第8章_城市道路交通管理_交通工程学_江苏大学

交通工程学复习资料第一章绪论1.交通工程学：交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学，它的目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济；研究内容主要是交通规划、交通设施、交通运营管理；研究对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。

2.人们把1930年美国成立的交通工程师协会作为交通工程学正式诞生的标志。

3.For personal use only in study and research; not for commercial use4.5.由于法规、教育、工程、环境和能源这五词的英文开头都是E，交通工程学简称五E科学6.交通工程发展：①步行时代；②马车时代；③汽车时代；④高速公路时代；⑤智能运输时代。

7.交通工程学科的建立与发展：①基础理论形成阶段（20世纪30年代初~40年代末）；②交通规划理论研究阶段（20世纪50年代初~70年代初）；③交通管理技术形成阶段（20世纪70年代~90年代）；④智能化交通系统研究阶段（20世纪90年代中期）。

8.交通工程学的性质：是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科。

9.交通工程学科的特点：①系统性；②综合性；③交叉性或复合性；④社会性；⑤前瞻性；⑥动态性。

第二章人和车辆的交通特性1.视力分为静视力、动视力和夜间视力。

2.从远处辨认颜色的顺序为红、黄、绿。

我国按易读原则把警告标志定为黄底黑色图案。

3.行车速度越高，驾驶员越注意前方视野越窄，注意力随之引向景象的中心而置两侧于不顾，结果形成所谓的隧洞视。

4.驾驶疲劳：是指作业者在连续作业一段时间以后，劳动机能的衰退和产生疲劳感的现象。

驾驶人员在连续驾。

驶车辆后，产生生理、心理机能以及驾驶操作效能下降的现象称为驾驶疲劳。

5.驾驶员行车的过程，就是感知、判断决策和操纵三个阶段不断循环往复的过程。

6.汽车在行驶过程中遇到的阻力有空气阻力、滚动阻力、惯性阻力、坡度阻力。

7.汽车动力性能注意可以用三方面指标评定：最高车速、加速时间或加速度、最大爬坡能力。

第一章绪论交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。

它的目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济；它的研究主要内容是交通规划、交通设施、交通运营管理；他的研究对象是驾驶员、行人、车辆和道路交通环境。

交通工程学的内容：一、交通特性包括1.驾驶员和行人的交通特性 2.车辆的交通特性（①车辆拥有量；②车辆运行特性）3.道路的交通特性 4.交通流的特性二、交通调查交通调查是开展交通工程工作的基础，包括交通量调查、车速调查、车流密度调查、延误调查、交通起讫点调查等内容。

三、交通流理论交通流理论是寻求最恰当的模型描述各种交通状态，推导相应的表达公式。

四、交通规划五、交通管理六、道路通行能力七、停车八、交通事故与安全九、城市公共交通十、交通环境保护十一、智能交通系统第二章人和车辆的交通特性第一节驾驶员的交通特性一、感觉、知觉与信息处理（一）感觉感觉是对客观物体个别属性的反应。

人体器官具有不同的感觉：视觉、听觉、嗅觉、味觉、动觉和平衡觉等。

（二）知觉知觉是对整个物体的认识（三）信息处理汽车假死时，驾驶员通过感觉器官感知车内外的各种行车信息，这些信息通过注意地选择，一部分以较深刻的印象进去驾驶员的大脑神经中枢，并且结合驾驶员以往的经验进行加工，做出相应的判断和决策，最后通过驾驶员效果器操纵车辆。

