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铁路GSM-R简介

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GSM-R

GSM-R

全球铁路专用移动通信（GSM-R）GSM-R是以全球移动通信系统为平台，针对铁路的特点，适应高速铁路发展的铁路专用数字移动通信标准。

目前，欧盟已有12个国家铁路装备或准备装备GSM-R，我国铁路已经确定GSM-R为我国铁路移动通信的发展方向，青藏铁路和大秦铁路将首先采用GSM-R系统。

移动通信是铁路运营的基础。

在高速铁路对地面信号依赖逐渐减少的情况下，列车安全运行更需要高质量的通信设施，来满足列调和列车控制、司乘人员、运营指挥中心、车站管理和线路维护人员之间的话务通信等等。

这样，一个统一标准的铁路移动通信系统在开放和统一的铁路网中具有重大作用。

1 .GSM-R的由来全球移动通信系统GSM（GLOBAL SYSTEM FOR MOBILE COMMUNICATION的英文缩写）起始于1982年，是欧洲邮电局长会议（CEPT）的一个特别工作组为泛欧洲移动通信制定的一个标准。

这个工作组的名称是GSM，开始时并不指这个通信系统。

1988年在马德拉岛的GSM全体会议上，通过了系统的基本参数。

1989年欧洲通信标准研究所（ETSI）成立，特别工作组成了ETSI的一个部分。

1992年1月20日这个工作组才得以新命名SMG（Special Mobile Group），开始了对GSM标准进行详细说明。

1992年GSM网络标准开始公开，之后应用范围不断扩大，它所代表的第2代数字移动通信的份额达到了世界市场的2/3。

上世纪90年代，欧洲铁路通信多采用电缆和模拟无线技术，存在35个不同平台，仅德国铁路就有8个模拟无线系统；存在着维修、更新成本高、与现代通信不兼容等问题。

国际铁路联盟(UIC)旨在为不间断的过境运输提供一个标准铁路通信系统，进行了统一铁路通信的研究，包括：无线频带的确定以及通信系统的选取。

1995年选定了900MHz的频段。

1997年开始在法国、德国和意大利建立了试验网，在与Tetra（Terrestrial Trunked Radio）对比和试验后，针对高速铁路的需要，决定在全球数字移动通信（GSM）平台上，开发出具有铁路的专用功能的移动通信系统GSM-R（Global System for Mobile to Railway的缩写）。

GSM-R概述

GSM-R概述

出的专用系统，它基于GSM并在功能上有所超
越，是成熟的技术 。 是通过无线通信方式实现移动话音和数据传输 的一种技术体制。
GSM-R概述
GSM与GSM-R的联系和区别
名词缩写
GSM（ Global System For Mobile Communications） 全球移动通信系统 GSM-R（GSM for Railway） 全球铁路移动通信系统
GSM-R概述
三、 GSM-R原理 1、面状覆盖
蜂窝思想:
诞生于20 世纪60 年代末，它是用许多小功率的发射 机来代替单个的大功率发射机，每个小覆盖区域只提 供服务范围内的一小部分覆盖。给相邻的基站分配不 同的信道，以避免临近小区间的干扰。将网络中的所 有小区分成若干簇，在不同的簇内使用相同的信道资 源。
GSM1800 1710 ~ 1785
GSM1900 1850~1910
1805 ~ 1880 2 ×75
1930~1990 2 ×60
95
80
374
299
GSM-R概述

频道间隔

每载频占200 KHz带宽，采用TDMA，含8个物理信道

频道配置

GSM900MHz频段：
fu(n)=890.2MHz+(n-1)*0.2MHz
GSM-R概述
GSM与GSM-R的工作频段
工作频段
GSM系统 GSM900 上行/ MHz 890 ~ 915 下行/ MHz 935 ~ 960 925 ~ 960 带宽/ MHz 2 ×25 2 ×35 双工间隔/ MHz 45 45 双工信道 数 124 174
GSM900E 880 ~ 915
二、为什么要建设GSM-R?

GSM-R 基本介绍解析

GSM-R 基本介绍解析
输速率 • 3.BTS在设备组网方式上分为（星型组网）、（链型组
网）、（树型组网）和（环型组网）。
GSM-R复习题
• 4.哈大高铁BTS组网方式为树型组网。（错） • 5.所有接入紧急呼叫的用户在呼叫结束后都需要AC确认。 （对）
• 6.哪种业务不是GSM-R典型业务（ C）
• A.组呼 B.功能号码呼叫 C.漫游 D.呼叫区域限制 • 7.那种GSM-R设备是沈局没有的？（D）
组呼调度员
GSM-R网络
组呼发起者
小区1
组呼讲者 小区2 听者 小区3
铁路紧急呼叫
列车长 普通低优先级呼叫 主司机
调度员发起 铁路紧急呼叫 5000001299
呼叫结束后发起AC确认
AC确认中心
• 一种特殊的组呼，组ID299 • 最高优先级，在无线信道资源紧张的时候可以强占低优先级呼 叫资源 • 对于处于通话中的组用户，强制接入紧急呼叫，听者用户不允 许主动退出紧急呼叫 • 所有接入紧急呼叫的用户在呼叫结束后都需要AC确认
制器，PCU-分组控制单元，FAS-固定用户接入交换
机，PSTN-公用电话网络，RBC-无线闭塞中心， GPRS-通用无线分组业务
GSM-R系统结构与功能分解

