题库
1、制造道岔常用的钢轨有哪些？
答：43 50 60 75 50AT 60AT 60D40 槽型护轨翼轨
2、什么是单开道岔？
答：是指主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔。
3、我道岔公司拥有那些国内外先进的道岔加工制造设备？例举5台及以上设备名称。
答：圆锯床、联合锯钻机床、5000T压力机、淬火机床、矫直顶弯机床、52m数控铣床等。
4、我道岔公司质量方针是什么?
答：引进消化不断创新制造一流道岔；污染预防节能降耗实施清洁生产；安全生产全员参与降低职业风险；满足需求一言九鼎树立企业品牌
5、道岔钢轨件淬火的工艺方法有（火焰淬火）和（中频感应淬火）。
6、单开道岔由（转辙器）、（连接部分）和（辙叉及护轨）三部分组成。
7、我国标准铁路轨距为1435mm 。
8、单开道岔分为哪几种、怎样判别？
答：左开，右开。从转辙器尖轨尖端看起，侧线（弯曲方向）往右弯就是右开，往左弯就是左开；从辙叉趾端看，侧线往右（短心轨在右边）即右开，侧线往左（短心轨在左边）即左开。
9、轨撑按其设置部位及作用可分为哪几种？
答：轨撑可分普通轨撑、辙跟轨撑、钝角辙叉轨撑、防爬轨撑及防跳轨撑。
10、轨撑的作用：主要防止钢轨倾覆、加强钢轨的稳定性、保持轨距。它与轨腰紧固后，还能防止钢轨的爬行。
11、拉杆的作用：用以连接转辙器的两尖轨（或活动心轨钝角辙叉两心轨），并与转辙设备相联，实现尖轨的摆动。
12、顶铁的作用：保持尖轨支距，并能使基本轨与尖轨共同承受水平力。
13、尖轨的尖端有（贴尖式）和（藏尖式）两种结构型式。
14、道岔用垫板的种类：平垫板、滑床垫板、通长垫板、辙跟垫板、辙后垫板、叉趾和叉跟垫板、护轨垫、辙叉大垫板、接头桥型垫板。
15、护轨的作用：（限制车轮走向，以安全通过辙叉“有害空间”；减少钢轨的磨损。）
16、影响心轨不密贴的原因有哪些？
答：（1）址端开口、跟端开口、咽喉尺寸超差（2）轨距超差（3）长心轨直线度超差（4）顶铁超差（5）心轨一动拉板下颚连接处与翼轨底碰撞（6）道岔顶面不平，造成心轨纵向不平。
17、钢轨顶弯的作用？
答：（1）使钢轨的工作边成折线或曲线型。（2）有轨头水平切削的钢轨件顶弯的作用是使切削后的钢轨头部都能得到轨腰的支撑，不致悬空。（3）对于具有曲线型工作边的尖轨心轨等，顶弯工序除了为避免轨头悬空外，同时还配合切削工序使钢轨工作边形成曲线型。
18、说出不少于五种钢轨件的检测工具？
答：游标卡尺、深度游标卡尺、钢尺、盒尺（卷尺）、平尺（刀口尺）、百分表、卡钳。
19、比较固定型辙叉和活动型辙叉的优缺点。
答：固定型辙叉的叉心和翼轨都是固定的，在结构上比其它类型的辙叉要稳固。但存在“有害空间”。为保持轮对正确的行驶方向，并使叉心免受冲击，要靠护轨制约着另一侧车轮。
活动型辙叉主要是可动心轨辙叉。可动心轨可以按行车的方向，分别与翼轨相贴，以消除“有害空间”，减轻车轮对翼轨和心轨的冲击。大大改善了列车通过辙叉时的运行状态，保证主线方向高速行车下的平稳性和旅客舒适性。
20、什么是顺铣？什么是逆铣？
答：铣刀的旋转方向与工件的进给方向相同的铣削方式叫顺铣。铣刀的旋转方向与工件的进给相反的铣削方式叫逆铣。
21、铣刀前角、后角的作用是什么？
答：铣刀前角的作用是：影响切屑的变形、切屑与前刀面的摩擦及刀具的强度。增大前角则切削刃锋利，从而使切削省力，过大的前角会使刀齿强度减弱；若减小前角，会使切削费力。铣刀后角的作用是：增大后角可减少刀具后刀面与切削平面之间的摩擦，得到光洁的加工表面，但会使刀齿强度减弱。
22、工件装夹有什么基本要求？
答：①夹紧力不应破坏工件定位；
②夹紧力的大小应能保证加工过程中工件不脱离定位；
③因夹紧力所产生的工件变形和表面损伤不应超过允许的范围；
④夹紧机构应能调节夹紧力的大小；应有足够的夹紧行程；
⑤夹紧机构应具有动作快、操作方便、体积小和安全等优点，并具有足够的强度和刚度。
23、数控机床具有什么特点？
答：①通用性强；加工精度高，质量稳定；加工生产率高；
②能加工复杂型面；具有高度柔性；一机多用，在制品少；
③机床操作方便、舒适，可以根本改善操作者的劳动条件，减少操作者的劳动强度。
24、叙述一下可转位硬质合金铣刀有哪些优点？
答：可转位硬质合金铣刀的优点：（1）由于刀片不经过焊接，并在使用过程中不需要刃磨，避免了焊接刃磨所造成的内应力和裂纹，可提高刀具耐用度；（2）刀体可较长时间使用，不仅节约刀体材料，而且减少铣刀制造及刃磨所需的人工及设备；（3）铣刀用钝后，只需将刀片转位就可继续使用，因而缩短了换刀、对刀等辅助时间；（4）刀片用铣后回收方便，减少刀具材料消耗，降低成本。
25、选用钢丝绳的原则是什么？
答：1.根据环境条件和工作性质选择相应类型的钢丝绳。2.根据作业特点和重要程度选择合理的安全系数。3.根据钢丝绳受力计算，按许用应力表或经验公式确定合乎安全规定的规格尺寸。4.选用钢丝绳的规格尺寸应满足抗弯强度和抗冲击强度。
26、尖轨5刨都指什么？
答：一刨：尖轨的轨底水平刨切。二刨：轨头非工作边水平刨切。三刨：轨头工作边水平刨切。四刨：轨底爬坡垂直刨切。五刨：轨顶降低值垂直刨切。
27、我国现上道的客运专线道岔按直向容许通过速度分为（250km/h和350km/h）两种，按侧向容许通过速度分为（80、160、220km/h）三种。
28、客运专线道岔制造特点？
答：1高加工精度。2严格的技术标准。3专业的加工设备。4专门的工艺、工装。5厂内逐组组装，包括岔枕及电务转换设备。
29、60-18 号道岔CNR6402 道岔全长（69）m。
60-42号道岔的道岔全长（157.2）m。
60-62号道岔的道岔全长（201）m。
30、客运专线道岔铺设特点？
答：1 道岔的装缷、运输和铺设需采用专门的机械设备，不得采用目前的常规方法铺设客专道岔。2 客专道岔对铺设质量要求较高，因此需要专业的铺设队伍。3 客专道岔需严格按照相关文件的要求进行铺设。4 无砟道岔铺设包括混凝土道床的施工，需要精密测量技术的支持。5 客专道岔铺设验交后，即需满足列车以设计速度通过的要求。
31、特种断面尖轨（AT轨）的特点：①尖轨尖端断面采用藏尖式，基本轨颚部刨切，以提高列车过岔的安全性②尖轨跟端用夹板固定接头，尖轨左右转换利用弹性可弯部分来实现，以增强尖轨跟部结构，保持列车高速通过转辙器时，运行平稳③特种断面钢轨中心线左右不对称，前述顶弯与刨切方法不完全适用，而因按设计图进行加工。
32、高锰钢整铸辙叉的构造特点：①轨头宽度不一致②断面高度不同③壁厚不完全一致④竖壁设斜坡⑤设有纵横筋⑥设有耳板⑦端部断面不同
33、管理手册编写原则：（适宜性、有效性、充分性。）
34、我公司质量目标是什么？
答：道岔产品出厂检验合格率100%；道岔产品一次交验合格率≥85%；顾客满意度≥90。
35、60kg/m钢轨轨高（176mm）50kg/m钢轨轨高（152mm）75kg/m钢轨轨高（192mm）
60AT钢轨轨高（152mm）60D40钢轨轨高（142mm）
36、新钢轨是根据钢轨低倍组织缺陷存在严重程度及分布情况来分类的，分为：一级品（红）二级品（黄）工业品（蓝）。
37、预留轨缝的原则是什么?（保证轨温升高时轨缝不顶严，轨温下降时螺栓不受力。）
38、常见的热处理缺陷：（氧化和脱碳，变形和开裂，软点和硬点不足）。
