矿井常用道岔参数及线路中心距表
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常用窄轨道岔参数表
道岔轨距：60076２9０0
轨型：15 22３0384３
类型: 单开对称渡线交叉渡线对称组合菱形交叉四轨套线。
（七类）
曲线半径：4m 6 ｍ9 ｍ1２m 15ｍ２０m２5 m 30 m 40 m
50 m７０m
线路间距：１3０0ｍm1４００mm 15０0mｍ１600 mm 1700mm １800 mm190０ｍm22０0 mm 2５０0 mｍ
窄轨系列: 6１５715 ９15 622 722 9２２6３０730 9３093８６43 （11个)
常用单开道岔及线路半径
1、ZDＫ615/2/4 , α=26°33′5４″，ａ=1６７8，b=1922，Ｌ=3600,≤１t矿车, 1.5/S
2、ＺDK615/3/6 , α=１8°26′06″,ａ=3１49，ｂ=2751, L=590０，≤1.5t矿车, 1．5/
Ｓ
3、ＺDＫ６1５/4/12 ，α=1４°02′1０″，a=3２６１，ｂ=3539，L=680０,≤7t机
车, ３.５/S
4、ZDK６１5/５/１5 ，α=1１°18′３6″，ａ=35６8,ｂ＝41３2，L=7700，≤7t机
车，３.５／S
1１、ZDK６２2/３/6 ，α＝1８°２6′06″,a=３400,b=28０0,L=6200,≤1.5t矿车,1.5/S 12、ZDK622/4/12 ,α=１4°０２′10″，ａ=３４62，ｂ=35８8,L=705０,≤10t机车,3.5/
Ｓ
13、ZＤK622/5/15 ，α=11°18′36″,a=3768,b=423２，L=８000，≤１0t机车，3.5/S
14、ZＤＫ62２/6/25 ,α=9°２７′4４″,ａ=46７3，b=502７，L=97００，≤10ｔ机
车,5.0／S
１5、ＺDK630/３/６，α=１8°2６′０6″,ａ＝3５48，ｂ＝2８52,L＝6400，≤１.
５ｔ矿车，１．５/Ｓ
1６、ZＤＫ63０/４/12,α=1４°02′１0″，a=3６60,b=３640,L=7300，≤14t机车,3.5/Ｓ
17、ZＤK63０／５／15，α=１1°１8′３6″,ａ＝3９6７,b=433３,L＝830０,≤1４t机车,3.5/S
１８、ZDK６30/6/25, α=9°２７′44″，a=4972,ｂ=5128,L=10１０0,≤1４t机车，5.0/Ｓ
线路中心距
设备类型及有关参数/mm 线路中心距／mm 设备类型轨距车宽直线段曲线段
机车或底卸式矿
车600 １060 1 300 １6０0 60０ 1 200 1 600 1 9０0 9０0 136０１600 １900
1 t矿车、1.５t
矿车
(人力、串车运输）600 88０ 1 1０0 1 300 600 970 １２00 1 40０
1 t矿车、１．5 ｔ
矿车
(无极绳运输）60０８8０ 1 ２00 １300 600 9７0 1 ２０0 1 400
单开道岔非平行、平行线路联接
运输方式
曲线半径
600 mｍ轨距9００mm轨距
机车运输1２、１5或20 1２、２0、2５或30 串车运输６、9或12 9、1２或15
人力辅助运输4、６9
每列车的矿车数
机车粘重固定式矿车/t 底纵卸式、底侧卸矿车／
ｔ
１.0 1.5 3.0 ３．0 5.０
单轨
