全球海洋溢油事故概述
海上石油运输在石油运输中占有重要地位，影响着全球经济和各国人民的生活，同时也使海洋环境面临严峻考验。近年来，海上石油运输量迅猛增长，油船等各种船舶的密度不断加大，重大海上船舶溢油事故不时发生。本文按照事故发生的原因，就1967年到2010年海上重大溢油事故进行统计。
第一部分船舶溢油事故
一、船舶搁浅溢油事故
Torrey Canyon轮溢油事故
1967年3月18日早晨，由于Torrey Canyon油轮船长一时疏忽致使该船在英格兰七石礁海域触礁搁浅。船上载运的大约860000桶原油在失事后的12天内几乎全部入海或者燃烧掉。其中大约有219900桶油向英吉利海峡漂移，沿途污染了法国北部岸线和戈恩西岛。一周之后，又有大约146600桶油泄露出来，大约有102620桶遍布在西康沃尔200英里的海岸线上。3月26日，船体断裂后估计又有366500桶原油泄漏，这条油带向南漂移进入比斯开湾并且在海上逗留了两个月。
General Colocotronis轮溢油事故
1968年3月日，希腊籍油轮General Colocotronis在巴哈马群岛的Elenuthera岛东边搁浅，船体受到严重损坏，船上载有大约119000桶委内瑞拉原油，大约37000桶油泄漏进入大西洋中，溢油位置句距岸1-1.5英里处。油带沿着岸线扩散，污染了当地旅游海滩和私人居住区。此外，船舶燃油舱也溢出了油，但具体数量不确定。油污染了Elenuthera的沙滩，某些地方的油渗入地下，形成了两英寸厚的油层。海面上的油带长14英里宽2英里覆盖了珊瑚礁等敏感资源。
Arrow轮溢油事故
1970年2月4日，Arrow号油轮在加拿大新斯科舍Chedabucto湾的Cerberus Rock处严重搁浅。船舶在偏离航线的情况下几乎全速行驶过程中搁浅。搁浅时，海上能见度为5-6海里，水温很低，在湾内和入口处有浮冰。2月12日，由于海上风大浪高，船体断为两截，约77000-82500桶C号燃料油迅速融入Chedabucto湾内，污染了湾内约300公里的岸线，湾内北部、西部区域污染严重。2月14日，Arrow号油轮被用来接收该轮余油的Irving Whale号驳油驳，在纽芬兰岛的东南海岸溢漏了约100-200桶C号燃料油后于7月在Prince Edward 北部沿海沉没，Irving Whale和Arrow轮溢油事故都造成了大量鸟类污染，一直两次溢油事故造成约有12000只鸟类死亡。
Argo Merchant轮溢油事故
1976年12月15日，利比里亚籍油轮Argo Merchant在美国马赛诸塞州的Nantucket岛东南29海里处的Fishing Rip搁浅，当时海上风力很大，浪高约10英尺。船上载有约183000桶6号燃料油（80%）和刀具润滑油（20%）。为控制吃水，使船重新浮起，Argo Merchant 轮船长向海中抛弃货物，但被拒绝。之后尝试用紧急驳载泵驳载和防污空气传输系统（ADAPTS），也以失败告终。第二天，海况恶化，船员全部从船上撤离。21日，船体断为两截，船尾在King Post溢出36000桶货油。船首部分在驾驶台前处断裂，于22日沉没，导致剩余的货油溢出。船首部分想东南漂移了约400-500码，而船尾部分则停留在搁浅处。Bouchard 65号轮溢油事故
1977年1月28日，Bouchard 65号驳船在马赛诸塞州的Buzzards湾水深17英尺处搁浅。船上载有76191桶2号民用燃料用，船上7个油舱中有4个破裂，溢出了95桶油。将Bouchard
65号轮脱脂Wings Neck以北4海里处，有意使其搁浅，以防止其沉没和进一步溢油。但是有更多的油在拖带和在Wings Neck搁浅的过程中溢出，其中大约有30%的溢油聚集在冰缝中，冰有效地阻止了对岸线的污染，一些污染的冰块漂移至远处绒花，最初溢油面积为4平方海里。冰破碎后，油带覆盖面积达7.5平方海里，约有285桶油自然风化消散。
Ethel H（II）轮溢油事故
1977年2月4日，McAllister Brothers号拖轮在拖航Ethel H（II）号的途中，在纽约西点附近Hudson河的Con Hook礁石上搁浅，驳船船首部分开始进水。由于搁浅时天色已黑，周围有厚的冰层，未发现Ethel H（II）船上的60000桶6号燃料油溢入水中。2月5日发现Ethel H（II）右舷1号舱漏油，随即在船的北部和南部都出现了溢油。由于岸边有12-20英尺厚的冰层，溢油没有上岸。8日，Wolds End北部至George Washington Bridge南部发现有带油的浮冰。在Peekskill海湾、Verplanck Point和Croton Point至East Haverstraw都相继范闲了带油的浮冰。
Amoco Cadiz轮溢油事故
1978年3月16日，Amoco Cadiz油轮由于操纵装置失灵，在距布列塔尼半岛3英里处的Prostall暗礁上搁浅。当时该船正由阿拉伯海湾开往法国，载有1619048桶原油泄漏入海，形成了长80英里、宽18英里的浮油带，污染了约200英里的布列塔尼半岛海岸线，还污染了法国布里多尼地区76个社区的海滩。
Christos Bitas轮溢油事故
1978年10月12日，Christos Bitas轮在威尔士布鲁克郡Miford Haven约10英里处触礁。在半数货油舱破裂之后，油轮重新脱力暗礁。邮轮上载有2572500桶伊朗原油，约21990桶原油溢入爱尔兰海中，余油几乎全部卸到别的船上。溢油污染了南威尔士、St.Bride，s Bay 海滩和Skomer岛以及North Devon30-40英里处的海岸线。10月31日，Christos Bitas被拖往北大西洋凿沉。
Concho轮溢油事故
1981年1月19，Concho号油轮在Staten岛东北角的Kill Van Kull处最东端搁浅，船底左侧受损。当该船继续沿着纽约湾海峡开往纽约Lower海湾时，发现船舶左倾。为防止船舶沉没，将船舶在布鲁克林的Gravesend海湾搁浅。船上共载有207269桶6号燃油，约1786桶溢入水中，致使Gravesend海湾岸线遭受污染。一些油在新泽西和纽约海滩上岸，但大部分流入海中。
Sivand轮溢油事故
1983年9月28日，Sivand号油轮在英国Humber河口的Imminghan油码头防波堤处搁浅，由于碰撞，造成货油舱破裂，船上装载的Nigerian Forcados原油约有48000桶溢出到Humber 河口内。溢油波及河口南北两岸，包括Imminghan和Grimsby两处码头以及Cleethorpes的海滩。30日，强劲的西风迫使溢油沿着Humber河而上，直达Trent河。当日，Blacktoft沙滩自然保护区的泥滩、Ouse河的盐沼泽地都受到了油污染。
“东方大使”轮溢油事故
1983年11月25日，船长207米的巴拿马籍“东方大使”油轮在青岛港黄岛油区装载43000多吨原油出港途中，行驶到中沙礁搁浅，导致货舱受损，漏出原油3343吨。溢油在港内油层最厚处达半米以上，溢油影响了胶州湾及其附近长达230公里海域岸线，同时对附近15000余亩的水产养殖区及90万平方米的风景旅游区和海滨浴场造成严重污染，经济损失达数千万元，损害赔偿1775万元，虽然政府组织大量人力物力进行清污，但其影响仍长期难以消除。
Alvenus轮溢油事故
1984年7月30日，英国籍油轮Alvenus号在路易斯安那卡梅伦东南11海里的卡尔卡斯河
巴尔水道搁浅，靠近2号舱的船体破损，造成大约65500桶委内瑞拉梅雷原油泄漏。初始预测，溢油可能形成连续不断的浓厚有图案，沿着德克萨斯州海岸向南部海上漂移。之后海上风向改变为东风和东北风，溢油改变了漂移轨迹，在风、流的影响下向偏西方向漂移，扩散成像三只手臂样的油带约75英里长，不久便在玻里瓦半岛的高岛附近上岸。2日至5日，溢油进入德克萨斯州加尔维斯顿湾，对罗威尔入口处和水晶海滩造成污染。4日，更多的污油涌上岸沿着加尔维斯顿岛海岸线向南逼近，污染了加尔维斯顿西海滩90%的地方，其中包括80%的海堤以及交叉拱和桩结构。7日，大约有17000-26000桶的溢油汇集在加尔维斯顿岛和波里瓦尔半岛，另外7400-11100桶的溢油被近岸水域悬浮的固体物质吸附后沉积在浪击区，而后被连绵不断的沙洲和沟壑截留下来，形成了4英寸后的油毯。
Grand Eagle轮溢油事故
1985年9月28日，载有530659桶Ninian原油的巴拿马籍油轮Grand Eagle号在宾夕法尼亚州Marcus Hook附近的特拉华河搁浅，致使船上一货油舱破损，约10370桶原油溢入何种，对12英里的河段及周围的岸线造成污染。
Arco Anchorage轮溢油事故
1985年12月21日，油轮“Arco Anchorage”在华盛顿的Angeles港抛锚时发生搁浅。船上载有814000桶阿拉斯加北坡原油，是从瓦尔迪兹经阿拉斯加运至华盛顿Bellingham的Cherry Point炼油厂。船上两个货舱破碎，约5690桶油溢入Angeles港。Angeles港内约1500万板英寸湿木和Edi Hook的7000英尺的粗质鹅卵石岸线收到污染。
Exxon Valdez轮溢油事故
1989年3月24日，Exxon Valdez油轮是在从阿拉斯加瓦尔迪兹开往加利福尼亚洛杉矶的航行同种，为躲避冰山而偏离正常航道，不幸撞上了阿拉斯加威廉王子湾的Bligh暗礁。Exxon Valdez轮的11个货舱有8个受损，触礁6小时后，装载的5300万加仑的普拉德霍湾原油溢出了大约1090万加仑，溢油污染了阿拉斯加1100多海里的非连续海岸线。这是美国历史上最大的一次溢油事故，泄漏原油超过1090万加仑，对海洋环境造成十分严重的污染。这次溢油事故直接促成了“环境法医学”的产生。
American Trader轮溢油事故
