湘江长沙综合枢纽工程
新闻回顾
10日，湘江长沙综合枢纽工程正式蓄水通航，湖南省委书记、省人大常委会主任周强（左二），湖南省委副书记、省长徐守盛（右二），交通运输部原部长李盛霖（左一），湖南省政协主席胡彪（右一）为工程通航剪彩拉闸。
湘江长沙综合枢纽工程正式蓄水通航让长株潭的“水路”越走越宽广。
湘江长沙综合枢纽工程正式蓄水通航迎来正式通航的第一批船只。
一声长鸣的汽笛声后，湘江长沙综合枢纽2号船闸上游“人”字门缓缓开启，六艘满载集装箱、铁矿石的船只依次通过船闸，溯江而上。此时，时间定格在上午11时，这也标志着湘江长沙综合枢纽正式通航。
闸门为中国内河最大
湘江长沙综合枢纽船闸是国内首个同时开建的双向双线2000吨级船闸，船闸室长280米、宽34米、门槛水深4.5米，设计年通过能力为双闸双向9800万吨。站在船闸的天桥眺望，整齐排列着的2000吨级船只就像盛在脸盆中的几条金鱼。工程人员自豪地介绍，船闸装备的人字形闸门，单扇宽、高近20米，厚2.5米，重达300多吨，是目前中国最大的内河船闸。
上午10时许，这6条船由海事船牵引从下游逆行而上，缓缓驶入枢纽2号船闸。此时，船闸上下游水位落差有1米多。船舶进入船闸后，分两列在两岸的浮式靠船墩旁等待，船只到齐后，进口闸门缓缓关闭，闸室内形成一个水流相对封闭的空间。之后船闸两侧的输水门往闸室内输水，提升闸室水位。工作人员介绍，正常蓄水后，闸室内外落差会达到8米，过闸时间约1个小时。
7名工作人员即可调度
而船闸西侧的船闸控制中心，不仅可以远程监控船闸人字门的启闭，双线船闸上还安装了32个摄像头，可以对船舶通行情况多角度、全程实时监控。负责人介绍，别看船闸如此庞大，其实都是采用智能化操作，操作人员的配备非常精简，在枢纽控制中心，只需3名中控人员加上4名海事人员即可对枢纽进行远程的控制和调度。
湘江长沙综合枢纽机电部副部长尹斌勇透露，中央控制室只需要1名总调度员，另外2名人员对1、2号船闸分别进行操作，所以现在船闸只需要3名值班人员，就可以实行对整个船闸机电设备的操作和控制。
像公路行车一样，船闸通行也有交通规则，不仅需要遵循趸船申报、锚地排号等待、顺序进入船闸等环节，就连船舶进出闸的时候，都是靠右行驶，船速控制在0.6-1米/秒。“相当于路面行车时的怠速行驶。”
船舶运营成本少一半
上午10时55分，闸室水位与上游水位高度基本一致，汽笛鸣响，出闸口的人字门缓缓开启。作为引导船，“湘海巡01号”海事船首先驶出船闸，身后6艘千吨级货船，鱼贯驶出船闸。
“湘远8号”从上海沿长江入湘江，载着1000多吨集装箱顺利通过船闸，这让船长刘谷升十分高兴，他说，去年同期湘江长沙段水位只有24米，1800吨的货物必须在岳阳城陵矶卸载，分三次运往长沙霞凝港，而且常面临触礁等危险，如今他们的运营成本大大下降。“按照去年同期来算，成本减掉一半，大约1万元左右。”
待工程建成后，湘江长沙段水位将保持在29.7米，长沙至株洲河段航道常年可通航2000吨级船舶。
据介绍，目前船闸每天可以让200多艘千吨级的船通行，海事部门也专门成立了枢纽海事处，为船只保驾护航。长沙市地方海事局局长易田宏介绍，在船闸上下游，分别设了两个执法大队，能够组织船舶有序通航。
湘江干流航道8个梯级已建成5个
国家发改委同意土谷塘航电枢纽工程建设
本报讯（记者朱敏）记者昨日从省发改委获悉，湘江土谷塘航电枢纽工程可行性研究报告获国家发改委批复同意建设。这是湘江干流航道发展规划的8个梯级中尚未开发的最后一级，也是我省“十二五”规划重点内河航道建设项目之一。项目即将实质性开工，意味着湘江干流8级开发已接近尾声。
目前湘江干流航道发展规划的8个梯级中已建成的有5个梯级，分别为潇湘电站、浯溪水电站枢纽、近尾洲水电枢纽、大源渡航电枢纽和株洲航电枢纽。正在建设的有2个梯级，分别为湘祁水电枢纽和长沙综合枢纽。即将实质开工的是土谷塘枢纽，该项目位于衡南县云集镇，上距近尾洲水电枢纽50公里，下距大源渡航电枢纽101公里。主要建设年通过能力1420万吨的千吨级船闸、泄水闸、装机9万千瓦的水电站、鱼道、枢纽湘江公路大桥等，另配套建设云集港、松柏港千吨级码头，项目总投资估算27.97亿元。
据省发改委相关负责人介绍，作为“东方莱茵河”战略的重点基础设施工程，该项目将连通长江和珠江水系，对于加快构建我省高等级航道网，促进湘江航运开发，带动沿岸经济发展等均具有重要意义。
建设者说
船闸通航吨级与三峡一样
本报讯（邱钊朱敏）湘江长沙综合枢纽船闸工程副总监李平说，历经三年建设，今天正式蓄水通航，他感到非常兴奋和自豪。湘江长沙综合枢纽船闸制造比照三峡工程标准，2000吨的通航吨级与三峡船闸一模一样，而不同的是，三峡工程有五级船闸，长沙综合枢纽船闸仅为一级船闸。湘江长沙综合枢纽蓄水通航后，将使湘江长沙至株洲段渠化，通航能力提升至2000吨级，大大提高了湘江的整体通航能力。湘江长沙综合枢纽工程建设也将铸就一座质量的丰碑。以船闸的闸门为例，当人字形闸的两扇闸门紧紧关上时，门与门之间的缝隙仅为0.07毫米，用“严丝合缝”来形容一点不为过。而在通行速度上，船闸可以做到24小时通航，一小时通航一次。
1年能管23万户居民用电
大吨位货轮是枢纽最直接的受益者。
长沙湘江综合枢纽工程有限责任公司董事长潘胜强说，以船闸为例，枢纽双线船闸设计年通过能力9800万吨，预测2015年时湘江货运1.5亿吨、平均运距400公里，算起来，2000吨级船舶每年可比1000吨级船舶节约6.6亿元运输成本、节省燃油4.61万吨。
枢纽设有电站，年均可发电2.32亿度，按普通家庭每年用电1000度计算，相当于管了23万户普通家庭全年生活用电。
省委常委、长沙市委书记陈润儿说，枢纽“综合效益前景无限”，将造福700万长沙人民。
蓄水量可为三市供水47天
改善湘江通航只是枢纽的主要功能，枢纽同时能保障长株潭供水并打造出一条滨水风光带。
湘江是长株潭三市居民的主要水源，近年每到秋冬季节，长株潭河段便因缺水露出河床，导致各水厂一再往江中延伸取水管。蓄水后，枢纽可为三市城镇供水2.5亿立方米，即47天的用水量，让三市居民脱离用水难。
枢纽距离上游株洲航电枢纽132公里，一条132公里长、连接长株潭三市的滨江景观带因而形成，未来可发展洲岛旅游和水上运动。
2015年全面竣工
枢纽总投资63.78亿元，目前投入使用的是一期东汊20孔泄水闸及二期西汊11.5孔泄水闸、双线船闸等，完成投资34.06亿元。
三期仍在建设，内容是靠近蔡家洲的14.5孔泄水闸和电站等。电站共六台机组，2014年10月1日第一台机组发电，2015年11月30日最后一台机组发电可宣告三期竣工，届时46孔泄水闸将让湘江长株潭水位保持在29.7米。
枢纽工程自2009年9月30日开工以来，已累计完成投资34.06亿元，一期右汊20孔闸坝、蔡家洲护岸、二期左汊11.5孔闸坝、船闸及二期桥梁工程等标段均已完工，三期围堰实现截流，库区长沙段26米以下建设任务全面完成。比设计方案提前一年实现蓄水通航，2000吨级双线船闸全面投入使用，枢纽工程建设取得了阶段性成果。
