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汽车防撞梁结构受力原理今天咱们来聊聊汽车防撞梁那点事儿。
你看啊，汽车在路上跑，就像咱们在外面闯荡一样，难免会遇到点磕磕碰碰的。
这防撞梁啊，就像是汽车的小保镖，关键时刻可起着大作用呢。
咱先说这防撞梁在车头和车尾的位置，为啥在这儿呢？这就好比人的脸和屁股，是最容易被撞到的地方呀。
防撞梁的结构其实很有趣的，一般是那种金属材质的，有的是钢梁，有的是铝梁。
钢梁呢，就像一个硬汉，结实得很；铝梁呢，虽然感觉有点“小清新”，但也有它的厉害之处。
当汽车发生碰撞的时候，那防撞梁就开始受力啦。
你可以想象一下，就像有人突然推了你一把，你得用力顶住呀。
防撞梁也是这样，它要承受来自外部的冲击力。
如果是低速碰撞，比如说在停车场那种不小心的小刮小蹭，防撞梁就像一个小盾牌，把大部分的力都给挡住了。
它就像是一个坚强的小卫士，说：“哼，这点小力，我还能抗住呢！”那这个力是怎么被防撞梁处理的呢？防撞梁的形状和结构设计得很巧妙。
它不是那种随随便便的一根铁条，而是有着特定的形状，比如说有的是那种U形的，有的是方形的。
这种形状就像是一个小容器，可以把冲击力分散开来。
就像你把一碗水倒在平地上，水会到处流，但是你要是把水倒在有小格子的容器里，水就会被分散在各个小格子里，不会一下子就泛滥成灾啦。
防撞梁也是把冲击力分散到它的各个部分，这样就不会在一个点上受到特别大的力，导致一下子就被撞坏了。
而且啊，防撞梁和汽车的车身框架是连着的呢。
这就像是小卫士还有一群小伙伴在背后支持它。
当防撞梁受力的时候，它会把一部分力传递给车身框架。
车身框架就像一个大家庭，大家一起分担这个力。
就像家里遇到困难了，大家一起扛一样。
车身框架的结构也很复杂，它有各种梁和柱，就像房子的大梁和柱子一样，支撑着整个汽车。
防撞梁传递过来的力，在车身框架里又会被进一步分散和吸收。
要是高速碰撞呢，那情况就更复杂了。
防撞梁这个时候就更拼啦，它会尽最大的努力去消耗撞击的能量。
它可能会变形，你可别觉得变形就是它不行了哦。
随着国内汽车保有量的增加，消费者对车辆的了解程度也是逐渐深入，以前大家买车之前可能就看看价格、配置、油耗之类的表面内容，但现在这些内容已经不能满足有些挑剔的消费者，他们更加关注更深层次的内容，比如发动机技术、车身结构以及此篇文章即将提及的防撞梁等。
而我们的防撞梁系列文章已经进行到第七期，今天又有6款车型的防撞梁将展示在大家眼前。
调查防撞梁的车型都是我们随机抽取的，什么车有条件拆就拆哪个，所以每次文章里也会出现不同级别的车型，希望大家理解。
我们的拆解更多的是一种展示，而不是对比什么，因为防撞梁与整个车身框架都有联系也无从比较，不过多多少少还是能看出厂商的一些态度问题。
爱唯欧采用了双防撞梁的结构，当然最重要的部分还是在于上面的横梁，它拥有着防撞梁+可拆卸低速吸能盒的标准结构，很明显这是近几年新设计的车型。
下面的小横梁主要起到在碰撞中保护行人的作用，在碰撞瞬间尽量避免让腿部弯曲，从而减低受伤程度，大家可以自己想象一下，这不难理解。
主防撞梁采用滚压成型的B型结构，它的制作成本比D型或者单片的成本更高，同等情况下，B型结构的强度更高，在同级车里爱唯欧的设计还是比较严谨的。
行人保护横梁的结构同样很标准，当然了，在低速碰撞时对保护水箱和节约维修成本也能起到一定作用。
总的看来，爱唯欧的前防撞梁设计得比较厚道且到位。
国内不乏有些小型车在防撞梁设计上比较马虎甚至为了节约成本而省略掉的现象存在，因此越来越精明的消费者也对家用车的后防撞梁特别关注，让我们一起拆开后杠来看看爱唯欧的表现。
