年嘉湖隧道之见
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年嘉湖隧道位于湖南省长沙市湘江以东城区的开福区境内，为长沙城区营盘路穿越烈士公园年嘉湖底隧道。隧道呈东西向，工程道路部分西起烈士公园南大门以东60米处，沿现有营盘路东行至湖南宾馆，隧道下穿湖南宾馆前面的草坪，再沿省委围墙下穿年嘉湖，东行至烈士公园东门130米处到达隧道出口，顺接现有营盘路。隧道全长1877米，其中地下部分总长1400米。隧道采用双孔双向四车道。隧道单洞宽度为10.35米，车道宽7.25米，净高4.5米，总投资9亿元.
根据长沙市城市总体规划，营盘路是东西向的一条城市主干道，西跨湘江直至长沙高新技术开发区，东跨浏阳河至星沙，是五一大道以北、三一大道以南区域位置最重要、穿越范围最长的城市主干道，规划长度17.8公里。湘江东岸与浏阳河西岸之间的营盘路全线通车，能极大缓解城北东西向的交通压力。
多重保护防漏水：营盘路中段穿越年嘉湖的隧道是整个工程的关键部分，根据设计，隧道为双孔双向四车道，隧道全宽21.7米，净高4.5米，两孔之间设置有安全隔墙。据悉，由于湖底覆土厚度不够，只有0.6至1.5米的厚度，因此隧道施工采用明开挖的方式进行，隧道主体完工后再按年嘉湖原有风貌回填。为了保证湖底隧道防水效果，已制定了完备的专题方案，将采用混凝土抗裂处理、外表特殊涂层处理等多重保护措施。
不许行人通行原因营盘路中段隧道设计之所以不允许行人和非机动车在隧道通行符合国家有关隧道建设的规范要求，主要有三个方面的原因，一是从人体健康的角度考虑，虽然隧道内有通风系统，但由于隧道过长，已超过1000米，空气质量不符合人体健康呼吸标准，行人在地下隧道时间过长，会吸入有害气体；二是从安全角度考虑，隧道内是被动照明，光线毕竟有限，不利于行人和非机动车通行；三是隧道是高成本的交通设施，要最大限度地发挥隧道的快速通道功能。
年嘉湖隧道自建成通车以来,一直采取在每天深夜至次日清晨封闭禁行的管制措施,封闭时段进行隧道的检修和调试。市路桥处负责人表示,从28日早上6时起,两条隧道开始24小时全天候运行,今后将按周期检修隧道,检修期间将对隧道实行半封闭或安排在凌晨车流量最少的时段进行。隧道进入全天候运行状态后,市路桥处将组织2支专业队伍,对隧道进行24小时巡逻、交通疏导和应对突发事故。
据了解,隧道开通以来,运行状态良好,从发生的几起交通事故来看,主要是车速过快或变更车道造成。因此,市路桥处负责人提醒各位车主,隧道内一定不要超速、变道,以免发生事故。为了通行的安全,货车、罐装车、摩托车、非机动车和行人不得进入隧道,违者将被处
以50元的罚款。
关于年嘉湖漏水事件：据此次
施工项目负责人陈文辉介绍，这次
渗漏水主要还是因为伸缩缝热胀冷
缩，造成引流管口接触不当引起的，经过连续三个晚上的持续作业，伸缩缝以及引流排水装置得到修复。据了解，按照隧道管理的要求，每日有专门的隧道管理人员对隧道进行日常巡检，每三个月进行一次重点排查，每半年进行一次整体维护。维护的主要内容包括隧道机电、伸缩缝等各项硬件设施的排查，“易损坏设备要及时更换，重点设备重点关注等。”
“年嘉湖隧道运行3年了，情况一直比较良好稳定。”中建五局土木工程公司市政环保分公司工程负责人陈文辉介绍，年嘉湖隧道每隔几十米，就有一个伸缩缝。此次漏水的地方，紧靠着伸缩缝，“缝隙很小，也比较短。原先那个地方可能有一点点渗水，昨日天气变冷，导致原来渗水的地方变大了。”
“有个渗漏量的问题，渗漏量小符合要求，渗漏量大一点，就刚好超出这个要求了。”陈文辉说，就像高速公路承受了一定强度后要进行维修，这也是正常的维修和日常保养。年嘉湖隧道属环水工程，工艺要求比较高，目前“这个问题不是大问题”，“情况不是很严重，属于比较正常。”
营盘路的规划当初是有3种方案，“上”“中”“下”。“上”指的是在年嘉湖上建高架，这项需要打桥墩，肯定是影响了年嘉湖的美观性，所以不建议。“中”指的是沿年嘉湖外围修路，既要沿着省委居民区。“下”就是修建隧道了。先说修建隧道有多不好，它采用明挖的方式，把年嘉湖挖了，严重影响了年嘉湖的美观。隧道的防漏水技术就花了大笔的资金，如此长的隧道内需要分点设置通风点，还需要比普通道路多花人力物力去维修检查。综上看来，“中”方案为最佳选择，它虽影响了省委宿舍区沿路的居民环境，但是它相比其他方案会更加方便、花的钱少、技术性不高、安全性能增加，我们可以用节约下的钱再来安置省委内受影响的居民区。
个人认为，同一件事，能花最少钱的达到同样的价值不是更加好吗，但是却选择了一种花费大的行为，让人觉得是哗众取宠。年嘉湖隧道虽在规划方面不如人意，但是的确是解决了长沙东、西间的交通问题，这是我们应该支持的。
长沙市“十二五”规划纲要（一） 长沙市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要 （2011年1月16日长沙市第十三届 人民代表大会第四次会议通过） 《长沙市国民经济和社会发展第十二个五年（2011—2015年）规划纲要》根据《中共长沙市委关于制定长沙市国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》编制，主要阐明长沙未来五年经济社会发展的战略谋划和具体部署，是政府履行职责的重要依据，是组织和团结全市人民共同奋斗的宏伟蓝图和行动纲领。 第一章加快转变经济发展方式 率先基本建成“两型”城市和实现全面小康 第一节发展基础 “十一五”时期是长沙战胜严峻自然灾害、经历重大风险挑战、取得显著发展成就的五年，也是长沙经济社会发展最快、城乡面貌变化最大、人民群众受惠最多的五年。五年来，全市上下始终坚持以科学发展观为指导，以两型社会建设为引领，大力推进新型工业化、新型城市化和社会主义新农村建设，“十一五”规划主要目标全面实现，全市经济社会呈现又好又快、率先发展的良好局面。 ——经济实力明显增强。