第二步浇筑二次衬砌施工示意图1、砼衬砌施工工艺流程施工工艺流程图附后2、二衬施作时机的确定二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。

隧道二次衬砌施工方法及施工施工组织隧道主体结构采用防水钢筋混凝土，混凝土标号C25，抗渗标号为S8号。

在二次衬砌与初期支护之间设全包防水层。

1、隧道二次衬砌施工工艺流程二次衬砌施工工艺流程见图循环衬砌二次衬砌施工工艺流程图2、二次衬砌施工工序隧道衬砌工序除采用侧壁导坑法施工的隧道外，一定要在整段内初期支护施作完、不进行出碴运输的条件下展开，避免各工序的相互干扰。

（1）基面处理1、初支面集中漏水部位注浆堵水，渗水部位施作防水砂浆刚性防水层，保证基面无明显渗漏水。

2、拆除运输轨道，清除回填土和喷射砼回弹料，与边墙接头的仰拱部分用风镐凿毛，用高压风或高压水清理干净，保证初支混凝土基面上上无泥、水和基本干燥。

3、拱墙部分自拱顶向两侧将基面外露的钢筋头、铁丝、锚杆、排管等尖锐物切除锤平，并用砂浆抹成圆曲面。

4、欠挖超过5cm的部分需拆除初支重新施作。

5、保证喷射砼表面平整，两面三刀相邻凸出部分的高度H与间距L 之比，拱部不大于1/8，其它部位不大于1/6，超出部位必须处理。

6、隧道断面变化或突然转弯时，阴角应抹成半径大于10cm的圆弧，阳角处应抹成半径大于5cm的圆弧。

7、基面处理完后，必须经监理检查确认合格后，方可进入下一道工序的施工。

（2）防水层铺设设计防水层为无纺布+1.2mm厚ECB防水板，采用无钉铺设，具体施工工艺如下：1、用射钉固定无纺布于已达基面要求的初支面上，再用热风枪把1.2mm 厚的ECB防水板通过热合的方法粘贴在固定垫衬的园垫片上，进行无钉铺设防水板。

2、防水板环向铺贴，搭接宽度不小于150mm，长边不小于100mm。

环与环之间连接采用双焊缝，焊接宽度不小于10mm且均匀连续，不得有假焊、漏焊、焊焦、焊穿等现象。

3、铺设仰拱防水层，先固定仰拱中间部位，然后从中间向两侧逐排固定防水板，固定间距 1.2~1.5m。

在仰拱与边墙相接部位预留防水板搭接，并沿隧道方向全线设置Ф50软式透水管，用同质防水板作成Ω型条，通过热融焊接固定在结构防不板上，固定点1.0m一个，同时横向预留Ф50的泄水管，汇水管端头用两层无纺布包裹，以免损坏防水层，位置可通过管夹固定。

二次衬砌缺陷处理施工方案背景在隧道工程中，二次衬砌是隧道工程中不可或缺的一环。

但是，在施工过程中，由于地质条件、施工方法等原因，二次衬砌很容易出现缺陷，比如破损、裂缝、空鼓等问题。

这些问题不仅会影响隧道的使用寿命，还会造成不安全隐患。

因此，对于二次衬砌缺陷处理的施工方案，是隧道工程中的重点之一。

目的本文的主要目的是探讨二次衬砌缺陷处理的施工方案，主要包括处理方法、施工工艺和材料选择等内容，以期为隧道工程的二次衬砌缺陷处理提供参考和借鉴。

处理方法补缀法补缀法是补充砌块的方法，常用于单个砌块的损伤修补。

其施工方法如下：1.清理砌块表面，使其干净。

2.用金属制成模板，将其放置于砌块损伤区域上。

3.将混凝土浆料倒入模板内，使其填满破损区域。

4.等待混凝土浆料凝固，取出模板。

重压法重压法是利用挤压力和弹性变形原理在损伤砌体内部产生变形，达到消除缺陷的效果。

其施工方法如下：1.确定压实位置和压实工艺。

2.采用电动或手动压缩机器，在处理表面涂上润滑油后，采取小的定向挤压，多次挤压，使缺陷区域恢复到原来的形态。

3.在破损表面涂上抹灰水泥糊，并用水泥砂浆抹平。

扣板法扣板法是将受损的砌块先拆除下来，再重新砌上。

其施工方法如下：1.用锤子等工具将损坏的砖石拆除。

2.在损伤区域上涂上特制砂浆。

3.将新砌块按要求砌成扣板状，并在受损部分扣住受损的区域。

4.用逐步加压的方法使砌体压实。

施工工艺清理准备对于二次衬砌缺陷处理，首先应清理损坏部分，并对施工区域进行准备。

清理必须彻底、到位，以免影响处理效果。

材料调配混凝土浆料的调配应根据其性质和使用环境进行调配，以确保浆料的性能和施工效果。

在调配前，应对原材料进行检查。

执行工艺选择合适的处理方法后，需要按照标准的工艺进行施工。

各项施工细节应注意到位，以免出现施工质量问题。

材料选择防水材料隧道工程中，防水材料常用于防止地下水、积水和渗漏。

在二次衬砌缺陷处理中，选择防水材料要符合国家相关标准。

XX隧道二衬施工方案编制人： _________________ 复核人： _________________ 审核人： _________________XX隧道二次衬砌施工方案一、施工准备经过前期的洞身开挖以及初期支护，现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定，已具备进行二次衬砌的施工条件，用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。