39、曲线型尖轨的平面型式有：（切线型曲尖轨、半切线型曲尖轨、割线型曲尖轨、半割线型曲尖轨。）
40、说出3条以上的我国已经运营的高速铁路？（京津、石太、郑西、武广）
41、三面视图的投影关系：（主视俯视长对正，主视左视高平齐，俯视左视宽相等。）
42、金属材料分为：（黑色金属，包括铸铁和钢；有色金属，包括铜及铜合金、铝及铝合金、轴承合金）。
43、衡量金属机械性能的指标：（强度、硬度、塑性、弹性、刚性、韧性、抗疲劳性、蠕变）
44、铸铁的特点：具有良好的铸造性、耐磨性和切削加工性。
45、铸铁包括：灰口铸铁（HT）、可锻铸铁(KT)、球墨铸铁(QT)
46、碳素钢按含碳量分为：低碳钢中碳钢高碳钢
47、切削液的作用主要有哪些？
答：1）润滑作用2）冷却作用3）清洗作用4）防锈作用
48、钢轨断面的主要参数有哪些？
答：1）头部顶面宽2）轨腰厚3）轨身高4）轨底宽
49、公差配合有哪几种类型？基准制有哪几种？
答：公差配合有三种：间隙配合、过盈配合和过渡配合。基准制有两种：基孔制、基轴制。
50、常用量具的维护和保养有哪些？
答：（1）量具在使用前必须用精细棉纱擦干净，严禁用砂布或其他物品打磨量具，防止量具受碰撞，减缓刻度表面磨损。（2）量具用完后应擦干净，活动部分应涂油润滑，放入盒内保存，置于干燥通风的地方，防止生锈，防止腐蚀。（3）量具不能当工具来使用，以防止其变形损坏。
51、常见的热处理方法及目的？
答：（1）退火目的①降低钢的硬度，以利于切削加工②提高钢的塑性和韧性，以利于冷冲压或冷拉加工③消除组织缺陷，改善钢的机械性能，为后续的热处理做好准备④消除内应力，以防工件变形、开裂。（2）正火正火具有于退火相似的目的。（3）淬火目的①增加工件硬度和耐磨性②获得一定机械性能③改变钢的某些物理和化学性能。（4）回火目的：消除淬火后的内应力，调整组织。
52、划线的工具有哪些？
答：平台、划针、划针盘、量高尺、圆规、高度游标尺、样冲等。
53、我国道岔的号数是如何规定的？
答：道岔号数是以道岔的辙叉号数表示，我国辙叉号数是用辙叉角的余切表示的。
54、全面质量管理的工作方式是（计划、实施、检查、处理）4阶段。
55、钢轨伸缩调节器是借助尖轨和基本轨在轨道方向上的相对错动，来调节由于（温度变化）所引起的大跨度钢梁桥面系，或无缝线路的钢轨伸缩。
56、说出你所知道的道岔号数有哪些？
答：9、12、18、42、62等。
57、心轨按构造可分为（固定型和可动型）两种。按材质可分为（钢轨组合式和高锰钢铸造式）两种。按辙叉角大小分为（锐角辙叉和钝角辙叉）两种。
名词解释
1. 表面粗擦度：零件加工表面所具有的较小间距和峰谷组成的微观几何形状不平的程度。
2. 固定轴距：同一车架或转向架始终保持平行的最前位和最后位中心间的水平距离。
3. 钢轨基础弹性系数：要使钢轨均匀下沉单位长度所必须施力于钢轨单位长度上的力。
4. 道床系数：要使道床顶面产生单位下沉必须在道床顶面施加的单位面积上的压力。
5. 轨道爬行：由于钢轨相对于轨枕、轨排相对于道床的阻力不足而发生的轨道纵向位
移叫轨道爬行。
6. 轨底坡：钢轨底边相对轨枕顶面的倾斜度。
7. 胀轨跑道：在温度力不太大时，随着温度力的增大，轨道首先在薄弱地段发生变形随着温度力的增大，
变形也增大；当温度力达到临界值时，此时稍有外界干扰或温度稍有升高，轨道发生很大变形而导致轨道破坏，这一过程称为胀轨跑道。
8. 道岔号码：辙叉角的余切值。
9．有害空间：辙叉咽喉至叉心实际尖端之间的距离。
10．查照间隔：护轨作用边至心轨作用边的距离叫查照间隔D1（1391~1394mm）；护轨作用边至翼轨作用边的距离叫查照间隔D2（1346~1348mm）。
11．欠超高：当实际行车速度大于平均速度时，要完全克服掉离心力，在实设超高的基础上还欠缺的那部分超高，叫欠超高。
12．过超高：平均速度对应的超高与实际运营的最低速度所对应的超高差。
13．轨距：轨距是钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。
14. 金属的机械性能：金属材料在外力作用下抵抗变形或破坏的能力。
15. 刀具寿命：刃磨后的刀具自开始切削直到磨损量达到磨钝标准为止所经历的总切削时间。
16. 合金钢：是在碳素钢中加入某些合金元素形成的钢。
17. 热处理：对金属或合金在固态情况下采用加热、保温、冷却等措施，实现改变金属的内部组织，消除内应力，提高材料机械性能的工艺方法。
选择题
1、润滑剂可分为润滑油、润滑脂和（ D ）三大类。
A 柴油
B 黄油
C 齿轮油
D 固体润滑剂
2、斜面的自锁条件是斜面倾角（ D ）摩擦角。
A大于B小于C大于和等于D小于和等于
3、三视图是指（ B ）、俯视图、左视图。
A右视图B主视图C仰视图D后视图
4、尖轨转辙器主要是有两根基本轨，两根（ B ）及各种连接零件组成。
A导轨B尖轨C心轨D护轨
5、复式交分道岔有（B ）个“有害空间”
A 1
B 2
C 3
D 4
6、单开道岔中常用尖轨的平面型式为( C )。
A直线型与折线型尖轨B折线型与曲线型尖轨
C直线型与曲线型尖轨 D 直线型、折线型与曲线型尖轨
7、转辙器基本轨下鄂的加工，在基本轨顶面以下( B )处进行斜切削。
A15mm B16mm C17mm D18mm
8、（ B ）不属于常用道岔范围。
A交叉渡线B脱轨道岔C渡线D菱形交叉
9、在产品制造中，装配图是制定装配( B ),进行装配和零部件检验的技术依据。
A工艺路线 B工艺规程C工艺卡片D材料定额
10、尖轨跟端固定,利用尖轨弹性改变位置的转辙器是( A )。
A可弯式尖轨转辙器B间隔铁式尖轨转辙器
C双转辙器 D 钢轨伸缩调节器
11、辙叉按整体结构型式分为( C )。
A直线辙叉、曲线辙叉B固定型辙叉、活动型辙叉
C钢轨组合式、高锰钢整铸式D可动心轨辙叉、活动心轨辙叉
12、( B )即使与基本轨完全密贴，也不能完全消除尖端受磨耗轮缘撞击的可能性。
A藏尖式尖轨B贴尖式尖轨 C AT尖轨D普通尖轨
13、60—12提速道岔应进行倒棱的螺栓孔为( A ) 。
A钢轨件和补强板所有螺栓孔B仅基本轨、尖轨螺栓孔
C仅钢轨件的所有螺栓孔D仅接头夹板螺栓孔
14、下列锐角辙叉中，可以消除“有害空间”的是（B ）
A固定型锐角辙叉B可动心轨锐角辙叉
C高锰钢整铸式锐角辙叉D钢轨组合辙叉
15、辙叉（不包括钝角辙叉）与导轨相连接的一端是（A ）。
A辙叉趾端B辙叉跟端
C道岔始端D道岔终端
16、尖轨跟端固定，利用尖轨弹性改变位置的转辙器，是（ A ）。
A弹性可弯式尖轨转辙器B间隔铁式尖轨转辙器
C双转辙器D以上都不是
17、（A ）是检测钢轨密贴和台板“空吊”的量具。
A塞尺B卷尺C直尺D游标卡尺
18、基本轨与尖轨不密贴，下列哪项不是原因（B ）。
A钢轨内侧有毛刺B尖轨断面高度超差
C尖轨轨腰螺栓凸出D顶铁与轨腰相抗
19、（C ）是列车行驶中车轮撞击钢轨的角度。
A辙叉角B转辙角C冲击角D以上都不对
20、组装尖轨，基本轨出现的主要问题是（ B ），所以顶弯很重要啊。
A掉尖B密贴不严C断面超差D以上都不是
21、( A )轨底需要刨切轨底爬坡。
A.普通断面尖轨
B.AT尖轨
C.直线尖轨
D.曲线尖轨
22.在每组复式交分道岔中，有(B)组双转辙器。
A.一
B.二
C.三
D.四