7 t架线式30 ～35 14 ~１6
８t蓄电池式12~ １6 1４
１０t架线式17 ~ 19 15 ～1７12 ~ 15 １4ｔ架线式2９~ 34 26 ~30
双轨1０t架线式2０~ ３0 2０~ 22 井底车场线路轨型、道岔及平曲线半径
运输设备
轨型
/mm 轨型
/mm
辙叉号码(Ｍ) 平曲线半
径
/m
牵引设备类
型
矿车类型单开对称
20t以上机
车5.０t及其以上底纵(侧)卸
式
762、900
３
８
～43
６ 4 40 ～50
14 ~ 20 t机
车3.0 t底纵（侧）卸式７6２、90０
30 ~
３8
5、6 ４30 ~ 35 ５.0 t底纵(侧)卸式9０0
３0 ~
38
6 4
3５~4
０
7 ~ １2 t机
车1.０t固定式600 30 4、5 3 15 ～２0 1．5 t固定式６0０、7６2 ３０4、５ 3 15 ~ ２0
1.５t固定式9００３0 4、5 3
２０~ 2
５
3.0 t固定式900 30 ５ 4 ２0 ～25 ３.0t底纵（侧）卸式600、７６2 30 5 ４２5 ~30 5.0 t底纵（侧）卸式600、900 3０５、6 3 30~ 40
７t以下机
车1.０t固定式６00 2２ 4 3
１２～
15 1.5 t固定式
6０0、７６
2、90０
22 ~
30
４、5 ３1５～20 ３.0t固定式900 30 4、５ 3 20 ~ 25
无极绳绞车 1.０t固定式900
１５
~ ２2
４、5 3 30 ~ 50
非机械牵引1．0ｔ固定式600
15 ~
22
２、3 3 ９~12 １.５t固定式6０0、900
1５~
22
３、4 ３9 ～1２3.0t固定式900 30 3、4 3 12 ~ １5
单开道岔非平行、平行线路联接
名称 图 示 计算公式
单开道岔
非平行线路联接
a
29
M
f
H
T
n
b
β
α
α
δ
R
K P
基本轨起点
β = δ – α
Ｔ = R ta ｎ０.5β
m ＝ α＋(ｂ＋T )s ｉｎβ/ｓin δ M = b sin α+R ｃo ｓα
Ｈ ＝ M-Ｒco ｓ ｎ = Ｈ／si ｎδ
f = a ＋b cos α－R ｓin α
ＫP ＝ πα°R /１80° 单开 道岔 平行 线路 联接
S
a
B T
L
b
C
m
基本轨起点
n
Ｂ = Ｓ/tan α
m = S sin α
T = R t ａn0.５β
n = S /si ｎα－R ｔａn0.5α L = α+Ｂ+T C = ｎ－b K Ｐ ＝ πα°R /180°
对称道岔
线路联接
基本轨起点
K P
b C b
C
T
n m
S /2
S
a
B
T
L
α/2
α/2
α/2
α/2
S /2
b 3
Ｂ = 0.５S/tan ０.５α
T = Ｒt ａｎ0.2５β m ＝ 0.5Ｓ/s ｉn0.５α b 3 ＝ b cos0.5α
n = m-T
Ｌ ＝ α+B ＋Ｔ
C ＝ ｎ－b K P = πα°R /３6０°
线路的平行移动
δ
A
O
D
F
O
m
δE
R
c
δ
T
L
T
c
B
S
δ = β－arcsin （（2R -S )cos β/C ) T = R tan0.５δ L =2R ｓin δ+C ｃｏs δ
ｍ = S 1/s ｉn δ
5、Z ＤK715/３/9 ， α=１8°２6′06″，ａ=3450,ｂ＝3２50,Ｌ=6700,≤1．5t 矿车,3.
