道岔铺设技术交底

襄阳北增建上行系统工程既有III场17道插铺道岔施工方案编制：复核：审核：中铁七局集团有限公司襄阳北增建上行系统工程项目部二○一四年七月目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、施工方案 (2)1、施工准备工作 (2)2、施工方案 (3)3、组织机构及职责 (5)四、插铺道岔施工进度安排 (6)五、质量要求及措施 (6)六、施工安全注意事项及技术保证措施 (7)七、施工应急预案 (12)既有III场17道插铺道岔施工方案一. 编制依据1、依据中铁第四勘察设计院《襄阳北增建上行系统工程平面图》及设计文件。

2、依据襄阳北增建上行系统工程投标文件。

3、依据铁路总公司及武汉铁路局关于营业线施工的相关规定、规则和管理办法。

二.工程概况襄阳北增建上行系统工程是襄阳北枢纽的重要组成部分，新插入的3164#道岔是襄阳北既有III场17道与新建机务折返段J5线的引入部分，在GDK5+515.57处与既有三场17道连接，新插铺的3164#道岔为P60、1/9右开道岔。

既有的III场轨道标准为P60，25m有缝线路，Ⅱ型枕。

三.施工方案1、施工准备工作a.由于现场施工条件所限,采取在岔位西侧25m处的新建J5线路基上搭架预铺道岔，并提前利用编织袋备碴。

线路封锁前2个小时将插入道岔段轨道枕木盒内道碴扒至枕底以上1/3。

要点前一天既有插铺位置的轨道螺栓等连接零件全部拧松刷油再拧紧。

线路封锁后迅速将旧轨、旧枕拨（抬）出，将道床清理整平，清理的高度为既有枕木底以下5厘米。

将预铺道岔横向移动5m后，再纵向移动35m,拨入连接。

施工前一天用红油漆将新插入的道岔的位置标示清楚。

b.点前双轴捣鼓机在既有3162#道岔后等候，待新铺3164#道岔连接，上碴后进行捣固作业，捣固达到标准后抬下轨道。

c.岔尾钢轨准备1对P60普通鱼尾夹板，岔前钢轨准备1对普通绝缘接头。

d.本次封锁计划要点180分钟，由于本次插铺在既有站场内，不存在限速，封锁结束后直股恢复正常速度45km/h，曲股钉固加锁。

高速道岔板粗铺作业指导书1.适用范围高速道岔板粗铺施工作业指导。

2.作业准备⑴道岔板出场检验合格，运输、临时存放就位，上道前检查合格。

已完成对找平层的验收，对凸凹不平或破损的部位必须进行整修，符合验收标准后才能进行铺板工作。

⑵组织技术人员了解道岔板运输、存放、吊装以及铺设等相关技术要求。

⑶道岔板粗铺前将找平层表面冲洗干净；检查冲洗道岔板底部。

⑷阅读、审核施工图纸及其它设计文件，将每一块板与其铺设具体里程对号入座。

⑸制定施工安全保证措施及应急预案。

对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行岗前培训，考核合格后持证上岗。

⑹完成施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集，配备齐全道岔板运输、铺设所需的人员、机具设备及材料等。

3.技术要求⑴道岔板吊装过程中必须采取有效的措施，避免道岔板撞击损伤、掉角、裂纹、裂缝等现象。

⑵道岔板粗铺必须在找平层混凝土强度达到设计要求后进行。

⑶道岔板粗铺前先测设基准点及道岔板角点，根据角点铺设道岔板。

⑸道岔板应按布板软件给定的编号、位置进行铺设，粗铺时的位置偏差不大于5mm。

4.施工程序与工艺流程4.1 施工程序铺设前对道岔板先进行外观检验，合格后方可上道铺设，道岔找平层混凝土强度达到要求后,即可进行道岔板粗铺作业。

道岔板粗铺前先绑扎底座钢筋，浇筑板缝处隔离墙，并测设安装定位点和基准点，然后根据定位点铺设道岔板。

4.2 工艺流程角点、支撑垫块测量放样钢筋绑扎、安装垫块道岔板配件及外观检查合格CPⅢ复测符合要求绝缘检测及验收合格隔离墙施工及养护道岔板粗铺基准点及定位点测设道岔板精调、复测道岔板运输存放测量数据准备安装模板及扣压装置固定图4.2-1 道岔板运输与粗铺工艺流程5.施工要求5.1 道岔板外观现场检查道岔板吊装上道以前,质检员对道岔板进行逐块验收。

