自动变速器CR-CR双排行星齿轮机构检查与分析

学习任务七自动变速器行星齿轮机构的检修任务要求完成本学习任务后，你应能：1.掌握单排行星齿轮机构的作用、组成及工作原理。

2.掌握辛普森行星齿轮机构的结构和工作原理。

3.查阅维修手册，规范检修行星齿轮机构。

4.选择合适的工具与仪器，实施教学计划。

建议课时：10课时任务描述一辆丰田花冠轿车，装配A246E型自动变速器。

自动变速器指示灯点亮，且变速器内有异响。

进行外部检查，线束良好；打开油底壳，发现油底壳内有铁屑。

则故障多在变速器的齿轮变速器部分，即行星齿轮、轴承等，需检修。

一、理论知识准备在自动变速器中，行星齿轮机构可以提供减速挡、直接挡、超速挡、倒挡和空挡，因为齿轮是常啮合的，所以不像一般的手动变速器那样通过齿轮的接合或脱离实现换挡，而是采用离合器和制动器通过固定或释放行星齿轮机构的不同部件，改变行驶方向和传动比。

（一）单排行星齿轮机构的结构行星齿轮机构有不同的类型，其中最简单的行星齿轮机构由一个太阳轮、一个内齿圈、一个行星架及若干个行星齿轮组成，称为单排行星齿轮机构。

太阳轮、齿圈和行星架是行星排的三个基本构件，且具有公共的固定轴线，如图7-1所示。

图7-1 单排行星齿轮机构（二）行星齿轮传动的工作原理行星齿轮的动作（每个部件的转速和方向）取决于给定的条件。

行星齿轮的一种典型动作是小齿轮的旋转，当小齿轮在内齿圈内“行走”，并在轴上旋转时，小齿轮围绕太阳轮旋转，换言之，即行星架围绕太阳轮旋转。

这种动作类似太阳系中的地球运动，地球在作环绕太阳公转的同时，又作环绕地轴的自转。

由于单排行星齿轮机构具有两个自由度，在三个基本件中，任选两个分别作为主动件和从动件，而使另一元件固定不动（该元件转速为0），或使其运动受到一定的约束（该元件的转速为定值），则机构只有一个自由度，整个轮系将以一定的传动比传递动力。