５／S
６、ZDK715/４/15 ，α=1４°02′1０″，a=35０３，ｂ=4197，L=7７00，≤7t机车,
3.5/Ｓ
7、ZＤK7１5/5/20 ,α＝１1°18′３6″，a=3850，b=4950,L=８８００,≤7t机车,
３．５／S
8、ZDK9１５/3/9 , α＝18°２６′０６″，ａ=３525,ｂ=36７5,L=72０0,≤1.5ｔ矿
车, ３.5/S
9、ZＤK９15／4/1５, α=1４°02′１0″，a=3５4３，ｂ＝4757，L＝8300，≤７t
机车，3．5/S
10、ＺDK９15/5/20 ，α=11°18′3６″，a=385３,b=5６47，L＝9500，≤７ｔ机车，
３．5／S
11、ZDK622／3/6 ，α＝18°26′0６″,a=34０0，b=2800,L=６200，≤1.5t矿车,1.5/S
12、ZDK622/4/1２,α=14°02′1０″，a＝3４62,b＝3５8８,L=7０50,≤10ｔ机车，
3．5/S
13、ＺDＫ6２2/5/１5，α=11°1８′36″,a＝３７6８,b=4２3２，L=80０0,≤10t机
车,3.5／S
14、ZDK622/６/25 ,α＝9°27′44″，ａ=４6７3,b＝５027，Ｌ=9700,≤10t机车,5.0/S
１５、ZＤK630／3／6 , α=18°26′06″，a=35４８,b=2８5２,L=64０0，≤1．5ｔ矿车,1.５／S
１6、ＺDK630／4／12 , α=１4°02′1０″,a=３６６０，b＝３64０,L=7300，≤14t 机车，3.5/S
17、ZDK630／５／１5 , α＝11°18′3６″,ａ=39６7,b=43３3,L＝８300,≤1４ｔ机车,3．5/Ｓ
１8、ZDK６30/6/２5 , α=9°2７′4４″，a=４９72，b＝5128,L=10100,≤1４ｔ机车，5.０/S
附件17 常用道岔技术参数及检查方法 普速线路常用单开道岔基本参数 序号道岔图号道岔类型道岔全长 （m) 道岔前 长（m) 道岔后 长（m) 直尖轨 长度（m) 曲尖轨 长度（m) 直基本轨 长度（m) 曲基本轨 长度（m) 直向 护轨 （m) 侧向 护轨 （m) 辙叉长 度（m) 1 TB399.1-75 43-9号高锰钢 木枕单开道岔 28.848 13.839 15.009 6.250 6.250 12.500 12.500 3.900 3.900 3.588 2 TB399.2-75 43-12号高锰钢 木枕单开道岔 36.815 16.853 19.962 7.700 7.700 12.500 12.500 4.500 1.500 4.557 3 专线4141 50-9号固定型 木枕单开道岔 28.848 13.839 15.009 6.450 6.450 11.200 11.200 3.600 3.600 3.588 4 TB399.3-7 5 50-9号高锰钢 木枕单开道岔 28.848 13.839 15.009 6.250 6.250 12.500 12.500 3.900 3.900 3.588
序号道岔图号道岔类型道岔全长 （m) 道岔前 长（m) 道岔后 长（m) 直尖轨 长度（m) 曲尖轨 长度（m) 直基本轨 长度（m) 曲基本轨 长度（m) 直向 护轨 （m) 侧向 护轨 （m) 辙叉长 度（m) 5 专线(02)4151 50-9号固定型 辙叉混凝土枕单 开道岔 28.848 13.839 15.009 6.450 6.450 11.492 11.492 3.600 3.600 3.588 6 CZ2209 （CZ2209A）50-9号固定型 辙叉混凝土枕单 开道岔 28.848 13.839 15.009 6.450 6.450 11.492 11.492 3.600 3.600 3.588 7 TB399.4-75 50-12号高锰钢 木枕单开道岔 36.815 16.853 19.962 7.700 7.700 12.500 12.500 4.500 4.500 4.557 8 专线4147 50-12号固定型 木枕单开道岔 37.907 16.853 21.054 11.300 11.300 15.700 15.700 4.600 4.600 5.927 9 专线4198 50-12号固定型 混凝土枕单开道 37.907 16.853 21.054 11.300 11.300 15.700 15.700 4.600 4.600 5.927
