石灰,粉煤灰底基层(二灰)

二灰碎石基层技术指标
（1）原材料基本要求：
二灰碎石基层所用的石灰、粉煤灰、碎石等原材料均需满足交通部2000 年6 月颁发布的《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034—2000(以下简称规范)中的有关规定。

①、石灰：石灰质量应符合（规范）表4.2.2 规定的Ⅲ级消石灰或生石灰的技术指标，并应尽量缩短石灰的存放时间。

石灰应在使用前7～10 天充分消解，消解后的石灰应保持一定的湿度，但也不能过湿成团，消石灰应过孔径10mm 的筛，并尽快使用。

②、粉煤灰：粉煤灰中SiO2、Fe2O3 和Al2O3 的总含量应大于70%，粉煤灰的烧失量不应超过20%；粉煤灰的比表面积宜大于2500cm2/g。

粉煤灰应是火力发电厂的副产品。

③、集料：
机动车道：集料的最大粒径不应超过31.5mm，其颗粒组成应符合《公路沥青路面设计规范》表6.1.9 中2 号级配的范围。

集料压碎值不大于30%。

（2）二灰碎石混合料的配合比及质量控制指标
①、二灰碎石混合料的配合比为：石灰：粉煤灰：碎石=6:12:82(重量比)
②、开工前应按设计提供的二灰集料混合料的配比及所选用的材料通过试验来确定其最佳含水量和最大干密度（用重型击实试验法），并在施工中严格控制。

③二灰碎石7 天无侧限抗压强度及压实度应符合下表要求。

石灰粉煤灰稳定土（底）基层标准化施工一、一般要求1.石灰粉煤灰稳定土（二灰土）施工期的日最低温度应在5。

（:以上，应在第一次重冰冻（-3。

C~-5。

C）到来之前一个月完成。

2、提倡集中厂拌法拌制，摊铺机摊铺。

可采用全幅路拌法一层摊铺施工。

拌和时采用专用的稳定土拌和机拌和。

3、每层的压实厚度不宜超过20cm,每层的最小压实厚度为10cm。

严禁用薄层贴补的办法进行找平。

二.材料要求1.石灰应符合III级或III级以上石灰各项技术要求。

石灰要分批进料，既不影响工程进度，也不过多存放；应尽量缩短堆放时间，存放时必须加以覆盖封存，妥善保管。

2、粉煤灰中的SiO2、AL2O3s Fe2O3总含量应大于70%,烧失量不应超过20%,比表面积宜大于2500cm∕g o粉煤灰块不应大于12mm,且9.5mm和2.36mm筛孔的通过量应分别不低于95%和75%o3、宜采用塑性指数12~20的粘土（亚粘土），有机质含量不大于10%,土块最大粒径不大于15mm o如因取土困难或费用过高而必须使用时，应采取相应措施，通过室内试验和试铺，经论证质量符合要求后施工。

4、二灰稳定土做底基层时，土中的碎石、硕石颗粒的最大粒径不应超过37.5mm;做基层时，石料的最大粒径不应超过31.5腿二灰的质量应占15%-20%.5、石灰应在使用前一周充分消解，并过IOmm的筛孔。

必要时,增加破碎机破碎。

6、硫酸盐含量超过0.8%和有机质含量超过10%的土不宜选用。

7、凡饮用水均可使用。

三、施工前准备1.将拌和设备安装调试完毕后由计量部门进行计量系统的标定，并经项目法人或总监办认可。

2、建立施工工点质量保证体系、制定质量技术控制措施、工程进度计划等提交监理工程师批准后进行技术交底工作。

3、根据设计图纸提供的纵断面参数，*庄号按照5m为最小单位依次计算好设计中*庄、边桩的高程。

4、对己交验的路基放出底基层的中线和边线，每IOm设一中线*庄（曲线段5m）,并在两侧路肩边缘设置指示桩，*庄上明显标记设计高程，用白灰画出边缘线。

在市政定额中选择道路基层(拌合机拌合) 石灰:粉煤灰:碎石(10:20:70) 厚度(cm) 20；道路基层(拌合机拌合) 石灰:粉煤灰:碎石(10:20:70) 厚度(cm) 每增减1。

