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新建铁路广深港客运专线狮子洋隧道剩余工程指导性施工组织设计广深港客运专线有限责任公司二〇一〇年四月二十五目录§1编制依据与编制原则11.1 编制依据11.2 编制原则11.3 编制范围11.4 设计概况1§2工程概况32.1 工程位置32.2 前期工程进展情况42.3 目前剩余工程量72.5 剩余工程中的施工难点及针对性措施8§3施工组织安排103.1 建设总体目标103.2 总体施工安排和主要节点工期184.1 盾构掘进施工174.2 隧底填充304.3 联络通道314.4 沟槽334.5 其余项目施工安排35§5轨道、四电工程及联调联试施工组织365.1 轨道工程365.2 四电工程435.3 联调联试及试运行44§6控制工程和重难点工程456.1 江中对接施工456.2 拆机施工536.3 对接段衬砌施工64§7资源配置情况677.1 劳动力资源配置677.2 主要材料物资组织68§8管理措施688.1 确保工期目标实现的组织措施688.2 质量保证措施708.3 安全保证措施718.4 环境保护、水土保持和文明施工保证措施72§9需进一步研究解决的问题及建议749.1对接及拆机方案专家会审749.2对8#、9#、10#联络通道间距调整，取消11#联络通道749.3 江中对接段衬砌钢筋设计改为拼装式隔栅钢架749.4 四电电缆利用盾构掘进施工电缆74广深港客运专线狮子洋隧道剩余工程指导性施工组织设计§1 编制依据与编制原则1.1 编制依据⑴广深港客运专线工程的指导性施工组织设计；⑵目前盾构隧道掘进剩余工程量及其它相关工程剩余工程量；⑶剩余隧道工程地质与水文地质；⑷设备制造商提供的相关技术资料；⑸狮子洋右线2010年8月20日贯通；⑹狮子洋左线2010年8月31日贯通；⑺广深段2011年2月28日开通。
（建筑工程设计）狮子洋隧道剩余工程指导性施工组织设计(最终)新建铁路广深港客运专线狮子洋隧道剩余工程指导性施工组织设计广深港客运专线有限责任公司二〇一〇年四月二十五目录§1编制依据与编制原则 ----------------------------------------------------- 11.1 编制依据 ---------------------------------------------------------- 11.2 编制原则 ---------------------------------------------------------- 11.3 编制范围 ---------------------------------------------------------- 11.4 设计概况 ---------------------------------------------------------- 1§2工程概况----------------------------------------------------------------- 42.1 工程位置 ---------------------------------------------------------- 42.2 前期工程进展情况 ------------------------------------------------- 42.3 目前剩余工程量 --------------------------------------------------- 72.5 剩余工程中的施工难点及针对性措施------------------------------- 8§3施工组织安排 ---------------------------------------------------------- 103.1 建设总体目标---------------------------------------------------- 103.2 总体施工安排和主要节点工期----------------------------------- 184.1 盾构掘进施工---------------------------------------------------- 184.2 隧底填充 -------------------------------------------------------- 304.3 联络通道 -------------------------------------------------------- 314.4 沟槽 ------------------------------------------------------------- 334.5 其余项目施工安排 ----------------------------------------------- 35 §5轨道、四电工程及联调联试施工组织----------------------------------- 365.1 轨道工程 -------------------------------------------------------- 365.2 四电工程 -------------------------------------------------------- 435.3 联调联试及试运行 ----------------------------------------------- 44 §6控制工程和重难点工程------------------------------------------------- 456.1 江中对接施工---------------------------------------------------- 456.2 拆机施工 -------------------------------------------------------- 536.3 对接段衬砌施工 ------------------------------------------------- 64 §7资源配置情况 ---------------------------------------------------------- 677.1 劳动力资源配置 ------------------------------------------------- 677.2 主要材料物资组织 ----------------------------------------------- 68 §8管理措施--------------------------------------------------------------- 238.1 确保工期目标实现的组织措施----------------------------------- 238.2 质量保证措施---------------------------------------------------- 708.3 安全保证措施---------------------------------------------------- 718.4 环境保护、水土保持和文明施工保证措施------------------------ 72 §9需进一步研究解决的问题及建议 --------------------------------------- 749.1 对接及拆机方案专家会审 ---------------------------------------- 749.2 对8#、9#、10#联络通道间距调整，取消11#联络通道--------- 749.3 江中对接段衬砌钢筋设计改为拼装式隔栅钢架 ------------------- 749.4 四电电缆利用盾构掘进施工电缆 --------------------------------- 74广深港客运专线狮子洋隧道剩余工程指导性施工组织设计§1 编制依据与编制原则1.1 编制依据⑴广深港客运专线工程的指导性施工组织设计；⑵目前盾构隧道掘进剩余工程量及其它相关工程剩余工程量；⑶剩余隧道工程地质与水文地质；⑷设备制造商提供的相关技术资料；⑸狮子洋右线2010年8月20日贯通；⑹狮子洋左线2010年8月31日贯通；⑺广深段2011年2月28日开通。
福建隧道标准化施工指南前言近十年来，我国和我省高速公路建设进展迅速，高速公路隧道建设施工技术和治理水平有了长足的进步。
但施工期间暴露的质量问题仍许多，质量通病也未得到有效遏制。
实践说明，亟须推行标准化施工，以促进高速公路隧道工程质量的全面和稳步提高。
为此，我部特组织编制了本指南。
福建省高速公路隧道施工标准化指南是在现行隧道设计、施工、验收等相关标准、规范基础上，总结我省多年来隧道建设实践体会编制而成的。
该指南着重从工序、技术、工艺和治理的角度对现行标准、规范做进一步补充，旨在排除质量通病，提高施工治理水平，实现隧道施工标准化，确保高速公路隧道工程质量。