二、施工方案2.1防排水施工2.1.1防水层施工隧道喷砼与模筑砼之间设隧道专用防水卷材，铺设防水层前在喷射砼表面铺设缓冲层，缓冲层采用300g/m2 土工布，而后铺设隧道专用防水卷材。

铺设方法如下：基面检查：利用工作平台将支护裸露的锚杆、钢筋头等铁件割除，并用砂浆抹成圆曲面，以防其刺破防水板。

土工布衬层铺设及凹槽垫片设置：将土工布衬层铺设在初期支护喷射砼表面上，同时设置土工布固定条带与凹槽垫片，两者用射钉紧固，通过射钉使土工布衬层和土工布固定条带及凹槽垫片牢靠固定在喷射砼上，其中射钉与凹槽垫片之间应加设金属垫片，射钉间距按设计要求设置。

防水卷材铺设：将防水卷材吊运到作业平台上，从上到下对称地将防水卷材焊接到固定垫圈上，粘合牢固。

示意图：铺设质量检查：防水层施工完成后，对施工质量进行检查，自检合格经监理工程师检验认可后，方可进行下道工序的施工。

若检查出质量问题应进行补焊，使之达到验收标准。

防水层铺设操作要点：固定点的布置，在满足固定间距的前提下，尽量固定在喷砼面较凹处，使得防水层尽量密贴砼喷射面。

固定点间的防水层长度视施工支护面的平整情况留一定的富余量，本着宁松勿紧的原则，以防止模筑衬砌时被挤破。

每一循环的防水层铺设长度比相应衬砌段多出1.1.1目的是便于循环间的搭接，并使防水卷材接缝与衬砌工作缝错开2.0m,以确保防水效果。

防水层铺设后，应尽快进行衬砌，以确保防水层不受损伤，保证防水效果。

1.1.2本隧沉降缝处采用遇水膨胀橡胶止水带防水。

在档头板上沿二次衬砌轴线每0.5米钻一“ 12mm的孔，穿进“10的钢筋卡，并卡紧夹在档头板中的止水带的一半，另一半折成90°角，贴靠在挡头板上。

一、总体施工方案隧道衬砌通常遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。

仰拱施做完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，拱墙一次性整体灌注施工。

混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。

模板台车施工：隧道使用台车施工，台车设计总长12m,台车搭接10cm,每一循环台车衬砌长度为11.9m,隧道环向施工缝为11.9m一道，水平施工缝设在路面下0.15m位置。

隧道防水施工：隧道内采用简易台架铺设防水材料。

隧道钢筋施工：集中钢筋加工厂加工,再运输至隧道二衬钢筋施工部位, 采用防水板简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工。

隧道二衬砼施工：砼输送泵自地面泵送砼至模板台车处,砼灌注以自密实为主, 人工配合采用捣固棒振捣。

二、施工工艺2.1施工工艺流程施工工艺流程图所示：二次衬砌施工工艺流程框图2.2隧道初支断面净空测量在隧道二衬施工之前，先由测量组对隧道初支断面净空进行测量，对隧道净空进行检查，完成后将测量成果上报。

提前对侵限部分进行处理，处理完成后进行复测，并经监理检查合格后方进行下一道工序。

2.3二衬拱墙施工（1）拱墙测量放样首先，检查边墙基础施作结构尺寸，检查是否满足拱墙衬砌净空和模板台车就位尺寸。

如边墙基础结构侵入模板台车就位净空，应进行修凿处理。

净空满足要求后，使用水准仪操平在隧道两边边墙基础上用红色油漆标出模板台车就位标高，使用全站仪在防水板标出隧道中心线及模板台车就位的法线。

中心线必须放在拱墙衬砌的两个端头，放线长度以11. 90m （12m长台车）为准，预留 10cm的模板搭接长度，中心线和就位高程点精确放在两个里程断面，且便于施工过程中点位的可使用性。