有些同级车尾部的防撞梁其实是象征意义的，爱唯欧并没有这么做，长度比前面的还长，只是换成了片状的结构，不过结构还是比较严谨的，让人感觉很踏实。
其实这与之前预想的相似，因为这款车原本就比同级对手贵一些，做得厚道一点也是应该的。
我们又拆开了一辆两厢版的车型，发现它的后防撞梁与三厢版是完全一样的，在没有尾厢作为缓冲的两厢车上，防撞梁显然更加有必要。
汽车防撞梁的功能和技术解析我们拆解了市面上不同级别主流车型的前后保险杠，然后通过简单的测量来向大家展现不同的车在防撞梁设计上的差别。
由于我们对防撞梁在车身被动安全所起到的作用不是很了解，所以在防撞梁好坏的判断上，我们很大程度取决于自己的感性认识，所以文章中我们只向大家进行直观的展示，并没有做出一些有力、客观的评价。
我觉得既然向大家进行了展示，那么就有必要给出一个标准，而且朋友们对防撞梁也存在很多疑问，比如防撞梁的设计为什么千差万别、防撞梁究竟可以起到什么作用、为什么很多车型到了中国市场取消了后防撞梁...其实这些问题也始终萦绕在编辑们的心头，我们自身也是亟需获取该方面的知识。
带着这些疑问我们主动联系了长城汽车有限公司，希望通过技术专家的讲解来帮助我们深入的了解汽车防撞梁的设计理念和标准。
长城公司的技术专家通过哈弗H5的底盘来向我们讲解有关防撞梁的知识，同时文章也主要以问答的形式来解答广大朋友对于防撞梁方面的问题。
●防撞梁可以起到什么作用？大家都知道三角形是最稳定的一个结构，而车身骨架其实就是由许多不规则的三角形所组成，用以抵御来自四面八方的冲击，但是需要说明的是，汽车的骨架并不是所有地方的承受力都一样，因为这关系到力的传导、溃缩等等。
从图中我们可以看到，不同颜色代表着材料的屈服强度不同，红色为超高强度钢，黄色材质的屈服强度则稍弱一些，而粉色部位的屈服强度最低，它主要起到溃缩吸能的作用。
前后防撞梁的意义就是车辆第一次承受撞击力的装臵，在车身被动安全方面有一个重要理念就是一点受力全身受力。
说白了就是汽车车体的某一个位臵受到了撞击，如果仅仅让这一部位去承受力的话，那么达到的保护效果会很差。
如果在某一点受到力的时候，让整个骨架结构去承受力，则可以最大限度的降低一个点所受到的力的强度，特别是前后防撞钢梁在这里就起到很明显的作用。
在这个结构中我们可以看到，防撞梁两端连接的是屈服强度很低的低速吸能盒，然后通过螺栓的形式连接在车体纵梁上。
纤维增强复合材料汽车保险杠防撞梁的轻量化研究张海洋;莫富灏;肖志;李贝;段书用【期刊名称】《玻璃钢/复合材料》【年(卷),期】2017(000)010【摘要】探讨了用于车身结构的两种常用纤维增强型复合材料——长玻璃纤维增强聚丙烯复合材料(LGFT)和连续碳纤维增强环氧树脂基复合材料(CFRP)在汽车保险杠防撞梁上的轻量化应用.开展了LGFT和CFRP材料的制备及相关力学性能测试,基于实验与反求分析获取有限元仿真分析相关参数.以某车型铝制保险杠防撞梁为原型,采用LGFT及CFRP复合材料进行等刚度设计,综合分析了复合材料保险杠防撞梁相对于铝制防撞梁的耐撞性和轻量化性能.结果表明,在满足耐撞性能要求下,LGFT与CFRP防撞梁轻量化效果明显,相对于原铝制保险杠防撞梁质量分别减轻了11.2％和46.1％.因此,在等刚度设计条件下,纤维增强型复合材料能更好地实现汽车保险杠防撞梁的轻量化要求.【总页数】7页(P34-40)【作者】张海洋;莫富灏;肖志;李贝;段书用【作者单位】湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室,长沙 410082;湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室,长沙 410082;湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室,长沙 410082;湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室,长沙 410082;湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室,长沙410082【正文语种】中文【中图分类】TB332【相关文献】1.