从增长率来看，全市地区生产总值达4547.06亿元，人均达67500元（合10000美元左右），年均增长15.4%；地方财政收入达506.3亿元，年均增长29.4%；全社会固定资产投资五年累计10043亿元，年均增长29.3%；社会消费品零售总额1812.1亿元，年均增长19.3%。从竞争力来看，长沙地区生产总值在全国省会城市排名由第12位跃升到第7位，规模工业产值由第15位跃升到第7位，综合竞争力在省会城市中排名第六，所辖四县（市）全部进入全国县域经济竞争力百强。从首位度来看，2010年长沙的经济总量、规模工业、社会投资分别接近或超过全省的30%，辖内的税收收入、对外贸易、企业利润分别接近或超过全省的二分之一。 ——结构调整大力推进。产业结构更趋合理。产业结构调整取得重大进展，三次产业结构比为4.4∶53.6∶42.0。全部工业增加值年均增长21.1%，工程机械、汽车及零部件、生物医药、新材料、电子信息、家用电器六大优势产业集群规模工业增加值占全市规模工业的43.4%，长沙成为全国知名的工程机械之都和汽车产业新的增长极。服务业增加值年均增长13.8%，信息、物流、会展、金融、文化、旅游等现代服务业快速发展。现代农业稳步发展，农产品质量安全得到有效保障，农业产业化经营水平不断提高。要素结构不断优化。加大资本、技术、人才等创新要素投入，组织实施“三年双百”（三年引进百名国际高端人才、百项先进适用技术）行动计划和引进储备万名优秀青年人才计划，人才资源后续保障明显加强。以建设国家创新型城市为抓手，积极推进科技成果转化，全市应用型科技成果的转化率达到80%。城乡结构得到改善。把加快发展中心城市与带动壮大县域经济统一起来，按照主城区、都市圈、城郊带三个层次推动城乡一体化发展。重点实施公路通畅、电力扩容、安全用水、环境
简介 长沙湘江航电枢纽工程位于我县蔡家洲，工程包括电站、泄水闸、坝顶公路桥、水库等，集蓄水、发电、航运、旅游休闲等功能于一体。工程于2009年10月开建，2014年竣工。届时，一条黄金水道将串起长株潭3颗城市明珠，湘江也将真正成为湖南的“莱茵河”。 长沙湘江航电枢纽工程（湘江长沙综合枢纽工程、长沙湘江大坝、湘江长沙大坝），坝址位于湖南省长沙城区湘江下游的蔡家洲。工程包括电站、泄水闸、船闸、坝顶公路桥、水库等；正常蓄水位初定30～31米，电站装机5～8万千瓦，年均发电量约3亿度，坝顶公路宽20米，双向4车道。整个工程将形成长达128公里的库区，将长沙、株洲、湘潭三城市连成一起，构成带状滨水区域。 长沙湘江航电枢纽工程可以形成共有库区的城市群，有利促进长株潭经济一体化；通过湘江沿江风光带，促进湘江沿岸生态与经济建设，同时形成特有的人文景观。解决枯水期城市供水。从气候条件看，湖南秋冬季节少雨，湘江河段常年出现枯水季节。枯水期平均时间5个月，特长年份长达7个月，近年甚至出现湘江断流，严重影响长株潭生活和工业用水。工程建成后可从根本上保证三市常年用水要求。提高湘江上游地区通航能力。由于枯水期影响船舶航行，低水位时100吨级船舶无法抵达长沙。工程建成后，库区河段可全年达到二级航道标准，大大提高湘江船舶通航能力。缓解部分供电紧张状况。工程建成后，附属工程的电站总装机容量8.4万千瓦，年发电量3.64亿千瓦时，可充分缓解湘江枯水期长株潭城市群用电紧张的局面。 编辑本段工程概况 工程位于湘江长沙城区下游蔡家洲。主体工程包括年通过能力为3800万吨的2000吨级双线船闸，该船闸按通航一顶四艘1000吨级顶推船队标准及远景通过2000吨级船舶设计，修建34孔泄水闸，发电装机5万－8万千瓦，渠化株洲航电枢纽至长沙综合枢纽128公里的千吨级航道。 编辑本段工程进程 2004年1月，湖南省人大、政协会议，长沙代表团提议建议尽快建设湘江航电枢纽。2004年2月4日，湖南省政府召开长沙湘江航电枢纽工程专题会，计划、建设、规划、交通、水利等单位长株潭3市，对选址征询意见，并就地质、防洪、治污、生态、移民、交通以及拆迁等问题进行探讨研究。2005年11月2日，湖南省发展改革委员会正式对《湘江长沙综合枢纽工程预可行性研究报告》进行了批复，同意工程立项。2005年12月5日，长沙市政府向在长的全国人大代表、省人大代表专门汇报长沙湘江航电枢纽工程项目的有关情况。2005年12月13日，《湘江长沙综合枢纽工程环评大纲》正式通过湖南省环境保护科学院组织的专家审查。2009年10月开工，计划2014年完工。 编辑本段环保评估 《湘江长沙综合枢纽工程环评大纲》认为，工程建成后，库区部分的原有陆地变成水域，天然河道变成水库，水文特性发生一定变化，由于原天然河道流速减缓，水体对污染物的自净降解能力下降；工程建成后湘江水位发生变化，可能导致局部库岸不稳定问题；大坝的阻隔湘江水生生态系统物流交换受到限制；电站运行后库区河段的漂浮物质逐步聚集于坝前，在清渣过程中将形成大量的渣料。《湘江长沙综合枢纽工程环评大纲》建议长株潭三市总体沿湘江两岸修建庞大的排污管道通达大坝下游，以彻底解决长株潭三市的排污问题。 继10月9日湘江长沙综合枢纽工程二期下游围堰截流后，昨日，上游围堰也正式合龙。随着湘江长沙综合枢纽二期围堰的全部合龙，这个重要的节点工程不但为左岸大坝开建创造了条件，更重要的是，两年后湘江枯水将成为历史。 调船从江中向陆地抛投巨石 湘江长沙综合枢纽工程自2009年12月6日正式下河施工以来，右汊泄水闸及桥梁、
技术方案 一、工作大纲和监测实施方案 1、工程概况 2、监测方案的编制依据 3、监测方案的编制目的 4、监测内容 5、监测的方法和监测点布置 6、监测频率及报警值 二、监测技术管理措施和质量控制措施 1、监测技术管理措施 1．1、项目组织机构 1．2、监测服务措施 1．3、监测成果提交 1．4、组织协调 2、监测质量保证措施 3、安全文明生产、环境保护目标和保证措施 3．1、安全文明施工目标 3．2、安全保证体系 3．3、文明施工保证措施 3．4、环境保护 三、信息化监测和成果反馈
四、对所监测项目的认识 五、合理化建议