驾驶员的行车过程就是感知、判断决策和操纵三个阶段不断循环往复的过程。

感知是驾驶员通过视觉、听觉、触觉等感觉器官来感知行车的环境、条件和信息，知道路线形、交通标志线和信号，其他人、车、路、环境状况等。

决策判断是驾驶员在感知信息的基础上，结合驾驶经验、技能和安全态度，经过分析，做出判断，确定有利于汽车安全顺畅地行驶的措施。

操纵是驾驶员依据判断决策所做出的实际反应和行动，具体通过手、脚对汽车实施操纵控制，如减速、制动、转向等。

二、视觉（1）视觉器官外界刺激经过视觉器官在大脑中所引起的生理反应，叫做视觉。

视觉器官的外周感受器是人的眼睛。

课程简介课程说明：《交通工程学》全书分为十二个章节，前五章为基础部分，阐述交通系统中人车路及交通流的基本特性、交通调查与分析技术、交通流理论以及道路与交叉口同行能力；中间五章为应用部分，介绍道路交通规划、道路交通管理与控制、交通安全、停车场规划与设计、交通环境保护；最后两章为发展动态，介绍交通计算机仿真、智能运输系统等内容。

《交通工程学》是“交通规划与管理”一级学科的基础课程，并与国际《交通工程学》体系接轨。

要求正确地理解并掌握《交通工程学》基本概念、基本知识与基本技能。

先修课程：发动机构造、机械原理等。

参考教材：交通工程学，佐佐木纲、饭田恭敬编著，邵春福等译，人民交通出版社；交通工程学，王炜，过秀成，东南大学出版社；交通工程手册，人民交通出版社，1998交通流理论，王殿海，人民交通出版社；道路通行能力分析，陈宽民，人民交通出版社；城市交通规划论，徐慰慈，同济大学出版社；城市交通规划理论及其应用，王炜，徐吉谦等，东南大学出版社；现代交通规划学，刘灿齐，人民交通出版社；交通规划理论与方法，陆化普等，清华大学出版社；交通管理与控制（第二版），杨佩昆、吴兵，人民交通出版社；授课章节：第6章交通规划一、教学目的和要求知识目的：掌握交通规划的定义、类型与程序，交通规划的调查工作，交通规划预测工作，交通设施体系规划能力目的：掌握交通规划的评估与效益分析能力。

二、教学重点和难点教学重点：交通规划的定义、类型与程序教学难点：交通规划的定义、类型与程序三、授课学时4课时四、授课方式讲授五、教学内容与教学组织设计６－１交通规划的定义、类型与程序一、交通规划的主要内容二、定义交通规划指经过调查分析、预测未来的道路交通需求，确定交通目标，有计划地引导、设计交通的一系列行动规划道路网络，并加以实施和修正的全过程。

交通规划通常包括城市道路交通规划和区域公路网规划。

三、交通规划的基本程序１．组织准备；２．制订目标；使旅客和货物具有适当的可动性，达到环境平衡３．综合调查；４．分析预测；５．制订方案；６．评价和选择；７．连续规划———交通规划应该是一个动态过程社会经济系统、运输设施服务系统和交通活动系统是运输系统分析的三个基本要素。

