8?期海洋开发与管理
目前世界上许多国家都相继建立了海上溢油清除组织和溢油应急计划。除了美国、英国、日本、法国和德国等发达国家早已建立溢油应急计划外，一些中等发达国家如澳大利亚、挪威、丹麦和加拿大，甚至许多第三世界国家最近几年也建立了各自的溢油应急计划，如尼日利亚、科威特、泰国、巴拿马等国。虽然我国已经先后颁布了《中华人民共和国海洋环境保护法》《石油勘探开发环境保护管理条例》和《防止船舶污染海域管理条例》等法律法规，但在执法管理和实施防控措施上进展较慢，海上溢油防控系统基础较差，区域性溢油应急计划尚未建立。
一套具备可操作性的应对海洋污染风险的机制能够尽快整合资源，高效地应对可能发生的污染事故，最大限度地减少海洋污染事故发生后的损失，本次漏油事故的有效应对很大程度上正是得益于国家海洋局及时启动了应对海洋污染紧急预案。然而应该看到，当前中国应对海洋风险的机制还存在着诸多不足甚至空白，尽管国家海洋局的应对海洋污染紧急预案能够在各地发生海洋污染事故时起到一定的作用，但仍缺乏陆海统筹，应该尽快予以完善。同时，各省各地区在地理环境、储油条件、人力物力方面都存在显著的差异，所以仅凭现行的紧急预案肯定会出现“水土不服”的问题。建议各地政府及相关部门特别是重点地区应未雨绸缪，结合本地区实际，制定出一份具备可操作性的应对海洋污染预案；大型涉油企业也应总结大连新港海域原油污染处置的经验和教训，制定或修改应急预案。建议国家相关部门以墨西哥湾石油事故和大连新港溢油等事故为案例，进行大课题立项，对事故发生原因、责任方的应急方案、浮油清理措施等整个过程展开深入研究，以此为鉴，总结教训、汲取经验、引进技术，完善应急预案，进一步提高中国海洋石油污染危机的应急管理水平。
?要增加投入提高海洋溢油专业清污能力
我国目前溢油处理设备严重不足，处置技术原始落后，海洋应急监测能力与先进国家相比也还有一定差距。因此，建议国家和沿海各级政府增加投入，建造更多专业清理船只，配置充足的拦油等设备，引进各种先进装备，进一步增强海洋应急处置和监测能力，适应应急处置的需要。大型涉油企业也同样应在这方面增加投入，配足应急设施，以便在第一时间进行应急处置。
?要建立海上石油泄漏赔偿机制和保险机制
从理论和国外实践看，一旦发生海洋石油泄漏事故特别是重大事故，肇事者不仅需要对利益相关方的经济损失进行赔偿，更需要对海洋环境的长期生态损失进行赔偿，所以赔偿金额巨大。为了提高污染
成本，提高业主对污染预防的高度重视和防范污染的投入，同时也为
了分散业主的赔偿风险，建议实行海洋溢油事故的保险制度。
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2010年08月专题策划
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际经验表明，完全清理石油泄漏的污染是不可能的，石油泄漏的危害是不可挽回的、长期的，这些影响将缓慢被释放和发现，事故引发的次生环境灾害，处置难度较大。
影响路径分析
此次溢油事件对大连近海海域和滨海地区都产生了较大影响。总体来说，可以概括为港口污染、海域污染、海滩污染三条途径。同时，事件还对周边地区和其他行业产生了溢出效应。
?影响途径
港口污染影响途径。输油管爆炸导致港区污染，政府采取封航措施清理油污。为此，一方面部分厂商运输临时改投其他港口，大连港货运输量减少；另一方面由于运输受阻，部分产品出现退货情况，潜在货运量减少；最终导致港口营运收入减少。
海域污染影响途径。石油流入近海导致海水水质变差，致使大量海洋生物逃离，海水养殖生物因无法游离、受溢油污染后亦不能食用。因此海洋捕捞产量和海水养殖产量都将大幅下降，海产品质量也受到影响；最终导致大连市海洋渔业产值下降，渔民收入减少。
海滩污染影响途径。在暴雨、风向及潮汐作用下，海滩亦受到原油污染。旅游景观严重受损，导致游客数量大幅减少；加之人们对海产品质量的担忧，滨海餐饮人数锐减；滨海旅游服务业收入因此减少；为了节省开支，维持利润，餐饮服务业失业将因此增加。
?溢出效应
对周边地区的正向溢出效应。一方面大连港全面恢复通航之前，原本从大连港运输货物的厂商不得不改投其他港口，致使邻近港口货运增加；另一方面，由于七、八月间天气闷热，打算前往大连避暑的游客转而选择蓬莱、威海、青岛等地，使得周边地区的游客增加；此外，由于大连海鲜销售不畅，周边地区本地海鲜的销售将有所增加。
对其他行业的负向溢出效应。一方面，由于前往大连的游客减少，近期全国各大城市飞往大连的机票打折，导致民航公司利润减少；另一方面，为了赔付事故对港口企业、养殖户等造成的损失，保险公司将支付大量赔偿金，当期利润减少；同时，为尽快清理污染，政府组织人力、物力开展清污工作，公共支出大量增加。损失要素分析
从成本效益的角度分析，溢油事件造成的损失主要有两个方面：一是成本的增加，即清理污染、治理环境等各项费用的支出；二是效益的减少，即受影响行业各项收益的损失。
?成本分析
污染清理费用。目前海上清污仍依靠“土办法”，除专业清污船使用消油剂和吸油毡清理油污外，当地还组织千余条渔船使用草帘子吸附，甚至雇佣民工用瓢舀等手工方式进行清污工作。因此，清污费用主要包括：将清理出来的油污装船的费用，将油污送到岸上装入货车的费用，运输油污的人工费、汽油费，吸油毡、消油剂、清油机等清油设备的费用，防止污染扩散的隔离带、围油栏等材料费等，此外还包括礁石、滩壁油污的后续处理费用等。
环境治理费用。溢油灾害对海洋生态环境的影响几年甚至十几年内都将继续存在，环境的治理将是一项长期而艰巨的任务。目前的油污治理方式主要有物理法、化学法和生物法，前期治理主要以物理法为主，后期治理将以化学法和生物法为主。因此，环境治理的费用主要包括：海水水质和大气质量检测费、设备仪器费、药剂费、人工费以及科研经费等。
?效益分析
海洋渔业损失。成鱼有非常敏感的器官，一旦嗅到油味，会迅速游离溢油水域，因此石油污染会让各种海洋生物集体逃离；而近岸养殖的鱼类、贝类、海带等，因无法离开网箱，受溢油污染后亦不能食用。溢油造成的海洋渔业的损失主要指各项无法回收的投入费用，以及与往年同期相比利润的减少额，包括：鱼苗投入，捕捞笼、养殖网箱的材料费、人工费，工人的日常开支，渔船维护费和海域承包费等；海洋捕捞、海水养殖、水产品加工与往年同期相比利润的减少额。
