二、检查单开道岔1．9号、12号、18号（普通型）道岔检查位置
附件17 常用道岔技术参数及检查方法 普速线路常用单开道岔基本参数 序号道岔图号道岔类型道岔全长 （m) 道岔前 长（m) 道岔后 长（m) 直尖轨 长度（m) 曲尖轨 长度（m) 直基本轨 长度（m) 曲基本轨 长度（m) 直向 护轨 （m) 侧向 护轨 （m) 辙叉长 度（m) 1 TB399.1-75 43-9号高锰钢 木枕单开道岔 28.848 13.839 15.009 6.250 6.250 12.500 12.500 3.900 3.900 3.588 2 TB399.2-75 43-12号高锰钢 木枕单开道岔 36.815 16.853 19.962 7.700 7.700 12.500 12.500 4.500 1.500 4.557 3 专线4141 50-9号固定型 木枕单开道岔 28.848 13.839 15.009 6.450 6.450 11.200 11.200 3.600 3.600 3.588 4 TB399.3-7 5 50-9号高锰钢 木枕单开道岔 28.848 13.839 15.009 6.250 6.250 12.500 12.500 3.900 3.900 3.588
序号道岔图号道岔类型道岔全长 （m) 道岔前 长（m) 道岔后 长（m) 直尖轨 长度（m) 曲尖轨 长度（m) 直基本轨 长度（m) 曲基本轨 长度（m) 直向 护轨 （m) 侧向 护轨 （m) 辙叉长 度（m) 5 专线(02)4151 50-9号固定型 辙叉混凝土枕单 开道岔 28.848 13.839 15.009 6.450 6.450 11.492 11.492 3.600 3.600 3.588 6 CZ2209 （CZ2209A）50-9号固定型 辙叉混凝土枕单 开道岔 28.848 13.839 15.009 6.450 6.450 11.492 11.492 3.600 3.600 3.588 7 TB399.4-75 50-12号高锰钢 木枕单开道岔 36.815 16.853 19.962 7.700 7.700 12.500 12.500 4.500 4.500 4.557 8 专线4147 50-12号固定型 木枕单开道岔 37.907 16.853 21.054 11.300 11.300 15.700 15.700 4.600 4.600 5.927 9 专线4198 50-12号固定型 混凝土枕单开道 37.907 16.853 21.054 11.300 11.300 15.700 15.700 4.600 4.600 5.927
题库 1、制造道岔常用的钢轨有哪些？ 答：43 50 60 75 50AT 60AT 60D40 槽型护轨翼轨 2、什么是单开道岔？ 答：是指主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔。 3、我道岔公司拥有那些国内外先进的道岔加工制造设备？例举5台及以上设备名称。 答：圆锯床、联合锯钻机床、5000T压力机、淬火机床、矫直顶弯机床、52m数控铣床等。 4、我道岔公司质量方针是什么? 答：引进消化不断创新制造一流道岔；污染预防节能降耗实施清洁生产；安全生产全员参与降低职业风险；满足需求一言九鼎树立企业品牌 5、道岔钢轨件淬火的工艺方法有（火焰淬火）和（中频感应淬火）。 6、单开道岔由（转辙器）、（连接部分）和（辙叉及护轨）三部分组成。 7、我国标准铁路轨距为1435mm 。 8、单开道岔分为哪几种、怎样判别？ 答：左开，右开。从转辙器尖轨尖端看起，侧线（弯曲方向）往右弯就是右开，往左弯就是左开；从辙叉趾端看，侧线往右（短心轨在右边）即右开，侧线往左（短心轨在左边）即左开。 9、轨撑按其设置部位及作用可分为哪几种？ 答：轨撑可分普通轨撑、辙跟轨撑、钝角辙叉轨撑、防爬轨撑及防跳轨撑。 10、轨撑的作用：主要防止钢轨倾覆、加强钢轨的稳定性、保持轨距。它与轨腰紧固后，还能防止钢轨的爬行。 11、拉杆的作用：用以连接转辙器的两尖轨（或活动心轨钝角辙叉两心轨），并与转辙设备相联，实现尖轨的摆动。 12、顶铁的作用：保持尖轨支距，并能使基本轨与尖轨共同承受水平力。 13、尖轨的尖端有（贴尖式）和（藏尖式）两种结构型式。 14、道岔用垫板的种类：平垫板、滑床垫板、通长垫板、辙跟垫板、辙后垫板、叉趾和叉跟垫板、护轨垫、辙叉大垫板、接头桥型垫板。 15、护轨的作用：（限制车轮走向，以安全通过辙叉“有害空间”；减少钢轨的磨损。） 16、影响心轨不密贴的原因有哪些？ 答：（1）址端开口、跟端开口、咽喉尺寸超差（2）轨距超差（3）长心轨直线度超差（4）顶铁超差（5）心轨一动拉板下颚连接处与翼轨底碰撞（6）道岔顶面不平，造成心轨纵向不平。 17、钢轨顶弯的作用？ 答：（1）使钢轨的工作边成折线或曲线型。（2）有轨头水平切削的钢轨件顶弯的作用是使切削后的钢轨头部都能得到轨腰的支撑，不致悬空。（3）对于具有曲线型工作边的尖轨心轨等，顶弯工序除了为避免轨头悬空外，同时还配合切削工序使钢轨工作边形成曲线型。 18、说出不少于五种钢轨件的检测工具？ 答：游标卡尺、深度游标卡尺、钢尺、盒尺（卷尺）、平尺（刀口尺）、百分表、卡钳。 19、比较固定型辙叉和活动型辙叉的优缺点。 答：固定型辙叉的叉心和翼轨都是固定的，在结构上比其它类型的辙叉要稳固。但存在“有害空间”。为保持轮对正确的行驶方向，并使叉心免受冲击，要靠护轨制约着另一侧车轮。 活动型辙叉主要是可动心轨辙叉。可动心轨可以按行车的方向，分别与翼轨相贴，以消除“有害空间”，减轻车轮对翼轨和心轨的冲击。大大改善了列车通过辙叉时的运行状态，保证主线方向高速行车下的平稳性和旅客舒适性。 20、什么是顺铣？什么是逆铣？ 答：铣刀的旋转方向与工件的进给方向相同的铣削方式叫顺铣。铣刀的旋转方向与工件的进给相反的铣削方式叫逆铣。 21、铣刀前角、后角的作用是什么？