（2）拱墙施工方案隧道在开挖、支护后，围岩变形达到收敛，即不变形、不沉降后即可进行衬砌施工。

二衬缺陷处理施工方案一、编制依据1、新建铁路云桂线〔##段〕站前工程四标段施工总价承包招标文件、招标图纸与补遗〔答疑〕书等.2、国家与相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规X、施工规X、铁路工程质量验收标准与其它有关文件资料.3、铁道部有关确保施工安全的规定、规则.4、《高速铁路隧道工程施工安全技术指南》铁建设[2010]241号.《高速铁路隧道工程质量验收标准》〔TB10753-2010〕.二、工程概况本标段为新建铁路云桂线〔##段〕站前工程四标段,X围包括珠琳站〔含〕～幸福隧道出口DK473+300～DK539+120,正线长度65.818km.主要工程有：隧道12座/40416延米、特大桥7座、大桥9座、中桥1座、涵洞33座；路基长15.518km,正线有砟道床51.728铺轨公里,无砟道床79.908铺轨公里,车站2座.三、工程地质、水文地质与环境云桂线是目前国内艰险山区地形地质条件极其复杂的一条铁路.沿线地形、地质条件极为复杂,区域地质作用剧烈,碳酸岩分布广泛,不良地质特别发育,地质灾害发生频繁,类型众多.沿线主要的工程地质问题有活动断裂与地震、岩溶、滑坡、危岩落石与岩堆、顺层、砂土液化、水库坍岸、有害气体、高地温与高地应力等不良地质现象,以与人工弃填土、软土、松软土、膨胀岩土、红黏土等特殊岩土.本标段工程所经区域线路基本走行云贵高原面,高原地貌由低##、丘陵和高原盆地与溶岩组成,既有道路等级低,交通不便,引入便道较长且施工难度大,给工程施工带来很大的不便.四、二衬缺陷主要类型隧道二衬在施工过程中,由于对施工过程控制不严,造成二衬施工完成后出现质量缺陷,主要存在的缺陷问题有：1、衬砌局部脱空〔1〕从二衬混凝土无损检测结果分析,二次衬砌拱顶脱空的原因是二衬混凝土浇筑时拱部未注满或初支表面不平整造成与初支形成脱空,从而使二衬存在1--2cm的不足.〔2〕边墙、拱腰部分二衬混凝土脱空主要是防水板铺挂时未与初支密贴,在浇筑混凝土时防水板局部受力下拉或初支表面不平整形成二衬与初支间的脱空.2、混凝土强度不足〔1〕水泥的强度和水灰比水泥的强度和水灰比是决定混凝土强度的最主要因素.水泥是混凝土中的胶结组分,其强度的大小直接影响混凝土的强度.在配合比相同的条件下,水泥的强度越高,混凝土强度也越高.当采用同一水泥〔品种和强度相同〕时,混凝土的强度主要决定于水灰比；在混凝土能充分密实的情况下,水灰比愈大,水泥石中的孔隙愈多,强度愈低,与骨料粘结力也愈小,混凝土的强度就愈低.反之,水灰比愈小,混凝土的强度愈高.〔2〕骨料的影响骨料的表面状况影响水泥石与骨料的粘结,从而影响混凝土的强度.碎石表面粗糙,粘结力较大；卵石表面光滑,粘结力较小.因此,在配合比相同的条件下,碎石混凝土的强度比卵石混凝土的强度高.骨料的最大粒径对混凝土的强度也有影响,骨料的最大粒径愈大,混凝土的强度愈小.〔3〕外加剂和掺合料在混凝土中掺入外加剂,可使混凝土获得早强和高强性能,混凝土中掺入早强剂,可显著提高早期强度；掺入减水剂可大幅度减少拌合用水量,在较低的水灰比下,混凝土仍能较好地成型密实,获得很高的28d强度.在混凝土中加入掺合料,可提高水泥石的密实度,改善水泥石与骨料的界面粘结强度,提高混凝土的长期强度.因此,在混凝土中掺入高效减水剂和掺合料是制备高强和高性能混凝土必需的技术措施.〔4〕养护的温度和湿度混凝土的硬化是水泥水化和凝结硬化的结果.养护温度对水泥的水化速度有显著的影响,养护温度高,水泥的初期水化速度快,混凝土早期强度高.湿度大能保证水泥正常水化所需水分,有利于强度的增长.在20℃以下,养护温度越低,混凝土抗压强度越低,但在20℃~30℃X围内,养护温度对混凝土的抗压强度影响不大. 养护湿度越高,混凝土的抗压强度越高,反之混凝土的抗压强度越低.3、蜂窝麻面〔1〕混凝土含气量过大,引气剂质量欠佳.〔2〕混凝土振捣不够,气泡没有很好排除.〔3〕混凝土配合比不当,过于黏稠,振捣时气泡很难排出.〔4〕混凝土和易性较差,产生离析泌水.为了防止混凝土分层,混凝土入模后不敢充分振捣,大量的气泡排不出来.〔5〕水泥厂在粉磨时加入助磨剂,由于一些助磨剂有引气性,而且引入的气泡不均匀且偏大.〔6〕混凝土浇注分层厚度太厚,使得气泡行程过长,即使振捣时间达到规程要求,气泡也不能完全排出.〔7〕不合理使用脱模剂是造成硬化混凝土结构表面蜂窝麻面的主要原因.一些脱模剂黏度高,新拌混凝土结构面层的气泡一旦接触到黏稠的脱模剂,即使合理振捣气泡也很难沿模板上升排出.〔8〕环境温度对混凝土结构面层的质量也有影响.由于气泡体积变化对环境温度特别敏感,环境温度高时气泡体积变大,气泡承载力变小,容易破灭.环境温度低时气泡体积变小,承载力较大,不容易形成联通气泡.4、隧道衬砌厚度不足原因〔1〕隧道施工过程中由于对初支断面数据测量不与时、不准确,未在衬砌浇筑前预先完成初支断面检测,造成二衬厚度不足.