全球低碳经济呼唤纤维增强复合材料轻量化碳纤和玻纤增强复合材料是两个不同层面的功能型轻量化材料 [J], 赵鸿汉2.汽车用碳纤维复合材料前防撞梁的轻量化与优化设计 [J], 张鑫;赵晓昱;兰祥;陈玲俐3.碳纤维复合材料防撞梁轻量化设计 [J], 陈静; 唐傲天; 田凯; 刘震4.碳纤维复合材料防撞梁与铝合金吸能盒低速碰撞轻量化设计优化 [J], 肖金涛;张帅;徐锐良;徐立友5.碳纤维增强复合材料汽车保险杠的轻量化设计 [J], 王庆;卢家海;刘钊;朱平因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
比亚迪F0上面已经说过，受制于成本，很多微型车在防撞梁方面的表现并不出色，但是比亚迪F0并没有令我们失望，虽然外形看起来小巧可爱，但在看不到的地方，防撞梁比较厚道，看起来和更高一档次的小型车并没有明显的区别。
F0的前部防撞梁很宽，而且有缓冲吸能模块，这在微型车中是很难见到的。
缓冲模块可以在一定程度上减少碰撞对于车体结构的伤害，从而保护车内乘员，但也意味着增加了一定的成本。
虽然在我们找到的照片里面并没有F0后部防撞梁更全面的照片，但这张照片已经清晰说明：F0有防撞梁！可以说F0的表现已经超过大部分的微型车。
但在侧面防撞梁方面，微型车清一色使用的是成本相当比较低的圆形防撞梁，我管这种防撞梁一般称为“自来水管”，F0虽然在前后的表现不错，但始终不同挣脱成本的束缚，所以使用了水管的防撞梁，但在车门中部，F0还有一根防撞梁来起加强作用。
● 长城精灵长城炫丽在我们之前小型车的对比中脱颖而出，超越了很多合资车型，令我们刮目相看，所以我们对于这款比较热销的长城微型车精灵也充满信心，但愿它不会令我们失望。
炫丽的前部防撞梁是和酷熊一样的，但精灵的和他们比起来要略差一些，防撞梁的面积稍小，也不是一个完整的钢板，而在中间开了一些孔，会不会影响强度不知道，但尺寸和能保护的面积的确不如炫丽。
但精灵的后部防撞梁和炫丽的没有明显不同，看上去仍然感觉用料很足。
这样的防撞梁在微型车中并不多见。
而在侧面车内内部，精灵的防撞梁位置比较靠下，不过有一根纵向的钢梁来加强，是比较平均的表现。
SPARK乐驰乐驰和QQ的车型关系不是我们今天讨论的重点，我们关心的是：这款合资车型背景的乐驰的防撞梁表现出色吗？QQ的表现和它有差距呢？可以说，SPARK乐驰的前部防撞梁面积和结构在微型车中非常先进，既有横向和纵向的结构加强件，也有后面打孔的钢板，而且面积很大，保护的区域较广，所以很值得其他微型车借鉴。
但在后部防撞梁上，乐驰却没有继续前面的优势，而仅仅是在车身后部钢板上又焊上了一块铁皮，和上篇文章介绍的广汽本田锋范十分相似，你很难相信它会有比较出色的强大，保护的面积也很有限。
防撞梁和保险杠的区别说到汽车安全，有再牛逼的电子辅助系统，也不能少了相应的机械硬件的支持。
因为当真正发生碰撞时，这些车体的机械硬件才是车主后的保障。
经常有车主将保险杠和防撞梁当成一回事，其实，这是两个不同的概念。
保险杠和防撞梁到底有什么区别?汽车保险杠是汽车被动安全的第一道屏障，如果不是厂家黑心，一般汽车基本上都有保险杠，分布在前后方前端，多是由塑料、树脂等弹性较高的材料制成，尤其是正厂生产的里边都含有蚕丝等，而副厂生产的则没有这些东西，弹性大打折扣。