1990年2月17日，单壳油轮American Trader轮在开往金西炼油公司海上锚泊的过程中搁浅在本船的一种锚上，右舷1号边舱刺穿两个洞，致使9458桶重质原油泄漏融入还。从加利福尼亚亨廷顿海滩1.3英里范围内的区域收到污染。
Aegean Sea轮溢油事故
1992年12月，希腊油轮“爱琴海”号在西班牙西北部拉科鲁尼亚港附近触礁搁浅，后在狂风巨浪冲击下断为两截，至少６万多吨原油泄漏，污染加利西亚沿岸２００公里区域。“海上女王”号油轮溢油事故
1996年2月15日，一艘在利比里亚注册的最大载重量为14.7万吨的油轮“海上女王”号在威尔士的圣安角米尔福德港附近触礁。英国海岸警备队下令对周围环境进行全面戒备。这艘油轮装有13万吨轻原油，它共向附近海域泄漏原油6.5万吨，形成6公里长的浮油带。英国政府威尔士乡间和委员会发表关于这次油污染报告指出，触礁地点的圣马盖特岛上的海鸠数量由791只下降到334只，减少幅度达58%。在斯克摩等地，海鸟共减少了2650只，一些鸟类数量下降16%。事故发生前的几年内，该地区的海鸠、尖嘴海鸦等数量呈上升趋势，事故发生后数量明显减少。
Tasman Spirit轮溢油事故
2003年7月27日，已有24年船龄的希腊籍油轮Tasman Spirit号装载着67535吨伊朗轻质原油从伊朗驶往巴基斯坦，受潮汐作用而偏离原定航线，在巴基斯坦卡拉奇（Karachi）附近搁浅。该船运载的原油有五分之一（约27000吨）漏进了大海。原油泄漏以后，由于风
大浪急，海况恶劣，部分原油被吹上岸，大约15公里的海岸线被厚厚的油层覆盖。溢油从Manora航道向克里夫顿海滩漂移，主要聚集的地方约7.5公里。事故发生地靠近居民区，克里夫顿休闲娱乐海滩受到污染，而且周围的环境是一个丰富多样性的海洋生态系统，不仅是绿海龟和橄榄龟、海豚、鼠海豚和突吻鲸的栖息地，还生存着蜥蜴、海蛇等其他物种，有200多种鱼类和50多种鸟类分布在该区域。溢油使得数千名居民搬迁，大量鱼类和水生物死亡，红树林和其他物种也受到严重威胁。这次事故被认为是巴基斯坦历史上最为严重的环境灾难。
二、船舶碰撞溢油事故
Bayou Lafousche/Barge PC 2901轮溢油事故
1973年3月9日，Mayo Lykes油轮与Bayou Lafousche/Barge PC 2901驳船发生碰撞。油轮船首以45-60度角插入驳船左舷，几乎把驳船分为两截，仅靠右舷的船壳值车工驳船才没有断为两截。碰撞后，初步估计约有23000桶路易斯安那原油和C号燃料油溢入海中，但后来估计溢油量为10000桶。事故发生几小时后，大量的溢油涌入了休斯顿游艇俱乐部附近。10日，溢油主要集中的范围为，北至Morgan Point，东至休斯顿航道，南至Clear Creek Channel，西至加尔维斯顿海湾岸，并对该区域内的海滩和水体造成了污染。长约7英里的潮间带也是本次事故海滩污染的范围。
Olympic Alliance轮溢油事故
1975年11月12日，Olympic Alliance油轮与英国皇家海军阿基里斯号护卫舰在多福尔海峡发生了碰撞。碰撞地点位于英格兰多福尔海峡东南约13英里的东北分航道内，碰撞造成Olympic Alliance其中一个货舱破裂，溢出14000桶伊朗原油。
Urquiola轮溢油事故
1976年5月12日，油轮Urquiola在停靠西班牙La Coruna的Coruna油码头过程中，撞上水下物体，船首受损。大约有513000桶原油燃烧了16小时。燃烧着的油从船上蔓延开，最后遇海水冷却而熄灭。船舶溢漏的油杯向北的近岸流和风吹向岸线。离搁浅地点最近的海湾受到的污染最严重，岸线上的溢油覆盖率超过65%。
Eleni V轮溢油事故
1978年5月6日，希腊籍Eleni V油轮在雾中与法国籍Roseline轮在英国东南部沿岸发生碰撞，Eleni V轮断为两截，导致52500桶油溢入海中，其中船尾部分由荷兰籍拖轮拖往鹿特丹，并在Europort将船尾部分剩余的货油泵到储油罐内，而船首漂离碰撞地点，于8日在东盎格鲁海岸处罗斯托夫特瓷附近的沙洲搁浅，船首部分仍约有8000桶货油。溢油形成了棕黑色巨大的黏稠带并在英国和荷兰海岸处上岸，上岸的溢油呈薄饼状，直径在0.25-12英寸之间。还踏上的溢油呈小球状。
Burmah Agate轮溢油事故
1979年11月1日，Mimosa与Burmah Agate两轮在加尔维斯顿港入口处发生碰撞，Mimosa 轮装载Burmah Agate轮的右舷，只是Burham Agate轮5号货油舱附近的船体离开8-15英尺的口子，之后发生了爆炸，溢出的货油燃起大火。溢出的油大部分为混合原油，船上的余油为尼日利亚重质原油。大部分溢油远离海岸，但仍有大量的溢油在加尔维斯顿和圣何塞岛上岸，Padre岛和Bolivar半岛受到了轻微污染。12月7日，在邮轮的西南处发现了一条长达19英里的油带，约计2100桶的油对海滩和湿地造成了影响。
Independenta 轮溢油事故
1979年11月15日，Independenta轮载有714760桶EsSider原油在Bosphorus南部入口处与Evrialy轮发生碰撞后发生爆炸起火，并在Hydarpasa港半海里处搁浅，大火一直持续到14日。在水中只发现了少量溢油，估计大部分的溢油被燃烧掉。部分溢油可能漂流到Marmara
海自然散掉。
Patmos轮溢油事故
1985年3月21日，Patmos轮装载了828300桶Kirkuk原油在墨西拿海峡与空载的Castilo de Montearagon轮发生碰撞。碰撞造成Patoms轮起火并在Sicily的Villagio Torre Faro海滩搁浅。约有5300桶原油溢出，大部分溢油沿着墨西拿海峡向南漂移，极少量达到Syracuse。Shinoussa轮溢油事故
1990年7月28日，在德克萨斯州加尔维斯顿海湾58号浮标附近的休斯顿航道，希腊籍油轮Shinoussa与Apex3417、Apex3503两只油驳发生碰撞。Apex3417油驳的三个货舱和Apex3503油驳的尾舱全部受损，导致近17000桶5号油流入加尔维斯顿海湾。另一艘Apex3510油驳在拖带中没有受损。
Sea Spirit轮溢油事故
1990年8月6日，塞浦路斯共和国籍Sea Spirit油轮与挪威籍Carrier Hesperus液化气船在直布罗陀海峡发生碰撞。Sea Spirit的右舷被撞了一个洞，洞口位于水线处，约48875桶油溢入地中海。溢油总量估计在48875-89426桶之间。Carrier Hesperus船头被撞坏，但仍能航行，没有发生货油泄漏。事故发生后，涌流把溢油带入地中海，溢油随着流向以顺时针方向
在摩洛哥和西班牙之间的水域旋转。在随后一周内旋转了几个轮回后被自然分散。当时天气温暖，海面平静，溢油扩散成大片的油带。13日，溢油开始在摩洛哥和西班牙上岸，在Al Hoceim的海湾内和沿岸发现了大量油带，沿岸绝大部分溢油都含有约2-6英尺宽的焦油球带，而且连绵不断，长达600公里，是摩洛哥Al Hoceim省受污染最严重的区域，只有少部分地区没有焦油带。
Tenyo Maru轮溢油事故
1991年7月22日，鱼类加工船Tenyo Maru轮与中国籍货船Tuo Hai轮在太平洋发生碰撞，事故地点位于华盛顿Cape Flattery以西20英里、加拿大英国哥伦比亚范库弗峰岛以南20英里接近美国边境的加拿大海域。碰撞后10-15分钟，Tenyo Maru沉入了约350英尺的深水中。Tenyo Maru轮载有6500桶燃料油、2166桶柴油和一定数量的润滑油、舱底污油和鱼油，沉没后继续漏油，刚沉没时的漏油量最大。最初，Tenyo Maru每天泄漏约有100桶油，随后速度降低。到31日，漏油数量估计不足2380加仑，但油膜面积很大。溢油受水流和风的影响，向东南方向漂移。几天后，油开始在华盛顿海岸着陆，溢油还影响了华盛顿奥林匹克国家公园的海滩。
“闽燃供2号”溢油事故
1999年3月24日，福建省厦门港油轮“闽燃供2号”（船长59米）装载重油1032吨从厦门驶往东莞途中，与离开广州虎门电厂码头驶往上海港途中的浙江省台州港“东海209号”轮（船长99米），在珠江口伶仃水道发生碰撞，“东海209号”轮船首插入“闽燃供2号”右舷2、3舱处，“闽燃供2号”船体受损后座底沉没，溢出重油589.7吨，珠海、深圳、中山、金星门、淇澳岛等300多平方公里海域及55公里岸线遭到污染。受污染沙滩上的油污平均厚度达10多厘米，部分地区达20-30cm。珠海市著名的旅游风景区、海滨浴场、情侣北路岸线，到处沾满油污。香洲、淇澳岛19万亩养殖场被严重污染，淇澳岛上70公顷珍稀植物——红树林被污染，生态环境遭到严重破坏。
Prestige轮溢油事故
Prestige轮式一艘悬挂巴哈马方便旗，载重吨为81564，具有26年船龄。2002年11月13日，Prestige轮由拉脱维亚首都瑞嘉装载77000吨重质燃料油驶往新加坡，在驶至距西班牙加利西亚大区海岸5海里的海域时，遭遇强风暴袭击，油轮失去控制与以漂浮在该海域的集装箱发生碰撞，船体损坏出现一个35米长的大裂口，燃料油大量外泄，在海面上很快形成一条约2.5海里宽、20海里长的油污染带。最终该轮在距西班牙海岸约150海里处断裂沉没
在3500米水深的海堤，至此泄漏约17000吨燃料油，污染了加西利亚地区长达400公里的海岸线，岸滩上堆积了一层厚厚的有无，近岸的河流、小溪和沼泽地也受到严重污染，对整个地区来说，这是一场毁灭性的灾难。生态学家称这可能是世界上最严重的燃料油泄漏事件之一。
“现代开拓”和“地中海伊伦娜”轮碰撞溢油事故
2004年12月7日，船长为182米的巴拿马籍集装箱船“现代促进”轮由深圳盐田港驶往新加坡途中，与由深圳赤湾驶往上海的船长为300米德国籍集装箱船“地中海伊伦娜”轮发生碰撞，“地中海伊伦娜”轮燃油舱破损，导致1200多吨船舶燃料油溢出，在海上形成一条长9海里（约16.5公里）的油带，成为我国船舶碰撞最大的一次溢油事故，造成珠江口海域污染，全部损失达6800万元。
