道路施工图设计说明
1设计过程
本项目于2015年2月委托我院进行酒都路北段拓宽工程施工图设计,2015年5月13日王城施工图初步成果并报业主评审，2015年5月15日进行了施工图内审，并依据意见进行修改。2采用的规范、规程和验收标准
2.1采用的设计规范、规程
1) 《市政公用工程设计文件编制深度规定》(2013年版)
2) 《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)
3) 《城市道路路线设计规范》(CJJ 193-2012)
4) 《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)
5) 《城镇道路路面设计规范》(CJJ 169-2012)
6) 《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)
7) 《无障碍设计规范》(GB50763-2012
8) 《城市道路交叉口设计规程》(CJJ152-2010)
9) 《公路排水设计规范》(JTG D60-2004)
10) 《城镇道路工程施工与质量验收规范》(JTG D63-2007)
11) 《公路水泥混凝土路面养护技术规范》(JTJ073.1-2001)
12) 《公路沥青混凝土里面养护技术规范》(JTJ073.2-2001)
13) 《城镇道路养护技术规范》CJJ36-2006
14) 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-1-2004
2.2采用的施工规范、规程和工程验收标准
1) 《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)
2) 《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034—2000)
3) 《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)
4) 《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008) 3设计概要
3.1工程概况
宜宾市地处四川盆地南缘，东与泸州市毗邻，北与自贡市接壤，西靠乐山市和凉山彝族自治州，南界云南省昭通地区。处于金沙江、岷江和长江的三江交汇处，属于川、滇、黔三省结合部地区。
三江口片区位于南岸东区北部，戎州大桥和大溪口间的狭长地带，是重要的城市节点，为《宜宾市城市总体规划纲要》确定的中央商务区，是城市的重要组成部分。
本次设计内容为酒都路北段拓宽工程，酒都路道路红线宽度30m路面结构均为沥青混凝土路面。
3.2.主要技术标准
防洪标准
3.3平纵线形设计要点
3.3.1平面设计
本次设计为道路改造，维持原道路技术标准，平面拟合原有线形进行设计，对道路两侧进行加宽处理，根据最新控规新增两处路口，道路与小区出入口接顺，通行机动车辆的小区出入
口，采用沥青路面进行顺接；不通行机动车辆的小区出入口，采用人行道铺装结构进行顺接。
3.3.2纵断面设计
本次改造仅对现有沥青混凝土路面修补后加铺新沥青混凝土路面，道路纵坡不变。地面道路设计标高和原有小区出入口连接处，若有高差，在工程范围内20m范围内过渡到地面道
路设计标咼。
3.4横断面设计
道路横断面布置维持现有红线宽度及车行道
宽度，车行道采用直线路拱形式，横坡采用
1.5%。
本次设计道路横断面在现状道路横断面基础
上, 路拱形式，横坡采用1.5%，现场施工测量过程中, 进行调平，横断面布置形式如下：酒都路：30m=4.0m人行道)+9.5m (车行道) 道)；
标准欖店!til
A-iri
3.5路基
本工程为道路加宽改造工程，但根据新控规需新增两处路口，需要新建路基，具体要求如下：
(1) 路基填筑及压实度
路基填筑填料优先采用强度高、粒径小、透水性良好的材料，严格按规范摊铺和压实。对于同一填筑路段，要求同一层的路基填料强度和粒径尽量均匀。一般路段路基填筑材料的重型压实度要求见下表：
12 1/50
机动车道两侧拓宽0.5m，车道采用直线
若道路横坡不满足要求，则采用AC-20层
+3m (绿化带)+9.5m (车行道)+4.0m(人行
注：本项目道路土基回填模量》30MPa
2) 新旧路基搭接处理设计
① 对本设计段新路基及老路基结合部位采用挖台阶和加铺土工格栅处理， 以保证拓宽
道路路基的强度和稳定性，台阶尺寸及土工格栅布置位置详见《新旧路基衔接处理设计 图》施工时首先将交叉口范围道路人行道结构层全部清除，然后开挖人行道以下的路基 至现状道路车行道路床顶部高度，待新路基全部施工至现状道路路床顶部高度后对其进行 碾压，使其满足路床顶面以下 0?30mn 范围内压实度》95%勺要求。
② 对施工时路基开挖严格按照《公路路基施工技术规范》 JTG F10-2006执行。 3) 边坡设计
(1)本次项目边坡采取自由放坡形式处理，路堤边坡坡度采用1:1.5，路堑边坡坡度采用1: 1。
(2 )本次工程道路边坡采用喷播植草防护，若道路两侧地块即将开发场平，可不做防护。
3.6路面结构设计 3.6.1设计标准
1) 道路自然区划：V2四川盆地中湿区。
2) 沥青路面使用性能气候分区：夏炎热冬温湿润区(1-4-2 )。
3) 标准轴载：双轮组单轴载100kN 为标准轴载，以BZZ-100表示。 4) 交通等级：中交通，标准轴次 Ne=1.05X16。 5) 设计年限：沥青路面15年。 6) 路面结构设计： (1)路面结构如下： ① 机动车道
4cm 改性沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13) 5cm 中粒式沥青混凝土 AC-20C 0.6cm 乳化沥青稀浆封层 透层油
20cm5%k 泥稳定碎石 20cm4%k 泥稳定碎石 20c m 级配碎石
② 非机动车道
4cm CAC-10沥青混凝土
5cm 中粒式沥青混凝土 AC-20C 0.6cm 乳化沥青稀浆封层 透层油
20cm5%k 泥稳定碎石 20cm 4(水泥稳定碎石 20cm 级配碎石
路面总厚69cm ③ 人行道：
人行道铺装详见景观设计图 3.6.2路面现状
根据业主提供的路面检测报告，酒都路现状为沥青混凝土路面 ,弯沉平均值(0.01/mm )8.2，弯沉代表值(0.01/mm ) 18。目前路面状况总体较好，路面病害较轻。主要破损类型为 表现为轻微裂纹、裂纹及沉陷。 3.6.3路面结构
对于现状沥青混凝土路面加铺沥青，回弹弯沉值V 20强度为优，弯沉值V 45强度为良, 可对旧路面局部处理合格(代表弯沉值控制为不大于40(0.01mm))后加铺新沥青混凝土面层。 根据检测报告，整体强度较好，满足上述弯沉值V 45,强度优良，因此采用现状路面拉毛后 加铺一层。路面结构组合为：
4cm 改性沥青玛蹄脂SMA-13
AC-20C 沥青混凝土调平层
0.6cmES-2型乳化沥青稀浆封层
粘层油
处治合格后的原路面
路面计算材料参数取值及顶面设计弯沉值
表2
根据纵断面进行调平层处理，材料采用中粒式沥青混凝土
(AC-20C)
3.6.2人行道
表面铺装(详见景观专业图纸) 3cm1:3水泥砂浆结合层 20cm C15水泥混凝土 10c m 级配砂石
密实土基(压实度^93%) 3.6.3旧沥青路面病害处治
1) 裂纹处理
① 裂纹缝宽在10mm 以内
(1) 清除缝中杂物及尘土 .
(2) 采用热沥青灌缝，缝内潮湿是采用乳化沥青灌缝，灌入深度约为缝深的2/3 (3) 填入干净的石屑或粗砂,捣实. (4) 将溢出的沥青及石屑,粗砂清除. ② 裂纹缝宽在10mm 以上
(1) 去除已经松动的裂缝边缘
(2) 采用细粒式热拌沥青混合料填缝，捣实,缝内潮湿时采用乳化沥青混合料。
2) 沉陷处理
①路面略有下沉，无破损或仅有少量轻微裂缝，可在沉陷处喷洒粘层沥青，再利用沥青混合料将沉陷部分填补，并压实平整?
②因土基或基层被破坏而引起的路面沉陷，应先处理土基、修补基层再重新铺设面层。364路面材料
364.1沥青混合料材料要求
364.1.1 沥青玛蹄脂SMA-13混合料材料要求
1）沥青结合料：用于SMA-13的沥青结合料必须具有较高的粘度，与集料有良好的粘附性，设计采用成品SBS作为改性沥青，用热塑性丁苯橡胶SBS作为改性剂，改性沥青结合料路用性能等级应满足PG76-28（基质沥青应符合道路石油沥青90号A级），符合表3的技术要求.