23.在位置公差中，对称度属于( B )位置公差。
A.定向
B.定位
C.跳动
D.定向和定位
24.（C ）是列车行驶中车轮撞击钢轨的角度。
A．辙叉角B．转辙角C．冲击角D．以上都不对
25. 某斜面，两端高差为50mm,水平长度为100mm,则其斜度为（B ）。
（A）2 （B）1/2 （C）1 (D)以上都不是
26. 尖轨跟端固定，利用尖轨弹性改变位置的转辙器，是（A ）。
（A）可弯式尖轨转辙器（B）间隔铁式尖轨转辙器
（C）双转辙器(D) 以上都不是
27. 道岔钢轨件的淬火层硬度是（B）。
（A）HB 260～330 （B）HB 290～370 （C）HB 370～380 (D) HRC45
28. 钢轨硬化层金相组织应为（A）。
（A）索氏体（B）马氏体（C）贝氏体(D)铁素体
29. 物体上的某点同时受到几个力的作用，当这些力的（C）时，物体处于平衡状态。
（A）大小相等（B）方向相同（C）合力为零
30. 1984年2月27日国务院发布了《关于我国统一法定计量单位的命令》，规定了以（A ）制为基础的我国法定计量单位。
（A）国际单位（B）国内单位（C）法定单位(D)计量单位
31.形成( A )切屑过程比较平稳，切削力波动较小，已加工表面粗糙度较高。
A. 带状
B. 节状
C. 粒状
D. 崩碎
32.运动物体的切向加速度at=0，法向速度an≠0，该物体作(D)。
A. 匀速直线运动
B. 变速直线运动
C. 匀速回转运动
D. 变速回转运动
33.偏心轮机构是由( D)机构演变来的。
A. 双曲柄
B. 导杆
C. 双滑块
D. 曲柄滑块
34.液压系统的功率大小与系统的(A)大小有关。
A. 压力和流量
B. 压强和面积
C. 压力和体积
D.负载和直径
35.检验铣床主轴的径向跳动，应选用(A)检验工具。
A. 百分表和检验棒
B. 千分尺和角度
C. 百分表和卡尺
D. 千分尺和检验棒
36.物体抵抗欲使其变形的外力的能力称( C)。
A. 强度
B. 硬度
C. 刚度
D. 精度
37.(B )的主要作用是减少后刀面与切削表面之间的摩擦。
A. 前角
B. 后角
C. 主偏角
D. 副偏角
38.零件图尺寸标注的基准一定是(B)。
A.定位基准
B.设计基准
C.测量基准
39.职业道德是促使人们遵守职业纪律的(A)。
A.思想基础
B.工作基础
C.工作动力
D.理论前提
40护轨设置在（A）部分中，制约车轮走向。
A辙叉B转辙器C直尖轨D直基本轨
41、钢的化学成分中有害元素是（C）
A C和Si
B Mn和Cu
C P和S
42、标准轨的定尺长度为（A）
A 12.5m和25m
B 50m C100m D 10m
43、我公司标志为（A）
A CNR
B CHR
C CSR
44、不属于道岔转辙器部分的是（C ）。
A. 直线尖轨
B. 曲基本轨
C. 翼轨
D. 连接杆
45、以下哪种不属于硬质合金立铣刀（A ）。
A. 成组或成套式
B. 整体式
C. 机夹可转位
D. 镶焊式
46、尖轨按平面型式分类有三种，下面不属于的是（B ）。
A. 直线型
B. 间隔铁式
C. 折线型
D. 曲线型
47、道岔部件中（A ）的作用为增强尖轨或心轨间的框架作用，提高尖轨的稳定性。
A. 连接杆
B. 拉杆
C. 间隔铁
D. 接头铁
48、按卡具的应用范围分类，下面不属于机床卡具的是（D ）。
A. 通用卡具和专用机床卡具
B. 组合卡具和成组卡具
C. 随行卡具
D. 车床卡具
49、刀具磨损形态有多种，下面不属于的是（A ）。
A. 前角磨损
B. 前刀面磨损
C. 后刀面磨损
D. 边界磨损
50、下列表示平面度公差的符号是（B）。
A. － C. ○ D. ∥
51 A ）测量，精度要求高时用（）测量。
A. 游标卡尺深度千分尺
B. 游标卡尺游标卡尺
C. 深度千分尺深度千分尺
D. 深度千分尺游标卡尺
52、铣削加工后，工件表面粗糙，出现拉毛现象，最有可能是（A ）造成的。
A. 铣刀不锋利
B. 铣削中途停顿
C. 铣刀安装不好
D. 铣削时有明显振动
53、划线可以确定（C ），使工件加工有明确的尺寸界线。
A. 工件的形状公差
B. 工件的位置公差
C. 工件的加工余量
D. 以上答案都不对
54、在不影响铣削的条件下，挂架应尽量（B ），以增加刀轴的刚度。
A. 远离铣刀
B. 靠近铣刀
C. 位置不确定
D. 以上答案都不对
55、工件在机床上或在夹具中装夹时，用来确定加工表面相对于刀具切削位置的面称为（A）。
A. 测量基准
B. 装配基准
C. 设计基准
D. 定位基准
56、周铣时用（A）方式进行铣削，铣刀的耐用度较高，获得加工面的表面粗糙度值也较小。
A. 顺铣
B. 逆铣
C. 对称铣
D. 反铣
57、铣削层深度主要根据（B）来确定。
A. 工件加工余量
B. 工件的加工余量和加工表面的精度
C. 加工表面精度
D. 以上答案都不对
58、切削时，在产生热量相等条件下，导热系数高的材料（D）。
A. 刀具易磨损
B. 切削性能较差
C. 切削温度较高
D. 切削加工性能较好
59、下列不属于划线工具的是（A）。
A. 划线平台
B. V型铁
C. 划针盘
D. 样冲
60、以下关于切削液润滑作用说法正确的是（C）。
A. 增大切削过程中摩擦
B. 增大切削阻力
C. 提高表面质量
D. 降低刀具耐用度
61、在切断工件时，走刀中途发现铣刀停转或工件松动时，应（B）。
A. 先停工作台进给，再停主轴旋转
B. 先停主轴旋转，再停工作台进给
C. 只停主轴旋转，不停工作台进给
D. 不能停止铣削
62、下列说法正确的是（B）。
A. 铣削加工适于加工各种阶台、外圆、齿轮等
B. 铣削加工适于加工各种平面、键槽及螺旋槽等
C. 铣削加工只适于加工各种平面，而不能加工旋槽面
D. 铣削加工可加工离合器，但不能加工齿轮
63、划线基准选择方法不正确的是（C）。
A. 两个互相垂直平面（或线）
B. 两条中心线（不平行）
C. 两个互相平行平面
D. 一个平面和一个中心线（不平行）
64、我国直线轨道的轨底坡标准是（C ）
A．1/20 B. 1/30 C. 1/40 D. 1/60
65、我国常用缓和曲线的方程是（A ）
A．放射螺旋线 B. 三次抛物线 C. 五次曲线 D. 七次曲线
66、我国轨道爬行的主要原因是由于（C ）
A．钢轨接头的冲击 B. 轨道方向不良 C. 轨道波浪型挠曲 D. 列车制动67、我国正线铁路采用的道床边坡为（B ）
A．1：1.5 B. 1：1.75 C. 1：2.0 D. 1：2.25
68、某无缝线路长轨端伸缩量为s，则距轨端半个伸缩区长度处的伸缩量为（B）A．s/2 B. s/4 C. s/3 D. 条件不够，无法确定。
69、我国道岔号码是指（C）
A．转辙角的余切 B. 转辙角的正切 C. 辙叉角的余切 D. 辙叉角的正切70、轨距的测量部位是在轨顶下（C ）处
A．10mm B. 15mm C. 16mm D. 18mm
71、我国曲线轨距加宽最大值是（C ）
A．5mm B. 10mm C. 15mm D. 20mm
72、为了使机床达到热平衡状态必须使机床运转( B )。
A 8min以内
B 15min以上
C 3min以内
D 10min
73、下列数控系统原点中，始终固定不动的原点是（A）。