“现代独立”号溢油事故
2006年4月22日，英国籍“现代独立”轮于舟山马峙锚地永跃船厂进坞过程中与船坞发生触碰，造成左舷破损，并导致第三燃油舱４７７吨燃油（重油）外溢。事故发生后，海事部门立即采取清除措施，共组织回收了油污水４０７．７５吨。事故造成周围海域严重污染，经济损失数千万元。
Hebei Spirit轮溢油事故
2007年12月7日，中国香港籍油轮Hebei Spirit载有260000吨中东原油在韩国大山港外锚泊期间被一艘装有浮吊的“三星1号”驳论碰撞，导致该轮左舷水线上2-3米处的第1、3、5三个油舱破损，5号油舱破损200cm*160cm，3号油舱破损160cm*10cm，1号油舱为30cm*3cm，造成1.05万吨原油泄漏入海。事故地点位于韩国忠清南道泰安郡万里浦西北方向约6海里处，该位置距我国威海石岛约210海里，距成山头约200海里，距青岛约320海里。事故导致海岸线污染约70公里、101个岛屿、34000公顷海洋生物养殖区、40000户家庭遭受影响，水产业、旅游业、酒店业等蒙受巨大经济损失。该起事故是韩国有史以来最大的一次溢油事故。
三、其他船舶溢油事故
Chevron Hawaii轮溢油事故
1979年9月1日，Chevron Hawaii轮在休斯顿航道南面Deek Park Shell公司码头卸货时，发生爆炸、起火并燃烧了10个小时后沉没，致使Santa Maria原油溢入海中。当时猛烈的爆炸使得船上一块5-7英尺的碎片刺穿了离船600英尺的Shell石油公司的一个岸上石油储存罐。该储存罐储存着约26000桶乙醛酒精的油罐起火燃烧。火势蔓延到附近的驳船，4艘载有货物的驳船起火，其中3艘发生爆炸并沉没。爆炸发生6天后，船上的溢油污染了从船舶至Diamond Shamrock的全部区域。
Tanio轮溢油事故
1980年3月7日，Tanio轮载有190580桶6号燃料油，在法国的Brittany沿岸水域处遇到强风暴，船体断为两截。船长和7名船员在本次事故中丧生。由于船体断裂，总计约有98955桶油溢入海里。残留有36650桶油的船头部分沉入了300英尺的水下，并不断有油溢出，直到5月份对船体漏油处进行密封后才不再外溢。船尾部分漂浮在海面上，后来被拖至Le Harve港，卸载船上剩余的54975桶油。由于当时的条件无法使用围油栏进行有效的围控，使得Breton岸线在1967年和1978年分别遭受Torrey Canyon和Amoco Cadiz重大溢油影响后，又一次受到严重污染。被Amoco Cadiz污染的约45%的区域又受到Taino溢油的影响。Finistere和Cotes-du-Nord两个县大约125英里的岸线收到溢油污染。
Assimi轮溢油事故
1983年1月7日，Assimi油轮机舱发生火灾，船员弃船。10日，当Solano拖轮将其拖至
阿拉伯海时，发生爆炸起火，并持续燃烧了多日。油轮被拖至离阿曼海岸约200海里的地方，并于16日沉没。在油轮沉没时，又发生了第二次爆炸，引起海面是的溢油燃烧，在沉没的地方形成了一条油带，本次事故没有造成岸线污染。
E-24轮溢油事故
1985年11月22日，Norseman拖轮在拖带E-24油驳途中，油驳进水。油驳上装有20000桶6号燃料油。15分钟后，油驳几乎在水中呈垂直状态，船体仅有约20英尺露出水面。23日，油驳翻沉在185英尺水下，从货舱通风孔处一处了约15-24桶6号燃料油，泵房溢出了约47桶柴油。溢出的油形成了一条长约0.5英里、宽约500码的油带，污染了Long Island 海岸。后在Montauk Point至Fort Pond海湾的几处地方也发现了溢油。
Amazon Venture轮溢油事故
1986年12月4日，位于萨凡纳河佐治亚州的集装箱轮泊位出现了大片不明来源的油污。Amazon Venture是此起事故的根源，Amazon Venture轮的压载水和货物排放管线上的三个失修的阀门所致。溢油发生2天后，漂浮的大部分溢油滞留在萨凡纳河岸边18英亩的码头水域内。11日，经过最终测算，从Amazon Venture轮溢出的油可能达到12000桶。绵延25英里的萨凡纳河及其支流的水面被浮油污染，沿运河和萨凡纳河国家野生动物保护区支流的610英亩沼泽地也被溢油污染，重点水道的38英亩的水域也受到中毒污染，另外80英亩的水道区域也受到轻度污染。
Aragon轮溢油事故
1989年12月29日，在距离摩洛哥海岸约360海里的地方，暴风雨中的西班牙Argon油轮在拖带过程中遭到损坏，导致约175000桶墨西哥Maya原油溢入大西洋马德拉群岛附近海域。事故发生约3周之后，Porto Santo岛遭受了溢油污染，海盗东面的5个小海湾里卖弄全是溢油。岛屿南海岸的一些重要旅游娱乐沙滩受到了污染。马德拉群岛和Desertas岛的岩石海岸受到少量溢油及分散的焦油球的影响。
Mega Borg轮溢油事故
1990年6月28日，意大利Fraqmura油轮在驳载挪威Mega Borg油轮的过程中，Mega Borg 油轮泵室内发生了爆炸。两只船但是位于墨西哥湾，距离美国德克萨斯州东南部加尔维斯顿港57英里的国际通航水域，处于美国专属经济区以内。大约有100000桶Angolan Palanca 原油被烧掉或者在后来的七天内溢入海中。同时，Fraqmura油轮从Mega Borg油轮分离的过程中又有大约238桶油泄漏入海。刚开始，溢油想Corpus Christi西北方向漂移。18日，油的前沿部分接近了环境敏感的萨宾通航区域，但在风力和水流作用下被逼退在海上。几天后，油开始向北和向东移动。28日，第一次在西南方向的路易斯安那海岸登陆。上岸的油呈焦油球状，遍布在18英里的海岸线上。
Jupiter轮溢油事故
1990年9月16日，离密歇根州BAY市不远，正在萨吉诺河油公司炼油厂写有的Jupiter 油轮突然起火并发生爆炸。17日，才有人报告发现溢油，大约有3英寸厚的燃料油紧紧环绕在船舶周围，大约有100桶油泄漏。由于汽油泄漏速度不是很快，事件对环境造成的影响很小。
Vista Bella轮溢油事故
1991年3月6日，Vista Bella轮装载着13300桶6号燃料油航经大西洋尼维斯岛东北方约12海里时，忍辱约2000英尺深的海中。7日，观察员从美国海岸警卫队的飞机上观测到，溢油源处的油下沉得很快。估计油膜覆盖区域7.5海里，岛上溢油源周围100英里的区域将受到污染。
Kirki轮溢油事故
1991年7月21日，希腊Kirki油轮在离澳大利亚西部沿岸20英里，靠近塞凡提斯的海域
失火。因遇上海况，Kirki轮船首折断，其中前面的两个舱破裂，大约有13500桶Murban轻质原油泄漏入海，其中多数油石第一天泄漏出来的，少量是在拖带过程中泄漏的。从破裂的船首溢出的原油在澳大利亚西部岸线4海里水域内形成了60英里长、1-10海里宽的油带。Laura D，Amato轮溢油事故
1999年8月3日，载重吨为96121的意大利籍Laura D，Amato油轮，在悉尼的Shell GoreBay 码头靠泊卸载Murban轻质原油。由于未关闭通海阀门，约250-300吨原油排入海中，这是悉尼港内有史以来发生的最大的船舶溢油事故。后来溢油扩散，在港内形成了大面积溢油，最远处至Blues Point。溢出的油大约有120-150吨蒸发掉，剩余的油90%被回收，对环境和生态没有造成影响。
“埃里卡”号油轮溢油事故
1999年12月13日，在马耳他注册的油轮“埃里卡”号油轮在法国西北部海域因遭遇风暴而断裂沉没。2万多吨重油泻入海中，引发严重生态灾难，对当地渔业、旅游业、制盐业等产业造成沉重打击，是法国遭遇的最严重泄漏石油污染海域事件。
Solar轮溢油事故
2006年8月11日，菲律宾单壳Solar 1油轮装载着近200万升工业燃油在驶往菲律宾东南部Mindanao岛途中，遭遇巨浪袭击，在菲律宾中部米莎燕地区的圭玛纳斯岛中部海域沉没，船体沉入900米深的海堤，造成至少20万升燃油泄漏，18名船员获救，2名失踪。造成菲律宾历史上最严重的原油泄漏事件。事故引发严重生态灾难，当地捕鱼区与旅游区遭到重度污染，大量海洋动物死亡，夹杂着石油味的空气令岛民窒息，岛上约4万多居民面临生存危机，已有数百名居民出现各种各样的健康问题。据菲律宾地方环保部门观测，泄漏的浮油十分黏稠，最厚处达10厘米，原油污染带达36公里，雅安大约200公里海域都被黏稠油污覆盖，毁坏了1128公顷沿海红树林及26公顷珍稀海洋生物保护区，海岸线、海滩、珊瑚礁和海洋生态等都遭到严重破坏，直接威胁该地区渔民的正常生计。
“伏尔加石油139”号溢油事故
2007年11月，装载4700吨重油的俄罗斯油轮“伏尔加石油139”号在刻赤海峡遭遇狂风，解体沉没，3000多吨重油泄漏，致出事海域遭严重污染。
第二部分钻井平台溢油事故
Shell石油公司钻井平台爆炸溢油事故
1970年12月1日，Shell石油公司26号钻井平台发生爆炸并起火。平台有22口钻进，每天出产原油15000桶。据报告，油膜停留在平台周围半径为6英里的区域，12英里范围内都飘散着油光。此次爆炸和大火中有4人丧生，37人被严重烧伤。事故当天，燃烧的油从平台蔓延了50英尺。21日，进入Timbalier海湾的油膜使海滩收到轻微影响。至1月20日，油膜向大火的西南方扩散了2海里，形成了6英里的扇形彩虹光带。油光带向平台西南方扩散了29英里，最宽处为4英里。2月到4月，油膜受海流和风的最用而逐渐消散。Ekofisk Bravo油田钻井平台爆炸溢油事故
1977年4月22日，Phillips石油公司的Bravo钻井平台B-14钻井在挪威的Ekofisk油田发生了石油和天然气爆炸事故。爆炸导致大量的油溢入北海，并把红棕色的油和泥浆喷到海上钻机180英尺以上的高空，还导致了海面以上20米高处的一条管路连续不断的向外溢油，每小时约1170桶。30日，油井被封口，在此7天理，溢出了202380桶油。