湘江长沙综合枢纽工程属《湘江干流规划》九个梯级的最下游梯级，它以改善湘江通航为主，兼有保障供水、灌溉、改善环境、过江交通、发电等多重功能。长沙湘江综合枢纽开发有限公司董事长潘胜强介绍，工程建设工期72个月，总投资63.78亿元。
长沙综合枢纽工程坝址位于长沙市下游的望城区湘江蔡家洲河段，上距株洲航电枢纽132公里，坝址控制流域面积90520平方公里，枢纽主要建设内容包括双线船闸、泄水闸、
电站、坝顶公路桥以及鱼道等，船闸为双线2000吨级，设计年通过能力9800万吨，泄水闸共46孔。枢纽工程正常蓄水位为29.7米，库容为6.75亿立方米。
湘江长沙综合枢纽串联长株潭 2020年19条通道过湘江
河流是城市文化的发源地，名城常有名河相伴，如伦敦与泰晤士河、巴黎与塞纳河、上海与黄浦江……在长沙，湘江是山水之纲、文化之脉、成长之轴，是塑造城市品牌的主轴。
作为湘江的点睛之笔，湘江长沙综合枢纽将长株潭三市滨江风光带串联成为一个整体，打造全国独一无二的库区城市群，将极大地改善沿江环境、提高城市群的品位，加快城市化步伐，带动沿江经济带的建设与发展。伴随着湘江长沙综合枢纽的建设，长沙“沿江建设、跨江发展”的前进步伐愈加铿锵有力，一条条大道纵贯南北，一座座桥隧连接东西，一道道风景沿江演绎，更加彰显出山水洲城的亮丽风采。
延伸
两条沿江大道北延至枢纽坝址
湘江长沙综合枢纽坝址距离橘子洲大桥26公里，沿江而行，从市区去往枢纽坝址的两岸道路也正在向北延伸。
位居长沙十大基础设施工程之首的“一江两岸”工程是提升城市竞争力的基础工程，在长达数十公里的“一江两岸”工地，数十个项目同时展开、强力推进。正向南北延伸的湘江大道、潇湘大道如长龙卧波，自南往北与黑石铺大桥、猴子石大桥、橘子洲大桥、银盆岭大桥、三汊矶大桥对接，依次与城市中心内环、二环、三环合龙成圈。目前，长沙三环以内全长88公里的“一江两岸”已全线贯通，日益完善的交通网络正成为最美的城市风景线。
湘江西岸，潇湘大道北延线望城段南起三汊矶大桥，北至望城高塘岭镇沩水桥，全长约22公里。目前正在建设的二期工程南起望城白沙洲、北至沩水桥，已经完成从白沙洲至湘江长沙综合枢纽的路基工程。这条沿江道路通车后，不仅能将长沙主城区和望城串联起来，大大缩短主城区和望城之间的车程，同时也能给沿线居民提供一条休闲的景观长廊。
湘江东岸，绵延约10公里的湘江大道北延线工程正在全面铺开建设。湘江大道北延线(丁字段)南起沙河大桥、北至湘江长沙综合枢纽东侧的黄桥大道，设计为双向6车道，计划今年完成路基。建成后，开车从开福区到湘江长沙航电枢纽将只需15分钟。
联接
到2020年规划建19座过江桥隧
由于湘江长沙综合枢纽工程桥坝合一，长沙也将因此新增一条过湘江通道。根据设计，坝顶公路桥长1907米，桥宽27米。纵贯大河西先导区的南北主干道——黄桥大道将从望城
城北跨过湘江，与湘江东岸的芙蓉大道对接，而湘江长沙综合枢纽工程坝顶公路正是这条主干道上的关键节点。
近年来，长沙以跨江大桥和过江隧道建设为支撑，展开湘江东西两翼，构建滨江城市格局。2009年9月20日，湘江首条过江隧道——营盘路湘江隧道开工建设。去年通车的这条隧道让人们初次体会到了从江底过河的快捷顺畅。2010年9月27日，福元路湘江大桥、湘府路湘江大桥、南湖路湘江隧道同时开工。到2013年，“两桥两隧”全部建成后，三环内的过江通道将达10条。届时，市区二环以内，几乎每隔3公里就有一条过江通道，长沙大踏步迈向“滨江时代”。
记者从市城乡规划局了解到，到2020年，长沙共规划有19座过湘江通道，除了现有的7座和在建的“两桥一隧”外，还规划有G319北移线过江通道、黄桥大道过江通道、北横线过江通道、吴家冲路-汤加湖路过江通道、月亮岛路-冯蔡路过江通道、桐梓坡路-湘雅路过江通道、劳动路过江通道、学士路大桥、南横线大桥。
除了城市桥梁和隧道，地铁、长株潭城际铁路也将助力过江交通。地铁2号线横贯东西，下穿湘江的盾构隧道已经贯通，明年年底就可以搭乘市民穿江而过;规划中的地铁3、4号线同为连接东西的骨干线路，建成后也将分流一部分过江的交通需求;长株潭城际铁路的湘江隧道已经开始由西往东掘进，未来将成为过江交通的重要组成部分。
更令人憧憬的是，在前不久公示的《长沙湘江滨水区城市设计》初步成果中，“水上客运和旅游专项计划”提出“兼顾过江交通，统一规划长沙水上旅游线路，完善水上旅游设施;水陆联动，城水共荣”。该规划提出充分利用长沙的水域和旅游资源，发展水上旅游和公共交通，规划以“水陆联动”为特色，在5条河流规划19个码头和停靠点。
风景
湘江两岸将建25公里绿道
根据湘江长沙综合枢纽的建设进度安排，今年的首次蓄水水位初步定在26.6米左右，能确保湘江长沙至株洲段千吨级轮船全年通航;到2014年全面建成后，蓄水位将常年保持在29.7米。
据专家介绍，29.7米是黄海标高，以黄海平均海水面为标高零点，在这个位置平均水深为10米左右。湘江长沙综合枢纽工程为湘江干流9级开发的最下游一级，29.7米是满足2000吨级船舶通航的最低水位。在保障通航的同时，29.7米的水位可以最大限度地降低水库蓄水对长株潭三市排水排污闸口和部分堤垸的影响，减少水淹面积，减少移民人数;对改善长株潭地区的滨水景观，提升城市品质都有着积极作用。
这意味着，湘江将四季呈现漫江碧透、鱼翔浅底的生态美景，更为两岸的滨江景观提供了更为丰富灵动的背景与舞台。按照打造“东方莱茵河”的战略构想和“沿江建设，跨江发展”发展战略，《长沙湘江滨水区城市设计》提出要进一步提升湘江品位、激发湘江活力，
合理开发并挖掘岸线及洲岛资源，打造两岸特色鲜明、环境优美、功能完善的湘江滨水区;提出建设沿江绿道，即在黑石铺大桥至月亮岛大桥的湘江两岸，利用现有的湘江两岸风光带观光车道，各设置长约25公里、宽约9米的绿道，人们将来可以在“绿道”内步行、骑自行车、休憩，享受慢行交通生活。
“湘江两岸集中了长沙大部分重要的人文资源和自然景观资源，是未来长沙城市建设与功能布局的主要轴线。”据规划专家介绍，在城市功能的设计上，月亮岛大桥至黑石铺大桥滨水区分为北、中、南三段考虑。其中北段为湘江傅家洲以北区段，是未来长沙滨江建设的重心，城市设计重点包括维护原生态江岸、打造望城与月亮岛江畔水城等;中段是银盆岭大桥至猴子石大桥之间的区段，为历史文化区段，城市设计重点包括历史文化城区保护、建立步行及游憩系统等;南郊公园以南区段为南段，是大规模生态片区，城市设计重点包括维护大王山-南郊公园地貌、现有山体保护、解放垸湿地建设等。