25CM厚混凝土面层，约为75元/平米,20CM厚二灰碎石,约为30元/平米，15CM厚二灰土，约为20元/平米，总计125元/平米。

二灰学名是石灰粉煤灰稳定碎石，它们都是半刚性材料，水泥稳定碎石中可可以加入少量的粉煤灰，粉煤灰有缓凝的作用。

一般水泥稳定碎石水泥用量都是外掺建议水泥用量不要超过5%，水泥用量过大强度随之会提高，过高的强度会出现大面积裂缝的。

规范要求是3-6MPa.二灰碎石基层的压实度是极为重要的质量检测指标，然而在施工检查验收过程中，经常因压实度是否达标、超标而引起争议，特别是因超标被判定为“质量问题”时往往难以服人。

超标是否就是超密？结构密度适当、过密、超密如何界定以及会给二灰碎石性能带来何种变化？学术上似乎也无定论。

对此我们认为首先需要解决的是：作为压实度计算依据的二灰级配碎石混合料最大干密度标准如何确定。

1 二灰碎石混合料属于固结（胶结）密实稳定结构。

其成型强度主要依赖于二灰，特别是石灰的质量和数量所提供的固结作用，而体积稳定性则主要由结构状态密实程度和空隙率大小决定。

现行《公路路面基层施工技术规范》JTJ034－2000明中，有关此类混合料组成设计原理的论述，虽较JTJ034－93有所改进，但涉及其结构状态方面，仍然认定当二灰与粒料之比在15∶85～20∶80时，混合料就是骨架密实式结构。

据我们推算，若按原规范推荐的A、B两类级配组成范围，能够形成集料骨架的4．75mm 以上颗粒重量，百分比仅为：A类为32～48％至45～51％；B类为32～48至52～55．25％（公式为4．75mm筛余量＊80～85％）。

当级配最大粒径为30mm、粗集料含量低于55％时，我们认为它应是悬浮密实结构，而形不成集料骨架。

市政工程项目石灰工业废渣(石灰粉煤灰)稳定砂砾(碎石)
基层(也可称二灰混合料)
①拌合时应先将石灰、粉煤灰拌合均匀，再加入砂砾(碎石)和水均匀拌合。

(砼：石→水泥→沙→水)
②混合料含水量宜略大于最佳含水量。

③运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。

④应在春末和夏季组织施工，施工期的日最低气温应在5℃以上，并应在第一次重冰冻(-3～-5℃)到来之前一个月到一个半月完成。

⑤摊铺时根据试验确定的松铺系数控制虚铺厚度，混合
料每层最大压实厚度为200mm，且不宜小于l00mm。

⑥碾压时采用先轻型、后重型压路机碾压。

禁止用薄层
贴补的方法进行找平。

⑦混合料的养护采用湿养，也可采用沥青乳液和沥青下
封层进行养护，养护期为7～14d。

二灰稳定土底基层施工工艺引言二灰土是用石灰、粉煤灰和土三种无机材料，按一定比例，通过专用机具，加水、拌和均匀、再摊铺碾压成型的一种路面结构层。

它的具体名称视所用土的不同而定，二灰与砂砾称二灰砂砾土，二灰与碎石称二灰碎石土，二灰土与细粒土称二灰土，二灰与工业废渣称二灰渣。

二灰稳定土施工质量控制是保证工程质量的关键，只有科学组织施工，才能做出高质量的二灰土结构来。

否则，就会出现弹簧、起皮、开裂等常见病害。

因此在二灰稳定土施工中要进行严格控制。

1、原材料控制严格控制原材料的质量，不使用不符合要求的材料。

在选材上应做到质量经济比较，在满足质量要求的前提下，力求经济。

石灰：要符合Ⅲ级以上石灰各项技术指标的要求，采用消解后的石灰，石灰要分批进料，做到既不影响施工进度，又不过多存放；尽量缩短堆放时间，如存放时间稍长应予覆盖，并采取封存措施，妥善保管。

