汽车防撞梁简介

后防撞梁晃动的原理
汽车后防撞梁之所以会晃动，是因为它的设计使其能够在车辆发生碰撞时吸收和分散能量，从而减轻车辆和乘员的受伤程度。

后防撞梁通常由高强度钢制成，位于车辆后部的结构中，其主要原理如下：
1. 节能吸能：后防撞梁通常采用蜂窝状结构或粘黏剂连接的多层板材，这种结构能够在碰撞时通过压缩和变形来吸收和分散撞击的能量，从而减少对车辆其他部分的冲击力。

2. 延展变形：后防撞梁的设计使其能够在碰撞时发生延展变形，这样可以增加碰撞时间，减小冲击力的峰值，从而降低了车辆和乘员的受伤风险。

3. 结构加固：后防撞梁通常会通过加固结构的方式提高整个车辆后部的刚度和稳定性，从而减少碰撞时车辆的变形程度和后撞的影响。

总之，后防撞梁的晃动原理是通过其特殊的结构设计和材料选择，使其具有吸能、延展变形和结构加固等功能，从而在车辆碰撞中减轻冲击力和提高乘员的安全性。

防撞梁和保险杠的区别说到汽车安全，有再牛逼的电子辅助系统，也不能少了相应的机械硬件的支持。

因为当真正发生碰撞时，这些车体的机械硬件才是车主后的保障。

经常有车主将保险杠和防撞梁当成一回事，其实，这是两个不同的概念。

保险杠和防撞梁到底有什么区别?汽车保险杠是汽车被动安全的第一道屏障，如果不是厂家黑心，一般汽车基本上都有保险杠，分布在前后方前端，多是由塑料、树脂等弹性较高的材料制成，尤其是正厂生产的里边都含有蚕丝等，而副厂生产的则没有这些东西，弹性大打折扣。

它的作用是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置，即便撞坏了也比较容易更换。

汽车防撞梁一般隐藏在保险杠里面以及车门内部，在较大冲击力作用下，弹性材料已经不能缓冲能量时，真正起到保护车内乘员的作用。

防撞梁不是每辆车都有的，它多是金属材质，比如铝合金、钢管之类。

现在越来越多的厂家将侧门防撞梁装入了汽车侧门，侧门防撞梁也叫车门防撞梁，是指在车门内部结构中加上横梁，用以加强车辆侧面的结构。

基于侧面撞击的概率，车门防撞作为一种额外吸能保护，可以降低乘员可能遭受的来自外部的力量，也能保护车内零部件。

保险杠和防撞梁可不是一回事。

作为汽车被动安全的第一道屏障，保险杠是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。

一般汽车基本上都有保险杠，分布在前后方前端，多是由塑料、树脂等弹性较高的材料制成，尤其是正厂生产的里边都含有蚕丝等，而副厂生产的则没有这些东西，弹性大打折扣。

保险杠主要用来减缓轻微碰撞对汽车的冲击，即便撞坏了也比较容易更换。

而防撞梁一般隐藏在保险杠里面以及车门内部，在较大冲击力作用下，弹性材料已经不能缓冲能量时，真正起到保护车内乘员的作用。

防撞梁不是每辆车都有的，它多是金属材质，比如铝合金、钢管之类。

现在越来越多的厂家将侧门防撞梁装入了汽车侧门，侧门防撞梁也叫车门防撞梁，是指在车门内部结构中加上横梁，用以加强车辆侧面的结构。

基于侧面撞击的概率，车门防撞作为一种额外吸能保护，可以降低乘员可能遭受的来自外部的力量。

汽车车身前后防撞梁系统是汽车被动安全系统的一个重要组成部分，其作用是汽车在发生低速碰撞时（一般是15KM/h以下），吸能盒被压溃而吸收能量，从而可以避免撞击力对车身前后重量的伤害，降低维修成本；在高速偏置碰撞中，汽车防撞梁可以有效的将撞击力通过前纵梁对保护翼子板，散热器，发动机罩和灯具等部件起着一定作用，后横梁则可以减少行李舱，尾门，后灯具等部件的伤害。

1.防撞梁总成设计要求车身防撞梁总成是保存时上相对独立的总成，能够降低车辆低速碰撞后的维修成本，能够提高车辆的安全性和经济性以及行人保护，同时在汽车设计过程中必须要满足下列基本要求。