下面分别讨论各种情况。

1. 内齿圈固定，太阳轮主动，行星架从动当太阳轮按顺时针方向旋转时，小齿轮则按反时针方向围绕小齿轮轴旋转。

行星齿轮的检修在自动变速器所有的零件中，行星齿轮机构的寿命是最长的，它们不承受任何的换档冲击，在正常使用的条件下它的工作寿命不会低于40万km。

其中太阳轮和齿圈几乎没有损坏的可能，行星齿轮自身损坏的可能也很小，惟一可能出现的问题的是行星轮架。

1. 行星齿轮机构故障同手动变速器一样，行星齿轮可能引起的故障主要是齿轮折断，轴承磨损等。

将损坏部件更换后，故障就可排除，但其一机械部件的损坏必须引起前后两侧相邻部件的磨损甚至损坏，这时就要仔细检查，尤其是对磨损部件，应检查是否有继续使用的可能。

变速齿轮机构能引起的故障如下：（1）异响异响可分为两种情况：行驶中突然产生很大的异响，然后车辆不能行驶。

此类故障是由于有严重的损坏造成，主要原因有输入、输出轴端裂；齿圈、太阳轮鼓、齿轮等断裂；行星齿轮从行星架中脱出等。

这类故障只要打开变速器后便可迅速发现。

车辆能够行驶，但自动变速器内部有异响。

此类故障在拆解时应注意检查止推轴承是否烧结、解架。

常见的止推垫片有平止推垫片和带固定爪的止推垫片。

带爪的止推垫片有3个固定爪的，也有4个固定爪是。

固定爪脱落，垫片自动转动也可引起异响。

（2）撞击声撞击声主要在以下两种情况下出现：在起动状态踩住制动踏板，将换档受柄从P或N档挂入D或R档时，变速器内部发出撞击声；行驶中急加速或急减速时。

引起撞击声的原因有各部分配合间隙过大；止推垫片磨损过度；止推垫片或止推轴承漏装。

（3）不能升档变速机构造成的不升档的原因是由于齿圈和离合器组烧结在一起，离合器组失去其应有的作用，从而引起不能升档。

2.常见损坏形式及原因（1）行星齿轮从行星架上脱落，这是行星齿轮式变速器较常见的故障。

其原因是配件质量差。

（2）行星轮与行星架间隙过大。

原因是自然磨损。

（3）卡环脱落。

原因是配件质量差或拆卸时将卡环撬变形。

3.检查（1）行星齿轮和轴有无烧蚀现象行星齿轮和轴有无出现烧蚀（边黑），说明在工作时严重超载，行星轮架或行星轮轴可能会发生变形。

自动变速器动力传递路线分析（一）基本单级和双级行星齿轮机构传动分析内容简介：自动变速器的齿轮机构多数为行星齿轮机构，由两个到三个行星排，利用多个离合器和制动器，实现某些元件作为输入，制动某些元件，组合出不同的传动比，从而实现换档过程。

而行星齿轮机构因为有齿轮的公转和自转，配合不同行星排组合、不同离合器和制动器组合，传动过程复杂。

本站文章来源于汽车维修与保养、汽车维修技师等杂志发表的自动变速器传动路线原理，其中加入了本站站长对自动变速器的理解和认知！自动变速器液力变矩器、齿轮变速机构、液压控制系统和电子控制系统组成。

其中齿轮变速机构分为固定平行轴式和行星齿轮式两种。

除本田自动变速器采用固定平行轴式外，多数自动变速器齿轮变速机构采用行星齿轮式。

行星齿轮机构利用两个到三个行星排，配合多个离合器、制动器和单身离合器，组合出不同的传动比，从而实现换档过程。

行星齿轮机构可分为单级行星齿轮机构和双级行星齿轮机构。

一单排单级行星齿轮机构的传动规律分析：最简单的行星齿轮机构由一个太阳轮、一个内齿圈和一个行星架和多个行星齿轮组成，但是用于传递动力的有太阳轮、齿圈和行星架，也就是说，行星齿轮机构的三个构件是太阳轮、齿圈和行星架。

结构如图所示：1－太阳轮；2－行星齿轮；3－齿圈；4－行星架单级行星齿轮机构图1 单级行星齿轮机构太阳轮、齿圈和行星架齿数的规律在单级行星齿轮机构中，太阳轮和齿圈的齿数是可以数出来的，而行星架的齿数是多少呢？其中的原理计算我不写了，写了相信也没有人看的，我就直接说结论吧：行星架的齿数＝太阳轮齿数＋齿圈的齿数；也说是说行星架齿数＞行星架齿数＞太阳轮齿数。

2 单级行星齿轮机构太阳轮、齿齿圈和行星架运动方向规律总结想想，如果让太阳轮顺转，将带动行星齿轮绕行星齿轮轴逆转，若此时将行星架固定不动，行星齿轮的逆转将带动齿圈逆转。