HLR的功能
• 归属用户位置寄存器(HLR)是GSM-R系统的中央数
据库，存储该HLR控制的所有存在的GSM-R移动用 户的相关信息. • 所有移动用户的重要数据都存储在HLR中.包括用 户识别号码，访问能力、用户类别、组呼业务和
2室外馈 线 6走线架 5 馈 线 卡 7馈线过线 窗
8防雷保护器 基站主设 备
Page25
GSM-R复习题
• 1.GSM-R系统用（885-889）MHz的频率作为上行，（930934）MHz的频率作为下行，信道间隔为（200KHz）。 • 2. GSM-R中CSD业务采用异步透明传输的优点？

2024年GSMR铁路移动通信

2024年GSMR铁路移动通信

GSMR铁路移动通信GSM-R铁路移动通信：技术特点与发展前景引言一、GSM-R技术特点1.1专用频段GSM-R使用专用频段，避免与其他通信系统干扰，确保铁路通信的稳定性和可靠性。

在全球范围内，GSM-R主要使用900MHz频段，部分国家和地区使用1800MHz频段。

1.2安全性GSM-R采用了加密和认证机制，确保通信内容的安全。

同时，GSM-R还支持列车无线紧急呼叫功能，提高了列车运行的安全性。

1.3系统容量GSM-R系统具有较大的系统容量，可以满足铁路运营中的大量用户需求。

同时，GSM-R支持多用户同时通话，提高了通信效率。

1.4网络覆盖GSM-R系统实现了铁路线路的全覆盖，确保列车在任何位置都能进行通信。

GSM-R支持跨区切换，保证了列车在不同区域之间的通信连续性。

1.5兼容性GSM-R与其他通信系统具有较好的兼容性，可以与其他铁路通信系统（如TETRA、VHF等）进行互联互通，为铁路运营提供更多选择。

二、GSM-R发展历程与应用现状2.1发展历程GSM-R的发展始于20世纪90年代，欧洲铁路通信标准化组织（ERATO）开始研究铁路通信的标准化问题。

1993年，欧洲电信标准协会（ETSI）正式立项研究铁路通信标准。

1997年，ETSI发布了GSM-R标准。

此后，GSM-R在全球范围内得到了广泛的应用和推广。

2.2应用现状目前，GSM-R已经在全球范围内得到了广泛应用，成为铁路通信领域的事实标准。

在欧洲，GSM-R已经成为所有新建设的高速铁路线路的通信系统。

在中国，GSM-R也得到了广泛应用，成为高速铁路、普速铁路和城市轨道交通的主要通信系统。

三、GSM-R未来发展趋势3.1向LTE-R过渡随着4G移动通信技术的发展，GSM-R将逐渐向LTE-R （LongTermEvolution–Rlway）过渡。

LTE-R基于先进的4G技术，具有更高的数据传输速率、更大的系统容量和更好的性能。

目前，欧洲、中国等国家和地区已经开始进行LTE-R的研究和试验。

GSM-R铁路综合数字移动通信系统

GSM-R铁路综合数字移动通信系统

隧道和地下车站覆盖
GSM-R系统采用特殊的信号传输技术，实现了隧道 和地下车站的有效覆盖，保证了在这些区域的通信 质量。
山区和荒漠覆盖
GSM-R系统具备在山区和荒漠等复杂地形 下的覆盖能力，能够满足在这些区域的通信 需求。
兼容性好
与现有通信系统兼容
GSM-R系统与现有的公众移动通信网络兼容，如GSM、GPRS等，方便用户在铁路沿线及列车上使用 手机、上网等通信服务。
GSM-R铁路综合数字移动通信系 统
目录
• 引言 • GSM-R系统的组成 • GSM-R系统的功能 • GSM-R系统的优势 • GSM-R系统的应用场景 • GSM-R系统的未来发展
01 引言ห้องสมุดไป่ตู้
目的和背景
铁路运输是全球范围内重要的交通方 式之一，保障铁路运输的安全和效率 至关重要。
GSM-R系统是为了满足铁路运输在移 动通信方面的特殊需求而设计的，旨 在提供高效、可靠的通信服务，支持 列车控制、调度、旅客信息等多种应 用。
VS
远程监控
GSM-R系统可以用于远程监控货运列车 的运行状态和货物安全，提高运输安全性 和可靠性。
06 GSM-R系统的未来发展
5G技术在GSM-R系统中的应用
5G技术将为GSM-R系统带来更高的数据传输速率、更低的延迟和更高的可靠性，提 升铁路运输的安全性和效率。
5G技术将促进铁路移动通信系统的升级，支持更高清的视频监控、更准确的定位和 更智能的调度控制。
列车控制和调度通信
列车控制指令的传输
GSM-R系统能够传输列车控制指令，如启动、停止、加速、减速等，实现对列车的远程控制。
调度指令的传输
调度员可以通过GSM-R系统向列车发送调度指令，如调整列车运行计划、优先级调整等，确保列车的有序运行。

GSM-R铁路移动通信

GSM-R铁路移动通信

GSM-R铁路移动通信GSM-R铁路移动通信简介GSM-R (GSM-Rlway) 是一种专门用于铁路通信的移动通信系统，它基于GSM (Global System for Mobile Communications) 技术，为铁路环境中的通信需求提供了专门的解决方案。