A 机床原点
B 浮动原点
C 工件原点
D 编程原点
74、程序中主轴停转的指令用（ A ）表示。
（A）M05 （B）M30 （C）M03 （D）M99
75、刀具进入正常磨损阶段后磨损速度( B )。
A．上升B．下降C．不变D．突增
76、定位基准按用途分有（A）基准、工艺基准、测量基准。
A．设计B．实际C．变化
77、转辙器跟端可采用间隔铁、限位器和（C）三种设计方案。
A．拉连杆B．设传力结构C．不设传力结构
判断题：
1、当间隔铁孔与钢轨孔稍有错位时，可用手锤锤击，使其相互对齐。(√)
2、60—12号提速道岔尖轨牵引点处开口值允许偏差为±3mm。(√)
3、拉杆的作用是连接转辙器的两尖轨、活动心轨辙叉两心轨，并与转辙设备相联，实现尖轨的搬动。(√)
4、单开道岔是指主线为直线，侧线由主线向左侧或右侧分支的道岔。(√)
5、普通轨撑用于转辙器基本轨、导曲线钢轨及护轨等非工作边一侧。(√)
6、尖轨尖端藏在基本轨顶面以下有足够的距离，以保证当车轮轮缘有最大垂直磨耗及基本轨顶面有最大垂直磨耗的最不利情况下，车轮也不会轧伤尖轨尖端。(√)
7、道岔号数是用辙叉号数表示，辙叉号数是以辙叉角余切数值表示。(√)
8、YT类硬质合金的成份是碳化钨，碳化钛和钴，其代号后面的数字代表碳化钛的百分比含量。(√)
9、由于偶然原因和难以避免的原因，造成的产品质量波动称为正常波动。(√)
10、杠杆卡规是利用杠杆齿轮放大原理制造的量仪。(√)
11、在工件加工表面和加工工具不变的情况下所连续完成的那一部分工序叫作工步。(√)
12、速度不但有大小，而且有方向，这种既有大小又有方向的量叫矢量。(√)
13、对刀点不一定要与编程零点重合。(√)
14、单开道岔转辙器中直尖轨与曲基本轨配合。(√)
15、单开道岔转辙器中曲尖轨与直基本轨配合。(√)
16、客专道岔用弹性夹扣压，其优点是扣压力大，安装和拆卸均较为方便。(√)
17、客专道岔尖轨部分，每隔3m左右增设一对辊轮滑床板。(√)
18、国内自主研发的客专道岔尖轨跟端的传力结构有三种方式，一种是设间隔铁，一种是设限位器，还有一种是不设任何传力结构，只用扣件固定。(√)
19、摩擦力的方向总是与该物体滑动或滑动趋势的方向相反。(√)
20、当机器的功率一定时，转矩与转速成反比。(√)
21、动平衡不仅要平衡惯性力，而且要平衡惯性力所形成的力矩。(√)
22、传动轴在工作时只传递转矩而不承受或仅承受很小弯曲载荷的作用。(√)
23、在夹具中，为了加强工艺系统刚性，防止震动，在采取适当措施后仍可采用过定位的方案。(√)
24、工作台与砂轮的间隙不得大于3mm，否则容易发生磨削件被轧入的现象，甚至造成砂轮破裂飞出的事故。(√)
25、作为定位基准的表面，因为要求精度高，一般放在工艺过程的第一道工序加工。(√)
26、道岔淬火钢轨件不得有烧伤、裂纹和深度大于1 mm的伤痕等有害缺陷。(√)
27、60—12号提速道岔尖轨牵引点处开口值允许偏差为±3mm。(√)
28、道岔开通侧线时，侧线尖轨跟端工作边（曲线时为切线）和主线基本轨工作边的交角是辙叉角。(×)
29、可弯式尖轨转辙器是把尖轨跟端固定，利用尖轨的弹性来改变尖轨的转换位置。(√)
30、单式交分道岔是在两条轨道交叉地点，列车只能一侧转线交分道岔。(√)
31、钢轨顶弯时，弯曲的半径越大，钢轨的变形越小。(√)
32、护轨的工作边是在钢轨的顶面，为了防止磨耗，所以要对其进行淬火。(×)
33、交叉指两条线路在同一平面相互交叉的设备。(√)
34、道岔的作用：使机车车辆从一条线路进入或越过另一条线路。(√)
35、道岔的基本形式有：连接设备、交叉设备、连接与交叉设备的组合。(√)
36、单开道岔主要由转辙部分、辙叉及护轨部分、其他连接部分三部分组成。其中转辙部分由两根基本轨、两根尖轨及各种连接零件组成。(√)
37、低合金钢是指合金元素总含量小于5%的钢。(√)
38、高合金钢是指合金元素总含量大于10%的钢。(√)
39、高温回火是将工件加热至500～650℃，经保温后冷却下来。(√)
40、中温回火是将工件加热至350～500℃，经保温后冷却下来。(√)
41、低温回火是将工件加热至150～250℃，经保温后冷却下来。(√)
42、目前我国常用的单开道岔有43、50、60和75kg/m钢轨道岔。(√)
43、龙门刨床的主运动传动，由电气和机械两部分组成，以此实现工作台的往复直线运动和无级调速。(√)
44、全面质量管理的工作方式的计划、实施、检查、处理4阶段的先后顺序不能变。(√)
45、脱轨道岔应设置在正线之外的地点。(√)
46、一般来说，速度等级越高，道岔号数愈大。(√)
47、为减少道岔钢轨的爬行，在导曲线内可设置一定数量的防爬器及防爬支撑。(√)
48、钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的镇静钢制造。(√)
49、钢轨钻孔，孔径偏差除特殊要求外，均为0到+1mm。(√)
50、制造道岔的钢轨经过矫直后不容许有扭曲和硬弯。(√)
51、钢轨一般情况不允许加热顶弯，如有必要可允许局部加热顶弯。(√)
52、钢轨顶弯产生的压痕深度不得大于1mm。(√)
53、划线可以检查毛坯是否正确。(√)
54、铣刀的螺旋角β大时，可提高加工表面质量，减少振动，增大实际工作前角和切削卷曲半径，从而排屑方便。(√)
55、铣刀的类型按刀齿结构分为尖齿铣刀和铲齿铣刀。(√)
56、可动心轨辙叉常用的有钢轨拼装式和高锰钢拼装式两种。(√)
57、刀具磨损过程有初期磨损、正常磨损和急剧磨损阶段。(√)
58、平行度、垂直度和倾斜度属于位置公差。(√)
59、使用大锤或手锤时，禁止带手套或使用垫布握锤柄进行锤击。(√)
60、图纸标注2：1代表图上尺寸是实际尺寸的2倍。(√)
61尖轨和可动心轨都必须进行轨头刨切。、(√)
62、尖轨顶弯前应用平直尺或在平台上检查钢轨的上下左右是否平直。(√)
63、特种断面钢轨（AT）中心线左右不对称。(√)
64、尖轨尖端不允许掉尖。(√)
65、无缝线路缓冲区标准钢轨伸缩量计算使以其处于极限状态（即固定区长度为零）为基础的。(√)
66、翼轨从辙叉趾端到正对心轨顶宽50mm断面范围内，是承受车轮垂直荷载的部分。(√)
67、道岔钢轨在淬火后表面硬度规定为290~370HB之间，硬度超过范围要回火重淬。(√)
68、轨撑可分为：单墙式轨撑和双墙式轨撑。(√)
69、滑床台表面应采用减磨涂层。(√)
70、客专道岔钢轨轨下设置5mm厚橡胶垫板，铁垫板均为整体硫化。(√)
71、脉冲是一种间断的、具有突然变化的特征、它含有脉动和冲击的含义。(√)
72、在选择定位基准时，首先应考虑选择精基准，其次再选粗基准。(√)
73、数控机床加工中的切削用量包括主轴转速、进给速度和切削宽度。(×)
74、弹条分为1型2型3型弹条。(√)
75、客专道岔尖轨和心轨的轨顶面直线度0.2mm/1m，有降低值的范围除外。(√)
76、钢轨头部的容许磨耗量是由钢轨的强度及构造条件确定。(√)
77、如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果偏向外侧，说明轨底坡过小。(√)
78、轨距加宽是以车辆的斜接通过条件进行确定的。(√)