SBS聚合物改性沥青技术指标要求表3
2）粗集料：采用洁净、干燥、无风化、无杂质的玄武岩轧制碎石，要求采用大型反击式多级联合碎石机加工（其中反击破碎或冲击破碎不少于两级），破碎后颗粒的形装应接近立方体，并具有足够的强度和耐磨耗性，其质量应符合表4的规定，破碎后的粗集料规格应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ F40-2004 ）表4.8.3沥青混合料用粗集料S10 S12和S14规格的要求，见表4。
上面层粗集料的技术要求表4
注：1、JTJ指中华人民共和国行业标准《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）及《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052-2000）,以同下。
2 、“ * ”相在选材时，应将风干碎石置于200r的烘箱中，烘4个小时后进行指标验证；施工过程中抽检应从热仓中取白料验证。
粗集料规格要求表5
3）细集料：采用新鲜、坚硬、洁净的硬质灰岩由专用设备加工的机制砂（细集料在加工过程中必须具有吸尘设备）。加工出的细集料应耐嵌挤，颗粒饱满，洁净无杂质，粉尘含量低, 其技术指标及规格应满足表6、表7的要求。
细集料质量技术要求表6
沥青混合料用细集料规格表7
注：1、采用水洗法筛分;
2、关于细集料中小于0.075mm颗粒含量的说明：对进场的拌合设备应事先标定经过二级除尘后各级热料仓中小于0.075mm的颗粒含量是否符合要求（0~3mn热料仓中小于0.075mm 颗粒含量不得超过3%其余各级热料仓中小于0.075mm颗粒含量不得超过1%，如果设备之最大除尘能力仍不能满足此要求，应采取措施严格控制冷料加工过程中的粉尘含量，尤其是细集料中小于0.075mm颗粒的含量，并据此确定细集料中小于0.075mm颗粒含量的控制上限（将上表中0.075mm筛孔通过率的上限10%F调，但不得上调）。
4）填料：必须采用石灰岩等碱性岩石磨细得到的矿粉，矿粉要求干燥、洁净，能从填料仓自由流出。填料中严禁掺加拌和机或碎石机除尘装置回收的粉尘。为减少粉尘的排出量，在轧制石屑及碎石时，应采用洁净的块状石料加工，并调整好碎石机工艺，尽可能减少粉尘的排出量。矿粉必须存放在室内，被雨淋湿的和已结块的矿粉不得使用。其质量应符合表11-6 的要求，其中＜0.075mm的颗粒含量宜大于90%
矿粉质量技术要求表8
5）抗剥落剂：为保证沥青与集料间的粘结力，提高抗水损害能力，要求掺加抗剥落剂，应采用长期性能优良、耐热、耐水且施工易于操作的抗剥落剂，加入后沥青与集料的粘附性不低于5级。沥青中加入抗剥落剂后，应进行一定老化（薄膜烘箱中加热96小时，有条件时
可再在压力老化仪PAV中进行）然后进行粘附性试验，经过初期老化后的混合料须进行浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验。
6）纤维稳定剂：采用木质素纤维或玄武岩矿物纤维，要求其吸附力强的能力强，施工分散性好，木质素纤维应选用原木浆生产的颗粒状纤维，掺量按沥青混合料总量的质量百分率计，木质素纤维不宜少于0.3%，玄武岩矿物纤维不宜少于0.4%。质量应符合下表的要求。
木质素和矿物纤维稳定剂质量技术要求表9
7）混合料：沥青混合料配合比设计，应严格按照目标配合比、生产配合比、生产配合比
验证三个设计阶段确定混合料的配合比。矿料级配组成及混合料的各项性能指标应满足表11-
8、表11-9的要求。
SMA-13矿料级配要求表10
注：1、采用马歇尔方法进行混合料配合比设计步骤：1）初选级配应满足VCAmix
VMA
的要求；2）在初选级配的基础上，确定满足目标空隙率要求的最佳沥青用量；3）采用
车辙
试验、肯塔堡飞散试验、谢伦堡析漏、冻融劈裂试验（试件的成型孔隙率控制在6%±
1%和
浸水马歇尔试验、低温弯曲试验对混合料配合比进行验证。如验证不合格，应调整结合料用
量或调整级配组成。
2、渗水系数的指标值同样适用于现场质量控制。
3.6.
4.1.2 AC-20C 的材料要求
1）沥青结合料：同SMA-13的要求。
2）粗集料：采用轧制碎石，形状接近立方体，其技术指标应满足下表的要求。
粗集料质量技术要求表12
注：“*”相在选材时，应将风干碎石置于200E的烘箱中，烘4个小时后进行指标验证; 施工过程中抽检应从热仓中取白料验证。
粗集料规格要求表13
3）细集料：采用新鲜、坚硬、洁净的石灰岩或卵石经专门设备加工的机制砂（细集料在加工过程中应具有吸尘设备）及部分卵碎石时产生的石屑。细集料应具有耐嵌挤、颗粒饱满, 且粉尘含量低，不得含有其他杂质。
沥青混合料用细集料规格表14
注：1、米用水洗法筛分；
2、关于细集料中小于0.075mm颗粒含量的说明：对进场的拌合设备应事先标定经过二级
除尘后各级热料仓中小于0.075mm的颗粒含量是否符合要求（0~3mr热料仓中小于0.075mm 颗粒含量不得超过3%其余各级热料仓中小于0.075mm颗粒含量不得超过1%,如果设备之最大除尘能力仍不能满足此要求，应采取措施严格控制冷料加工过程中的粉尘含量，尤其是细
集料中小于0.075mm颗粒的含量，并据此确定细集料中小于0.075mm颗粒含量的控制上限（将上表中0.075mm筛孔通过率的上限10%F调，但不得上调）。
4）填料：同SMA-13
的要求
5）抗剥落剂：同SMA-13的要求
6）A C-20C混合料设计
根据有关规范，AC-20C的混合料级配范围如下表。
推荐混合料级配范围及沥青用量表表15
F面层AC-20C的马歇尔试验配合比设计的技术要求表16
注：1、采用马歇尔方法进行混合料配合比设计步骤：1）初选级配应满足VCAmix
VMA
的要求；2）在初选级配的基础上，确定满足目标空隙率要求的最佳沥青用量；3）采用
车辙
试验、肯塔堡飞散试验、谢伦堡析漏、冻融劈裂试验（试件的成型孔隙率控制在7%±
1%和
浸水马歇尔试验、低温弯曲试验对混合料配合比进行验证。如验证不合格，应调整结合料用
量或调整级配组成。
2、渗水系数的指标值同样适用于现场质量控制。
3.6.
4.1.3 防裂贴
防裂贴是由沥青基的高分子聚合物、高强抗拉胎基、耐高温并与沥青相容的高强织物复
合而成。该产品具有自粘性，施工方便，直接粘贴裂缝处，是目前白改黑路面改造中防裂防
水的升级产品。结合现场实际，本项目防裂贴技术指标见下表。
防裂贴主要技术指标表表16
1）沥青结合料：彩色沥青混凝土的沥青结合料采用脱色沥青，沥青标号90号，同
时需
要有较高的粘度，与集料有良好的粘附性，技术指标需满足下表：
SMA-13推荐指标要求表11 破碎后的粗集料规格应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）表4.8.