道岔验收技术标准表 顺序 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 项目质量标准 1．达到作业验收容许偏差标准 轨距 2．变化率不大于2‰ 水平达到作业验收容许偏差标准，导曲线内股不高于外股 1．直线远视直顺，用10 m 弦量，误差达到作业验收容许偏差标准轨向2．导曲线支距误差达到作业验收容许偏差标准 3．连接曲线现场正矢与计算正矢之差用20 m弦量达到作业验收容许偏差标准高低前后高低差用10 m 弦量达到作业验收容许偏差标准 道床道床洁净饱满，夯实拍平，边坡整齐 1．间距误差不超过30 mm，配置符合要求 2．无失效，无失修 岔枕 3．无连续空吊板，单根空吊板不超过12% 4．混凝土岔枕符合设计图及其设计要求 基本轨、导 无硬弯，无倾斜，接头轨面及内侧平齐 轨 1．尖轨竖切部分与基本轨密贴 尖轨 2．尖轨第一连接杆处动程：直尖轨不小于142 mm；曲尖轨不小于152 mm；AT 型弹性可弯尖轨： 60AT-12 号固定型道岔（υ =120km/h）为 180 mm， 60AT-12 号提速道岔为 160 mm 轨缝按平均轨缝计算误差不大于 3 mm，绝缘接头不小于 6 mm 1．连接杆不脱节，不松动，销子上好； 转辙联结 2．滑床板平直，不密贴的每侧不超过 1 块，基本轨落槽； 零件 3．轨撑与钢轨不密贴的，每侧不超过一个 辙叉1．查照间隔不小于 1 391 mm 与护轨2．护背距离不大于 1 348 mm
1．螺栓无松动，无缺少，涂油 其它2．道钉浮离不超过 8% 12 联结零件3．铁垫板及胶垫板、胶垫片齐全，歪斜不超过6% 4．扣件齐全密靠，离缝不超过6% 13 防爬设备按设计图安装齐全，无失效，支撑顶紧枕木 1．道岔钢轨编号，各部尺寸用油漆标记正确，字迹清晰14外观 2．旧料收集干净
第二章曲线正矢计算公式的理论局限 由图中可知：AD= f,即曲线正矢；BD= L/2，即弦长的一半。正矢计算公式为：f =( L/2 ) 2/ (2R— f)= L2/4 (2R— f)。在(2R-f)中，由于f与2R相比甚小，可忽略不计，则公式可近似写成为：f = L2/8R 弦长L现场一般取为20m ,当L = 20m时，有f = 50000/R 而精确的的正矢数值应当为：f = R (1—cos( a /2)) 假定有一曲线，半径R= 500米，用近似公式求得的正矢为： f = 50000/R = 50000/500 = 100mm 精确的正矢值为： f = R (1—cos( a /2) )= 500x( 1—cos(10/500) ) =99.99666mm 二者相差不到0.1mm所以利用简便公式不影响计算结果，该公式完全可以在日常生产中使用。 但以简便公式为基础推导出的公式是否也适用便值得商榷了，以一个近似的 公式推导出的公式可能会使误差扩大，以致于影响到计算结果的正确，下面就我们常用的两个推导公式进行试算，以观察其结果的差异
2.1第一个推导公式是计算道岔导曲线支距的公式 以50kg/m型9号道岔为例：自导曲线起点至终点全长15.793米，K= 2115mm尖轨长6.25米，导曲线半径R= 180717.5mm 如图二示，由尖轨跟端（导曲线起点）处作两条辅助线，一线与基本轨平行，一线为尖轨的延长线。显然，各点支距都被截为三段，y。、A、E。用化简法将各点的y。、A、E计算相加，即是其各点的支距。 计算公式为：Y i = y o+ A i + B i Ai = uX 2000 —1 尖X i B>=( 2 X 支距点横距)2/(8R)=(2 X 2000 X i ) 7(8R)=2000 7(2R 外)X i 导曲线起点y o = u 导曲线终点『终=S—Ksin a~ S—K/ N S——轨距 N——道岔号数