79、护轨作用边至心轨作用边的查找间隔D1只容许有正误差，护轨作用边至翼轨作用边的查找间隔D2只容许有负误差。(√)
80、道岔的有害空间是指辙叉咽喉至理论尖端的距离。(√)
81、无缝线路结构设计中要求道床纵向阻力小于扣件阻力。(√)
82、计算钢轨的动挠度时仅考虑速度、偏载的影响。(√)
83、与线路曲线地段不同，小号码道岔的导曲线不设外轨超高度。(√)
84、无缝线路长钢轨固定区温度应力仅与温差有关，而与钢轨长度无关。(√)
85、轮轨间的摩擦越小，脱轨安全性越高。(√)
86、轨底坡一般用1：n表示，n越小表示钢轨倾斜程度越大。(√)
87、提高道岔侧向容许过岔速度的根本措施是加大道岔号码。(√)
88、轨距的测量部位是钢轨内侧轨顶下16mm处。(√)
89、我国道岔号码是指辙叉角的余切值。(√)
90、道岔号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越大。(√)
91、常用缓和曲线上一点的曲率与该点至缓和曲线起点的曲线距离成正比。(√)
92、桥上无缝线路结构设计时，应使中小桥位于长钢轨的固定区。(√)
93、客专道岔顶铁与尖轨轨腰的缝隙要求≤0.5mm。(√)
94、客专道岔尖轨轨底应与滑床台接触，直尖轨与滑床台的缝隙应≤0.5mm，且0.5mm缝隙不应连续出现。(√)
95、尖轨和心轨跟端锻压段和正火区的裂纹采用磁粉探伤检查，表面瑕疵目测检查。(√)
96、岔枕装卸运输时，应采用专用机具进行。(√)
97、管理手册是自2010年1月1日批准、发布。(√)
98、制造道岔要求使用一级品钢轨，严禁使用工业轨。(√)
99、数控程序中，有绝对坐标系统与相对坐标系统两种坐标方式。(√)
100、机床面板上，用英文MDI表示手动数据输入。(√)
101、道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备。(√)
102、单开道岔的转辙器由两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及道岔转换设备组成。(√)
103、道岔按轨下基础的类型分为有砟道岔和无砟道岔。(√)
104、用于严寒地区的道岔要具有融雪装置。(√)
105、尖轨的顶弯采用矢距法或样板法。(√)
106、通常把含碳量在2％以上的铁碳合金称为铸铁，在2％以下的铁碳合金称为钢。(√)
107、铣削用量的要素包括铣削速度、进给量、背吃刀量和铣削宽度。(√)
108、全面质量管理的思想基础是质量第一。(√)
109、菱形交叉是由两个（钝角辙叉）和两个（锐角辙叉）组合而成的。(√)
110、直角交叉是指（两条直线轨道以直角相交的交叉，其交叉叫为直角）。(√)
111、套线道岔是指（三股钢轨并行铺设，两种不同轨距套线用的道岔）。(√)
112、钢轨伸缩调节器）是调节钢轨伸缩量的装置。(√)
113、道岔中连接转辙器和辙叉的曲线称为（导曲线）。(√)
114、钢轨伸缩调节器是（由尖轨和基本轨）组成的。(√)
我国铁路之最
1.第一条铁路：上海至吴嫩的铁路（长１３千米，１８７６年建成）。
2.第一条电气化铁路：宝鸡至风州的铁路（1996年建成）。
3.第一条可开行单元重载列车的复线电气化铁路：大秦铁路。
4.第一条准高速铁路：广深铁路（160千米／小时，１９９４年建成）。
5.第一条拟建的超高速铁路：京沪铁路（300千米／小时）。
6.最长的铁路：京九铁路（长２５００多千米）。
7.跨越省级行政区最多的铁路：京九铁路（10个）。
8.经过省级行政中心城市最多的铁路：京广铁路（６个）。
9．科技含量最高的铁路：南昆铁路（长８９８千米，桥隧占1/3）
（此次知识竞赛99%的题由题库提供，但题型会有变化。）
（试题有疑问请参考《道岔钳工》书）
第一节转辙机概述 一、转辙机的作用 1、转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。 2、道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。 3、正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示。 4、道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警和表示。 二、对转辙机的基本要求 1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。 2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁。 3、作为监督装置，应正确反映道岔的状态。 4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。 三、转辙机的分类 1、按动作能源和传动方式： 电动ZD、电动液压ZY、电空转辙机ZR 2、按供电电源的种类： 直流：ZD6系列直流220v，电空系列24v。由于存在换向器和电刷，易损坏，故障率高 交流：单相或三相电源，有S700K、ZYJ7系列交流380v。故障率低并控制隔离区。 3、动作速度： 普通动作：3.8s以上，大多数属于此类 快动：0.8s以下，驼峰调车场 4、按锁闭道岔的方式： 锁闭：依靠转辙机部的锁闭装置锁闭道岔的尖轨，是间接锁闭方式 外锁闭：依靠外锁闭装置直接将基本轨与尖轨密贴，将斥离轨锁于固定位置。直接锁闭方式。锁闭可靠，列车对转辙机几乎无冲击。 5、按是否可挤，可分为可挤型和不可挤型转辙机: 可挤型：设有道岔保护（挤切或挤脱）装置，道岔被挤时，动作杆解锁，保
护整机。 不可挤型：道岔被挤时，挤坏动作杆与整机的连接结构，应整机更换。 四、转辙机的设置 （一）未提速区段 1、未提速之前，每一组道岔岔尖处均设一台转辙机，称谓单机牵引。 2、12号AT 道岔，尖轨加长且有弹性，需两台转辙机 3、可动心轨道岔心轨需单独设置一台转辙机 (二)提速区段（采用S700K 及钩式外锁闭） 1、提速18号道岔，需5台（3+2），30号需9台（6+3）实现牵引。两台以上的称谓多机牵引。 2、提速12号道岔，2+2或2 第二节 ZD6系列电动转辙机 一、D ZD -6型电动转辙机 1、D ZD -6型道岔区分为1、3与 2、4闭合 ⑴若1、3闭合定位为常位： 此电路为四线制道岔，室2DQJ ↑室外在定位。此时X1、X3应有110V 交流电压。若无，可看室是否送出。若2DQJ ↓室外开通反位方向，则X2、X3应有110V 交流电压。在相应端子接入二极管，用1、3闭合二极管（注：此二极管有三个抽头10、11、12,12为共端抽头，共端抽头接二极管+的为1、3闭合二极管；共端抽头接-的为2、4闭合二极管。 接入二极管后，应有直流输出，定位X1、X3应有60V 直流输出，此时X1为正，X3为负；若道岔在反位，则X2、X3应有60V 直流输出，此时X3为正，X2为负。道岔由定位向反位转时X2与X4之间有220V 直流电压，由反位向定位转时X1与X4之间有220V 直流电压。 ⑵若此道岔常态闭合为2、4接点闭合
列车运行控制系统实验 二实验报告 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