青混合料用粗集料S9和S12规格的要求。
粗集料选用表面清洁、粗糙而富有棱角、质地坚硬、颗粒近似立方体的轧制碎石，其颜
粗集料规格
2）细集料
细集料应采用与路面色彩相近的石料轧制成的机制砂，技术指标需满足下表:
3）填料
彩色沥青混凝土中颜料应作为填料使用，不足的部分应采用石灰石等碱性岩石磨细的矿
，外观需呈白色，不得使用回收粉尘作为填料，技术指标需满足下表:
4）颜料
颜料采用氧化铁红系列无机颜料，颜料的用量可根据工程实际需要调整，用量为彩色沥
混合料重量的1%-3%具体技术指标需满足下表:
5）CAC-10彩色密集配沥青混合料设计
混合料：沥青混合料配合比设计，应严格按照目标配合比、生产配合比、生产配合比验
设计阶段确定混合料的配合比。
CAC-10彩色密集配沥青混合料矿料级配要求
彩色沥青混凝土试验技术要求
3.641.5 面层技术指标
路面抗滑性能测试采用测定速度为60km/h时的横向力系数（SFC60作为控制指标；具如下：
摆式仪测定值F0》45
构造深度：TD> 0.55 横向力系数：SFC6O 54
渗水系数：w 50ml/min
国际平整度指数IRI : <2.5m/km
3.642基层材料要求
1）级配碎石垫层
级配碎石所用石料压碎值不得超过35%碎石最大粒径不应超过37.5mm，要求有较好的级配碎石的颗粒组成应符合规范要求，压实度（重型击实标准）要求不低于96% 2）水泥稳定碎石基层
①4%K泥稳定碎石下基层
碎石集料应具有良好的级配，最大粒径不能大于31.5毫米，塑性指数小于6，石料压值不大于35%并不得有其他杂物，砂石应干净，其组成应符合下表的要求。水泥含量指水泥
石之间的重量百分比，所用水泥宜选用初凝时间大于4小时，终凝时间在6小时以的水泥。施工中应控制好含水量，必须拌和均匀、碾压密实，并根据施工时的天气情况做好保生工作，宜采用湿砂进行养生，养生7天后方可施工面层。压实度不低于97% 7天饱合抗压强度》2MPa水泥稳定砂砾基层施工应符合《公路路面基层施工技术规范》（J
—2000）的规定。
②5%水泥稳定碎石上基层
碎石集料应具有良好的级配，最大粒径不能大于31.5毫米，塑性指数小于6,石料压碎值不大于35%并不得有其他杂物，砂石应干净，其组成应符合下表的要求。水泥含量指水泥与干砂砾之间的重量百分比，所用水泥宜选用初凝时间大于4小时，终凝时间在6小时以上
的水泥。施工中应控制好含水量，必须拌和均匀、碾压密实，并根据施工时的天气情况做好保湿养生工作，宜采用湿砂进行养生，养生7天后方可施工面层。压实度不低于98% 4.0Mpa >7天饱合抗压强度》3.0 MPa水泥稳定碎石基层施工应符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）的规定。
混和料中碎石应符合下表要求:
4施工要点
4.1施工前的准备工作
1）施工单位应根据设计文件和设计交底内容，进行现场调查和核对。
2）有碍施工的建筑物，管线等，该拆除的均应拆迁完毕，不能拆迁的应作好保护工作。
3）应沿道路路基边界作好排水措施，场地内水系应采取临时排水措施加以沟通，以保证施工期场地雨水排放，避免施工期场地积水。
4）施工前应首先核对已建相交（或相接）道路的平面位置与高程、相接（相交）管线位置和管底高程，并与设计文件比较，如发现现状与设计不符需立即通知业主和设计单位，确保道路、管线衔接准确无误。
4.2路面施工
4.2.1常规性要求
1）应对现状路面进行检查，应平整、粗糙，现状沥青路面的标高和横坡应符合要求（不符合要求时应予处理，对尖锐突出物及凹坑应打磨或修补）；
2）雨天禁止施工，气温低于5°C时不宜进行施工。
3）施工完成4?8h后，即可进行下一工序的施工，不能及时实施下一工序时，应封闭道路，禁止一切车辆通行，避免损坏防水层。
4）为保证沥青与集料的粘接力，提高抗水损害能力，应加入抗剥落剂。碱性集料采用2%
的水泥作为抗剥落剂取代等量的矿粉，或试验确定矿粉取代量，酸性集料采用石油化工产品
沥青抗剥落剂。
5）各沥青层之间需设置粘层沥青。粘层沥青应采用PC-3中裂型阳离子乳化沥青，洒布
数量宜为0.3~0.6kg/m 2。其规格和质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）
的要求，所使用的基质沥青标号宜与主层沥青混合料相同。
6）施工前根据设计要求和材料供应情况进行配合比设计及检验。铺筑沥青面层时尽量避免纵向接缝，若不能避免侧必须按照施工技术规范要求执行。
4.2.2 SMA改性沥青路面施工控制
1）温度控制
严格掌握使用SBS改性沥青和集料的加热温度以及改性沥青混合料的出厂温度。热混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过10C。SBS沥青混合料的施工温度控制范围见
沥青混合料的施工温度控制范围表表20
拌和时间由试拌确定。必须使所有集料颗粒全部裹复沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度，总拌和时间比普通沥青增加5s-10s。
3）改性沥青混合料的运输
1、采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。插入
深度要大于150mm在运料卡车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300mm
2、拌和楼向运料车卸料时，汽车应前后移动三次装料，以减少粗集料的离析现象。
3、沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，根据工程规模摊铺机前方应有3?5辆运料车等候卸料。
4、运料车必须有良好的篷布覆盖设施，卸料过程中继续覆盖，直到卸料结束取走篷布，以达到最佳保温效果。
5、连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10?30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。
4）改性沥青混合料摊铺
摊铺机使用带加热装置的熨平板，连续稳定地摊铺，是提高路面平整度最主要措施。对于改性沥青混凝土，摊铺机的摊铺速度应根据拌和楼的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度，按1?4m/min予以调整选择，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。不应任意以快速
摊铺几分钟，然后再停下来等下一车料。用餐应分批轮换交替进行，切忌停铺用餐。争取做到每天收工停机一次。
5）改性沥青混合料的压实成型
1、沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节，应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。为保证压实度和平整度，初压必须在摊铺后较高温度下及时进行。
2、碾压工艺分为初压、复压和终压。初压采用钢轮压路机静压 1 —2遍，复压应紧跟在
初压后开始，密级配沥青混凝土的复压采用轮胎压路机和振动压路机，碾压遍数不少于5遍,
终压采用一台双钢轮压路机以静压方式碾压2遍以上消除轮迹。
3、压路机应以缓慢而均匀的速度碾压，压路机的适宜碾压速度建议按表21选用。
压路机碾压速度（km/h）表21
4、为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机；碾压路线及方向不应突然改变；压路机起动、停止必须减速缓行，不准刹车制动。压路机折回不应处在同一横断面上。
5、初压应紧跟摊铺机进行碾压，随摊铺机逐步推进。复压、终压应分清段落，设置明显标志，便于司机辩认。对松铺厚度、碾压顺序、压路机组合、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗管理和检查，使面层做到既不漏压也不超压。
6、压实完成12 小时后，方能允许施工车辆通行。
7、以上未尽事宜严格按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）执行。
4.2.3 彩色沥青混凝土施工控制
1）彩色沥青混凝土拌制
（1）彩色沥青混凝土拌制方法与技术要求与普通沥青混凝土基本相同
（2）拌制彩色沥青混凝土之前需清洗拌缸，胶结料运输管线需另行设置，防止原有黑色沥青污染
（3）为使颜料分布均匀，应合理确定拌合时间，拌合时间比普通沥青增加10-15s 2）彩色沥青混凝土运输
（1）宜采用大吨位运料车，同时注意保温，运至施工现场温度不低于10。Co
（2）运输车辆应事先擦洗干净，避免被黑色沥青混合料污染，不可喷涂常规乳化沥青隔离油，需采用脱色沥青配制而成的乳化沥青。
3）彩色沥青混凝土摊铺
（ 1 ）摊铺之前应将摊铺机清理干净，避免原黑色沥青污染。
（2）摊铺彩色沥青之前需撒布脱色沥青配制的稀释油作为粘层油。
6 施工验收
施工中各分项、分部及单项工程均应采用《城镇道路施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）
或当地质检部门指定的标准及时检查验收。上道工序、分部工程未按有关标准验收前不得进行下道工序施工。
7 其它
施工单位施工前需熟悉设计图纸，了解设计意图。在施工过程中若发现异常问题及疑点，必须及时会同各方责任主体共同协商解决。
本说明中的施工要点只就设计认为的重点注意事项进行了说明，但并不意味着施工单位可以不执行相应施工规范中的其它规定。其他未尽事项须按照相关施工及验收规范执行。
本项目位置处于城区,周边涉及部分房屋拆迁,施工过程中需注意施工顺序, 确保建筑安
道路工程设计说明