Ixtocl I探井井喷事故
1979年6月3日，坐落在墨西哥湾，德克萨斯州以南600英里宽的2英里深的Ixtocl I探井在坎佩切湾水域发生井喷。墨西哥盛行的偏北海流驱使溢油向美国方向漂移，形成了60
英里宽、70英里长的大范围污染油带，夹杂着300英尺宽、500英尺长的原油带向德克萨斯州岸线逼近。6日，焦油球污染了17英里长的德克萨斯海滩。到26日，德克萨斯州的南部岸线全部收到污染。9月13日持续到15日的一场风暴将大部分污油清除掉。
美国墨西哥湾原油泄漏事件
2010年4月20日夜间，位于墨西哥湾的“深水地平线”钻井平台发生爆炸并引发大火，大约36小时后沉入墨西哥湾，11名工作人员死亡。钻井平台底部油井自2010年4月24日起漏油不止。事发半个月后，各种补救措施仍未有明显突破，沉没的钻井平台每天漏油达到5000桶，并且海上浮油面积在2010年4月30日统计的9900平方公里基础上进一步扩张。此次漏油事件造成了巨大的环境和经济损失，同时，也给美国及北极近海油田开发带来巨大变数。受漏油事件影响，美国路易斯安那州、亚拉巴马州、佛罗里达州的部分地区以及密西西比州先后宣布进入紧急状态。5月27号，专家调查表示，海底底油井漏油量从每天5000桶，上升到2万5千至3万桶，演变成美国历来最严重的油污大灾难。原油漂浮带长200公里，宽100公里，而且还在进一步扩散，排污行动可能会持续数月。
第三部分近岸设施溢油事故
美国石油战略储库原油泄漏事故
1979年9月11日，在路易斯安那Hackberry的美国石油战略储库（SPR）发生重大溢油事故和火灾。事故发生时，Hackberry储存有约14200000桶原油。最初，金钟溢出的72000桶原油大部分被围控在堤防内，第二天堤防倒塌，使得32000桶原油泄漏流入附近的Black 湖。
Texaco储油罐泄漏事故
1986年4月27日，巴拿马Isla Payardi附近一个精炼厂的Texaco储存罐破裂，导致大约240000桶中质原油泄漏。部分溢油被堤防设备围控，约有140000桶油溢出堤防，冲出分离设备和浅水湖，流入Bahia Cativ。5月9日，Punta Galeta区域最先受到严重污染，虽然溢油已经风化了12天，但仍然有流动性。两个月后，溢油从精炼厂以西17英里的Rio Chagres 扩散到精炼厂以东61英里的Punta San Blaster。
Amerada Hess石油公司储油罐泄漏事故
1989年9月18日，飓风Hugo袭击了St.Croix岛，在此的Hess Oil virgin Islands Corporation 发电厂，五个大油罐遭到毁坏，还有许多其他油罐遭到了严重损坏，共溢出约10000桶油，其中约有9000桶泄漏在附近的地面上，约有1000桶原油溢入Limetree湾，在风浪的作用下向海上漂移，溢油被围控在整个油港内，1000桶溢油几乎全部得到回收。
Exxon地下油管溢油事故
1990年1月2日，位于Morse Creek出入口的Exxon地下油管发生泄漏，约有13500桶2号民用燃料油溢入位于新泽西州和纽约Staten岛之间的Arthur Kill水道。早期，油向北进入Newark湾沼泽，向南延伸到环境敏感的Pralls岛的南段，从Arthur Kill入口的北部地区一直扩散到Tufts Point。2月4日，从聚集严重的区域收集的溢油和围油栏围控的油呈现的是6号油的黑色外观，5日，在Shooters和Peals岛附近的Staten岛海岸发现有油带。之后几周，油带范围减少。
Buckeye管道泄漏事故
1990年3月30日，山体滑坡导致管道破裂，约17900桶油混合物流入宾夕法尼亚州Freeport上有2英里Knapp Run处的Allegheny河内。31日早上，位于匹兹堡的海上安全办公室收到了溢油事故的报告，溢油顺着Allegheny河而下，污染范围为从约32英里处的事故
地点至25英里处。4月1日，溢油到达了13.3英里处的3号水坝地区。2日，溢油到达了5英里处，在Knapp Run处仍能发现连续的彩虹油带。在Allegheny河左岸，只有一处地方可以进行清除围控作业。一些主要的渗流区域仍不断向Knapp Run的沉积池内溢油。Stanvac港溢油事故
1999年6月28日，在澳大利亚南部的St Vincent湾Mobil的Stanvac港，因进行压力试验的卸油管路断裂，导致约270吨阿曼原油溢入海中。溢油向南漂移，大部分溢油在海上被分散掉或者得以回收，只有极少量溢油达到岸边，对两处海滩造成了很轻的污染。
黎巴嫩吉耶发电厂油库泄漏事故
2006年7月13日，以色列空军的空袭行动击中了黎巴嫩首都贝鲁特以南30公里的吉耶发电厂，致使其油库着火，该电厂的6个燃料槽中有4个被完全烧毁。一些没燃着的石油则从破损的墙壁中流出，形成一条“油河”，最后全部流入地中海。据估计，流入地中海的石油达11万桶，估计溢油量为15000吨。海岸线被一层层油污所覆盖，沙滩和石滩上覆盖着厚厚的黑色石油，濒临灭绝的海龟刚刚孵化出生便被污油致死，大批死鱼漂浮在海面上的油层里，水生动植物几乎全部灭绝。
大连新港输油管线爆炸溢油事故
2010年7月16日18时20分，大连新港油品码头附近的一条输油管线发生爆炸，大火顷刻而发，迅速殃及大连保税区油库，一个10万立方米油罐爆裂起火。尽管大火在15个小时后即被扑灭，创造了一次中国乃至世界火灾扑救史上的奇迹，但1500吨原油就此四处飘散。据中国海监船19日13时30分最新监视结果显示，受污染海域约430平方公里，其中重度污染海域约为12平方公里，一般污染海域约为52平方公里。事故发生后，昔日湛蓝的海面被大片油污侵袭。在三山岛海域，大片的油带和油块在海面漂浮；大窑湾港区航道附近，一段段条状污油带，随着潮汐的变化，阻断了船舶通航；傅家庄、棒棰岛、金石滩等沿线的海滨浴场及滩涂养殖区附近也面临着严重威胁。
海洋溢油的基本特征及处理体系 徐笑丰 （中国地质大学资源学院湖北武汉430074 ） 摘要：随着海洋石油勘探开发及运输活动的日益频繁，溢油灾害对海洋生态环境乃至人类的威胁也日益增大。如何处理海洋溢油造成的危害已刻不容缓。为此，我们需对海洋溢油的基本特征（如溢油来源、形式、影响对象、归宿、危害等）进行全面了解，进一步根据其规律，进行总结归纳，建立一系列合理有效的处理体系（如防溢油扩散体系、溢油回收体系、溢油处理体系等），最终达到对溢油问题的妥善处理。因此，对海洋溢油的基本规律与相关处理体系的归纳总结，不仅对海洋溢油处理有指导意义，同时也为日后的研究与完善提供了方向。 关键词：海洋溢油；特征；处理体系 中图分类号：文献标识码：A Essential characteristics and solution systems of offshore oil-spill Xu Xiaofeng (Faculty of Resources of China University of Geosciences，Wuhan 430074 ) Abstract:As the booming of offshore oil exploration and transportation, damage of offshore oil-spill that caused to marine ecological environment and even to human-being is increasingly serious. Solving the problem of offshore oil-spill admits of no delay. Thus, we should keep a comprehensive mind to the essential characteristics (such as the source, form, affect object, result, damage etc.) of offshore oil-spill, take a further step to summarize according to its laws and then set up a series of efficient solution systems (including nonproliferation system, oil recycle system, oil dispose system, etc.) and finally duly handle the problem of the oil-spill. For this reason, the summary of essential characteristics and solution systems of offshore oil-spill is not only a guidance to solve the problem of oil-spill but also provide an approach to future complementary research. Key words:offshore oil-spill, characteristics, solution system 1 海洋溢油概述 海洋是是地球上地势最低的区域，是各种陆源污染物的最终聚集地。石油及其制品（汽油、煤油、柴油等）在开采、炼制、储运和使用过程中易进入海洋环境从而造成严重污染。据统计,全世界每年因油轮事故溢入海洋的石油约为39×104t ,非油轮事故溢油约17×104t ; 1973-2006年我国沿海共发生大小船舶溢油事故2 635起,总溢油量37 077t。海洋石油污染不仅破坏海洋及全球生态平衡,而且威胁人类健康安全。[1] 收稿日期：；改回日期：； 作者简介：徐笑丰（1991-），男，中国地质大学（武汉）资源学院09级资源勘查工程专业在读本科生 E-mail：harporgan@https://www.doczj.com/doc/f912107268.html,