GSM-R的应用范围包括列车司机和驾驶员之间的语音通信、列车位置报告、列车调度和信号控制等。

技术特点GSM-R在技术上与传统的GSM相似，但为了满足铁路环境中的特殊需求，它进行了一些修改和改进。

以下是GSM-R的一些技术特点：1. 频率带宽分配GSM-R使用专门的频率带宽进行通信，它与传统GSM网络的频率带宽是分开的，以避免干扰。

2. 呼叫设备GSM-R在列车上使用专门的呼叫设备，这些设备经过特殊设计，可以适应列车震动和噪音环境，并且能够提供清晰的通信效果。

3. 优先级和紧急呼叫GSM-R可以通过设定不同的优先级，为不同类型的呼叫提供不同的处理方式。

例如，紧急呼叫可以绕过其他通信，被优先处理。

4. 位置报告GSM-R可以使用GPS等定位技术来获取列车的准确位置，并将位置信息传输给调度员和信号控制中心。

这样，调度员可以实时了解列车的位置，更好地进行调度和管理。

5. 组呼和广播GSM-R支持组呼和广播功能，可以向一组列车司机或驾驶员发送通信信息，提高信息传递效率。

6. 安全和保密性GSM-R采用了一系列的安全措施，以保障通信的安全性和保密性。

它使用加密技术对通信内容进行保护，防止信息被非法窃听和篡改。

应用场景GSM-R广泛应用于铁路运输领域，提供可靠的移动通信服务。

以下是一些GSM-R的常见应用场景：1. 列车司机通信GSM-R允许列车司机与驾驶员之间进行语音通话，以确保安全和协调各项运输任务。

2. 列车位置报告GSM-R可以定期报告列车的准确位置给调度员和信号控制中心，以便及时做出调度和管理决策。

3. 列车调度GSM-R可以使调度员与列车司机和驾驶员保持实时联系，通过语音通话和位置报告，调度员可以更好地进行列车调度和管理。

《GSMR系统介绍》课件

《GSMR系统介绍》课件
GSMR系统介绍
GSMR系统是一种公共安全和铁路通信系统，具有广泛应用前景。
什么是GSMR系统
GSMR系统概览
GSMR系统（GSM-R）是一种专为铁路通信而设计的基于GSM系统的无线电话系统。
GSMR系统的目的和优势
GSMR系统旨在提供高效、快速、可靠的铁路通信，使火车员工之间的交流更加便捷。
GSMR系统的架构和组成部分
GSMR系统在其它领域的 应用
GSMR系统在石油、煤矿等行 业中也有应用，可以提供高效、 便捷的通信服务。
GSMR系统的发展前景
1 GSMR系统的市场前景
GSMR系统在铁路、公共安全等领域有广泛的应用前景，市场需求旺盛。
2 GSMR系统的技术趋势
GSMR系统将借助5G技术的推广和日益完善，实现更加高速、高质量的通信服务。
3
GSMR系统的安全机制
GSMR系统采用了多重加密和身份验证技术，确保通信信息的保密性和安全性。
GSMR系统的应用场景
GSMR系统在公共安全领 域的应用
GSMR系统在警车、消防车等 特种车辆上安装，能够实时传 递信息，提高应急响应效率。
GSMR系统在铁路领域的 应用
GSMR系统可以提供列车行车 指挥、安全信息查询、设备管 理等服务，促进铁路运营管理 水平的提高。
感谢听众的聆听
谢谢大家的耐心聆听，有问题欢迎提问。
GSMR系统由铁路线路和车站的地面设备、列车上的车载设备和后台服务器组成。

GSMR系统的技术原理
1
GSMR系统的通信原理
GSMR系统采用数字通信技术，使用TDMA技术进行数据传输，能够在火车运行时提供 稳定的通信服务。
2
GSMR系统的信号处理技术

GSM-R-基本介绍

GSM-R-基本介绍
通过定义呼叫矩阵，根据主、被叫用户的功能号码进行呼叫裁决，判断是否允许呼 叫接续，从而定义GSM-R网络中主叫方与被叫方的接入关系。
在铁路无线列调作业过程中，每个调度员具有一定的管辖区域。通过利用呼叫区域 限制功能，可以限制调度员呼叫非管辖区内的移动用户。 呼叫区域限制仅适用于点对点呼叫。
eMLPP（Enhanced Multi-Level Precedence and Pre-emption）业务允许网络根据 用户的不同优先级在网络资源被占用的情况下实施不同的策略：排队和抢占，另外 还可采用不同的呼叫建立和指配过程以满足不同优先级呼叫对时延的要求。
• 2. GSM-R中CSD业务采用异步透明传输的优点？
• 异步传输保证数据业务的准确性，透明传输提高数据传输速率
• 3.BTS在设备组网方式上分为（星型组网）、（链型组网）、 （树型组网）和（环型组网）。
第26页，共27页。
GSM-R复习题
• 4.哈大高铁BTS组网方式为树型组网。（错） • 5.所有接入紧急呼叫的用户在呼叫结束后都需要AC确认。（对） • 6.哪种业务不是GSM-R典型业务（ C） • A.组呼 B.功能号码呼叫 C.漫游 D.呼叫区域限制 • 7.那种GSM-R设备是沈局没有的？（D）
链型组网对串联的级数有限制，串联的节点数不要 超过5 级。
BSC
BTS
BTS
BTS
第21页，共27页。
Page 21
设备组网-树型组网
BTS 树型组网方式适用于网络结构、站点及用 户密度分布较复杂的情况，比如大面积用户与热 点地区或小面积用户交错的地区。
树型组网对串联的级数有限制，一般要求串联不 超过5 级，即树的深度不要超过5层。
GSM-R简介