道路工程设计说明 1. 概述 本次设计的道路位于安徽界首任寨乡内，起点为千牛汽车服务中心，终点至跨河桥桥头，南北走向，现状为X107县道，道路设计全长792.555米，为改造提升项目。道路设计等级为城市支路，设计时速30km/h。本道路作为任寨乡的一条示范街道，它的提升改造，是界首市美丽乡村建设的重要组成部分。 2. 设计条件 2.1 设计依据 ?本项目中标通知书； ?项目建设方提供的设计任务书。 ?我方提供的带状地形图（电子版）； ?项目建设方提供的相交道路等资料。 3. 道路建设条件 3.1 沿线场地现状 沿线主要为民房、农田并伴有少量沟塘。 本道路现状为9.0m宽的沥青混凝土道路，是穿越集镇的公路。本次结合实际情况，并经过与建设单位、街道充分对接，对现状机动车道不作改造，仅在其两侧新建机非分隔带、非机动车道和人行道。 3.2 现状及规划相交道路 道路沿线相交道路均为现状出入口。 3.3 现状及规划河道与沟渠 本项目终点处有一现状沟渠，且有一现状桥梁，该沟渠及桥梁不在本次设计范围内，本次设计维持现状。 3.4 现状杆、管线 根据现场初步调查，场地内有多处电力架空杆线位于拟建的人行道上，且有一道给水管线位于拟建的人行道边。 4. 采用规范及标准 4.1 规范及图集 ?《城市道路工程设计规范》（CJJ37- ）； ?《城镇道路路面设计规范》（CJJ169- ）； ?《城市道路路基设计规范》（CJJ 194- ）； ?《城市道路路线设计规范》（CJJ 193- ）； ?《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152- ）； ?《公路沥青路面施工技术规范》（JTG D40- ）； ?《道路交通标志和标线》（GB5768- ）； ?《无障碍设计规范》（GB 50763- ）； ?《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）； ?《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-09）； ?《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1- ）； 项目施工时，若有相关新的规范、规程等颁布，则应按照新的规范、规程实施。
工程设计证书编号：A222000384 工程编号： 龙湖区龙祥街道夏桂埔社区 “百村示范、千村整治”美丽宜居乡村建设工程 初步设计 二○一八年十一月
目录 1 设计说明书 (1) 1.1 概述 (1) 1.1.1 任务依据 (1) 1.1.2 设计标准 (1) 1.1.3 工程概况 (1) 1.1.4 项目研究过程 (2) 1.1.5 可行性研究报告批复意见的执行情况 (2) 1.1.6 其他需要说明的事项 (2) 1.2 功能定位 (2) 1.2.1 规划情况 (2) 1.2.2 交通量预测 (2) 1.2.3 工程建设意义 (2) 1.3 建设条件 (3) 1.3.1 沿线自然地理概况 (3) 1.3.2 工程地质条件 (5) 1.3.3 交通设施现状与规划 (6) 1.3.4 沿线环境敏感区（点）分布及对项目建设的影响 (7) 1.3.5 项目区域内铁路、水运、航空、管道等运输方式对项目的影响 (7) 1.3.6 沿线市政管线的现状与规划 (7) 1.3.7 各项（地质、地震、环保、水保等）专项评价、评估结论对项目的影响 .. 7 1.3.8 有关部门对重大问题的意见，沿线居民的要求或建议 (7) 1.3.9 其他 (7) 1.4 工程设计 (7) 1.4.1 设计原则 (7) 1.4.2 设计依据 (8) 1.4.3 技术标准与设计技术指标 (9) 1.4.4 平面和纵断面设计 (9) 1.4.5 横断面设计 (10) 1.4.6 路基、路面结构设计 (11) 1.4.7 道路附属工程设计 (14) 1.4.8 桥梁、隧道及涵洞设计 (14) 1.4.9 排水工程 (14) 1.4.10 沿线环境保护设施 (15) 1.4.11 近远期结合实施方案 (20) 1.4.12 新技术应用情况及下阶段需要进行的试验研究项目 (20) 1.4.13 设计配合及存在问题与建议 (21) 2 工程概算 (21) 2.1 工程概况 (21) 2.2 编制依据 (21) 2.2.1 工程项目及工程量： (21)
改造设计说明书 使用单位：惠州XXXXXXXXXXXXX有限公司 改造单位：XXXXXXXXXXXXX电梯有限公司 根据惠州XXXXXXXXXXXXX理有限公司单位需求，要对两台电梯轿厢重新装饰，装饰后由于改变了轿厢质量，按《电梯施工类别划分表》和检规要求，应对设备重新计算载重量是否符合相关要求，现制定该电梯改造设计说明： 1. 原电梯基本参数： 电梯出厂编号：XXXXXXXXXXXXX、XXXXXXXXXXXXX 原制造单位：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 额定载重量:825kg，额定速度：1.75m/s, 层站门：11 层11 站11 门 电梯轿厢的有效面积：1.96m2（轿厢宽1350mm深1400mm）， 2. 改造后变更为：额定载重：750kg(10人） 电梯轿厢的有效面积：1.91m2 轿厢宽1340mm深1380mm 3. 电梯轿厢质量增加109.6kg（见电梯改造清单)，并做质量的验算依据GB7588-2003标准中F3.4项要求：对于渐进式安全钳，给出的质量可以与F3.3.3规定的允许质量相差±7.5%。 4. 质量计算：轿厢空载质量P:946kg,额定载重Q：750kg,安全钳总质量：1850kg，缓冲器总质量：2800kg， 5. 改造前现场材料: 1. 安全钳铭牌 2.吊起轿厢称重 3.轿厢称重读数 4.缓冲器铭牌 a. 计算安全钳质量：P+Q+P1=946+750+109.6=1805.6kg (式中P1:装
修增加质量）； b. 验算安全钳质量：1805.6kg＜1850kg； 安全钳质量在允许范围内，电梯乃能符合9.8.4的减速度规定； c. 现场缓冲器质量:2800kg＞安全钳质量：1805.6kg,结论：符合要求。 6. 改造后根据载荷试验应满足平衡系数试验在0.40~0.50之间。 根据现场测量及计算电梯的运行速度不变，其它主要安全部件（曳引机、控制柜、安全钳、缓冲器、门锁）不变，符合相关技术规范GB7588-2003《电梯制造与安装的安全规范》的要求。 7. 改造后由政府相关检测机构验收合格后方可投入使用 改造前图片改造后效果图 XXXXXXXXXXXXX电梯有限公司 电梯改造清单 我公司负责惠州市XXXXXXXXXX有限公司电梯施工改造项目清单作以下说明: 1. 改造设备地址: XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 2. 改造数量: 2 3. 电梯品牌: XXXXXXXXXXXXX 4. 改造前主要参数规格表:
怀柔新城雁栖中心路（111国道-北大街）交通工程设计说明书 一、概述 雁栖中心路位于北京市怀柔新城雁栖组团内部，南起北大街，北至111国道，是雁栖组团内部南北向的主要交通干道，该道路规划为城市主干路，红线宽度40m，设计车速50km/h，道路横断面宽度为三幅路形式。为了加快雁栖生态发展示范区的建设速度，我院受北京怀胜城市建设开发有限公司的委托对雁栖中心路道路工程进行初步设计，设计内容包括道路、交通、排水、给水、中水、照明、绿化等专业。 北京市规划委员会于2013年4月19日对怀柔新城雁栖中心路道路工程设计方案进行了审查批复，北京市发展和改革委员会于2013年9月29日下发了《关于怀柔新城雁栖中心路道路工程项目建议书（代可行性研究报告）》的批复，现根据道路方案图进行道路交通工程设计。 本册为雁栖中心路交通工程设计的图纸。 二、设计依据 1、《道路交通标志和标线》(GB5768.1~3-2009) 2、《道路交通管理设施设置规范》北京市地方标准（DB11/T ）2007—493． 3、《路面标线涂料》(JT/T280-1995)
三、设计概要 （一）道路设计 雁栖中心路南起京密引水渠北侧路北大街，终点向北至现况怀丰公路，线路全长2876.69m，规划为城市主干路，红线宽40米，设计车速 50km/h。横断面布置为三幅路形式，主路宽16.5m，两侧主辅路隔离带各宽2m，两侧辅路各宽6m，人行道各宽3.75m（含树池）。 （二）、标志设计 1、标志平面布设 交通标志以确保交通畅通和行车安全为目的，结合道路线形，交通状况，沿线设施等情况，根据交通标志的不同种类来设置，以给道路使用者提供明确及时和足够的信息，并应满足夜间行车的视觉效果，全线标志布设应遵循均衡而不过于集中于局部路段，板面注记及结构形式，应与道路线形、周围环境协调一致，满足视觉及美观要求的原则。 2、标志板面设计 板面尺寸应符合国标GB5768.1～3－2009《道路交通标志和标线》的规定，板面尺寸是按不同板面内容确定的，尽量达到统一，汉字间隔、笔划粗度、最小行距、边距等均以国标为依 据。为使标志板面更加美观，以增加中英文文字的视认效果，在板面边缘处设有与字符反光颜色相同的边框。 （2）反光材料的选择