湖南湘江新区四大片区拉开城市框架聚集财气人气 2015/05/25 06:38 来源：长沙晚报作者：王斌0 评论 梅溪湖国际文化艺术中心效果图 一提起长沙城的发展变化,很多人用“三十年河东,三十年河西”来概括自己的感受。的确,这些年来河西的发展成就在很大程度上也代表着长沙的成就,而湖南湘江新区的片区发展尤为引人关注。 梅溪湖国际新城、滨江新城、洋湖生态智慧新城、大王山旅游度假区,是湘江新区的四大片区,被喻为湘江西岸的“四朵金花”:梅溪湖国际新城,名字里有梅,自然是“梅花”,开百花之先,独天下而春,为四大片区中开发最早、最为成熟的片区,且位于湘江新区的地理核心位置;滨江新城好比是“牡丹花”,花开富贵,财聚滨江,是以金融产业为主的复合型都市中心;洋湖生态智慧新城让人联想到“莲花”,莲花是中国传统文化的智慧之花,湖南又被喻为“芙蓉国”,洋湖湿地里荷花遍布,新城环境宜商宜居宜行;大王山旅游度假区更像是“杜鹃花”,杜鹃花是长沙市花,且花期相对较晚、较长,正与大王山旅游度假区开发较晚、后劲十足的特点相符合…… 近日,记者走访了上述四大片区,为读者探寻“四朵金花”之美和湘江新区片区发展新貌。 梅溪湖国际新城: “国际范儿”引领湘江风尚之先 曾经,你也许去过梅溪湖片区登山、摘葡萄、吃农家菜,私家车在田埂路上曲折而行;现在,昔日的葡萄园正在蝶变成一座崭新的国际新城,长沙的城市新中心。这里有最大的长沙城市内湖,高端住宅区环绕,六车道的梅溪湖大道和跨湖大桥上,车流穿梭,车窗外波光粼粼,不远处是青黛色的岳麓山,湖边有步道,上山有石阶,湖心有岛,岛上有喷泉……整体环境大气优美,无处不透露着一股浓浓的“国际范儿”。 在梅溪湖片区,建设的氛围如火如荼。地铁2号线西延线一期工程在梅溪湖片区有四个站点,分别为梅溪湖西站、麓云路站、文化艺术中心站和梅溪湖东站。“我们铺设的短轨将做无缝焊接,今后乘客坐车不会听见‘哐当、哐当’的声音。”麓云路站的现场施工人员告诉记者,“我们天天都在加班加点,为西延线今年年底试运行、明年春天试运营创造条件。”梅溪湖国际新城将有集地铁、绿色公交、
长沙市“十二五”规划纲要（一） 长沙市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要 （2011年1月16日长沙市第十三届 人民代表大会第四次会议通过） 《长沙市国民经济和社会发展第十二个五年（2011—2015年）规划纲要》根据《中共长沙市委关于制定长沙市国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》编制，主要阐明长沙未来五年经济社会发展的战略谋划和具体部署，是政府履行职责的重要依据，是组织和团结全市人民共同奋斗的宏伟蓝图和行动纲领。 第一章加快转变经济发展方式 率先基本建成“两型”城市和实现全面小康 第一节发展基础 “十一五”时期是长沙战胜严峻自然灾害、经历重大风险挑战、取得显著发展成就的五年，也是长沙经济社会发展最快、城乡面貌变化最大、人民群众受惠最多的五年。五年来，全市上下始终坚持以科学发展观为指导，以两型社会建设为引领，大力推进新型工业化、新型城市化和社会主义新农村建设，“十一五”规划主要目标全面实现，全市经济社会呈现又好又快、率先发展的良好局面。 ——经济实力明显增强。从增长率来看，全市地区生产总值达4547.06亿元，人均达67500元（合10000美元左右），年均增长15.4%；地方财政收入达506.3亿元，年均增长29.4%；全社会固定资产投资五年累计10043亿元，年均增长29.3%；社会消费品零售总额1812.1亿元，年均增长19.3%。从竞争力来看，长沙地区生产总值在全国省会城市排名由第12位跃升到第7位，规模工业产值由第15位跃升到第7位，综合竞争力在省会城市中排名第六，所辖四县（市）全部进入全国县域经济竞争力百强。从首位度来看，2010年长沙的经济总量、规模工业、社会投资分别接近或超过全省的30%，辖内的税收收入、对外贸易、企业利润分别接近或超过全省的二分之一。 ——结构调整大力推进。产业结构更趋合理。产业结构调整取得重大进展，三次产业结构比为4.4∶53.6∶42.0。全部工业增加值年均增长21.1%，工程机械、汽车及零部件、生物医药、新材料、电子信息、家用电器六大优势产业集群规模工业增加值占全市规模工业的43.4%，长沙成为全国知名的工程机械之都和汽车产业新的增长极。服务业增加值年均增长13.8%，信息、物流、会展、金融、文化、旅游等现代服务业快速发展。现代农业稳步发展，农产品质量安全得到有效保障，农业产业化经营水平不断提高。要素结构不断优化。加大资本、技术、人才等创新要素投入，组织实施“三年双百”（三年引进百名国际高端人才、百项先进适用技术）行动计划和引进储备万名优秀青年人才计划，人才资源后续保障明显加强。以建设国家创新型城市为抓手，积极推进科技成果转化，全市应用型科技成果的转化率达到80%。城乡结构得到改善。把加快发展中心城市与带动壮大县域经济统一起来，按照主城区、都市圈、城郊带三个层次推动城乡一体化发展。重点实施公路通畅、电力扩容、安全用水、环境
1.古镇群区位分析 (4) 1.1古镇群整体区位分析 (4) 1.1.1地理区位优越 (4) 1.2道路交通分析 (4) 1.2.1自身道路交通路网密集 (4) 1.2.2外部交通发达 (5) 2.古镇介绍及游资源分析 (5) 2.1周边环境及旅游资源分析 (5) 2.2自身多彩的旅游资源 (5) 2.2.1以“古”为特色的靖港古镇 (6) 2.2.2以“水”为特色的乔口古镇 (8) 2.2.3以“戏”为特色的新康乡 (11) 2.2.4以“石”为特色的丁字湾 (13) 2.2.5以“墨”为特色的书堂山 (14) 2.2.6以“陶”为特色的铜官古镇 (17) 3. 乔口古镇空间分析 (19) 3.1商业古街业态繁荣 (19) 3.2街道空间连续 (20) 3.3街道立面新颖独特 (20) 4.古镇旅游人口构成分析 (21) 4.1原住居民调查分析 (21) 4.1.1人口类型社会化 (21) 4.1.2行为活动多样化 (22) 4.1.3职业类型现代化 (22) 4.1.4娱乐活动丰富化 (22) 4.1.5生活环境满意化 (23) 4.2游客调查分析 (24) 4.2.1游客群体类型明显 (24) 4.2.2旅游活动目的明确 (24)
4.2.3分布特征 (24) 4.2.4游客对古镇游玩满意度高 (24) 5.发展条件评价与定位 (25) 5.1古镇群SWOT分析 (25) 5.1.1优势 (25) 5.1.2劣势 (26) 5.1.3机遇 (26) 5.1.4挑战 (27) 5.2古镇群总体定位 (29) 5.3各古镇定位与战略 (29) 5.3.1秀美渔都——乔口 (29) 5.3.2创智门户——丁字湾 (29) 5.3.3耕读之境——书堂山 (29) 5.3.4寻古之地——靖港 (30) 5.3.5陶瓷之都——铜官 (30) 5.3.6文化戏乡——新康 (30) 5.4总体战略发展 (30) 6.古镇群发展综述 (31) 6.1古镇群功能分区 (31) 6.1.1靖港寻古旅游区 (31) 6.1.2新康古戏体验区 (31) 6.1.3乔口河港美食区 (32) 6.1.4铜官陶瓷旅游区 (32) 6.1.5书堂山-丁字湾江南风情小镇区 (32) 6.1.6望城综合服务区 (33) 6.2总体空间布局 (33) 6.2.1景点星罗棋布 (33) 6.2.2空间布局定位 (33) 6.3古镇群旅游线路组织 (33)