第一章铁路基本知识 铁路由蒸汽牵引方式开始，发展到内燃牵引方式和电气牵引方式，构成铁路系统的主要组成部分有：线路、车辆、机车、车站和信号与通信设备。 线路第一节铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断的运行，是铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态。 铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。路基一、 铁路路基是为了满足轨道铺设和运营条件而修建的土木构筑物。路基必须保证轨顶设计标高，并与桥梁隧道连接组成完整贯通的铁路线路。 在铁路线路工程中，路基常见的两种基本形式是路堤和路斩。 当铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成，这种路基称为路堤，如图1-1（a）所示。 当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，）所示。b（1-1，如图这种路基称为路斩， 此外，还有半路堤，半路斩或不填不挖路基，如图1-1（c）、（d）、
（e）所示。 桥隧建筑物二、当铁路线路要通过江河、溪沟、谷地及山岭等天然障碍，或要跨越公路、铁路时，就需要修建桥隧建筑物，以便铁路线路得以继续向前延伸。桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、明遂、隧道等。 （一）桥梁 桥梁主要由桥面、桥跨结构、墩台及基础三部分组成，如图1-2所示。 桥面是桥梁上铺设轨道的部分：桥墩结构是桥梁承受荷载、跨越障碍的部分；墩台是支撑桥墩结构的部分，包括桥墩和桥台，设于桥梁中部的支座称为桥墩，设于桥梁两端的支座叫做桥台。桥墩与桥台的底部为墩台的基础。 两个相邻墩台之间的空间叫做桥孔。每个桥孔在设计水位处的距离叫孔径。从桥墩结构底部到设计水位的高度以及相邻两墩台之间的界限空间，叫桥下净空。桥梁的孔径和桥下净空应能满足排泄洪水、泥石流、流水或船舶通航的要求。每一桥跨两端支座间的距离，叫做跨度。整个桥梁包括墩台在内的总长度，是桥梁的全长。 桥梁按建造材料分为钢桥、钢筋混凝土桥、石桥等：按桥梁长度分为小桥、中桥、大桥、特大桥等；按桥梁外形分为梁桥、拱桥、斜拉桥等。． （二）涵洞
常用道岔的类型 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
常用道岔的类型 建国初期我国重视道岔类型的统一，形成统一标准前有53型(以年代命名类型)、55型、57型道岔，真正形成铁道部标准的是62型，后来是75型、92型、以及1996年形成的提速道岔。按行业不同，道岔类型还有工矿企业特殊类型道岔地下铁路道岔、城市轨道交通道岔、出口各类道岔等。目前我国使用最多的是75型、92型和提速道岔(以下简称3种类型道岔)，现将这3种类型道岔的产生、结构特征及其品种介绍如下。 1 3种类型道岔的产生 1．1 75型道岔从70年代初开始设计，1975年先后以铁道部标准定型了43、50 kg／m 钢轨9、1 2号4种单开道岔(TB399-75等14个)，道岔通用件(TB413—75等30个)，道岔制造技术条件(TB412—75)，高锰钢辙叉制造技术条件(TB447—74)。1977年5月泰安会议对43、50kg／m两种轨型9、12号的对称道岔、复式交分道岔、交叉渡线道岔及工矿企业用小号码(6、7号)系列道岔进行定型审查。1979年由铁三院主持完成了渡线与交分道岔组合图集的设计及审查。7O年代末期，我国生产的道岔几乎全部是75型道岔。75型道岔满足了我国各部门铁路道岔品种的需求，道岔品种空前增多，标准化程度高。直到现在，75型道岔仍是一类不可取代的道岔类型。 8O年代初，随着50AT轨的试验成功与应用，首先将75型50～ 1 2、9号两种道岔引入50AT尖轨，修改相应的垫板及跟端结构，这两种道岔(专线4103、4105)后来被称为过渡型，这两种道岔在线路上也应用不少。1981年初，随着60 kg／m钢轨的上道，当时没有相应轨型的道岔，在这种急需的情况下，设计并制造了60-12号单开道岔(图号为专线4102)，这种道岔尖轨为60 kg／m 普通钢轨带补强板，长，高锰钢辙叉趾、跟端为贯通式，尖轨跟端、垫板、轨撑连接零件等都沿用75型的结构形式，后来这种道岔也被称为过渡型。由于这种道岔的尖轨、锰叉结构上的不足，以及道岔设计制造水平的提
部分道岔主要参数 例1：ZDK615/2/4 Z：窄轨 DK：单开道岔 6：轨距600mm 15：轨型15Kg/m 2：辙岔号数，辙岔角=26°33′54″ 4：道岔曲线半径4m 例2：ZDX615/4/1214 12：曲线半径12m 14：二轨中心距1400mm
单开、渡线道岔分左向和右向，顺时针方向开为右向，逆时针方向为左向。 未注明时均为右开，左开应在型号后再加“左”进行注明。 b值可用于道岔定位 岔尖长度 ZDK615 1900、2300、2800 ZDK622 2100、2500、3100 ZDC615 1150 ZDC622 1250 对称组合道岔用于主井提升地面上车场，双勾提升双空车线供车。 菱型交叉道岔用于暗斜井上车场，以解决单空车线给双向空车线供车。 斜井串车提升时，使用单开道岔不得小于6号，曲线半径不得小于25m。 道岔可以采用较线路轨型高一级的钢轨，不允许采用较低一级的钢轨，采用高一级的道岔与线路钢轨间用异型鱼尾板连接。 右向与左向单开、渡线道岔除曲基本轨、曲线接轨相互对称不能左右通用外，其他零件均可通用。 道岔处一般情况均采用木枕木。 表中所列道岔不适用于下绳式无极绳和斜井双钩甩车场。 道岔与曲线间插入直线段C的长度 曲线半径(m) 运行速度(m/s) ≤1.5 ≤3.5 ≤5.0 4 3.4 6 2.2 9 1.5 8.2 12 1.1 6.1 15 0.9 4.9 20 0.7 3.7