为使其更符合高速公路建设实际和更有利于保证工程质量，我省高速公路各参建单位必须认真执行本指南。
期望各单位在实践中注意积存资料，总结体会，及时将发觉的问题和修改意见反馈我部，以便修订时参考。
目录1.总则1.1目的及适用范畴1.2编制说明1.3章节划分2.施工预备2.1 施工场地规划2.2 四通一平建设2.3 驻地建设2.4 拌和站2.5 弃渣场、自办料场2.6 技术资料预备2.7 作业条件预备3.隧道总体施工工序3.1分离式隧道3.2连拱隧道3.3小净距隧道4.洞口开挖4.1施工前提条件4.2工序4.3施工技术4.4施工工艺4.5施工质量4.6安全文明5.隧道洞身开挖5.1施工前提条件5.2工序5.2.1一样要求5.2.2分离式隧道5.2.3连拱隧道5.2.4小净距隧道5.3施工技术5.3.1开挖轮廓线的确定5.3.2钻爆设计一样要求5.5施工质量5.5.1光面爆破5.5.2开挖5.6安全文明6.初期（超前）支护6.1施工前提条件6.2工序6.3施工技术6.4施工工艺6.4.1初期支护6.4.2超前支护6.5施工质量6.5.1 初期支护6.5.2 超前支护6.6安全文明7.仰拱与铺底7.1施工前提条件7.2工序7.3施工技术7.4施工工艺7.5施工质量7.6安全文明8.隧道防排水8.1施工前提条件8.2工序8.3施工技术8.4施工工艺8.4.1防水板8.4.2橡胶止水带、止水条8.4.3衬砌背后排水设施8.5.施工质量8.6.安全文明9.隧道二衬施工9.1施工前提条件9.2工序.9.3.1二衬施作时机的确定9.3.2衬砌台车制造9.3.3二衬混凝土的性能要求及配合比设计要点9.4.施工工艺9.5.施工质量9.6.安全文明10.路面10.1施工前提条件10.2工序10.3施工技术10.4施工工艺10.5施工质量10.6安全文明11.明洞与洞门施工标准化11.1施工前提条件11.2工序11.3施工技术11.4施工工艺11.4.1明洞11.4.2洞门11.5施工质量11.6安全文明12.监控量测12.1监控量测前提条件12.2工序12.3监控量测技术12.3.1量测项目规划12.3.2要紧量测项目测试标准12.3.3量测数据的处理和应用12.4监控量测工艺12.5监控量测质量12.6安全文明13.附属工程13.1水沟、电缆槽13.2蓄水池1.总则1.1 目的及适用范畴1.1.1 目的为总结我省高速公路隧道建设多年来的实践体会，进一步规范隧道施工的各项工序操作，提高施工治理水平，实现全省隧道施工标准化，克服质量通病，促进高速公路隧道施工质量再上一个新台阶，在现行标准、规范的基础上编写本指南。
2014年一级建造师铁路工程管理与实务案例分析题（40题）第1题：案例分析题(案例)(本题:20分)某增建铁路隧道长4650米，里程范围为DKl80+500一DKl85+150，位于营业线隧道右侧。
增建隧道与营业线隧道均为单线隧道，线间距为18~50米，其中增建隧道DKl80+500～DKl84+200段与营业线隧道线间距为18米，DKl84+200～DKl85+150段与营业线隧道线间距由18米渐变到50米（注：950m）。
增建隧道穿越地层为Ⅳ、V级围岩，岩溶发育。
增建隧道除设进、出口工作面外，中间还设1座斜井。
营业线隧道经过多年运营，存在多处病害，计划在增建隧道完工后大修。
增建隧道施工期间，营业线正常运营。
斜井作业队进入正洞施工后，为赶工期，加大了施工组织设计中确定的循环进尺，在掘进过程中，突然发生了突水、突泥事故。
当出口段采用同一爆破方案施工到950米处时，因爆破作业导致邻近的营业线隧道拱顶掉块，中断列车运行2小时。
问题1．根据背景资料，指出该增建隧道施工中的主要风险源。
2．指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。
3．为保证营业线隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采取哪些些技术保证措施?答疑：参考答疑：1. 增建隧道施工中的主要风险源包括：爆破、衬砌、瓦斯、装渣、运输、有毒气体、支护等。
2. 突水、突泥的可能的原因：地质未超前预报、未超前支护、未注浆封堵、穿越地层较差，岩溶发育，地下水渗水压力较大，未以排为主先排后堵，未排水、未降水。
3. 为保证营业线隧道安全，增建隧道施工前和施工中应注意：（1）在新线隧道施工前，先对营业线隧道进行调查，并对其进行加固。
（2）新建隧道施工，应使用微振动控制爆破，以减少对营业线隧道的影响。