长沙湘江滨水区景观调研分析 摘要：城市园林绿化是社会生产力发展的需要，也是人们生存的需要.它具有文化属性，也具有自然属性。城市园林绿化具有相应的生态效益，社会效益和经济效益三大综合效应。鉴于城市绿化的重要性和必要性，长沙沿江风光带成为长沙建设绿化城市的重要体现。 关键词：滨水景观；沿江风光带；景观分析；特色 一、调研目的 通过考察长沙湘江滨水区，调查沿江风光带的景观规划布局,学习园林设计中的原则、依据与理念,更好的了解园林景观规划。 二、调研内容 （一）调研地点简介 湘江风光带位于湖南省省会长沙市，位于湖南省东部，古时称为“潭州”，是著名的楚汉名城、山水洲城和娱乐之都。作为我国著名的历史文化名城，长沙具有三千年灿烂的古城文明史，是楚汉文明和湖湘文化的始源地，是湖南省的政治、经济、文化、交通和科教中心。同时，长沙致力于打造中部最开放，具有重大国际影响力的文化名城和世界级旅游城市。 湘江风光带中沿湘江南起长沙湘江黑石铺大桥，北至月亮岛北端，长约26km。湘江风光带建于1995年，主要组成部分是建筑、小品、雕塑和植物以及相关的配套设施。它是长沙城滨水景观的重要组成部分，也是市民和游客晨练、散步、休憩观看橘洲烟花和麓山美景的好去处。有长沙“外滩”之称的长沙湘江风光带，已经成为长沙继湖南烈士公园之后的第二大市民公园。湘江风光带由十余个休闲健身广场、绿化带以及历史文化景观组成，集防洪、观光、旅游、休闲、健身等功能于一体，风车、酒吧、各色游人，成了潇湘大道上一处独特的风景，这里是欣赏直爽的长沙人生活的好地方！ （二）景观调研分析 从地形上看，长沙沿江风光带位于湘江沿岸，江边地形较为平坦，土质疏松，不宜设置较多大型建筑物，所以风光带主要以结合地形，在狭窄的带状空地内，以为市民提供休憩的舒适环境为主旨。 从水体上看，风光带本身沿江打造，毗邻奔涌的湘江，这是大型水体景观。游人走近，临江眺望，胸中顿生豪迈之情，工作学习的压力顿时消失。而沿江搭建的亲水平台，为游人提供了融入自然的机会，更添游玩的乐趣。 从园林建筑与小品方面分析，他们在园林的布局，组景，赏景，生活服务等方面发挥着重要的功能。 从园林植物上看，植物配置对于风光带景观的打造起了很大的作用。 1.绿化 沿江风光带的绿化有常绿树，灌木，草皮，湘江水面宽阔，沿江风光绮丽，沿水边种植了成排的垂柳，在微风中摇曳。游布道中多为乔木和灌木相结合，供游人休息与欣赏。多种多样的绿化植物形成了一道道绚丽的风景线，如：高大的常绿树还可以起到防风沙的
122 河南科技2010.8下 学术论坛 长沙市是湖南省省会，位于长江中游，被湘江分为两大区,沿湘江两岸发展延伸，分为河东商业区与河西教育区。随着长沙市社会经济的迅猛发展，市内交通量的急剧增加，原有交通设施已不能满足需要，致使交通堵塞，特别是连接湘江两岸的过江通道的交通量日益增加，原有的几座过江桥梁的通行能力远远不足，过江过河通道拥堵占长沙拥堵总数的17%，特别是湘江一桥，西边连接大学城和岳麓山自然风景区，东边连接五一路商业圈，位置十分重要，导致湘江一桥的交通压力日益增长，在湘江一桥附近修建新的过江通道迫在眉睫，劳动路过江隧道方案就是在这样的背景下产生的。 一、现状及原因分析 1. 交通量分析：劳动路过江隧道位于长沙灵官渡口,东接劳动西路,西接牌楼口路,穿越橘子洲。北边临近湘江一桥，南边与银盆岭大桥遥相呼应，通道修建之前，这一个区域的交通状况十分紧张，其中湘江一桥由于位置重要，直接连接五一路核心商业区与河东大学城，导致交通量巨大，堵塞现象尤其严重，据交警部门统计2006年数据，橘子洲大桥目前日车流量超过6.8万辆，高峰时达到8万辆，且12小时交通量占全天的比例达68.3%，高峰小时流量比在6.5%左右，今年统计到其高峰时段通行车辆达到4290辆/时。远远超出了大桥本身所能承载的负荷。而市区每年新增车上万辆，橘子洲大桥的交通压力还在不断增加。与劳动路过江隧道相邻的另外两座桥梁的通行能力也日趋饱和。 2. 交通量分配分析：由于猴子石大桥和银盆岭大桥相对远离市中心和交通中心，导致从这两条过江通道通过湘江的时间成本和经济成本相对较大，导致交通量分布不均，更增加了交通的阻塞。 二、解决方案 修建劳动路过江通道正是长沙市政府为了解决上述不良交通现状而采取的重要举措之一，该通道概况如下：劳动路过江隧道位于长沙灵官渡口，隧道设计为双向四车道，东接劳动西路，西接牌楼口路，北边距离湘江一桥1.9km，南边与银盆岭大桥相距4.4km。该项目投资估算为18.2亿元，其中拆迁投资6.5亿元，工程投资11.7亿元。 三、方案位置选择考虑因素 花费巨大的人力物力修建这个过江通道的目的很明确，那就是缓解其他国家通道紧张的交通现状，特别湘江一桥的交通状况，加强湘江两岸的联系，促进两岸的共同发展。同时，要与城市未来的整体交通规划保持一致，应具有长远的意义。因此，选择这个过江通道的位置要考虑的因素众多。 1. 城市总体交通量分布与分配：长沙市若以五一路和湘江为轴，可以区分为4块，则长沙市的道路交通流量呈现如下特征：河东重于河西，河东的南部重于北部，河东的东西向和 南北向均强；河西的北部重于南部；河西的东西向重于南北向。形成以上特征的主要成因有：长沙市的社会、经济及地域状况；对外交通及过境交通：东西向干线路网的分布特别是跨江桥 偏北；东南部往西北部间交通流向的市内量比重大，不仅是过境流，主要市内交通费还流经河东地区，即先由南向北后东向西。改善这一状态的办法有：改善路网与OD流的匹配关系，内环线向南延展，增加劳动路过江隧道将使东南部与西北部的交通由南部过江，沿河西潇湘路承担南北向交通流；劳动路过江隧道将承担市内人民路以南地区与河西中南大学以北地区的交通流； 2. 城市总体规划：根据城市总体规划，长沙市将形成“一主、两次、四组团”的城市空间结构。长沙市中心区包含了行政、办公、文化、商业、商务、教育、居住等几乎所有的功能，但同时中心城区的空间资源非常有限，两者之间的；中突导致中心区高密度、高强度开发，产生了中心城区路网难以承担的巨量交通需求。因此，调整城市空间结构是缓解城市交通及其他城市环境压力的根本途径。目前除主城区外，只有星马、河西新城两个次中心城市基础设施相对比较完善。因此应通过各种政策支持，提高两个次中心对各类开发项目的吸引力，在星马、河西新城集中连片开发，尽快形成功能完善的两个次中心，有效疏解主城区压力，使近、中期内形成一主、两次的城市结构。交通建设适度超前，是引导城市空间拓展的最有效手段之一。劳动路过江通道的建设将有利于加强河西新城与主城区的交通联系，极大地促进河西新城的快速发展，以有效疏解城市中心的人口、交通等压力，同时带动高星、含浦两个组团的发展。另外,长沙市地铁工程已经开始启动，届时根据地铁交通规划，地铁三号线将通过这个隧道通过湘江，与通过湘江一桥的地铁一号线一起构成地铁交通的过江通道。 3. 与周围环境的协调：这条过江通道本来的方案有两种，另外一个得到很多专家与市民所赞赏的方案是修跨江桥梁，因为跨江桥梁不仅形态美丽宏伟，而且还有更重要的一点是资金投入少，更加经济。最后之所以力排众议选择隧道，有很大方面是考虑通道建成以后对周边环境的影响，特别是对河西大学城学校环境和湘江观光带以及河西岳麓山旅游风景区的环境破坏，在这一点上，隧道显然要比桥梁优势更大。 四、结语 劳动路过江隧道的修建由于长沙市现行过江通道巨大的交通压力以及因此造成的诸多不利影响而意义非凡，而且通道的选址也是考虑诸多因素，进行科学论证得出的结论，故我们有理由相信这个过江通道一定会在建成之后发挥它应有的作用。 