它的作用是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置，即便撞坏了也比较容易更换。
汽车防撞梁一般隐藏在保险杠里面以及车门内部，在较大冲击力作用下，弹性材料已经不能缓冲能量时，真正起到保护车内乘员的作用。
防撞梁不是每辆车都有的，它多是金属材质，比如铝合金、钢管之类。
现在越来越多的厂家将侧门防撞梁装入了汽车侧门，侧门防撞梁也叫车门防撞梁，是指在车门内部结构中加上横梁，用以加强车辆侧面的结构。
基于侧面撞击的概率，车门防撞作为一种额外吸能保护，可以降低乘员可能遭受的来自外部的力量，也能保护车内零部件。
保险杠和防撞梁可不是一回事。
作为汽车被动安全的第一道屏障，保险杠是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。
一般汽车基本上都有保险杠，分布在前后方前端，多是由塑料、树脂等弹性较高的材料制成，尤其是正厂生产的里边都含有蚕丝等，而副厂生产的则没有这些东西，弹性大打折扣。
保险杠主要用来减缓轻微碰撞对汽车的冲击，即便撞坏了也比较容易更换。
而防撞梁一般隐藏在保险杠里面以及车门内部，在较大冲击力作用下，弹性材料已经不能缓冲能量时，真正起到保护车内乘员的作用。
防撞梁不是每辆车都有的，它多是金属材质，比如铝合金、钢管之类。
现在越来越多的厂家将侧门防撞梁装入了汽车侧门，侧门防撞梁也叫车门防撞梁，是指在车门内部结构中加上横梁，用以加强车辆侧面的结构。
基于侧面撞击的概率，车门防撞作为一种额外吸能保护，可以降低乘员可能遭受的来自外部的力量。
防撞钢梁、克雷昂、林荫大道、新君越、新君威、新凯越（64楼更新
（别克部分车系防撞钢梁、、）
（各位都晓得车系就不做介绍了、、我们一起慢慢看、、）
（老大克雷昂的钢梁可圈可点、、）
06-08老君越的钢板那可是当当的..据4S工作人员介绍.老款君越的防撞钢梁厚度和结构跟老君威是一样的.
看图吧.后防撞钢梁.
08君越.跟老君威是一样的.
这张比较清晰.06.08君越的防撞钢梁好像跟老君威的没啥区别.
老君威的还有一层硬塑料包裹着.硬度不小.怪不得那么耐撞.撞击力都分散开来了.
老君的被一层硬塑料包裹的后防撞钢梁绝对是杠杠滴..
虽然可能就是铁钢板.不是什么合金,但是真的耐撞!!!。
23款unit运动版防撞梁标题：23款Unit运动版防撞梁随着汽车工业的不断发展，车辆的安全性能也成为人们购买汽车时的重要考虑因素之一。
而在车辆的安全设计中，防撞梁作为一项重要的passifire安全装置，起到了保护乘车人员的关键作用。
本文将以23款Unit运动版防撞梁为主题，探讨其设计原理、材料特性以及在车辆碰撞中的作用。
一、设计原理Unit运动版防撞梁的设计原理是通过吸收和分散碰撞能量，减少车辆碰撞时对乘车人员的伤害。
它采用了刚性材料制成的横梁，安装在车辆的前部和后部，以增加车辆结构的稳定性和刚度。
当车辆发生碰撞时，防撞梁会先受到冲击力，通过变形来吸收碰撞能量，减少碰撞力对车内乘车人员的冲击。
二、材料特性23款Unit运动版防撞梁通常采用高强度钢材料制造，其具有良好的刚性和韧性，能够在碰撞时保持足够的稳定性。
高强度钢材料具有较高的抗拉强度和抗冲击能力，能够有效地分散碰撞能量，减轻碰撞带来的损伤。
此外，该材料还具有较好的耐腐蚀性和耐疲劳性能，能够保证防撞梁的使用寿命和安全性能。
三、作用机制23款Unit运动版防撞梁在车辆碰撞中起到了重要的作用。
首先，它可以吸收和分散碰撞能量，减少碰撞力对车辆结构的破坏，从而保护车内乘车人员的安全。
其次，防撞梁的刚性设计可以增加车辆的整体刚度，提高车辆的稳定性和操控性能，减少碰撞时的车辆偏移和侧翻的风险。