也就是说，若将行星架固定，太阳轮和齿圈的运动方向相反。

还是太阳轮顺转带动行星齿轮绕行星齿轮轴逆转。

行星齿轮箱故障诊断方法行星齿轮箱是一种常见的传动装置，它由行星齿轮组成，可以进行力的传递和转速的变换。

在机械设备中，行星齿轮箱广泛应用于各种领域，如汽车、工业设备、航天器等。

由于长期使用或者操作不当，行星齿轮箱可能会出现各种故障，影响其正常运转。

及时准确地诊断行星齿轮箱的故障，对于设备的维护和修理至关重要。

行星齿轮箱的故障表现多种多样，包括噪音、振动、温升、油液泄漏等。

下面将介绍一些常见的行星齿轮箱故障诊断方法，希望能够帮助大家在实际操作中更好地解决问题。

一般来说，行星齿轮箱故障的诊断需要进行全面的检查，包括外观检查、功能检查和测量检查三个方面。

外观检查主要是通过观察行星齿轮箱的外观情况，包括表面是否有损伤、润滑情况、密封性等。

功能检查主要是通过操作设备来检查行星齿轮箱的运行状态，包括启动、停止、加速、减速等。

测量检查主要是通过测量仪器来获取行星齿轮箱各项参数，比如温度、振动、噪音等。

通过这些检查手段，可以更加全面地了解行星齿轮箱的情况，为后续的故障诊断提供有力的支持。

根据行星齿轮箱的故障表现和检查结果，可以针对性地采取一些具体的诊断方法。

如果行星齿轮箱出现了噪音问题，可以通过听音诊断的方法来确定噪音的来源。

具体操作方法是在机器运行时，用听诊器或者普通的螺丝刀等工具放在行星齿轮箱的各个部位，通过听到的声音来判断噪音的来源，比如齿轮、轴承、润滑等。

通过这种方法，可以快速找出噪音的原因，从而采取相应的修理措施。

除了听音诊断外，还可以采用振动诊断的方法来判断行星齿轮箱的故障。

振动诊断是一种非常常用的故障诊断方法，它通过测量和分析机器的振动信号来判断机器的运行状态，包括振动的频率、振幅、相位等参数。

通过振动诊断，可以快速准确地了解行星齿轮箱的振动情况，从而判断出故障的可能原因，比如不平衡、磨损、过载等。

通过这些信息，可以找出振动的原因，并采取相应的措施进行修复。

温升也是行星齿轮箱故障的常见表现之一，通常来说，由于行星齿轮的摩擦和磨损，会导致温升的增加。

行星齿轮传动系统参数优化与故障诊断行星齿轮传动系统是一种常用的机械传动装置，广泛应用于各个领域的机械设备中。

为了提高传动系统的效率和可靠性，人们对其参数进行优化，并且对故障进行诊断和预防。

本文将探讨行星齿轮传动系统的参数优化与故障诊断。

1. 引言行星齿轮传动系统是一种常见的机械传动装置，由太阳轮、行星轮和内齿圈组成。

其结构紧凑、传动效率高、承载能力强，被广泛应用于汽车、航空航天等领域。

然而，由于传动过程中存在着齿轮的啮合、磨损等问题，系统的效率和可靠性还有较大的提升空间。

因此，优化行星齿轮传动系统的参数以及故障诊断显得尤为重要。

2. 参数优化2.1 齿轮模数优化行星齿轮传动系统中，齿轮的模数是一个重要的参数。

合适的模数可以确保齿轮的强度和传动效率。

通过对模数的优化，可以减小齿轮的尺寸，提高传动效率。

在实际应用中，可以采用有限元分析和试验研究相结合的方法，确定最优模数。

2.2 齿轮啮合角优化齿轮的啮合角是行星齿轮传动系统的另一个重要参数。

合适的啮合角可以减小齿轮的啮合冲击和噪声，提高传动效率。

同时，啮合角还会影响齿轮的接触疲劳寿命。

因此，在设计和制造过程中，需要通过精确计算和试验验证，确定最佳的啮合角。

2.3 饱和磨削优化行星齿轮的加工工艺对其性能和寿命有着重要影响。

饱和磨削是目前常用的行星齿轮加工方法。

通过合理优化磨削参数，可以提高行星齿轮的表面质量和精度，减小齿面接触应力集中，增加传动效率和工作寿命。

3. 故障诊断3.1 振动信号分析行星齿轮传动系统在运行过程中会产生振动信号，通过对振动信号的分析可以判断系统的工作状态和存在的故障。

常用的振动信号分析方法包括时间域分析、频谱分析和小波分析等。

结合这些方法，可以定位故障位置、判断故障类型。