滨海旅游业损失。溢油对岸线沙滩的污染威胁，直接影响到依赖海滨浴场、沙滩发展的滨海旅游业。因此，溢油灾害造成的滨海旅游业的损失主要指因客流量减少而造成的滨海旅游收入的减少，包括：因游客减少而造成的交通运输收入的减少、帐篷等游乐设施出租收入的减少、住宿餐饮服务收入的减少以及批发零售收入的减少等。
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8?期海洋开发与管理
2016化工行业安全事故案例分析 安全培训系列教程 事故案例分析 大连再遭化工之痛事故频发 大连再遭“化工之痛”：中石油大连化工事故频发 8月29日上午10时零6分，位于大连市甘井子区的中石油大连石化分公司 （以下简称“大连石化”） 875号柴油罐突然发生着火事故，中石油集团官网 发布的消息显示，罐内储存柴油约800吨，此外，事故罐区内还有三台油罐存有柴油。据现场知情人士称，事故原因可能源于工作人员操作失误 .公安部已调集65台消防车、组织296名消防官兵全力救援。 2月23日无锡化工厂事故精细化工厂事故河南洛阳偃师市化工厂爆炸事故图片 慧聪化工网盘点2009年化工企业安全事故一月：一月化工企业发生多启事故，其中山东武城合力化工发生爆炸，其中造成13人受伤，据悉是乙腈项目设备 调试过程中导致的爆炸，工人在操作中的问题导致事故的发生，给企业和员工都带来巨大影响。山东武城合力化工发生爆炸1人死13人伤 淮南一化工厂突发爆炸造成3人死亡广东英德一黑爆竹作坊爆炸 江苏一化工厂次日即发生特大爆炸常熟一化工厂爆炸祸起违规操作二月：二 月是化工企业最平静的一月，虽有爆炸事故，但并未出现人员伤亡情况。扬 子石化塑料厂爆炸起火因催化剂泄漏 三月：3月是化工企业爆炸事故人员伤亡最多的一个月，其中化工上市公司云 天化爆炸在当月的化工事故中影响最大，受伤人数17人，原因是管道断裂导 致的爆炸。设备老化是企业爆炸的一个重要因素，提醒各大化企要定期检修设备，保证设备在生产中顺利工作。云天化管道断裂事故受伤人数增至17人 云天化爆炸民房包围化工厂安徽铜陵一化工厂草甘膦车间爆炸“福尔程化工厂”爆炸燃烧3小时沪宁城铁原废弃化工厂爆炸安徽淮南超强化工企业发生爆炸丹阳铁路爆炸暴露废弃化工厂管理盲点 四月：四月化工事故并不多，其中沈阳化工厂爆炸给化工行业带来影响，据悉，爆炸共造成2人死亡，1人重伤。发生爆炸的是该厂一个装有“二甲苯”的金 属桶，爆炸是因为该桶内的液体遇明火而发生的。沈阳化工厂爆炸沈阳化工厂爆炸广西一冶炼厂：烟化炉爆炸1死6伤新都化工厂树脂罐爆炸两疏通管道工人1死1伤南京六合区一化工厂设备爆炸引发大火 五月：四川金象化工厂车间发生爆炸山东东营化工厂爆炸大火浓烟遮日 龙岩市万安镇1600℃硅水爆炸瞬间被炸飞双鸭山建龙化工硫铵车间爆炸六月：南通醋酸化工厂发生爆炸4人中毒襄樊一化工厂发生爆炸电线起火七月：洛染化工爆炸崇州化工厂爆炸2死3伤 醋酸泄漏爆炸气味刺鼻数公里八月：浙江星腾化工厂爆炸致1死2伤江苏靖江凡友精细化工厂爆炸武昌南湖一化工厂发生二甲苯泄漏爆炸事故九月：东 城创富工业园化工仓库爆炸岳阳某化工企业发生爆炸十月：蜂巢颜料化工厂 油罐车爆炸三鑫机械化工工程公司爆炸江苏一生物柴油车间爆炸浙江卫星丙烯酸工厂爆炸湖北一化工厂发生爆炸事故十一月：博兴县一化工企业发生爆 炸圩塘新东化工厂盐酸罐爆炸致南通一塑胶厂生产车间爆炸起火十二月：吉林燃料乙醇公司水罐检修爆炸广东茂名一铸钢厂发生爆炸宝塔石化精细化工
海洋溢油的基本特征及处理体系 徐笑丰 （中国地质大学资源学院湖北武汉430074 ） 摘要：随着海洋石油勘探开发及运输活动的日益频繁，溢油灾害对海洋生态环境乃至人类的威胁也日益增大。如何处理海洋溢油造成的危害已刻不容缓。为此，我们需对海洋溢油的基本特征（如溢油来源、形式、影响对象、归宿、危害等）进行全面了解，进一步根据其规律，进行总结归纳，建立一系列合理有效的处理体系（如防溢油扩散体系、溢油回收体系、溢油处理体系等），最终达到对溢油问题的妥善处理。因此，对海洋溢油的基本规律与相关处理体系的归纳总结，不仅对海洋溢油处理有指导意义，同时也为日后的研究与完善提供了方向。 关键词：海洋溢油；特征；处理体系 中图分类号：文献标识码：A Essential characteristics and solution systems of offshore oil-spill Xu Xiaofeng (Faculty of Resources of China University of Geosciences，Wuhan 430074 ) Abstract:As the booming of offshore oil exploration and transportation, damage of offshore oil-spill that caused to marine ecological environment and even to human-being is increasingly serious. Solving the problem of offshore oil-spill admits of no delay. Thus, we should keep a comprehensive mind to the essential characteristics (such as the source, form, affect object, result, damage etc.) of offshore oil-spill, take a further step to summarize according to its laws and then set up a series of efficient solution systems (including nonproliferation system, oil recycle system, oil dispose system, etc.) and finally duly handle the problem of the oil-spill. For this reason, the summary of essential characteristics and solution systems of offshore oil-spill is not only a guidance to solve the problem of oil-spill but also provide an approach to future complementary research. Key words:offshore oil-spill, characteristics, solution system 1 海洋溢油概述 海洋是是地球上地势最低的区域，是各种陆源污染物的最终聚集地。