参考文献: [1] 秦建平道路工程[M].武汉：武汉理工大学出版社，2008[2] 李清波李笑卢冠群周雁.长沙市区跨湘江通道交通规划方案研究[R]湖南长沙：长沙理工大学，2008 [3] 梁炯,唐国安.长沙湘江滨江区及橘子洲规划设计思考[J]. 山西建筑，2005，31(19)：32-33 [4] 李德华．城市规划原理[M]．北京：中国建筑工业出版社，2006 长沙市劳动路过江隧道位置方案研究 中南大学土木建筑学院工程管理系 黄 芳 雷 越 中南大学商学院国际经济与贸易系 张 妍 摘要：本文通过对湘江一桥附近区域的交通现状的分析与总结，结合长沙市总体发展以及城市规划的分析，阐述了劳动路过江通道修建的必要性与紧迫性，并着重分析了区域交通分布特点，交通量分配，交通规划，以及对周边大学风景区环境的影响等该通道位置选择时所考虑的诸多因素进，并引申出城市过江通道位置选择一般考虑的因素，具有很强的适用性和通用性，对与未来城市主要通道的规划提供了很好的借鉴。 关键词：交通堵塞 过江通道 交通规划 环境保护
简介 长沙湘江航电枢纽工程位于我县蔡家洲，工程包括电站、泄水闸、坝顶公路桥、水库等，集蓄水、发电、航运、旅游休闲等功能于一体。工程于2009年10月开建，2014年竣工。届时，一条黄金水道将串起长株潭3颗城市明珠，湘江也将真正成为湖南的“莱茵河”。 长沙湘江航电枢纽工程（湘江长沙综合枢纽工程、长沙湘江大坝、湘江长沙大坝），坝址位于湖南省长沙城区湘江下游的蔡家洲。工程包括电站、泄水闸、船闸、坝顶公路桥、水库等；正常蓄水位初定30～31米，电站装机5～8万千瓦，年均发电量约3亿度，坝顶公路宽20米，双向4车道。整个工程将形成长达128公里的库区，将长沙、株洲、湘潭三城市连成一起，构成带状滨水区域。 长沙湘江航电枢纽工程可以形成共有库区的城市群，有利促进长株潭经济一体化；通过湘江沿江风光带，促进湘江沿岸生态与经济建设，同时形成特有的人文景观。解决枯水期城市供水。从气候条件看，湖南秋冬季节少雨，湘江河段常年出现枯水季节。枯水期平均时间5个月，特长年份长达7个月，近年甚至出现湘江断流，严重影响长株潭生活和工业用水。工程建成后可从根本上保证三市常年用水要求。提高湘江上游地区通航能力。由于枯水期影响船舶航行，低水位时100吨级船舶无法抵达长沙。工程建成后，库区河段可全年达到二级航道标准，大大提高湘江船舶通航能力。缓解部分供电紧张状况。工程建成后，附属工程的电站总装机容量8.4万千瓦，年发电量3.64亿千瓦时，可充分缓解湘江枯水期长株潭城市群用电紧张的局面。 编辑本段工程概况 工程位于湘江长沙城区下游蔡家洲。主体工程包括年通过能力为3800万吨的2000吨级双线船闸，该船闸按通航一顶四艘1000吨级顶推船队标准及远景通过2000吨级船舶设计，修建34孔泄水闸，发电装机5万－8万千瓦，渠化株洲航电枢纽至长沙综合枢纽128公里的千吨级航道。 编辑本段工程进程 2004年1月，湖南省人大、政协会议，长沙代表团提议建议尽快建设湘江航电枢纽。2004年2月4日，湖南省政府召开长沙湘江航电枢纽工程专题会，计划、建设、规划、交通、水利等单位长株潭3市，对选址征询意见，并就地质、防洪、治污、生态、移民、交通以及拆迁等问题进行探讨研究。2005年11月2日，湖南省发展改革委员会正式对《湘江长沙综合枢纽工程预可行性研究报告》进行了批复，同意工程立项。2005年12月5日，长沙市政府向在长的全国人大代表、省人大代表专门汇报长沙湘江航电枢纽工程项目的有关情况。2005年12月13日，《湘江长沙综合枢纽工程环评大纲》正式通过湖南省环境保护科学院组织的专家审查。2009年10月开工，计划2014年完工。 编辑本段环保评估 《湘江长沙综合枢纽工程环评大纲》认为，工程建成后，库区部分的原有陆地变成水域，天然河道变成水库，水文特性发生一定变化，由于原天然河道流速减缓，水体对污染物的自净降解能力下降；工程建成后湘江水位发生变化，可能导致局部库岸不稳定问题；大坝的阻隔湘江水生生态系统物流交换受到限制；电站运行后库区河段的漂浮物质逐步聚集于坝前，在清渣过程中将形成大量的渣料。《湘江长沙综合枢纽工程环评大纲》建议长株潭三市总体沿湘江两岸修建庞大的排污管道通达大坝下游，以彻底解决长株潭三市的排污问题。 继10月9日湘江长沙综合枢纽工程二期下游围堰截流后，昨日，上游围堰也正式合龙。随着湘江长沙综合枢纽二期围堰的全部合龙，这个重要的节点工程不但为左岸大坝开建创造了条件，更重要的是，两年后湘江枯水将成为历史。 调船从江中向陆地抛投巨石 湘江长沙综合枢纽工程自2009年12月6日正式下河施工以来，右汊泄水闸及桥梁、
技术方案 一、工作大纲和监测实施方案 1、工程概况 2、监测方案的编制依据 3、监测方案的编制目的 4、监测内容 5、监测的方法和监测点布置 6、监测频率及报警值 二、监测技术管理措施和质量控制措施 1、监测技术管理措施 1．1、项目组织机构 1．2、监测服务措施 1．3、监测成果提交 1．4、组织协调 2、监测质量保证措施 3、安全文明生产、环境保护目标和保证措施 3．1、安全文明施工目标 3．2、安全保证体系 3．3、文明施工保证措施 3．4、环境保护 三、信息化监测和成果反馈
四、对所监测项目的认识 五、合理化建议
一、工作大纲和监测实施方案 （一、）工程概况 本工程主线为双向四车道隧道，匝道为单向单车道隧道。主线设计车速50km/h，车道宽度为3.5m+3.5m，限界宽度4.5m，其中北线路线全长3001m，南线路线全长2702.084m，最大纵坡5.95%；匝道设计车速40km/h，车道宽度为3.5m，限界宽度4.5m，4个匝道总线总长2659.545m，最大纵坡6.98%。隧道暗挖段拟采取矿山法施工。 （二、）监测方案的编制依据 （1）《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007） （2）《建筑基坑支护技术规范》（JGJ120-99）； （3）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009） （4）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2003）； （5）国家一、二等水准测量规范(GB50026-93)； （6）工程测量规范（GB12897-91）； （三、）监测方案的编制目的 拟建隧道穿越湘江大堤、城区主干道、湘江底部，开挖难度较大，地质条件差，周边环境复杂，为了切实保证基坑、竖井、隧道及周围建筑物、道路和地下管线的安全，及时跟踪掌握在开挖施工过程中可能出现的各种不利现象，为建设、设计和施工单位合理安排开挖和施工进度，确保基坑、竖井、隧道及周围建筑物、道路和地下管线的安全，及时采取应急措施提供技术依据。同时，爆破开挖施工因爆破振