交通规划答案一、名词解释1．交通规划：确定公路和城市道路建设的发展目标，设计达到这些目标的策略、过程与方案。

2．交通发生：预测规划年各交通分区产生的出行量以及各分区吸引的出行量。

3．交通分布：预测每两个交通分区之间在规划年的出行交换量。

4．方式划分：对规划年出行次数在不同交通方式或交通工具之间的划分、分配和选择。

5．交通分配：将各交通分区之间的出行交换量分配到具体的交通网络上去。

6．居民OD调查：一般指对现状各交通分区之间的居民出行次数所进行的调查。

7．相关系数：反映因变量和自变量之间的相关程度。

8．判定系数：说明因变量各实际值与估计值的离差被回归方程解释的程度。

9．D-W检验：检验随机误差之间是否存在自相关的方法。

10．由家出行：一个端点是家的出行。

11．非由家出行：起、讫点都不是家庭的出行。

12．出行产生量：由家出行全部家庭端点数，与非由家出行和货物出行的全部起点数之和。

13．出行吸引量：由家出行的全部非家庭端点数，与非由家出行和货物出行的全部终点数之和。

14．战略规划：长远方向性规划，年限在20年以上。

15．网络规划：着眼于整个交通网络，研究整个网络上各种线路、枢纽的定位于规模，期限一般在5~20年。

16．工程规划：３～５年要动工的项目的具体方案规划。

17．选择枝：可供选择的交通方式。

18．效用：某个选择枝具有令人满意的程度。

19．交通阻抗：交通网络上路段或路径之间的运行距离、时间和费用。

20．BPR函数：美国公路局发布的用于反映路段流量和该路段上车辆行程时间之间关系的函数。

21．通行能力：单位时间内道路某一断面所能通过最大交通实体数。

22．服务水平：道路使用者根据交通状态，从行车速度、舒适、方便、经济和安全等方面所能得到的服务程度。

二、简答题1．简述交通规划的意义。

答：（1）交通设施建设不可或缺的前期工作；（2）是解决交通问题的根本措施；（3）获得交通运输工作最佳效益的有效手段。

2．简述交通规划中的交通调查有哪些调查项目。

第一章：绪论 交通定义：广义交通是运输与邮电的总称。

狭义交通专指运输，即人和物在空间上的移动。

什么是交通工程学？交通工程学是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通的规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。

交通工程学研究范围：1. 交通特性分析技术（人、车、路、交通流特性）2. 交通调查方法（交通量、速度、密度、出行、延误等）3. 交通流理论（交通流三参数的关系、交通流动力学特征等）4. 道路通行能力分析技术（路段、交叉口、公交线路、线网）5. 道路交通系统规划理论（需求预测、规划方案、评价）6. 道路交通系统管理技术与管理规划（交通法规、TSM、TDM、交通组织、点线面交通控制等）7. 交通安全技术（事故发生机理、事故预防、安全设施）8. 静态交通系统规划（停车需求预测、停车场规划与设计、停车管理等）9. 交通系统的可持续发展规划（交通合理结构、交通环境污染、交通能耗等）10. 交通工程的新理论、新方法、新技术（智能交通系统ITS）交通工程学科的性质自然科学与社会科学双重性质交通工程学科的特点系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性交通工程学科的综合性：5E：工程，法规，教育，能源，环境6E：5E+经济交通工程学科的产生诞生标志——1930年美国交通工程师学会成立。

第二章：交通特性道路交通三要素:人、车、路交通流特性三参数：流量、速度、密度交通特性分析的意义进行交通规划、交通设施设计、交通运营、交通管理的基础。

交通系统中人的组成:出行者，交通规划、设计、管理与运营者，交通系统的决策者驾驶员的交通特性视觉特性：视力，视野，色感反应特性：信息刺激→感觉→知觉→判断→操作→汽车运动表现选择特性：选择的基本行为，影响出行选择的要素车辆交通特性：动力性能：1．指标：最高车速、加速时间和最大爬坡能力；2．影响道路的几何设计与通行能力。

江苏大学校内道路交通安全对策研究摘要现如今，各高校校内交通拥堵，车辆混杂，甚至不同程度的交通事故频频发生，给在校师生的出行安全造成较大威胁。

校内交通问题已经成为各个高校不容忽视的安全隐患.本文针对现存的一系列校内道路交通安全问题，以江苏大学为研究对象，深入分析了道路拥堵、车辆的乱停乱放等问题,提出相应改善措施。

该项研究旨在从根本上解决校内交通安全问题，为广大在校师生营造一个更加安全舒适的校园道路环境。

关键词拥堵道路交通安全交通事故江苏大学作为一所在校全日制学生高达4万余人的综合性开放式大学，在道路交通安全方面存在着或多或少的问题。

例如：在高峰时段部分路段人流量较大，时常造成道路拥堵。

还有校园对于驶入校内的机动车辆缺乏行之有效的管理，机动车和非机动车的乱停乱放愈加恶劣。

因此，解决江苏大学校内道路安全问题已经迫在眉睫.一、江苏大学校园道路安全问题概述及原因分析（一)高峰时段拥堵问题江苏大学的主要教学楼为讲堂群、三山楼和三江楼，从宿舍区到达上课地点的主要路段有：学苑路和毓秀路，学苑路主要到达三山楼和讲堂群，毓秀路主要到达三江楼，为方便起见，把学苑路编为1号路线，毓秀路编为2号路线.由于1、2号路线对于多数学生上下课比较方便,选择这条两路线的同学较多,人流量也较大。