石油及其制品（汽油、煤油、柴油等）在开采、炼制、储运和使用过程中易进入海洋环境从而造成严重污染。据统计,全世界每年因油轮事故溢入海洋的石油约为39×104t ,非油轮事故溢油约17×104t ; 1973-2006年我国沿海共发生大小船舶溢油事故2 635起,总溢油量37 077t。海洋石油污染不仅破坏海洋及全球生态平衡,而且威胁人类健康安全。[1] 收稿日期：；改回日期：； 作者简介：徐笑丰（1991-），男，中国地质大学（武汉）资源学院09级资源勘查工程专业在读本科生 E-mail：harporgan@https://www.doczj.com/doc/fd11290257.html,
装车台发生溢油事故的处理预案 一、装车台发生溢油事故的原因主要有： 1. 流量计发讯器且防溢防静电装置（液位探头放置不正确）失灵； 2. 自控电（磁）阀门失灵关不死且防溢防静电装置（液位探头放置不正确）失灵; 3. 发油控制机控制失灵且防溢防静电装置（液位探头放置不正确）失灵； 4. 超罐车容量开分提单（超载）且防溢防静电装置（液位探头放置不正确）失灵； 5. 罐车装车前已存有介质（未卸完）且防溢防静电装置（液位探头放置不正确）失 灵； 6. 罐车放油阀未关闭。 二、装车时发生溢油的特点是：在控制（紧急关断）及时的前提下，溢油量不会很大（汽油 等甲类油品溢出，一般不可安排回收，否则更危险）；但因现场情况复杂（装油车辆挥发的 油气、人员、现场行驶的车辆等），着火的可能性很大。因此，装车溢油事故发生时，现场作业人员（包括事故车辆的司机）首要的任务是： 1. 立即关断阀门，停止发油。（发油人员或司机负责） 2. 立即做好防火警戒工作：1）禁止车辆进出油气区；2）穿戴不符合规定的人员禁止进入油气区；3）准备灭火机，随时扑灭可能发生的火灾。 3. 稀释溢油车辆周围的油气（用喷雾水枪）。 4. 回收车顶的溢出油品（用专用胶管连接车顶导流管，接至油桶）。 5. 在溢出至地面的油量较多时，可用手摇泵回收较集中的油品，在油气区回收油品 作业的人员只能2人，不宜过多。且要由有经验的人员操作，穿戴、器具、操作要合乎安全规范要求。 6. 进一步做好油气稀释和车辆、场地清洁工作。 7. 检查溢油车辆和场地油气安全后，方可继续作业。 8. 完成第七款后车辆离开现场时不要发动，要安排人员推出现场后再发动。 三、发油台人员的特点和要求：由于我库的发油作业主要是自动控制，场地较大的发油区，人员相对较少，一般有1-3个发油操作人员，一位消防监护人员和司乘人员。生产班长，正常情况下应主要监视发油现场的情况，并对发油人员看守和作业的鹤位进行明确的指派分 工；发油人员暂离发油现场时，工作必须有人接替；现场消防监护人员负责静电接地的连接和收回及现场的防火防爆工作；发油时，罐车司机一般应待在本车装油的台上监视装油情况， 不能离开；否则要暂停发油。 四、事故假设：罐车在鹤位灌装汽油过程中发生溢油。 （1）人员组成： 发油工： 维修工： 消防监护： 消防队员： 指挥：油库主任或生产班长 （2 ）紧急处理步骤：
第九章海上溢油处理 在海上油气田开发过程中，由于涉及大量易燃、易爆石油和天然气产品。加上油气田开发工艺、设备运行的复杂性，存在着发生油气泄漏、火灾和爆炸等重大事严故的风险。溢油风险存在于油气田开发的各个阶段，可能发生的溢油事故包括井喷、火灾、爆炸、输油海底管线破裂，污油罐溢油、燃料罐破裂和燃料油传输溢油等。 一、溢油事故概率分析 1．井喷溢油 在生产作业过程中，发生井喷的可能性及小。发生井喷的最大可能性是在修、完井作业时，其主要原因是钻/修井作业突然与到高压油气层时，地层压力过高，且钻井泥浆比重失调，防喷器失灵以及其它防井喷措施不当或失效所致。一旦发生井喷，将会有大量的石油天然气物质喷出，对人群的生命和周围的生态环境产生严重威胁。井喷发生后，一般都是由于井壁坍塌或地层压力下降而自然停止喷射。 2．火灾、爆炸 在生产作业期间，由于工艺流程压力较高和井下物流的腐蚀性，以及冰期振动的影响，造成工艺流程管线和容器的管壁刺穿破裂、井口控制失灵、生产处理设备泄漏、立管破裂、海底管线泄漏等重大油气泄漏事故，遇明火就会发生火灾和爆炸。而人员操作失误是造成火灾和爆炸等事故的主要原因。 3．输油海底管线破裂 根据国外的统计资料，各种海底管线的事故率（未泄漏油气）如下： 距平台300m内的海底管线 8.4×10－3次／a； 距平台1000m内的海底管线 6.4×10－3次／a； 80cm覆盖层的压埋管线 2.7×10－2次／km·a； 100cm覆盖层的压埋管线 7.9×10－4次／km·a； 大于762mm的立管 1.3×10－3次／a； 小于71lmm的立管 5.6×10－3次／a。 由此看出，输油海底管线事故率很小，进而导致油气泄漏事故的概率将会更小。 4．其它溢油事故 在油气田开发生产期间，可能发生的溢油事故还有燃料油管破裂，废油罐泄漏或燃料油罐破裂等。引起上述事故的原因主要有内压、腐蚀以及平台爆炸。台风袭击、严重冰情和地震等外力作用。这些事故的规模一般比较小，泄漏出的原油大部分可以控制在平台甲板上，入海原油量将远低于海底管线破裂的溢油量S.Fjeld，T.Andersen等人对北海油气田的生产风险分析时给出了生产设施各区的火灾和爆炸等事故的发生频率为： 井口区 1×10－3次／a； 261
大连石化公司火灾事故文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]