（3）新建隧道的弃土应堆倒指定位置，避免引起滑坡或堵塞营业线隧道口，危及行车安全。
新建隧道施工场地尽量远离营业线，防止材料机具堆放侵入营业铁路限界。
第2题：案例分析题(案例)(本题:20分)某新建铁路特大桥，桥址地处农田，主跨跨越高速公路。
G60 沪昆高速（镇胜段）安龙铺等6个隧道维修处治及晴隆、马鞍石、普安一号隧道衬砌渗水修复工程维修处治工程交通组织方案xx公司二〇一九年八月一、项目概况（一）工程概况1、G60沪昆高速（镇胜段）安龙铺等6隧道维修处治工程概况如下：（1）安龙铺隧道结构形式为分离式，设计为双向四车道长隧道，位于G60 沪昆高速公路镇胜段，隧道通车时间为2009年12月。
安龙铺隧道上行起讫桩号为K1999+802～K2001+398，全长1596米；安龙铺隧道下行起讫桩号为K2001+375～K1999+824，隧道全长1551米。
隧道限界高度5.00米，隧道净宽10.50 米，洞门形式为端墙式、削竹式。
路面为沥青混凝土路面。
（2）大冲隧道结构形式为分离式，设计为双向四车道中隧道，位于G60沪昆高速公路镇胜段，隧道通车时间为2009年12月。
大冲隧道上行起讫桩号为K2005+865～K2006+375，全长510米；大冲隧道下行起讫桩号为K2006+382 ～K2005+857，隧道全长525米。
隧道限界高度5.00米，隧道净宽10.50米，洞门形式为端墙式。
路面采用沥青混凝土。
（3）小岩头隧道结构形式为分离式，设计为双向四车道中隧道，位于G60沪昆高速公路镇胜段，隧道通车时间为2009年12月。
小岩头隧道上行起讫桩号为K2006+947～K2007+573，全长626米；小岩头隧道下行起讫桩号为K2007+624～K2006+896，隧道全长728米。
隧道限界高度5.0米，隧道净宽10.50米，洞门形式削竹式。
路面采用沥青混凝土。
（4）弯腰树隧道结构形式为分离式，设计为双向四车道短隧道，位于G60沪昆高速公路镇胜段，隧道通车时间为2007年12月。
弯腰树隧道上行起讫桩号为K2017+662～K2018+137，全长475米；弯腰树隧道下行起讫桩号为K2018+087 ～K2017+712，隧道全长375米。
隧道限界高度5.0米，隧道净宽10.50米，洞门形式为端墙式。
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
一、工程概况鼓山隧道位于福建省福州市，是连接福州市区与鼓山风景区的重要交通通道。
隧道全长约3.5公里，设计为双向四车道，设计时速为80公里/小时。
本次施工方案针对鼓山隧道的隧道主体工程进行详细规划。
二、施工方案概述1. 施工方法：采用钻爆法进行隧道开挖，支护采用喷锚支护和钢拱架，衬砌采用二次衬砌，采用模板台车进行混凝土浇筑。
2. 施工阶段：分为隧道开挖、初期支护、二次衬砌、洞口工程等阶段。
三、施工流程1. 隧道开挖：采用钻爆法进行隧道开挖，首先进行钻孔，然后进行爆破，最后进行清方。
2. 初期支护：在隧道开挖后，立即进行喷锚支护，以稳定围岩，防止坍塌。
3. 二次衬砌：在初期支护完成后，进行二次衬砌，采用模板台车进行混凝土浇筑，确保衬砌的密实性和质量。
4. 洞口工程：洞口工程包括洞口段的开挖、支护、排水、路面铺装等。
四、施工技术要点1. 钻爆法：采用钻爆法进行隧道开挖，钻孔采用YQ-28型钻机，爆破采用乳化炸药，确保爆破效果。
2. 喷锚支护：采用喷锚支护技术，确保围岩稳定，防止坍塌。
3. 模板台车：采用模板台车进行混凝土浇筑，确保衬砌的密实性和质量。
4. 排水：在隧道内设置排水系统，包括排水沟、排水泵等，确保隧道内排水畅通。
五、施工组织与管理1. 施工组织：成立隧道施工项目部，负责施工过程中的组织、协调和管理工作。
2. 施工管理：严格执行施工规范和操作规程，确保施工质量和安全。
3. 安全措施：加强施工安全教育培训，提高施工人员的安全意识；加强施工现场安全管理，防止安全事故发生。
六、环境保护1. 施工过程中，加强对施工现场的环境保护，减少施工对周围环境的影响。
2. 施工结束后，对施工现场进行清理，恢复原貌。
七、施工进度安排1. 隧道开挖：预计工期为6个月。
2. 初期支护、二次衬砌：预计工期为4个月。
3. 洞口工程：预计工期为2个月。
4. 整体施工工期：预计为12个月。
八、资源配置1. 人员配置：根据施工进度和工程量，合理安排施工人员。