道路设计说明 1、设计依据及技术标准 1.1采用的规范、规程和验收标准及依据 1.1.1 采用的设计规范、规程 1）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）； 2）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）； 3）《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2012）； 4）《城市道路路基设计规范》（CJJ 194-2013）； 5）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）； 6）《公路工程抗震规范》（JTG B02-2013）； 7）《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）； 8）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015）； 9）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）； 10）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）； 11）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）； 12）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； 13）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013）； 1.1.2采用的施工规范、规程和工程验收标准 1）《城镇道路施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）； 2）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； 3）《公路路面基层施工技术规范》（JTG/T F20-2015）； 4）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）；1.1.3 设计依据 1、业主与我公司的签订的设计委托合同； 2、规划部门关于本片区道路的设计红线； 3、本道路1：500地形图及片区总体控制方案； 4、相邻已设计道路施工图资料。 1.2 主要技术标准 2、设计概要 2.1 工程概况 本项项目所在地点为火车站周边，市政道路含垭路、A线、B等道路。其中包含道路、排水、照明、绿化以及其他市政管线工程，本册图纸及说明为道路部分。 由于近年来车流量不断增加，汽车轴载日益重型化，本道路现状路面出现了较多破损，水泥路面存在较多裂缝、错台、掉角、碎板、磨耗层脱落等病害，沥青路面老化严重。通过实施本道路的改造，能大幅提高本道路的交通服务水平，满足城市交通迅猛发展的迫切需求，同时快速提升城市整体形象和品位。 本项目所有道路均为改建道路，我院委托后立即组织人员现场调查，掌握了本道路的使用状况。经过与业主的多次方案讨论确定：
1 项目地理位置图 2 概述 2.1 设计依据 10、国家有关政策、交通部及建设部有关公路与城市道路建设的现行标准、规范和规程。 2.2 工程内容简介 2.2.1 工程位置、范围、规模 1、工程位置 Xxx路位于综合产业区西南部，工程起点与xxx相交，终点与xxxx相交，沿线分别与3#路、4#路相交。 2、工程建设范围 根据设计委托书，本工程建设范围包括： （1）道路工程； （2）管网工程； （3）照明工程； 3、工程规模 道路全长5000米，设计速度：40km/h，红线宽度30米。 新建机动车道面积xxxx平方米。 2.2.2 对可行性研究报告批复意见的执行情况 根据本项目可研报告的批复意见，我院在初步设计过程中认真执行相关批复意见，积极与建设单位配合并沟通，优化设计方案，组织有关技术人员进行现场踏勘并开始外业测量工作，落实了可研报告的批复意见。 2.2.3 测设经过及设计过程简述 根据规划要求，多次进行汇报。并对道路横断面形式、道路结构等进行多方案比较，并进行了方案论证，确定了最终设计方案。此基础上形成了结论性意见。 2.2.4 工程分期建设的计划安排 2010年1月~2010年4月，完成勘察、设计工作； 2010年5月底前，完成征地、拆迁等前期准备工作； 2010年5月开工建设； 2010年5月~2010年8月，完成道路、管网工程的主体施工；2010年8月~2010年10月，完成道路面层施工；完成交通工程施工。 2010年10月建成通车，施工总工期6个月。 具体实施计划，以上级主管部门最后审批意见为准。 2.3 工程场地自然条件 2.3.1 道路现状 拟建地区内，现有骨架路网。 2.3.2 现状交通量及技术标准 根据目前的建设状况，大部分地块尚处在规划阶段，区域内路网还没有形成，现阶段交通主要为xx路沿线与xx沿线产生的交通，随着综合产业区一批重点项目的开工建设，区内交通量将呈几何性增长。 2.3.3 自然条件 1、气候特征 xxx于亚欧大陆的东部、太平洋的西海岸，地处北半球的中纬度。xxx三面环海，一面连接陆地，形成依山傍水的自然地理环境。本区属温带季风气候，并具有海洋影响的特点。其主要特征是冬夏风向明显交替，影响整个气候的变化。冬季主要受蒙古及西伯利亚冷高压的控制，多为偏北季风，气温较低，降水少。夏季受太平洋副热带高压的控制，盛行东南季风，气温较高，降雨多。春、秋两季则为过渡性变化气候。在季风气候的基础上并受海洋影响的情况下，本区气候总的特点是气候温和、四季分明，空气湿润，降水集中，风力较大。 2、气温、降水、风向 历年年平均温度10.08oС，极端最高温度36.7oС，极端最低温度-25.1oС。 历年年平均总降水量470.9mm；年平均蒸发量1866.5mm。 历年年平均风速4.4-5.4m／s；历年最大风速25m／s；全年最多风向SE、N；最大积雪厚度18cm；土壤标准冻结深度0.7米，最大冻结深度1.01米。 根据《建筑结构荷载规范》，本市基本风压0.50kN/m2，基本雪压0.30kN/m2。 2.3.4 工程地质资料 1、地形、地貌 千山余脉沿境内由东北向西南延伸渐缓，地势东北高、西南低。东北部低山重叠，山峰连绵，河流湍急，谷地狭窄；西北部及西南部丘陵低缓，溪流短小，谷地开阔；沿海岛屿坨礁密布，亦有开阔的海积平原；中部复州河、岚崮河中下游流域，有小范围的平原分
交通工程设计说明书 1 工程概述 空港大道南起黄石东路，连接现状云城西路，北至106国道，全长约6公里。 本项目为空港大道（黄石东路-109国道）工程北段，工程南起于规划七路地铁检修段下沉道路，北止于106国道。主线长337.074m，城市主干道标准，设计速度为60km/h，道路标准红线宽度为43.5m，双向8车道；左辅道长384.171m，右辅道长397.542m，城市次干道标准，设计速度为40km/h，，道路标准红线宽度为45.6m，双向4车道。 项目地理位置图 2 本次设计采用的规范和标准 1、《中华人民共和国道路交通安全法》。 2、《道路交通标志和标线第1部分：总则》GB 5768.1-2009。 3、《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB 5768.2-2009。 4、《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》GB 5768.3-2009。 5、《路面标线用玻璃珠》GB/T 24722-2009。 6、《道路预成形标线带》GB/T 24717-2009。 7、《变形铝及铝合金化学成分》GB/T3190-2008。 8、《一般工业用铝及铝合金板、带材第1部分：一般要求》GB/T 3880.1-2006。 9、《一般工业用铝及铝合金板、带材第2部分：力学性能》GB/T 3880.2-2006。 10、《一般工业用铝及铝合金板、带材第3部分：尺寸偏差》GB/T 3880.3-2006。 11、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 12、《公路交通标志反光膜》GB/T18833-2012。 13、《道路交通信号灯》GB 14887-2003。 14、《道路交通信号灯设置与安装规范》GB 14886-2006。 15、《人行横道信号灯设置规范》GA/T851-2009。 16、《广州市道路交通管理设施设计技术指引》 17、《无障碍设计规范》GB 50763-2012。 18、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-2004。 19、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 20、《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95。 21、《城市道路交叉口规划规范》GB 50647-2011。 22、《城市道路交叉口设计规程》CJJ 152-2010。 23、《城市道路交通设施设计规范》GB 50688-2011。 24、《公路养护安全作业规程》JTG H30-2015。 3 交通标线 3.1 设计原则 1、各标线的设置应符合《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3-2009）的要求。 2、标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候牲好、抗污染、抗变色等性能。同时，标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。在夜间，标线应具有良好反光效果，对行驶车辆的诱导有重要作用。 3、除减速标线外，一般热熔型涂料的冷膜厚度为1.8±0.2mm。