GSMR概述

GSMR概述
第一章 GSM-R概述
1
名词缩写
GSM: GLOBAL SYSTEM FOR MOBILE COMMUNICATIONS 全球移动通信系统 GSM-R: GSM for Railways 全球铁路移动通信系统
2
GSM与GSM-R的关系—六大关系
GSM-R理论建立在GSM理论基础之上； GSM-R技术建立在GSM技术基础之上； GSM-R工业以GSM工业为基础； GSM-R工程建设以GSM工程经验为基础； GSM-R应用开发吸收GSM成功经验； GSM-R的市场铁路专用，GSM公众商用。
1.3 GSM-R与铁路信息化
铁路信息化是铁路现代化的重要标志 铁路信息化的重要通道--发展综合数字移动通信网络 GSM-R是铁路信息化的重要组成部分 铁路通信信号一体化是电务现代化的重要内容
公网技术体制：GSM、CDMA 铁路专网技术体制： （1）无线列调 （2）模拟集群： SMRATZONE（广深试验）、 MPT1327（北京局、柳南）、UNIDEN（北京、 成都、上海等） （3）数字集群：TETRA（秦沈）、GT800（重 庆）、GOTA（长春） （4）GSM-R（欧洲）
1.2 中国铁路运输对无线通信的要求
（2）系统功能
话音、数据业务争抢信道，传输可靠性低，数 据传输能力差。 经测算，在TDCS和CTC区段，当列车运行时速 超过250公里时，综合考虑调度命令、行车凭证、 车次号、进路预告等数据信息传送和车机联控话 音通信需求时，业务密度加大，碰撞概率很大 。 基于无线列调系统的数据传输速率仅达到 1.2Kb/s。
（2）系统功能 频点固定分配、信道固定使用，频率利用率低，容量有限 铁路无线通信系统主要使用450M频段，共58对频点， 固定分配给了无线列调、站调、公安等无线系统使用，各 个部门间不能相互共享，造成频率资源的极大浪费。如北 京、徐州、郑州枢纽等地已无频点可供申请使用。 既有无线通信系统采用频点（信道）固定分配的方式， 信道长期指配给某一系统（通常按专业划分）用户使用， 当一个信道遇忙时，其它用户只能等待，往往造成该信道 上的用户争抢或者出现阻塞，通信质量得不到保证；而信 道空闲时，别的系统用户也并不能利用该信道进行通信。 这无疑是对频率资源的一种浪费，也制约了用户数量的进 一步发展。

GSM-R系统介绍

GSM-R系统介绍
GSM-R系统介绍
GSM-R系统简介
一、GSM-R系统结构 二、GSM-R系统功能 三、GSM-R系统承载的业务
GSM-R系统介绍
一、GSM-R系统结构
➢ GSM-R在通信网中的地位与作用
业务网
（固定电话网PSTN）（移动电话网GSM-R）
基础传送网
（传输：DWDM、SDH）
支撑网
（信令） （网管） （同步）
存储信息包括：移动用户IMSI，MSISDN，位置区等，支 持寻呼功能。用户漫游入该控制区时，VLR从HLR获取上 述信息；用户漫游出该控制区时，VLR删除上述信息。
VLR与MSC之间交互数据量大，为了提高移动管理和呼叫 建立的速度，VLR与MSC一般合适于同一物理实体。
注：位置区划分由人为规定，1个MSC划分为若干个位置区。 需要综合平衡位置更新频率和寻呼系统的寻呼能力来确定。
GSM-R系统介绍
小结
• 移动业务交换中心（MSC）：负责用户的移动性管理 和呼叫控制；
• 拜访位置寄存器（VLR）：负责存储进入该区域内已登 记用户的信息；
• 归属位置寄存器（HLR）：是一个负责管理移动用户的 数据库。HLR存储本归属区的所有移动用户数据，如识 别标志、位置信息、签约业务等；
• 鉴权中心（AuC）：是存储用户鉴权算法和加密密钥的 实体，AuC只通过HLR和其他网络实体通信；
提供的业务：基本话音呼叫业务；电路域数据传输。
话音呼叫：点对点话音呼叫（MS之间，MS与有线FT之间）； 组呼、广播呼叫、多方通信、公众紧急呼叫。
电路域数据传输：提供透明传输通道。如与列控RBC节点、机 车同步操控地面节点之间进行互联，实现车～地、车～车之间 数据信息传送。
组成：由MSC、HLR、VLR、GCR、AC、SMSC等组成。

铁路GSM-R简介

铁路GSM-R简介

GSM-R资料目录一、GSM-R的现状31．SM-R在世界发展现状 42．GSM-R在我国的技术发展现状 5⑴欧洲GSM-R技术规范的现状 5⑵我国GSM-R技术标准与规范的现状及必要性 5⑶我国GSM-R标准、规范的范围和主要内容 6二、GSM-R的应用情况81、SM-R与话音通信81.1GSM-R与无线调度通信91.2 站场无线通信与无线调车机车信号和监控信息传送9 1.3 区间通信与应急通信91.4 GSM-R与有线调度91.5 GSM-R与普通话音通信92、GSM-R与列车控制102.1 列控信息传送102.2 机车同步操控信息传送103、GSM-R与铁路信息化123.1 列车无线车次号校核系统信息传送123.2 列车尾部风压装置信息传送12三、大秦线GSM-R系统的网络结构 131.交换系统142.GPRS系统143.基站系统15⑴BTS基站设备15a公共子系统16b载频子系统17c天馈子系统17⑵天馈线 17a天线17b馈线18c漏泄同轴电缆18⑶直放站 18⑷频率配置19⑸大秦线BTS连接图19四、GSM-R工程硬件安装211、接地规程 211.1接地系统的作用211.2接地系统的组成211.3建筑物的地下接地网221.4接地系统的室内部分221.5接地系统室外部分241. 馈线接地夹接地位置252. 馈线接地夹的固定253. 馈线避雷器的接地262．机柜的安装262.1机柜安装介绍262.2不靠墙安装262.2.1安装流程262.2.2底座简介272.2.3机柜定位272.2.4安装下框架292.3在防静电地板上安装311、支架形式 322、支架组件 323、支架安装方式324、支架数量 325、安装流程 346、机柜定位 347、支架定位 358、固定支架 369、机柜安装 3610、绝缘测试362.4安装单板和模块时的防静电要求362.5安装开关盒、风扇盒和插框等371、装风扇盒 372、安装其它盒体382.6安装单板382.7安装各功能模块392.8防尘网的安装、拆卸与除尘393．射频成套电缆的安装413.1安装发信电缆413.2安装收信电缆423.3安装机柜内天线跳线434.天馈系统的安装454.1漏泄同轴电缆454.2基站天馈系统464.2.1接头制作464.2.2组装天线（以定向天线为例）474.2.3工具仪表见表：484.3隧道口洞顶天馈线的安装50五、华为设备安装视频51GSM-R的现状我国铁路GSM-R网络的发展目标是在全路建立一张移动通信网络，利用通信的手段实现铁路移动设施和固定设施的无缝连接，确保列车平稳、高速、安全地运行。