1、编制依据1.1、盾构掘进贯通后40天内完成洞内除主机外的轨道、车辆、后配套、管路、泵站等设备的拆除，同时完成洞内铺底、沟槽及横通道的施工。
1.2、盾构掘进贯通55天内，完成盾构主机拆除及隧底清理；主机拆除完成40天后（即2011年3月28日）左线轨道板铺设完成。
1.3、2011年1月15日开始进行CPⅡ、CPⅢ测设，隧道对接贯通面处要保持视线畅通，2月13日前提供CPⅡ、CPⅢ成果。
1.4、单线隧道物流组织方案。
1.5、CRTS I型无砟轨道施工图纸和规范要求。
1.6、按左线施工组织为基础阐述各施工要素，右线施工时间结合掘进贯通日期顺延。
1.7、广深港公司2010年12月24日协调会精神。
2、工程概况广深港客运专线狮子洋隧道起讫里程DK33+000～DK43+800，为左、右线分离式隧道，进口段始发井里程DK33+637～+660，出口段始发井里程DK43+000～+023，对接段贯通面里程DK37+800。
2.1、隧道设计采用CRTSⅠ型板式无砟轨道，结构高度为：176mm（钢轨）＋37mm（扣件）＋190mm（轨道板）＋40mm（CA砂浆）＋27mm（弹性垫层）＋186mm（底座），底座及凸台采用C40钢筋混凝土结构，底座宽度2800mm，横向上每块轨道板两侧底座上应设置一对减振垫挡台，挡台高20mm，长2000mm；轨道板采用预应力平板，灌注充填层砂浆4cm。
2.2、工程量及主要物资运输量铺设CRTSⅠ型板式无砟轨道21.6单线公里，共计铺设轨道板4349块，浇注底座混凝土11249.28立方，灌注水泥乳化沥青砂浆2073.6立方，灌注凸台树脂77T。
单洞口物资运输平均工程量：混凝土3500方（约7000T），轨道板1087块（约6600T），钢筋约210T，干混料约650T，沥青约400T，水约150T。
共计运输主体材料15010T。
（4个洞口运输总量近60000T）。
附左线工程量表：施工段长度m轨道板数量钢筋t 砼m3干混料t 沥青t 凸台树脂t起点～进口始发井660 137 21.7 368.3 69.4 32.2 2.5始发井～贯通面4140 863 136.7 2319.7 437.4 202.8 15.5贯通面～出口始发井5200 1083 171.5 2911.1 549.0 254.5 19.5出口始发井～终点800 167 26.5 448.9 84.6 39.2 3.03、施工特点3.1、物流组织难度大由于为单线盾构隧道，洞内场地狭窄，不具备调头、避让、转向的条件，因此洞内主要设备拆除和无砟轨道物资运输、施工组织难度大。
中阳县万年饱至吴家峁公路改建工程第五合同段石狮岭隧道小里程贯通施工方案K9+238—K8+878）编制：审核：批准：中阳县万年饱至吴家峁公路改建工程五标项目经理部二0一四年七月目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、主要技术管理人员及机械设备组合 (2)四、隧道贯通方案 (5)五、监控量测 (133)六、质量标准及保证措施 (17)七、安全与环保措施 (18)一、编制依据1、新建山西中南部铁路通道(瓦塘至汤阴东段)站前工程施工总价承包招标文件、招标文件答疑书、补遗及设计文件、图纸等。
2、国家强制性标准及铁道部现行技术标准和铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则、标段实施性施工组织设计等。
3、现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。
4、铁三院山西中南部铁路通道施工图（有碴轨道）《双线铁路隧道复合式衬砌参考图》、《双线隧道明洞衬砌参考图》、《双线隧道洞门参考图》、《辅助施工措施及施工方法设计参考图》。
5、前山隧道实施性施工组织设计。
二、工程概况前山隧道位于山西省吕梁地区柳林县，地势总体北低南高，坡陡谷深，地形起伏大，一般高差30～150m。
隧道起讫里程为DK173+376～DK174+220，隧道长844m。
隧道进口位于高家沟乡刘家垣村山坡上，洞口处为黄土，山脚出露基岩，山体植被较茂盛，为杂草及枣树。
进口前方有一小冲沟，沟底出露基石，沟内植被茂盛。
出口里程DK174+220，位于曲线上。
隧道除DK173+980.26至出口段位于左偏曲线上外其余均位于直线上，隧道进口至DK173+950段为5.7‰的上坡，DK173+950至出口为 5.0‰的上坡。
进出口内轨顶面设计标高分别为830.046m和834.668m，隧道DK173+885～DK173+960段为浅埋最小埋深约19～25m。