〔2〕隧道收敛变形太大,为保证施工安全,与时施做二衬而造成的厚度不足；5、钢筋数量不足主要原因为施工现场管控不严,验收工作、过程控制力度不足.6、钢筋保护层不足或超标主要由于在钢筋施工时,未严格按照设计要求,对钢筋排距未进行固定,在混凝土浇筑过程中,由于混凝土的挤压,造成二衬钢筋排距增大或缩小,进而二衬钢筋保护层出现不足或超标.7、"烂边〞和"烂根〞烂边〞和"烂根〞主要是由于模板拼缝不严密、接缝处止浆不好,模板下底边结合不紧密,振捣时混凝土表面失浆造成.漏浆较少时边角出现"毛边〞 ,漏浆严重出现混凝土蜂窝麻面.8、层印〔1〕混凝土浇注顺序控制的不好,浇注上层混凝土时,下层混凝土等待时间过长,混凝土出现明显的接茬痕迹.〔2〕在混凝土拌制、运输、浇注三个环节中机械故障,停歇后继续浇注.而未按照施工缝的要求进行检查处理.〔3〕分层浇注时混凝土振捣过度,造成石子下沉,水泥砂浆上浮,浆多的地方颜色发青,石子多的地方颜色发白,形成对比.〔4〕模板上机油涂刷过多往下流,拆模后在构件表面呈现若断若续的假"分层〞 .9、错台、跑模〔1〕台车前后模板因反复使用变形严重.〔2〕测量放线误差较大或台车定位误差较大.〔3〕混凝土侧压力比较大；台车加固不牢固,浇筑混凝土时造成跑模.10、收缩裂缝混凝土的收缩分干缩和自收缩两种.干缩是混凝土中随着多余水分蒸发,湿度降低而产生体积减少的收缩,其收缩量占整个收缩量的很大部分；自收缩是水泥水化作用引起的体积减少.收缩量只有前者的 1/5-1/10. 干缩裂缝呈现在衬砌砼表面,宽度多在 0.05-0.2mm 之间,其走向纵横交错, 无规律性,分布不均,并随温度和湿度变化而逐渐发展.〔1〕混凝土养护不当.撒水次数过少,表面损失水分过快,造成内外收缩不均匀而引起表面混凝土开裂.〔2〕过度振捣造成离析,表面水泥含量大,收缩量也增大.11、斑点〔1〕混凝土浇注后,模板会因投料和振捣器激振,溅上许多水泥浆或在模板上残留有未清理干净的水泥浆,拆模后在混凝土表面留下白斑点.〔2〕黑斑指脱模剂涂抹不匀,或模板未清理干净,局部油脂集中,拆模后形成黑斑.12、缝隙、夹层〔1〕施工缝或变形缝处未清除表面松动石子未除去软弱混凝土层就浇筑混凝土.〔2〕施工缝处杂物未清除干净,接缝处混凝土未很好振捣.13、表面不平整模板局部变形.五、目前现场主要存在的缺陷问题根据##质监站与无损检测单位多次检测结果,我标段衬砌主要存在问题为二衬背后局部脱空、二衬外观质量差等现象.通过对管段内3座隧道5各作业面的无损检测结果以与日常施工过程中统计的数据,汇总我标段二衬主要存在的缺陷,并编制二衬缺陷处理施工方案.六、二衬缺陷处理组织机构成立以项目经理为组长的二衬缺陷处理小组,处理小组主要对日常生产过程中发现的缺陷问题与时汇总分析,并尽快提出整改方案,按照施工计划,对存在缺陷的实体结构进行处理,其组织结构框图如下：1、二衬背后脱空〔1〕利用二衬施作时预埋的Φ50注浆孔注浆管主浆.〔2〕对没预埋注浆孔的脱空位置打设Φ20注浆孔,在打孔的过程中,根据检测报告提供的衬砌厚度,采取限深措施,保证不损坏防水板.注浆采用M20水泥砂浆.2、脱空处理具体施工措施根据检测数据确定需要处理的衬砌位置,并对脱空段做好标记,以便于下一步的注浆工作.〔1〕凿眼与钻孔根据标记位置使用YT-28风枪对衬砌进行钻孔,钻孔深度要求钻透初支,孔位水平间距1.0m,向砼内打Φ20mm的孔.〔2〕埋设注浆管采用Φ20mm水管〔带丝扣连接阀门〕埋设,管口中心对正钻眼位置.然后用凝结快〔初凝8min,终凝15～20min〕、粘结好的环氧树脂砂浆封管.封管时将表面凿除部分全部封堵.〔3〕注浆注浆管埋设1小时后开始注浆.采用双液注浆泵注浆,注浆材料采用浆液采用M20水泥砂浆.,配比为水泥：水=1：1,注浆压力一般为0.3-0.5Mpa,注浆终压力为0.5Mpa.注浆时随时观察压力和流量变化.当压力逐渐上升,流量逐渐减少,注浆压力达到终压时,稳定3分钟左右结束注浆.注浆完毕后采用纱布封堵注浆管,防止浆液从管内溢出.注浆前,先用水代替浆液灌注,以检查除注浆注管外其它部位是否有漏水现象,以免出现漏浆.试灌时记录灌水量和灌水时间,为确定灌浆量和灌注压力提供参考.注浆时,垂直缝应按先下后上的顺序进行.注浆管接埋设好的注浆管Ⅰ,打开注浆管Ⅱ阀门,灌浆开始后,逐渐升压,待注浆管Ⅱ出水后先不要封闭,见浆液后立即封闭其孔,仍继续压浆,使浆液沿着漏水通道推进.并把注浆泵开泵到规定压力值,停泵.让灰浆慢慢渗入,到表面压力下降到0.1Mpa 时,二次开泵升到规定压力值,如此反复进行,直到压力稳定在规定压力值不再下降为止.当压力解除后不再有漏水和渗水现象时,该处注浆完毕,移到下一注浆孔灌注.〔4〕拔管与封堵注浆完成后,将注浆管沿孔根部用手砂轮割除；砼表面的破损部分清除干净；配好底胶〔粘结剂〕,用涂刷均匀于缺陷部位的砼表面；粘贴碳纤维材料之前,首先应确认粘贴表面干燥,气温在-10℃以上,相对湿度RH>85%时,如无有效措施不得施工.3、混凝土强度不足处理措施<1>改善搅拌工艺采用二次投料的净浆裹石或砂浆裹石工艺,可以有效地防止水分聚集在水泥砂浆和石子的界面上,使硬化后界面过渡层结构致密、粘结力增大,从而提高混凝土强度10%或节约水泥5%,并进一步减少水化热和裂缝.改善混凝土的搅拌加工工艺,在传统的三冷技术的基础上采用二次风冷新工艺,降低混凝土的浇筑温度.<2>严格控制浇筑流程合理安排施工工序,分层、分块浇筑,以利于散热,减小约束.