部分矿车主要参数 1t固定矿车参数： 容积：1.1m3 轨距：600mm 轴距：550mm 车轮直径：300mm 连接器至轨面高：320mm 外形尺寸：2000×880×1150mm 矿车长度计算： 顶车时按2000mm计算，拉车时按2100mm计算 0.5t翻斗式矿车参数： 容积：0.6m3 轨距：600mm 轴距：500mm 车轮直径：250mm 连接器至轨面高：320mm 外形尺寸：1700×900×1050mm 刮板运输机运输能力 SGW-40T 150t/h
轨道、道岔质量标准及相关知识 一、轨道质量标准： 1、轨道中心线：单轨中心线符合设计，偏差不大于设计值的±50mm，双轨中心线的间距不小于设计要求，不 大于设计值20mm，双轨的中心位置与设计位置的偏差不大于50mm； 2、坡度与标高：轨面的实际标高与设计标高的偏差为±50mm，坡度误差50米内不大于1/1000,高差不大于50mm； 3、接头平整度：轨面高低、内错差不大于2mm，不应有硬弯； 4、方向：直线目视直顺，用10米弦测量不超过10mm；曲线目视圆顺，用2米弦测量相邻正矢差：半径 50米以上时不超过2mm,半径50米以下时不超过3mm； 5、轨面前后高低：目视平顺，用 10米弦测量不超过10mm；倾斜绞车道不超过15mm； 6、轨距：允许偏差：直线段及曲线段加宽后均为+5mm, -2mm； 7、钢轨：无杂拌道，钢轨磨损不超限； 8、水平：直线段两股轨道的水平误差，高度不大于5mm；（曲线段外轨超高值见表1） 9、轨缝：间隙不大于5mm； 10、轨枕质量：规格与数量符合设计要求，轨枕无失效。 11、接头方式：接头应采用悬接，直线段接头应对接，相对错距不大于50mm；曲线段接头应错接，相对错距不 大于2米；（见图1） 12、扣件：鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套，数量齐全、密贴、紧固有效； 13、道钉：15~18kg/m的截面尺寸未12mm ， 24kg/m的截面尺寸未14mm 长度120mm，规格与轨型配套， 数量齐全，浮离不大于2mm，混凝土轨枕扣件齐全紧固，浮离不大于2mm； 14、轨枕间距：700mm，误差不大于50mm； 15、捣固：道渣要捣固坚实，严禁出现空板、吊板（轨翼与轨枕间隙不大于2mm） 曲线段内轨加宽值：见表2 表2 曲线段内轨加宽值（mm） 井下轨道曲线半径的测量方法：用2米弦测量正矢值△h，根据公式 △h=b2/(8R)*1000=500/R，则轨道曲线半径R =500/△h，其中△h为测量的正矢值。测量方法见图2
ZYJ7提速道岔常用参数道岔开程的主要技术指标：尖轨第一牵引点开程160mm±5mm 尖轨第二牵引点开程75mm±5mm 心轨第一牵引点开程117mm±3mm 心轨第二牵引点开程68mm 道岔开程在锁闭框中心处测量。动作杆动程：ZYJ7 220ｍｍSH6 140ｍｍZYJ7锁闭表示杆缺口：密贴缺口2±0.5ｍｍ斥离缺口18±3ｍｍSH6表示杆缺口：密贴缺口4.0±1.5ｍｍ斥离缺口18±3ｍｍ锁闭量：ZYJ7≥35ｍｍSH6≥20ｍｍ第一牵引点：2ｍｍ锁闭并接通表示、4ｍｍ不锁闭且不接通表示第二牵引点：4ｍｍ锁闭并接通表示、6ｍｍ不锁闭且不接通表示油路系统动作压力≤9.5MP、溢流压力调整在12～12.5MP之间电机动作电压：交流380V、工作电流≤1.8A 故障电流≤2.3A 运用中以溢流压力为主要依据,电流为辅助参考指标。部分杆件规格： ZYJ7 短表示杆：1235ｍｍ长表示杆：2100ｍｍ锁闭杆：销孔中心至尾端：2159ｍｍ侧面标有“C1”的锁钩应装在主机处，SH6 短表示杆：1235ｍｍ长表示杆：2210ｍｍ锁闭杆：销孔中心至尾端：2145ｍｍ侧面标有“G2”的锁钩应装在付机处。工作压力一般在5MP左右，不能在溢流阀上调整，偏大时说明道岔有别、卡、摩等病害，病害克服后工作压力会自行恢复正常值。11.表示电路正常时室外二极管两端电压：交流47.5V左右直流35V左右室外电阻两端电压：交流12.8V左右直流12V左右室内电阻两端电压：交流48.8V左右直流19.8V左右表示电路故障时继电器支路断：分线盘对应的端子所测的交流为70V左右，直流34V 左右室外二极管支路断：分线盘对应的端子所测的交流为109V左右，直流为0 室外二极管被击穿短路：分线盘对应的端子所测的交流为20V左右，直流为0，室内电阻R1交流为80V左右
60AT-12号单开道岔，就是采用AT尖轨制造的60Kg/m钢轨12号单开道岔。 60AT-12号单开道岔的主要尺寸是：全长L=37907mm,道岔前长a=16853mm,道岔后长b=21054mm,导曲线半径R=350000mm。 60AT-12号单开道岔的主要图号有：木枕的专线4190、专线4128及专线4220，混凝土枕的专线4228、专线4127及SC330 等。 60AT-12号单开道岔是正线上用的比较多的道岔型号。 50A T-12号单开道岔，就是采用AT尖轨制造的12号道岔。50A T-9号单开道岔的主要尺寸是：全长L=37907mm,道岔前长a=16853mm,道岔后长b=21054mm,导曲线半径R=350000mm。50A T-12号单开道岔的主要图号有：木枕的专线4147及专线4144，混凝土枕的专线4198，专线4257，CZ2215等。50A T-12号单开道岔是现场用的比较多的道岔型号。 