3.2 温度检测行星齿轮传动系统在正常工作状态下会产生一定的摩擦热量。

通过对传动系统温度的检测，可以判断传动系统的工作状态和故障情况。

常用的温度检测方法包括红外热像仪和热电偶等。

2020年3月第3期总第159期海峡科学Straits ScienceMarch2020No.3,Total159thCR-CR结构新能源汽车变速箱离合器设计和校核蔡有建㊀舒元林㊀骆德福(福建中青汽车技术有限公司,福建㊀福州㊀350001)[摘要]通过分析新能源汽车变速箱的特点,结合实际开发过程中总结的经验,在合理假设基础上,建立CR-CR 行星轮结构的新能源汽车变速箱所对应的湿式多片离合器的设计模型㊂应用中青公司的实际案例,对该模型进行验证,实际结果与路试数据接近,达到设计要求㊂该模型对新能源汽车变速箱及其对应离合器的设计具有一定的指导作用,也可扩展应用到同类型离合器的设计和校核中㊂[关键词]新能源汽车变速箱㊀CR-CR结构㊀离合器㊀摩擦片[中图分类号]U469.7;U463.2[文献标识码]A[文章编号]1673-8683(2020)03-0051-041㊀新能源汽车多挡变速箱应用前景随着新能源汽车实际运行数量的逐步攀升,目前主流的单个挡位减速箱的短板也逐步显现㊂相反,部分新能源汽车在采用两挡或多挡变速箱后,通过增加速比范围,根据不同工况进行速比的改变,在车辆起步时拥有更好的加速水平,在高速时降低电动机的转速,从而降低噪音和电能的消耗[1]㊂电机最高转速及功率要求的下降,可以明显降低电机及控制器成本;同时能耗的节约可以在续航里程不变前提下,减少装车的电池容量,降低整车成本,相对单个挡位减速箱,可达到较好的整车综合收益㊂随着补贴的下降和能耗等要求的提升,未来新能源汽车有望逐步大量采用多挡变速箱[2]㊂新能源汽车多挡变速箱的应用也会对整车带来新的 挑战 ,包括成本上升㊁重量增加㊁换挡执行系统额外损耗㊁换挡时期动力中断㊁售后服务工作增加等㊂新能源汽车变速箱设计中采用的技术方案必须能很好地解决这些潜在的问题㊂2㊀新能源汽车变速箱机构的选择新能源汽车驱动电机动力系统的特点,与传统内燃机相比,具有低速扭矩大㊁转速范围宽㊁扭矩变化快等特点,对与之相匹配的多挡变速箱结构提出了不同层面的要求,无法用传统的变速箱进行简单改造,来适应新能源汽车的使用要求[3]㊂从早期新能源汽车推广过程总结的经验看,新能源汽车变速箱必须采用新的结构设计,来平衡整体成本㊁动力性㊁经济性㊁驾驶平顺性㊁可靠性等方面要求㊂新能源汽车变速箱挡位少,挡比大,叠加电机转速范围广的因素,由此带来的换挡转速差较大,换挡冲击大的问题较为突出,对变速箱的齿轮机构和换挡机构都提出了更高的要求[4]㊂对变速箱整体结构形式的选择,决定了变速箱的可靠性能否满足新能源汽车的使用要求㊂新能源汽车前期推广过程中采用传统手动变速箱改造而来的AMT,后期出现大量售后质量问题直接验证了这个分析㊂中青汽车技术有限公司针对新能源汽车变速箱推广前期出现的问题,最终决定的技术方案采用双排CR-CR行星齿轮作为齿轮机构,湿式离合器作为换挡执行机构㊂行星齿轮机构相对于传统定轴式齿轮机构,具有承载力大㊁效率高㊁体积小㊁重量轻等优点,更适合于新能源汽车变速箱,特别是中重型新能源商用车上㊂双行星排结构简化了对换挡离合器结构的技术要求,可实际简化为制动器,为引入压缩空气作为换挡执行机构技术方案提供了前提条件㊂压缩空气作为换挡执行机构,取代了液压机构,减少零件数量,大幅度降低了变速箱的成本㊂㊃15㊃HAI XIA KE XUE 海峡科学2020年第3期湿式离合器方案的采用,允许换挡过程半联动输出扭矩,可实现无动力中断换挡,极大程度减少了换挡冲击,提供了变速箱可靠性的保证㊂本文对中青汽车技术有限公司一款采用双排CR -CR 行星齿轮机构的新能源汽车变速箱运动进行分析,从而对换挡离合器进行设计校核㊂3㊀CR -CR 行星齿轮机构变速箱的湿式多片离合器设计与校核3.1㊀离合器接合过程的理论分析对离合器接合过程进行分析,可以取其从主动片和被动片的油膜接触开始到滑摩完全停止的过程㊂设离合器的主㊁从动部分的角速度为ωe ㊁ωb ,则其接合过程中ω随时间t 的变化可用图1表示㊂当0<t <t 0时,ωe >ωb ,主㊁从动部分在同步过程有转速差产生滑摩,并产生热量㊂在每一次接合过程中,随着摩擦力矩的增大,摩擦产生的热量增加,摩擦片表面温度也随之升高,其摩擦力矩的增长及温升过程可用图2表示㊂因此,离合器设计必须控制摩擦片的最大相对线速度V max ,并配合有效的降温结构设计,迅速带走每次结合过程中产生的热量㊂Ωe :主动部分角速度㊀Ωb :从动部分角速度t 0:主从动部分结合时间图1㊀离合器主从动部分结合过程(a)摩擦力矩变化曲线(b)温升变化曲线图2㊀离合器结合过程中摩擦力矩和温升变化新能源汽车动力系统转矩变化较快,由此带来对变速箱离合器的冲击也较大,在设计上必须保证足够扭矩容量,通常以离合器后备系数β来评估㊂3.2㊀CR -CR 行星齿轮机构变速箱的离合器工况分析以中青汽车技术有限公司变速箱的换挡离合器为例,该变速箱采用CR -CR 双排行星轮结构,其结构示意图见图3㊂其工作原理为:当构件5-离合器1接合,离合器2分离,为一挡输出;当构件7-离合器2接合,离合器1分离,为二挡输出㊂图3㊀ZQ2P12变速箱结构示意图基于成本和实用性的考虑,该款变速箱不设N 挡和P 挡㊂采用双排CR -CR 行星齿轮机构实现2个挡位的设计,可以极大简化离合器和控制机构的要求,换挡离合器可以简化为制动器㊂具体换挡过程也较为简单,在一挡升二挡过程中,作用在离合器1上的活塞逐步卸除压力,在回位弹簧作用下,离合器1逐步松开,同时作用在离合器2上的活塞逐步增加压力,克服回位弹簧作用后推动离合器2开始结合;期间离合器1在松开过程中转速逐步升高,传递的转矩逐步下降,同时离合器2转速逐步降低,直到转速为零,转矩逐步升高,直到最大,完成挡位的切换㊂同理,在二挡降一挡过程中,离合器2逐步松开,同时离合器1开始结合;期间离合器2的转速逐步升高,传递的转矩逐步下降,同时离合器1转速逐步降低到零,转矩逐步升高到最大,完成挡位的切换㊂在换挡过程实现平稳㊁无动力中断,提升换挡舒适度同时减小冲㊃25㊃2020年第3期海峡科学HAI XIA KE XUE击度,降低齿轮机构的冲击力㊂为准确分析离合器1和离合器2在变速箱运行过程中所承受的最大扭矩和最大转速,表1对ZQ2P2变速箱的离合器各个构件做了定义㊂表1㊀离合器构件定义序号项目第一排行星齿轮第二排行星齿轮1太阳轮转速/r㊃min-1ω1太阳ω2太阳2行星架转速/r㊃min-1ω1Hω2H3齿圈转速/r㊃min-1ω1齿圈ω2齿圈4行星排特性参数(齿圈和太阳轮齿数比)a1a2㊀㊀根据单行星的行星排运动特性,构件之间的运动关系为:ω1太阳+a1ˑω1齿圈-(1+a1)ω1H=0(1)ω2太阳+a2ˑω2齿圈-(1+a2)ω2H=0(2)在CR-CR结构中,前排行星架和后排齿圈连成一体,后排行星架和前排齿圈连成一体,即:ω1H=ω2齿圈(3)ω2H=ω1齿圈(4)在ZQ2P12变速箱,电机输出轴和第一排行星齿轮的太阳轮连成一体,电机输出转矩为变速箱输入,定义为M输入,转速为N输入,即:ω1太阳=N输入(5)从图3可以看出,离合器1主动件和第一排行星齿轮的齿圈连成一体,离合器2主动件和第二排行星齿轮的太阳轮连成一体,变速箱的输出轴和第一排行星齿轮的行星架㊁第二排行星齿轮的齿圈连成一体,即:N1=ω1齿圈(6)N2=ω2太阳(7)N输出=ω1H=ω2齿圈(8)由以上公式,得出在各个挡位下,离合器1和离合器2以及输出轴的转速,如表2所示㊂表2㊀换挡离合器转速N1N2N输出一挡0-a2/(1+a1)ˑN输入N输入/(1+a1)二挡a2/(1+a1+a2)ˑN输入0(1+a2)/(1+a1+a2)ˑN输入㊀㊀根据力矩平衡条件(匀速转动),在忽略内部摩擦力的条件下,行星排上的三个受力构件,即输入,离合器,输出的总力矩为0,即:M入+M离合器-M出=0(9)根据能量守恒定律,得:M入N输入=M出N输出(10)由以上公式,得出在各个挡位下,离合器1和离合器2以及输出轴的转矩如表3所示㊂表3㊀换挡离合器转矩M1M2M输出一挡a1ˑM输入0(1+a1)ˑM输入二挡0a1/(1+a2)ˑM输入(1+a1+a2)/(1+a2)ˑM输入3.3㊀中青ZQ2P12变速箱的换挡离合器校核ZQ2P12变速箱设计最大输入转速为8000r/min,输入扭矩为1200N㊃m,适用于10~13m公交客车以及等同条件下的货车车型㊂为保证变速箱能稳定运行,主要针对变速箱在最大设计输入工况下,对换挡离合器的摩擦片之间的最大相对线速度V