装车台发生溢油事故的处理预案 一、装车台发生溢油事故的原因主要有： 1. 流量计发讯器且防溢防静电装置（液位探头放置不正确）失灵； 2. 自控电（磁）阀门失灵关不死且防溢防静电装置（液位探头放置不正确）失灵; 3. 发油控制机控制失灵且防溢防静电装置（液位探头放置不正确）失灵； 4. 超罐车容量开分提单（超载）且防溢防静电装置（液位探头放置不正确）失灵； 5. 罐车装车前已存有介质（未卸完）且防溢防静电装置（液位探头放置不正确）失 灵； 6. 罐车放油阀未关闭。 二、装车时发生溢油的特点是：在控制（紧急关断）及时的前提下，溢油量不会很大（汽油 等甲类油品溢出，一般不可安排回收，否则更危险）；但因现场情况复杂（装油车辆挥发的 油气、人员、现场行驶的车辆等），着火的可能性很大。因此，装车溢油事故发生时，现场作业人员（包括事故车辆的司机）首要的任务是： 1. 立即关断阀门，停止发油。（发油人员或司机负责） 2. 立即做好防火警戒工作：1）禁止车辆进出油气区；2）穿戴不符合规定的人员禁止进入油气区；3）准备灭火机，随时扑灭可能发生的火灾。 3. 稀释溢油车辆周围的油气（用喷雾水枪）。 4. 回收车顶的溢出油品（用专用胶管连接车顶导流管，接至油桶）。 5. 在溢出至地面的油量较多时，可用手摇泵回收较集中的油品，在油气区回收油品 作业的人员只能2人，不宜过多。且要由有经验的人员操作，穿戴、器具、操作要合乎安全规范要求。 6. 进一步做好油气稀释和车辆、场地清洁工作。 7. 检查溢油车辆和场地油气安全后，方可继续作业。 8. 完成第七款后车辆离开现场时不要发动，要安排人员推出现场后再发动。 三、发油台人员的特点和要求：由于我库的发油作业主要是自动控制，场地较大的发油区，人员相对较少，一般有1-3个发油操作人员，一位消防监护人员和司乘人员。生产班长，正常情况下应主要监视发油现场的情况，并对发油人员看守和作业的鹤位进行明确的指派分 工；发油人员暂离发油现场时，工作必须有人接替；现场消防监护人员负责静电接地的连接和收回及现场的防火防爆工作；发油时，罐车司机一般应待在本车装油的台上监视装油情况， 不能离开；否则要暂停发油。 四、事故假设：罐车在鹤位灌装汽油过程中发生溢油。 （1）人员组成： 发油工： 维修工： 消防监护： 消防队员： 指挥：油库主任或生产班长 （2 ）紧急处理步骤：
第九章海上溢油处理 在海上油气田开发过程中，由于涉及大量易燃、易爆石油和天然气产品。加上油气田开发工艺、设备运行的复杂性，存在着发生油气泄漏、火灾和爆炸等重大事严故的风险。溢油风险存在于油气田开发的各个阶段，可能发生的溢油事故包括井喷、火灾、爆炸、输油海底管线破裂，污油罐溢油、燃料罐破裂和燃料油传输溢油等。 一、溢油事故概率分析 1．井喷溢油 在生产作业过程中，发生井喷的可能性及小。发生井喷的最大可能性是在修、完井作业时，其主要原因是钻/修井作业突然与到高压油气层时，地层压力过高，且钻井泥浆比重失调，防喷器失灵以及其它防井喷措施不当或失效所致。一旦发生井喷，将会有大量的石油天然气物质喷出，对人群的生命和周围的生态环境产生严重威胁。井喷发生后，一般都是由于井壁坍塌或地层压力下降而自然停止喷射。 2．火灾、爆炸 在生产作业期间，由于工艺流程压力较高和井下物流的腐蚀性，以及冰期振动的影响，造成工艺流程管线和容器的管壁刺穿破裂、井口控制失灵、生产处理设备泄漏、立管破裂、海底管线泄漏等重大油气泄漏事故，遇明火就会发生火灾和爆炸。而人员操作失误是造成火灾和爆炸等事故的主要原因。 3．输油海底管线破裂 根据国外的统计资料，各种海底管线的事故率（未泄漏油气）如下： 距平台300m内的海底管线 8.4×10－3次／a； 距平台1000m内的海底管线 6.4×10－3次／a； 80cm覆盖层的压埋管线 2.7×10－2次／km·a； 100cm覆盖层的压埋管线 7.9×10－4次／km·a； 大于762mm的立管 1.3×10－3次／a； 小于71lmm的立管 5.6×10－3次／a。 由此看出，输油海底管线事故率很小，进而导致油气泄漏事故的概率将会更小。 4．其它溢油事故 在油气田开发生产期间，可能发生的溢油事故还有燃料油管破裂，废油罐泄漏或燃料油罐破裂等。引起上述事故的原因主要有内压、腐蚀以及平台爆炸。台风袭击、严重冰情和地震等外力作用。这些事故的规模一般比较小，泄漏出的原油大部分可以控制在平台甲板上，入海原油量将远低于海底管线破裂的溢油量S.Fjeld，T.Andersen等人对北海油气田的生产风险分析时给出了生产设施各区的火灾和爆炸等事故的发生频率为： 井口区 1×10－3次／a； 261
中国海上船舶溢油应急计划点击打印 作者:2005-5-10 10:27:52 中国海上船舶溢油应急计划 沿海各省、自治区、直辖市、计划单列市交通厅（局、委、办）、环保局，各海事（监）局、港监局： 为了贯彻新修订的《中华人民共和国海洋环境保护法》，履行国际海事组织《1990年国际油污防备、反应和合作公约》（OPRC1990）的义务，《中国海上船舶溢油应急计划》及《北方海区溢油应急计划》、《东海海区溢油应急计中国海上船舶溢油应急计划划》、《南海海区溢油应急计划》、《台湾海峡水域溢油应急计划》已经交通部和国家环境保护总局批准，自2000年4月1日起施行。现联合发布，请遵照执行。 交 通 部 国家环境保护总局 二〇〇〇年三月 中国海上船舶溢油应急计划 前 言 海上船舶溢油是造成海洋环境污染损害的主要因素之一，随着海上石油运输量日益增长，船舶溢油事故也不断发生。据统计，从1965年至1997年，全世界船舶溢油事故中，溢油量在万吨以上的共有79起，总溢油量为414．6万吨，其中最严重的一次溢油量达26．7万吨。在我国，从1973年到1999年，50吨以上的重大溢油事故有53起，总溢油量2．9万吨，其中最大一次溢油量为8000吨。 海上船舶溢油事故，不仅使自然环境、生态资源受到损害，经济蒙受损失，而且严重危害人体健康。溢油事故引发的火灾，还可能会导致海上和沿岸设施、船舶等的损坏。 1989年发生在美国阿拉斯加的?埃克森?瓦尔迪兹?号油轮触礁搁浅事故，共溢油3万余吨。由于防备不足，措施不利，未能有效地控制油污扩散，使威廉王子湾遭受到空前的污染损害。海洋生态系统遭到破坏，大量野生动植物死亡，渔业资源受到危害，渔场被迫关闭。油污清除工作持续了两年多时间，污染损害赔偿和清污费用达80亿美元。
国内最大溢油事故续：广东将向两外籍油轮索赔 本月7日在珠江口相撞并导致约1200吨燃油泄漏的巴拿马籍“HVUNDAIADVANCE”轮和德国籍“MSCILONA”轮，将为这桩新中国有史以来最大的船舶碰撞溢油事故和海洋石油污染事故吃上国际官司。这是记者昨日（12月13日）从广东省海洋渔业局了解到的。 污染评估报告半月后完成 本月7日晚，两外籍油轮在珠江口担杆岛东北约8海里处相撞，当时认为“MSCILONA”轮泄出了450吨燃油，在海面形成了9海里长200米宽的油污带。至11日，经相关部门调查，实际泄油量达1200吨，另外还在碰撞点以西120海里发现了一条长600米、宽50米的油污带，远远超出了先前估计。据悉，最终的评估报告将在半月后完成。 珠江口溢油事故平均每年一次 近年来，珠江口海域的油品运输异常繁忙。据估计，每年路过这里的大大小小的运油船有近20万艘，油类运输量达2000多万吨。运油船只来往穿梭频繁，使珠江口油轮相撞的几率极高。据统计，近10年来，平均每年珠江口都会发生一次重大泄油事故。 原油污染影响将渗透至深海
另据介绍，12月7日泄漏的1200吨原油形成的巨大油污带，不仅仅会影响到和它相近的海面浅水层，还会通过食物链把危害扩大到包括深海在内的整个海洋生态体系。 一件有趣的事发生在本月10日，巴拿马籍油轮未经中国海事部门同意，突然逃逸，后被广州打捞局在一个多小时后追回，逃逸原因目前还不得而知。 省海洋渔业局表示，这次撞船事件对附近海域的渔业资源和海洋生态肯定造成了很大的影响。他们会组织力量对漏油现场做科学评估，然后将代表国家向肇事的巴拿马籍油轮和德籍油轮提出索赔要求。据说，他们将采用国际通用的估计方法，而具体的索赔数额还要等半个月的生态环境评估结束后才能知道。此外，省海洋渔业局表示，他们希望近日在珠江口开展增殖放流活动，以恢复渔业资源。 相关新闻 专家评估：清污效果明显 鉴于事发区为幼鱼成长区，专家建议跟踪调查环境损害 前昨两日，“12.7船舶碰撞溢油事故清污效果专家（阶段）评估会”在广州召开，9名交通部委派的专家参加了这次评估会。专家们通过事故现场勘察，一致认为大面积油污带已经消失，清污效果显著。
海上溢油演习 1435 船舶在加油时，值班船员发现在甲板加油处有大量燃油溢出。值班船员立即用对讲机向船长报告。 1436 船长上驾驶台，并立即向全船发出溢油警报，同时要求加油船现场立即停止加油作业，立即检查并关闭油路及阀门。 1438 值班驾驶员通过VHF向当地海事局报告船舶溢油情况；同时船长向公司应急中心报告船舶溢油以及船舶位置和气象水文情况，并保持与应急中 心通讯畅通。 1439 全体船员按溢油部署要求各就各位；大副点名并检查个人装备、防污染器材后向船长报告人员到齐。 1440 船长根据船舶情况命令轮机长检查污油范围和管路情况，大副检查船体、船舶吃水及船舶稳性情况。 1442 大副报告船体和船舶稳性正常；轮机长报告由于供油压力过大，加上管路连接不牢导致接口处燃油大量溢出，目前主甲板已大面积被污染，同 时已有少量污油入海。 1445 船长指示轮机长继续检查是否仍有残油溢出，命令大副和轮机长组织清理甲板污油并防止污油继续入海，同时向应急中心报告船上情况。应急 中心指示船长采取一切措施，将甲板和海面污油清理干净。 1446 船长向海事局报告溢油处理情况并请求释放救助艇下海回收海面污油。1447 船长收到海事局指示同意放艇。船长命令轮机长带领部分船员继续清理甲板污油，其余人员在大副带领下，准备释放救助艇，下海回收污油。1450 大副报告救助艇释放已准备好；船长命令放艇。并报告应急公司申请海事放艇清除海面溢油已同意。 1452 救助艇下水，二副、二管轮、水手长和一名水手随艇下。船长命令开始清除海面污油。 1453 在大副指挥下，二副操纵救助艇，其余人员回收污油。 1455 轮机长报告甲板污油已清除完毕，船长命令轮机长继续检查油舱、管路。1457 轮机长报告管路、油舱一切正常，且无残油滴漏。船长报告应急中心甲