粉煤灰：粉煤灰在二灰土施工中，在石灰的激发下，有慢性固结作用，使后期强度有较多的增长。

因此，应选用较细的，比表面积大的烧湿量小的粉煤灰，不应含有团块，腐植质或其他杂质，其中SiO2、AL2O 3和Fe2O3的总含量不小于70%，烧失量不大于10%，比表面积大于2500cm2/g（或90%通过筛孔，70% 通过筛孔）。

湿粉煤灰的含水量不宜超过35%，场地集中堆放的粉煤灰，予以覆盖，以避免扬尘或雨水冲刷。

在运输时保持潮湿，并加盖蓬布，以防止粉末飞扬，产生污染。

土：宜采用塑性指数12-20的粘性土（亚粘土），土中土块的最大尺寸不大于15mm.有机质含量>10%的土不得使用。

土中碎石、砾石颗粒的最大粒径不超过.在实际施工中，应结合当地土质情况，多做试验，多比较，同时考虑工程成本进行优选。

水：凡饮用水皆可使用，遇有可疑水源，委托有关部门化验鉴定。

2、施工过程施工参数的确定在高等级公路的施工前首先要选出一段试验段，通过试验路段施工确定以下几项内容：计算用土量。

根据公式1-1计算土的松铺厚度。

石灰粉、粉煤灰稳定土底基层施工工艺工法1 前言1.1 工艺工法概况为了提高路面工程质量，同时节省工程造价，采用石灰、粉煤灰（简称二灰土）稳定土底基层具有后期强度高，应力扩散作用好，以及良好的水稳定性和抗冻性，并且二灰土具有废物利用，有利于环保等优点，因此，二灰土在公路施工中广泛被使用。

控制好二灰土施工中的各个环节对提高公路工程质量非常重要。

1.2 工艺原理二灰土由石灰、粉煤灰、土三种无机物组合，通过专门的设备拌和、摊铺到碾压成型形成一种具有强度高、整体性好、水稳性及抗低温性能良好的路用承重层材料。

这是由于石灰、粉煤灰含有许多化学活性物质，其中氧化钙、二氧化硅的离子与粘土颗粒的离子发生化学、物理反应，形成大团粒结晶体，具有很高的强度；其次是由于机械的物理力学作用，二灰土摊平后，经过重型压实机具将其碾压密实，使二灰土形成紧密的结合体。

2 工艺工法特点2.1 整体性强、承载力高、刚度大、水稳性好，通常采用二灰土作为高等级公路底基层的结构形式。

2.2施工工艺成熟，且粉煤灰成本较低。

3 适用范围适用于塑性指数12-20且有机质含量≯10%的粘性土（亚粘土）改良作为路面底基层、路床特殊填料施工。

4 主要引用标准《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034；《公路工程质量检验评定标准》JTG F80；《公路土工试验规程》JTJ 051；《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTJ 057；《公路路基路面现场测试规程》JTJ 059。

5 施工方法将水泥、粉煤灰、碎石、水按照配合比试验确定的比例，经拌和、摊铺、碾压达到设计压实度，养护后构成的路面底基层结构。

混合料的拌和方式有路拌法和厂拌法，其摊铺方式有人工配合机械如推土机、平地机、装载机等设备和摊铺机自动摊铺两种。

一般是先通过修筑试验路段，取得合理的施工工艺参数后进行大面积施工。

6 工艺流程及操作要点6.1 施工工艺流程在我国公路底基层施工中，混合料的拌和方式有路拌法和厂拌法，其摊铺方式有人工和机械两种。

西安咸阳国际机场专用高速公路二灰稳定碎石底基层、基层施工监理细则一、材料准备：1、二灰稳定碎石所用的集料、石灰、粉煤灰，其材料质量标准应符合《路面施工细则》要求。