max,以及离合器后备系数β进行设计校核,结果如表4所示㊂㊃35㊃HAI XIA KE XUE海峡科学2020年第3期表4㊀CR-CR行星齿轮结构离合器的摩擦片传扭能力计算序号项目代号单位一挡参数二挡参数参考值数据来源及计算公式1速比i 3.22 1.73第一排行星轮齿圈和太阳轮传动比a1=2.22,第二排a2=2.032输入峰值转速M r/min80008000设计输入3输入峰值转矩N N㊃m12001200设计输入4气缸最大工作直径D1m0.40.269设计输入5气缸最小工作直径D2m0.2680.12设计输入6摩擦片最大工作直径d1m0.3450.235设计输入7摩擦片最小工作直径d2m0.2450.16设计输入8总的摩擦片数I66设计输入9螺旋槽宽b2m0.0010.0008设计输入10螺旋槽数Z23636设计输入11气缸工作压力P MPa0.60.6设计输入12摩擦系数(静)f y0.10.1设计输入13摩擦系数(动)f d0.080.08设计输入14弹簧的最大反弹力R1N1200800设计输入15气缸工作面积S m20.06930.0455πˑ(D12-D22)/416总压紧力F N4155727317PˑSˑ10617摩擦片单面毛面积Sm m20.0460.023πˑ(d12-d22)/418螺旋槽总面积S2m20.00360.00216b2ˑZ2ˑ(d1-d2)19摩擦片单面净面积S j m20.04270.0211S-S220摩擦片最大净比压δMPa0.9442 1.2561(F-R1)/(S jˑ106)21摩擦片平均工作直径r cp m0.1490.100(d13-d23)/[3ˑ(d12-d22)]22结合时平均半径处相对线速度V cp m/s48.6652.75πˑNˑr cp/3023离合器的传扭能力M C N㊃m3605.81590.0f yˑIˑr cp(F-R1)24离合器换向时动摩擦扭矩M d N㊃m2884.71272.0f dˑIˑr cp(F-R1)25离合器输入峰值转速N max r/min31205040一挡为a2/(1+a1+a2)ˑN,二挡为a2/(1+a1)ˑN 26离合器输入峰值转矩M max N㊃m2664876一挡为a1ˑM,二挡为a1/(1+a2)ˑM27片之间的最大相对线速度V max m/s56.462.0ɤ65~70m/sπˑN maxˑd1/6028离合器传扭储备系数β 1.35 1.82ȡ1.3M C/M max4㊀结果与讨论由以上校核计算结果可知,中青ZQ2P12变速箱离合器的摩擦片各项参数达到设计要求㊂实际路试和台架实验稳定运行结果显示,与校核的结果比较吻合㊂本文建立了CR-CR行星齿轮结构离合器的摩擦片传扭能力计算数学模型,调整部分边界条件后,可以作为类似结构行星齿轮变速箱计算的参照,例如拉维娜行星齿轮结构等㊂随着新能源汽车变速箱产业的发展,后续会出现更多不同于传统燃油车变速箱㊁专门适用于新能源汽车的新型结构变速箱,中青ZQ2P12变速箱设计作为一个创新尝试,率先验证和推广,为后续新能源汽车变速箱研发提供一个新的思路㊂参考文献:[1]李华敏,李瑰贤,等.齿轮机构设计与应用[M].北京:机械工业出版社,2007.[2]孙桓,陈作模,葛文杰.机械原理[M].7版.北京:高等教育出版社,2006.[3]饶振纲.行星齿轮传动设计[M].北京:化学工业出版社,2003.[4]周建钊,张辅荃.离合器摩擦片的温升分析[J].南京:南京工程兵学院,1998.㊃45㊃。