道路及附属工程施工图设计说明 一、工程概述 1. 工程概况 本项目为迎宾路改造工程，起于朝阳广场，终于欧阳海大道，道路呈东西走向，全长2641.154m，起点接朝阳广场桩号为K-0-363.917，终点接欧阳海大道桩号为K2+277.237，沿线与春陵大道相交成”T”路口，与金叶路、向阳路相交成“Y型路口”，定义为城市主干路，计算行车速度为40km/h，红线宽度朝阳广场至春陵大道段为60m、春陵大道至金路广场（金叶路）段为40m、金叶广场至欧阳海大道段(向阳路段)为26m。[注：K1+967.541(金叶广场)-K2+277.237(欧阳海大道)段路名为向阳路)。 受桂阳县政府委托，我司于近期对迎宾路改造工程进行方案及施工图设计，本阶段为施工图设计。本次改造设计范围为：K-0-363.917(朝阳广场)至K2+277.2378欧阳海大道段。 2、地理位置与交通区位 桂阳县位于湖南省郴州市西部，南岭北麓，湘江支流的舂陵江中上游。地理座标为东经112°13′26″至112°55′46″，北纬25°27′15″至26°13′30″，东邻郴州市北湖区，西接嘉禾县、永州的新田县，北面与耒阳、常宁、祁阳、永兴县相接，南面毗邻临武县，境域总面积为2953.67平方公里，是郴州市面积最大的县。 桂阳县是郴州至嘉禾、临武、出永州、往广西的交通要道，县城距郴州市区31.7公里，县境内有过境省道3条，分别是S214（常宁－临武）、S322（郴－桂－嘉高等级公路）、S32３（桂阳－新田），总长161.843公里。 3、场地工程地质条件 3.1、气候条件 桂阳县地处南岭山脉北侧，地貌南北高中间低，因高低差别大，气候各异。桂阳县属典型的亚热带季节性气候，年平均日照时数为1566小时，年平均气温为17.5摄氏度，南北山区与中部丘岗山地气候略有不同。县境内降水量在时空上分布不均，空间分布以舂陵江为界，南多北少较明显，南部降水量为1200－1600毫米，北面降水量为800－1200毫米，时间分布也不均匀，春少、夏多、秋干、冬旱的特点比较突出。多年平均蒸发量为1456毫米。桂阳十年九旱，汛期4－9月，干旱地带以舂陵江以北偏西的流峰、板桥、塘市、飞仙等十几个乡镇最为严重。桂阳县的暴雨与洪涝年交替出现，且持续时间长，多以山洪暴发成灾。 3.2、水文条件 桂阳县多年平均降水量1535毫米，径流总量约220420万立方米。县内河流较多，主要有舂陵江、湖屯水、白水、神堂水和宜水5条，其支流218条，除神堂水南流注入武水汇珠江外，其余水系全部汇入湘江。5条水系集雨面积（含客水）大于5000km2的一条，大于500 km2的一条，其它三条都在100 km2以内。洪峰流量一般出现在4－6月间，此期为丰水期。境内最大河流是舂陵江，发源于蓝山县，主流长115公里，多年平均径流总量141.81亿立方米，流域境内面积2244.33平
设计说明 一、工程概况 黄源大桥是连接万载县双桥镇黄源村与河岭村的枢纽工程，是2007年我省公路建设车购税计划（农村公路渡口改造、渡改桥）重点项目。本桥位于锦江上游，河面宽约110米，测时水深约1.8米。黄源渡口南岸为河岭村，渡口北岸为黄源村，为两岸居民来往的主要交通途径，严重影响当地群众的生活，也严重制约当地经济的发展，因此他们迫切要求改善交通，以适应经济发展的需求。该项目的建成，将意味着撤销黄源渡口，对于解决两岸村民的生活、生产的极度不变；提高人民生活水平有着十分重要的意义，加强双桥镇黄源村、河岭村与周边乡镇、乡村的联系，城乡结合规模的进一步扩展必奠定良好的基础。因此，本项目建设十分必要，是双桥镇黄源村的民心工程，是两岸百姓的民心工程。 二、设计依据和规范 1. 2007年我省公路建设车购税计划（农村公路渡口改造、渡改桥） 2.交通部部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003） 3.交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 4.交通部部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 5.交通部部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 6.交通部部颁《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D6l一2005) 7.黄源大桥工可批复意见 三、采用技术标准 1.设计荷载：公路Ⅱ级 2.桥面宽度：0.50米安全带+6米行车道+0.50米安全带 3.设计洪水频率：1/50 4.桥下通航等级：无 5.设计速度：20km/h 6.引道工程： 公路等级：四级公路 设计速度：20km/h 路面：6米宽、水泥混凝土路面 路基宽度：7m 四、地形、地貌、地质 1、地形、地貌条件 本场地地貌属于冲积阶地，场地较平坦。场地周围为菜地和农田。 2、地层结构与工程地质特征 根据区域地质调查资料表明，本场地区域上部为第四系全新统冲积、洪积层，下部为三叠系上统安源群砂岩。 本次勘察揭露的地层由细砂层、砾砂层、砂岩组成。现根据其野外特征将场地各地层的分布及特征描述如下： ①细砂层（Q4al）：ZK4有揭露。浅黄色，含有少量泥质，饱和，松散状 态。地基承载力基本容许值[f a0 ]为70kPa。揭露厚度0.8m。 ②砾砂层（Q4al）：各孔均有揭露。黄色，砾卵含量占40%左右，粒径0.3~5 厘米，最大者在10厘米以上，呈亚圆状态，以石英岩为主，饱和，中密状
说明书一、概述 1.1 项目概况 务川县大坪镇电厂至官学撤并建制村硬化路是电厂至官学之间重要的通村公路。本项目的建设，对改善沿线居民日常出行和生产生活物资运输条件，促进地方经济的发展，建设社会主义新农村，完善务川县公路网结构，都具有积极的现实意义和深远的社会影响。 该公路路路线平、纵标准按农村公路，路基宽度4.5米（路基横断面布置为：左侧0.5米土路肩+3.5米（路面铺筑宽度）+右侧0.5米土路肩）。本次测量起点里程K0+000，位于务川县大坪镇黄洋村，起点电厂，经陈家山，终点至官学，里程为K7+840.761，共计7.840公里。 1.2 设计依据 1．我公司与务川县交通运输局签订的《务川县大坪镇“十三五”撤并建制村硬化路施工图设计设计合同》； 2．交通运输部关于推行农村公路建设“七公开”制度的意见及交通运输部关于推进“四好农村路”建设的意见——交公路发【2015】73号； 3．《工程建设标准强制性条文》（公路部分）； 4．公路工程技术标准、规范、规程以及现行有关法律、法规等； 5. 有关规划、地方人民政府的要求和意见。 6. 交通部《关于印发农村公路建设指导意见的通知》（交公路发[2004]372号）。 7. 贵州省交通运输厅文件《贵州省通村油路改造工程管理办法（试行）》黔交建设【2011】49号； 8．贵州省交通运输厅文件《关于落实农村公路建设六个同步实施要求的通知》黔交建设【2014】69号； 9．贵州省交通运输厅《贵州省“四在农家——美丽乡村”基础设施建设——小康路工程技术导则（试行）》； 10. 贵州省公路局文件《贵州省“十三五”农村公路前期工作及设计要求》（征求意见稿）； 11.遵义市交通运输局文件《关于遵义市“十三五”撤并建制村硬化路施工图简化设计标准格式的通知》（遵义市发交【2015】141号）。 1.3 设计采用的技术规范 1）道路部分 （1）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）； （2）《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTG 17 D13-02-2013）； （3）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； （4）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； （5）《道路交通标志与标线》（GB5786-2009）； （6）《道路工程制图标准》（GBJ50162-92）。 2）桥梁工程 （1）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（D62-2004）； （2）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）； （3）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； （4）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）； （5）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG B02-01-2008）。 1.4设计采用的主要技术标准 （1）《关于印发农村公路建设指导意见的通知》（交公路发〔2004〕372号）； （2）《农村公路建设管理办法》（交通部令2006年第3号）； （3）《贵州省公路条列》和《贵州省通村油路改造工程管理办法（试行）》（黔交建设〔2011〕49号）； （4）贵州省交通运输厅《贵州省“四在农家——美丽乡村”基础设施建设——小康路工程技术导则（试行）》； （5）遵义市交通运输局文件《关于遵义市“十三五”撤并建制村硬化路施工图简化设计标准格式的通知》（遵义市发交【2015】141号）。 1.5测设经过 铁二院成都分院公司承接勘察设计任务之后，立即成立了项目处，制定了施工图测设《勘察设计作业指导书》，同时按规范、合同要求进行各项测设工作。本项目为务川县大坪镇电厂至官学撤并建制村硬化路，全长7.840Km。于2016年3月上旬完成外业测量工作，同时对施工图