加之没有限制车辆的行驶，机动车和非机动车经常抢占这些主干道,使得人流车流混乱，更加重了该路段的拥挤。

（二）校园机动车辆的管理问题校园机动车辆管理不善会导致很多问题，如机动车辆在校内出现行驶速度过快、随意停放、逆行等现象，甚至有发生车祸的隐患。

究其原因为：（1）学校的道路坡度大、弯道多,错综复杂。

（2）校内的黑车屡禁不止，车流量一直无法减少.（3）由于校车在高峰期路线的选择缺乏机动性，加重了主干道的交通拥堵程度.（三）交通安全意识薄弱在校大学生以及车辆驾驶人员通常不注意校内道路行走安全，忽视安全法规，比如行人优先、减速慢行、右侧通行等。

二、校园交通安全的改善措施（一) 高峰时段的限制政策高峰时段1、2号路线内私家车和黑车横行,使得这两条道路处于极度混乱和拥堵的状态。

江苏大学823交通工程学2015考研真题交通工程学作为一门综合性的学科，旨在研究交通系统的规划、设计、运营和管理，以实现安全、高效、便捷和可持续的交通出行。

江苏大学 823 交通工程学 2015 考研真题，涵盖了交通工程学的多个重要方面，对于考生的知识掌握和应用能力提出了较高的要求。

真题中的选择题部分，着重考察了考生对交通工程学基本概念和原理的理解。

例如，有关交通流特性的问题，需要考生清楚地掌握交通流量、速度和密度之间的关系，以及它们在不同交通条件下的变化规律。

还有关于交通信号控制的选择题，考查了考生对定时信号和感应信号控制原理的熟悉程度，以及如何根据交通流量和道路条件选择合适的信号控制方式。

填空题则更侧重于对具体数据和公式的记忆和运用。

比如，要求考生填写道路通行能力的计算参数，或者交通调查中常用的抽样方法和样本量的确定公式。

这部分题目虽然看似简单，但需要考生在平时的学习中打下扎实的基础，对各种概念和公式做到准确无误的记忆。

简答题部分通常要求考生对一些重要的交通工程学理论和方法进行较为详细的阐述。

比如，“简述交通需求预测的四阶段法及其主要步骤”，这就需要考生不仅要知道四阶段法包括哪四个阶段，还要能够清晰地说明每个阶段的具体内容和作用。

再比如，“分析影响道路交通安全的因素”，考生需要从人、车、路、环境等多个方面进行全面的分析，并且能够结合实际案例进行说明，以展示自己对知识的深入理解和应用能力。

论述题往往是真题中的重头戏，要求考生具备较强的综合分析和解决实际问题的能力。

例如，“结合城市交通拥堵现状，探讨交通需求管理和交通系统管理的策略和措施”，这道题目需要考生首先对城市交通拥堵的原因和特点有清晰的认识，然后能够系统地阐述交通需求管理和交通系统管理的各种策略和措施，如限行限购、公交优先、智能交通系统等，并分析它们的优缺点和适用条件。