一、工作大纲和监测实施方案 （一、）工程概况 本工程主线为双向四车道隧道，匝道为单向单车道隧道。主线设计车速50km/h，车道宽度为3.5m+3.5m，限界宽度4.5m，其中北线路线全长3001m，南线路线全长2702.084m，最大纵坡5.95%；匝道设计车速40km/h，车道宽度为3.5m，限界宽度4.5m，4个匝道总线总长2659.545m，最大纵坡6.98%。隧道暗挖段拟采取矿山法施工。 （二、）监测方案的编制依据 （1）《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007） （2）《建筑基坑支护技术规范》（JGJ120-99）； （3）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009） （4）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2003）； （5）国家一、二等水准测量规范(GB50026-93)； （6）工程测量规范（GB12897-91）； （三、）监测方案的编制目的 拟建隧道穿越湘江大堤、城区主干道、湘江底部，开挖难度较大，地质条件差，周边环境复杂，为了切实保证基坑、竖井、隧道及周围建筑物、道路和地下管线的安全，及时跟踪掌握在开挖施工过程中可能出现的各种不利现象，为建设、设计和施工单位合理安排开挖和施工进度，确保基坑、竖井、隧道及周围建筑物、道路和地下管线的安全，及时采取应急措施提供技术依据。同时，爆破开挖施工因爆破振
电梯井部位定型化三角式操作平台施工工法 1.前言 高层建筑中设计电梯满足垂直运输或人群疏散，电梯井大多三面为剪力墙，一面开门，在建筑物内部沿高度方向贯通。故此部位结构施工属于高空作业，极易发生坠落事故。鉴于电梯井部位施工防护要求高，尤其是在现浇钢筋混凝土施工过程中，必须搭设专门的操作平台，为施工人员进行钢筋绑扎、模板加固等工作提供安全可靠的工作面。现行的梯井部位操作平台多为工字钢支撑组合钢管扣件式脚手架的形式，搭设方式实施繁琐或者安全系数不高，导致电梯井作业过程中消耗大量人力、物力，且存在一定的安全隐患。 本工法采用一种定型化三角式电梯井操作平台完成电梯井内现浇混凝土结构施工。该操作平台是依照电梯井净尺寸进行设计，采用工字钢、方钢管等钢材焊接而成的一种呈三角式形的新型电梯井操作平台，该平台自重轻、刚度大、运输便捷且一次定型制作可整个项目重复利用，实际应用过程中安全便捷取得了良好的经济效益和社会效益，具有较大的推广价值。 2.工法特点 2.1定型化三角式电梯井操作平台制作材料采用施工现场常见的工字钢、方管等钢材，依照电梯井部位净尺寸进行焊接制作，取材便捷，制作简单，自重较轻，具有施工便捷的特点； 2.2本工法操作平台通过两根工字钢斜撑和支脚紧贴电梯井内壁和梯井洞口梁，当平台上作用荷载时形成自锚机制安全可靠；同时平台侧部通过紧固件可顶牢井壁，防止平台侧向倾覆。工人在铺设并固定硬质隔离的平台面上施工安全可靠； 2.3本工法操作平台通过现场一次定型化制作可在整个项目重复使用，同时施工过程中仅需塔吊沿电梯井吊运一次即可完成整个平台施工层间周转，可提高电梯井部位乃至整个施工层的施工效率，从而加快施工进度。 3.适用范围 本工法适用于设计有现浇混凝土电梯井的建筑工程施工过程中。
湘江高等级航道建设方案 环境影响报告书 ( 简本) 湖南省环境保护科学研究院 2 0 1 0年10 月
目录 1 说明 (1) 2 湘江高等级航道建设方案概况 (1) 2.1 规划范围及规划水平年 (1) 2.2 建设目标与思路 (1) 2.3 建设内容 (1) 2.4 工程建设必要性 (2) 3 环境现状 (2) 3.1 环境现状质量评价 (2) 4 环境影响识别与筛选 (4) 4.1 协调性分析 (4) 4.2 环境影响识别 (5) 5 湘江梯级开发的环境影响回顾性评价 (6) 5 环境影响预测与评价 (7) 5.1 水环境影响预测与评价 (8) 5.2 生态环境影响分析评价 (9) 5.3 社会环境影响预测与评价 (11) 6 环境保护对策措施 (11) 6.1 水环境保护措施 (11) 6.2 鱼类保护措施 (13) 6.3 陆生生态保护 (19) 6.5 血吸虫病防治措施 (20) 6.6环境管理 (20) 7 建设方案实施的制约因素 (21) 8 环境可行性分析 (22) 9 评价结论 (23)
1 说明 湖南省环境保护科学研究院受湖南省交通厅规划办公室委托开展湘江高等级航道建设方案环境影响评价工作，并于2010年10月完成其初稿，现根据国家法规及规定，并经过湖南省交通厅规划办公室同意，向公众公开本建设方案环境影响评价主要内容。 本文内容为现阶段环评成果，下一阶段将在听取公众、专家等各方面意见的基础上，进一步修改完善。 2 湘江高等级航道建设方案概况 2.1 规划范围及规划水平年 规划范围：湘江干流松柏～城陵矶497公里； 规划的现状基础年是2009年，规划水平年为2015年。 2.2 建设目标与思路 规划目标：全面加快湘江高等级航道建设，到2015年，湘江松柏～衡阳58公里航段和大源渡～城陵矶377公里航段分别达到规划的III级和II级标准，高等级航道达标率为87%。 建设思路是：航道整治工程与梯级建设相结合，加快实施已建航电枢纽二线船闸升级扩容工程，全面提高湘江高等级航道的通航条件和船闸通过能力。2.3 建设内容 湘江高等级航道建设总体方案是：建成两个枢纽、系统治理一段航道、建设两个已建枢纽的二线船闸，即： （1）完成“十一五”跨“十二五”期在建的长沙综合枢纽工程，并将长沙枢纽～株洲段航道由Ⅲ级标准提高到规划的Ⅱ级标准； （2）2011年～2014年，开工建设土谷塘航电枢纽，并将衡阳～松柏段航道由Ⅴ级标准提高到规划的Ⅲ级标准； （3）2011年～2014年，开工建设湘江株洲枢纽～城陵矶2000吨级航道整治工程； （4）2012年～2015年，开工建设株洲航电枢纽的二线Ⅱ级船闸工程；
