某高速公路№某合同段
隧道二衬台车制作及施工方案
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某工程集团有限公司
某高速公路№某合同段
20某年月
目录
第一章工程概况 (1)
第二章台车概况 (1)
第三章各部件组成 (3)
第四章机、液、电系统 (4)
第五章安装 (4)
第六章就位 (5)
第七章灌注 (6)
第八章八护养、脱模 (6)
第九章台车受力分析 (7)
第十章二衬施工注意事项及附件 (18)
附件............................................................................. 错误!未定义书签。
隧道二衬台车专项方案
第一章工程概况
本标段（K某）主线共设有某座隧道，均为短隧道。其中某隧道位于某区某镇某村附近。设计隧道为连拱隧道，起讫里程桩号为K某，全长315m，属于短隧道，隧道路基设计高程为368.066～373.106，最大埋深约129.6m。隧道围岩以Ⅴ级（145m）为主，Ⅲ级（110m）次之，Ⅳ级（60m）最短。
某隧道位于某某县某镇。设计隧道为短小净距隧道，起讫里程桩号为左线ZK某，左线长384m，右线YK34+364～YK34+770,右线长406m，两洞平均长395m,属短隧道；隧道左线路基设计高程为371.864～363.388，隧道右线路基设计高程为372.383～363.066，隧道最大埋深为96.55米。
主线在K某段另设有480m/1座过水隧道，设计布置形式为单洞式，某过水隧道位于某某县某镇。起讫里程桩号GSK0+020～GSK0+500,全长480m，净空（宽×高）为3m×2.9m
第二章台车概况
根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求,以及根据本合同段二衬混凝土施工方法(拱墙一体，无单独施工矮边墙),制定具体的台车方案如下图，台车共五台,采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支(收)模板，机械丝杆固定。
主要技术参数
1、一个工作循环的理论衬砌长度: 12米；
2、衬砌厚度(包括超挖回填厚度): 400-600mm；
3、轨距: 10400 mm；
4、成拱半径: R1=8350mm, R2=5168mm, R3= 1500mm；
5、台车进行速度: 8m/min；
6、液压系统工作压力: 160Kg/cm2；
7、衬砌上升速度: 1.50米/小时；
8、钢轨采用43Kg/m重轨；
9、模板采用12mm钢板；
10、每台台车重量130吨。
第三章各部件组成
台车一般由模板总成、托架总成、平移机构、门架总成、主从行走机构、侧向液压油缸、侧向支承千斤、托架支承千斤、门架支承千斤等组成。
模板组成:模板由16块顶模、16块侧模，以及16块小边模构成横断面,顶模与顶模之间通过螺栓联成整体，侧模与项模、侧模与小边模通过铰耳轴联接。每节模板做成1.5米宽，由多节组合而成，模板之间皆由螺栓联接。
模板上开有呈品字型排列的工作窗，共18个，每个窗口尺寸为50cm某50cm,窗口纵向间距为2m,顶部安装有与输送泵φ125接口的注浆装置。(详见台车工作窗口平面图)托架总成:托架主要承受浇铸时上部混凝土及模板的自重,它上承模板，下部通过液压油缸和支承千斤传力于托架。托架由两根纵梁、两根边横梁、多根中横粱及立柱组成。纵梁由钢板焊接成工字形截面；边横梁及多根中横梁由工字钢制造；立柱由工字钢制造。
平移机构:一台液压台车，平移机构前后各套，它支承在门架边横梁上。平移小车上的液压油缸(GE160/90--300)上与托架纵梁相连,通过油缸的收缩来调整模板的竖向定位及脱模，其调整行程为300mm；而水平方向上的油缸(GE90/50- -200) 用来调整模板的衬砌中心与隧道中心是否对中,左右可调行程为100mm。
门架总成:门架是整个台车的主要承重构件,它由横梁、立柱及纵梁通过螺栓联接而成，各横梁及立柱间通过联接梁及斜拉杆联接。液压台车的主要结构由钢板焊接，整个门架保证有足够的强度，刚度和稳定性。门架横粱由钢板焊接成I 或II字形截面；立柱同样由工字钢焊接成I或II字形截面；纵梁采用钢板焊接而成；斜支承采用工字钢或槽钢；各联接梁采用槽钢、工字钢或角钢。
主从行走机构:液压台车主从行走机构各两套,它们铰接在门架纵梁上。主行走机构由Y型电机驱动-级齿轮减速后,再通过两级链条减速,其行走速度为8m/min,行走轮直径为ψ 350mm；
侧向液压油缸:侧向液压油缸主要是为边模板脱模,同时起着支承模板的作用，侧向油缸(GE100/63- -400),根据衬砌长度选用4个油缸,其调整行程为250mm。
侧向螺旋千斤:安装在门架上的螺旋千斤用来支承、调节模板位置,承受灌注
混凝土时产生的压力。螺杆直径为65mm ,其调整行程为250mm.考虑此台车的特别性螺杆为单螺杆。
托架支承千斤:它主要为改善浇注混疑士时托架纵梁的受力条件,保证托架的可靠和稳定。螺杆直径为65mm,其调整行程为150mm。
门架支承千斤:它联接在门架纵梁下面，台车工作时，它顶在轨道面上，承受台车和混凝土的重量,改善门架纵梁的受力条件，保证台车工作时门架的稳定。螺杆直径为65mm,其调整行程为200mm。
第四章机、液、电系统
1、机械系统
台车行走采用两套机械传动装置,通过一级齿轮减速器和两级链条减速后驱动台车行走。
为实现两套驱动装置同步,采用两台电机同时起动；为满足工况要求，电机可进行正、反转运行。
2、液压系统
台车液压系统采用三位四通手动换向阀进行换向，来实现油缸的伸缩。左右侧向油缸各采用一个换向阀控制两侧水平油缸的动作；四个竖向油缸各用一个换向阀控制其动作；两个小车平移油缸各用一个换向阀操作；利用双向液控单向阀对四个竖向油缸进行锁闭，保证模板不致下降,采用单向节流阀调节油缸的运动速度。
当换向阀处于中位时，系统卸荷,防止系统发热；直回式回油滤清器和集成阀块简化了系统管路。
3、电气系统
电气系统主要对油泵电机的起停及行走电机的正反向运行进行控制。行走电机没有正反转控制及过载保护。
第五章安装
1.台车安装在洞外安装,吊装前应选择便于进洞的安装地段,安装完后台车