同时，考生还需要能够提出自己的见解和建议，展现出独立思考和创新的能力。

交通工程学课程内容一、引言交通工程学是一门研究交通运输系统的学科，涉及交通规划、交通设计、交通管理和交通控制等方面的内容。

本文将从交通规划、交通设计和交通管理三个方面介绍交通工程学的主要内容。

二、交通规划交通规划是交通工程学的重要组成部分，主要包括城市交通规划和交通网络规划两个方面。

1. 城市交通规划城市交通规划是指对城市交通系统进行综合规划，包括道路、交通枢纽、公共交通等的布局和设计。

通过科学的交通规划，可以提高城市交通系统的效率和安全性，缓解交通拥堵问题。

2. 交通网络规划交通网络规划是指对整个交通网络进行规划和设计，包括道路网络、公路网、铁路网、航空网络等。

通过合理的交通网络规划，可以提高交通系统的连通性和通行效率，优化交通资源的利用。

三、交通设计交通设计是指对交通设施和交通设备进行设计和布局，包括道路设计、交通信号设计和交通设备配置等。

1. 道路设计道路设计是指对道路的线形、纵横断面、交叉口等进行设计，以确保道路的安全、舒适和高效。

道路设计需要考虑交通流量、道路环境和交通安全等因素，以提供合适的道路设施和交通服务。

2. 交通信号设计交通信号设计是指对交叉口和道路的交通信号进行设计，以控制交通流量和提高交通效率。

交通信号设计需要考虑交通流量、交叉口类型、行人需求等因素，以确保交通信号系统的安全和顺畅。

3. 交通设备配置交通设备配置是指对交通设备的类型、数量和位置进行配置，以提高交通服务的质量和效率。

交通设备包括交通标志、交通标线、交通指示牌等，通过合理的配置可以提高交通系统的可读性和可理解性。

四、交通管理交通管理是指对交通运输系统进行管理和运营，以提高交通系统的效率和安全性。

1. 交通流管理交通流管理是指对交通流量进行管理和控制，包括交通流量调查、交通模型分析、交通流优化等。

通过合理的交通流管理，可以提高交通系统的通行能力和交通效率。

2. 交通安全管理交通安全管理是指对交通安全进行管理和监控，包括交通事故分析、交通安全宣传、交通法规执行等。

道路交通系统分析第一章交通工程学概论1.1 交通工程学的定义、与发展1.1.1 交通工程学的定义交通研究可分为两个门类，一个是交通工程，一个是交通科学。

交通科学基础研究的目的是发现制约交通系统的基本规律；而交通工程的目的则是交通运输网络和交通控制系统的规划、设计和实施。

前者是后者的基础，后者是前者指导下的实践。

两者相辅相成，缺一不可。

1．多种提法交通工程学是一门研究道路交通中各种交通现象的基本规律及其应用的一门正在发展中的新兴学科。

各国学者从不同的角度、用不同的观点和方法进行探索、研究、认识并提出自己的定义，因此对这一学科的理解和定义有多种提法：20世纪40年代美国交通工程师学会的定义：交通工程学是工程学的一个分支，它研究道路规划、几何设计、交通管理和道路网、终点站、毗连区域用地与各种交通方式的关系，以便使客货运输安全、有效、经济和方便。

澳大利亚著名的交通工程学教授布伦敦的定义：交通工程学是关于交通和出行的计测科学，是研究交通流和交通发生的基本规律的科学，为了使人、物安全而有效地移动，将此学科的知识用于交通系统的规划、设计和运营。

1983年世界交通工程师协会会员指南提出的定义：交通工程学是运输工程学的一个分支。

它涉及到规划、几何设计、交通管理和道路网、终点站毗连用地与其它运输方式的关系。

前苏联学者的定义：交通工程学是研究交通运行的规律及其对道路结构、人工构造物的影响的科学。

英国学者的定义：道路工程中研究交通用途与控制，交通规划，线形设计的那一部分称为交通工程学。

日本学者的定义：考虑客、货运输的安全、便利与经济，综合探讨公路、城市道路及相邻连接地带的整体用地规划、几何线形设计和营运管理等问题，属于工程上的分支学科。

我国《交通工程手册》给出的定义：交通工程学是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通的规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。

XX年自考《交通工程学》各章节知识重点近年来，随着我国国民经济的开展，我国的汽车化、城市化进程加快，但由此带来了交通拥挤、车速降低、运距增加、停车困难、事故频繁、环境污染等交通问题，这促使了交通工程学在我国的开展和应用实践。

因此本课程是从事道路交通建立和管理的工程技术人员和管理人员应很好学习和掌握应用的专业课。

通过对本课程的学习，自学应试者应了解交通工程学的研究范围和内容以及开展概况，理解车辆、驾驶员以及交通流的根本特征，掌握交通调查和分析、交通规划、交通控制与管理、交通平安、交通环境保护和停车场等方面的根本知识、根本理论和设计计算方法，为从事交通工程设计实践和科研打下根底。