一、湘江自然地理概况 湘江又称湘水,就是长江七大支流之一,也就是湖南省境内最大的一条河流。湘江发源于广西临桂县海洋坪的龙门界,流经广西的兴安县、全州市及湖南的永州市、冷水滩、衡阳市、株洲市、湘潭市、长沙市、湘阴等县市。其中长沙段经湘潭昭山后,进入长沙县境暮云镇,沿长沙县西南边缘至东窑港流入市郊,再由南而北横贯市区,经三汊矶转向西北至乔口出望城区,至湘阴县濠河口分东南两支汇入洞庭湖,就是洞庭湖水系中最大的河流。 二、湘江河道特征 湘江全长856km,(湖南境内670km,其中,长沙市境内81km),流域面积94660km2(湖南境内85383km2),多年平均流量664、49亿m3。河床宽1000-1500米,航道宽20-30米。枯水季节时水深1、2-1、6米,常年可通航。 湘江水系河网密布。因南面及东面山势较高,河网发育,支流较大。潇水、舂陵水、耒水、洣水、渌水、浏阳河与捞刀河等支流均来自东南面,使得湘江发育成为一个不对称的树枝状水系。 湘江长沙段沿河多为冲击平原,河道宽度约600-1000米,平均坡降0、045‰,具有平原河流特点。长沙段两岸台地均筑有堤防,河床稳定,滩槽分明。 三、湘江水情特性 湘江水量充沛,流域内多年平均降水量一般为1300-1500mm,径流与降水关系极为密切,年际变化大,年内分布不均。平均流量为2110m3/s,最大流量20600m3/s,最小流量100m3/s。每年4-9月为汛期,10月至次年2月为枯水期。年内水位变幅较大,达9、5-13m。 湘江就是少沙河流,湘潭水文站多年平均悬移质含沙量为0、164kg/m3。 四、湘江已有工程设施及水土保持情况 湘江长沙以上流域目前已经建有宋家洲、近尾洲、大源渡与株洲等大型枢纽水库。湘江流域水土流失最严重的为蒸水流域,水土总体保持良好,也就是湘江成为少沙河流的主要原因。
长沙大规划来了-到2020年-你所在的片区会有什么变化
长沙大规划来了到2020年你所在的片区会有什么变化 提示：'长沙观察'为长沙电视台新闻频道微信官方平台今天继续来聊长沙的发展，《长沙市“十三五”现代服务业发展规划》透露，到2020年，将长沙建设成为中部一流、国内领先的区域性现代服务业中心城市，全力打造国家创新创意中心、国家交通物流中心，打造成为有特色、强辐射、高品质的文化创意之都、移动生活之都、现代物流基地、旅游休闲基地、现代金融基地、科技服务基地、健康养老基地。看到这些，你是不是有些兴奋了。来，再看看具体如何布局的。实施“一核、一轴、十片”的服务业发展空间布局。“一核” 是指长沙市中心城区，以市域级服务业中心、城区型服务业中心和社区性服务业中心为层级，以江、河、城市干道为轴线，以商业中心、专业市场、交通枢纽、景点景区为支点，形成多点支撑、轴线辐射、点线面相结合的空间架构，重点发展现代金融、商贸商务、文化创意、信息消费、科技服务、电子商务等产业。“一轴”是指湘江现代服务业发展轴。南起天心区暮云、经过长沙主城区、北至望城区，直达长江水道，重点发展现代物流、商贸流通、健康养老、文化旅游等相关业态。“十片”包括星沙片、望城片、浏永片、宁金片、麓谷片、金霞片、空港片、高铁片、暮云片、坪浦片。星沙片以长沙县主城区为主体，重点发展现代商贸、服务外包、科技
服务等产业。望城片以望城国家级经济技术开发区为载体，重点发展现代金融、现代物流、文化旅游等产业。浏永片以浏阳市主城区为中心，以金阳新区、大瑶、镇头、沿溪为副中心，发展电子商务、旅游产业、文化创意等产业。宁金片以宁乡县主城区为中心，以沩东新城为载体，加快发展文化创意、现代物流、旅游产业等产业。麓谷片依托长沙高新区，重点发展信息消费、检验检测、动漫游戏等产业。金霞片以金霞经济开发区为主体，依托“一区三港”优势，重点发展现代物流、跨境电商、健康养生等行业。空港片以黄花镇为主体，发挥航空、地铁、磁悬浮轨道等交通资源优势，发展临空经济，重点发展现代物流、商务服务、住宿餐饮等行业。高铁片以黄兴镇和黎托乡为主体，以长沙南站高铁枢纽为依托，发展高铁经济，重点发展商贸流通、商务会展、现代物流等行业。暮云片以暮云经开区为主体，突出地理信息、商务商贸、生态旅游等行业发展。坪浦片以洋湖湿地公园为依托，凭借岳麓科技园的优势，重点发展总部经济、旅游休闲、科技研发等业态。重点发展十大行业构建现代服务业产业体系现代金融大力支持长沙银行、湖南湘江新区农村商业银行等本地法人金融机构发展，积极发展金融控股集团、金融租赁公司、消费金融公司、民营银行等新型地方性金融机构，搭建期货交易中心、股权交易中心，积极引进一批国际国内知名金融机构，构建“全牌照”发展格局。重点建设芙
湘江新区政务中心办事指南 一、办事制度 为切实改进工作作风，提高审批服务效率，制定如下办事制度： 1、一次性告知 各项行政审批事项做到一次告知、微笑服务、高效办理。 2、统一进窗、接审分离、限时办结 所有审批事项均由湘江新区政务窗口统一进窗，所有行政审批事项均公布审批时限，符合条件的均须在审批时限办结。 3、容缺审查 申报资料分为核心资料和非核心资料。核心资料齐全、其他资料有所欠缺的，政务窗口应先予受理，但申请人必须在各阶段审批结果出窗前将材料补齐或修改。可以当场整改的，窗口工作人员应要求当场整改。申报材料中一般的文字、数字错误，可在经办人员指导下于受理时由申请人当场补正。 4、规划咨询服务 在建设项目正式报建前，建设单位可在窗口申请规划咨询服务。国土规划部应按要素审查制的要求,根据建设单位申请在限定的时间内将对建设单位报送的设计方案的意见一次性告知建设单位,未一次性告知的问题不应在下一阶段要求建设单位修改。 5、规范联合审批 牵头部门在需要进行联合审批时召集相关部门参加联审会议，各部门参加人员应代表所在部门出具书面意见，牵头部门不再在联审会议之后征求各部门意见。因故不能参加联审会议的部门应在联审会议后两天内将书面意见送达牵头部门。各部门书面意见应包括修改要求和修改建议，将有法律、法规、规章依据的意见列入修改要求并载明所依据的法律、法规、规章的相关条文，其他内容列入修改建议。未载明所依据的法律、法规、规章的相关条文的修改要求，牵头部门和建设单位可以不采纳，相应责任由相关职能部门负责。修改建议可由建设单位选择性采纳，不作为批准行政审批的前置条件。 6、规范中介服务 除法律规定有保密要求以外，行政审批部门及其工作人员不得要求建设单位接受其指定的中介机构提供服务，项目业主有权自主选择中介机构为其提供服务。中介机构要遵守自愿、公平、诚实、信用的原则开展中介服务活动。 7、申报资料递减制度 同一建设项目拥有唯一的项目号，相同的申报材料在其有效期内原则上只需提供一
营盘路湘江隧道施工组织 设计毕业论文 目录 摘要 (1) 第一章设计原始资料 (5) 1.1 技术标准及设计标准规 (5) 1.2 工程概况 (5) 1.3 隧道工程地质概况 (5) 第二章总体设计 (8) 2.1 一般规定 (8) 2.2 隧道位置选择 (8) 2.3 隧道纵断面设计 (9) 2.4 隧道横断面设计 (10) 2.5 施工计划 (13) 2.6 建筑材料 (13) 2.7 洞口设计 (13) 第三章隧道衬砌设计及计算 (15) 3.1衬砌类型 (15) 3.2围岩压力计算 (15) 3.3 衬砌力计算 (19) 第四章隧道施工设计 (34) 4.1 施工准备 (34) 4.2 施工设计 (34) 第五章隧道衬砌施工 (42) 5.1 衬砌设计一般规定 (42) 5.2 初期支护 (42) 5.3 二次衬砌 (43) 第六章隧道施工防排水 (47)