海上溢油清污方法 在发生海上溢油事故后，首先要对溢油的种类、溢油量以及可能产生的危害和影响作一评价，对不同的污染程度采取不同的措施。总的来说，对于海上溢油的处置大致可分为三类，它们分别是:m限制扩散，在发生海上溢油后，我们 首先应该对海面上的溢油进行围控，防止其造成进一步的污染和危害。在这里我们用到的溢油围控措施有气帘法[37]、铺设围油栏，以及喷洒集油剂，目前最常用最环保的围控措施便是使用围油栏对海上溢油进行围控。(2)溢油的回收，对于 海上溢油最环保的处置便是用机械手段将其进行回收利用，常用的机械设备有撇油器、带状油回收器、油拖网、抽油泵、液压式油抓斗、溢油回收船以及溢油储存设备。C3)溢油的最终处置，对于海上溢油我们能回收的尽量回收，而不能回 收的溢油我们可以根据具体情况分别采用燃烧法、喷洒分散剂或是沉降剂对其进行最终处置，从而达到尽量减小海上溢油对环境造成的污染。 对于海上溢油的回收方法，根据其具体属性的不同大致可分为三类，分别是物理方法、化学方法以及生物方法，下面将具体介绍这些方法。 图3.1海上溢油清污示意图 Fig 3.1 Schematic diagram of removing oil at sea 物理方法 围油栏 海上溢油物理清污方法的评估、优化及快速决策 图3.2围油栏简易结构示意图 Fig.3.2 Schematic diagram of the structure of oil boom 3.1.1.1围油栏的分类 在各国消除大量溢油事故过程中，围油栏和其他防止海上污染设备一样，起着相当重要的作用。它是防止溢油扩散、缩小溢油面积、配合溢油回收的有效器材之一。围油栏的设计种类繁多，至今尚无统一的分类{38]。根据不同的分类方法可以将围油栏分成不同类别，如根据自身材料不同可以将围油栏分为普通型围油栏、防火型围油栏和吸附性围油栏。根据使用地点的不同可以将围油栏分为远海型围油栏、近岸型围油栏、岸线型围油栏和河道型围油栏。根据围油栏抗风浪、潮的性能不同，又可将围油栏分为轻型、重型两种。如图3.2所示，为常见围油栏简易结构示意图。下面介绍一些具体的围油栏。 (1)固体浮子式围油栏 固体浮子式围油栏是采用具有浮力作用的轻质固体材料作浮子，浮子包皮和裙体多采用以涤纶编织布做骨架涂以聚氯乙烯树脂的双面人造革，或以聚酷纤维作骨架涂以橡胶材料。其浮力小，抗风、浪、流的能力较差，抗拉强度、稳定性差，只能适用于平静水域或风、浪、流不大的气象海况条件下，且使用年限短，属中型围油栏。但该种围油栏具有结构简单、加工制造容易，轻便、易操作、价格便宜等特点，在适宜条件下仍被采用。 (2)充气式围油栏 充气式围油栏在使用之前要对气室进行充气，在使用完后要采用抽气机把气室内的空气抽出，冲排气这两个操作都是通过充气阀来完成的。充气式围油栏浮力大、本体柔软，具有较强的抗风、浪、流的性能，其乘波性、稳定性和滞油性
XX市海上溢油事件应急预案 目录 1.总则5 1.1编制目的5 1.2编制依据5 1.3适用范围5 1.4工作原则5 1.5风险评估5 1.6事件分级6 2.组织机构与职责7 2.1市海上溢油突发事件专项应急指挥部7 2.2市专项应急指挥部办公室8 2.3市专项应急指挥部成员单位9 3.监测预测11 3.1预防11 3.2监测11 3.3预测12 4.预警12 4.1预警分级12 4.2预警发布13 4.3预警响应13
4.4预警变更与解除13 5.信息报告13 6.应急处置14 6.1先期处置14 6.2分级响应14 6.3指挥与协调15 6.4现场指挥部16 6.5应急处置措施18 6.6扩大响应21 6.7应急联动21 6.8社会动员21 6.9应急结束22 7.恢复与重建22 7.1善后工作22 7.2社会救助22 7.3保险22 7.4总结评估23 7.5恢复重建23 8.信息发布23 9.应急保障23 9.1应急力量24 9.2队伍保障24
9.3物资保障25 9.4通信保障25 9.5交通运输保障25 9.6治安保障25 9.7卫生保障26 9.8后勤保障26 9.9经费保障26 10.宣传、培训和演练26 10.1宣传培训26 10.2演练27 11.责任追究27 12.附则27 1.总则 1.1编制目的 有效应对海上溢油突发事件，最大限度减少污染损害，保护海域环境和海洋资源，促进经济社会持续健康发展。 1.2编制依据 《中华人民共和国突发事件应对法》《中华人民共和国海洋环境保护法》《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国渔业法》《防治船舶污染海洋环境管理条例》《省海洋环境保护条例》《XX市海洋环境保护规定》等法律法规和《国家突发环境事件应急预案》《国家海上溢油事件应急
近年来海上重大溢油事故回顾 一、国际典型溢油污染事故 “托雷·卡尼翁”号溢油污染事故 1967年3月，载运12万吨原油的利比里亚籍油轮“托雷·卡尼翁”号从波斯湾驶往美国米尔福港，该轮行驶到英吉利海峡触礁，造成船体破损，在其后的10天内溢油10万吨。当时英国、法国共出动42艘船只，使用了1万吨清洁剂，英国还出动轰炸机对部分溢出原油进行焚烧，全力清除溢油污染，但是溢油仍然造成附近海域和沿岸大面积严重的污染，使英、法两国蒙受了巨大损失。 事件发生后，国际海事组织（IMO）为此召开特别会议就安全技术和法律问题进行讨论，专门成立了一个常设的“立法委员会”，并且为了防止船舶污染海域出台了著名的国际船舶防污染公约——《MARPOL 73/78防污染公约》。 “埃克森·瓦尔迪兹”号溢油污染事故 1989年3月24日，载有约17万吨原油的美国油轮“埃克森·瓦尔迪兹”在阿拉斯加瓦尔迪兹驶往加利福尼亚洛杉机途中，为了避开冰块而航行到了正常的航道外面，在阿拉斯加威廉王子湾布菜礁上搁浅，导致该轮的11个油舱中的8个破损。在搁浅后的6个小时内，从“埃克森·瓦尔迪兹”溢出了3万多吨货油。阿拉斯加1100公里的海岸线上布满石油，对当地造成了巨大的生态破坏，约4000头海獭死亡，10—30万只海鸟死亡，专家们认为生态系统恢复时间要长达20多年，事故造成的全部损失近80亿美元。 “埃克森·瓦尔迪兹”轮溢油事故成为发生在美国水域规模最大的溢油事故。这次事故之后，美国又发生了几起重大溢油事故，引起了美国各界的强烈反响，在保护海洋环境的强大压力下，美国两院通过了《1990油污法》，同年，国际海
事组织在伦敦通过了《1990年国际油污防备、反应和合作公约》，并于1995年5月13日生效，它标志着人类对溢油事故开始由被动防御转为积极应对。 （三）“威望号”溢油污染事故 2002年11月13日，装有万吨燃料油、船长243米巴哈马籍老龄单壳油轮“威望号”在从拉脱维亚驶往直布罗陀的途中，遭遇强风暴，与不明物体发生碰撞，并在强风和巨浪的作用下失去控制，船体损坏导致燃料油泄漏。在风浪作用下，溢油带和失控油轮向西班牙的加利西亚海岸方向漂移，并在距海岸九公里处搁浅。搁浅时船底裂开一个长达35米的缺口，近四千吨燃油从舱底流出，形成一条宽5公里、长37公里的油带。11月17日，西班牙政府下令将“威望号”拖到大西洋西南海域离出事海域104公里之外的地方进行抢险，由于“威望”轮船体破损，并受风浪冲击，11月19日船体发生断裂，随后沉没在约3600 米深的海底，到油轮沉没时约有17000 吨燃料油已经泄漏，污染最严重的海域，泄漏的燃油有厘米厚。其后较长的一段时间，沉没的“威望”轮仍继续溢油，法国的部分岸线也受到了污染。 事故导致西班牙附近海域的生态环境遭到了严重污染，溢油污染了西班牙近400 公里的海岸线，著名的旅游度假圣地加利西亚面目全非，岸滩上堆积了厚厚一层油污，近岸的河流、小溪和沼泽地带也受到严重污染。受“威望号”溢油影响最严重的是渔业与水产养殖业，一些野生动物也受到不同程度的污染。“绿色和平”组织官员警告说，存有数万吨原油沉在深海的“威望号”就像一颗随时可能爆炸的“定时炸弹”。这次染油泄漏事件堪称世界上有史以来最严重的灾难之一，西班牙政府为此向有关责任方提出了20亿欧元的巨额索赔。 鉴于以“威望号”为代表的单壳油轮灾难性污染事故频发，国际海事组织修订了《国际海上防污染公约》相关附则条款，大幅度缩短了单壳油轮的使用年限，确定了对单壳油轮进行淘汰的时间表。
生物修复在海洋溢油事故处理中的应用（2）海洋占了地球表面积的71%，孕育了地球上的原始生命，为人们提供了丰富的生产、生活资源和空间资源，是全球生命支持系统的重要组成部分。在全球经济迅速发展和人口激增的情况下，海洋对人类实现可持续发展起到了重要的作用。但随着海洋资源的开发和使用，海洋也受到了严重的污染，其中石油污染表现得尤为突出。据不完全估计，全世界每年约有400~1000 万吨原油进入海洋环境中, 由于航运而排入海洋的石油污染物达160?200万吨，其中1/3左右是油轮在海上发生事故导致石油泄漏造成的。我国每年排入海洋的石油达11.5 万吨以上,并且近年来呈快速增长的趋势。石油进入水体后,造成水体污染, 改变局部水生态环境, 使水生生物死亡，给水资源、生物资源和养殖、旅游业带来巨大损失, 且对环境生态和人体健康构成潜在危害。 一．水体中石油污染的危害和影响 1．石油对生物的危害和影响 石油对生物的毒性可分为两类, 一类是大量石油造成的急性中毒另一类是长期低浓度石油的毒性效应。一般轻质油的炼制油品毒性比原油大,石油及石油产品的毒性与其中含有的可溶性芳烃衍生物（苯、萘、菲等）的含量成正比关系。石油在水体中的毒性效应大多来自水溶性大的相对分子质量低的正烷烃和单环芳烃。 海洋动物对石油的敏感性很不相同般来说, 对成熟阶段的海