2011年7月16日14时25分，大连石化公司生产新区1000万t/a常减压蒸馏装置换热器E-1007D管程原油封头法兰发生泄漏着火事故。事故造成装置部分钢框架、换热器、管线、阀门等过火，无人员伤亡，对周边海域未造成污染。 一、事故装置简介 大连石化公司生产新区1000万t/a常减压蒸馏装置2006年3月建设投产。装置的运转时数为每年8400h，装置运转周期为3年1修。 常减压蒸馏装置减压塔C-1101塔底的减压渣油（350℃），经减压渣油泵P-1106A/B抽出后，通过E-1011A～F（初馏塔底油/减压渣油换热器）与初馏塔底油（228℃）换热冷却至260℃，再经E-1007A～D（原油/减压渣油换热器）壳层换热冷却至160℃，之后分为两路，一路（80％）直接作为渣油加氢装置热进料；另一路（20％）通过E-1041A～D（减压渣油冷却器）冷却至90℃后送罐区，E-1007A～D管程为原油（壳程介质为减压渣油），由原油泵P-1001A/B/C升压后，先后经脱前原油换热器E-1001A/B、E-1002、E-1003、E-1004A/B和E-1005A～F预热到135℃左右后，进入两级电脱盐罐V-1001/2脱盐，脱后原油再分两路进入E-
1006A～D、E-1007A～D，与减压二中/减二线和减压渣油换热，换热后再经E-1008与减压三中/减三线换热，最后经3.5MPa蒸汽加热器E-1009加热到190℃左右后进入初馏塔C-1001。 大连石化公司生产新区1000万t/a常减压蒸馏装置2008年5月首次停检，2011年5月进行第二次停检，2011年5月6日，该装置停车。6月26日，装置开始进入开工程序，按照开工规程进行蒸汽贯通试压，换热器在250℃、350℃状态下按规定完成二次升温热紧固等程序。装置于6月30日开工正常，产品合格。 二、事故经过 2011年7月16日，大连石化公司生产新区1000万t/a常减压蒸馏装置生产平稳，各项操作参数正常。14时左右，当班班长史某、设备员唐某对该装置例行巡检，巡检至轻烃装置与换热器之间的消防通道时，发现其西侧换热器区域的三层部位冒烟，两人相继快速来到三层平台查看，在距离换热器E-1007D约5m处，发现其东侧管箱法兰密封下部有油品滴漏，约10cm宽。两人正准备下去安排抢修车间进行紧固时，该泄漏部位突然发出“呲”的一声响，随即该部位油品呈喷射状呲出，两人快速跑
国内最大溢油事故续：广东将向两外籍油轮索赔 本月7日在珠江口相撞并导致约1200吨燃油泄漏的巴拿马籍“HVUNDAIADVANCE”轮和德国籍“MSCILONA”轮，将为这桩新中国有史以来最大的船舶碰撞溢油事故和海洋石油污染事故吃上国际官司。这是记者昨日（12月13日）从广东省海洋渔业局了解到的。 污染评估报告半月后完成 本月7日晚，两外籍油轮在珠江口担杆岛东北约8海里处相撞，当时认为“MSCILONA”轮泄出了450吨燃油，在海面形成了9海里长200米宽的油污带。至11日，经相关部门调查，实际泄油量达1200吨，另外还在碰撞点以西120海里发现了一条长600米、宽50米的油污带，远远超出了先前估计。据悉，最终的评估报告将在半月后完成。 珠江口溢油事故平均每年一次 近年来，珠江口海域的油品运输异常繁忙。据估计，每年路过这里的大大小小的运油船有近20万艘，油类运输量达2000多万吨。运油船只来往穿梭频繁，使珠江口油轮相撞的几率极高。据统计，近10年来，平均每年珠江口都会发生一次重大泄油事故。 原油污染影响将渗透至深海
另据介绍，12月7日泄漏的1200吨原油形成的巨大油污带，不仅仅会影响到和它相近的海面浅水层，还会通过食物链把危害扩大到包括深海在内的整个海洋生态体系。 一件有趣的事发生在本月10日，巴拿马籍油轮未经中国海事部门同意，突然逃逸，后被广州打捞局在一个多小时后追回，逃逸原因目前还不得而知。 省海洋渔业局表示，这次撞船事件对附近海域的渔业资源和海洋生态肯定造成了很大的影响。他们会组织力量对漏油现场做科学评估，然后将代表国家向肇事的巴拿马籍油轮和德籍油轮提出索赔要求。据说，他们将采用国际通用的估计方法，而具体的索赔数额还要等半个月的生态环境评估结束后才能知道。此外，省海洋渔业局表示，他们希望近日在珠江口开展增殖放流活动，以恢复渔业资源。 相关新闻 专家评估：清污效果明显 鉴于事发区为幼鱼成长区，专家建议跟踪调查环境损害 前昨两日，“12.7船舶碰撞溢油事故清污效果专家（阶段）评估会”在广州召开，9名交通部委派的专家参加了这次评估会。专家们通过事故现场勘察，一致认为大面积油污带已经消失，清污效果显著。
船舶海上溢油处理技术 【摘要】近年来，各类船舶溢油污染事件时有发生，仅中国每年船舶溢油总 量就超过千吨。沿海船舶溢油事故造成的海洋石油污染，不但带来巨大的经济损失，而且直接破坏海洋生态环境。针对突发性的船舶溢油污染事件，如何快速、有效地进行控制和清除，并应用有效的处置方案将污染损失和危害减小到最低限度，是我们必须思考的问题。本文首先介绍了海上溢油事故的概况，接着对海上溢油事故的影响进行了分析，继而提出了处理方法及步骤，最后进行总结。 【关键词】船舶；溢油；危害；处理技术
目录 0 引言---------------------------------------------------------- 1 海上溢油事故概况---------------------------------------------- 2 海上溢油事故原因---------------------------------------------- 2.1 海上溢油产生的原因---------------------------------------- 2.2 船舶溢油污染原因分析-------------------------------------- （1）操作性溢油-------------------------------------------- （2）事故性溢油-------------------------------------------- 3 海上溢油事故的影响-------------------------------------------- 4 溢油处理技术-------------------------------------------------- 4.1 物理处理法----------------------------------------------- 4.2 化学处理法----------------------------------------------- （1）现场焚烧--------------------------------------------- （2）化学制剂 -------------------------------------------- 4.3生物处理法------------------------------------------------ 5 溢油事故处理步骤---------------------------------------------- 结语------------------------------------------------------------- 致谢语----------------------------------------------------------- 参考文献---------------------------------------------------------