题库 1、制造道岔常用的钢轨有哪些？ 答：43 50 60 75 50AT 60AT 60D40 槽型护轨翼轨 2、什么是单开道岔？ 答：是指主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔。 3、我道岔公司拥有那些国内外先进的道岔加工制造设备？例举5台及以上设备名称。 答：圆锯床、联合锯钻机床、5000T压力机、淬火机床、矫直顶弯机床、52m数控铣床等。 4、我道岔公司质量方针是什么? 答：引进消化不断创新制造一流道岔；污染预防节能降耗实施清洁生产；安全生产全员参与降低职业风险；满足需求一言九鼎树立企业品牌 5、道岔钢轨件淬火的工艺方法有（火焰淬火）和（中频感应淬火）。 6、单开道岔由（转辙器）、（连接部分）和（辙叉及护轨）三部分组成。 7、我国标准铁路轨距为1435mm 。 8、单开道岔分为哪几种、怎样判别？ 答：左开，右开。从转辙器尖轨尖端看起，侧线（弯曲方向）往右弯就是右开，往左弯就是左开；从辙叉趾端看，侧线往右（短心轨在右边）即右开，侧线往左（短心轨在左边）即左开。 9、轨撑按其设置部位及作用可分为哪几种？ 答：轨撑可分普通轨撑、辙跟轨撑、钝角辙叉轨撑、防爬轨撑及防跳轨撑。 10、轨撑的作用：主要防止钢轨倾覆、加强钢轨的稳定性、保持轨距。它与轨腰紧固后，还能防止钢轨的爬行。 11、拉杆的作用：用以连接转辙器的两尖轨（或活动心轨钝角辙叉两心轨），并与转辙设备相联，实现尖轨的摆动。 12、顶铁的作用：保持尖轨支距，并能使基本轨与尖轨共同承受水平力。 13、尖轨的尖端有（贴尖式）和（藏尖式）两种结构型式。 14、道岔用垫板的种类：平垫板、滑床垫板、通长垫板、辙跟垫板、辙后垫板、叉趾和叉跟垫板、护轨垫、辙叉大垫板、接头桥型垫板。 15、护轨的作用：（限制车轮走向，以安全通过辙叉“有害空间”；减少钢轨的磨损。） 16、影响心轨不密贴的原因有哪些？ 答：（1）址端开口、跟端开口、咽喉尺寸超差（2）轨距超差（3）长心轨直线度超差（4）顶铁超差（5）心轨一动拉板下颚连接处与翼轨底碰撞（6）道岔顶面不平，造成心轨纵向不平。 17、钢轨顶弯的作用？ 答：（1）使钢轨的工作边成折线或曲线型。（2）有轨头水平切削的钢轨件顶弯的作用是使切削后的钢轨头部都能得到轨腰的支撑，不致悬空。（3）对于具有曲线型工作边的尖轨心轨等，顶弯工序除了为避免轨头悬空外，同时还配合切削工序使钢轨工作边形成曲线型。 18、说出不少于五种钢轨件的检测工具？ 答：游标卡尺、深度游标卡尺、钢尺、盒尺（卷尺）、平尺（刀口尺）、百分表、卡钳。 19、比较固定型辙叉和活动型辙叉的优缺点。 答：固定型辙叉的叉心和翼轨都是固定的，在结构上比其它类型的辙叉要稳固。但存在“有害空间”。为保持轮对正确的行驶方向，并使叉心免受冲击，要靠护轨制约着另一侧车轮。 活动型辙叉主要是可动心轨辙叉。可动心轨可以按行车的方向，分别与翼轨相贴，以消除“有害空间”，减轻车轮对翼轨和心轨的冲击。大大改善了列车通过辙叉时的运行状态，保证主线方向高速行车下的平稳性和旅客舒适性。 20、什么是顺铣？什么是逆铣？ 答：铣刀的旋转方向与工件的进给方向相同的铣削方式叫顺铣。铣刀的旋转方向与工件的进给相反的铣削方式叫逆铣。 21、铣刀前角、后角的作用是什么？
轨道、道岔质量标准及相关知识 一、轨道质量标准： 1、轨道中心线：单轨中心线符合设计，偏差不大于设计值的±50mm，双轨中心线的间距不小于设计要求，不 大于设计值20mm，双轨的中心位置与设计位置的偏差不大于50mm； 2、坡度与标高：轨面的实际标高与设计标高的偏差为±50mm，坡度误差50米内不大于1/1000,高差不大于50mm； 3、接头平整度：轨面高低、内错差不大于2mm，不应有硬弯； 4、方向：直线目视直顺，用10米弦测量不超过10mm；曲线目视圆顺，用2米弦测量相邻正矢差：半径 50米以上时不超过2mm,半径50米以下时不超过3mm； 5、轨面前后高低：目视平顺，用 10米弦测量不超过10mm；倾斜绞车道不超过15mm； 6、轨距：允许偏差：直线段及曲线段加宽后均为+5mm, -2mm； 7、钢轨：无杂拌道，钢轨磨损不超限； 8、水平：直线段两股轨道的水平误差，高度不大于5mm；（曲线段外轨超高值见表1） 9、轨缝：间隙不大于5mm； 10、轨枕质量：规格与数量符合设计要求，轨枕无失效。 