将不符合规范要求的道岔板进行修补或换板,否则不能安装。

5.2 道岔板粗铺路基地段道岔板采用平板车运上路基，汽车吊卸下后直接铺设。

道岔插铺施工方案1.工程概况1.1工程简况窑街煤电集团有限公司铁路专用装车线工程YJZYX-ZQ标段位于甘肃省兰州市红古区海石湾镇，兰青二线货3线从海石湾车站到发线12股（东牵引线）出岔（岔37）与正线平行设置，全长1054.83m。

货4线两端连接在货3线上，且货4线直线与货3线平行设置，全长500m。

站内设37#、39#、57#、59#道岔，均为P50单开道岔。

1.2施工组织安排根据施工组织安排，专用线铺轨于2010年10月15日～2010年11月15日施工；铺碴整道于2010年10月25日～2010年11月15日施工，为不影响站后工程施工，定于2010年10月28日封闭东牵引线，开始37#道岔接入施工。

37#道岔与39#道岔之间线路同期铺设。

施工影响范围：DK62+450至DK64+600间既有铁路及货场铁路。

作业时间：2010年10月28日～2010年11月2日施工配合部门：西宁车务段、西宁电务段、西宁工务段1.3人员组织机构安排总体负责人：谭立伟技术交底负责人：刘礼现场交底负责人：谭立伟刘礼刘祖科安全交底负责人：夏季安全防护人员：李桂兵张秦张晓军张发刚驻站联络员：罗万侠2.主要施工方法及技术措施2.1施工方案施工前与铁路运营单位协调封闭东牵引线，在确保既有线行车安全的前提下组织施工。

39#、57#、59#道岔铺设采用人工配合16t汽车吊在现场岔位处进行铺设，37#道岔采取插铺技术，即提前预铺道岔，在线路封闭点内拆除既有线路，通过横移、纵移到设计位置的插铺施工方案。

道岔铺设施工工艺流程见“道岔铺设施工工艺流程图”。

道岔铺设施工工艺流程图2.2施工顺序2.2.1 39#、57#、59#道岔施工准备→测量定位→封闭东牵引线（线路防护）→人工配合16t汽车吊道岔铺设→上面碴→道床捣固、养护→道岔调试→解除封锁开通线路。

2.2.2 37#道岔施工准备→测量定位→线外预铺道岔→封闭东牵引线（线路防护）→拆除既有线路，扒碴并铺道碴至设计标高→纵、横移新道岔至设计位置→道岔前后钢轨连接→上面碴→道床捣固、养护→道岔调试→解除封锁开通线路。

第1页，共6页工程名称接受班组交底项目铺设临时道口安全技术交底交底日期交底内容：1、道口安全技术交底（1）技术标准：正交宽度：5.5m（橡胶道口板）道口两侧平台长度（钢轨外侧与坡道竖曲线起点间的最短距离）不短于13m （2）道口两侧的道路坡度不大于6%（3）道口铺面应与钢轨顶面水平（4）道口轮缘槽宽度为（实量道口板轮缘槽）（5）道口顺线路两侧末端应设置橡胶道口板专用锁头（6）道口处一般不应有轨面高差，困难时两轨面标高不得大于10mm （7）道口地段轨枕不得失效或缺损，轨枕间距与铺面板宽度应相互配合（注明具体尺寸）。

扣件应位置正确，扣压牢固。

加强道床捣固，保持规距水平方向处于良好状态（8）道口地段，线路信号标志的式样均应符合各该标志的标准和规定。

其位置正确，状态良好，油漆鲜明2、道口防护设备（1）：道口警标：距道口外轨不小于20m处（2）：道口枕木：1-2m。

交底人：复核：接底人：第2页，共6页工程名称接受班组交底项目铺设临时道口安全技术交底交底日期交底内容：（3）：道口栅柱和护桩：每侧3个护桩（钢轨）。

（4）：限界架：≤4m。

（5）：照明设施道口设备：路灯2盏。

备用品：信号旗、信号灯、响墩、火炬、喇叭、对讲机。

3、道口施工人员安全交底：（1）：道口看守员是确保道口交通安全的行车人员，必须坚持“安全第一、预防为主”的方针，贯彻落实专用线道口管理规定及有关规章制度。

（2）：经常保持信号、工具备品齐全完好，工具备品要列出清单，便于交班时清点，当发现损坏、失效或缺少时，应及时维修或申请补充。

（3）：当发现违反道口安全通行规定的车辆、行人应进行劝阻、教育、警告严禁脱岗、空岗，若有急事需离开，必须有接班人接替，方可离开（4）：进出道口施工人员必须进行登记。