再次，防撞梁还可以起到分隔车辆前后部分的作用，防止碰撞时车辆的挤压变形，保持车辆的完整性。
四、应用场景23款Unit运动版防撞梁广泛应用于各类汽车中，特别是高端运动版车型。
运动版车型在设计上追求操控性能和外观动感，而防撞梁的使用可以有效地提升车辆的安全性能，保护乘车人员的生命安全。
因此，23款Unit运动版防撞梁成为了高端运动版车型的标配装置。
五、发展趋势随着汽车工业的不断发展，防撞梁的设计和材料将会不断创新和改进。
未来的防撞梁可能采用更轻量化的材料，如碳纤维复合材料，以提高车辆整体的节能性能。
发生追尾之后的SX4，表面看上去问题并不严重:但防撞梁却已经弯曲：● 广汽本田锋范虽然我们没有找到锋范的前保险杠拆解图片，但是从车身构架图中可以看出前杠结构和飞度是一样的，因此我们可以拿飞度的前防撞梁作为参考。
↓下图为飞度的前防撞梁，锋范结构和飞度几乎一模一样，大家可以参考飞度前防撞梁。
↓其他方面，锋范的侧面防撞梁都和飞度的一样。
不过飞度没有后部防撞梁，锋范有，只不过锋范的后防撞梁是一块铁皮压制成型的。
东风标致307307的防撞梁在同级别中是比较优秀的，但这里我主要想说的是大嘴307，也就是小改款之后的307和之前的小嘴307前部防撞梁是不一样的。
老款307的前部防撞梁整体都是铁的，与车体的连接处有溃缩机构用来吸收碰撞时的能量，但大嘴307的前部防撞梁改为了铝部件，与车体之前也改为硬连接，虽然铝部件的强度会更高一些，但改为硬性连接之后，对碰撞时的能量吸收不利，也容易对车身结构和车内人员造成伤害。
● 东风雪铁龙世嘉世嘉的前部防撞梁和改款之后的大嘴307的一模一样，没有溃缩机构，但是在防撞梁前部多了一块突出的区域来缓冲。
世嘉的后部防撞梁看上去也和307的一样，但侧面的就不一样了，世嘉用一根较粗的防撞梁代替了307上面两根较细的设计。
通用雪佛兰科鲁兹虽然新上市的车型一般都很难得到这方面的资料，但我们还是找到了科鲁兹防撞梁的图片，而且他的后部防撞梁在紧凑型车中不多见。
铝合金防撞梁拥有更轻的重量和更高的强度，同时成本也比普通的钢材质好不少，一般在只有在中高级车型上才能见到，所以科鲁兹的后部防撞梁十分出色。
●比亚迪F3在之前的文章里面，自主品牌车型经常会给我们意外的惊喜，我们试图找全比亚迪F3的防撞梁，但始终没有找到后部防撞梁的。
虽然无法对比亚迪F3做出全面的判断，但起码他的前部防撞梁还是不错的，相对而言，侧面的钢管开上去粗细程度很一般。
上海大众斯柯达明锐明锐是和速腾同平台的一款车型，所以前后防撞梁的表现没有差异，都非常厚实，可以说是同级别车型中的楷模。
但侧面防撞梁就不同了，明锐的侧面防撞梁所使用的是和速腾一样的扁形钢材，但却没有Y字形的结构，所以在抗撞击的力度上会有一些差距，当然和那些钢管比还是要好很多。
● 一汽-大众新宝来因为不是最新的PQ35平台，新宝来的防撞梁是不是会比速腾差很多呢？经过仔细对比，除了Y字型结构车门防撞梁之外，我们没有其他理由说新宝来更差。
新宝来车门内的防撞梁也仍然是大众标准的材质，宽度十分优秀，而且它的前部和后部防撞梁也都不错。
●编辑总结：对于大部分防撞梁表现优秀的厂家，我想他们愿意在自己的宣传中突出自己的这一优势，毕竟这也是车辆安全性能的重要体现。
相反，那些没有后部防撞梁的厂家在宣传上则会想尽办法回避这一问题。
所以大家在看到厂家的广告时，也应该留心以下哪些才是对自己真正有用的信息。
同时，如果ESP、侧气帘这种成本比较高的配置国内外有差距还可以理解的话，对于一根区区的防撞梁一些厂家也在上面打主意的话，就有点说不过去了！在这里我还要感谢那些在我的编辑博客里面向我提出质疑和建议的网友！没有他们，我可能无法意识到自己的不足，也就没有一篇比一篇更加严谨的文章。