对已浇筑的混凝土,在终凝前进行二次振动,可排除混凝土因泌水,在石子、水平钢筋下部形成的空隙和水分,提高粘结力和抗拉强度,并减少内部裂缝与气孔,提高抗裂性.<3>注重浇筑完毕后养护混凝土养护主要是保持适当的温度和湿度条件.保温能减少混凝土表面的热扩散,降低混凝土表层的温差,防止表面裂缝.混凝土浇筑后,与时注意洒水养护,适当延长养护时间,保证混凝土表面缓慢冷却.〔4〕加强施工作业人员培训加强二衬施工人员技术作业培训,对浇筑混凝土施工工艺进行重新再培训,让每位施工人员都了解混凝土施工工艺,确保在日常施工过程中避免错误,提高混凝土施工质量.4、混凝土蜂窝麻面处理措施〔1〕结构方面整体式衬砌台车设计要进行结构演算,并在加工过程中严格控制精度.做好衬砌台车的进场验收,修整.三大板块衔接圆顺,使之不出现突变,以利于施工中气泡的排出.对模板表面进行认真打磨,除掉杂物,保证模板光滑、均匀.对于窗口,更要进行认真的打磨,确保平顺.对液压系统、丝杠等均进行认真调试.对钢轨的铺设也要认真,垫木要牢固,间距要适当,不可过大.〔2〕材料和配合比要选用合适的原材料.粗细骨料要选用经过试验检验合格的,并且要保证质量的均匀性.对于配合比,要认真选择,多做几组试验,选择最优砂率,水灰比,配合比.如果调整原材料、施工情况等,必须与时调整配合比.混凝土的塌落度对衬砌施工质量有很大影响.采用泵送灌注施工,塌落度不能过小,否则混凝土泵送困难,甚至发生堵管现象.混凝土塌落度亦随着施工的部位发生一些变化.经过现场测试,起拱线以下部位宜控制在12-15cm,拱部宜控制在15-18cm,要在施工现场测定混凝土的塌落度.对于脱模剂,要认真对比,合理选用.脱模剂的喷涂采用专用设备,机械喷涂,改变人工喷涂的方式.〔3〕改进施工工艺拌和时间要满足规X的规定,混凝土的拌和采用自动计量的强制式搅拌机,电脑自动控制,保证拌和的精度.运输过程不出现离析.混凝土拌和完成后在规定的时间内用完,否则将重新进行试验检验或报废.混凝土浇注全部采用泵送混凝土入模.经试验后确定脱模时间,脱模后与时进行养护,养护时间不少于28d.泵送混凝土自下而上,从已灌注段接头处向未灌注方向进行.充分利用台架上、中、下三层窗口,分层对称浇注混凝土,在出料管前端加接3-5m同径软管,使管口向下,避免水平对混凝土面直泵.混凝土浇注时的自由倾落高度不宜超过2m,当超过时,通过模板上预留的孔口加串桶或梭槽浇注.使用插入式振捣棒的原则应为快插慢拔.振捣棒的转速为1450r/min,而振捣下气泡的移动速度2cm/s,因此振捣棒拔出速度应为2cm/s,拔出速度过快,则气泡不能随振捣棒排出.同时振捣时间控制在20s以内,若超过20s,混凝土容易发生离析.振捣棒的作用半径为15cm,因此距离模板应控制在10cm左右.距离过小,振捣棒易触与模板发生振动,而模板的振动易造成大量气泡向模板集中,若气泡得不到有效逸出,将形成大量的外观气泡麻面问题.有条件的情况下,用厚2cm的钢板加工成长20cm、宽 l0cm的小铲焊钢筋把,在振动时让其紧贴模型进行插拔以更好地排出气泡.加强角落部位和钢筋密度大部位的振捣.这些部位由于振捣较为困难,施工质量不易保证,若没有振捣密实,就容易出现蜂窝麻面,降低衬砌强度,给渗漏水提供通道.〔4〕加强管理和培训项目部要高度重视衬砌的施工,设置相关人员负责,制订管理制度和值班制度等.对衬砌作业班组要进行认真培训.〔5〕处理措施混凝土表面的麻点,对结构无大影响,通常不做处理,如需处理,方法如下：第一步：用高压水或高压风将表面的杂污灰尘清除干净,于修补前用水湿透.第二步：修补用的水泥品种必须与原混凝土一致,砂子为细纱,粒径最大不宜超过 1mm. 第三步：水泥砂浆的配比为 1：2 或 1：2.5,由于数量不多,可用人工在小桶中拌匀,随拌随用.必要时掺拌白水泥调色.第四步：按照漆工刮腻子的方法,将砂浆用刮刀大力压入麻点,随即刮平.第五步：修补完成后,进行保湿养护7天.小蜂窝可按麻面方法修补,大蜂窝采用如下方法修补.第一步：将蜂窝软弱部分凿去,用高压水与钢丝刷将结合面冲洗干净.第二步：修补用的水泥品种必须与原混凝土一致,砂子用中粗砂.第三步：水泥砂浆的配比为 1：2 到 1：3,并搅拌均匀. 第四步：按照抹灰工的操作方法,用抹子大力将砂浆压入蜂窝内,刮平；在棱角部位用靠尺将棱角取直. 第五步：修补完成后,进行保湿养护.5、衬砌钢筋数量不足处理措施〔1〕处治方案在安全临时支撑与防护的前提下,拆除原衬砌拱圈混凝土.拆除混凝土时必须采用微差控制爆破或静态爆破.每次拆除长度不得大于1m,并严格控制每段起爆装药量,防止对围岩产生破坏以致掉块坍方.按原设计修补爆破衬砌时损坏的防排水系统.按设计要求绑扎钢筋浇筑衬砌混凝土.注浆回填：浇筑衬砌强度达到80%后进行衬砌背后注浆.〔2〕返工衬砌处理过程中出现的各种情况处理表面颜色不均匀处理〔包括表面锈蚀处理〕影响混凝土表面颜色发生变化的原因很多,比如原材料的种类、施工配合比、混凝土的养护条件、混凝土的振捣情况、脱模剂的使用情况、模板的表面结构、模板的吸附性能等,都会使混凝土表面颜色发生能够变化,混凝土结构表面的锈迹也是常见影响混凝土颜色的一个因素.对于颜色不均匀的混凝土表面首先用高压水冲洗混凝土表面,如粘附有隔离剂、尘埃或其它不洁物,则应用尼龙织布擦洗干净.紧接着用重量比1：3.5至1：5的黑、白水泥组成的水泥稠浆,将混凝土全面披刮一遍,待面干发白时,用棉纱头擦除全部浮灰.