洋动物, 石油中的可溶性部分对它们的致死浓度范围为1-100mg/L，而幼体则为0.1-1.0mg/L 。 石油对鱼类的影响:(1) 通过鳃等器官直接摄入或吸附石油影响呼吸及分泌功能。鳃是鱼类进行气体交换的重要器官, 而且具有吸收外源污染物质的作用,作为正常的生理过程,大量的水通过鱼鳃, 毒物聚集在鳃中, 导致鱼类的窒息死亡。(2) 对鱼卵、幼鱼及鱼类生存的生态系统的影响。石油烃确能导致鱼类的雌雄比例失调, 对幼体有致畸作用, 并降低其成活率。 海洋哺乳类动物可在一定时间内清除吸附于体表上的溢油。但若摄入体内, 则会损害内脏功能。某些石油组分能使捕食性动物和游离菌类对化学刺激的知觉失调, 并阻碍水体生物间的化学信息传递。鸟类体表黏上石油会丧失飞行功能, 摄入体内可使肝、肺、肾等器官发生损害并减少白细胞数目, 造成鸟类死亡。底栖和潮间带的大型植物最易受到油的损害, 而潮下带的植物区系受到油污染时影啊不是很严重, 油类附着在植物根茎部影响其对养分的吸收, 使其减产或死亡。石油对浮游植物的光合成速率有明显影响, 一般妨害了藻类的生长。 大多数海洋无脊椎动物和脊椎动物摄取多环芳烃后产生有基因毒性的产物, 萘对某些海洋生物的呼吸、光合成、三磷酸腺苷的产生、碳的同化作用和类脂生成等均有影响,多环芳烃可与核酸结合, 导致生物发育异常。据报道,近50年来因为油类污染已有1000多种海生生物灭绝, 海洋生物减少了40%。2．石油对人体健康的危害和影响暴露在环境中的石油, 其低沸点组分很快挥发进入大气, 污染空
船舶海上溢油处理技术 【摘要】近年来，各类船舶溢油污染事件时有发生，仅中国每年船舶溢油总 量就超过千吨。沿海船舶溢油事故造成的海洋石油污染，不但带来巨大的经济损失，而且直接破坏海洋生态环境。针对突发性的船舶溢油污染事件，如何快速、有效地进行控制和清除，并应用有效的处置方案将污染损失和危害减小到最低限度，是我们必须思考的问题。本文首先介绍了海上溢油事故的概况，接着对海上溢油事故的影响进行了分析，继而提出了处理方法及步骤，最后进行总结。 【关键词】船舶；溢油；危害；处理技术
目录 0 引言---------------------------------------------------------- 1 海上溢油事故概况---------------------------------------------- 2 海上溢油事故原因---------------------------------------------- 2.1 海上溢油产生的原因---------------------------------------- 2.2 船舶溢油污染原因分析-------------------------------------- （1）操作性溢油-------------------------------------------- （2）事故性溢油-------------------------------------------- 3 海上溢油事故的影响-------------------------------------------- 4 溢油处理技术-------------------------------------------------- 4.1 物理处理法----------------------------------------------- 4.2 化学处理法----------------------------------------------- （1）现场焚烧--------------------------------------------- （2）化学制剂 -------------------------------------------- 4.3生物处理法------------------------------------------------ 5 溢油事故处理步骤---------------------------------------------- 结语------------------------------------------------------------- 致谢语----------------------------------------------------------- 参考文献---------------------------------------------------------
加油站溢油事故现场处置方案 1、事故类型危险性分析 加油站在卸油、加油过程中由于操作工不正常操作、误操作，对罐体内液位把握不准，有可能会造成罐区溢油；在加油过程中由于计量人员疏忽会造成加油车辆溢油事件的发生。有溢油现象存在，若遇有静电、客户吸烟、漏电、电路发热等情况时，将会出现火灾等事故，甚至造成大的事故发生。 二、应急组织与职责 2.1应急组织体系 依据目前加油站实际生产状况，根据当前加油站实际人员配备，将应急组织体系分为加油站、班组二级救援组织。 2.2指挥机构及职责 2.2.1加油站级应急救援指挥小组 总指挥：**** 副总指挥：**** 成员：*** **** 3.2.2班组应急救援小组 组长：当班领班 副组长：班组主操 成员：主操作人员、危险目标相关工作人员 2.3机构及成员职责 3.3.1、应急救援指挥组：发生事故时，积极筹备力量进行抢救、
维护，防止火灾事故进一步扩大，并随时向加油站指挥部求助援救队伍实施救援行动；并及时向指挥部汇报事故进展情况；组织事故调查；总结事故经验教训；制订预防事故发生的措施。负责本单位火灾事故预案的制定、修订；组建本单位应急救援队伍，定期组织演练；检查落实好事故的预防措施和应急救援的各项准备工作；对本单位分管的各类防护用品进行维护保养，确保正常使用。 2.3.2、应急救援指挥组职责分工 组长：发生火灾事故时，负责现场安排抢险（修）工作，及时向指挥小组组长汇报事故情况；落实日常检查监督设备的管理工作；负责制定预防事故发生的具体措施。 副组长：协助组长负责应急救援的具体现场指挥工作；组长出差不在时，担任组长进行指挥抢险（修）工作。 小组成员：负责现场抢险（修）工作，及时向副组长汇报抢险（修）工作的进展情况。 2.4、班组应急救援小组职责 2.4.1发生事故时，负责整个班组抢险组织救援工作，是班组的全权指挥者，应及时向上级报告事故情况，负责班组各类事故的预防工作。 2.4.2协助班组长做好班组的应急救援工作，组长不在时有义务承担班组的应急抢险工作。 2.4.3具体负责抢险工作，及时向班组长回报抢险工作。 3、应急处置 3.1如有溢油事件发生应立即停止营业，组织人员进行现场警戒，
溢油应急计划 篇一：溢油应急计划 1 审批 一、有关法律、法规、规章依据 1、《中华人民共和国海洋环境保护法》第五十四条：“勘探开发海洋石油，必须按有关规定编制溢油应急计划，报国家海洋行政主管部门审查批准。” 2、《中华人民共和国海洋石油勘探开发环境保护管理条例》 3、《中华人民共和国海洋石油勘探开发环境保护管理条例实施办法》（国家海洋局令第1号）第九条； 4、《海洋石油勘探开发溢油应急计划编报和审批程序》第二条。 二、提交材料 1、溢油应急计划 2、专家审查意见 3、节能减排指标文件 4、其他相关材料 三、办理程序 1、受理：国家海洋局各分局受理。 2、审查：国家海洋各分局对溢油应急计划审查
3、审批：作出审批决定并书面通知 四、办理时限：20日 2 中国海上船舶溢油应急计划 《中国海上船舶溢油应急计划》是国家海事行政主管部门依据新修订的《海洋环境保护法》的规定，根据防治海洋环境污染的需要而制定的我国第一部船舶重大溢油污染事故应急计划。该计划由三个层次组成，即中国海上船舶溢油应急计划、海区（北方海区、东海海区、南海海区和特殊区域台湾海峡水域、秦皇岛海域）溢油应急计划和港口溢油应急计划。分为总则、组织和管理、溢油应急反应以及溢油应急反应支持系统四部分共33条。据介绍，航运是世界经济发展和贸易流通的纽带。当前，全世界80％以上的贸易往来是通过海运完成的，特别是油类，主要是经海上船舶运输。然而海运业的发展，也带来了海上船舶溢油风险。世界上多次船舶污染事故，都造成了巨大环境资源损失。据统计，从1965年至1997年，全世界船舶溢油事故中，溢油总量在万吨以上有79起，总溢油量为414．6万吨，因此，在发展航运业，保证船舶安全的同时，切实保护好海洋资源，防治船舶溢油事故的污染损害，是当前重要的研究课题和制定本计划的主要原因，同时也是落实新的《海洋环境保护法》的一个重要方面。据介绍，联合国国际海事组织于1990年通过了《国际油污防备、反应和合作公约》（oprc90）。我国于