∙汽车防撞梁的设计必须符合相应的法规要求：汽车前、后端保护装置《GB 17354》和行人保护法规《GB/T 24550》;∙汽车防撞梁的合理选择断面结构，保证汽车防撞梁要有良好的强度和刚度，并且强度和刚度要分配均匀。

∙合理选择加工工艺方式：成本相差较大，各有优缺点，但在整车中体现的效果也有明显不同，热成型将是未来的发展形势，并且随着后期技术的不断提升及大批量生产，其制造成本会大幅度下降：∙与周边零部件搭接合理，防止与周边零部件间隙过小或干涉；∙控制对散热器迎风面积的影响；∙要满足相关零部件的安装性能要求，如前碰传感器，拖车钩等。

∙合理布局吸能盒压溃槽，保证吸能盒足够长度，保证吸能盒理想的压溃变形状态。

汽车防撞梁总成结构形式：车身汽车防撞梁总成一般由汽车防撞梁本体，两侧吸能盒和安装板及一些安装用支架组成，汽车防撞梁本体要求屈服强度比较高，这样才能有效的承载撞击力，并有效的分散给整个车身，而两侧的吸能盒屈服强度要求比较低，这样在低速碰撞时能有效的吸收能量，尽可能减小对纵梁的损害，从而减小维修成本，汽车防撞梁个零件结构相对简单，汽车防撞梁本体与吸能盒，吸能盒和安装板一般采用熔焊方式焊接而成。

2.汽车防撞梁本体汽车防撞梁本体主要是冷冲压成型，热冲成型和滚压成型三种加工方式，不同的加工方式对于的汽车防撞梁材料，断面结构不尽相同。

汽车防碰撞系统汽车的防碰撞系统还分为“主动防碰撞系统”和“被动防碰撞系统”。

我们先聊聊“被动防碰撞系统”的相关特性。

汽车被动防碰撞系统前后保险杠众所周知，汽车保险杠作为汽车被动安全防撞的第⼀道屏障，是吸收和缓和外界冲击⼒、防护车⾝前后部的重要安全装置。

注意前后保险杠杠⽪是⼏乎没有缓冲能⼒的它并不经撞，只是为了美观，和空⽓导流。

真正保护车内成员安全的，是这根两根钢梁。

在⽇常⽣活中多发的追尾事故中，防撞钢梁起着重要作⽤，⼀辆车应该有前后两根，前⾯⼀根主要是在我们追尾别⼈的时候起作⽤，后⾯⼀根则是他车追尾我们的时候起作⽤，如果没有这两根防撞钢梁，那保险杠的作⽤将⼤打折扣。

汽车防撞梁现在主要有三种材料：⾼强度钢材、玻璃纤维和铝合⾦等轻⾦属合⾦。

对于玻璃纤维材料的防撞梁，基本可以判定其⼚家极为不厚道，现在也基本很少有车采⽤。

⽽应⽤最为⼴泛的是⾼强度钢材。

⽽随着对汽车轻量化的重视，在保证强度的前提下，⼜出现了铝合⾦等轻⾦属合⾦材料的防撞梁，重量⼤为减轻。

⽽在厚度⽅⾯，钢制防撞梁的厚度⼀般在1-2mm左右，⽽采⽤铝合⾦的防撞梁其厚度⼀般都在2mm以上。

分解图前保险杠分解图后保险杠分解图吸能盒吸能盒是将撞击的⼒做⼀个缓冲和吸收的装置，⽤来降低撞击⼒，防撞梁是刚性防撞，为了防⽌车前⾝溃缩影响驾乘⼈员安全，避免事故应⼒直接⼀往⽆前的介⼊到驾驶室以⾄削掉车头，起到阻挡作⽤，⽽吸能盒则是将撞击的能量和应⼒做⼀个缓冲和吸收，以尽量降低撞击⼒，因此防撞梁不能⼤变形，⽽吸能盒必须变形吸⼒。

故此，吸能盒材质和防撞梁材质不应相同。

吸能盒（吸能盒上有溃缩槽）车门防撞梁这些钢结构或铝结构的部件被安装在车门内部，从外⾯并看不到。

有些采取的是垂直布局，还有⼀些采⽤对⾓线式，也就是从底部的门框⼀直延伸到窗玻璃的底部边缘。

⽆论其具体位置如何，车门防撞梁都是作为⼀种额外的吸能保护层⽽设计的，它可以降低乘员可能遭受的来⾃外部的⼒量。

事实证明，车门防撞梁在车辆撞击固定物体（⽐如树⽊）时的保护效果⾮常明显。

试论汽车前防撞梁低速碰撞性能分析及优化设计摘要：随着汽车保有量不断增加，城市道路越来越拥堵，这种现象下汽车行驶速度会减慢，低速碰撞就成为城市交通事故当中最主要的类型。