再遵循上述方法进行两遍补浆,待达到干凝状态后,再对补浆而作第一次打磨,打磨后洒水养生.完成后的第二天,甚至第三天,再次重复上述程序方法对补浆面进行第二次、第三次补浆、磨平、擦灰,最后继续保养维护.〔3〕表面不平整部分处理该现象是由于施工时模板变形而引起的,对结构无重大影响,属表观质量问题.先将突出混凝土表面的部分凿平,然后使用砂轮机将其抹平,以达到混凝土表面平整的目的.6、衬砌厚度不足处理措施如现场存在二衬厚度不足或者由于隧道收敛变形太大而造成的二衬厚度不足,如果影响实体质量必须对二衬进行返工处理,具体处理措施如下：〔1〕采用爆破结合液压镐的拆除方案,返工X围在检测线环向1.5mX围.检测线X围1.5m内采用爆破拆除二衬砼,边缘局部采用风镐凿除.〔2〕钻孔采用YT28风动凿岩机用φ42mm钻头密排眼钻孔,二衬纵向间距2.0m一排除,环向间距1.5m一排,与原二衬接头处采用3排眼,中间2排眼,炮眼间距15*15cm,梅花型布置.炮眼深度35～40cm,以不打透原二衬砼为原则,在原二衬砼厚度内预留5cm层,以减少爆破对原防水板的破坏.拆除二衬后,对原初支断面欠挖部位凿处,达到设计要求二衬厚度 40cm时,重新进行岩面初喷、土工膜和防水板铺设、二衬加强钢筋施作与立模浇筑混凝土.〔3〕爆破拆除二衬与处理初支欠挖后人工清理岩面与修整二衬接头处,在接头处用手持切割机沿环向切深50mm缝,然后拆除旧防水板、土工布〔如爆破后防水板损坏较小,可修补〕.先在初支面上铺挂环向软式透水管并与环向软式透水管向连接,再铺挂土工布、防水板.〔4〕对两端二衬施工缝人工凿槽安装橡胶止水带和止水条,然后在两端接头钻孔预埋φ16连接钢筋,环向间距20cm施作一排,纵向间距50cm施作一排,埋入相邻二衬砼内30cm长.〔5〕返工二衬混凝土标号采用C40,达到7天强度后拆除模板修整砼表面,对预留梯形缺口处进行同标号的混凝土进行修补.7、"烂边〞和"烂根〞处理措施〔1〕接缝处夹带橡胶海面条或无纺土工布止浆,橡胶压条止浆,模板底与小边墙连接处做好密封；〔2〕漏浆较少时按麻面进行修复,漏浆严重时按蜂窝处理办法进行修复.8、层印处理措施8.1预防措施〔1〕混凝土停歇后继续浇注,虽未超出施工缝停歇时间,亦应参照施工缝的要求进行检查,情况严重时严格按照施工规X的规定处理好施工缝.〔2〕精心组织振捣,注意混凝土振实的5 点表现,振捣棒插入下层混凝土 5-10 厘米,避免混凝土发生离析.〔3〕涂机油时以模板现油光为准,采用质量品质较好的机油涂刷均匀.8.2处理措施对油脂引起的假分层现象,用砂纸打磨后即可现出混凝土本色,对其它原因造成的混凝土分层,当不影响结构使用时,一般不做处理,需处理时,用黑白水泥调制的接近混凝土颜色的浆体粉刷或喷涂.当有软弱夹层影响混凝土结构的整体性时,按照施工缝进行处理：如夹层较小,缝隙不大,可先将杂物清楚,夹层面造成"八〞字型后,用水清洗干净,在潮湿无积水的状态下,用1：2-1：3 的水泥砂浆强力填塞密实.如夹层较大,将该部位混凝土与夹层凿除,视其性质按蜂窝进行处理.9、错台、跑模处理措施9.1预防措施〔1〕定期修整模板,确保模板底边平整度和环向圆顺度满足设计要求.〔2〕浇筑时派专人看模,加固模板时对千斤顶逐一检查.〔3〕加固台车时叮嘱操作工人检查千斤顶的工作情况,确保支撑牢靠.9.2处理措施第一步：将错台高出部分,跑模部分用铁钎凿除,露出石子,新茬表面比构件表面略底,稍微凹陷成弧形.第二步：用水将新茬面冲洗干净,洒水使混凝土结合面充分湿润.第三步：在基层处理完后,先抹一层水泥素浆打底,然后用1：2 干硬性的水泥砂浆,自下而上按照抹灰工的操作方法大力将砂浆压入结合面,反复搓动,抹平.修补用的水泥应与原混凝土品质一致,砂子用中粗砂,必要时掺拌白水泥,保证混凝土颜色一致. 第四步：为使砂浆与混凝土表面结合良好,抹光后的砂浆表面应覆盖塑料薄膜,并用支撑顶紧加压.10、收缩裂缝处理措施10.1预防措施〔1〕浇注完混凝土12 小时后开始养护,养护龄期为7 天,前 24 小时内每2小时养护一次,24小时后按每 4 小时养护一次.〔2〕振捣密实而不离析,以较少收缩量.10.2处理措施对于细微的裂缝可向裂缝灌入纯水泥浆,嵌实.或将裂缝加以清洗,干燥后涂刷两遍环氧砂浆进行表面封闭.11、斑点处理措施11.1预防措施打灰以后,用钢丝刷将模板上的灰渣清理干净,铁锈要用细砂纸擦拭干净.清理完后,用质量好的机油均匀涂刷模板表面,用量应少,现油光即可,如果机油过多会往下流,造成混凝土局部颜色发乌,混凝土面颜色不一致.11.2处理措施黑斑用细砂纸精心打磨后,即可现出混凝土本身的颜色.白斑一般情况下不做处理,当白斑处混凝土较松散时可按麻面的修补方法进行整修.12、缝隙、夹层处理措施12.1预防措施认真处理施工缝与变形缝表面,清除接缝处的松动石子、杂物；接缝处浇灌前应先浇 50-100mm 厚原配合比无石子砂浆,并加强接缝处混凝土的振捣.12.2处理措施〔2〕缝隙夹层不深时,可将松散混凝土凿去洗刷干净后,用 1：2 或 1：2.5 水泥砂浆填密实；缝隙夹层较深时,应清除松散部分和内部夹杂物,用高压水冲洗干净后,压入水泥砂浆.八、衬砌混凝土质量控制措施1、原材料与混凝土质量控制〔1〕原材料。