6.1衬砌防水 (47) 6.2衬砌排水 (47) 6.3路面基层排水 (48) 6.4路面排水 (48) 6.5洞口排水 (48) 总结 (50) 参考文献 (51) 附录A 衬砌力计算 (52)
第一章设计原始资料 1.1 技术标准及设计标准规 1.1.1 主要技术标准 （1）隧道按规定的远期交通量设计，采用三车道隧道。 （2）隧道设计车速，隧道几何线形与净空按50km/h设计。 1.1.2 主要设计标准规 （1）《公路隧道设计规》JTJ026-90； （2）《公路工程技术标准》JTJ001-97； （3）《公路工程抗震设计规》JTJ004-89； （4）《锚杆喷射混凝土支护技术规》GB50086-2001； 1.2 工程概况 营盘路湘江隧道位于银盆岭大桥与橘子洲大桥间，东起营盘路，西接咸嘉湖路，下穿潇湘大道、傅家洲、橘子洲和湘江大道。隧道左洞桩号：K16+115～K18+732，长2617m（其中明洞25m，暗洞2592m）；右洞桩号：K16+～K18+725，长2640m（其中明洞25m，暗洞2615m）。暗洞按新奥法施工，明洞按明挖法施工。 1.3 隧道工程地质概况 营盘路隧道地貌以丘陵为主，各隧道段地表均为斜坡地形，坡度大致为10°～50°，坡面植被茂盛，局部陡坡地段基岩裸露。隧道拟经过处山岭起伏变
第一章总则 第一条为保护湘江长沙段饮用水水源，保障人体健康，根据《中华人民共和国水污染防治法》和有关法律、法规的规定，结合本市实际，制定本条例。 第二条湘江长沙段饮用水水源保护区（以下简称保护区）的范围是南起暮云市北至傅家洲的湘江水域及地面水依自然地势直接流入该水域的集水陆域。 第三条保护区内的单位和个人均须遵守本条例。 任何单位和个人都有权对污染损害保护区水环境的行为进行监督和检举。 第四条市人民政府对保护区的饮用水水源质量负责，将饮用水水源保护工作纳入国民经济和社会发展计划，组织本条例的实施。 保护区内区（县）、乡（镇）人民政府均有保护本辖区内湘江饮用水水源的责任。 第五条市人民政府环境保护部门是对保护区饮用水水源的水污染防治工作实施统一监督管理的主 管机关。 市交通部门航政机关是对保护区内饮用水水源的船舶污染实施监督管理的机关。 市规划、国土、公安、卫生、水利、环境卫生、公用事业等部门应按照各自职责，做好保护区的饮用水水源保护工作。 第二章分级保护 第六条依照水污染防治法的有关规定，保护区划为一级、二级和三级。 一级水源保护区范围：猴子石三水厂取水口上游1000米处至傅家洲尾的湘江主河道河段及其两岸集水陆域。一级水源保护区各自来水厂取水口周围100米半径的水域及取水口近岸一侧上下游100米范围内的河滩为饮用水源核心保护区。 二级水源保护区范围：大托乡黄鹤岭至三水厂取水口上游1000米处河段、桔子洲头至傅家洲尾西侧河道及其两岸集水陆域。 三级水源保护区范围：暮云市至大托乡黄鹤岭河段及其两岸集水陆域。 第七条在上游来水符合国家《地面水环境质量标准》中三类标准时： 一级水源保护区的水质应优于国家《地面水环境质量标准》中三类标准，并符合国家《生活饮用水卫生标准》的各项指标。 二级水源保护区的水质应达到国家《地面水环境质量标准》中三类标准。 三级水源保护区的水质应保证二级水源保护区的水质能满足规定的标准。 第八条在三级水源保护区内禁止下列行为： （一）破坏水源林、护岸林等与保护水源相关的植被； （二）使用剧毒和高残留农药； （三）向水域、河滩存放或倾倒工业废渣、垃圾、粪便和废油、酸液、碱液及其他有毒有害物质； （四）船舶排放废油和污物，以及在水体中清洗装贮过油类、酸类、碱类或有毒有害物质的车厢、船舱和容器； （五）无防渗、防溢、防撒措施的船舶运载油类和有毒有害物质进入保护区。 第九条在二级水源保护区内，除遵守三级水源保护区的规定外，禁止新建和扩建造纸、制革、化工、冶炼、印染、炼油、电镀、酿造、屠宰、制药等污染严重的项目；禁止设立装卸垃圾、粪便、油类和其他有毒有害物质的码头。对原有的排污口必须削减污染物排放量。 第十条在一级水源保护区内，除遵守二级水源保护区和三级水源保护区的规定外，还必须遵守下列规定： （一）禁止新建、扩建与供水设施和保护水源无关的码头以及废水直接向湘江水体排放的建设项目； （二）禁止新设排污口，对原有的排污口应当依法治理，对治理达不到要求的，应当限期搬迁； （三）禁止装载有毒有害或者放射性物质的船舶停靠和装卸； （四）禁止在水域及河滩从事旅游、娱乐、餐饮及其他可能污染水体的活动。
湘江高等级航道建设方案 环境影响报告书 ( 简本) 湖南省环境保护科学研究院 2 0 1 0年10 月
目录 1 说明 (1) 2 湘江高等级航道建设方案概况 (1) 2.1 规划范围及规划水平年 (1) 2.2 建设目标与思路 (1) 2.3 建设内容 (1) 2.4 工程建设必要性 (2) 3 环境现状 (2) 3.1 环境现状质量评价 (2) 4 环境影响识别与筛选 (4) 4.1 协调性分析 (4) 4.2 环境影响识别 (5) 5 湘江梯级开发的环境影响回顾性评价 (6) 5 环境影响预测与评价 (7) 5.1 水环境影响预测与评价 (8) 5.2 生态环境影响分析评价 (9) 5.3 社会环境影响预测与评价 (11) 6 环境保护对策措施 (11) 6.1 水环境保护措施 (11) 6.2 鱼类保护措施 (13) 6.3 陆生生态保护 (19) 6.5 血吸虫病防治措施 (20) 6.6环境管理 (20) 7 建设方案实施的制约因素 (21) 8 环境可行性分析 (22) 9 评价结论 (23)
1 说明 湖南省环境保护科学研究院受湖南省交通厅规划办公室委托开展湘江高等级航道建设方案环境影响评价工作，并于2010年10月完成其初稿，现根据国家法规及规定，并经过湖南省交通厅规划办公室同意，向公众公开本建设方案环境影响评价主要内容。 本文内容为现阶段环评成果，下一阶段将在听取公众、专家等各方面意见的基础上，进一步修改完善。 2 湘江高等级航道建设方案概况 2.1 规划范围及规划水平年 规划范围：湘江干流松柏～城陵矶497公里； 规划的现状基础年是2009年，规划水平年为2015年。 2.2 建设目标与思路 规划目标：全面加快湘江高等级航道建设，到2015年，湘江松柏～衡阳58公里航段和大源渡～城陵矶377公里航段分别达到规划的III级和II级标准，高等级航道达标率为87%。 建设思路是：航道整治工程与梯级建设相结合，加快实施已建航电枢纽二线船闸升级扩容工程，全面提高湘江高等级航道的通航条件和船闸通过能力。2.3 建设内容 湘江高等级航道建设总体方案是：建成两个枢纽、系统治理一段航道、建设两个已建枢纽的二线船闸，即： （1）完成“十一五”跨“十二五”期在建的长沙综合枢纽工程，并将长沙枢纽～株洲段航道由Ⅲ级标准提高到规划的Ⅱ级标准； （2）2011年～2014年，开工建设土谷塘航电枢纽，并将衡阳～松柏段航道由Ⅴ级标准提高到规划的Ⅲ级标准； （3）2011年～2014年，开工建设湘江株洲枢纽～城陵矶2000吨级航道整治工程； （4）2012年～2015年，开工建设株洲航电枢纽的二线Ⅱ级船闸工程；