铁路G网系统简介和组成_图文

铁路G网系统简介和组成_图文

基础传送网：提供透明传输通道 业务网：面向用户、提供通信服务 支撑网：支撑网络正常运行
三、GSM-R系统构成图
2、交换子系统概述（1）
SSS主要完成GSM-R系统的基本交换功能、呼叫接续功能以 及用户数据管理和移动性管理。
提供的业务：基本话音呼叫业务；电路域数据传输。
话音呼叫：点对点话音呼叫（MS之间，MS与有线FT之间）； 组呼、广播呼叫、多方通信、公众紧急呼叫。
6、漫游
概念：是指在某个国家或地区的GSM网（归属网）中登记使用的用户 ，当他到达另外一个国家或地区后，仍可获得同归属区相同的服务。
GSM网络基于SS7信令网，根据用户号码进行网络区分，不同的号码段 属于不同的网络，用户的签约数据存储在归属地HLR。如：139XXXX（ HLR号）ABCD（用户号）。HLR：1170等，北京；0371等郑州 。
GSM系统需占用指定频谱内的上、下行频率，即工作频段。 GSM系统中，频点之间的间隔为200KHz。上下行相差45MHz。
2)GSM-R的19对频率
在我国，信产部分配给铁道部900MHz频段4MHz带宽用于建设GSM-R，共计19个频点。 统一频率在一定距离间隔的区域可以重复使用，即频率复用。工程中频道分配应避免同频干 扰、邻频干扰和互调干扰。 一般要求，同小区控制信道不小于600KHz，业务信道不小于400KHz；邻小区新到载波间隔不 小于400KHz。因此，工程设计中，既要考虑容量、又要考虑服务质量要求进行频率规划。
2、交换子系统功能实体（2）
拜访位置寄存器（VLR）
动态数据库，负责管理漫游用户的动态数据信息，存储、更新 漫游入用户的数据。
存储信息包括：移动用户IMSI，MSISDN，位置区等，支持寻 呼功能。用户漫游入该控制区时，VLR从HLR获取上述信息； 用户漫游出该控制区时，VLR删除上述信息。

GSM-R 铁路

GSM-R 铁路

gsm-r百科名片属于专用移动通信的一种，专用于铁路的日常运营管理，是非常有效的调度指挥通信工具。

GSM-R（GSMforRailways）系统是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统。

它在GSMPhase2+的规范协议的高级语音呼叫功能，如组呼、广播呼叫、多优先级抢占和强拆业务的基础上，加入了基于位置寻址和功能寻址等功能，适用于铁路通信特别是铁路专用调度通信的需要。

主要提供无线列调、编组调车通信、区段养护维修作业通信、应急通信、隧道通信等语音通信功能，可为列车自动控制与检测信息提供数据传输通道，并可提供列车自动寻址和旅客服务。

定义发展简史用途主要性能起源功能简介定义发展简史用途主要性能起源功能简介定义在中国铁路的频段为上行885-889MHz，下行方向为930-934MHz。

GSM-R系统包括网络子系统（NSS）、基站子系统（B SS）、运行和业务支撑子系统（OSS/BSS）和终端设备等四个部分。

其中，网络子系统包括移动交换子系统（SSS）、移动智能网（IN）子系统和通用分组无线业务（GPRS）子系统。

GSM-R系统采用主从同步方式，TMSC、MSC、HLR、SCP等设备应就近从BITS设备中获取定时信号，MSC至BSS间的G数字链路应兼作同步链路使用，BSS从MSC获取同步时钟信号，也可从就近的BITS设备或SDH设备提取同步时钟信号。

GSM-R传输系统指的是为GSM-R系统各子系统之间的连接提供通道的数字传输系统，包括GSM-R系统为提供基本服务所必需的传输配套单元，如传输光、电缆和传输设备，但不包括直放站远端机和近端机之间的连接通道，也不包括天馈线等连接。

具体的实际应用：青藏线、大秦线、胶济线、武广线、郑西线、新丰镇编组站、石太线、合宁线、合武线、京津城际线等。

补充资料固定点与移动点或移动点与移动点之间的铁路工作人员的专用无线电通信，主要有列车无线电通信、站内无线电通信、无线电报警装置，以及其他铁路工作人员使用的无线电通信等。