汽车变速器齿轮故障诊断方法综述汽车变速器是汽车传动系统的重要部件，它的主要作用是将发动机产生的动力传递到汽车的驱动轮上，以实现汽车的变速和行驶。

变速器齿轮是变速器中的核心部件，它的运行状态直接影响到汽车的性能和安全。

由于使用时间长、操作不当或者受到外界因素的影响，变速器齿轮可能会出现各种故障。

及时发现和排除变速器齿轮故障对于保障汽车的正常运行至关重要。

本文将对汽车变速器齿轮故障的诊断方法进行综述，以帮助车主和维修人员快速准确地判断变速器齿轮故障，并采取相应的措施来解决问题。

一、物理检查法物理检查法是最基本、最直接的诊断方法，通过仔细观察和检查变速器齿轮的外部状况来判断其是否存在故障。

具体步骤如下：1、外观检查：对变速器齿轮表面进行观察，检查是否有裂纹、磨损、划痕等物理损坏情况。

2、尺寸测量：通过测量变速器齿轮的尺寸，检查其是否符合标准尺寸，以判断是否存在变形或磨损。

3、齿轮间隙检查：通过测量变速器齿轮的齿间隙，判断其是否偏大或偏小，以判断是否存在磨损或松动。

物理检查法虽然简单易行，但需要具备一定的专业知识和经验才能准确判断。

二、声音诊断法变速器齿轮的故障常常会伴随着异常的声音，通过对这些声音进行分析可以判断齿轮的运行状态。

具体方法如下：1、空载试运转：将车辆置于空载状态，通过调节发动机转速和换挡操作，观察齿轮运转时是否有异常的噪音。

2、行驶试运转：在平整路面上行驶，通过观察和听觉判断汽车行驶过程中是否有异常的噪音，以及噪音的来源位置。

3、挂挡检查：在车辆行驶时，尝试换挡操作，观察是否有异常声音，以判断齿轮变速的顺畅程度。

通过声音诊断法，可以初步判断变速器齿轮是否存在异常，但需要具备丰富的经验和细腻的观察力才能进行准确判断。

四、温度诊断法变速器齿轮的故障常常会导致变速器温度升高，通过测量变速器的温度可以初步判断齿轮的运行状态。

具体方法如下：1、热态测温：在车辆运行一段时间后，停车测量变速器的温度，对比实际温度和标准温度，判断齿轮是否存在异常热量。

汽车变速器齿轮故障诊断方法综述
汽车变速器是汽车动力系统中的重要组成部分，齿轮是变速器工作的关键部件。

齿轮故障会导致汽车变速器的性能下降甚至完全失效。

及时正确地诊断齿轮故障对于保障汽车的正常运行至关重要。

本文将综述目前常用的汽车变速器齿轮故障诊断方法。

第一种诊断方法是通过声音诊断。

变速器齿轮故障会发出不同的声音，如异响、噪声等。

通过听取变速器工作时的声音可以初步判断是否存在齿轮故障。

如果变速器工作时发出咯咯声、呜呜声等异常声音，则可能是齿轮磨损、齿轮啮合不良等问题导致的。

第二种诊断方法是通过振动诊断。

变速器齿轮故障会引起汽车振动。

通过使用振动传感器测量变速器的振动情况，可以判断是否存在齿轮故障。

如果变速器振动明显增加或变得不规律，则可能是齿轮故障导致的。

汽车变速器齿轮故障诊断方法主要包括声音诊断、振动诊断、温度诊断、油液分析诊断和载荷分析诊断等。

这些方法各有优劣，可以互相结合使用，以提高齿轮故障的诊断准确性。

汽车变速器齿轮故障诊断方法综述汽车变速器是汽车动力传动系统中的重要部件，它通过调节换挡齿轮的位置，使发动机的转速和车速之间的比例得以变化，从而实现汽车的加速、减速和行驶稳定性。