营盘路湘江隧道施工组织 设计毕业论文 目录 摘要 (1) 第一章设计原始资料 (5) 1.1 技术标准及设计标准规 (5) 1.2 工程概况 (5) 1.3 隧道工程地质概况 (5) 第二章总体设计 (8) 2.1 一般规定 (8) 2.2 隧道位置选择 (8) 2.3 隧道纵断面设计 (9) 2.4 隧道横断面设计 (10) 2.5 施工计划 (13) 2.6 建筑材料 (13) 2.7 洞口设计 (13) 第三章隧道衬砌设计及计算 (15) 3.1衬砌类型 (15) 3.2围岩压力计算 (15) 3.3 衬砌力计算 (19) 第四章隧道施工设计 (34) 4.1 施工准备 (34) 4.2 施工设计 (34) 第五章隧道衬砌施工 (42) 5.1 衬砌设计一般规定 (42) 5.2 初期支护 (42) 5.3 二次衬砌 (43) 第六章隧道施工防排水 (47)
6.1衬砌防水 (47) 6.2衬砌排水 (47) 6.3路面基层排水 (48) 6.4路面排水 (48) 6.5洞口排水 (48) 总结 (50) 参考文献 (51) 附录A 衬砌力计算 (52)
第一章设计原始资料 1.1 技术标准及设计标准规 1.1.1 主要技术标准 （1）隧道按规定的远期交通量设计，采用三车道隧道。 （2）隧道设计车速，隧道几何线形与净空按50km/h设计。 1.1.2 主要设计标准规 （1）《公路隧道设计规》JTJ026-90； （2）《公路工程技术标准》JTJ001-97； （3）《公路工程抗震设计规》JTJ004-89； （4）《锚杆喷射混凝土支护技术规》GB50086-2001； 1.2 工程概况 营盘路湘江隧道位于银盆岭大桥与橘子洲大桥间，东起营盘路，西接咸嘉湖路，下穿潇湘大道、傅家洲、橘子洲和湘江大道。隧道左洞桩号：K16+115～K18+732，长2617m（其中明洞25m，暗洞2592m）；右洞桩号：K16+～K18+725，长2640m（其中明洞25m，暗洞2615m）。暗洞按新奥法施工，明洞按明挖法施工。 1.3 隧道工程地质概况 营盘路隧道地貌以丘陵为主，各隧道段地表均为斜坡地形，坡度大致为10°～50°，坡面植被茂盛，局部陡坡地段基岩裸露。隧道拟经过处山岭起伏变
“知长沙爱长沙”大型知识竞赛题库说明 题库以“湖湘底蕴，文化名城”、“率先发展，成就辉煌”两大版块为主，涵盖长沙历史文化、经济社会发展等方面知识。题目要求兼具知识性和趣味性，内容准确，表述规范。 题库按长沙历史文化、经济社会发展两大版块分为6大类： 1、历史文化名人 2、历史文化古迹 3、历史文化事件 4、创业之都（涵盖经济发展、产业建设等方面） 5、宜居城市（涵盖城建城管、生态环境等方面） 6、幸福家园（涵盖科教文卫体、社会保障等方面） “知长沙爱长沙”知识题库（1） 1.1921年6月29日，毛泽东、何叔衡代表长沙共产主义小组，前往上海参加什么会议？ 2.第一代汉代长沙王筑长沙城，请问这位长沙王，名叫什么？ 3.长沙是哪一年公布为历史文化名城的？ 4.长沙市哪一年跻身首批国家创新型试点城市？ 5.中国首台千万亿次计算机“天河一号”在第36届全球超级计算机排行榜上摘得头名，它是哪个大学研制的？ 6.于2011年10月通车的，长沙市湘江的第一条过江隧道的名字是什么？ 7.2008年1月，长沙市决定在河西的大片区域建设“两型社会”综合配套改革试验区的先导区，我们一般称为什么？ 8.雷锋出生于哪一年？ 9.长沙市的市花是什么花？ 10.由著名花鼓戏表演艺术家何冬保与陈北方合作整理的什么剧目参加第一届全国戏曲观摩演出，荣获了演出二等奖？ 答案 1.中共一大 2.吴芮 3.1982年 4.2010年 5.国防科学技术大学 6.营盘路湘江隧道 7.大河西先导区
8.1940年 9.杜鹃花 10.《刘海砍樵》 “知长沙爱长沙”知识题库（2） 1.长沙精神是什么？ 2.截至2012年1月，长沙有高等学校多少所？ 3.唐代长沙窑发明的什么工艺，代表着当时中国瓷器制造技术发展的最高水平？ 4.张仲景在长沙写了一部闻名世界的大医书，是什么呢？ 5.今藏于国家博物馆的宁乡县出土的国宝级文物是什么？ 6.2011年，袁隆平院士领衔的科研团队实现超级杂交稻平均亩产达到多少公斤，刷新了水稻大面积亩产世界纪录？ 7.“中国湘绣之乡”是什么地方？ 8.预计将于2013年通车的是长沙市的哪条地铁线路？ 9.《长沙市全民健身办法》自今年哪一天开始施行？ 10.1949年8月5日，古城长沙以什么方式翻开了历史的新篇章？ 答案 1. 心忧天下、敢为人先 2. 50所 3. 釉下彩 4. 伤寒杂病论 5. 四羊方尊 6. 926.6公斤 7. 沙坪 8. 地铁2号线 9. 6月10日 10. 和平解放 知识题库（3） 1. 1938年11月12日深夜，古城长沙经历了一场旷世大火，史称什么大火？ 2. 为探讨中国出路问题，“改造中国与世界”，1918年4月，毛泽东、蔡和森等在长沙成立了什么学会？ 3. 辛弃疾的飞虎营驻扎在长沙什么地方？ 4. 长沙市政府首次公布的历史文化街区是哪个？ 5. 湘绣绣狮虎的针法名叫什么？ 6. 2011年，哪位教授获得第五届长沙市科技创新贡献奖？
122 河南科技2010.8下 学术论坛 长沙市是湖南省省会，位于长江中游，被湘江分为两大区,沿湘江两岸发展延伸，分为河东商业区与河西教育区。随着长沙市社会经济的迅猛发展，市内交通量的急剧增加，原有交通设施已不能满足需要，致使交通堵塞，特别是连接湘江两岸的过江通道的交通量日益增加，原有的几座过江桥梁的通行能力远远不足，过江过河通道拥堵占长沙拥堵总数的17%，特别是湘江一桥，西边连接大学城和岳麓山自然风景区，东边连接五一路商业圈，位置十分重要，导致湘江一桥的交通压力日益增长，在湘江一桥附近修建新的过江通道迫在眉睫，劳动路过江隧道方案就是在这样的背景下产生的。 一、现状及原因分析 1. 交通量分析：劳动路过江隧道位于长沙灵官渡口,东接劳动西路,西接牌楼口路,穿越橘子洲。北边临近湘江一桥，南边与银盆岭大桥遥相呼应，通道修建之前，这一个区域的交通状况十分紧张，其中湘江一桥由于位置重要，直接连接五一路核心商业区与河东大学城，导致交通量巨大，堵塞现象尤其严重，据交警部门统计2006年数据，橘子洲大桥目前日车流量超过6.8万辆，高峰时达到8万辆，且12小时交通量占全天的比例达68.3%，高峰小时流量比在6.5%左右，今年统计到其高峰时段通行车辆达到4290辆/时。