列车运行控制 CTCS-2级列控系统行车许可使用 实 验 报 告 学院：电子信息工程学院 班级：自动化 1301 成员： 目录
1 实验目标 1.1 实验整体目标 理解CTCS-2级列车运行控制系统地面设备工作原理及车载设备MA的使用原理；掌握列控系统车载设备基本工作原理；初步具备解决列控系统实际工程问题的能力。 学会使用excel仿真环境对列车运行状况进行模拟和分析，初步了解VB编程，并能通过程序对列车运行进行超速防护。 1.2 实验具体目标 1.2.1 正线接车 排列正线接车进路，终点为出站信号机，覆盖正线股道，列车即将进入正线，停在出站信号机之前。其轨道电路码序及模式曲线如下图： 1.2.2 18号以下道岔接车 排列侧线接车进路，且接车进路上最小道岔为18号以下道岔时，覆盖侧线股道，列车即将进入侧线，终点为出站信号机。
当列车行至接近区段时，显示UU码，列车通过码序得知即将进入侧线，并且道岔要求限速为40km/h，以此为目标速度控制列车运行，并且在通过道岔后，根据实际进路长度计算至进路终点的限速曲线，控制列车运行。 其轨道电路码序及模式曲线如图： 1.2.3 18号以上道岔接车 排列侧线接车进路，且接车进路上最小道岔为18号的大号码道岔时，与侧线18号以下道岔接车类似，区别为：接近区段发UUS码，道岔要求限速为80km/h。 其轨道电路码序及模式运行曲线如图： 1.2.4 侧线引导接车 排列侧线引导接车进路，接近区段发HB码，车载设备进入引导模式，此时限速40km/h，因此车载设备需将允许速度立即设置为模式限速，且维持到通过咽喉区的无码，列车进入股道后，再根据行车许可终点计算模式曲线，控制列车运行。 其轨道电路码序及模式曲线如图：
铁路基本知识道岔及转撤设备 一(铁路道岔及转辙设备 1(什么是道岔?道岔分几种, 答:铁路由一条线路分歧为两条线路，在分歧点上铺设的转换线路叫道岔。道岔按结构不同可分为单式、对开、单式交分和复式交分四种。 我国现有道岔按辙叉号不同可分为6#、6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#和39,九种。 6#、6.5#道岔主要用在峰下溜放进路上;7#、8#道岔主要用于工矿企业内的专用线路;一般车站站内主要使用9#和12#道岔。18#和30#道岔主要用于弯股列车速度较高的地点。 铁路线路上使用的道岔绝大部分是单式道岔;对开道岔用于峰下溜放区;交分道岔的优点是占地较省，用于大型的客、货运站或编组站，现运用广泛的是复式交分道岔。 附图-1是普通单开道岔示意图，附图2是可动岔心复式交分道岔示意图。 2(道岔辙叉号是如何确定的,各种道岔的允许通过速度是如何规定的, 答:道岔辙叉号数是根据辙叉角的大小来确定的。 如附图-1所示，N代表辙叉心顶点至叉根的距离，K代表叉根宽度，则N与K 的比值就是辙叉号。如K=1时，N=9，则辙叉号数等于9，就是常说的9号道岔;当K=1时，N=12，则辙叉号数等于12，这个道岔就是12号道岔。道岔号数越大，辙叉角越小，则道岔弯股的曲线半经就越大，列车允许通过速度也就越高。 各种道岔的允许通过速度是这样规定的: 30号(60Kg)直股-160Km/h，弯股-140Km/h。 18号普通(50Kg)直股-120Km/h，弯股-80Km/h。
18号AT型(60Kg)直股- 160Km/h 弯股-80Km/h。 12号普通(43Kg)直股-95Km/h，弯股-45Km/h。 12号普通(50Kg)直股-110Km/h，弯股-45Km/h。 12号 AT型(50Kg)直股-120Km/h，弯股-50Km/h。 12号普通(60Kg)直股-110Km/h，弯股-45Km/h。 12号 AT型(60Kg)直股-120Km/h，弯股-50Km/h。 12号提速(60Kg)直股-160Km/h，弯股-50Km/h。 12号提速可动心(60Kg)直股-160Km/h，弯股-50Km/h。 3(站内道岔及股道是如何编号的, 答:站内的道岔及股道，应由工务，电务和车务部门共同统一顺序编号。道岔从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号;尽头线上，向线路的终点方向顺序编号。 股道编号，大站和单线一般车站从靠近站舍的线路起，由近及远顺序编号。复线一般车站从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号;尽头线车站，向终点方向由左侧开始编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，由远离站舍方向顺序编号。 4(站内道岔的定位开向是如何规定的的, 答:规定道岔定位开向的原则是:(1)单线车站正线进站道岔定位应开向不同的线路;(2)复线车站正线进站道岔，定位应开通正线;(3)区间内正线道岔及站内正线上的其它道岔(安全线及避难线除外)，定位应开通正线;(4)引向安全线、避难线的道岔，定位应开通安全线、避难线;(5)其它由车站负责管理 的道岔，定位开向由车站决定。 5(什么是转辙装置,我国铁路采用的转辙装置有几种, 答:转辙装置是带动道岔尖轨转换位置并能将尖轨固定在定位或反位的设备。
1. 现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空和管道，其中管道暂不适用于 旅客运输。 2. 运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里； 统计周转量时，1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里。 3. 铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。 4?我国铁路线路分为三个等级：1级铁路、U级铁路和川级铁路。 5.车站线路的种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线 等），段管线，岔线和特别用途线（安全线和避难线）。 6?线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所组成。 7?线路纵断面是由平道和坡道所组成。 8?铁路基本限界有机车车辆限界和建筑物接近限界两种。 9.最常见的两种路基形式是路堤和路堑。 10?桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞和隧道。 11. 轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部 分。 12. 钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分。 13. 钢轨类型是用其单位长度的重量来表示的。我国现行的标准钢轨类型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m和38kg/m等，后两种基本已经淘汰。 14. 目前我国钢轨的标准长度有12. 5m和25m两种。 15. 轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。 16. 我国铁路普通轨枕的长度为2. 5m，岔枕及桥枕长度为2.6?4.85m多种规格。 17 .每公里线路铺设轨枕的数量一般在1440?1840根之间。 18. 道岔的形式主要有：普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔。 19. 轨距是两股钢轨轨头顶面向下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距 离。 20?我国和大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距。与标准轨距相对应的