石灰、粉煤灰及细集料应搭棚或覆盖存放。

不同规格、不同厂家生产的碎石要单独分类堆放。

料仓隔离墙尺寸满足文明工地建设要求。

2、监理工程师应检查集料级配是否发生变化，检查各类材料的含水量，检查石灰消解、过筛、钙镁含量及粉煤灰过筛是否符合《细则》要求。

二、混合料组成及生产：1、底基层、基层在施工前按《路面施工细则》要求的程序，由承包人、中心试验室、科研单位，共同进行配合比设计，通过配合比评审会确定后，上报驻地办审核，总监办审查批复。

2、混合料生产时应对当日使用材料的含水量进行检测，以确定施工配合比。

试验监理人员应旁站每日开盘前的施工配合比检测和调整，检查混合料拌合质量，并对混合料配合比进行抽检。

3、混合料出厂前应进行石灰剂量及含水量检测，合格后方可准许出场。

4、混合料装料时运料车应前后移动，呈品字型装料，以减少混合料离析。

装料不宜过多，以防沿途抛洒。

运料车应采用帆布覆盖，防止水分散失。

5、拌和站应设专人负责运料车覆盖和空回车辆的检查，清除车底死料。

三、路床和下承层的准备：1、底基层施工前，承包人应对路床标高进行复测，并按复测成果进行整修，整修时先对路床洒水湿润后，对高出设计标高的路段，用平地机刮平至设计标高，刮出的填料应清除出场。

低于设计标高的路段，洒水湿润后，采用胶轮压路机碾压收面，使路床表面平整、坚实、无浮土。

2、整修合格后，报监理工程师验收。

3、整修好的路床应重新进行高程测量，测量监理工程师应全过程参与监督，并按规定频率进行抽检，使路床标高满足路面结构层厚度要求。

4、路床标高整修按照宁低勿高的原则控制。

严格禁止采用薄层贴补的方法进行路床整修。

5、上、下基层施工前，应对已完工的底基层、下基层进行中间交验，各项技术指标合格后，才能进行上、下基层的施工。

二灰稳定碎石材料控制指标
一、依据：
1、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTJ057-94
2、《公路路面施工基层施工技术规范》JTJ034-2000
3、《公路工程集料试验规程》JTGE42-2005
4、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004
二、原材料技术指标
1、所用石灰质量符合下表规定的Ⅲ级消石灰或Ⅲ生石灰的技术指标，应尽量缩短石灰的存放时间。

石灰在野外堆放时间较长时，应覆盖防潮。

对于高速公路和一级公路，宜采用磨细生石灰粉。

石灰的技术指标表
2、粉煤灰中SiO2、Al2O
3、Fe2O3的总含量应大于70%，粉煤灰的烧失量不应超过20%；粉煤灰的比表面积宜大于2500cm2/g（或90%通过0.3mm筛孔，70%通过0.075mm筛孔）。

干粉煤灰和湿粉煤灰都可以应用。

湿粉煤灰的含水量不宜超过
35%。

粉煤灰应符合下列要求：
3、对所用的砾石或碎石，应预先筛分成3~4个不同粒级，然后再配合成颗粒组成符合下表所列级配范围的混合料。

二灰级配碎石中集料的颗粒组成范围
碎石或砾石的压碎值应符合下列要求：
4、凡引用水（含牲畜引用水）均可使用。

二、成品料指标
（1）二灰混合料的抗压强度指标应符合下表要求
二灰混合料的抗压强度标准表
（2）材料比例
二灰级配集料做基层时，石灰与粉煤灰的比例可用1:2~1:4，石灰粉煤灰与集料的比应是20:80~15:85。