远远超出了大桥本身所能承载的负荷。而市区每年新增车上万辆，橘子洲大桥的交通压力还在不断增加。与劳动路过江隧道相邻的另外两座桥梁的通行能力也日趋饱和。 2. 交通量分配分析：由于猴子石大桥和银盆岭大桥相对远离市中心和交通中心，导致从这两条过江通道通过湘江的时间成本和经济成本相对较大，导致交通量分布不均，更增加了交通的阻塞。 二、解决方案 修建劳动路过江通道正是长沙市政府为了解决上述不良交通现状而采取的重要举措之一，该通道概况如下：劳动路过江隧道位于长沙灵官渡口，隧道设计为双向四车道，东接劳动西路，西接牌楼口路，北边距离湘江一桥1.9km，南边与银盆岭大桥相距4.4km。该项目投资估算为18.2亿元，其中拆迁投资6.5亿元，工程投资11.7亿元。 三、方案位置选择考虑因素 花费巨大的人力物力修建这个过江通道的目的很明确，那就是缓解其他国家通道紧张的交通现状，特别湘江一桥的交通状况，加强湘江两岸的联系，促进两岸的共同发展。同时，要与城市未来的整体交通规划保持一致，应具有长远的意义。因此，选择这个过江通道的位置要考虑的因素众多。 1. 城市总体交通量分布与分配：长沙市若以五一路和湘江为轴，可以区分为4块，则长沙市的道路交通流量呈现如下特征：河东重于河西，河东的南部重于北部，河东的东西向和 南北向均强；河西的北部重于南部；河西的东西向重于南北向。形成以上特征的主要成因有：长沙市的社会、经济及地域状况；对外交通及过境交通：东西向干线路网的分布特别是跨江桥 偏北；东南部往西北部间交通流向的市内量比重大，不仅是过境流，主要市内交通费还流经河东地区，即先由南向北后东向西。改善这一状态的办法有：改善路网与OD流的匹配关系，内环线向南延展，增加劳动路过江隧道将使东南部与西北部的交通由南部过江，沿河西潇湘路承担南北向交通流；劳动路过江隧道将承担市内人民路以南地区与河西中南大学以北地区的交通流； 2. 城市总体规划：根据城市总体规划，长沙市将形成“一主、两次、四组团”的城市空间结构。长沙市中心区包含了行政、办公、文化、商业、商务、教育、居住等几乎所有的功能，但同时中心城区的空间资源非常有限，两者之间的；中突导致中心区高密度、高强度开发，产生了中心城区路网难以承担的巨量交通需求。因此，调整城市空间结构是缓解城市交通及其他城市环境压力的根本途径。目前除主城区外，只有星马、河西新城两个次中心城市基础设施相对比较完善。因此应通过各种政策支持，提高两个次中心对各类开发项目的吸引力，在星马、河西新城集中连片开发，尽快形成功能完善的两个次中心，有效疏解主城区压力，使近、中期内形成一主、两次的城市结构。交通建设适度超前，是引导城市空间拓展的最有效手段之一。劳动路过江通道的建设将有利于加强河西新城与主城区的交通联系，极大地促进河西新城的快速发展，以有效疏解城市中心的人口、交通等压力，同时带动高星、含浦两个组团的发展。另外,长沙市地铁工程已经开始启动，届时根据地铁交通规划，地铁三号线将通过这个隧道通过湘江，与通过湘江一桥的地铁一号线一起构成地铁交通的过江通道。 3. 与周围环境的协调：这条过江通道本来的方案有两种，另外一个得到很多专家与市民所赞赏的方案是修跨江桥梁，因为跨江桥梁不仅形态美丽宏伟，而且还有更重要的一点是资金投入少，更加经济。最后之所以力排众议选择隧道，有很大方面是考虑通道建成以后对周边环境的影响，特别是对河西大学城学校环境和湘江观光带以及河西岳麓山旅游风景区的环境破坏，在这一点上，隧道显然要比桥梁优势更大。 四、结语 劳动路过江隧道的修建由于长沙市现行过江通道巨大的交通压力以及因此造成的诸多不利影响而意义非凡，而且通道的选址也是考虑诸多因素，进行科学论证得出的结论，故我们有理由相信这个过江通道一定会在建成之后发挥它应有的作用。 参考文献: [1] 秦建平道路工程[M].武汉：武汉理工大学出版社，2008[2] 李清波李笑卢冠群周雁.长沙市区跨湘江通道交通规划方案研究[R]湖南长沙：长沙理工大学，2008 [3] 梁炯,唐国安.长沙湘江滨江区及橘子洲规划设计思考[J]. 山西建筑，2005，31(19)：32-33 [4] 李德华．城市规划原理[M]．北京：中国建筑工业出版社，2006 长沙市劳动路过江隧道位置方案研究 中南大学土木建筑学院工程管理系 黄 芳 雷 越 中南大学商学院国际经济与贸易系 张 妍 摘要：本文通过对湘江一桥附近区域的交通现状的分析与总结，结合长沙市总体发展以及城市规划的分析，阐述了劳动路过江通道修建的必要性与紧迫性，并着重分析了区域交通分布特点，交通量分配，交通规划，以及对周边大学风景区环境的影响等该通道位置选择时所考虑的诸多因素进，并引申出城市过江通道位置选择一般考虑的因素，具有很强的适用性和通用性，对与未来城市主要通道的规划提供了很好的借鉴。 关键词：交通堵塞 过江通道 交通规划 环境保护
论湘江水利枢纽工程筑坝后的利弊 工程概况：长沙湘江航电枢纽工程于2009年10月开工建设，2012年10月已蓄水至26.0m。工程建成后，湘江长沙段将有原径流型河道转变为河道型库区，库区水位将常年维持在29.7m左右。 大坝就是以发电、防洪、灌溉和航运为目的一项综合性被利用的工程。工业社会以来，水利发电成为人类智慧进步的重要标志，代表着人类文明社会的提升。另外随着我国社会经济的发展，及社会用水需求量的剧增，建立众多大型蓄水水库成为所采取的措施之一。但是在提供便利的同时，大坝也存在不可避免的弊端，最常见的是改变周围生态环境，造成生态恶化。下面就大坝建设所存在的利弊进行分析，并提出关于水质保护的对策。 一、大坝建成的主要作用 （1）我国面临严重的能源危机，不可再生的能源储备日益减少，人类必须实现可持续发展的新策略，发掘可再生的能源。利用水坝发电不仅能节约矿产资源，为环境保护做出贡献，还提供了充足的能源保障。 （2）湘江枢纽工程位于长沙市区下游11公里的香炉洲，当湘江汛期来临时，枢纽工程的闸门将全部打开，这样与自然条件下没建枢纽工程的湘江水位没有任何区别；而在枯水季节，会根据情况关闭相关的闸门将水位抬高，提高航道等级，使湘江千吨级船舶在任何时候都能顺利通行。 （3）湘江近年来持续多年出现长时间季节性缺水，枯水期平均5个月，特长年份长达7个月，毛主席笔下“才饮长沙水”的桔子洲头更是沙滩露底，两岸居民可以徒步涉江过河。大坝建成后，水位的抬高使得城乡生活生产用水都有了保障。 （4）该工程打造了一条长达50公里，跨越株洲、湘潭和长沙3个城市的沿湘江生态经济带，一方面方便了车辆通行，缓解了交通压力，另一方面水位的改变使湘江保持山光水色，吸引了更多外来游客，形成一个庞大的旅游产业。 （5）大坝建成后两岸的水文环境会有所改善，供水充足，灌溉方便，更适宜植被的生长。 二、大坝建成的弊端