GSM-R系统介绍

GSM-R系统介绍
终端
固定终端：调度台、车站台、有线电话等 移动终端：机车综合无线通信设备CIR、通用手持台GPH、运营手持台OPH、列尾设备等
语音业务
点对点呼叫
多方通话 广播呼叫 语音组呼 铁路紧急呼叫 公众紧急呼叫 位置寻址 功能寻址 多优先级和强拆 呼叫限制 呼叫转移/呼叫等待… ……
OPH
OPH
GSM-R系统网络要素
交换子系统(SSS)
建立在移动交换中心MSC上，由MSC、HLR、SMSC、AC等构成。 负责端到端呼叫、用户数据管理、移动性管理、固定网络连接等。
智能网(IN)
以业务应用节点SCP为核心，由SCP、SSP、IP、SMS及SCE构成。 实现功能寻址、位置寻址、呼叫限制、智能短信业务等。
3. 299组内用户进行小组通话。非调度身份的用 户采用按讲方式进行单工通话，调度身份的 用户的通话则是双工的。
4. 通话完毕，所有用户必须向确认中心发送紧 急呼叫通话确认信息，包括用户身份、优先 级、通话时长等。
FF
01: 本务机司机
02～05: 补机司机
08: 运转车长
10～11：列车长
29：列检人员
31：乘警长
40～49：ETCS/CTCS ……
G I D
201: 当前调度辖区组呼 210: 当前车站基站区组呼 220: 相邻3车站及区间组呼 ……
L1L2L3L4L5
T+Y+XX
L1L2: 位置区号, 按部、路局、地区统一分配 T: 编组类型, 5: 调车组；其它为预留
适应高速移动应用环境
GSM-R的发展 (一)
GSM-R的提出
1993年：国际铁路联盟(UIC)和欧洲电信标准组织(ETSI)协商提出 1995年：经UIC评估并最终确认 欧洲铁路通信信号一体化发展项目 -- 欧洲铁路运输管理系统(ERTMS)

GSM-R概述资料

GSM-R概述资料
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2、GSM-R系统结构-3
智能网子系统：是在SSS中引入的智能网功能实
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体，将网络交换功能和业务控制功能相分离，实 现对呼叫的智能控制 。 GSM业务交换点（gsmSSP） GPRS业务交换点（gprsSSP） 智能外设（IP） 业务控制点（SCP） 业务管理点（SMP） 业务管理接入点（SMAP） 业务生成环境点（SCEP）。
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3、GSM-R铁路特色应用-1
伴随着铁路发展出现的新业务需求： （1）客运专线的业务需求 （2）货运专线机车同步控制传输 （3）车地信息化数据传输的需要 （4）有线、无线调度两网融合的需求
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3、GSM-R铁路特色应用-2
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1）三大环境难点
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高原缺氧
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生态脆弱(环保)
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冻土(青藏铁路穿 过冻土区有550公 里，真正的冻土地 段400公里；属于 较不稳定、不稳定 多年冻土地区190 公里，极不稳定高 温冻土地段100公 里)
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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6）青藏线承载的业务
电路域业务： 1. 调度语音通信 2. 西宁移动交换中心设置智能网节点SCP，以实现固定用
3.
1. 2. 3. 4.
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户呼叫移动台业务，完成寻址功能号的注册、查询及呼 叫、短码的呼叫。 西宁、拉萨移动交换中心设置IWF设备以实现电路域实 时可靠的数据业务传送，与GPS卫星定位技术相结合， 实现列车控制信息的无线传输。实现ITCS无线列车控制。 分组域业务： 进路预告信息和无线调度命令传送， 晃车仪数据业务 TDCS数据业务 冻土层数据业务