单开道岔 单开道岔是由主道分向副道的道岔部分，分左开道岔和右开道岔两种。矿用道岔有2，3，4，5，6，7，8，9号辙叉，钢轨型号有15，18，22，24，30，38，43Kg/M. 单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕组成，单开道岔以它的钢轨每米质量及道岔号数区分类型。目前我国的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等类型，标准道岔号数(用辙叉号数来表示)有6、7、9、12、18、24号等，并以9号及12号最为常用。在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大号码道岔。 目前我国铁路干线上大量使用着60kg/m钢轨固定型辙叉的12号单开道岔。为适应既有线提速改造的要求，我国自行设计、制造的新型60kg/m钢轨12号提速道岔已基本达到了国际先进水平，是我国高速道岔的雏形。 以下为安达铁路道岔配件
第4章道岔 4．1 道岔的种类 道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道，或跨越另一股轨道的线路设备，它的基本功能是实现线路的连接和交叉。线路连接和交叉设备总称为道岔和交叉。铁路工程界习惯称为道岔。用于铁路列车的到发、会让、越行、调车以及机车摘挂等作业的线路都必须采用道岔；道岔还用于铁路路网与厂矿、港口专用铁路的连接，以及在区间两线之间改变行驶线路的连接。 道岔(线路连接和交叉设备)包括道岔、交叉以及道岔与交叉的组合三种。并可再分为以下主要的种类。 第页
道岔（turnout, switches and crossings）的种类很多,常用的有单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔四种。
1. 单开道岔 单开道岔（simple turnout）的主线为直线，侧线由主线向左侧或右侧岔出（图1）。它由转辙器、辙叉、护轨和连接部分组成。单开道岔是线路连接中采用较多的一种道岔，约占各类道岔总数的90﹪以上。为了提高单开道岔的过岔速度，除可采用辙叉号数较大的道岔外，还可采用活动心轨辙叉，以从根本上消灭有害空间。活动心轨辙叉，以从根本上消灭有害空间。活动心轨辙叉组成部分如图2所示。 图１单开道岔
图２活动心轨单开道岔 2. 对称道岔 对称道岔（equilateral turnout）（图3）由主线向两侧分为两条线路，道岔个部件均按辙叉角平分线对称排列，两条连接线路的曲线半径相同，无直向或侧向之分，因此两侧线运行条件相同。这种道岔具有增大导曲线半径的和缩短站场长度的优点。因此，对称道岔一般可在调车场头部或尾部铺设也可在到达场、机务段好货场等处的线路上铺设。必要时可将对称道岔与单开道岔混合使用。 3. 三开道岔 三开道岔（three-way turnout）(图4)是当需要连接的线路较多，而地形又受到限制，不能在主线上连续铺设两个单开道岔时铺设的一种道岔。三开道岔是将一个道岔纳入另一个道岔内构成的。这种道岔的优点是长度较短。缺点是尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短，同时两普通辙叉在主线内侧无法设置护轨，机车车辆沿主线不能高速运行。故这种道岔只有在地形允许以及需要尽量缩短线路连接长度的地方，如调车场的头部或尽头式车站内，连接机车走行线与相邻两到发线的连接处采用。
常用道岔技术参数及检查方17 附件法 普速线路常用单开道岔基本参数 道岔类型道岔全长道岔前道岔后直尖轨序道岔图号曲尖轨直基本轨曲基本轨长度（m) m) （m) 号长度（长度长度（m) 长（m) 长（m) （m) 43-91 号高锰钢 木枕单开道岔 43-12号高锰钢 2 木枕单开道岔 4141 50-9号固定型专线3 木枕单开道岔号高锰钢50-94 木枕单开道岔 50-9号固定型 (02)4151 5 专线 辙叉混凝土枕单开道岔 CZ2209 6 50-9号固定型 辙叉混凝土枕单）CZ2209A（ 开道岔号高锰钢50-12 7 序道岔图号道岔类型道岔全长道岔前道岔后直尖轨曲尖轨直基本轨曲基本轨长度（m) 长（m) 长（m) 长度（号 m) 长度（m) （m) 长度（m) 木枕单开道岔 50-12号固定型 8 专线4147 木枕单开道岔 50-12号固定型9 专线4198 混凝土枕单开道岔 50-12号固定型 10 专线4257 混凝土枕单开道岔 60-9号固定型铁联线11 051 混凝土枕单开道岔 60-9号固定型 12 SC390
混凝土枕单开道）（CZ577 岔 60-12号固定型4190 专线13 木枕单开道岔 60-12号固定型4128 专线14 木枕单开道岔 60-124249 15 专线号固定型 混凝土枕单开道4228) 专线( 序道岔图号道岔类型道岔全长道岔前道岔后直尖轨曲尖轨直基本轨曲基本轨长度（m) 长（m) 长（m) 长度号（m) 长度（（m) m) 长度（m) 岔 60-12号固定型 16 SC330 混凝土枕单开道）（CZ560岔 60-12号固定型 17 铁联线004 混凝土枕单开道020) 铁联线(岔 60-12号可动心 18 CZ2516 轨混凝土枕单开道岔 60-12号可动心 SC325 19 轨混凝土枕单开道岔 60-12号可动心 20 GLC(08)01 轨混凝土枕单开）GLC(06)01（道岔 4223A 专线21 60-18号可动心 轨混凝土枕单开道岔 GLC(07)02 22 60-18号可动心 轨混凝土枕单开． 序道岔图号道岔类型道岔全长道岔前道岔后直尖轨曲尖轨直基本轨曲基本轨长度（m) 长（m) 长（m) m)