全球海洋溢油事故概述 海上石油运输在石油运输中占有重要地位，影响着全球经济和各国人民的生活，同时也使海洋环境面临严峻考验。近年来，海上石油运输量迅猛增长，油船等各种船舶的密度不断加大，重大海上船舶溢油事故不时发生。本文按照事故发生的原因，就1967年到2010年海上重大溢油事故进行统计。 第一部分船舶溢油事故 一、船舶搁浅溢油事故 Torrey Canyon轮溢油事故 1967年3月18日早晨，由于Torrey Canyon油轮船长一时疏忽致使该船在英格兰七石礁海域触礁搁浅。船上载运的大约860000桶原油在失事后的12天内几乎全部入海或者燃烧掉。其中大约有219900桶油向英吉利海峡漂移，沿途污染了法国北部岸线和戈恩西岛。一周之后，又有大约146600桶油泄露出来，大约有102620桶遍布在西康沃尔200英里的海岸线上。3月26日，船体断裂后估计又有366500桶原油泄漏，这条油带向南漂移进入比斯开湾并且在海上逗留了两个月。 General Colocotronis轮溢油事故 1968年3月日，希腊籍油轮General Colocotronis在巴哈马群岛的Elenuthera岛东边搁浅，船体受到严重损坏，船上载有大约119000桶委内瑞拉原油，大约37000桶油泄漏进入大西洋中，溢油位置句距岸1-1.5英里处。油带沿着岸线扩散，污染了当地旅游海滩和私人居住区。此外，船舶燃油舱也溢出了油，但具体数量不确定。油污染了Elenuthera的沙滩，某些地方的油渗入地下，形成了两英寸厚的油层。海面上的油带长14英里宽2英里覆盖了珊瑚礁等敏感资源。 Arrow轮溢油事故 1970年2月4日，Arrow号油轮在加拿大新斯科舍Chedabucto湾的Cerberus Rock处严重搁浅。船舶在偏离航线的情况下几乎全速行驶过程中搁浅。搁浅时，海上能见度为5-6海里，水温很低，在湾内和入口处有浮冰。2月12日，由于海上风大浪高，船体断为两截，约77000-82500桶C号燃料油迅速融入Chedabucto湾内，污染了湾内约300公里的岸线，湾内北部、西部区域污染严重。2月14日，Arrow号油轮被用来接收该轮余油的Irving Whale号驳油驳，在纽芬兰岛的东南海岸溢漏了约100-200桶C号燃料油后于7月在Prince Edward 北部沿海沉没，Irving Whale和Arrow轮溢油事故都造成了大量鸟类污染，一直两次溢油事故造成约有12000只鸟类死亡。 Argo Merchant轮溢油事故 1976年12月15日，利比里亚籍油轮Argo Merchant在美国马赛诸塞州的Nantucket岛东南29海里处的Fishing Rip搁浅，当时海上风力很大，浪高约10英尺。船上载有约183000桶6号燃料油（80%）和刀具润滑油（20%）。为控制吃水，使船重新浮起，Argo Merchant 轮船长向海中抛弃货物，但被拒绝。之后尝试用紧急驳载泵驳载和防污空气传输系统（ADAPTS），也以失败告终。第二天，海况恶化，船员全部从船上撤离。21日，船体断为两截，船尾在King Post溢出36000桶货油。船首部分在驾驶台前处断裂，于22日沉没，导致剩余的货油溢出。船首部分想东南漂移了约400-500码，而船尾部分则停留在搁浅处。Bouchard 65号轮溢油事故 1977年1月28日，Bouchard 65号驳船在马赛诸塞州的Buzzards湾水深17英尺处搁浅。船上载有76191桶2号民用燃料用，船上7个油舱中有4个破裂，溢出了95桶油。将Bouchard
卫星遥感监测海上油田溢油 随着世界海洋运输业的发展和海上油田不断投入生产，海上溢油事故频发，在最近30年里，全球溢油量超过4500万立方米的事故就有62起。近年来，在中国海域也发生过多起恶性溢油事故，其中在胶州湾发生的两起外轮溢油事故，共溢出原油4000多吨，使200公里海岸及10余万亩滩涂养殖场受到污染，水产资源遭到严重破坏。溢油事故往往造成大面积海域污染，造成严重的生态破坏，引起了各国政府的重视。世界各国都积极参与海上溢油的监视和遥感监测。基本方法就是航空遥感、卫星遥感和雷达遥感监测。由于我国经济飞速发展和石油战略储备的需要,海上石油运输量猛增,油轮数量增加且呈大型化趋势,这就增大了溢油事故,尤其是大型溢油事故的可能性。船舶发生溢油污染事故后,需要采取及时、有效的应急反应行动,以减少溢油的危害,保护海洋环境和人命财产。 而提起海上油田溢油，我们不得不说洋流对漂油的作用。洋流的流速，流向，无疑是船舶选择航线，准确定位和掌握航向、航速的重要参数。表层流，中层流和深层流还都会影响气候，生物地球化学循环和海洋生物链。目前常用的观测方法是海上浮标观测，是一种少、慢、差，费的方法。西方各国利用卫星平台上装置的雷达高度计，完全可以完成海上浮标的观测任务。雷达高度计发射不间断的脉从计算海面返回卫星的时间差来测量海面拓扑，用这种海面拓扑再与已知的水准平面比较，推导出海面高度差。例如在2010年发生在墨两哥湾的溢油事故中，溢油漂移趋势受到洋流的作用,漂移方
向与洋流方向一致.研究表明,至5月1日对溢油处理与漏油处封堵的努力效果甚微,油污面积有继续扩大趋势,油污漂移方向与洋流具有较强相关性.该研究验证了光学遥感图像可以很好地对溢油事故造成的溢油范围进行监测,结合GIS的空间分析功能和洋流等信息可对溢油面积和溢油漂移趋势进行监测与分析,从而为溢油控制与清理提供重要参考信息。 人类社会正面临着“资源日趋枯竭、环境日益恶化和人口不断剧增三大威胁而且这种态势也有进一步加剧的趋势已经严重威胁到了人类的未来发展。人们不得不重新思考自己与自然的关系重新确定自己新的行为方式。同时人们也不能不为了争取人类的可持续发展去寻找新的发展空间新的资源替代源泉。人类再次把目光和期望转向了海洋。人类在不断满足自己的欲望但又没有充分意识到对海洋带来的危害这就使得海洋污染日趋严重。引发海洋污染的原因是多种多样的其危害的方式、程度都不尽相同。海洋污染主要包括石油类污染、重金属污染、热污染、有机废物和固体废物污染等。其中石油类污染已成为影响海洋生态环境的重要污染物之一。油污在进入海水后受到海浪和海风的影响形成一层漂浮在海面上的油膜阻碍了水体与大气之间的气体交换而且海洋溢油扩散范围大、持续时间长和难以消除。油类粘附在鱼类、藻类和浮游生物上对浮游植物的光合作用产生抑制作用同时其在分解的过程中又消耗了海水中的溶解氧致使海洋生物死亡并破坏海鸟生活环境导致海鸟死亡和种群数量下降破坏了海洋的生态环境。石油污染还会使水产品品质下降造成巨大的经济损失。海洋
水面溢油污染处理 （初稿）
目录 一、概述 二、海上溢油的去向与监视 1、溢油的去向 2、溢油漂移的预报和监视 3、溢油量的估算方法 4、原油指纹鉴别技术 三、海上溢油处理技术 （一）机械收油法 1、防止溢油扩散—围油栏 2、溢油回收---撇油器 3、回收油的储存 （二）化学分解法 1、分散剂 2、分散剂的喷洒 （三）其它常用方法 1、吸油材料吸附法 2、网捞 （四）不同类型溢油处理方式举例四、海上油田溢油应急计划的编制
附件 一、溢油漂移扩展预测和溢油应急对策系统框图 二、海上溢油应急处理一般程序表 主要参考文献 1、《国际海事组织船上污油应急计划编制指南》 中华人民共和国港务监督局编制 2、《海上溢油应急指南》 中华人民共和国港务监督局编制
一、概述 随着石油工业的迅速发展和海洋石油资源的大力开发，海洋溢油污染事故逐年增多。溢油污染对海岸活动和海洋资源开发工作有一定的损害，对海洋生物的损害包括因油的化学成份引起的毒害性和物理性质引起的污染和窒息，造成海洋及海岸陆域生态环境的严重破坏。 在海洋石油开采中，钻井或采油平台井喷、平台火灾、海底输油管线破裂、油轮碰撞搁浅、原油装卸过程泄漏以及自然灾害等因素都有可能造成溢油污染，沿海炼油厂及其它石油工业排放的含油污水亦会污染附近海域。 清除溢油污染最常用的方法是机械回收，即使用各种围油栏拦截溢油，再施放撇油器或收油机回收。化学分散剂也广泛应用于溢油清除。此外，具有吸油、集油、沉油等作用的各种新材料以及生物、激光等处理新技术正在不断研究开发和应用。 二、海上溢油的去向与监视 石油进入海洋后，会产生极其复杂的物理和化学变化，这些变化使一部分油从海上消失，另一部分滞留海面，并在风浪的作用下不断漂移扩散。对溢油消散和漂移情况作出科学的预测，对于制定溢油应急计划和处理技术方案，迅速有效清除污染十分重要。 1、溢油的去向 1.1 溢油的特性 影响海上溢油去向的主要物理性质是比重、分馏特性、粘度与倾点。
首钢京唐钢铁联合有限 责任公司港口海上溢油应急预案 第一章总则 第一条编制依据 按照唐山市港航管理局《唐港航字号》文件关于制定《海上溢油事件应急预案》的要求，根据《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国水污染防治法》、《化学危险品安全管理条例》等法律、法规的有关规定，结合港口码头实际情况，制定本预案。 第二条编制目的 通过有效的应急响应救援行动，最大限度地降低溢油事件对海洋污染的后果，包括人员伤亡、财产损失和环境破坏。 第三条编制原则 建立高效、集中、统一的应急指挥系统，充分发挥人、财、物优势，最大限度控制突发溢油事件造成的损失。 第四条预防原则 坚持“响应迅速，救援得力，环保得力”和“谁主管，谁负责”的原则。 第五条适用范围 本预案适用于首钢京唐钢铁联合有限责任公司管辖范围内港口所辖水域溢油突发事件。 第二章基本情况
第六条地理位置 首钢京唐钢铁联合有限责任公司港口于曹妃甸港区内。位于唐山市南部70公里南堡地区曹妃甸岛附近，东距京唐港55km，西距天津港65km，距北京约230km。曹妃甸岛为优良深水港址，前沿为渤海湾主潮流通道的深槽海域。 第七条气候情况 属暖温带、滨海半湿润、大陆性季风气候区，年平均气温摄氏10度左右，年平均降水量610毫米，全年无霜期180天。 第八条灾害源及事故特点 （一）突发风暴潮：四季风多，平原滩涂无高山屏障，有形成飓风的可能，秋冬季有大风暴潮的历史记载。 （二）重大危险源：辖区内码头一期一步成品码头工程地处唐山市沿海曹妃甸工业区内港池东侧全长4.165km，现北段2km码头结构分三个标段，分别由上海港务工程公司、天津深基公司、中交一航五公司、中交一航四公司、中交上海航道局、中水电十三局正在施工，厦门港湾监理咨询有限责任公司进行监理。 （三）特种设备与作业：大型设备门机4台。 （四）水上作业：货运船舶、施工船舶等。 （五）人员聚集场所：港口码头配套楼。 第三章组织机构及职责 第九条组织机构与职责 组织机构：首钢京唐钢铁联合有限责任公司公司运输部港口物流公司 总指挥：朱军安