（5）：严禁饮酒上班，严禁擅离职守，坚持24小时值班，严格落实现场交接班制度，交班时，必须向接班人员交代当班问题，值班期间，值班人员必须穿反光背心。

（6）：上班时间严禁睡觉、打磕睡、办理私事。

铁路轨道道岔铺设标准1.1 适用范围适用于铁路轨道工程。

1.2作业准备1.2.1 复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认合格后钉设道岔岔心、岔前、岔后中桩。

1.2.2 确定道碴供应的料场，保证施工便道的畅通。

落实面层道碴场的产量，严格控制道碴的质量，包括道碴的级别、材质力学性能、级配、颗粒形状与清洁度标准等，按规范规定进行取样试验，确认合格后方可使用。

使用前编制好装车及运输供应计划。

1.2.3 落实施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态。

1.3技术要求1.3.1 严格按照不同等级线路的施工规范及验标进行施工。

1.3.2 施工前根据设计文件要求，提报线上料计划，对到场材料进行取样，按照要求进行试验，并报监理。

1.3.3 在施工前，现场施工人员，认真学习技术交底及施工作业指导书，根据技术要求进行组织施工，根据工期要求安排人员劳力的调配。

1.4施工程序与工艺流程1.4.1 施工程序1.4.2图4.10-1道岔铺设施工工艺流程1.5施工要求1.5.1 按道岔桩位铺设底砟并压实，预铺20cm左右厚面砟并分层碾压密实，表面平整。

1.5.2 汽车运送岔枕至现场，吊车配合卸枕，按设计位置、标准间距排放整齐。

1.5.3 汽车运送道岔钢轨至现场，利用吊车卸下，人工配合放至岔枕的承轨槽内。

1.5.4 按设计图核对曲基本轨弯折支距，合格后方可连接钢轨。

1.5.5 连接钢轨配件及轨枕扣件，先尖轨后辙叉，先直股后曲股，严格控制尖轨尖端轨距和直线尖轨轨头刨切起点两基本轨距离，后，若需锯轨则按锯轨操作程序锯轨，要求轨端不垂直不大于0.8mm。

并保证尖轨扳动力调至6000N以下。

1.5.6 拨道整修、质量检查：道岔铺设完毕进行拨道、串砟、找平等重点整道工作。

检查各部轨距和支距，顶铁与基本轨间隙大于1mm时，加调整片，尖轨与基本轨密贴，第二拉杆处动程为80mm，不密贴时，其间隙不得大于4mm。

技术交底书表格编号1310项目名称乐清湾港区铁路支线工程施工项目经理部共 6 页交底编号工程名称乐清湾港区铁路支线铺架工程设计文件图号轨道设计说明施工部位铺底碴交底日期交底人技术交底内容：1.技术交底范围交底范围：劳务队2.设计情况2.1有缝线路轨道采用碎石道床。

碎石道床材料符合国家现行标准《铁路碎石道碴》（TB/T2140-2008）中一级碎石道碴标准的规定。

底碴质量符合《铁路碎石道床底碴》（TB/T 2897）的规定。

一般路基地段铺设双层道床，道床底碴厚20cm、面碴厚30cm；硬质岩石路堑、隧道地段铺设单层道床，厚度为35cm；桥梁地段铺设单层道床，厚度为30cm；道床边坡坡度为1:1.75。

道床顶面宽度3.1m，有缝线路曲线半径小于600m的曲线地段，曲线外侧道床顶面宽度增加0.10m，道床顶面与轨枕中部平齐；岔枕、新Ⅲ型桥枕等地段道床顶面低于轨枕承轨面3cm。