DK174+182～DK174+212段30m为Ⅴ级偏压复合式衬砌。
三、主要技术管理人员及机械设备组合1、主要管理及技术人员表主要管理及技术人员表表1序号姓名职务备注1 曹立峰项目经理2 牟来顺项目书记3 姜振福项目总工程师4 栾天彦办公室主任5 黄毅工程部部长6 陈杰安质部部长7 肖田计划合同部部长8 薛志远试验室主任9 黄兴江测量队长10 黄武江测量员11 朱保全技术员12 张跃试验员13 侯德礼物资部部长14 白朗隧道工程师15 王跃出纳16 王彬州隧道工程师2、主要机械设备主要施工机械表2机械名称规格型号数量（台）开挖风动凿岩机YT-28 25 风镐G10 10 挖掘机SK200-8 1 装载机ZL-50 2 自卸汽车8T 4 通风机55×2KW 2初期支护空压机20m3/135KW 4 自动计量砼搅拌机JS500L 1 注浆机BM-250型 2湿喷机成都岩峰TK600 3 管棚钻机XY-28-3000 1 型钢冷弯机自制 1 钻孔台车自制 2二次衬衬砌台车全断面液压式 2 砼拌合站JS750L 2 砼输送泵HBT60 2砌砼输送车6m3 2 变压器S9-630 1发电机200kw 1 钢筋切割机 1防水板焊机 2 电焊机BX1-400 4 钢筋调直机GJ4-10A 1 围岩收敛量测设备JSS30-10/15A 1 3、主要测量、试验、质检、监测仪器设备拟投入本工程的主要测量、试验仪器配备表表3序号仪器设备名称规格型号单位数量备注一、测绘仪器1 全站仪Leica TC1201+ 台 22 数字水平仪瑞士LEICA 台 1光学水平仪瑞士LEICA 台 13 三棱镜台 14 GPS接收机瑞得R90 台 35 GPS接收机LEICA1230 台 3二、建筑材料类1 水泥沸煮箱台 12 水泥细度负压筛析仪FSY-150 台 13 水泥稠度仪套 14 数控水泥标准养护箱HBY-40B 台 15 石子标准筛φ300 套 16 砂子标准筛φ300 套 17 震击式标准震筛仪ZBSX-92 套 18 砂浆试验模70.7×70.7×70.7 组109 混凝土试验模150×150×150 组1010 锚杆拉力计ML20 台 111 喷大板试模组1512 电子秤ACS-15 台 213 电子天平JY50001 台 214 台秤TGT-100 台 1三、环境检测仪器1 温、湿度测定仪台 12 水质分析仪台 13 气温计个10四、隧道贯通方案DK174+182～DK174+212段Ⅴ级偏压复合式衬砌贯通前的施工技术措施1、前山隧道开挖到DK174+182隧道剩余30m时，停止掌子面开挖，施做一环超前小导管，整修好开挖面，并做好临时支撑。
网喷封闭掌子面，挂设20×20cmφ8钢筋网，喷射C25混凝土10cm。
2、在出口DK174+212拱部140°范围内施作Φ108mm大管棚超前支护（30m），环向间距为3根/m。
待管棚施工完成后从进口向出口按原设计的双侧壁法施工。
3、双侧壁施工工法及工艺前山隧道DK174+182—DK174+212Ⅴ级偏压段采用双侧壁导坑施工方法。
先开挖隧道两侧的导坑，并进行初期支护，再分部开挖剩余部分的方法。
详见施工工艺流程见图1、施工工序见双侧壁导坑方法图1、2、3。
架立周边钢架，必要时设底部横撑施作锚喷支护依次开挖③④⑤部喷砼封闭掌子面，施作锚喷支护，闭合成环开挖Ⅵ部，接长临时钢架，拆除下部横撑拆除临时钢架（5～6m ），浇筑仰拱浇筑填充混凝土浇筑二次衬砌施作防水层监控量测开挖②部左，进尺同钢架间距图1 双侧壁导坑施工工艺流程图清理掌子面，测量放线开挖①部左，进尺同钢架间距 开挖①部右，进尺同钢架间距喷砼封闭岩面 喷砼封闭岩面施作洞身锚杆 施作洞身锚杆架立钢架、临时钢架及横撑架立钢架、临时钢架及横撑锚喷支护，闭合成环 施作超前支护、注浆监控量测监控量测锚喷支护，闭合成环开挖②部右，进尺同钢架间距超前地质预报5ⅦⅥⅥ双侧壁导坑法施工工序横断面示意ⅣⅡⅡⅢⅢⅤ此段未示初期支护之钢架及临时支护二次衬砌喷混凝土拱部超前支护仰拱初期支护仰拱二次衬砌隧底填充仰拱栈桥双侧壁导坑法施工工序纵断面示意喷8c m 厚C 25砼封闭掌子面喷8c m 厚C 25砼封闭掌子面喷8c m 厚C 25砼封闭掌子面隧底支护喷混凝土临时支护喷混凝土临时支护喷混凝土初期支护喷混凝土边墙基底隧底填充拱墙二次衬砌约（或衬砌台车长度）双侧壁导坑施工工法工序平面示意（1）、⑴利用上一循环架立的钢架施作隧道超前支护。
⑵机械开挖1部左（右）侧导坑上部土方。