海上溢油清污方法 在发生海上溢油事故后，首先要对溢油的种类、溢油量以及可能产生的危害和影响作一评价，对不同的污染程度采取不同的措施。总的来说，对于海上溢油的处置大致可分为三类，它们分别是:m限制扩散，在发生海上溢油后，我们 首先应该对海面上的溢油进行围控，防止其造成进一步的污染和危害。在这里我们用到的溢油围控措施有气帘法[37]、铺设围油栏，以及喷洒集油剂，目前最常用最环保的围控措施便是使用围油栏对海上溢油进行围控。(2)溢油的回收，对于 海上溢油最环保的处置便是用机械手段将其进行回收利用，常用的机械设备有撇油器、带状油回收器、油拖网、抽油泵、液压式油抓斗、溢油回收船以及溢油储存设备。C3)溢油的最终处置，对于海上溢油我们能回收的尽量回收，而不能回 收的溢油我们可以根据具体情况分别采用燃烧法、喷洒分散剂或是沉降剂对其进行最终处置，从而达到尽量减小海上溢油对环境造成的污染。 对于海上溢油的回收方法，根据其具体属性的不同大致可分为三类，分别是物理方法、化学方法以及生物方法，下面将具体介绍这些方法。 图3.1海上溢油清污示意图 Fig 3.1 Schematic diagram of removing oil at sea 物理方法 围油栏 海上溢油物理清污方法的评估、优化及快速决策 图3.2围油栏简易结构示意图 Fig.3.2 Schematic diagram of the structure of oil boom 3.1.1.1围油栏的分类 在各国消除大量溢油事故过程中，围油栏和其他防止海上污染设备一样，起着相当重要的作用。它是防止溢油扩散、缩小溢油面积、配合溢油回收的有效器材之一。围油栏的设计种类繁多，至今尚无统一的分类{38]。根据不同的分类方法可以将围油栏分成不同类别，如根据自身材料不同可以将围油栏分为普通型围油栏、防火型围油栏和吸附性围油栏。根据使用地点的不同可以将围油栏分为远海型围油栏、近岸型围油栏、岸线型围油栏和河道型围油栏。根据围油栏抗风浪、潮的性能不同，又可将围油栏分为轻型、重型两种。如图3.2所示，为常见围油栏简易结构示意图。下面介绍一些具体的围油栏。 (1)固体浮子式围油栏 固体浮子式围油栏是采用具有浮力作用的轻质固体材料作浮子，浮子包皮和裙体多采用以涤纶编织布做骨架涂以聚氯乙烯树脂的双面人造革，或以聚酷纤维作骨架涂以橡胶材料。其浮力小，抗风、浪、流的能力较差，抗拉强度、稳定性差，只能适用于平静水域或风、浪、流不大的气象海况条件下，且使用年限短，属中型围油栏。但该种围油栏具有结构简单、加工制造容易，轻便、易操作、价格便宜等特点，在适宜条件下仍被采用。 (2)充气式围油栏 充气式围油栏在使用之前要对气室进行充气，在使用完后要采用抽气机把气室内的空气抽出，冲排气这两个操作都是通过充气阀来完成的。充气式围油栏浮力大、本体柔软，具有较强的抗风、浪、流的性能，其乘波性、稳定性和滞油性
近年来海上重大溢油事故回顾 一、国际典型溢油污染事故 “托雷·卡尼翁”号溢油污染事故 1967年3月，载运12万吨原油的利比里亚籍油轮“托雷·卡尼翁”号从波斯湾驶往美国米尔福港，该轮行驶到英吉利海峡触礁，造成船体破损，在其后的10天内溢油10万吨。当时英国、法国共出动42艘船只，使用了1万吨清洁剂，英国还出动轰炸机对部分溢出原油进行焚烧，全力清除溢油污染，但是溢油仍然造成附近海域和沿岸大面积严重的污染，使英、法两国蒙受了巨大损失。 事件发生后，国际海事组织（IMO）为此召开特别会议就安全技术和法律问题进行讨论，专门成立了一个常设的“立法委员会”，并且为了防止船舶污染海域出台了著名的国际船舶防污染公约——《MARPOL 73/78防污染公约》。 “埃克森·瓦尔迪兹”号溢油污染事故 1989年3月24日，载有约17万吨原油的美国油轮“埃克森·瓦尔迪兹”在阿拉斯加瓦尔迪兹驶往加利福尼亚洛杉机途中，为了避开冰块而航行到了正常的航道外面，在阿拉斯加威廉王子湾布菜礁上搁浅，导致该轮的11个油舱中的8个破损。在搁浅后的6个小时内，从“埃克森·瓦尔迪兹”溢出了3万多吨货油。阿拉斯加1100公里的海岸线上布满石油，对当地造成了巨大的生态破坏，约4000头海獭死亡，10—30万只海鸟死亡，专家们认为生态系统恢复时间要长达20多年，事故造成的全部损失近80亿美元。 “埃克森·瓦尔迪兹”轮溢油事故成为发生在美国水域规模最大的溢油事故。这次事故之后，美国又发生了几起重大溢油事故，引起了美国各界的强烈反响，在保护海洋环境的强大压力下，美国两院通过了《1990油污法》，同年，国际海
事组织在伦敦通过了《1990年国际油污防备、反应和合作公约》，并于1995年5月13日生效，它标志着人类对溢油事故开始由被动防御转为积极应对。 （三）“威望号”溢油污染事故 2002年11月13日，装有万吨燃料油、船长243米巴哈马籍老龄单壳油轮“威望号”在从拉脱维亚驶往直布罗陀的途中，遭遇强风暴，与不明物体发生碰撞，并在强风和巨浪的作用下失去控制，船体损坏导致燃料油泄漏。在风浪作用下，溢油带和失控油轮向西班牙的加利西亚海岸方向漂移，并在距海岸九公里处搁浅。搁浅时船底裂开一个长达35米的缺口，近四千吨燃油从舱底流出，形成一条宽5公里、长37公里的油带。11月17日，西班牙政府下令将“威望号”拖到大西洋西南海域离出事海域104公里之外的地方进行抢险，由于“威望”轮船体破损，并受风浪冲击，11月19日船体发生断裂，随后沉没在约3600 米深的海底，到油轮沉没时约有17000 吨燃料油已经泄漏，污染最严重的海域，泄漏的燃油有厘米厚。其后较长的一段时间，沉没的“威望”轮仍继续溢油，法国的部分岸线也受到了污染。 事故导致西班牙附近海域的生态环境遭到了严重污染，溢油污染了西班牙近400 公里的海岸线，著名的旅游度假圣地加利西亚面目全非，岸滩上堆积了厚厚一层油污，近岸的河流、小溪和沼泽地带也受到严重污染。受“威望号”溢油影响最严重的是渔业与水产养殖业，一些野生动物也受到不同程度的污染。“绿色和平”组织官员警告说，存有数万吨原油沉在深海的“威望号”就像一颗随时可能爆炸的“定时炸弹”。这次染油泄漏事件堪称世界上有史以来最严重的灾难之一，西班牙政府为此向有关责任方提出了20亿欧元的巨额索赔。 鉴于以“威望号”为代表的单壳油轮灾难性污染事故频发，国际海事组织修订了《国际海上防污染公约》相关附则条款，大幅度缩短了单壳油轮的使用年限，确定了对单壳油轮进行淘汰的时间表。