（3）为提高石灰工业废渣的早期强度，可外加1%~2%的水泥。

（4）各种混合料的各项试验应按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》进行。

路面底基层二灰土施工工法随着国民经济的高速发展，高等级公路的修建正在全国各地展开，作为路面底基层的材料，二灰土正在被广泛使用，且取得了较好的经济效益和社会效益。

在此基础上特编制本工法。

工法特点1、从路基填筑备土、整平、掺灰（消解石灰+粉煤灰）、粉碎、碾压成型均需要成套机械设备连续作业。

2、本工法是多年来生产实践中总结出的成熟施工方案和施工工艺基础上总结而成。

3、受天气及自然地质条件的影响大。

4、采用路拌法拌和灰土。

适用范围适用于高速公路、一二级公路等路面基层（底基层）施工。

工艺原理将备好的素土翻晒达到一定的含水量后均匀掺灰，通过翻耕、粉碎、整平、碾压后达到规定的要求。

工艺流程及操作要点二灰土施工的主要工序分为：准备下承层→施工测量→备料→摊铺→拌和→整平与碾压成型→初期养护。

一、下承层准备与施工测量：施工前对已施工完毕的路基按高速公路质量验收标准进行验收检查(包括路基外形、强度、沉降检查)，经验收合格后方可进行二灰土底基层的施工。

在完工的96区顶面恢复中线，直线段每20m设一桩，平曲线每10m设一桩，并在两侧路面边缘外0.3~0.5m处设指示桩，在指示桩上用红漆标出二灰土底基层边缘设计标高及松铺厚度的位置。

二、备料：所用的土、石灰、粉煤灰材料应符合质量要求。

根据路段二灰土底基层的宽度、厚度、原材料的含水量及预定的干密度，计算试验段需要的干燥集料数量。

根据二灰土的配合比、材料的含水量以及运输车辆的吨位，计算出各种材料每车料的堆放距离。

每次施工前，要对现场的石灰松方密度Q1，含水量K1%；粉煤灰松方密度Q2，含水量K2%，土的松方密度Q3，含水量K3%进行测定，根据二灰土顶面横向均宽B1，底部横向均宽B2，纵向长度L进行计算得出二灰土总量W=L×(B1+B2)/2×0.2×1.52，考虑各种材料现场的含水量和松散程度，各种材料的数量分摊为素土：W1=W×60%*Q1石灰：W2= W×10%* Q2粉煤灰：W3= W×30%* Q3然后按照我部现有车辆的吨位计算（以磅房过磅为准）每车可运输土方吨位，石灰吨位，粉煤灰吨位，根据上述计算得出现场材料素土、石灰、粉煤灰每车的分布面积，然后在根据面积计算出每种材料分布方格网的大小，并确定三种原材料的松铺厚度。

二灰结石原材料基本要求
二灰碎石基层所用的石灰、粉煤灰、碎石等原材料均需满足交通部2000 年6 月颁发布的《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034—2000(以下简称规范)中的有关规定。

①、石灰：石灰质量应符合（规范）表4.2.2 规定的Ⅲ级消石灰或生石灰的技术指标，并应尽量缩短石灰的存放时间。

石灰应在使用前7～10 天充分消解，消解后的石灰应保持一定的湿度，但也不能过湿成团，消石灰应过孔径10mm 的筛，并尽快使用。

②、粉煤灰：粉煤灰中SiO2、Fe2O3 和Al2O3 的总含量应大于70%，粉煤灰的烧失量不应超过20%；粉煤灰的比表面积宜大于2500cm2/g。

粉煤灰应是火力发电厂的副产品。

③、集料：
机动车道：集料的最大粒径不应超过31.5mm，其颗粒组成应符合《公路沥青路面设计规范》表6.1.9 中2 号级配的范围。

集料压碎值不大于30%。

市政公路石灰粉煤灰稳定碎石基层施工摘要：市政公路建设中以水泥稳定碎石基层、石灰粉煤灰稳定碎石基层最为常见，两者相对比得知，石灰粉煤灰稳定碎石基层早期强度低，容易受温度变化的干扰。