发生低速碰撞之后前端的防撞梁对汽车重要零部件起到很好的保护作用，因此防撞梁碰撞安全性能一直是汽车被动安全领域内被研究的重点方向。

关键词：汽车；防撞梁1 低速碰撞法规与防撞梁性能评价汽车防撞梁的评价指标主要有防撞梁系统总吸能、碰撞力、碰撞器侵入量。

其中，防撞梁系统总吸能是指汽车在低速碰撞当中，防撞梁是主要吸能部件，应该尽可能吸收更多能量，减少发生碰撞传递到车身上的碰撞能量。

防撞梁系统碰撞力可以表示为防撞梁、碰撞器两者之间的相互作用力。

防撞梁系统碰撞力越来越小，传递到车身上的作用力就会越来越小，对车内部乘客、汽车零部件产生的危害也就越来越小，汽车的碰撞性能也就越小；汽车碰撞器侵入量：防撞梁系统后面安置了散热器与发动机等重要设备，因此防撞梁系统被撞击产生的力度必须小于许可量。

在实际实验过程中如果是整车实验、零部件碰撞实验等成本都比较高；如果车辆防撞梁抗弯强度不足，就无法满足碰撞实验要求。

2 防撞梁碰撞安全性能分析2.1 材料力学性能参数本次研究使用拉伸实验来获取防撞梁材料力学性能参数，建立起防撞梁三点压弯有限元校验防撞梁的抗弯性能，同时验证校正模型建立起有限元模型，从而验证模型。

利用该建模方式来建立汽车防撞梁低速碰撞有限元模型，计算基于ECE-R42法规、CFVSS215法规，验证设计是否满足要求。

为获取防撞梁材料力学性能参数，使用WDW-100D 微机控制电子试验机进行金属材料的拉伸实验。

实验使用材料为AA6082-T6 铝合金，科研用在制作横梁、连接板，以及AA6063-T4 铝合金，可以用来制作吸能盒。

首先制作金属材料用来进行拉伸实验，实验标准以GB/T16865-2013为基准[1]。

表1 碰撞工况分析2.2 防撞梁抗弯强度为保证设计开发效率必须要节约实验成本，首先应该对防撞梁系统的抗弯强度进行校核，通过防撞梁三点压弯实验来验证设计强度是否满足标准，之后再次进行碰撞实验。

98 10.16638/j.cnki.1671-7988.2020.08.031 基于碰撞性能要求的汽车防撞梁概述

殷俊龙 （标致雪铁龙上海工程技术中心，上海 200030） 摘 要：防撞梁是汽车碰撞系统中的重要零件，承担能量吸收与传递的重要角色。文章阐述了不同碰撞工况对于防撞梁的性能要求，介绍了不同防撞梁的概念形式，以及其特点，帮助工程人员在设计初期选择防撞梁形式。文末就新能源汽车趋势下，延伸出防撞梁开发所面临的挑战。 关键词：防撞梁；汽车碰撞 中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2020)08-98-03

Summary of Automobile Crash Beam Based on Crash Performance Requirement Yin Junlong （PSA Group Shanghai Tech Center, Shanghai 200030）

Abstract: Crash beam is an important part in automobile crash system. It plays a vital role in energy absorbing and transferring. This article described beam performance requirement at different crash condition, introduced different kind of beam concept and also its character, which helps engineers to understand how to choose a beam concept at design phase. At the end, the article listed the challenges in beam development under the trend of new energy vehicle. Keywords: Crash beam; Vehicle crash CLC NO.: U463 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)08-98-03