生物修复在海洋溢油事故处理中的应用（2）海洋占了地球表面积的71%，孕育了地球上的原始生命，为人们提供了丰富的生产、生活资源和空间资源，是全球生命支持系统的重要组成部分。在全球经济迅速发展和人口激增的情况下，海洋对人类实现可持续发展起到了重要的作用。但随着海洋资源的开发和使用，海洋也受到了严重的污染，其中石油污染表现得尤为突出。据不完全估计，全世界每年约有400~1000 万吨原油进入海洋环境中, 由于航运而排入海洋的石油污染物达160?200万吨，其中1/3左右是油轮在海上发生事故导致石油泄漏造成的。我国每年排入海洋的石油达11.5 万吨以上,并且近年来呈快速增长的趋势。石油进入水体后,造成水体污染, 改变局部水生态环境, 使水生生物死亡，给水资源、生物资源和养殖、旅游业带来巨大损失, 且对环境生态和人体健康构成潜在危害。 一．水体中石油污染的危害和影响 1．石油对生物的危害和影响 石油对生物的毒性可分为两类, 一类是大量石油造成的急性中毒另一类是长期低浓度石油的毒性效应。一般轻质油的炼制油品毒性比原油大,石油及石油产品的毒性与其中含有的可溶性芳烃衍生物（苯、萘、菲等）的含量成正比关系。石油在水体中的毒性效应大多来自水溶性大的相对分子质量低的正烷烃和单环芳烃。 海洋动物对石油的敏感性很不相同般来说, 对成熟阶段的海
洋动物, 石油中的可溶性部分对它们的致死浓度范围为1-100mg/L，而幼体则为0.1-1.0mg/L 。 石油对鱼类的影响:(1) 通过鳃等器官直接摄入或吸附石油影响呼吸及分泌功能。鳃是鱼类进行气体交换的重要器官, 而且具有吸收外源污染物质的作用,作为正常的生理过程,大量的水通过鱼鳃, 毒物聚集在鳃中, 导致鱼类的窒息死亡。(2) 对鱼卵、幼鱼及鱼类生存的生态系统的影响。石油烃确能导致鱼类的雌雄比例失调, 对幼体有致畸作用, 并降低其成活率。 海洋哺乳类动物可在一定时间内清除吸附于体表上的溢油。但若摄入体内, 则会损害内脏功能。某些石油组分能使捕食性动物和游离菌类对化学刺激的知觉失调, 并阻碍水体生物间的化学信息传递。鸟类体表黏上石油会丧失飞行功能, 摄入体内可使肝、肺、肾等器官发生损害并减少白细胞数目, 造成鸟类死亡。底栖和潮间带的大型植物最易受到油的损害, 而潮下带的植物区系受到油污染时影啊不是很严重, 油类附着在植物根茎部影响其对养分的吸收, 使其减产或死亡。石油对浮游植物的光合成速率有明显影响, 一般妨害了藻类的生长。 大多数海洋无脊椎动物和脊椎动物摄取多环芳烃后产生有基因毒性的产物, 萘对某些海洋生物的呼吸、光合成、三磷酸腺苷的产生、碳的同化作用和类脂生成等均有影响,多环芳烃可与核酸结合, 导致生物发育异常。据报道,近50年来因为油类污染已有1000多种海生生物灭绝, 海洋生物减少了40%。2．石油对人体健康的危害和影响暴露在环境中的石油, 其低沸点组分很快挥发进入大气, 污染空
全球海洋溢油事故概述 海上石油运输在石油运输中占有重要地位，影响着全球经济和各国人民的生活，同时也使海洋环境面临严峻考验。近年来，海上石油运输量迅猛增长，油船等各种船舶的密度不断加大，重大海上船舶溢油事故不时发生。本文按照事故发生的原因，就1967年到2010年海上重大溢油事故进行统计。 第一部分船舶溢油事故 一、船舶搁浅溢油事故 Torrey Canyon轮溢油事故 1967年3月18日早晨，由于Torrey Canyon油轮船长一时疏忽致使该船在英格兰七石礁海域触礁搁浅。船上载运的大约860000桶原油在失事后的12天内几乎全部入海或者燃烧掉。其中大约有219900桶油向英吉利海峡漂移，沿途污染了法国北部岸线和戈恩西岛。一周之后，又有大约146600桶油泄露出来，大约有102620桶遍布在西康沃尔200英里的海岸线上。3月26日，船体断裂后估计又有366500桶原油泄漏，这条油带向南漂移进入比斯开湾并且在海上逗留了两个月。 General Colocotronis轮溢油事故 1968年3月日，希腊籍油轮General Colocotronis在巴哈马群岛的Elenuthera岛东边搁浅，船体受到严重损坏，船上载有大约119000桶委内瑞拉原油，大约37000桶油泄漏进入大西洋中，溢油位置句距岸1-1.5英里处。油带沿着岸线扩散，污染了当地旅游海滩和私人居住区。此外，船舶燃油舱也溢出了油，但具体数量不确定。油污染了Elenuthera的沙滩，某些地方的油渗入地下，形成了两英寸厚的油层。海面上的油带长14英里宽2英里覆盖了珊瑚礁等敏感资源。 Arrow轮溢油事故 1970年2月4日，Arrow号油轮在加拿大新斯科舍Chedabucto湾的Cerberus Rock处严重搁浅。船舶在偏离航线的情况下几乎全速行驶过程中搁浅。搁浅时，海上能见度为5-6海里，水温很低，在湾内和入口处有浮冰。2月12日，由于海上风大浪高，船体断为两截，约77000-82500桶C号燃料油迅速融入Chedabucto湾内，污染了湾内约300公里的岸线，湾内北部、西部区域污染严重。2月14日，Arrow号油轮被用来接收该轮余油的Irving Whale号驳油驳，在纽芬兰岛的东南海岸溢漏了约100-200桶C号燃料油后于7月在Prince Edward 北部沿海沉没，Irving Whale和Arrow轮溢油事故都造成了大量鸟类污染，一直两次溢油事故造成约有12000只鸟类死亡。 Argo Merchant轮溢油事故 1976年12月15日，利比里亚籍油轮Argo Merchant在美国马赛诸塞州的Nantucket岛东南29海里处的Fishing Rip搁浅，当时海上风力很大，浪高约10英尺。船上载有约183000桶6号燃料油（80%）和刀具润滑油（20%）。为控制吃水，使船重新浮起，Argo Merchant 轮船长向海中抛弃货物，但被拒绝。之后尝试用紧急驳载泵驳载和防污空气传输系统（ADAPTS），也以失败告终。第二天，海况恶化，船员全部从船上撤离。21日，船体断为两截，船尾在King Post溢出36000桶货油。船首部分在驾驶台前处断裂，于22日沉没，导致剩余的货油溢出。船首部分想东南漂移了约400-500码，而船尾部分则停留在搁浅处。Bouchard 65号轮溢油事故 1977年1月28日，Bouchard 65号驳船在马赛诸塞州的Buzzards湾水深17英尺处搁浅。船上载有76191桶2号民用燃料用，船上7个油舱中有4个破裂，溢出了95桶油。将Bouchard