第一章工程概况1.1工程概况1.1.1 起讫里程1、大崛坑1#隧道左洞ZK45+105～ZK46+060，全长955m；右洞YK45+150～YK46+202，全长1052m。

其中1#隧道左、右线明洞衬砌37m，暗洞衬砌1950m。

2、大崛坑2#隧道左洞ZK46+436～ZK46+881，全长445m；右洞YK46+550～YK46+842，全长292m。

其中2#隧道左、右线明洞衬砌30m，暗洞衬砌697m。

1.1.2设计原则对于隧道洞口段加强段及洞身Ⅴ级、Ⅳ级围岩地段，由于岩体风化严重，节理发育、自稳时间较短，洞室开挖跨度较大，二次衬砌承担部分上部土压力，二次衬砌要求紧跟掌子面。

1.2结构简介1.2.1净空及内轮廓本隧道为上下行分离的双向六车道高速公路隧道，建筑限界净宽14m，净高5m；建筑内轮廓宽14.55m，全高9.6m。

隧道结构图(图1.2-1)1.2.2洞身二次衬砌（见表1.2.2-1）大崛坑隧道二次衬砌支护参数表表1.2-1第二章衬砌施工运作方案2.1仰拱及仰拱填充施工仰拱及仰拱填充的施工必须超前，起到封闭基底、稳固拱脚、早闭合的作用，同时能保证洞内道路的畅通，对搞好洞内排水、搞好文明施工、防止隧道基底软化等都是非常有利的。