大家的关注才是汽车之家成长的动力飞度：后部没有防撞梁飞度在大家的心目中一直被认为是日系安全性较低车型的代表，今天的文章虽然不是刻意找他的弱项来和别的车对比，但在前后防撞梁这方面，飞度不得不承认自己在人性化设计方面非常领先，但同时在很难观察到的防撞梁上比较落后。
它的前部防撞梁宽度有限，对两侧车轮前部的区域完全没有任何的保护。
但它的防撞梁厚度很不错，应该能吸收更多的冲击力量，这点值得肯定。
拆下飞度的后保险杠之后，我们的确没有找到防撞梁，但是两侧安装防撞梁的支架还在，至于为什么会没有防撞梁，原因就不用多说了。
但是当我们查找嘉年华的后部防撞梁时，却出现两个不同的版本：2009年上海车展上的嘉年华解剖车上可以清清楚楚地看到防撞梁，而且刻意用黄色油漆涂装来告诉大家：这里用的是强度较高的材料，可以起到防护作用。
但是用户买到手里的嘉年华是怎么样的呢？拆下保险杠之后拿出泡沫缓冲块，却怎么也找不到防撞梁，那里去了呢？左右两侧安装防撞梁的孔还在，唯一的解释只能是：厂家在出厂的时候没有装上。
在侧面防撞梁方面，嘉年华也不是十分厚道，它虽然用的是和POLO类似的方形钢材不是简单的钢管，但宽度十分有限，一根很细但很长的防撞梁在大面积的车门后面显得十分单薄，在侧面撞击的时候，能承受的力量必然有限，这是最简单不过的物理原理。
雨燕：车小，但防撞措施也不错日系车型在防撞梁方面的表现一直不是很令我们放心，但看到雨燕的前后防撞梁的时候，还是出乎我们意料的，因为日系车型能做到这么优秀的的确不是很多。
首先雨燕的前部防撞梁体积不小，宽度也比较合适，而且它有一个特点，就是防撞梁后面的缓冲吸能区很长，这样就能尽可能多地吸收撞击的能量，从而在最大程度上保护车体结构。
雨燕的后部防撞梁看上去似乎比较原始，像是两根平行的自来水管水管焊在一起的，虽然简单但是这样的结构强度应该不成问题。
更是比其他那些没有后部防撞梁的日系车型好了很多倍。
但是雨燕的侧面防撞梁就不如它的前后表现那么优秀了，只有一根不太长的圆型钢梁保护，而且位置比较靠下，在侧面撞击的时候，希望上面的车门内板加强件也能够起到一定的作用。
● 雅力士：成本不是很高首先雅力士给我们一个惊喜，因为我们知道比它贵很多倍的一汽丰田锐志没有后部防撞梁，但体型小很多的雅力士却有此项配置。
但在其他方面呢？雅力士的总体防护并不是十分出色。
雅力士的前部防撞梁却有些特别，不知道是为了降低成本还是为了减轻车头重量，防撞梁被开了很多不同形状的孔，这么做防撞梁的成本应该能低不少，但结构强度会不会受影响呢？但愿不会。
虽然有后部防撞梁让我们意外，但雅力士后部防撞梁的粗细程度同样令我们意外，这样的防撞梁我只能说一句话：总比没有强。
但是如果你指望它能够保护车体结构免受伤害的话，估计你会失望的。
雅力士的车门内部使用的也是圆形的钢梁，但是长度看上去应该不错，所以能够提供的保护应该还可以，起码比后部的防撞梁好。
炫丽：自主车型典范如果说国产车型在外观和内饰的做工上还和合资品牌有不小差距的话，这点我们必须承认，但是说国产车型在大家看不到的地方偷工减料，甚至以牺牲安全性为代价的话，我想炫丽和同悦都不会同意。
首先炫丽的前部防撞梁并非只是一个钢板那么简单，而是一款完整的方形钢材，抗冲击的能力肯定要比只有钢板好很多。
同样，我们在炫丽的后部也看到了相似的防撞梁，而且从这张照片很容易就能看出来防撞梁的功效：这辆炫丽虽然后备厢盖受伤较重，但底盘基本不会受到大的伤害，从而增加了安全系数，同时也减少了维修费用。
炫丽的侧面防撞梁使用的是种类似自来水管的圆型钢管结构，这种结构比起下面的大众车型肯定有一定差距，但考虑到车型本身的售价，这样的侧面防撞梁也算合格。
但是在一些售价较高的合资车型上出现同样的防撞梁似乎就不太应该了。