第三章采区车场设计 第一节窄轨线路 一、轨道与轨型 轨道运输是煤矿井下主要运输方式，矿井轨道由铺设在巷道底板上的道床、轨枕、钢轨和联接件等组成。 钢轨的型号简称轨型，以每m长度的质量（kg/m）表示。窄轨线路的轨型有15、22、30、38和43kg/m等5种。窄轨线路中心距有600mm、762mm和900mm 3种，使用时根据矿井生产能力大小和矿井运输方式选用。大型矿井一般选用900mm轨距，使用3t、5t矿车；中、小型矿井多选用600mm轨距，使用1t、3t矿车。新设计矿井轨型按表3—1选用。除了上述规定外，《煤矿运输安全质量标准化评分表》中规定；运行7t及其以上机车、3t及以上矿车、采区运输重量超过15t（包括平板车重量）及以上设备时线路轨型不低于30kg/m，卡轨车、齿轨车和胶轮车运行线路轨型不低于22kg/m。 表3—1 新设计矿井轨型选用表 二、道岔 1.道岔类别 道岔是使车辆由一条线路上转到另一条线路上的装置，它是由尖轨、辙叉、转辙器、道岔曲轨、护轮轨和基本轨所组成，道岔的结构如图3—1所示。
1—尖轨；2—辙叉；3—转辙器；4—道岔曲轨；5—护轮轨；6—道岔基本轨 图3—1 道岔结构 常用道岔有单开道岔、对称道岔、渡线道岔3种，单开道岔和渡线道岔又有左向和右向之分（在平面线路上沿顺时针方向分出时为右向，沿逆时针方向分出时为左向）。井下常用道岔有3号、4号、5号。每种型号的道岔又配备了4m、6m、9m、12m、15m、20m、25m、30m、40m、50m、70m等11种曲线半径；渡线道岔和对称道岔按不同轨距和道岔类型，配备有1300mm、1400mm、1500mm、1600mm、1700mm、1800mm、1900mm、2200mm和2500mm等9种线路间距。 道岔手册中所列型号均为右向道岔，如ZDK622—4—12末注明左右，均为右向道岔。右向道岔的分岔线在行进方向（由a→b）的右侧。左向道岔必须在尾数后注上（左）字，如：ZDK622—4—12（左），岔线在行进方向（由a→b）的左侧。 (a) (b (c) a—单开道岔；b—对称道岔；c—渡线道岔 图3—2 道岔的类型及单线表示 图3—3 道岔的含义
精测精调试题答案 一、填空题（每空1分，共20分） 1.高速铁路轨道必须具有高平顺性、高稳定性、少维修的结构特点。 2.当前的线路沉降监测，只能采用电子水准仪按照二等水准测量的方法进行外 业测量。 3.轨检车的轨道高低测量采用的是惯性基准原理。 4.轨向是指轨道上某点在水平面内到其所对应一定长度的检测弦的距离。 5.轨道控制网(CPIII)平面网要求相邻点的相对点位中误差小于1mm，高程网要 求相邻点的高差中误差≤0.5mm； 6.轨检仪测量轨道高低、轨向和正矢的允许误差≤1mm，测量扭曲允许误差≤ 1mm，测量轨距和水平的允许误差≤0.3mm 7.高速铁路工程测量平面坐标系应采用工程独立坐标系统。边长投影在对应的 线路轨道设计高程面上，投影长度的变形值不大于10mm/km。 8.高速铁路为实现高平顺性的要求，除了要控制轨道几何尺寸的量值外，还需 要控制轨道几何尺寸的变化率。 9.道尺是用来检测轨道轨距和水平的专用工具 10.应利用精测网做好轨道几何状态检测、基础沉降和构筑物变形监测等工作。 二、选择题(每题2分，共20分) 1.判断轨道控制网CPIII平面网是否合格，主要的观察相邻CPIII点间的相对点位中误差是否小于等于（ B ）。 A. 1.5mm B. 1.0mm C. 0.5mm D. 2.0mm 2.判断轨道控制网CPIII高程网是否合格，主要的观察相邻CPIII点间的相对点位中误差是否小于等于（ C ）。 A． 1.5mm B. 1.0mm C 0.5mm D 2.0mm 3.衡量左轨或右轨在平面上是否平顺的指标是（ D ）。 A.轨距 B. 扭曲 C. 超高 D. 轨向 4.衡量左轨或右轨在高程面上是否平顺的指标是（ A ）。 A.高低 B. 扭曲 C. 超高 D. 水平 5.行车平稳性的测试中使用哪种仪器（ A ）。 A、加速度传感器 B、陀螺仪 C、光电测距仪 D、以上都不是
铁路道岔基本知识
目录 第一章总论....................................................................................（１）第二章既有道岔概论 (12) 第三章道岔病害整治和养护维修 (14) 第四章提速道岔的安装、调试 (28) 附录常用铁路道岔产品对照表 (33)
第一章总论 第一节轨道连接及交叉设备的作用 道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。 各国铁路道岔与线路的比例，随铁路运量、密度的不同而有很大差异。我国是铁路运量、密度较大的国家之一，因此我国铁路道岔数量较多。据1997年统计，我国共有道岔近14万组，平均每公里1.1组，正线平均每公里1.8组。 在铁路道岔上，存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。例如固定辙叉存在轨线中断，尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道，道岔区的轨道的竖向和横向刚度变化远远高于普通轨道等。机车车辆在通过道岔时，轮轨间的作用力也就比普通线路高很多。所以道岔部分的养护工作量要比同等长度的一般轨道多，而道岔主要部件的使用寿命也要比普通轨道短。由于这些原因，道岔始终被认为是轨道的一个薄弱环节，并且往往是影响行车安全和限制行车速度的一个主要原因，也是我们把道岔养护工作重点的原因。 第二节道岔和交叉分类 铁路道岔设备包括道岔、交叉、道岔与交叉的组合以及其他轨道设备等。 道岔分为单开道岔、单式对称道岔、单式同侧道岔、对称三开道岔、不对称三开道岔和套线道岔。 交叉分为直角交叉和菱形交叉两大类。 道岔与交叉的组合包括交分道岔、交叉渡线等几种。 其他轨道设备还有钢轨伸缩调节器和铁鞋脱落器等。 第三节我国铁路道岔发展概况 解放前我国铁路使用的道岔主要依靠进口。解放初期我国有300种道岔。这些道岔由100多种钢轨制造，仅单开道岔就有6、7、8、9、10、11、12、15、16、24号并10种型号，而且即使是同一轨型同一号码的道岔也可能分为多种型式，如40B钢轨8号道岔,就有“旧型”、“新型”、“暂定型”、“战时型”等多种，这就给道岔的养