2.2无缝线路轨道：土质路基地段铺设双层道床，道床底碴厚20cm、面碴厚30cm；硬4.1路基摊铺底碴顶宽2.3m,底宽5.6m，每公里按800m3上碴。

4.2表面平整度：用3m水平尺测量，正线底碴要求不平整度在30mm 以内，道岔底碴要求平整度在10mm以内；底碴厚度必须上满200mm。

4.3密度：底碴压实密度不低于1.6g/cm3，正线道岔下道床密度不低于1.7g/cm3。

5.施工工艺施工准备→路基面交接检查→测量放线→施工机械就位→机械匀碴、整平→机械压实→质量检查。

6.施工方法及要求6.1施工准备6.1.1路基面交接检查铺碴前应取得线下施工单位线路测量资料、中桩、基桩和水准点，并进行铺碴前路基面检查，复测线路中桩、基桩及路基面高程，形成交接记录。

6.1.2测量放线铺碴前，应精确测量线路中线控制桩，测设标准为直线上每50m一。

铁路轨道铺设安全作业指南一、作业前的准备1、人员培训所有参与轨道铺设作业的人员必须经过严格的安全培训，熟悉轨道铺设的工艺流程、安全操作规程以及应急处理措施。

培训内容应包括但不限于个人防护用品的正确使用、工具和设备的操作方法、现场安全标识的识别等。

2、技术交底施工前，技术人员应对作业人员进行技术交底，明确轨道铺设的技术要求、质量标准以及施工中的注意事项。

确保作业人员清楚了解施工任务和要求，避免因技术问题导致安全事故。

3、现场勘查在施工前，应对作业现场进行全面的勘查，了解地形、地貌、地下管线等情况。

对于可能存在的安全隐患，如陡坡、深坑、高压电线等，应提前采取防护措施或设置警示标识。

4、设备检查对轨道铺设所需的设备和工具进行全面检查，确保其性能良好、安全可靠。

重点检查轨道车、起重机、电焊机等设备的制动系统、电气系统、安全防护装置等。

对于存在故障或安全隐患的设备，必须及时维修或更换。

5、材料准备准备好符合质量标准的轨道材料，如钢轨、轨枕、扣件等，并确保其存放安全、有序。

在搬运和装卸材料时，应采取正确的方法，防止材料滑落伤人。

二、个人防护1、安全帽作业人员必须佩戴符合国家标准的安全帽，安全帽应调整好帽带，确保其在头部稳固佩戴。

2、工作服穿着符合劳动保护要求的工作服，工作服应紧身、袖口和下摆应扎紧，防止被机械设备卷入。

3、防护鞋穿戴具有防砸、防滑功能的防护鞋，严禁穿拖鞋、高跟鞋或赤脚进入作业现场。

4、手套根据作业需要，佩戴合适的手套，如防滑手套、绝缘手套等。

5、其他防护用品在特殊作业环境下，如噪音较大的场所，应佩戴耳塞或耳罩；在粉尘较多的环境中，应佩戴防尘口罩等。

三、现场安全管理1、安全标识在作业现场设置明显的安全标识和警示标志，如“禁止通行”“小心触电”“当心坠落”等。

安全标识应清晰、醒目，能够引起作业人员和过往行人的注意。

2、作业区域划分合理划分作业区域，设置隔离带或围栏，将作业区域与非作业区域隔离开来。

道岔施工方案摘要：道岔施工是铁路维护和改造工程中的重要环节。

本文介绍了道岔施工的一般步骤和注意事项，包括施工准备、施工过程、施工安全等方面的内容。

通过科学合理的施工方案和严格的操作流程，可以确保道岔施工的顺利进行，提高铁路运输的安全性和效率。

一、引言道岔作为铁路线路的关键部分，连接了不同的轨道，并实现了列车的轨道切换。

在铁路维护和改造工程中，道岔施工是必不可少的一项任务。

本文将介绍道岔施工的一般步骤和注意事项，以及如何确保施工的安全性和顺利进行。

二、施工准备1. 调查评估在施工前，需要对道岔进行详细的调查评估。

包括现有道岔的类型、状况和使用情况等。

通过对道岔的评估，确定施工所需的材料、工具和人力资源等。

2. 施工方案根据调查评估的结果，制定合理的施工方案。

施工方案包括施工的具体步骤、时间安排、物资准备和施工人员的分工等。