因此，应加强对石灰粉煤灰稳定碎石基层施工技术的研究。

关键词：市政公路工程；石灰粉煤基层；施工；技术1虚拟工程概况某市政公路工程设计全长36km，设计行车速度70km/h，经现场人员勘测得知，施工区域内以粉煤灰材料偏多，由于各种因素最终决定就地取材，采用石灰、粉煤灰材料作为市政公路基层施工的主要材料。

2石灰粉煤灰稳定碎石基层施工技术2.1原材料要求及准备2.1.1石灰石灰粉煤灰稳定碎石基层又称为二灰稳定碎石基层，其中二灰是指石灰与粉煤灰，石灰作为主要的材料之一，主要通过采购的手段获取。

本次施工中采用的石灰主要为消石灰粉，所有的石灰材料均满足III级消石灰的技术指标，经消解后有效钙加镁的含量为71%，满足要求的65%以上，石灰材料入场后在场地内封存处理。

2.1.2粉煤灰粉煤灰材料从施工现场开挖获取，施工单位挖取的粉煤灰必须经过检测，经检测合格后才能使用，依据设计要求的标准得知，粉煤灰材料的烧失量宜不大于20%，粉煤灰材料中SiO2、Al2O3和Fe2O3等有机物的含量宜大于70%，粉煤灰的最大含水率宜不大于35%。

开采时粉煤灰需要进行过筛处理，其中粒径0.3mm的粉煤灰过筛率宜控制在90%以上，粒径0.075mm的粉煤灰过筛率宜控制在70%以上，合格的粉煤灰采用运输车运送至拌和场地。

2.2配比结构设计混合料配比结构是指各类原材料相互作用及分布位置的实际状况，不同情况的材料组成会影响混合料的力学性能，从而使混合料具备不同的变形特征。

经过试验分析得知，二灰稳定碎石的结构组成方式可分为3种，分别为密室悬浮结构、骨架孔隙结构以及骨架密室结构。

2.3二灰与集料配比设计二灰与集料的颗粒组成称之为混合料的黏结性基体，为实现上述的骨架密室结构的配比，混合料中粗集料的空隙必须使用黏结性基体进行填充。

二灰土（石灰土）的施工方法 2011-02-24二灰混合料将石灰、粉煤灰及其他掺入材料，按照合适的比例、最佳含水量、合理的工艺过程拌和均匀，经压实、养生后具有规定抗压强度的混合料，称为石灰、粉煤灰混合料（简称二灰混合料）。

常见的有二灰碎石、二灰砂砾、二灰砂和二灰土等。

据我国交通部颁布《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-93）之规定，二灰土禁止用作高等级路面的基层，而只能用作底基层。

二灰稳定土，具有良好的力学性能、板结性、水稳定性和一定的抗冻性，其抗冻性比纯石灰土高得多。

3.2 材料在做二灰混合料配合比之前，所使用的各单质材料要做试验检测，使之符合JTJ034技术规范的要求。

3.3 二灰混合料的配合比设计3.3.1 配合比设计的目的根据设计规定的强度标准，选择满足设计要求的二灰稳定的材料，以确定各种材料的最佳比例、混合料的最大干密度和最佳含水量。