授课人： 培训班名称：铁路大型养路机械司机转岗培训 课题 教学目的与 教学要求 教学重点与 教学难点 课型 讲授课时 其他分配 合计教学方法、手段（教 具） 铁路线路基础知识 目的：通过讲解掌握铁路轨道基础知识，轨道分类及组成，曲线分类及相关概念，线路标志及相关要求，铁路信号及显示专业知识。 要求：此教案让学员了解到线路轨道结构组成。 重点：轨道分类，轨道组成，曲线分类，线路标志，铁路信号基本 知识。 难点：、掌握铁路轨道基础知识，轨道分类及组成，曲线分类及相 关概念，线路标志及相关要求，铁路信号及显示专业知识。 理论课 180分钟 180分钟 1.方法：讲授法 2.手段：互动法 3.教具：笔记本 教学过程（教学步骤与内容） 【一、组织教学】:引导学生进入学习状态。 【二、导入新课】:通过高速发展的铁路引入课题. 【三、讲授新课】 一、轨道基础知识 1.铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体的工程结构。
2.路基是线路的基础。 3.桥隧建筑物是当线路通过河流、山岭等天然障碍或跨越公路、其它线路时修筑的桥梁、涵洞、明渠、隧道等建筑物。 4.轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等组成。它对机车车辆运行起导向作用， 直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传给路基或桥隧建筑物。 5.道床是铺设在路基面上的石渣（道渣）垫层。道床的作用是支承轨枕，把从轨枕传来的压力均 匀传布给路基；固定轨枕的位置，防止轨枕移动；排除线路上的地表水，并阻止路基内毛细管水上升； 使轨道具有弹性，缓冲列车冲击、震动；并便于校正线路的平面和纵断面。 6.轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道床，同时可保持钢轨位置和轨距。轨枕按制 作材料分，主要有钢筋混凝土枕和木枕两种。 7.钢轨的作用是直接承受车轮的压力并引导车轮的运行方向，因而它应当具备足够的强度、稳定性和 耐磨性。钢轨的断面采用“工”字形，由轨头、轨腰、轨底组成。钢轨的类型以 每米长度的质量来表示，主要的标准钢轨类型有60公斤/米、50公斤/米、43公斤/米钢轨。 钢轨的标准长度有25米和12.5米两种。 8.联结零件包括接头联结零件和中间联结零件两类。接头联结零件是用来联结钢轨与钢轨间的接头 的，它包括夹板、螺栓、螺帽和弹性垫圈等。为使钢轨在气温变化时能够自由伸缩，要在钢轨接头处留出轨缝。中间联结零件（又称扣件）的作用是将钢轨紧扣在轨枕上。 木枕用的扣件包括道钉和垫板。钢筋混凝土用的扣件有扣板式、弹片式、弹条式等。 9.防爬设备是防止轨道爬行的设备。轨道爬行就是因列车运行时纵向力的作用，使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动的现象。轨道爬行经常出现在单线铁路的重车方 向（运量大的方向）、复线铁路的行车方向以及长大下坡道上和进站前的制动距离内。防爬
道岔知识 一、道岔类型 道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。 由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。 双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。 三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。 复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。 除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。 如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。 二、单开道岔构造 单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕组成， 单开道岔以它的钢轨每米质量及道岔号数区分类型。目前我国的钢轨有75kg/m、 60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等类型，标准道岔号数(用辙叉号数来表示)有6、7、9、12、18、24号等，并以9号及12号最为常用。在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大号码道岔。 目前我国铁路干线上大量使用着60kg/m钢轨固定型辙叉的12号单开道岔。为适应既有线提速改造的要求，我国自行设计、制造的新型60kg/m钢轨12号提速道岔已基本达到了国际先进水平，是我国高速道岔的雏形。 转辙器： 转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。 