铁路GSM-R简介

铁路GSM-R简介
瑞典 9900Km
挪威 3800Km
匈牙利 3800Km
亚洲 俄罗斯 25000Km
印度 19000Km
3.1安装发信电缆 41
3.2安装收信电缆 42
3.3安装机柜内天线跳线 43
4.天馈系统的安装 45
4.1漏泄同轴电缆 45
4.2基站天馈系统 46
4.2.1接头制作 46
4.2.2组装天线（以定向天线为例） 47
⑷频率配置 19
⑸大秦线BTS连接图 19
四、 GSM-R工程硬件安装 21
1、 接地规程 21
1.1接地系统的作用 21
1.2接地系统的组成 21
1.3建筑物的地下接地网 22
4.2.3工具仪表见表： 48
4.3隧道口洞顶天馈线的安装 50
五、 华为设备安装视频 51
GSM-R的现状
我国铁路GSM-R网络的发展目标是在全路建立一张移动通信网络，利用通信的手段实现铁路移动设施和固定设施的无缝连接，确保列车平稳、高速、安全地运行。同时，在我国《中长期铁路网规划》中，计划到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平，为GSM-R在中国的发展提供了宽广的发展空间。
1.3 区间通信与应急通信 9
1.4 GSM-R与有线调度 9
1.5 GSM-R与普通话音通信 9
2、 GSM-R与列车控制 10
2.1 列控信息传送 10
2.2 机车同步操控信息传送 10
哈萨克斯坦 4200Km
土耳其 2600Km
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GSM-R资料目录一、GSM-R的现状31．SM-R在世界发展现状 42．GSM-R在我国的技术发展现状 5⑴欧洲GSM-R技术规范的现状 5⑵我国GSM-R技术标准与规范的现状及必要性 5⑶我国GSM-R标准、规范的范围和主要内容 6二、GSM-R的应用情况81、SM-R与话音通信81.1GSM-R与无线调度通信91.2 站场无线通信与无线调车机车信号和监控信息传送9 1.3 区间通信与应急通信91.4 GSM-R与有线调度91.5 GSM-R与普通话音通信92、GSM-R与列车控制102.1 列控信息传送102.2 机车同步操控信息传送103、GSM-R与铁路信息化123.1 列车无线车次号校核系统信息传送123.2 列车尾部风压装置信息传送12三、大秦线GSM-R系统的网络结构 131.交换系统142.GPRS系统143.基站系统15⑴BTS基站设备15a公共子系统16b载频子系统17c天馈子系统17⑵天馈线 17a天线17b馈线18c漏泄同轴电缆18⑶直放站 18⑷频率配置19⑸大秦线BTS连接图19四、GSM-R工程硬件安装211、接地规程 211.1接地系统的作用211.2接地系统的组成211.3建筑物的地下接地网221.4接地系统的室内部分221.5接地系统室外部分241. 馈线接地夹接地位置252. 馈线接地夹的固定253. 馈线避雷器的接地262．机柜的安装262.1机柜安装介绍262.2不靠墙安装262.2.1安装流程262.2.2底座简介272.2.3机柜定位272.2.4安装下框架292.3在防静电地板上安装311、支架形式 322、支架组件 323、支架安装方式324、支架数量 325、安装流程 346、机柜定位 347、支架定位 358、固定支架 369、机柜安装 3610、绝缘测试362.4安装单板和模块时的防静电要求362.5安装开关盒、风扇盒和插框等371、装风扇盒 372、安装其它盒体382.6安装单板382.7安装各功能模块392.8防尘网的安装、拆卸与除尘393．射频成套电缆的安装413.1安装发信电缆413.2安装收信电缆423.3安装机柜内天线跳线434.天馈系统的安装454.1漏泄同轴电缆454.2基站天馈系统464.2.1接头制作464.2.2组装天线（以定向天线为例）474.2.3工具仪表见表：484.3隧道口洞顶天馈线的安装50五、华为设备安装视频51GSM-R的现状我国铁路GSM-R网络的发展目标是在全路建立一张移动通信网络，利用通信的手段实现铁路移动设施和固定设施的无缝连接，确保列车平稳、高速、安全地运行。

同时，在我国《中长期铁路网规划》中，计划到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平，为GSM-R在中国的发展提供了宽广的发展空间。

GSM-R进入中国已有十余年的历程，经过理论研究、技术之争、政策审核、网络建设、施工验收等层层考验，最终在GSM-R工程方面取得了骄人的成绩。

初步建设了分别代表高原、重载和繁忙干线的青藏线、大秦线、胶济线三条GSM-R线路，正在建设的线路还有迁曹线，客运专线的建设也已进入实施阶段（哈大客运专线）。

其中，青藏线是一条集多种领先技术于一身的往返于“世界屋脊”的铁路；大秦线是使中国步入重载领域先进行列的标志性工程，突破性的实现了年运量2亿吨的目标，现在技术还在不断创新，预计年运量将达到4亿吨；胶济线的建设是对GSM-R技术应用于具有中国特色环境的一个尝试，它的成功与否影响着GSM-R技术在时速200Km/h铁路线路的普及率。

与此同时，GSM-R也面临着新的挑战。

在技术、工程上仍然存在未攻克的难点，如GPRS技术能否应用于列控和高速铁路，如何解决与中国移动间的共用带宽干扰问题等；GSM-R目前仅满足了铁路运输业务的基本需求，增值业务还未纳入发展规划。

SM-R在世界发展现状GSM-R具有功能完善、传输可靠、交换灵活、容量大等特点，在全球各国取得了良好的发展，并在各国的铁路发展中扮演着越来越重要的角色，引导着全球铁路事业向着数字化、智能化、网络化和综合化的方向迈进。

早在1997年，24个国家共同签署备忘录，决定采用GSM-R作为铁路专用通信技术。

经过9年的发展，GSM-R的发展达到了又一个高峰期，截至2006年4月6日，世界各国计划建设GSM-R铁路的里程数如下表所示。

根据《中长期铁路网规划》的发展需要，以及目前我国铁路客货运输的发展规模，预计我国GSM-R铁路的发展规模将会位居世界第一位。

GSM-R全球的发展规划国家计划里程欧洲15个，亚洲6个欧洲德国32000Km克罗地亚 1300Km瑞士3000Km意大利8500Km英国16000Km法国15000Km西班牙13000Km比利时3000Km荷兰3100Km捷克2500Km丹麦2500Km芬兰5000Km瑞典9900Km挪威3800Km匈牙利3800Km亚洲俄罗斯25000Km印度19000Km哈萨克斯坦4200Km土耳其2600Km沙特阿拉伯400Km注：数据来源于2006年UIC年会统计结果GSM-R在我国的技术发展现状GSM-R是面向未来的开放性技术，随着业务需求的发展，我国积极开展了基础理论的研究工作和应用技术条件的制定工作，推进设备及终端的国产化，并大力开发铁路新应用，同时，把握工程关键，合理制定工程设计指标及验收指标，注重工程后期的无线网络优化与运营维护工作。

对世界铁路GSM-R的发展有着积极的推动作用和拉动效应。

GSM-R是在公网GSM标准基础之上，通过增加铁路调度通信功能和高速环境组成要素而建立起来的技术体制。

因此，GSM-R技术标准与规范应包括现有的GSM相关标准以及为满足铁路需求而制定的应用标准，是GSM-R领域内所有技术标准、规范的集合。

⑴欧洲GSM-R技术规范的现状为适应国际铁路发展与需求，国际铁路联盟（UIC）建立了标准化组织“欧洲集成铁路无线增强网（EIRENE）”，对新一代铁路数字移动通信系统进行研究，并于1993年确定采用GSM作为铁路移动通信技术，随后，逐步建立起一套GSM-R技术标准体系，主要包括3个组成部分：既有GSM标准，该标准由欧洲电信标准化组织(ETSI)制定，包括根据UIC、EIRENE提出的铁路需求，对GSM所进行的改动与扩展部分。