3.3.2 配合比设计的步骤A. 根据技术规范和设计文件，检测拟用各单质材料理化指标，对料源储量、质量、运距和运输道路状况进行综合考察。

B. 材料的采集和处理取有代表性石灰进行有效成分检验，确定其等级，消解备用；取粉煤灰送检，复核其各项指标是否符合技术规范要求。

以上两试样过筛备用。

拌和用土或碎石也按规范进行检验；风干后放入烘箱内烘干待用。

C. 原材料的掺配按照交通部规范JTJ034-93和设计建议的各种材料比例进行掺配。

按不同比例确定各相应比例的材料数量，用拌和器材进行充分拌和后制作试件。

一般各材料比例确定是按石灰剂量一一个百分点在设定最佳剂量附近变化。

D. 击实试验对上述制作的一系列试件进行击实试验，得出准确结果，作出含水量—最大干密度曲线，求得最大干密度和最佳含水量。

制作试件前可以预估最佳含水量，上下按两个百分点增减，即含水量级差2%，进行试件的制作。

E. 无侧限抗压强度试验强度试验的目的，是核实一下同一种粉煤灰和石灰及土或碎石，在不同石灰剂量时混合料的标准试件标养后其强度变化情况。

2．8石灰，粉煤灰，土底基层（二灰土）A．路拌法a.准备下承层，检查下承层的压实度、平整度、横坡度、高程、宽度等，对土基必须用12—15T三轮压路机或等效的压路机进行碾压检查（3——4遍），如果表面松散、弹簧等现象必须进行处理。

b.施工放样：恢复路中线每10m设一中桩并放出该层边线桩，进行水平测量，并在边桩上准确标出实施层顶标高，有明显标记。

c.培路肩并进行压实。

d.选择适宜做二灰土的土场，塑指在12—20，备经试验合格的粉煤灰、白灰。

生石灰要提前7—10天进行充分消解，并过筛。

石灰应不低于III级。

e.做好二灰（石灰、粉煤灰）土的试验工作，以确定不同土场的石灰、粉煤灰、土的含量，以及最佳含水量最大干密度，并在正式实施前做好试验段工作，以确定施工工艺，松铺系数，机械设备数量、人员组织、压实遍数。

f.根据路段宽度、厚度及预定的压实密度计算干混合料重量：根据混合料的配合比、材料的含水量以及所用运料车辆的吨位计算各种材料的堆放距离和数量。

g.先将土运到路上并用推土机、平地机进行均匀摊平用轻型压路机碾压1-2遍，然后再运送并均匀摊铺粉煤灰，并用压路机碾压1-2遍，然后再布白灰。

采用消解灰时按配比要求数量采用码灰条或画方格进行人工、均匀布灰，如采用袋装生石粉按每包石灰粉应布的面积画方格，人工均匀布灰，并进行检查。

h.采用稳定土拌和机配合多铧犁，旋转耕作机进行拌和，先进行干拌二遍以上，拌和深度直到稳定层底。

并设专人随机检查拌和深度并及时反馈给拌和机操作手进行调整。

保证没有素土夹层。

i.用洒水车将水均匀地喷洒在干拌后的混合料上。

j.拌和机紧跟在洒水车后面进行拌和，以减少水分流失。

在洒水拌和过程中及时检查混合料的含水量，水分宜略大于最佳含水量1%左右。

在拌和过程中要及时检查拌和深度和混合料的均匀程度，即达到混合料色泽一致，没有灰条、灰团和花面，且水分合适均匀。

k.首先用胶轮压路机碾压1—2遍，然后用平地机整平和整形，在平地机操作过程中随时拉线检查标高、横坡（路拱），并用人工配合找补，应预留沉降量。

石灰、粉煤灰二灰稳定碎石（砂砾）基层施工指导意见为防止二灰稳定碎石基层出现平整度差、抗水损坏性能差、层间结合不好、温缩、干缩裂缝等质量隐患，确保二灰稳定碎石基层工程质量，根据《公路路面基层技术规范》（JTJ 034-2000），结合高速公路建设实践经验和太长高速公路实际情况，提出以下施工指导意见。

1、施工方法二灰稳定碎石（砂砾）基层一律采用集中厂拌、摊铺机摊铺方法施工。

二灰稳定碎石（砂砾）基层采用分层施工时，当用18～21T以上压路机碾压，分层最大厚度不应超过20cm，并不小于10cm。

基层标高路拱采用路中和路侧基准线控制。

2、材料2.1 石灰二灰稳定基层用灰应为Ⅲ级以上生石灰粉，其中有效钙加氧化镁含量（%）应符合以下规定：钙质生石灰：≥70%镁质生石灰：≥65%当石灰级别不符合规定时，应适当增加石灰剂量或调整集料级配使混合料试件7天浸水抗压强度符合设计要求。