1、基本轨 基本轨是用一根12.5m或25m标准断面的普通钢轨制成，主股为直线，侧股按转辙器各部分的轨距在工厂事先弯折成规定的折线或采用曲线型。通常，道岔中不设轨底坡，为改善钢轨的受力条件，提速道岔中基本轨设有1:40轨底坡。基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平力。为防止基本轨的横向移动，可在其外侧设置轨撑。为了增加钢轨表面硬度，提高耐磨性并保持与尖轨良好的密贴状态，基本轨头顶面一般还进行淬火处理。 2、尖轨 尖轨是转辙器中的重要部件，依靠尖轨的扳动，将列车引入正线或侧线方向。尖轨在平面上可分为直线型和曲线型。我国铁路的大部分12号及12号以下的道岔，均采用直线型尖轨。直线型尖轨制造简单，便于更换，尖轨前端的刨切较少，横向刚度大，尖轨的摆度和跟端轮缘槽较小，可用于左开或右开，但这种尖轨的转辙角较大，列车对尖轨的冲击力大，尖轨尖端易于磨耗和损伤。我国新设计的12、18号道岔直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲线
常用道岔的类型 建国初期我国重视道岔类型的统一，形成统一标准前有53型(以年代命名类型)、55型、57型道岔，真正形成铁道部标准的是62型，后来是75型、92型、以及1996年形成的提速道岔。按行业不同，道岔类型还有工矿企业特殊类型道岔地下铁路道岔、城市轨道交通道岔、出口各类道岔等。目前我国使用最多的是75型、92型和提速道岔(以下简称3种类型道岔)，现将这3种类型道岔的产生、结构特征及其品种介绍如下。 1 3种类型道岔的产生 1．1 75型道岔从70年代初开始设计，1975年先后以铁道部标准定型了43、50 kg／m钢轨9、1 2号4种单开道岔(TB399-75等14个)，道岔通用件(TB413—75等30个)，道岔制造技术条件(TB412—75)，高锰钢辙叉制造技术条件(TB447—74)。1977年5月泰安会议对43、50kg ／m两种轨型9、12号的对称道岔、复式交分道岔、交叉渡线道岔及工矿企业用小号码(6、7号)系列道岔进行定型审查。1979年由铁三院主持完成了渡线与交分道岔组合图集的设计及审查。7O年代末期，我国生产的道岔几乎全部是75型道岔。75型道岔满足了我国各部门铁路道岔品种的需求，道岔品种空前增多，标准化程度高。直到现在，75型道岔仍是一类不可取代的道岔类型。 8O年代初，随着50AT轨的试验成功与应用，首先将75型50～1 2、9号两种道岔引入50AT 尖轨，修改相应的垫板及跟端结构，这两种道岔(专线4103、4105)后来被称为过渡型，这两种道岔在线路上也应用不少。1981年初，随着60 kg／m钢轨的上道，当时没有相应轨型的道岔，在这种急需的情况下，设计并制造了60-12号单开道岔(图号为专线4102)，这种道岔尖轨为60 kg／m 普通钢轨带补强板，7.7m长，高锰钢辙叉趾、跟端为贯通式，尖轨跟端、垫板、轨撑连接零件等都沿用75型的结构形式，后来这种道岔也被称为过渡型。由于这种道岔的尖轨、锰叉结构上的不足，以及道岔设计制造水平的提高、60AT轨的应用，被后来的6o—l 2号单开道岔(专线4128)代替，但由于后者转辙设备迟迟供应不上，不能大量上道，致使过渡型道岔上道5 000多组，至今线路上还有一定数量的这种道岔。 1．2 92型道岔的产生 为满足我国铁路60 kg／m 钢轨大量上道和大秦铁路建设急需，1986年设计制造并首先在大秦线铺设了4组60—12号(固定型)单开道岔(专线4l 27、4128)，如前所述，由于当时转辙机不配套，使这种道岔推迟几年才大量上道。在这之前，还设计了60-9号单开道岔，其后设计并制造了6o一9、12号的复式交分道岔、交叉渡线道岔，包括交叉渡线与复式交分的道岔组合，形成系列。这么一大系列道岔当时没有命名类型，直至1991年10月锦州薛家全路“道岔标准设计专业会”才提出92型这一道岔类型概念，并且未把上述设计制造的60 kg ／m道岔列入92型，而将同期设计的50 kg／m 钢轨单开、复式交分及交叉渡线道岔列为92型。对上述6Okg／m钢轨系列道岔未命名类型是一种欠缺，考虑到历史与现实：(1)上述道岔已形成系列，而且道岔特征十分明显；(2)该类型道岔在10多年的时间内大量上道，目前线路上的60 kg／m钢轨道岔绝大部分是该类型的；(3)该类道岔与其后真正的92型道岔差异甚小。基于这种情况，这里称该系列道岔为“准92型”道岔。而明正言顺的92型60 kg ／m 钢轨系列道岔到最近几年才陆续设计和制造出来，目前其品种和数量远不及准92型。那么92型道岔与准92型道岔有什么区别呢?简单地说，92型道岔尖轨和心轨跟端用M24高强度螺栓(活接头用2个双头螺柱)，12号道岔护轨减少了冲击角．其余与准92型基本相同。 1．3 提速道岔的产生 提速道岔是根据1995年6月28日铁道部部长办公会议精神，为使我国铁路三大干线通过列
北京交通大学远程与继续教育学院 2016——2017学年第一学期网络教育期末考试 年级2015专业通信工程层次专升本 《铁路基础知识》试题（闭卷）姓名学号 一、填空题（每空1分，共30分） 1.铁路基本限界分为__________限界和__________限界。 2.车站联锁设备分为联锁____ ___联锁。 3.铁路线路是由_________、___________和____________组成的一个整体工 程结构。 4.列车在运行中受到的阻力，分为________阻力和________阻力。 5.车站按技术作业不同分为________站、______站、________站。 6.从牵引动力分：机车可分为________、________、_________等。 7.曲线附加阻力的大小与曲线半径成_________。 8.常用的调车设备有______调车和_______调车两种。 9.轨道是由钢轨、联结零件、______、______、________和道岔等组成。 10.车辆由车体、_________、__________、_________和列尾装置等五个基本 部分组成。 11.“三品”指的是______ 、______ 、_________。 12.列车运行图有三种线，横线代表_______，竖线代表_______，斜线代表 __________。 二、名词解释（每题5分，共25分）