施工方案应满足施工质量和安全要求。

3. 物资准备根据施工方案和需求，准备好所需的材料和工具。

包括道岔的零件、连接件、焊接材料、设备工具等。

确保物资的合理配备和充足储备，以满足施工的需要。

三、施工过程1. 清理施工现场在施工前，需要清理施工现场，确保道岔区域干净整洁，无杂物和障碍物。

清理施工现场有利于施工人员的操作和施工质量的控制。

2. 拆除旧道岔根据施工方案，拆除旧道岔。

拆除旧道岔时，需要根据施工图纸和说明书进行操作，并注意保护周围设备和线路的完整性。

拆除完成后，清理施工现场，确保安全和整洁。

3. 安装新道岔按照施工方案，进行道岔的安装。

安装新道岔时，需要严格按照操作流程进行，确保道岔的准确安装和稳定性。

同时要注意施工安全，避免发生事故。

4. 调试和检查安装完新道岔后，进行调试和检查。

通过调试，确保道岔的功能正常，并根据需要进行微调。

检查道岔的安装质量和合格性，以确保施工的质量和安全。

四、施工安全1. 安全培训施工前，对施工人员进行相关的安全培训。

包括施工作业的注意事项、安全操作规程和应急措施等。

技术交底记录编号SH-2011-001年月日附件1铺设道砟技术交底1.技术要求1.1路基面（含桥梁）经检验合格后，方可预铺道碴。

铺轨前进行底层道碴预铺，利用既有便道及正线路基将道碴通过汽车运送到路基上，机械摊铺、平整、压实。

1.2铺轨前的底层道碴摊铺严格按照《铁路轨道工程施工及验收规范》TB10302-96及《客货共线铁路轨道工程施工技术指南TZ201-2008》进行。

1.3铺碴前应取得线下施工单位线路测量资料、中桩、基桩和水准点，并进行铺碴前路基面（含桥梁、隧道）检查，复测线路中桩、基桩及路基面（含桥梁、隧道）高程，形成交接记录。

1.4道碴进场应对其品种、外观进行验收，其质量应符合现行铁路碎石道碴相关技术条件规定。

道碴生产应有生产检验证书和产品合格证。

1.5道碴进场时的粒径级配、颗粒形状及清洁度应符合现行铁路碎石道碴相关技术条件的规定。

1.6底层道碴可采用摊铺机或其他机械摊铺平整，采用压强不小于160KPa的机械碾压，道床密度不低于1.6g/cm3，道岔前后各30m范围内应做好顺坡并碾压。

1.7底层道碴碴面应平整，中间不应凸起，中间拉槽宽度为60cm、深度不小于5cm。

（后附示意图）N,整改N,整改上报监理Y3．施工要求3.1铺轨前需进行底层道碴预铺，利用既有道路正线路基将道碴通过汽车运送到路基上，进行摊铺、平整、压实，路基面（含桥梁、隧道）经检验合格后，方可预铺道碴。

3．2作业机械应遵循以下规定：①运碴车辆不宜长距离频繁行驶在基床表面上，不得破坏路基基床表层。

②运碴车辆在路基面上行驶时，应做到缓行缓停，禁止突然加速、急刹车和急速转弯，载重运行速度宜控制在15km/h左右。

③雨天禁止车辆在路基面上行驶。

④铺轨前铺碴可采用道碴摊铺机一次摊铺压实成形，或采用其他布碴机配合碾压机进行铺设，整平压实过程中应避免破坏路基面。

⑤铺轨前铺碴，碴面应平整，中间不应凸起。

⑥桥梁两端各30m预铺道碴厚度应高出桥台挡碴墙顶面不小于50㎜，并做好碴面顺坡，桥上预铺道碴厚度应高出盖板，并与两端桥头碴面取平。

高速铁路有砟道岔铺设施工工艺工法1 前言1.1工艺工法概况高速有砟道岔铺设主要有“原位法”和“移位法”两种方法。

根据铁道部对客运专线铁路道岔铺设要求，有砟道岔宜采用平台组装、整体换铺的施工方法。

本工艺工法为“移位法”，采用“组装平台预组装、专用设备跨区间整体运输、专用换铺设备机械换铺”的高速有砟道岔的施工工艺工法，解决了现场高速有砟道岔预组装、整体运输等一系列难题，满足了铺设质量要求，提高了工效，为我国今后高速铁路有砟道岔铺设施工积累了宝贵的施工经验，具有广阔的推广应用前景。