2.2 粉煤灰粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量应大于70%；烧失量小于20%；比表面积大于2500cm2/g（或0.3mm筛孔通过量＞90%，0.075mm筛孔通过量＞70%）。

干湿粉煤灰均可使用，但湿灰含水量宜小于35%。

2.3 水泥应采用初凝时间不少于3小时，终凝时间不少于6小时的硅酸盐、矿碴硅酸盐、火山灰质硅酸盐水泥，水泥等级宜为32.5级。

为确保7天试件强度，宜优先选用硅酸盐水泥。

采用散装水泥时，水泥磨出后应存放7天以上，安定性必须符合要求，进罐时散装水泥温度应低于60℃。

所用水泥必须是悬窑生产加工，不得使用立窑生产加工（小厂）水泥。

2.4 碎石、砂砾碎（砾）石压碎值要求＜30%。

碎石应按粗集料10～30mm 、5～10mm 、细集料0～5mm 三级配料，相应的石料场方孔筛筛孔建议为：32、12、7mm 。

砂砾混合料最大粒径不应超过37.5 mm 。

料场方孔筛建议采用40 mm 。

2.5 水一般饮用水均可使用。

2.6 混合料（1）二灰稳定集料级配应符合下表规定。

二灰碎石基层施工江苏雨发建设□田恒树杨通摘要本文通过实例对二灰碎石基层的施工预备、试验段、施工工艺做了简要介绍。

关键词二灰碎石基层拌合摊铺碾压检测二灰碎石基层即为石灰、粉煤灰稳固粒料基层，也叫二灰结石或三渣基层。

在碎石粒料中掺入适量的石灰和粉煤灰，要求拌和平均，摊铺碾压成型，经养生后形成的一种半刚性路面基层。

其中石灰和粉煤灰经化学反应后形成胶结材料，粒料起骨架作用。

二灰碎石基层属于半刚性基层，二灰碎石基层具有强度高，水稳性较好的特点，所用材料来源广泛，可就地取材，专门解决了粉煤灰废物利用问题，施工方便，工艺简单。

由于有这些优点，使得二灰碎石基层得到广泛应用。

成为交通、市政道路必选的路面结构层类型之一。

1、工程概况洪三公路A2标位于苏北某县境内，全长5.0km。

设计：采纳公路二级设计标准，沥青混凝土路面，二灰碎石基层，12%石灰稳固土底基层。

路基宽度：路基宽度结合地点要求及沿线实际情形，路基宽度12m，其中路面宽9m，土路肩各1.5m。

本工程位于洪泽湖东侧，路线所经区域水资源较为丰富，沟塘纵横，水路交通发达，属于典型的水乡地区，但此地区筑路材料十分匮乏，全部材料需从外地购入。

2、施工预备充分做好施工前的预备工作，是路面基层顺利进展的重要条件，要紧进行原材料采购备料、检验试验、设备调试、技术预备、试验段试铺等工作。

2.1原材料检验二灰碎石的原材料要紧是石灰、粉煤灰和碎石，对原材料质量严格把关是保证二灰碎石混合料质量的重要环节。

本工程选用了安徽凤阳武定窑厂的Ⅲ级石灰、安徽淮南电厂的湿排粉煤灰，盱眙练塘采石场生产的碎石，通过检验主材料的技术指标如下：(1)生石灰经消解后钙镁含量为58.3％，符合Ⅲ级生石灰的标准。

(2)粉煤灰的要紧指标如表1。

粉煤灰化学成分表表1粒径范畴(mm) 比表面积 (cm2/g) Al2O3（％) SiO2(％) Fe2O3(％) CaO(％) MgO(％) SO3(％) 烧失量(％) 0.001～0.3 2500～3500 34.70 48.30 2.29 2.80 0.83 0.43 2.74(3)碎石(最大粒径≤31.5mm)①压碎值为15.7％(规定值不大于30％)。