● 同悦：价格便宜但不省成本同悦作为江淮在小型车市场的头款产品，厂家注入了很大的心血，主动安全方面全系标配博世8.1的ABS系统，被动安全方面标配双安全气囊，同时在我们看不到的地方，同悦也没有令我们失望。
同悦前部的防撞梁位置较高，而且宽度和高度都还不错，能够给车辆前部提供不错的防护。
同悦后部的防撞梁虽然不是很厚的方形钢材，但钢板的厚度也还不错，加上泡沫的缓冲块，应付一般的撞击问题不大。
但是在车门内部，同悦使用的是和炫丽一样的圆形钢管，这样的表现和它的价位比较相称，我们没有太多的怨言。
POLO：小型车典范POLO在安全性上一直是小型车的典范，但这只是停留在口头上，我们并没有更多的证据来说明，今天横向比较了8款主流的小型车之后，它的优势才得以显现出来。
首先是前部的防撞梁，且不说防撞梁的粗细，一般的防撞梁横向长度比较短，只能保护中间的水箱部位，而POLO的防撞梁在两侧延伸得更多一些，这样能够保护的面积也更大，当然他的防撞梁钢板厚度也很优秀。
其次是车尾防撞梁，POLO的同样很优秀，没有任何可以让我们挑剔的地方，而且自始至终，不管价钱和其他配置发生了怎样的变化，POLO从没有在这上面动过脑筋。
值得表扬的还有POLO的车门内部的侧面防撞梁，POLO的侧面防撞梁是大众车典型的扁形钢板，除了宽度非常优秀之外，上面的弯曲褶皱可以使他承受更大的冲击力。
另外，POLO的前门防撞梁还是和速腾类似的Y形结构，抵御冲击的能力更强●晶锐：和POLO不相上下虽然一直被人认为是大众的低端品牌，但斯柯达却从没在安全性上比大众的车型含糊过，晶锐就是这样一款车，防撞梁并不比POLO有差距。
晶锐的前部防撞梁和POLO的不同，形状更加复杂，应该比POLO单一钢板的结构更好一些，但它的防撞梁长度不如POLO，对两侧车轮前面部分的保护有限。
晶锐的后部防撞梁和POLO的一模一样，没准是通用的零部件，所以能起到的效果也应该和POLO类似。
在车门内部，晶锐使用的是和POLO一样的扁形钢材，但稍有不同的是，前门没有Y形的结构，但防撞性能应该不会打太多的折扣，而POLO的后门防撞梁是平放的，但晶锐的是斜着，显然能够保护更大的面积。
● 编辑总结：我承认，在衡量一辆车的安全性的时候，前后防撞梁和四门防撞梁都是比较片面的细节，并不能够完全反映一款车的安全水平，一辆车的安全性还和它的车体结构有很大关系。
但是有一个简单的概率问题：在所有的车祸中，非死即伤、能够让车体结构发挥作用的车祸并不占大多数；更多是一些简单、冲击力不是很大的车辆之间碰撞，而在这种状态下，防撞梁对车内人员和车体的保护作用显然要大于车辆结构的作用。
所以在大部分的事故中，保护我们的不是我们的整车结构，而是我们看不到的防撞梁。
在一些合资车型前面一套、背后一套的时候，我们也欣喜地看到一个现象：自主品牌的后起之秀们都比较优秀，因为他们知道，只有自己做的更出色，才能赶超合资品牌。
而有些合资品牌仗着自己的优势便可以在看不到的地方缩水，是我们必须要谴责的思域：美国的思域有防撞梁紧凑型车中，大家批评比较多的，就是思域和骐达这两款车，因为他们共同的问题就是没有后部防撞梁，那么思域的其他防撞梁怎么样呢？其实思域的前部防撞梁厚度还是不错的、宽度也很合适，只不过和一般防撞梁黑色的油漆不同，而是采用了银色的油漆，第一眼看上去像是铝合金的防撞梁，但其实不然。
在网上我们找到一张图片，图片是一辆美国的思域为了装倒车雷达而把后保险杠拆开，露出了实实在在的防撞梁，而且根据目测，这个防撞梁很可能就是铝合金的，但国内的用户显然是没有机会享受到这样的待遇了。
『思域在C-NCAP侧面碰撞测试中的表现』思域的车门面积较大，但里面的防撞梁却主要依靠圆形的钢管，在侧面碰撞中难免会有保护不力的情况发生，所以并不算是合格的表现。