1.2 工艺原理道岔的组装采用自行研制的高速有砟道岔专用组装平台，利用平台精细组装、调整道岔，达到标准后进行岔内铝热焊接，采用道岔换铺专用设备，将整组道岔吊装至高速道岔整组运输专用车上，运输至设计岔位进行换铺，经过初步整道后，开通道岔直股方向，随后进行道岔养护工作，在温度条件满足设计的情况下，将道岔与两端线路锁定。

2 工艺特点2.0.1 采用基地组装平台组装高速道岔，使高速道岔组装作业工厂化、标准化、规范化，提高了高速道岔的组装质量，同时为岔内焊接提供了良好的条件，保证了焊接质量。

2.0.2 采用专用运输设备，将组装好的高速道岔通过跨区间运输至设计岔位，提高了现场道岔的铺设效率。

2.0.3 采用专用道岔换铺设备进行高速道岔的换铺作业，有效保证了高速道岔在整组移动过程中的几何尺寸不受影响，提高了高速道岔的就位精度。

3 适用范围本工艺工法适用于高速铁路18号及以下有砟道岔“移位法”铺设施工。

4 主要引用标准《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010 J1150-2011）《钢轨焊接第3部分：铝热焊接》（TB/T1632.3）5 施工方法正线高速道岔采用临时轨排换铺法铺设，即在铺轨到达时，岔区用临时轨排代替，满足铺轨机车的正常通行。

在铺轨工作换线后，拆除岔区临时轨排，换铺为预组装好的正式道岔，随后进行道岔的日常养护工作和08-475道砟捣固车大机养护，在温度条件满足设计的情况下，将道岔与两端线路锁定，最后安装电务设备，进行工电联调，使高速道岔达到验收标准。

1.1.1.1、道岔安装方法道岔安装施工流程图以ZD6-D 型直流电动转辙机的安装为例介绍道岔的安装工艺。

工艺要求：各种类型的道岔设备安装，要符合相应的定型图。

道岔岔尖前后偏移不超出20m m 。

枕木不影响基础角钢、密贴调整杆及表示 杆的安装与调整。

电动转辙机的动作杆与密贴调整杆安装在一条直线上，与表示杆、道岔第一 连接杆平行。

垫圈、垫片、开口销齐全。

所有经过轨底的器件，距离轨地面净距离不小于20mm 。

各部位绝缘安装不遗漏，不破损，各部螺栓应紧固，并达到规定的紧固力矩。

1.1.1.1.1、 施工准备道岔转辙装置施工前，进行技术交底，明确安装标准和要求。

自制专用工具，如木方尺、直角尺、角钢垫木、号眼冲头、划铁针。

将所需 的工具准备齐全，并认真检查其规格是否符合安全及施工要求。

1.1.1.1.2、 角形铁安装用方尺卡在直股基本轨上，方尺的直臂边线与第一连接杆中心线重叠。

用钢划针（或特种笔）在两条基本轨上划出第一连接杆中心线。

此线为确定角形铁位置的基准线，对整个安装装置的方正起关键性的作用。

当第一连接杆方正误差在 20mm 以内时，此线取平均值（误差超出 20mm 要由线路部门调整道岔方正）。

以第一连接杆中心线，向岔尖方向量 1035mm 划线，向岔心方向量460mm 划线，所划两条线的距离为1495m m ,两次划线距离就是同一侧两个角形铁的中 心线。

这样就找出了第一连接单机牵引转辙装置的手动调整安装尖端杆、密贴调整杆、表示连接杆M转辙机安装基础角钢安装角形铁安装杆四个角形铁的位置。

以第三连接杆中心线，向岔尖方向量1075mm划线，向岔心方向量435mm 划线，所划两条线的距离为1510m m,两次划线距离就是同一侧两个角形铁的中心线。

这样就找出了第三连接杆四个角形铁的位置。

将角形铁平直地放入基本轨腰部，固定孔中心与所划角形铁安装位置划线对齐。

用外径20mm的冲头放入角形铁固定孔内，用手锤猛击确定所钻孔的位置，冲头要握平。

轨道及道岔的铺设轨道及道岔的铺设授课时间:_____________培训班:_____________授课人:_____________第一节道岔的铺设设置一、道岔的分类（一）、普通单开道岔这种道岔是将一条铁道分为两条铁道的设备，有直股和曲股，分左开和右开。