车站信号控制系统自学指导书 课程的性质 本课程是高等院校交通信号与控制专业必修课程，通过该课程的学习使学生掌握铁路车站信号控制系统的作用、构成、工作原理和发展方向。以及以故障-安全技术为核心的铁路控制系统的构成方法，为今后从事铁路信号方面的工作打好基础。 本课程的基本要求 要求学生掌握铁路车站控制系统的构成，故障-安全技术。掌握电气集中系统的构成、工作原理及工程设计的基本方法。并对铁路信号微机监测系统和计算机联锁系统有所了解。 课程的内容与学习要求 第一篇车站信号自动控制基础 第一章车站信号控制系统概述 [基本要求] 1、铁路信号的主要功能。 2、进路控制过程可分为两个大的阶段。第一阶段是建立进路的过程，第二阶段是进路解锁过程。 3、在车站联锁系统中主要包括下列技术及相应器材：进路空闲的检测技术、道岔控制技术、信号控制技术、联锁技术、故障—安全技术、监测技术。 4、轨道电路是检查铁路线路上有无车辆存在的主要手段，也是铁路信号现代化的基础设备之一。要求掌握下面一些基本概念：预先锁闭、接近锁闭、分段（或逐段）解锁、一次解锁、道岔的区段锁闭等。 5、动力转辙机是道岔控制系统中的执行机构，它的基本任务是什么？
6、道岔有四种状态，这就是道岔在定位且尖轨处于密贴锁闭状态，简称定位状态；道岔在反位且尖轨处于密贴锁闭状态，简称反位状态；道岔的尖轨不密贴于基本轨的状态；以及道岔被车轮挤动的不正常状态称做挤岔状态。 7、铁路运营对于信号机的基本要求是什么？ 8、现代化的集中联锁系统是由室外的信号机、动力转辙机、轨道电路以及室内的联锁机构、控制台和电源所组成。按信息处理的观点什么是联锁？ [学习重点] 以上4、6、7、8为重点。 [复习题] 1、名词解释：联锁；接近锁闭；预先锁闭；分段解锁。 2、什么是轨道电路？轨道电路的主要功能是什么？ 3、动力转辙机的基本任务是什么？ 4、铁路运营对于信号机的基本要求是什么？ 第二章电磁继电器原理 [基本要求] 继电器是控制系统的重要元件之一，在铁路信号控制系统中，具有不对称特性的安全型继电器仍占有重要地位。本章应掌握以下几个问题： 1、直流无极继电器、偏极继电器、极性保持继电器的工作原理。 2、什么是安全型继电器。 3、继电器图形符号及电路画法。 4、继电器电路的表述方法。 [学习重点]
道岔控制电路 北京全路通信信号研究设计院有限公司 2013.10
《铁路技术管理规程》 第81条： 集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道 当进路建立后该进路上的道岔不可能转换;当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路开时有关信 列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。 被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。 被挤道岔未恢复前有关信号机不能开放
TB10071-2000《铁路信号站内联锁设计规范》 1、道岔转换设备的动作，必须与值班员的操纵意图一致。 1道岔转换设备的动作必须与值班员的操纵意图致 2、道岔在任一种锁闭状态下不得启动。 3、道岔一经启动，不论其所在区段轨道电路故障或有车进入轨道区3、道岔经启动，不论其所在区段轨道电路故障或有车进入轨道区 段，均应继续转换到底。 4、道岔因故被阻不能转换到底时，对非调度集中操纵的道岔，应保 证经操纵后转换到原位；对调度集中操纵的道岔，应自动切断供电证经操纵后转换到原位对调度集中操纵的道岔应自动切断供电电路，停止转换。 5、电机电路故障，道岔不应再转换。 6、道岔转换完毕，应自动切断启动电路。 7、采用三相交流电源的电动（电液）转辙机，必须设置断相保护装 置。 8、当设计有储存进路、道岔接受遥控时，必须对道岔的启动采用能 自动切断供电电路、停止转换的防护措施，必须采取防止小车跳动措施。
?按转辙机电机的类型进行大的分类 直流电机：直流控制电路 交流电机：交流控制电路，（单相交流电机）
第4章道岔 4．1 道岔的种类 道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道，或跨越另一股轨道的线路设备，它的基本功能是实现线路的连接和交叉。线路连接和交叉设备总称为道岔和交叉。铁路工程界习惯称为道岔。用于铁路列车的到发、会让、越行、调车以及机车摘挂等作业的线路都必须采用道岔；道岔还用于铁路路网与厂矿、港口专用铁路的连接，以及在区间两线之间改变行驶线路的连接。 道岔(线路连接和交叉设备)包括道岔、交叉以及道岔与交叉的组合三种。并可再分为以下主要的种类。 第页
道岔（turnout, switches and crossings）的种类很多,常用的有单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔四种。
1. 单开道岔 单开道岔（simple turnout）的主线为直线，侧线由主线向左侧或右侧岔出（图1）。它由转辙器、辙叉、护轨和连接部分组成。单开道岔是线路连接中采用较多的一种道岔，约占各类道岔总数的90﹪以上。为了提高单开道岔的过岔速度，除可采用辙叉号数较大的道岔外，还可采用活动心轨辙叉，以从根本上消灭有害空间。活动心轨辙叉，以从根本上消灭有害空间。活动心轨辙叉组成部分如图2所示。 图１单开道岔
图２活动心轨单开道岔 2. 对称道岔 对称道岔（equilateral turnout）（图3）由主线向两侧分为两条线路，道岔个部件均按辙叉角平分线对称排列，两条连接线路的曲线半径相同，无直向或侧向之分，因此两侧线运行条件相同。这种道岔具有增大导曲线半径的和缩短站场长度的优点。因此，对称道岔一般可在调车场头部或尾部铺设也可在到达场、机务段好货场等处的线路上铺设。必要时可将对称道岔与单开道岔混合使用。 3. 三开道岔 三开道岔（three-way turnout）(图4)是当需要连接的线路较多，而地形又受到限制，不能在主线上连续铺设两个单开道岔时铺设的一种道岔。三开道岔是将一个道岔纳入另一个道岔内构成的。这种道岔的优点是长度较短。缺点是尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短，同时两普通辙叉在主线内侧无法设置护轨，机车车辆沿主线不能高速运行。故这种道岔只有在地形允许以及需要尽量缩短线路连接长度的地方，如调车场的头部或尽头式车站内，连接机车走行线与相邻两到发线的连接处采用。