⑶喷8cm厚混凝土封闭掌子面。
⑷施作Ⅱ部导坑周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚混凝土，架立钢架及临时钢架，并设锁脚锚杆（管）。
⑸钻设系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度。
（2）、⑴在滞后于1部一段距离后，开挖2部左（右）侧导坑下部土方。
⑵喷8cm厚混凝土封闭掌子面。
⑶导坑周边部分初喷4cm厚混凝土。
⑷架设钢架及临时钢架⑸钻设系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度。
（3）、⑴开挖3部并施作导坑周边的初期支护，步骤及工序同㈠。
（4）、开挖4部并施作导坑周边的初期支护，步骤及工序同㈡。
（5）、⑴开挖5部土方。
⑵喷8cm厚混凝土封闭掌子面。
（6）、待初支封闭变形稳定后，逐段拆除临时支护6（7）、灌注Ⅶ部仰拱及隧底填充Ⅵ（仰拱与隧底填充应分次施做）。
（8）、⑴根据监控量测结果分析，利用衬砌模板台车尽早一次性灌筑Ⅶ部衬砌（拱墙衬砌同时施作）4、前山隧道DK174+182—DK174+212段Ⅴ级偏压复合式衬砌原设计情况（1）、初支：超前小导管拱部140°范围内设置Φ42小导管，L=3.5m，环向间距3根/m，每1.2m施作一环；每延米开挖方量为110.42m³，拱墙、仰拱为C25喷射混凝土厚25cm，临时钢支撑喷射C25混凝土厚20cm；钢筋网采用Φ8 x Φ8（环向 x 纵向），钢筋网设置部位为拱墙、仰拱，钢筋网间距为20cm x 20cm（环向 x 纵向）；锚杆拱部为Φ25中空注浆锚杆单根长3.5m，边墙为Φ22砂浆锚杆单根长3.5m，间距为0.75m x 0.75m（环向 x 纵向）；型钢钢架为I20a工字钢，设置部位为全环，临时钢架采用I16工字钢，型钢钢架间距为0.6m/榀。
（2）、二次衬砌：二次衬砌拱墙、仰拱采用C35钢筋混凝土厚度为50cm；二次衬砌钢筋环向钢筋为Φ22间距为20cm设置部位为全环，纵向钢筋为Φ14间距为25cm设置部位为全环，勾筋采用Φ8间距为25cm x 20cm（环向 x 纵向）。
（3）、锁脚锚管采用t—5mm，Φ42小导管L=4m/根，单处锁脚由2根增加至4根。
施工中仰拱距掌子面距离控制在20m以内，二衬距仰拱距离控制在15m以内。
接近贯通时仰拱距下台阶不超过5m。
当隧道施工至中间部分剩余5m左右时，中、下侧壁台阶停止掘进，小导管每1.2m（隔2榀）施作一环超前小导管，保证超前小导管搭接长度，直至上侧壁台阶贯通。
上侧壁台阶贯通后，中、下侧壁台阶继续掘进，每次开挖为1榀间距，左右向错开2~3榀开挖，至全隧贯通，及时施作仰拱及二次衬砌。
五、监控量测为了真实反映监测结果，从而合理指导施工,确保安全，施工中派专人进行监控量测及信息反馈。
在取得监测数据后，及时整理分析监测数据。
结合黄土、支护受力及变形情况，进行分析判断，及时绘制各种变形或应力～时间关系曲线，预测变形发展趋向及黄土和隧道结构的安全状况，并向有关人员提供相关切实、可靠的数据和记录，保证量测数据的真实可靠及连续性。
（1）基本要求观测人员之间密切配合工作，观测数据应及时整理分析，及时向主管领导报告情况，并提供切实可靠的数据和记录，保证量测数据的真实可靠及连续性。
观测数据均现场检查，室内复核合后方可上报，如发现观测数据异常，应立即复测，并检查观测仪器、方法及计算过程，确认无误后，立即上报，以便采取措施。
（2）监控量测的项目本贯通段的监测项目列表如下。
隧道贯通段观测项目汇总表序号监测项目测试方法测试精度1 地表下沉水准测量法，水准仪、水准尺1mm水准测量法，水准仪、水准尺、钢1mm2 拱顶下沉尺二次衬砌前3收敛计0．01mm 净空变化二次衬砌后4收敛计1mm 净空变化5 仰拱沉降水准测量法，水准仪、水准尺1mm（3）观测点布置隧道工程的观测点主要有：地表下沉、拱项下沉、仰拱沉降及净空收敛。
这些测点必须设在同一断面上，其量测断面间距及测点数量应根据围岩级别、隧道埋深开挖方法等确定，本隧道贯通段量测断面间距和每断面测点数量如下表。
隧道贯通段量测断面间距和每断面测点数量表每断面测点数量围岩级别断面间距（m）净空变化拱项下沉仰拱沉降黄土 5 2条基线3点1点（4）观测方法及频率①沉降监测采用精密水准仪和铟钢条码尺按三等水准测量进行，在未施工前应进行水准网布设，埋设水准点时，应埋在不受地面变形影响，和便于长期保护的稳定位置。