EIRENE制定的两个标准：GSM-R系统功能需求规范和GSM-R系统需求规范。

欧洲铁路移动无线系统(MORANE)试验项目制定的GSM-R主要业务流程和设备接口的技术规范。

⑵我国GSM-R技术标准与规范的现状及必要性由于欧洲铁路和我国铁路运输指挥作业方式、移动通信业务需求均不同，因此，必须制定适合我国的GSM-R标准与规范。

通过制定标准与规范，一方面为网络规划、建设和运维管理提供技术依据，确保网络完整、统一和安全可靠，提高服务质量、合理利用频谱、码号等资源；另一方面，也为各厂家平等接入提供可循的技术依据，为网络设备质量认证和监督提供依据。

此外，通过参与标准研究工作，还可以有效提高人才的业务素质，为我国GSM-R健康发展打下坚实的技术基础。

目前，铁道部主管部门组织路内外科研院校及相关单位组织制定了一系列技术规范。

但是还需结合我国实际应用，对既有技术标准与规范进行修改、完善。

此外，现有技术规范尚不能完全满足我国铁路发展的需要，急需组织制定其它相关技术规范，逐步建立健全适合我国铁路应用的GSM-R技术标准体系。

⑶我国GSM-R标准、规范的范围和主要内容分类与范围围绕GSM-R的应用，我国GSM-R技术标准、规范包括综合类、系统类、工程类、设备测试类、接口技术要求及测试类共计7大类，42项。

各类标准之间的层次关系如图所示。

GSM-R技术规范层次关系示意图主要内容综合类1项：GSM-R数字移动通信名词术语系统类5项：GSM-R数字移动通信网技术体制GSM-R数字移动通信网编号计划GSM-R数字移动通信智能网技术条件GSM-R数字移动通信通用分组无线业务（GPRS）系统技术条件GSM-R固定用户接入交换系统技术条件工程类4项：GSM-R数字移动通信系统工程设计规范GSM-R数字移动通信系统工程施工规范GSM-R数字移动通信系统工程验收规范GSM-R无线网络覆盖和QoS测试方法设备类7项：GSM-R数字移动通信网设备技术规范第一部分：调度台和车站台GSM-R数字移动通信网设备技术规范第二部分：机车综合无线通信设备GSM-R数字移动通信网设备技术规范第三部分：手持终端GSM-R数字移动通信网设备技术规范第四部分：SIM卡GSM-R数字移动通信网设备技术规范第五部分：中继传输系统设备GSM-R数字移动通信网设备技术规范第六部分：中继传输设备统一监控管理系统应用业务类9项：GSM-R数字移动通信应用技术条件第一分册：调度通信系统GSM-R数字移动通信应用技术条件第二分册：列车无线车次号校核信息传送GSM-R数字移动通信应用技术条件第三分册：调度命令信息传送GSM-R数字移动通信应用技术条件第四分册：列车尾部装置信息传送GSM-R数字移动通信应用技术条件第五分册：调车机车信号和监控信息传送GSM-R数字移动通信应用技术条件第六分册：机车同步操作信息传送GSM-R数字移动通信应用技术条件第七分册：平面调车信息传送GSM-R数字移动通信应用技术条件第八分册：列车控制信息传送GSM-R数字移动通信应用技术条件第九分册：数据传输应用接口设备测试类7项：GSM-R数字移动通信网设备测试规范第一部分：智能网子系统GSM-R数字移动通信网设备测试规范第二部分：调度台和车站台GSM-R数字移动通信网设备测试规范第三部分：车站综合无线通信设备GSM-R数字移动通信网设备测试规范第四部分：专用手持终端GSM-R数字移动通信网设备测试规范第五部分：SIM卡GSM-R数字移动通信网设备测试规范第六部分：中继传输系统设备及网管接口技术要求及测试类9项：GSM-R数字移动通信网接口技术要求及测试规范第一部分：交换子系统与基站子系统间接口（A接口）GSM-R数字移动通信网接口技术要求及测试规范第二部分：MSC/VLR 与HLR间接口（C/D接口）GSM-R数字移动通信网接口技术要求及测试规范第三部分：MSC/VLR 与MSC/VLR间接口（E/G接口）GSM-R数字移动通信网接口技术要求及测试规范第四部分：MSC/SSP 与SCP间接口GSM-R数字移动通信网接口技术要求及测试规范第五部分：HLR与SCP间接口GSM-R数字移动通信网接口技术要求及测试规范第六部分：SGSN和BSS中的PCU间接口（Gb接口）GSM-R数字移动通信网接口技术要求及测试规范第七部分：SGSN/GGSN和HLR间接口（Gr/Gc接口）GSM-R数字移动通信网接口技术要求及测试规范第八部分：GSM-R与固定用户接入交换机间接口GSM-R数字移动通信网接口技术要求及测试规范第九部分：中继传输设备与统一监控管理系统接口GSM-R的应用情况GSM-R技术是欧洲铁路联盟（UIC）在TDMA（时分多址）数字移动通信标准中引入了特殊寻址方式和高级语音呼叫业务ASCI而形成的技术体制，成为具有调度功能的数字移动通信系统。