1 编制依据与原则 1.1 编制依据 (1)长沙市营盘路湘江隧道土建工程施工设计图。 (2)长沙市营盘路湘江隧道施工投标施组。 (3)投标文件中承诺的技术规范、规定、标准以及有关现行的国家和行业技术规范和标准。 (4)结合工地实际情况，从现场调查、采集、咨询所获取的资料。 (5)我项目部所配备的资源及技术、施工经验。 (6)施工合同。 (7)《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）。 (8)《公路勘测规范》（JTJ061—2007）。 (9)《工程测量规范》（GB50026—2003）。 1.2 编制原则 满足相关测量规范中规定的测量精度和要求，不影响施工进度，保证工程质量，确保工程顺利施工和隧道顺利贯通。 2 工程概况简述 营盘路湘江隧道为长沙市连接东西两岸的第一条过江隧道，隧道东端接线道路为营盘路，隧道西端接线道路为咸嘉湖路，西岸设一进一出两匝道，接主线北侧的潇湘北路；东岸设一进一出两匝道，进口匝道接主线南侧的湘江中路，出口匝道接主线北侧的湘江中路。 本工程需穿越湘江，且隧道接线道路均为城市主干道，白天车流量和人流量都非常大，加之周边高楼林立，通视条件较差，各施工面地平标高相差较大，从而增加了地表平面控制和水准测量的难度。 本工程北线起讫里程NK0+028～NK3+029，全长3001m，其中明挖敞开段292m，明挖暗埋段847m，陆域暗挖段612m，江底暗挖段1250m；南线起讫里程为SK0+226～SK2+928.084，全长2702.084m，其中明挖敞开段267.576m，明挖暗埋段570.992m，陆域暗挖段611.516m,江底暗挖段1252m；A匝道起讫里程AK0+047～AK0+672.209，全长625.205m其中明挖敞开段125m，明挖暗埋段213m，暗挖段287.205m；B匝道起讫里程BK0+48.597～BK0+609，全长560.403m，其中明挖敞开段135m，明挖暗埋段124m，暗挖段301.403m；C匝道起讫里程CK0+087.93～CK0+841，全长753.07m，其中明挖敞开段126m，明挖暗埋段290m，暗挖段337.07m；D匝道起讫里程DK0+042～DK0+762.867，
长沙大河西先导区梅溪湖规划 为推进长沙大河西先导区建设，打造长株潭“两型社会”综合配套改革试验的重要载体，建设长沙大河西未来的城市中心。长沙梅溪湖实业有限公司代表长沙大河西先导区管委会对梅溪湖片区进行整体开发建设。 一、项目基本情况 梅溪湖综合开发项目是集防洪、生态产业、文化旅游和高档住宅开发于一体的综合型项目，规划范围北起枫林路、南接桃花岭景区界线、东起二环线、西至绕城高速，总规划面积约14.8平方公里，核心区范围7.8平方公里。 梅溪湖片区开发将围绕建设“梅溪湖国际服务及科技创新中心”这一战略目标，通过6到8年的建设，将片区建设成为一个生态环境友好、配套设施齐全、地标建筑突出、产业特色明显的具有国际水准的高端城市功能区。 近期目标为在2011年基本完成片区基础设施建设：梅溪湖湖泊完成蓄水，湖泊系统工程竣工，形成湖面和沿湖公共绿地景观；主干道路竣工通车，片区路网基本建成；龙王港防洪截污工程竣工，完成河道改道与疏浚工程，排水、通讯、管网等设施竣工，形成承载功能。 二、项目主要内容 按照“一大中心，两轮驱动，三个带动”的指导思想，在规划范围内，突出生态整治和城市建设两大主题，按照“以基础设施带动产业发展、以环境整治带动新城建设人、以政府投资带动社会投资”的三大原则，通过多方筹措资金进行片区综合开发，努力建设成以下四个具有国际水准的功能区：（一）国际会议会展中心：是整个项目的功能核心，占地约570亩，建成国际一流的标志性建筑。会议中心的主会议厅至少可容纳2000人—2500人举行会议，拥有同声翻译系统，能承办大型国际性会议，并能同时召开湖南省人大、省政协等会议；会展中心按大规模、高标准、国际性和现代化标准设计，能承办大型国际会展，满足世界性的展会要求，室内展馆面积要超过10万平方米，同时可进行空间灵活组合，以适应不同规模的会展要求。 （二）国际智力拓展和科技创新中心：拥有一流的科研中心、高端先进的公共技术平台、开放的实验室、共享的尖端实验设备和信息平台、专家楼等，能吸引全球顶级企业、顶尖专家来此进行学术交流、科学研究、技术创新和各类高级人才创业发展。 （三）国际商务中心：建有风格独特、功能齐全的地标性甲级写字楼，满足国际知名商业商务机构和知名企业入驻要求。 （四）国际居住中心。建设人居环境一流，配套设施齐全的高档住宅产品。 三、项目区建设进展 （一）开发平台完成搭建。 按照管委会研究的模式，以土地储备中心为出资人成立了长沙梅溪湖实业有限公司，作为梅溪湖片区建设、融资、合作开发的平台。公司注册资本5亿元人民币，首期已到位1亿元人民币。公司办公地点设在麓谷五强科技园七楼。公司规章制度已经初步建立、开立了账户、完成了税务登记，进入了良性运作的轨道。
长沙大规划来了-到2020年-你所在的片区会有什么变化