按照设计要求，仰拱混凝土必须整体浇筑。

为防止仰拱施工段前方的开挖和支护施工受仰拱施工干扰，采取防干扰作业平台（仰拱栈桥）做为过渡通道，实现多工作面交叉无干扰作业，提高施工效率。

2.1.1仰拱施工工艺框图见下图（图2.1-1）：图2.1-1仰拱填充不能与仰拱同时浇筑。

填充混凝土浇筑至横向排水管铺设底面，隧道中心排水管的沟槽和检查井应同时立模浇筑；仰拱施工缝和变形缝均应作防水处理。

仰拱及填充混凝土强度达到5MPa后允许行人通行，强度达到设计强度的100%后允许车辆通行。

2.1.2主要施工工序1、清碴对要施工地段仰拱的边墙基底及仰拱初支部位先清底，然后立模进行混凝土施工。

牛头山2隧道二衬防水板施工作业指导书编制：______________复核：______________审批：______________中铁十二局集团有限公司杭绍城际铁路土建施工SG-1标段项目经理部二0 一^年六月杭绍城际铁路土建施工SG-1标段二衬防水板作业指导书1适用范围本作业指导书适用于中铁十二局集团杭绍城际铁路土建施工SG-1标段防水板施工。

一、防水设计原则（1）隧道防排水釆用全包防水，隧道建成后达到洞内基本干燥的要求，保证结构和设备的正常使用和行车安全。

⑵防水设计形成初期支护+防水层+二次衬砌防水混凝土的防水系统，多道管线多种方法处理渗漏水，重点处理断层破碎带施工缝和变形缝等薄弱部位。

（3）采取全断面注浆及注浆系统的防水措施。

（4）确立混凝土结构自防水体系，以结构自防水为根本，采取切实有效的防裂措施，保证混凝土的密实性、整体性。

⑸选用的柔性防水材料应具有优异的耐久性和较高的物理指标, 适应混凝土结构的伸缩变形、方便施工并具有一定的耐腐蚀性。

二、防水设计隧道釆用全包防水，初期支护与二次衬砌之间铺设防水板加土工布，防水板厚度不小于1.5mm,防水板采用焊接方式搭接，搭接长度不小于10cm；土工布质量^400g/m2o二次衬砌防水混凝土抗渗等级NP10级，严格控制混凝土的坍落度和入模温度，以减少温差收缩和干燥收缩带来的不良影响。

隧道环向施工缝根据模板台车的长度每9m设置一道，纵向施工缝每个断面两道，设置在轨面高度以下20cm。

隧道环向施工缝采用背贴式止水带+平板式钢边止水带措施；纵向施工缝采用燕尾式钢边止水带的防水措施。

三、施工工艺（1）防水层铺设工艺浇筑C20细石混凝土前，对防水层进行全面检查，铺设过程中对接缝进行充气检查。

防水板施工工艺框图见图lo图1防水板施工工艺框图防水板材的焊接板材采用双缝热熔自动焊接机焊接。

依据板材的厚度和自然环境 的温差调整好焊接机的速度和焊接温度进行焊接。

隧道二衬施工作业指导书隧道二次衬砌按照“新奥法原理”，在围岩及初期支护变形基本稳定后进行施工。

二次衬砌按照先仰供和铺底、后拱墙的次序施作。

一、二衬施作的条件1、隧道周边位移速率有明显减缓趋势。

2、水平收敛（拱脚附近）速度小于0.2mm/d，或拱顶位移速率小于0.15mm/d。

3、施做二次衬砌前的收敛量已达总收敛量的80%。

4、严格清除钢筋网和露头，补喷混凝土使其表面平整圆顺，凹凸量不得超过±5cm。

二、技术要求：1、钢筋绑扎采用移动式多功能作业平台进行，人工绑扎。

钢筋加工在洞外加工场进行，钢筋绑扎时采用滑板隔离措施以防划破防水板。

2、模板台车有效灌筑段长12m，为了配合模板台车就位，边墙水沟底板以下部分人工立模（即矮边墙）先行浇注，并预埋台车固定螺栓。

3、混凝土在搅拌站拌和，混凝土搅拌车运输至浇注地点后用输送泵送入模，两侧分层对称浇注。

4、二次衬砌必须全断面模筑25号混凝土，并注意有关预埋件的安臵。

5、必须严格执行试验室提供的施工配合比，不得擅自更改。

6、砼强度达到10Mpa以上时方能拆模，脱模后混凝土表面洒水养护不得少于14天。

7、二衬钢筋绑扎及台车就位后分别经监理工程师检查合格签认后进行混凝土浇注作业。

8、二衬施工缝设橡胶止水带，施工时止水带的位臵准确，用特制夹具固定牢固，以防混凝土浇注过程中变形。

三、防水层铺设本隧设计采用1.5mm厚改性LDPE防水板和450克/平方米土工布作为防水层，施工中采用无钉铺设工艺。

强力钉及改性LDPE热融衬垫将土工布固定在喷射砼基面上，用压焊器使热融衬垫与改性LDPE热融焊接，将改性LDPE 铺设在土工布表面。

1、台车就位利用多功能台架铺设防水板，台架超前5米行走在模板台车的轨道上。

2、土工布铺设检查初期支护表面，对锚杆露头、钢筋、喷射混凝土尖锐及粗糟进行处理。

钢筋头在5mm以内的要套塑料帽或用快硬砂浆抹平,用台车将土工布由拱顶向两侧对称铺设，铺设时采用φ80专用塑料垫圈作固定点，使用射钉枪将水泥钉通过垫圈中央打入喷射混凝土中，用以固定土工布；固定点采用梅花形布臵，间距：拱部0.5～0.7米,边墙1.0～1.2米。