11、接头方式：接头应采用悬接，直线段接头应对接，相对错距不大于50mm；曲线段接头应错接，相对错距不 大于2米；（见图1） 12、扣件：鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套，数量齐全、密贴、紧固有效； 13、道钉：15~18kg/m的截面尺寸未12mm ， 24kg/m的截面尺寸未14mm 长度120mm，规格与轨型配套， 数量齐全，浮离不大于2mm，混凝土轨枕扣件齐全紧固，浮离不大于2mm； 14、轨枕间距：700mm，误差不大于50mm； 15、捣固：道渣要捣固坚实，严禁出现空板、吊板（轨翼与轨枕间隙不大于2mm） 曲线段内轨加宽值：见表2 表2 曲线段内轨加宽值（mm） 井下轨道曲线半径的测量方法：用2米弦测量正矢值△h，根据公式 △h=b2/(8R)*1000=500/R，则轨道曲线半径R =500/△h，其中△h为测量的正矢值。测量方法见图2
轨道工程学习题库 一、单项选择题 ( C )1、目前我国铁路的主型钢轨是( ) A．38kg/m和43kg/m B．43kg/m和50kg/m C．50kg/m和60kg/m D．60kg/m和75kg/m ( B )2、目前我国使用的普通混凝土枕分为( ) A．I型和II型B．I型、II型和III型 C．A型和B型D．A型、B型和C型 ( A )3、按钢轨接头与轨枕相对位置分，我国广泛采用的钢轨接头型式是( ) A．悬接式B．单枕承垫式C．双枕承垫式D．悬接式和单枕承垫式 ( C )4、三角坑是指在一段规定的距离，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离不足( ) A．8m B．16m C．18m D．25m ( D )5、我国铁路轨底坡的大小是( ) A．1：10B．1：20 C．1：30 D．1：40 ( A )6、半径500m的曲线轨道的轨距应加宽( ) A．0 mm B．5 mm C．10 mm D．15 mm ( D )7、铁路线路上的缓和曲线是一条( ) A．曲率逐渐变化的平面曲线 B．超高逐渐变化的平面曲线 C．超高和曲率均逐渐变化的平面曲线 D．超高和曲率均逐渐变化的空间曲线 ( A )8、目前我国既有铁路主要采用的无缝线路是( ) A．温度应力式无缝线路B．自动放散温度应力式无缝线路
C．定期放散温度应力式无缝线路D．超长无缝线路 ( C )9、普通无缝线路长轨条的长度，大致为( ) A．200~500m B．500~1000m C．1000~2000m D．2000~3000m ( D )10、从理论上讲，无缝线路的钢轨长度( ) A．应在200~500m之间B．应在1000~2000m之间C．应在2000~3000m之间D．可以无限长( D )11、道岔有害空间是指从辙叉咽喉至叉心( ) A．理论尖端处的距离B．顶宽50mm处的距离C．顶宽35mm处的距离D．实际尖端处的距离( A )12、在单开道岔上，导曲线支距是指( ) A．以直股基本轨作用边为横坐标轴，导曲线上各点距此轴的垂直距离 B．以直股基本轨作用边为横坐标轴，线路中心线上各点距此轴的垂直距离 C．以直股基本轨作用边为横坐标轴，导曲线轨作用边上各点距此轴的垂直距离 D．以直向基本轨作用边为横坐标轴，导曲线外轨工作边上各点距此轴的垂直距离 E．以直向基本轨作用边为横坐标轴，导曲线外轨非作用边上各点距此轴的垂直距离 ( C )13、在锁定轨温时，钢轨的温度应力( ) A．略大于零B．略小于零C．等于零D．不能确定大小 14、钢轨类型一般( B ) A．以钢轨每米精确质量(kg/m)来分类 B．以取整后每米钢轨质量(kg/m)来分类 C．以钢轨长度来分类 D．以钢轨断面形状来分类 15、对于普通有缝铁路线路，轨枕每km根数的级差为( B ) A．60根B．80根C．140根D．160根 16、下列接头中要求轨端固定而不能伸缩的是( D ) A．绝缘接头B．胶结接头C．焊接接头D．冻结接头 17、曲线轨道上，道床厚度是指( A )