长沙大规划来了到2020年你所在的片区会有什么变化 提示：'长沙观察'为长沙电视台新闻频道微信官方平台今天继续来聊长沙的发展，《长沙市“十三五”现代服务业发展规划》透露，到2020年，将长沙建设成为中部一流、国内领先的区域性现代服务业中心城市，全力打造国家创新创意中心、国家交通物流中心，打造成为有特色、强辐射、高品质的文化创意之都、移动生活之都、现代物流基地、旅游休闲基地、现代金融基地、科技服务基地、健康养老基地。看到这些，你是不是有些兴奋了。来，再看看具体如何布局的。实施“一核、一轴、十片”的服务业发展空间布局。“一核” 是指长沙市中心城区，以市域级服务业中心、城区型服务业中心和社区性服务业中心为层级，以江、河、城市干道为轴线，以商业中心、专业市场、交通枢纽、景点景区为支点，形成多点支撑、轴线辐射、点线面相结合的空间架构，重点发展现代金融、商贸商务、文化创意、信息消费、科技服务、电子商务等产业。“一轴”是指湘江现代服务业发展轴。南起天心区暮云、经过长沙主城区、北至望城区，直达长江水道，重点发展现代物流、商贸流通、健康养老、文化旅游等相关业态。“十片”包括星沙片、望城片、浏永片、宁金片、麓谷片、金霞片、空港片、高铁片、暮云片、坪浦片。星沙片以长沙县主城区为主体，重点发展现代商贸、服务外包、科技
服务等产业。望城片以望城国家级经济技术开发区为载体，重点发展现代金融、现代物流、文化旅游等产业。浏永片以浏阳市主城区为中心，以金阳新区、大瑶、镇头、沿溪为副中心，发展电子商务、旅游产业、文化创意等产业。宁金片以宁乡县主城区为中心，以沩东新城为载体，加快发展文化创意、现代物流、旅游产业等产业。麓谷片依托长沙高新区，重点发展信息消费、检验检测、动漫游戏等产业。金霞片以金霞经济开发区为主体，依托“一区三港”优势，重点发展现代物流、跨境电商、健康养生等行业。空港片以黄花镇为主体，发挥航空、地铁、磁悬浮轨道等交通资源优势，发展临空经济，重点发展现代物流、商务服务、住宿餐饮等行业。高铁片以黄兴镇和黎托乡为主体，以长沙南站高铁枢纽为依托，发展高铁经济，重点发展商贸流通、商务会展、现代物流等行业。暮云片以暮云经开区为主体，突出地理信息、商务商贸、生态旅游等行业发展。坪浦片以洋湖湿地公园为依托，凭借岳麓科技园的优势，重点发展总部经济、旅游休闲、科技研发等业态。重点发展十大行业构建现代服务业产业体系现代金融大力支持长沙银行、湖南湘江新区农村商业银行等本地法人金融机构发展，积极发展金融控股集团、金融租赁公司、消费金融公司、民营银行等新型地方性金融机构，搭建期货交易中心、股权交易中心，积极引进一批国际国内知名金融机构，构建“全牌照”发展格局。重点建设芙
目录 第1章施工方案与技术措施 1.1项目概况 1.2项目主要工程量 1.3施工准备 1.4护岸工程施工方案与技术措施1.4护岸工程施工方案与技术措施 1.4.1施工顺序1.4.1施工顺序 1.4.2土方开挖工程 1.4.3土方回填工程 1.4.4现浇砼工程 1.4.5灌浆工程 1.5涵闸工程施工方案与技术措施 1.5.1施工顺序 1.5.2施工导流及排水 1.5.3土方开挖工程 1.5.4钢筋砼工程 1.5.5浆砌石工程 1.5.6土方回填工程 1.5.7安装工程 第2章施工总体布置 2.1管理目标 2.2施工管理机构 2.3施工营地与现场辅助设施 2.4风、水、电供应 2.5施工道路 2.6施工临时用地表
2.7取、弃土场规划 2.8施工通讯 2.9施工平面布置图 第3章质量管理体系与措施 3.1质量目标及计划 3.2质量保证体系 3.3主要责任人员质量职责 3.4质量保证措施 3.5主要分部工程质量技术措施 3.6原材料采购及过程控制 3.7内部、外部质量监督、监查措施3.8质量回访及保修制度 第4章安全管理与措施 4.1安全目标 4.2安全保证体系的建设 4.3安全管理办法 4.4安全技术措施 4.5施工机械的安全控制措施 4.6主要施工项目安全控制措施 4.7安全应急预案 4.8消防安全 4.9安全经费保障 4.10竣工收尾时的安全生产工作4.11杜绝习惯性违章 第5章环境保护管理体系与措施
5.1水保、环境保护管理体系 5.2水土保持管理措施 5.3施工废弃物的处理措施 5.4生活污水、废弃物处理措施 5.5粉尘污染控制措施 第6章文明工地建设措施 6.1文明施工保证措施 6.2冬季施工 6.3雨季施工保证措施 6.4夜间施工保证措施 第7章工程进度计划与措施 7.1施工进度计划编制原则 7.2施工进度计划 7.3工期保证措施 7.4春节人材机保证措施 7.5施工进度计划网络图 第8章资源配置计划 8.1拟投入本工程主要施工机械设备 8.2拟投入本工程主要试验和检测仪器设备计划8.3劳动力配置计划 8.4农忙季节人员组织 第9章附表 附表一：拟投入本标段的主要施工设备表 附表二：拟投入本标段的试验和检测仪器设备表
中铁隧道集团深水隧道工程建设创新发展 引领盾构新时代 穿江越洋筑坦途引领盾构新时代 ——中铁隧道集团深水隧道工程建设创新发展纪实 总工程师洪开荣（左一）向来访嘉宾介绍我国首座“水下立交”— 长沙市营盘路湘江隧道。 厦门东通道—翔安隧道。 2015年元旦前夕，一条喜讯从海外传来：中铁隧道集团成功承揽新加坡T221地下通道矩形盾构项目施工任务，开启了中铁隧道集团盾构技术走向海外中高端市场的新时代。 作为中国隧道和地下工程领域的最大施工承包商，中铁隧道集团一直是我国盾构技术的引领者。“从1997年引进国外第一台TBM（隧道掘进机）起，十几年来，中铁隧道集团通过引进、消化、吸收、改造和创新，多次成功地把盾构技术应用于大型隧道建设。”中铁隧道集团总工程师洪开荣介绍说。