站在尖轨前向道岔尾部看，曲股向左的为左开道岔，曲股向右的为右开道岔。

普通单开道岔（1）、转辙器部分转辙器部分是引导机车或车辆进入道岔不同方向的导向设备。

它是通过扳动尖轨使其在不同的位置上，引导列车沿道岔直股或曲股运行。

转辙器是由两根基本轨、两根尖轨、各种连接零件及转辙机械等组成，如下图所示。

1--基本轨；2--尖轨；3--跟部结构；4--轨撑5--间隔铁；6--连杆；7--滑床板1、基本轨和尖轨基本轨是由普通钢轨制成的，分直股和曲股。

为了保持一定的规矩，曲股基本轨要弯折成适当的折线。

基本轨除具有与普通钢轨相同的功用外，还与尖轨一起承受机车车辆的水平力。

为了防止基本轨横向移动，在外侧尖轨范围内的基本轨设有轨撑。

尖轨是转辙器中的重要部件之一，它是用与基本轨同类型的钢轨，经过刨切而成。

尖轨分直线型和曲线型两种，煤矿窄轨铁道使用的是直线型尖轨，这种尖轨使用于左、右开道岔，铺设更为方便，加工简单。

直线尖轨工作边与基本轨工作边之间的夹角β称转辙角，也是尖轨的冲击角。

尖轨的长度，随着道岔号码的不同而异。

尖轨太长不便扳动；尖轨短使冲击角增大，当列车进入侧股时车轮撞击尖轨，使水平压力盒动能损失加大，运行不稳，影响行车速度。

直尖轨是将轨底切去一部分，叠盖在基本轨的轨底上，基本轨放在滑床板上，而尖轨则放在同一滑床板的滑床台上，使尖轨轨底比基本轨轨底抬高。

这是为了减少尖轨轨底的刨切量，以增加尖轨的断面强度。

尖轨工作面刨切斜度为1：5。

2、尖轨跟部结构尖轨跟部结构是转辙器部分的连接点。

它能使尖轨根据不同的转辙要求在平面上左右摆动，列车通过时保持稳定。

跟部结构是由间隔铁、鱼尾板、套管、螺栓等组成。

道岔铺设施工方案工艺方法道岔在不受行车运营影响的新建线路上，采取直接在设计位置上铺设，对站内既有线上铺设道岔，采用预铺拖拉就位铺设。

1.道岔铺设施工工艺流程道岔铺设施工工艺流程见图。

直铺道岔施工流程预铺道岔施工流程⒉道岔施工方法⑴铺设前的准备工作对换铺、预铺道岔前，对既有道岔进行调查和测量，主要内容如下：①调查道岔前后和两侧线路路基的宽度和高度，选择铺钉道岔场地。

②调查记录道岔附近的扳道房、握柄、电缆盒、电杆、各种标志等固定设备的影响。

③调查道岔前后的道岔类型、号码、同型轨长度、钢轨类型、警冲标位置、出发信号机位置、股道间距、股道有效长等设备情况。

④调查需要更换道岔的类型、号码、全长、前后同型轨长度、轨缝大小、岔枕及道碴状况等。

⑤测量更换道岔的前长、后长、辙叉角是否正确，直线和侧线方向是否正确。

⑵铺设道岔的测量方法钉设曲线道岔、对称道岔、复式交分道岔等的道岔中心点时，采用交点法进行。

先在尖轨附近的直线部分钉出线路中心，然后在辙叉附近定出侧线线路中心线，以经纬仪延长该二中心线其交点即为道岔中心点。

①单开道岔的测量方法用上述交点法定出道岔中心点后，在两侧钢轨上用白漆划线并将道岔中心点用木桩(钉小钉)固定．或用木板桩横钉枕木上后用小钉固定道岔中心点位置，并用红漆做记号。

经纬仪交点测定法如下图：经纬仪交点测定法示意图在需要更换的道岔外方50m左右、方向良好的直线线路中心处支放经纬仪，整平对中后，照准远方直线线路中心线上的一点．定出线路中心线。