23款unit运动版防撞梁标题：23款Unit运动版防撞梁随着汽车工业的不断发展，车辆的安全性能也成为人们购买汽车时的重要考虑因素之一。

而在车辆的安全设计中，防撞梁作为一项重要的passifire安全装置，起到了保护乘车人员的关键作用。

本文将以23款Unit运动版防撞梁为主题，探讨其设计原理、材料特性以及在车辆碰撞中的作用。

一、设计原理Unit运动版防撞梁的设计原理是通过吸收和分散碰撞能量，减少车辆碰撞时对乘车人员的伤害。

它采用了刚性材料制成的横梁，安装在车辆的前部和后部，以增加车辆结构的稳定性和刚度。

当车辆发生碰撞时，防撞梁会先受到冲击力，通过变形来吸收碰撞能量，减少碰撞力对车内乘车人员的冲击。

二、材料特性23款Unit运动版防撞梁通常采用高强度钢材料制造，其具有良好的刚性和韧性，能够在碰撞时保持足够的稳定性。

高强度钢材料具有较高的抗拉强度和抗冲击能力，能够有效地分散碰撞能量，减轻碰撞带来的损伤。

此外，该材料还具有较好的耐腐蚀性和耐疲劳性能，能够保证防撞梁的使用寿命和安全性能。

三、作用机制23款Unit运动版防撞梁在车辆碰撞中起到了重要的作用。

首先，它可以吸收和分散碰撞能量，减少碰撞力对车辆结构的破坏，从而保护车内乘车人员的安全。

其次，防撞梁的刚性设计可以增加车辆的整体刚度，提高车辆的稳定性和操控性能，减少碰撞时的车辆偏移和侧翻的风险。

再次，防撞梁还可以起到分隔车辆前后部分的作用，防止碰撞时车辆的挤压变形，保持车辆的完整性。

四、应用场景23款Unit运动版防撞梁广泛应用于各类汽车中，特别是高端运动版车型。

运动版车型在设计上追求操控性能和外观动感，而防撞梁的使用可以有效地提升车辆的安全性能，保护乘车人员的生命安全。

因此，23款Unit运动版防撞梁成为了高端运动版车型的标配装置。

五、发展趋势随着汽车工业的不断发展，防撞梁的设计和材料将会不断创新和改进。

未来的防撞梁可能采用更轻量化的材料，如碳纤维复合材料，以提高车辆整体的节能性能。

前防撞梁拆卸更换方法导言前防撞梁是汽车前部防撞系统的重要组成部分，用于保护车辆及乘员免受碰撞的影响。

然而，在长时间使用或发生碰撞事故后，防撞梁可能受到损坏，需要进行拆卸和更换。

本文将详细介绍前防撞梁的拆卸和更换方法，以确保安全和性能的恢复。

准备工作在进行前防撞梁的拆卸和更换之前，我们需要准备以下工具和材料：- 扳手和扳手套件- 螺丝刀和螺丝批- 千斤顶和支架- 防撞梁组件- 螺栓、螺母和垫圈集合拆卸前防撞梁1. 首先，确保车辆停车在平稳、安全的位置，同时切断电源并拉起手刹。

2. 使用千斤顶将车辆前部抬起，并用支架支撑车辆，确保安全。

3. 使用扳手和扳手套件，拆下前防撞梁两侧的固定螺栓和螺母。

注意，不同车型可能有所不同，因此请参考车辆制造商的技术手册。

4. 当固定螺栓和螺母全部拆除后，轻轻抽出防撞梁组件。

如果组件受到损坏，应立即更换。

更换前防撞梁1. 在更换前防撞梁之前，检查新的防撞梁组件是否与车辆的制造商规定相符。

确保尺寸、材料和其他特性都与原装防撞梁相匹配。

2. 将新的防撞梁组件放入原位，并用手轻轻推动，使其与车身紧密连接。

3. 使用螺栓、螺母和垫圈集合，按照制造商的规范和顺序重新固定防撞梁组件。

请使用正确的扭矩和力度，确保螺栓和螺母牢固连接。

4. 确保所有螺栓和螺母都已正确安装并紧固。

确保防撞梁与车身之间没有松动或空隙。

后续步骤1. 完成前防撞梁的更换后，将车辆从支架上放下，并移除支架。

2. 检查防撞梁组件的安装是否正确，并观察是否有任何异常。

3. 将车辆的电源恢复，并进行全面的功能测试。

确保前防撞梁的更换不会影响车辆的其他系统和功能。

4. 在完成拆卸和更换后，应将旧的防撞梁正确处理，并丢弃到指定的废物处理区。

结论在汽车使用过程中，前防撞梁的拆卸和更换是一项重要的维修工作。

通过遵循正确的拆卸和更换方法，我们可以确保车辆的安全性和性能得到恢复。

请注意，不同的车型可能会有所不同，因此在拆卸和更换前防撞梁之前，请始终参考制造商的技术手册并遵循相关规范。

关于汽车防撞梁的几点探讨陈金龙，石磊（海马商务汽车有限公司，郑州450016）【摘要】本文介绍了某款车型开发过程中对前防撞梁结构的改进设计有限元分析过程，阐述了防撞梁在汽车安全结构中的重要作用，并引申讨论了几点防撞梁有关的问题。