如今，中铁隧道集团驾驭盾构穿江越洋，引领盾构技术发展迈入新时代。 创新驱动 中国盾构挺进世界前列 中国人接触和认识盾构机，始于1965年。但之后的几十年间，研发制造工作一直步履维艰，进展缓慢。近年来，国内虽然有10多家企业从事盾构机的研发、制造，但这些企业大多数产品依靠进口组装。跨入新世纪，我国隧道建设的速度发展迅猛，在国际上已被称为“隧道大国”，但在隧道工程施工中广为使用的大型设备方面，中国企业仍自主“造血”不足。 上世纪90年代初，中铁隧道集团科研人员把最原始最简单的设计图纸当作教材，把盾构机施工现场当作课堂，就这样开始了盾构技术的研发。 彼时，国家“九五”重点工程西康铁路上马。其中，秦岭隧道全长18.46公里，是全线的咽喉工程，地质条件复杂，长度在当时国内的隧道施工中位列第一。为解决工程难题，铁道部花巨资从德国维尔特公司购进了两台敞开式全断面硬岩掘进机。中铁隧道集团的建设者和科研人员抓住这一难得的机会，在学习中施工，在施工中学习，不但保证了秦岭特长隧道的提前贯通，而且把这套掘进机的原理、性能和构造，摸得清清楚楚。 作为国内隧道与地下工程领域施工的“国家队”，中铁隧道集团坚持科技兴企，先后承担了关于盾构方面的“863”、“973”重要课题，盾构技术自主研发能力持续提升。总工程师洪开荣是这一过程的亲历者。他说：“集团公司不断壮大盾构装备实力，组织内部培训，推进校企合作，开展内外部交流，积极研究探索盾构施工最前沿技术，推进盾构施工水平跃升，保持盾构技术行业的核心竞争优势。” 2001年，科技部将土压平衡盾构关键技术研制列入“863”计划自动化领域机器人科研课题，决定在较短时间内完成盾构机自主设计，拉开我国盾构产业化的序幕。 重任，落在了中铁隧道集团的肩上。2002年，中铁隧道集团成功入围国家863计划。研发团队发扬敢啃硬骨头的精神，对国外的盾构技术进行深入研究和分析，根据我国的地质特点，坚持施工实践和实验室研发相结合，攻克了刀盘刀具与地层适应性技术、沉降精确控制技术、泥水处理达标排放技术和压缩空气条件下动火修复刀盘刀具技术，构建起拥有自主知识产权的核心技术体系。这“四大技术”恰似一条“流水线”，破解了泥水盾构在不同地层条件下“掘得动”、“稳得住”、“排得走”、“修得好”的技术难题。 2013年1月18日，由中铁隧道集团等单位完成的“盾构装备自主设计制造关键技术及产业化”荣获2012年度国家科技进步一等奖。 穿江越洋 开启盾构施工技术新篇章 人类居住的地球千百万年来发生过无数次沧海桑田的变化，数不清的奥秘隐藏在地壳之中，粘土层、泥沙层、石灰岩、花岗岩、流沙、暗河、卵砾、孤石……扑朔迷离的地质构造为需要穿越江河的隧道施工设置了一道道障碍。中铁隧道集团的建设者运用自己的智慧，战胜了一个个困难，破解了一道道难题，创造出一个个独具特色的盾构施工佳绩。
智慧生态新城建设的 探索和实践 长沙先导投资控股有限公司总裁助理汪洁
目录 1先导控股公司简介 2洋湖生态新城简介 3洋湖模式解读
公司简介：成立背景大河西先导区----源始 ?2007年国家发改委批准长沙、株洲、湘潭城市群为“全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革实验区” 。 ?2008年1月，长沙市决定在湘江西岸建设“两型社会”综合配套改革试验区的先导区。 浦东新区后第12个国家级新区。
公司简介：成立背景 湘江新区---- 发展愿景 规划区：1200平方公里 ?其中建设用地规模420平方公里?生态景观绿地198平方公里?农用地495平方公里?水体面积占87平方公里 核心区：570平方公里起步区：230平方公里 打造两型社会标杆建设高端品质新城
公司简介：先导控股 2008年7月，中共长沙市委、市政府决定成立长沙先导投资控股有限公司， 作为新区的投资主体和建设实体，担负着骨干道路及基础设施建设、两型 社会核心片区开发和城市资源运营的重要使命。 注册资本：100亿元 公司性质：国有独资 监管模式：市委市政府委托湘江新区管委会行使监管权 开发片区：“三片一岛一枢纽” 三片——滨江金融商务区、洋湖生态总部区、湘江国际新城区 一岛——月亮岛（文化旅游岛） 一枢纽——长沙河西综合交通枢纽
公司简介：战略目标与发展定位 城市建设运营 产业投资 资本运作 通过城市建设运营为产业投资和资本运作提供承载平台和发展基础 通过产业投资引领两型产业发展，为城市可持续发展带来动力，为资本运作提供优秀项目 通过资本运作为城市建设运营和产业投资带来源源不断的资金支持 公司作为先导区的投资主体和建设实体，担负着骨干道路及基础设施建设、两型社会核心片区开发和城市资源运营的重要使命，确立了“一体两翼”发展战略，即以引领“两型”产业发展为主体，以城市建设运营和资本运作为两翼。
湘江长沙综合枢纽蔡家洲土方 工程合同 发包方： 法定代表人： 承包方： 法人代表： 为严格执行发包方、承包方双方施工承包合同所规定的义务，保证按质如期完成枢纽水闸土石方工程施工任务，发包方决定对蔡家洲土方工程项目实施内控合同化管理制度，明确管理责任、优化施工管理体系、完善工程建设管理流程、提高施工效率。发包方、承包方双方经过充分协商，特就相关事宜达成协议条款如下，共同遵照执行： 一、工程概况： 1、工程名称：湘江长沙综合枢纽蔡家洲土方工程第三合同段； 2、工程地点：长沙市望城县蔡家洲； 3、工程内容：依照施工方案对承包方所确定的负责施工任务进行围堰施工；负责对施工道路、电力排水设施、临建的修筑、拆除、负责对施工区域内的土方进行挖掘、运输及平整等劳务工作。 4、运距：约0—7公里；
5、开工日期：二O一一年三月十六日（以开工令为准）； 6、工期：400天。 二、施工任务： 1、为保证工期、保证质量、明确责任，发包方对施工区域进行分区内控合同化管理，各下辖施工班组，遵循发包方统一管理制度、管理流程，服务发包方统一指挥，承担分片建设施工劳务工作； 2、发包方、承包方双方商定，承包方土方清运劳务总量约壹仟万方。 3、发包方根据施工组织准备状况，对乙方下达进场通知。 三、施工机械设备： 1、本合同签定侯业主发给的资料齐备，承包方依照地质报告、土石方施工图、班组工程总量，向发包方报送施工组织设计（包括施工机械设备调拨单）； 2、承包方施工期间，所需机械设备及专业操作技术人员的调拨管理，由承包方承担全责。承包方应当依照施工方案所确定的各阶段工作任务，在《施工机械设备调拨清单》中列明各个阶段所需的种类及数量，确定各阶段调拨到位时间，由发包方对单检查； 3、为保证工期，承包方应当对机械设备及其专业技术人员队伍进行高效的调度管理，如因乙方调度、维修、管理不善，导致出现机械设备、车辆不足，以至影响或有可能影响工期的，发包方有权解除本合同的执行，由此造成的所有经济损失，均由承包方承担。