确定新道岔中心位置O，并订好木桩，标出中交点。

自中交点沿直股线路中心线分别量取道岔前长a和道岔后长b，定出直股岔头和岔尾，并打好木桩，标出直股岔头和岔尾点。

将经纬仪移至中交点，照准直股中心线方向，拨道岔辙叉角α，定出侧股中心线，同时量取道岔后长b，定出侧线上辙叉跟位置，打好木桩，标出岔尾点。

②铺设交叉渡线的测量方法a、用交点法测设中心桩首先钉出两线的交点即菱形交叉的中心桩O的位置，并将仪器置于交叉中心桩O点。

客运专线铁路道岔铺设手册中国铁道科学研究院铁道建筑研究所中国铁路通信信号集团公司基础部2008年9月目 录1 客运专线道岔系列及基本参数 (1)2 客运专线道岔的结构特征 (7)2.1 钢轨件 (7)2.2 扣件系统 (11)2.2.1 岔区通用型扣件系统结构特征及其零部件 (11)2.2.2 岔区通用型扣件系统扣件的组装 (14)2.2.3 岔区通用型扣件系统扣件的调距与调高 (17)2.2.4 岔区其他扣件系统结构特征及其零部件 (19)2.2.5 弹性铁垫板的型号及其安装位置 (20)2.3 岔枕 (23)2.3.1 有砟岔枕 (23)2.3.2 无砟岔枕 (24)2.4 转换锁闭设备 (27)2.4.1转换设备主要参数 (27)2.4.2转辙机 (28)2.4.3外锁闭装置 (28)2.4.4安装装置 (30)2.4.5密贴检查 (31)3 道岔的吊装、运输、储存 (32)3.1 吊装 (32)3.2 运输 (37)3.3 储存 (38)4 道岔组装 (40)4.1 组装顺序和步骤 (40)4.2 组装与调试中的关键技术问题 (42)5 转换设备的安装 (49)5.1验证道岔铺设状态 (49)5.2外锁闭的安装 (50)5.3安装装置的安装 (56)5.4密贴检查器的安装 (57)5.5道岔转换设备调试 (58)5.6道岔转换设备静态验收 (60)5.7道岔转换设备转换验收 (60)6 有砟道岔施工 (62)6.1 有砟道岔原位铺设 (62)6.1.1 铺设流程 (62)6.1.2 铺设方法和铺设工序 (62)6.1.3 铺设中应注意的技术问题 (65)7 无砟道岔施工 (68)7.1 无砟道岔原位铺设 (68)7.1.1 铺设流程 (68)7.1.2 铺设方法和铺设工序 (68)7.1.3 铺设中应注意的技术问题 (73)1 客运专线道岔系列及基本参数客运专线道岔均为单开道岔，其种类按轨下基础可分为有砟和无砟两类，按侧向容许通过速度分为80、160、220km/h3种，分别对应于18、42、62号道岔。

复式交分道岔的铺设
复式交分道岔的铺设
一、前言
在**站场改造工程中，由于地形限制，在站区咽喉处铺设了较多的复式交分道岔和交叉渡线。

设计中有如下三种交叉渡线和复式交分道岔的组合形式。

1、一渡两交：
图1
2、两渡一交：
图2
3三渡四交
图3
由于复式交分道岔结构复杂，零配件较多。

造成铺设困难，检查验收繁琐。

本文对上述问题进行了一些探讨，与各位同仁共享。

二、复式交分道岔主要组成：
⑴两副普通锐角辙叉及护轨；⑵两组可动心轨钝角辙叉；⑶四根
直尖轨和四根曲尖轨；⑷六根曲导轨；⑸八根连接钢轨及连接零件；
⑹木岔枕、电动转辙机械及电路设备。

（基本构造见图4）
图4
三、复式交分道岔的铺设：
1、场地：铺设道岔时，一定要平整好场地，测量好道岔中心桩。

2、铺枕：铺设前应在复式交分道岔的中轴线上拉一根直线。

并把每一根岔枕分中后画出中线。

要保证每一根岔枕都垂直于中轴线，每一根岔枕的中线都与中轴线重合。

3、不同厂家的复式交分道岔略有不同，铺设前要阅读设计说明和技术要求。

安装道岔配件时，要按照图纸标注的岔枕位置、钢轨长度和配件编号字母摆放。

并注意反正。

4、各尖轨、可动心轨的动程要按照图纸标注的尺寸调整好。

5、绝缘接头的位置应由信号专业根据设计图纸确定后再安装。

铺设好的复式交分道岔
中间为两根曲尖轨，外侧为两根直尖轨。

左侧为曲尖轨和可动心轨跟部，右侧为直尖轨跟部。

可动心轨、直尖轨和曲尖轨跟部。