客专线系列18号高速道岔简介 高速铁路道岔均为单开道岔，其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ 系列（法国技术）。自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线形。 一．客运专线道岔主要尺寸 18号道岔线形及主要尺寸 二．客专线系列道岔主要特征 尖轨采用60D40钢轨制造；尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构；翼轨采用轧制的特种断面翼轨；翼轨与长心轨或岔跟尖轨胶接；岔跟尖轨用60kg/m钢轨制造；所有铁垫板采用硫化处理；部分滑床板间隔设置施维格辊轮，辊轮高度可方便地进行调整；扣件为弹条Ⅱ型扣件；混凝土岔枕采用长岔枕，垂直于道岔直股布置；牵引点设两岔枕之间，尖轨采用多机多点、分动转换。
客专线系列高速道岔扣件系统 一．通用扣件 有砟道岔与无砟道岔采用相同的Ⅱ型弹条分开式扣件系统，即钢轨和弹性铁垫板的联结采用Ⅱ型弹条结构，铁垫板与岔枕的联结采用φ30岔枕螺栓及带缓冲套、缓冲调距块的结构。轨下设5mm橡胶垫板，板下设20mm橡胶垫层与铁垫板硫化在一起（弹性铁垫板）。调高垫板设在岔枕顶面和弹性铁垫板之间，可实现－4～+26 mm调高量。铁座与轨底间设置轨距块，与缓冲调距块相结合，可实现－8～+4 mm的调距量，调距精度为1mm。 缓冲调距块轨距块盖板及橡胶垫圈 通用型弹性铁垫板5mm厚轨下橡胶垫板
二．特殊零部件 （一）滑床板 （二）辊轮与辊轮滑床板 单辊轮双辊轮（三）弹性夹 SSB4（360mm）用于尖轨跟端SSB3（303mm）用于滑床板 SSB2（224mm）用于护轨垫板
铁路道岔基本知识
目录 第一章总论....................................................................................（１）第二章既有道岔概论 (12) 第三章道岔病害整治和养护维修 (14) 第四章提速道岔的安装、调试 (28) 附录常用铁路道岔产品对照表 (33)
第一章总论 第一节轨道连接及交叉设备的作用 道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。 各国铁路道岔与线路的比例，随铁路运量、密度的不同而有很大差异。我国是铁路运量、密度较大的国家之一，因此我国铁路道岔数量较多。据1997年统计，我国共有道岔近14万组，平均每公里1.1组，正线平均每公里1.8组。 在铁路道岔上，存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。例如固定辙叉存在轨线中断，尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道，道岔区的轨道的竖向和横向刚度变化远远高于普通轨道等。机车车辆在通过道岔时，轮轨间的作用力也就比普通线路高很多。所以道岔部分的养护工作量要比同等长度的一般轨道多，而道岔主要部件的使用寿命也要比普通轨道短。由于这些原因，道岔始终被认为是轨道的一个薄弱环节，并且往往是影响行车安全和限制行车速度的一个主要原因，也是我们把道岔养护工作重点的原因。 第二节道岔和交叉分类 铁路道岔设备包括道岔、交叉、道岔与交叉的组合以及其他轨道设备等。 道岔分为单开道岔、单式对称道岔、单式同侧道岔、对称三开道岔、不对称三开道岔和套线道岔。 交叉分为直角交叉和菱形交叉两大类。 道岔与交叉的组合包括交分道岔、交叉渡线等几种。 其他轨道设备还有钢轨伸缩调节器和铁鞋脱落器等。 第三节我国铁路道岔发展概况 解放前我国铁路使用的道岔主要依靠进口。解放初期我国有300种道岔。这些道岔由100多种钢轨制造，仅单开道岔就有6、7、8、9、10、11、12、15、16、24号并10种型号，而且即使是同一轨型同一号码的道岔也可能分为多种型式，如40B钢轨8号道岔,就有“旧型”、“新型”、“暂定型”、“战时型”等多种，这就给道岔的养
铁路道岔基本知识 目录 第一章总论.....................................................................（１）第二章既有道岔概论 (12) 第三章道岔病害整治和养护维修 (14) 第四章提速道岔的安装、调试 (28) 附录常用铁路道岔产品对照表 (33)
第一章总论 第一节轨道连接及交叉设备的作用 道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备 分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。 各国铁路道岔与线路的比例，随铁路运量、密度的不同而有很大差异。我国是铁路运量、密度较大的国家之一，因此我国铁路道岔数量较多。据 1997 年统计，我国共有道岔近 14 万组，平均每公里 1.1 组，正线平均每公里 1.8 组。 在铁路道岔上，存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。例如固定辙叉存在轨线中断，尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道，道岔区的轨道的竖向和横向刚度变化远远高于普通轨道等。机车车辆在通过道岔时，轮轨间的作用力也就比普通线路高很多。所以道岔部分的养护工作量要比同等长度的一般轨道多，而道岔主要部件的使用寿命也要比普通轨道短。由于这些原因，道岔始终被认为是轨道的一个薄弱环节，并且往往是影响行车安全和限制行车速度的一个主要原因，也是我们把道岔养护工作重点的原因。 第二节道岔和交叉分类 铁路道岔设备包括道岔、交叉、道岔与交叉的组合以及其他轨道设备等。
道岔分为单开道岔、单式对称道岔、单式同侧道岔、对称三开道岔、不对称三开道岔和套线道岔。 交叉分为直角交叉和菱形交叉两大类。 道岔与交叉的组合包括交分道岔、交叉渡线等几种。 其他轨道设备还有钢轨伸缩调节器和铁鞋脱落器等。 第三节我国铁路道岔发展概况 解放前我国铁路使用的道岔主要依靠进口。解放初期我国有300种道岔。这些道岔由100多种钢轨制造，仅单开道岔就有6、7、8、9、10、11、12、15、16、24号并10种型号，而且即使是同一轨型同一号码的道岔也可能分为多种型式，如40B钢轨8号道岔,就有“旧型”、“新型”、“暂定型”、“战时型”等多种，这就给道岔的养护维修和更换带来极大不便。建国后我国立即着手研制适应我国铁路具体条件的道岔。现将我国五十几年来道岔发展情况概述如下。 一、“50”型、“53”型、“55”型和“57”型道岔 铁道部于1950年颁发的《铁道建筑标准图集》中，规定了8号、10号和12号等三种号码，38kg/m、43kg/m和50kg/m钢轨等三种轨型共9种单开道岔的型式尺寸，简称为“50型”道岔。 1953 年至 1957 年，铁道部又先后规定了8号、9号、10号、11号和12号五种号码，38kg/m、43kg/m 和 50kg/m 三种钢轨共32种单开道岔，以及与之配套的12种型号的交叉渡线、对称道岔和复式交分道岔。按照设计年度区分，这些道岔分别简称为“53”型、“55”型和“57”型道岔。其中“53”型道岔的转辙器基本轨为“切轨底”结构，投入运用后折损严重，