1 编制依据与原则 1.1 编制依据 (1)长沙市营盘路湘江隧道土建工程施工设计图。 (2)长沙市营盘路湘江隧道施工投标施组。 (3)投标文件中承诺的技术规范、规定、标准以及有关现行的国家和行业技术规范和标准。 (4)结合工地实际情况，从现场调查、采集、咨询所获取的资料。 (5)我项目部所配备的资源及技术、施工经验。 (6)施工合同。 (7)《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）。 (8)《公路勘测规范》（JTJ061—2007）。 (9)《工程测量规范》（GB50026—2003）。 1.2 编制原则 满足相关测量规范中规定的测量精度和要求，不影响施工进度，保证工程质量，确保工程顺利施工和隧道顺利贯通。 2 工程概况简述 营盘路湘江隧道为长沙市连接东西两岸的第一条过江隧道，隧道东端接线道路为营盘路，隧道西端接线道路为咸嘉湖路，西岸设一进一出两匝道，接主线北侧的潇湘北路；东岸设一进一出两匝道，进口匝道接主线南侧的湘江中路，出口匝道接主线北侧的湘江中路。 本工程需穿越湘江，且隧道接线道路均为城市主干道，白天车流量和人流量都非常大，加之周边高楼林立，通视条件较差，各施工面地平标高相差较大，从而增加了地表平面控制和水准测量的难度。 本工程北线起讫里程NK0+028～NK3+029，全长3001m，其中明挖敞开段292m，明挖暗埋段847m，陆域暗挖段612m，江底暗挖段1250m；南线起讫里程为SK0+226～SK2+928.084，全长2702.084m，其中明挖敞开段267.576m，明挖暗埋段570.992m，陆域暗挖段611.516m,江底暗挖段1252m；A匝道起讫里程AK0+047～AK0+672.209，全长625.205m其中明挖敞开段125m，明挖暗埋段213m，暗挖段287.205m；B匝道起讫里程BK0+48.597～BK0+609，全长560.403m，其中明挖敞开段135m，明挖暗埋段124m，暗挖段301.403m；C匝道起讫里程CK0+087.93～CK0+841，全长753.07m，其中明挖敞开段126m，明挖暗埋段290m，暗挖段337.07m；D匝道起讫里程DK0+042～DK0+762.867，
湖南湘江新区宣传方案 一、媒体投放统计及价格 媒体种类投放时间投放单价投放数量单项总价 公交候车亭2016.6.1-2016.8.314000/块/月7590万 户外LED屏2016.6.1-2016.8.3160000/画/月354万 二、媒体投放方案说明 此方案公交中途候车亭广告投放以湘江新区范围作为投放地点、整体投放时间为三个月，投放广告版面约75个，湘江新区综合交通枢纽作为长沙市西进西出的门户，也是市内人流密集区之一，其外立面三块户外LED屏同期投放三个月，以达到短期内优良的社会宣传的效果。两种媒体形式按照同期宣传，总费用为144万元。 三、湘江新区综合交通枢纽户外LED屏 湘江新区综合交通枢纽是中部地区第一个大型城市客运交通枢纽，集地铁、长短途、出租车、私家车，写字楼、购物中心于一体的大型建筑群，日人流量为18万，其LED屏处于交通功能区和商业功能区的核心地带，日观看量为30万人次。 一号屏二号屏三号屏 编号一号屏二号屏三号屏 位置换乘大楼外立面写字楼裙楼外立面商业裙楼外立面
四、公交中途候车亭 公交中途候车亭广告有制作时间短、制作成本低、可灵活上下画、高曝光率 等优势，其独特的持久影响力是城市各行业领域宣传的优良选择。 五、公交候车亭投放点位明细表 画面尺寸：3.53m ×1.55m
雷锋大道 12个站 枫林路 22个站 西二环 16个站滨江片区内10个站 洋湖片区内15个站
六、服务保障 1、公交候车亭广告提供免费画面制作，可按照湘江新区要求最短两个月 更换一次画面。 2、每周提供两次公交候车亭站台的卫生清理，保障画面干净整洁、无牛 皮癣广告。 3、每周两次电力巡查，保障夜间照明供应。 4、湘江新区交通枢纽户外LED屏每次播放时间不低于10秒，单屏每天播 放次数不低于240次，并可根据管委会需要随时更换画面。
总承包管理制度 中建五局湘江欢乐城总包管理一部 2014-9
中建五局湘江欢乐城总承包管理一部总承包管理制度 总则： 1.本制度编制依据总包单位与各分包单位签订的合同和公司制度进行编制。 2.对不遵守管理制度或不服从总包管理的分包单位，总包单位有权按合同或本制度约定执行。 3.总分包的权利和义务：以双方签订合同约定条款为准。 4.总承包单位组织机构：详见附图 5.分包单位组织机构：分包单位必须配备专职“执行经理、技术员、安全员、质量员”并要求持证上岗，每月常驻工地时间不少于25天。其他岗位人员配置必须满足工程施工需要。 6.本工程管理目标：
一．总包周例会制度（详见附件） 1.时间定于每周四晚上19：00，地点为总包项目部会议室（需调整时另行通知）。 2.所有分包单位必须按时参加，无故缺席者罚款200元/次，迟到者罚款50元/次。 3.会议前所有分包单位必须提交“下周进度计划”和“下周材料计划”（每月25日前提交“下月 材料计划”和“下月进度计划”），缺交者按合同约定处罚（合同无约定者按200元/次·份扣除违约金）. 二、分包进场管理制度：（详见进场管理流程图） 1.分包单位在进场是必须向总包单位提交如下资料（包括但不限以下资料）： ○1、分包单位企业资质、营业执照、安全生产许可证（复印件） ○2、分包单位企业负责人、项目经理、专职安全员证书（复印件） ○3、分包单位项目管理人员花名册 ○4、分包单位特种作业人员花名册及证书 ○5、分包单位作业人员花名册及上岗证 ○6、分包单位所属设备一览表、产品合格证、安装验收合格证 ○7、分包单位进场安全物资一览表及产品合格证 ○8、分包单位的施工组织设计及各项专项施工方案 ○9、分包工程重大危险源台帐 10、各种应急救援预案 ○ 2.人员进场管理：（详见劳务实名制管理制度） A. 必须向总包提供：作业工人身份证复印件（备案）、相片2张（办理出入证），办理实名制登 记；特殊工种作业人员和管理人员需提供上岗证。 B. 未在总包单位进行实名制登记的人员，不允许进场施工。 C．分包单位向总包单位提供管理人员分工和联系方式；现场材料签收委托人需开具委托书。 3.设备和材料进场管理流程： A.进场的中小型设备必须到总包单位采购部备案，并提供机械检查合格证等相关资料，经过总包单位检查合格后方可安全使用。 B.对未进行进场备案的设备，一律不允许退场。 C.分包单位自行采购的材料（如周转材料和劳动保护用品等）必须按照“合同/设计文件”中明确的质量标准进行采购，对不符合标准要求的材料一律不允许进场。 D.材料进场时，分包单位必须通知总包单位材料员、施工员/安全员等共同验收，并将物资送货单复印件报总包单位材料部备案。若由于分包单位采购材料质量问题在施工中强制使用，造成的所有后果由分包单位承担。