1.限制坡度 2.无缝线路 3.铁路枢纽 4.联锁 5.辙叉有害空间
三、简答题（每题5分，共30分） 1.车钩缓冲装置作用 2.在曲线地段，线路为什么要轨距加宽 3.中间站的主要作业有哪些 4.铁路枢纽应具有哪些主要设备
矿井常用道岔参数及线路中心距表
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常用窄轨道岔参数表 道岔轨距：60076２9０0 轨型：15 22３0384３ 类型: 单开对称渡线交叉渡线对称组合菱形交叉四轨套线。 （七类） 曲线半径：4m 6 ｍ9 ｍ1２m 15ｍ２０m２5 m 30 m 40 m 50 m７０m 线路间距：１3０0ｍm1４００mm 15０0mｍ１600 mm 1700mm １800 mm190０ｍm22０0 mm 2５０0 mｍ 窄轨系列: 6１５715 ９15 622 722 9２２6３０730 9３093８６43 （11个) 常用单开道岔及线路半径 1、ZDＫ615/2/4 , α=26°33′5４″，ａ=1６７8，b=1922，Ｌ=3600,≤１t矿车, 1.5/S 2、ＺDK615/3/6 , α=１8°26′06″,ａ=3１49，ｂ=2751, L=590０，≤1.5t矿车, 1．5/ Ｓ 3、ＺDＫ６1５/4/12 ，α=1４°02′1０″，a=3２６１，ｂ=3539，L=680０,≤7t机 车, ３.５/S 4、ZDK６１5/５/１5 ，α=1１°18′３6″，ａ=35６8,ｂ＝41３2，L=7700，≤7t机 车，３.５／S 1１、ZDK６２2/３/6 ，α＝1８°２6′06″,a=３400,b=28０0,L=6200,≤1.5t矿车,1.5/S 12、ZDK622/4/12 ,α=１4°０２′10″，ａ=３４62，ｂ=35８8,L=705０,≤10t机车,3.5/ Ｓ
铁路道岔基本知识 目录 第一章总论.....................................................................（１）第二章既有道岔概论 (12) 第三章道岔病害整治和养护维修 (14) 第四章提速道岔的安装、调试 (28) 附录常用铁路道岔产品对照表 (33)
第一章总论 第一节轨道连接及交叉设备的作用 道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备 分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。 各国铁路道岔与线路的比例，随铁路运量、密度的不同而有很大差异。我国是铁路运量、密度较大的国家之一，因此我国铁路道岔数量较多。据 1997 年统计，我国共有道岔近 14 万组，平均每公里 1.1 组，正线平均每公里 1.8 组。 在铁路道岔上，存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。例如固定辙叉存在轨线中断，尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道，道岔区的轨道的竖向和横向刚度变化远远高于普通轨道等。机车车辆在通过道岔时，轮轨间的作用力也就比普通线路高很多。所以道岔部分的养护工作量要比同等长度的一般轨道多，而道岔主要部件的使用寿命也要比普通轨道短。由于这些原因，道岔始终被认为是轨道的一个薄弱环节，并且往往是影响行车安全和限制行车速度的一个主要原因，也是我们把道岔养护工作重点的原因。 第二节道岔和交叉分类 铁路道岔设备包括道岔、交叉、道岔与交叉的组合以及其他轨道设备等。
道岔分为单开道岔、单式对称道岔、单式同侧道岔、对称三开道岔、不对称三开道岔和套线道岔。 交叉分为直角交叉和菱形交叉两大类。 道岔与交叉的组合包括交分道岔、交叉渡线等几种。 其他轨道设备还有钢轨伸缩调节器和铁鞋脱落器等。 第三节我国铁路道岔发展概况 解放前我国铁路使用的道岔主要依靠进口。解放初期我国有300种道岔。这些道岔由100多种钢轨制造，仅单开道岔就有6、7、8、9、10、11、12、15、16、24号并10种型号，而且即使是同一轨型同一号码的道岔也可能分为多种型式，如40B钢轨8号道岔,就有“旧型”、“新型”、“暂定型”、“战时型”等多种，这就给道岔的养护维修和更换带来极大不便。建国后我国立即着手研制适应我国铁路具体条件的道岔。现将我国五十几年来道岔发展情况概述如下。 一、“50”型、“53”型、“55”型和“57”型道岔 铁道部于1950年颁发的《铁道建筑标准图集》中，规定了8号、10号和12号等三种号码，38kg/m、43kg/m和50kg/m钢轨等三种轨型共9种单开道岔的型式尺寸，简称为“50型”道岔。 1953 年至 1957 年，铁道部又先后规定了8号、9号、10号、11号和12号五种号码，38kg/m、43kg/m 和 50kg/m 三种钢轨共32种单开道岔，以及与之配套的12种型号的交叉渡线、对称道岔和复式交分道岔。按照设计年度区分，这些道岔分别简称为“53”型、“55”型和“57”型道岔。其中“53”型道岔的转辙器基本轨为“切轨底”结构，投入运用后折损严重，