汽车化、城市化带来了诸多交通问题，促使了交通工程学在我国的开展和应用实践。

通过本章的学习，了解交通工程学在国内外的开展概况，理解交通工程学的研究范围、内容和目的。

为学习后面各章的内容打下良好的根底。

第一节交通工程学的研究范围及内容第二节交通工程的开展第三节我国交通工程学业的回忆与展望1、识记：交通工程学的相关学科;交通工程学的开展概况;交通工程学与车辆、道路、城市开展的关系。

2、领会：汽车化、城市化带来的交通问题;交通工程学的研究对象、范围、内容和目的。

人、车、车流的交通特性研究是交通工程学的根底，特别是交通流特征，是学习后面各章内容的根底。

通过本章的学习，了解车辆特性，理解和掌握驾驶员特征，深刻理解交通流特征参数的定义，熟练掌握各参数之间的关系，并利用这些关系进行计算。

第一节车辆特征第二节驾驶员特性第三节交通流特性1、识记：车辆特征、驾驶员特性、交通流特性参数。

2、领会：驾驶员视觉特性和反响特性及其影响因素;交通流特征参数的含义及其相互关系。

3、简单应用：交通流特征参数的计算和相互换算。

4、综合应用：由流量、速度、密度之间的关系式计算和推求最大流量、最正确车速、最正确密度。

交通调查是交通工程学科中重要的组成局部。

它是道路设计、交通控制与管理、交通规划、交通平安及交通流理论的根底工作。

硕士研究生入学考试大纲2009年823交通工程学考试大纲一、考试要求要求学生较系统地理解交通工程学课程中所涉及的基本概念和基本理论，掌握进行交通分析的基本方法，具有综合运用所学知识和方法，论证或阐述某种观点、分析和解决实际工程问题的能力，了解本学科的相关学科知识和前沿动态。

二、考试内容第一章绪论掌握交通工程学在国内外的发展概况，理解交通工程学的研究范围、内容和目的。

第二章交通特性分析掌握车辆特性，理解和掌握驾驶员特征，深刻理解交通流特征参数的定义，熟练掌握各参数之间的关系。

第三章交通调查与分析掌握交通量的分类，理解交通量的不同表示方法，理解交通量的时间变化和空间变化特征、规律和表达方法，掌握交通量调查方法；掌握地点车速调查目的和方法；理解和掌握地点车速分布和统计特征值计算；掌握行程车速和行驶车速调查目的和方法；理解和掌握浮动车测速法；掌握等时线和等时线图；掌握通行能力调查方法；理解信号灯交叉口的饱和流量及其测定方法。

第四章交通流理论掌握交通现象的随机性本质，理解和掌握描述这种随机性的统计规律的两种方法：离散型分布和连续性分布，并且能够熟练应用泊松分布和负指数分布；理解排队论的基本原理，掌握M/M/1系统的计算公式并能够熟练应用；掌握跟车理论的研究目的、跟驰特征和跟车模型；掌握流体力学模拟理论的基本原理；理解和掌握集散波和波速的含义，并能熟练分析车流的拥挤——消散过程。

第五章道路通行能力分析掌握道路通行能力和服务水平的概念及分类；掌握道路路段通行能力及平面交叉口的通行能力的分析方法；理解交织区与匝道的通行能力、高速公路与匝道连接处通行能力及自行车道的通行能力。

第六章城市交通规划掌握交通规划的意义、程序、内容及相关影响因素；理解和掌握交通规划调查（特别是OD调查）的基本概念、目的、内容、步骤和方法；理解和掌握远景交通量预测的“四阶段模式”；掌握交通网络规划的程序；掌握交通规划评价方法。

第七章停车设施规划掌握停车场的功能、类型和重要性；掌握车辆停放特点；掌握停车调查的方法、车辆停放方式；掌握汽车站的种类、设置要求和形式；了解自行车停放特点和停车场类型及设计。