【关键词】安全防撞梁引言随着我国经济的迅猛发展，汽车的保有量越来越大，交通压力也随之增大，相对而言，汽车行驶在路上发生事故可能性也随之增大，这种形势下，汽车厂商以及购车的消费者对于汽车安全性的要求日益严格。

九十年代汽车消费主要考虑价格、外观、内饰、乘坐舒适性等要求，目前，人们对于整车安全性的要求已经提高，安全带、安全气囊、安全头枕、安全（夹层）玻璃、儿童安全座椅等已经成为大多数汽车的必备配置，与这些被动的安全装置相比，国外一些先进的主动避免碰撞的系统也已问世，大众、沃尔沃等公司已经推出了各具特色的预碰撞安全系统更加先进的安全系统。

对一辆车的安全来说，主动安全和被动安全都必须放到同等重要的位置，而被动安全性能则和一款车型的车身设计有着密不可分的关系，一个坚固并且具有有效缓冲能力的车身能大大降低碰撞对车内乘员所带来的伤害，而先进的设计理念、科学的设计结构和合理的用料则决定着车身是否能在关键时刻力挽狂澜，优化汽车最基本的车身结构是最经济实惠的“碰撞安全系统”。

1汽车防撞梁的重要意义1.1防撞梁的含义什么是防撞梁？防撞梁是一种用于交通车辆前部及尾部的车辆防撞缓冲防护装置，安装有防护板层和弹性缓冲层并将其交替排列安装，且安装有灯具组合，留有风道。

防护板层形状与车辆安装部位相适应，具有一定坚韧度，弹性缓冲层主要由弹性材料组成，形状与防护板层匹配，可做成独立性装置安装在车辆上或在车辆上组装，具有现行车辆保险杠的防护作用并具有缓冲保护作用（见图1）。

汽车的防撞梁实际是车身结构的一部分，按位置分主要有三种：位于前保险杠后面的是前防撞梁、车门上的侧面防撞梁（也叫车门防撞杆）、后部防撞梁（图2所示）。

汽车防撞梁的结构强度分析及优化作者：李可来源：《中国新技术新产品》2013年第12期摘要：汽车前防撞梁对于汽车的安全有着重要的意义，它前连吸能盒和保险杠，后连前纵梁。

在进行遇到安全事故时，它能够有效地吸收正面碰撞冲击力，将其转化到中，通过防撞梁将能量传递给前纵梁，前纵梁吸收能量并传递给车后的其它结构，尤其是在撞树模型中，必须依靠前防撞梁才能将力分散到车后。

然而，本文的研究假设就是认为前横梁结构正常，因此，从受载和强度分别进行分析了前防撞梁。

关键词：汽车防撞梁；结构强度；优化中图分类号：U49 文献标识码：A在本文中，三维几何模型以捷达2010款车型为例，前防撞梁系统模型最为分析对象。

首先，动力性数据是在建立整车碰撞模型的前提下得到的，然后分析撞梁强度，实现对仿真方法的优化，前防撞梁在高速碰撞后的应变以及应力是在仿真方法的基础上分析计算出来的，同时优化了内在结构，这样就使得前防撞梁和前纵梁系统的结构强度大大提高。

1 防撞梁结构失效的判定准则判定原则包括：（1）发生严重形变的防撞梁结构；（2）大幅度降低结构承载能力。

因为材料的特性极限无法承受载荷，这是造成结构失效的主要原因。

可以把防撞梁的结构失效分成以下两种：①塑性大变形失效；②强度失效：其中包括断裂失效和屈服失效。

在汽车的碰撞过程中，屈服失效很发生在防撞梁和纵梁系统中，而断裂失效通常发生在很大碰撞冲击力的情况下。

在考虑前防撞梁以及前纵梁的前提下，实现在模型中对汽车碰撞结构强度的分析研究，这是基于防撞梁与车底纵梁相连接的特点完成的。

要严格校核和分析前纵梁和前防撞梁的结构，这是因为在汽车碰撞的过程中，防撞梁可能会产生很大的现状改变和位置移动，这时车身、发动机船或者乘客都会收到严重的伤害。

防撞梁的结构变形图是在对模拟仿真计算结果的总结概括的基础上构建的。

基于对有关文献资料的分析研究可知：前防撞梁和纵梁系统发生的形变的最大可能是在0.05时刻，这是在整车碰撞过程中，基于对车辆的加速度、能量、速度以及位移的结果数据分析预测得出的。