加油站溢油事故现场处置方案 1、事故类型危险性分析 加油站在卸油、加油过程中由于操作工不正常操作、误操作，对罐体内液位把握不准，有可能会造成罐区溢油；在加油过程中由于计量人员疏忽会造成加油车辆溢油事件的发生。有溢油现象存在，若遇有静电、客户吸烟、漏电、电路发热等情况时，将会出现火灾等事故，甚至造成大的事故发生。 二、应急组织与职责 2.1应急组织体系 依据目前加油站实际生产状况，根据当前加油站实际人员配备，将应急组织体系分为加油站、班组二级救援组织。 2.2指挥机构及职责 2.2.1加油站级应急救援指挥小组 总指挥：**** 副总指挥：**** 成员：*** **** 3.2.2班组应急救援小组 组长：当班领班 副组长：班组主操 成员：主操作人员、危险目标相关工作人员 2.3机构及成员职责 3.3.1、应急救援指挥组：发生事故时，积极筹备力量进行抢救、
维护，防止火灾事故进一步扩大，并随时向加油站指挥部求助援救队伍实施救援行动；并及时向指挥部汇报事故进展情况；组织事故调查；总结事故经验教训；制订预防事故发生的措施。负责本单位火灾事故预案的制定、修订；组建本单位应急救援队伍，定期组织演练；检查落实好事故的预防措施和应急救援的各项准备工作；对本单位分管的各类防护用品进行维护保养，确保正常使用。 2.3.2、应急救援指挥组职责分工 组长：发生火灾事故时，负责现场安排抢险（修）工作，及时向指挥小组组长汇报事故情况；落实日常检查监督设备的管理工作；负责制定预防事故发生的具体措施。 副组长：协助组长负责应急救援的具体现场指挥工作；组长出差不在时，担任组长进行指挥抢险（修）工作。 小组成员：负责现场抢险（修）工作，及时向副组长汇报抢险（修）工作的进展情况。 2.4、班组应急救援小组职责 2.4.1发生事故时，负责整个班组抢险组织救援工作，是班组的全权指挥者，应及时向上级报告事故情况，负责班组各类事故的预防工作。 2.4.2协助班组长做好班组的应急救援工作，组长不在时有义务承担班组的应急抢险工作。 2.4.3具体负责抢险工作，及时向班组长回报抢险工作。 3、应急处置 3.1如有溢油事件发生应立即停止营业，组织人员进行现场警戒，
第11卷 第2期 中 国 水 运 Vol.11 No.2 2011年 2月 China Water Transport February 2011 收稿日期：2011-01-11 作者简介：于全波，烟台打捞局。 港口水域船舶溢油风险分析及管理对策 于全波 （烟台打捞局，山东 烟台 264012） 摘 要：文中简要介绍了目前国内外港口水域受到溢油污染的现状以及有关溢油风险分析研究的现状。并通过对有关溢油风险的分析说明如何对船舶溢油高影响区域进行风险识别。最后从人、船、管理等几方面综合考虑，提出如何采取有效的对策来降低港口水域溢油风险。 关键词：港口水域；溢油；风险分析；管理对策 中图分类号：U675 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）02-0013-02 一、前言 随着石油工业的发展，海上石油运输量不断增加，油轮船队不断增多，导致港口水域发生突发性的各种溢油事故会有增加。当然，发生溢油污染海洋的事故，不会随着油轮增多、海洋石油勘探开发等因素成正比例增加，但发生溢油污染海洋事故的机率呈上升趋势。因此，防治海洋溢油污染，并最大限度减轻、消除其危害是一件刻不容缓的大事。 二、国内外港口水域受到溢油污染的现状 自1993年我国从石油出口国转为石油净进口国以来，石油进口数量不断上升，沿海的石油运输量大幅增加。我国进口的石油90%是通过海上船舶运输来完成的，油轮特别是超大型油轮在我国水域频繁出现，使得原已十分繁忙的通航环境更加复杂，导致船舶溢油污染，特别是重特大船舶溢油污染的风险增大。 据统计，1973~2006年，我国沿海共发生大小船舶溢油事故2,635起，其中溢油50t 以上的重大船舶溢油事故共69起，总溢油量37,077t，平均每年发生两起，平均每起污染事故溢油量537t。我国政府防止船舶溢油污染，保护海洋环境和海洋生态资源的任务非常艰巨。船舶污染应急反应已经成为我国政府面临的重要工作。 国外港口亦面临相同的状况，据英国议会科技办公室统计，自1967年Torrey Canyon 号油轮在英国外海繁盛溢油事故以来，世界各海区已发生特大恶性油轮溢油时间13起，其中溢油最对的高达28万吨，最少的溢油3.7万吨。 三、海上溢油的原因及危害分析 1．溢油事故的产生原因 （1）碰撞，如船舶与海洋钻探塔、石油平台及其附属设施相互撞击而形成的溢油事故是海上多发的溢油事故之一，统计资料表明世界海洋大陆架上油井和钻塔等石油设施达3万余个，因此，碰撞危险时刻存在。 （2）自然力量，如地震，风暴潮、台风等自然力量也会造成石油溢油事故。 （3）海上钻塔或油井失落也相当可观，从世界范围的统计可知，平均每年有10万t 以上的石油失落于海洋。 2．溢油事故的危害 石油本身具有毒性，进入海洋后不仅会对海洋环境、野生动物和养殖资源等造成不同程度的危害，而且这种危害的 周期往往是很长的。如它可以使鸟类的羽毛失去防水、保温能力，使海洋浮游生物受到污染，其他较高级的海洋生物也会由于可捕食物的污染而受到威胁；能使成鱼游离溢油水域，而生活在近岸浅水域的幼鱼更容易受到溢油的污染。当毒性较大的油进入浅水湾时，不论是自然原因还是使用分散剂，都会对该水域的幼鱼造成多方面的危害。 四、船舶溢油事故的影响因素及针对溢油的应急措施 1．