道路施工图设计说明 1 设计过程 本项目于2015年2月委托我院进行酒都路北段拓宽工程施工图设计,2015年5月13日王城施工图初步成果并报业主评审，2015年5月15日进行了施工图内审,并依据意见进行修改。 2采用的规范、规程和验收标准 2.1采用的设计规范、规程 1）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版） 2）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012） 3)《城市道路路线设计规范》（CJJ 193-2012） 4）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 5）《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2012） 6）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 7）《无障碍设计规范》（GB50763-2012） 8）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010） 9）《公路排水设计规范》（JTG D60-2004） 10)《城镇道路工程施工与质量验收规范》（JTG D63-2007） 11）《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001） 12）《公路沥青混凝土里面养护技术规范》（JTJ073.2-2001） 13）《城镇道路养护技术规范》CJJ36-2006 14）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-1-2004 2.2采用的施工规范、规程和工程验收标准 1）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 2）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000） 3）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 4)《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 3 设计概要 3.1 工程概况 宜宾市地处四川盆地南缘，东与泸州市毗邻，北与自贡市接壤，西靠乐山市和凉山彝族自治州，南界云南省昭通地区。处于金沙江、岷江和长江的三江交汇处，属于川、滇、黔三省结合部地区。 三江口片区位于南岸东区北部,戎州大桥和大溪口间的狭长地带，是重要的城市节点，为《宜宾市城市总体规划纲要》确定的中央商务区，是城市的重要组成部分。 本次设计内容为酒都路北段拓宽工程，酒都路道路红线宽度30m，路面结构均为沥青混凝土路面。 3.2. 序号指标名称 路名 1 道路名称酒都路 2 道路等级城市次干路 3 计算行车速度30km/h 4 横断面宽度30m 6 道路交通等级中等交通 8 地震动峰值加速度 系数 0.10 9 路面结构沥青混凝土 10 路面标准轴载BZZ—100 11 路面设计基准期15年 12 防洪标准1/50 3.3 3.3.1平面设计 本次设计为道路改造,维持原道路技术标准,平面拟合原有线形进行设计 ,对道路两侧进行加宽处理，根据最新控规新增两处路口,道路与小区出入口接顺，通行机动车辆的小区出入口，采用沥青路面进行顺接；不通行机动车辆的小区出入口，采用人行道铺装结构进行顺接。 3.3.2 纵断面设计 本次改造仅对现有沥青混凝土路面修补后加铺新沥青混凝土路面，道路纵坡不变。地面道路设计标高和原有小区出入口连接处，若有高差，在工程范围内20m范围内过渡到地面道路设计标高。 3.4横断面设计 道路横断面布置维持现有红线宽度及车行道宽度，车行道采用直线路拱形式，横坡采用1.5%。 本次设计道路横断面在现状道路横断面基础上，机动车道两侧拓宽0.5m，车道采用直线路拱形式，横坡采用1.5%，现场施工测量过程中，若道路横坡不满足要求，则采用AC-20层进行调平，横断面布置形式如下： 酒都路：30m=4.0m(人行道)+9.5m（车行道）+3m（绿化带）+9.5m（车行道）+4.0m(人行道)； 3.5路基 本工程为道路加宽改造工程，但根据新控规需新增两处路口，需要新建路基，具体要求如下： (1)路基填筑及压实度 路基填筑填料优先采用强度高、粒径小、透水性良好的材料，严格按规范摊铺和压实。对于同一填筑路段，要求同一层的路基填料强度和粒径尽量均匀。一般路段路基填筑材料的重型压实度要求见下表：
初步设计说明 第一章工程概况 一、区位条件 江山市贺村镇距江山市区10公里，浙赣铁路、205国道、46省道穿境而过，是江山市重要的工业基地、浙西商贸重镇。全镇总面积82.3平方公里，辖42个行政村、1个居委会，常住人口5.2万人，外来人口2.1万人。2002年11月被衢州市确定为四个经济强镇之一， 2005年被省委、省政府命名为省级文明镇。贺村镇作为经济强镇，通过几年的发展已初步形成建材水泥、竹木加工、机电、纺织服装、食品与饲料加工、文体用品等6个主导产业，经济实力在江山市行政区划调整过后的19个乡镇中排名首位。2005年全镇生产总值实现8.7亿元，比上年增45.7%，其中工业增加值7.3亿元，比上年增51.3%；全社会固定资产投资7.2亿元，比上年增55.2%，其中工业投入5.8亿元，比上年增55%；地方财政收入达3239.69万元，比上年增56%。农民人均收入约5000元。 江山市贺村镇木材深加工基地三期工程选址在贺村镇丰益村银碓山，地理位置优越，交通便捷，符合土地利用总体规划和贺村镇城镇总体规划的要求。贺村镇木材深加工基地三期工程建在新205国道边，背靠浙赣铁路，交通条件良好；基地远离居民区，不影响群众的生产和生活，周围环境适合项目的建设。基地与贺村镇区紧邻，道路、给水、排水、电力、通信等基础设施均已经敷设到区块，可以方便地与贺村镇基础设施网络衔接，也为基地三期的开发建设创造了良好的外部配套设施条件。 二、自然条件 1、地形地貌 项目所在地属丘陵平原地，从土壤资源来看，以黄色粘土为主，地层、地质条件好，坡度平缓，适宜项目建设。 2、气候气象 贺村镇属亚热带季风性气候区，受地形影响，兼盆地气候的某些特色。气候温和，四季分明，梅雨季节雨量集中。年均气温17.7度，年平均降雨量1658毫米，年无霜期255天，宜于农业生产。常年主导风向为东北风，主要灾害性天气有低温和寒流，梅雨及台风。 3、工程地质 沿线地址情况良好，基本属第三期黄土地区。 三、设计内容 本次项目内容为江山市贺村镇木材深加工基地三期一号路、二号路、三号路基础设施工程设计。设计内容主要包括以下几个方面： 1、道路工程设计 2、给排水工程设计 3、交通工程设计 4、电力、电信工程设计
交通安全设施设计说明 一、设计依据 1、测量提供的地形图 2、沿线规划路网 3、现场踏勘资料 4、主体工程施工图设计图纸 二、设计采用规范 (1)《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）； (2)《城市道路路线设计规范》（CJJ 193-2012）； (3)《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）； (4)《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）； (5)《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688-2011）； (6)《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）； (7)《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）； (8)《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827-2009）； (9)《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）； (10)《路面标线涂料》（JT/T280-2004）； (11)《路面标线用玻璃珠》（GB/T 24722-2009）； (12)《连续热镀锌钢板及钢带》(GB/T2518-2008)； (13)《一般工业用铝及铝合金热挤压型材》(GB/T6892—2006)； (14)《道路交通标线质量要求和检测方法》(GB/T16311—2009)； (15)《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB 14886-2006）； (16)《道路交通信号控制机》（GB25280-2010）； (17)《道路交通信号灯》（GB 14887-2011）； (18)《城市交通信号控制系统术语》（GA/T 509- 2004）； (19)《城市道路交通信号控制方式适用规范》（GA/T 527-2005）； (20)《建筑物防雷设计规范》（GB 50057－2010）； (21)《电力工程电缆设计规范》（GB50217－2007）； (22)《低压配电设计规范》（GB 50054－2011）。三、工程简况 工程全长564.62m，道路等级为城市次干路，设计速度为30km/h，路面为沥青混凝土路面。 横断面形式为:25m=5m人行道+0.25m路缘带+2×3.5m车行道+0.5m中间双黄线+2×3.5m车行道+0.25m路缘带+5m人行道。 本工程交通安全和经管设施等级为C级。 四、设计原则 1. 根据行车速度、道路线形、交通流量、流向和交通组成、道路沿线的状况等，适当确定交通标志和标线等交通设施的设置位置；以道路工程设计为依据，统盘考虑，整体布局，做到连贯性、一致性，满足近期道路交通经管的需求，确保行驶的安全、快捷、畅通。标志的布设应以不熟悉周围路网体系的司机为对象，通过标志的引导，能顺利、快捷地抵达目的地，不允许发生错向行驶。 2. 道路交通标志和标线是交通经管设施，路上的标志具有法律效力，应按交通经管法规及有关规范，正确、合理地设置。道路交通设施设置不得侵占建筑限界，保证侧向余宽；不应侵占人行道有效宽度和净空高度。 3.当需要在同一地方设置两种以上标志时，可以安装在一根标志立柱上，但同一方向的标志最多不应超过四种。标志牌在一根立柱上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列。交通标志设置的净空高度：单柱式一般宜为1.5～2.5m，悬臂式一般应大于该道路规定的净空高度。 4．道路标线中车行道分界线的尺寸、导向箭头的尺寸和路面文字标记的高度应根据路段的设计速度确定。 五、交通标志设计 交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于经管交通的设施。道路交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）规定执行。以不熟悉本工程路网体系的司机为使用对象，使其通过交通标志的引导，顺利、快捷、安全地抵达目的地，避免发生错误行驶。 1. 警告标志 警告标志颜色为黄底、黑边、黑图案；形状为等边三角形，顶角朝上；黄底反光，黑图案和边框不反光。 2. 禁令标志