而变速器齿轮作为变速器中的核心零部件之一，其工作状态对汽车的正常行驶起着至关重要的作用。

汽车变速器齿轮也会出现故障，比如齿轮损坏、齿轮间隙过大或过小等问题，这些故障会直接影响到汽车的正常运行。

对于汽车变速器齿轮故障的诊断方法，具有重要的意义。

一、常见汽车变速器齿轮故障及其表现1. 齿轮损坏：齿轮损坏是汽车变速器齿轮故障中较为常见的一种情况。

齿轮在长时间的工作中容易出现磨损、断裂或变形等情况，导致其工作不正常。

齿轮损坏的表现一般为变速不顺畅、异响、变速器跳挡等现象。

2. 齿轮间隙过大或过小：齿轮间隙是指相互啮合的齿轮齿面间的间隔距离，如果间隙过大或过小都会导致齿轮的正常工作受到影响。

过大的齿轮间隙容易导致振动和噪音，过小的齿轮间隙会增加齿面磨损和易损部位的失效。

3. 齿轮表面磨损：长时间的工作会导致齿轮表面磨损，特别是在高速、高负荷的工况下更容易出现齿面磨损的情况。

齿轮表面磨损会使齿轮间的传动比发生变化，导致变速不顺畅、换挡冲击等现象。

1. 视听法：通过观察和听声可以初步判断变速器齿轮是否存在故障。

观察变速器换挡过程中是否有异常噪音或震动，听听是否有异响等。

这种方法可以快速判断齿轮是否存在一些明显的故障症状，但并不一定准确。

2. 检查齿轮外观：将变速器齿轮取出并进行外观检查，观察齿轮表面是否存在磨损、裂纹、变形等情况，这是一种较为直观的检查方法，能够初步判断齿轮是否存在明显的损坏情况。

3. 测量齿轮间隙：通过测量齿轮间隙的方法来判断齿轮是否存在间隙过大或过小的情况。

可以使用测微仪或其他专门的测量工具来进行齿轮间隙的测量，进而判断齿轮是否工作正常。

4. 振动和噪音检测：利用振动和噪音检测仪器对变速器齿轮进行振动和噪音检测，可以更准确地判断齿轮是否存在异常情况。

汽车变速器齿轮故障诊断方法综述汽车变速器齿轮故障是导致汽车无法正常行驶的主要原因之一。

对于这种故障，准确高效的诊断方法对于修理和维护汽车至关重要。

本文将综述当前流行的汽车变速器齿轮故障诊断方法。

1. 检查噪音齿轮故障的最明显特征是产生噪音。

这种噪音可以描述为嘶鸣、响声、咆哮等不同形式。

通过仔细听这些噪音，可以判断故障可能来自变速器的哪个部位。

例如，故障声可能从变速器的前端或后端发出，这表明应该检查输入或输出齿轮。

2. 检查油液变速器油液的颜色和质量也可以帮助诊断齿轮故障。

变速器的油液应该是透明、纯色的。

当油液被污染或氧化时，会变成混浊、黑色或棕色，并可能含有颗粒和金属碎片。

这些污染物是齿轮故障的迹象，因为它们表示齿轮的磨损或损坏。

3. 检查振动如果变速器在行驶时产生明显的振动，这表明齿轮故障可能来自于转子结构的不平衡或轴承脱落。

这种振动通常会伴随着噪音并导致车辆行驶困难。

在这种情况下，需要维修或更换故障的齿轮组件。

4. 检查温度齿轮故障还会导致变速器过热。

如果变速器温度传感器检测到变速器油液的温度过高，说明齿轮磨损或摩擦不正常，太多的能量被转化为热能。

在这种情况下，应该检查变速器和齿轮的机械部件，然后进行必要的维护和修理。

5. 使用故障诊断工具对于专业技术人员，现代车辆的故障诊断工具是必不可少的。

这些工具可以读取变速器故障码并指导技术人员对齿轮故障进行精确的诊断。

汽车制造商的软件和硬件都非常多样化，理解和选择正确的维修工具是诊断变速器齿轮故障的关键。

总结在现代汽车修理和维护行业，对于齿轮故障的及时诊断和修复非常重要。

检查噪音、油液、振动和温度是诊断此类故障的常用方法。

同时，也要使用现代化的故障诊断工具和技术，以确保高效、精确和安全的解决汽车变速器齿轮故障问题。