现阶段影响船舶溢油事故的主要因素 （1）船舶因素对船舶溢油的影响 ① 根据1997-2007年间我国沿海船舶、码头溢油50t 以上溢油事故统计，溢油50t 以上的溢油事件中，油轮发生的次数占总次数的66.7%；货轮（普通货轮、集装箱轮、客货及散货轮）占30.3%，其他（渔船、散矿等）占3.0%。另一方面，从1997~2007年间的这些溢油事件中总的溢油量来看，由油轮溢油事件构成的溢油总量为96,987t，而由非油轮船舶所构成的溢油总量为2,063t，两者比例为47：1。根据上述基本分析，可得出初步结论：船舶溢油事件中，油轮在溢油事件发生次数和溢油量都占有绝对势。 ② 船舶船龄对溢油的影响 船舶的船龄越大，其发生船舶海事、溢油事故的可能性越大。同时船舶船龄长，其制造技术水平往往落后，加上船舶各种设备的老化、技术状态不佳，一旦发生溢油事故，其对溢油的控制往往无能为力，无法有效地遏制溢油的态势，继而使得船舶的溢油事故规模扩大。根据以上分析可得出船舶船龄越大，其发生溢油事件的可能性越高。 （2）船舶管理方面对溢油的影响 一直以来，航运界认为船舶良好的技术状况是保障海运安全的重要条件，这需要管理要到位，而负责船舶营运的安全管理公司没有严格履行海上安全和防止污染的有关规定是事故发生的重要原因。 （3）人员素质方面对船舶溢油的影响 从事故调查分析发现，大多数事故的发生与人的因素密不可分，几乎每起事故都存在违章现象。如责任心不强、安全意识薄弱，实操水平低下，应急反应能力弱等，增加了发生事故的隐患。 2．现阶段减少油轮溢油风险的措施
海上溢油应急预案
南海妈祖世界和平岛人工岛项目海上施工船只安全施工及 溢油应急预案 第一章总则 第一条编制依据 按照海南省港航管理局对于海上施工安全的要求，根据《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国水污染防治法》、《化学危险品安全管理条例》《国家海上安全施工应急预案》等法律、法规的有关规定，结合人工岛项目实际情况，制定本预案。 第二条编制目的 经过有效的应急响应救援行动，最大限度地降低溢油事件对海洋污染的后果，包括人员伤亡、财产损失和环境破坏。 第三条编制原则 建立高效、集中、统一的应急指挥系统，充分发挥人、财、物优势，最大限度控制突发安全事故、溢油事件造成的损失。 第四条预防原则 坚持“响应迅速，救援得力，环保得力，安全第一”和“谁主管，谁负责”的原则。 第五条适用范围 本预案适用于海南鼎顶旅游文化股份有限公司所开发的南海
妈祖世界和平岛人工岛项目海上施工安全管理及溢油突发事件。 第二章基本情况 第六条地理位置 南海妈祖世界和平岛项目位于文昌市新埠海域，填海面积49.9公顷，西距海口越18km，南距东寨港20km。 第七条气候情况 文昌市属热带北缘沿海地带，具有热带和亚热带气候特点，属热带季风岛屿型气候。光、水、湿、热条件优越，全年无霜冻，四季分明。年平均温度23.9℃，多年在23.4～24.4℃之间，年最低气温0.3～6.6℃，出现在1月份。年平均>10℃积温为 8474.3℃，。年平均日照1953.8小时。雨量丰富，但时空分布不均，干、湿季明显，春旱突出，常年降雨量1721.6毫米，平均 的影响，年平均发生2.6个 第八条灾害源及事故特点 （一）突发风暴潮：8-11月份时常有台风来袭。 （二）重大危险源：施工作业时的安全隐患。 （三）水上作业：货运船舶、施工船舶等。
卫星遥感监测海上油田溢油 随着世界海洋运输业的发展和海上油田不断投入生产，海上溢油事故频发，在最近30年里，全球溢油量超过4500万立方米的事故就有62起。近年来，在中国海域也发生过多起恶性溢油事故，其中在胶州湾发生的两起外轮溢油事故，共溢出原油4000多吨，使200公里海岸及10余万亩滩涂养殖场受到污染，水产资源遭到严重破坏。溢油事故往往造成大面积海域污染，造成严重的生态破坏，引起了各国政府的重视。世界各国都积极参与海上溢油的监视和遥感监测。基本方法就是航空遥感、卫星遥感和雷达遥感监测。由于我国经济飞速发展和石油战略储备的需要,海上石油运输量猛增,油轮数量增加且呈大型化趋势,这就增大了溢油事故,尤其是大型溢油事故的可能性。船舶发生溢油污染事故后,需要采取及时、有效的应急反应行动,以减少溢油的危害,保护海洋环境和人命财产。 而提起海上油田溢油，我们不得不说洋流对漂油的作用。洋流的流速，流向，无疑是船舶选择航线，准确定位和掌握航向、航速的重要参数。表层流，中层流和深层流还都会影响气候，生物地球化学循环和海洋生物链。目前常用的观测方法是海上浮标观测，是一种少、慢、差，费的方法。西方各国利用卫星平台上装置的雷达高度计，完全可以完成海上浮标的观测任务。雷达高度计发射不间断的脉从计算海面返回卫星的时间差来测量海面拓扑，用这种海面拓扑再与已知的水准平面比较，推导出海面高度差。例如在2010年发生在墨两哥湾的溢油事故中，溢油漂移趋势受到洋流的作用,漂移方
向与洋流方向一致.研究表明,至5月1日对溢油处理与漏油处封堵的努力效果甚微,油污面积有继续扩大趋势,油污漂移方向与洋流具有较强相关性.该研究验证了光学遥感图像可以很好地对溢油事故造成的溢油范围进行监测,结合GIS的空间分析功能和洋流等信息可对溢油面积和溢油漂移趋势进行监测与分析,从而为溢油控制与清理提供重要参考信息。 人类社会正面临着“资源日趋枯竭、环境日益恶化和人口不断剧增三大威胁而且这种态势也有进一步加剧的趋势已经严重威胁到了人类的未来发展。人们不得不重新思考自己与自然的关系重新确定自己新的行为方式。同时人们也不能不为了争取人类的可持续发展去寻找新的发展空间新的资源替代源泉。人类再次把目光和期望转向了海洋。人类在不断满足自己的欲望但又没有充分意识到对海洋带来的危害这就使得海洋污染日趋严重。引发海洋污染的原因是多种多样的其危害的方式、程度都不尽相同。海洋污染主要包括石油类污染、重金属污染、热污染、有机废物和固体废物污染等。其中石油类污染已成为影响海洋生态环境的重要污染物之一。油污在进入海水后受到海浪和海风的影响形成一层漂浮在海面上的油膜阻碍了水体与大气之间的气体交换而且海洋溢油扩散范围大、持续时间长和难以消除。油类粘附在鱼类、藻类和浮游生物上对浮游植物的光合作用产生抑制作用同时其在分解的过程中又消耗了海水中的溶解氧致使海洋生物死亡并破坏海鸟生活环境导致海鸟死亡和种群数量下降破坏了海洋的生态环境。石油污染还会使水产品品质下降造成巨大的经济损失。海洋