1 老路现状调查 由于是对原有公路改造，对老路现状调查十分重要，老路的现状直接影响到改造方案、工程投资。 1.1平、纵线形现状 本区域内老路一般建于20世纪六、七十年代，建造时一般无正规的平、纵线形设计，所以老路的平纵线形通常达不到设计要求，需要部分调整。只有对老路的平纵线形有基本了解，才能决定线形调整的幅度，一般情况下，对老路平面需测试弯道数、偏角大小、弯道半径、交点间距等，对老路纵断面需测试坡度、坡长等指标。老路如果线型较好或者可以通过微调能达标的，在平纵面设计中均考虑充分利用老路；如果老路线形极差，如弯道多、偏角大、半径小、交点间距极短，且受地形、地物的限制，则考虑改线。 1.2路基、路面现状 路基、路面现状调查包括路基、路面宽度、结构形式及近几年大修改造情况等。只有对老路路基、路面情况充分了解，在路面结构补强设计时才能心中有数，设计方案才能经济合理。 1.3弯沉测试 为评价老路路面结构的整体强度，应对老路面进行弯沉测试，对测试结果应根据弯沉值大小、路面结构情况分段整理计算，以便于下阶段路面结构补强设计。 1.4桥涵现状 区域内河网密集，一般公路上桥涵较多，对老桥涵拓宽改造还是拆除
重建由老桥涵现状决定，所以应对老桥涵的跨径、净宽、荷载标准、结构形式、使用情况、是否为碍航建筑物、桥头接线线形等做充分、详细的调查，对大、中桥荷载标准不能确认时，应做承载能力试验。 2 主要技术指标的选用 2.1公路等级 公路等级应根据公路网的规划和远景交通量，结合公路的功能、性质从全局出发综合确定。 2.2设计车速 设计车速一般根据公路等级采用，但是在实际应用中，应结合公路的功能、性质、交通组成等综合确定，特别是对于老路改造工程，应顺应地形地物，在保证行车安全、舒适的前提下，从经济合理的角度出发，灵活地选用。对位于城市出入口的一级公路，混合交通严重，车速不宜太快，可参照城市道路标准，采用80km/h的设计车速；对于二级公路，一般情况下应采用80km/h设计车速。 2.3路基标准横断面 路基横断面直接影响到工程的规模和投资，路基标准横断面应根据公路等级、交通量预测分析结果选择，同时又应综合考虑路段功能性质及交通组成，结合地形、地物、城镇规划，注意到绿化美化和环保，采用既能满足道路通行能力、与城镇规划相适应又经济合理、适应地形地物的横断面。 2.3.1一级公路路基标准横断面 区域内改造为一级公路的均为区域间干线公路，不但交通量大，而且
市政道路工程初步设计文件编制深度规定 1 设计说明书 1.1概述 1.1.1 道路地理位置图 示出道路在地区交通网络中的关系及沿线主要建筑物的概略位置。 1.1.2设计依据 设计委托书、工程可行性研究报告（方案设计）的批复意见、相关评审报告、规划、地形等相关资料。 1.1.3对可行性研究报告（方案设计）批复意见的执行情况。 如技术标准、规模有重大变化，应予以论证并履行报批手续。 1.1.4采用的规范和标准 1.1.5测设经过及设计过程简述 1.1.6需要说明的其它事项 1.2 现状评价及沿线自然地理情况 1.1.1道路现状评价 1.2.2现状交通量及技术评价 交通量、车辆组成、路口交通流量与流向特征及路口、路段饱和度等。 1.2.3沿线基本情况 沿线（控制性）建筑、河流、铁路及地上、地下管线情况。 1.2.4水文地质、气象等自然条件 如河流设计水位、流速、地下水位、气温、降雨、日照、蒸发量、主导风向、风速等。 1.2.5工程场地自然条件 1.3 工程概况 1.2.1工程地点、范围及规模 1.3.2建设期限、分期修建计划 1.3.3规划简况 着重阐述设计道路、立交在规划路网中的性质、功能、位置、走向，相交道 路的性质、功能。 1.3.4远期交通流量流向的分析，设计小时交通量的确定，荷载等级的确定。 1.3.5主要交叉路口渠化处理方式 如选用立交，需阐明其必要性及选型依据。 1.3.6工程修建的意义 对道路路网的影响，缓减干扰提高车速和服务水平的程度。根据以上内容，
阐明工程修建的意义。 1.4 工程设计 1.4.1方案设计思路 1 对规划思路及各项指标进行说明，阐述对规划的理解，分析项目实施的意义。 2 提出主要技术难点与关键技术问题。 3 结合规划提出优化或更改思路，阐述合理性。 1.4.2技术标准与设计技术指标 1 列表说明各方案主要技术指标，包括道路等级、设计年限、设计车速、标 准路幅宽度、最小平曲线半径、最大纵坡、最大坡长、最小坡长、凹曲线凸曲线 半径、停车视距、最小净空、交织段长度、设计荷载、抗震设防标准等。对以上 指标与规范要求进行对比分析。 2 对设计年限、设计荷载、最小净空、抗震等级结合规范进行说明。 3 对因条件限制不满足规范要求的所有非强制性技术指标需特别说明。 1.4.3道路平面设计 1 提出平面布置控制因素，包括用地、道路、管线、轨道、隧道、桥梁、文物、其它构筑物、以及工程费用控制等，分析主要控制因素。 2 阐述各方案平面布置情况，结合以上控制因素进行分析，论证各方案设计合理性。 1.4.4道路纵断面设计 1 提出纵断面布置控制因素，包括坡度、控制标高、坡长、挖填土方、排水、等，分析主要控制因素。 2 阐述各方案纵断面布置情况，结合以上控制因素进行分析，论证各方案设计合理性。 1.4.5方案比选 列表对方案的交通功能、占地、工程费用、景观效果、近远期结合情况、技 术要求、工期、拆迁与施工组织等进行综合分析，提出推荐方案。 1.4.6道路路幅分配 说明道路总宽度以及车行道、人行道、非机动车道、路缘带、中央分隔（绿化）、人行道绿化带宽度分配。结合规划及交通分析论证路幅分配合理性。（结合综合管网布置确定路幅分配） 1.4.7道路路基、路面设计 1 说明道路边坡坡率以及支挡构筑物、桥梁、隧道的确定情况，结合现状地形与地勘分段说明其设计合理性。 2 提出特殊路基处理措施。
xx路改扩建项目施工图设计说明书 第一章概述 1 设计依据及资料 (1)《xxxxxxx路改扩建项目岩土工程勘查报告》 (2) 拟建工程场地1：1000带状地形图及道路红线 (3) 建设工程规划许可证（建字第622301201500051号） (4) 建设部颁发的《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年3月） (5)xx市发展和改革局《关于老城区八条街巷改扩建项目可行性研究报告的批复》 (6)xx市市政管理局关于《xx区八条街巷改扩建项目》的设计委托书 2 采用的规范、规程和工程验收标准 (1)《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012 (2)《公路工程技术标准》JTG B01-2014 (3)《公路路基设计规范》JTG D30-2015 (4)《公路沥青路面设计规范》JTJ D50-2006 (5)《无障碍设计规范》GB50763-2012 (6)《城市道路照明设计标准》CJJ 45-2006 (7)《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95 (8)《总则》《道路交通标志》《道路交通标线》GB5768.1.2.3-2009 (9)《道路交通管理技术规程》CBJ-08 (10)《沥青路面施工及验收规范》GB50092-96 (11)《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008 (12)《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004 (13)《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 (14)《城镇道路路面设计规范》CJJ169-2012 (15)《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89 (16)《城市道路交叉口设计规程》CJJ152-2010 (17)《无障碍设施施工验收及维护规范》GB50642-2011 (18)《城市道路路线设计规范》CJJ193-2012 (19)《城市道路路基设计规范》CJJ194-2013 (20)《国家建筑标准设计图集》（城市道路及市政给排水工程部分） (21)《给排水设计手册》（第五册-城镇排水） 3 设计概要 3.1工程概况 3.1.1工程范围及规模 牌楼路改扩建项目设计起点位于牌楼村拟建规划路，设计终点xx处与现有二环西路（已建次干道、沥青凝土路面）成平面“T”型交叉，道路全长488.158米。道路现状宽度为28米，设计横断面为28米（28米=5米人行道+8米机动车道+2米绿化隔离带+8米机动车道+5米人行道），路面结构采用沥青混凝土路面。道路两侧为居民生活区、商铺，是一条生活性交通要道。现状路面为沥青混凝土路面。路面铺筑完成后将改善本项目临近企业和百姓的通行条件，完善的投资环境，提高投资形象，对内引进、对外开放和区域经济快速增长，起到非常必要的基础设施支持。 该路的建设坚持结合实际，因地制宜的原则。目前道路沿线主要是临时建筑弃土，道路区域内基础设施建设的滞后，制约了沿线土地的开发利用。本区地理位置优越，水、电、等配套能力强，坚持滚动发展，逐步推进的方式有利于本区域整体发展，特别是通过本项