一、道岔几何尺寸检查标准 1.正线道岔检查标准执行200～250km/h、250（不含）～350km/h标准。 高速铁路正线道岔静态几何尺寸容许偏差管理值 ②导曲线下股高于上股的限值：18号及以上道岔作业验收为0mm，经常保养为2 mm，临时补修为3 mm；12号道岔作业验收为2mm，经常保养为3 mm，临时补修为5 mm。 2.到发线、站线道岔检查执行120 km/h及以下正线标准 注：①支距偏差为现场支距与计算支距之差； ②三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25 m，但在延长18 m的距离内无超过表列的三角坑； ③尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为±1mm。
二、道岔结构检查项目及标准 1.钢轨状态：基本轨、尖轨、岔心、翼轨、护轮轨等有无伤损或异常磨耗，钢轨顶面及作用面轮轨接触面光带是否异常等。 2.尖轨、基本轨之间的顶铁离缝、直尖轨第一牵引点前与曲基本轨密贴、直尖轨其他竖切部分与曲基本轨密贴、曲尖轨第一牵引点前与直基本轨密贴、曲尖轨其他竖切部分与直基本轨密贴、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离、心轨尖端至第一个牵引点处与翼轨密贴、心轨其他竖切部分与翼轨密贴、尖轨、心轨轨底与台板离缝、叉跟尖轨尖端（100mm）与心轨密贴、叉跟尖轨其他竖切部分与心轨密贴、心轨轨腰与顶铁离缝。 3.各种联结螺栓、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用状况。 4.滑床板损坏、变形、异常磨耗等情况。 5.弹性垫板、轨下及铁垫板下橡胶垫板、弹性夹、辊轮、防跳限位装置等损坏状况。 6.其他各种零件损坏、变形或作用状况。 7.限位器作用状况。
8.道岔各类标志、标识状况（齐全、准确、清晰、有效）。
GLC（07）02—18#道岔各部框架尺寸（直通线） 一、尖轨尖端绝对位置：距岔前轨端1951mm。距4#枕中心向前120mm。 二、转辙部分框架尺寸：（±1.0mm）（两基本轨作用边测量） 1、尖轨尖端：1435,mm。 2、第一牵引点中心：距尖轨尖端470mm。1437.5mm。 3、12#--13#枕间：距尖轨尖端5168mm。1461.8mm。 4、第二牵引点中心：距第一牵引点中心4800mm。1462.1mm。 5、第三牵引点中心：距第二牵引点中心5400mm。1504.2mm。 6、21#--22#枕间：距尖轨尖端10847mm。1506mm。 7、35#枕中心：直股181mm。曲股181.2mm。（弹性可弯中心） 8、39#枕向后110mm：直股231.6mm。曲股231.9mm。 9、尖轨长度：21450mm。基本轨长度：24592mm。 三|辙岔部分框架尺寸：（两翼轨作用边测量） 1、岔趾：436.2mm。81#枕：423.9mm。82#枕：398.2mm。83#枕：372.1mm。84#枕：345.7mm。85#枕：319mm。86#枕：291.9mm。87#枕：264.5mm。88#枕：236.8mm。89#枕：208.8mm。 2、第一间隔铁中心：194.4。 3、第二间隔铁中心：165.9。 4、第三间隔铁中心：132.7。 5、心轨理论尖端：119mm。（距92#枕中心向后100mm）（第一牵引点中心距92#枕中心350mm） 四、长短心轨支距 1、第二牵引点中心：132.1mm。 2、第一间隔铁中心：157.4mm。 3、第二间隔铁中心：179.6mm。 4、第三间隔铁中心：213.3mm。 5、第一顶铁（短心轨）中心：233.8mm。 6、第二顶铁（短心轨）中心：257mm。 7、第三顶铁（短心轨）中心：291.2mm。 8、岔跟尖轨尖端：315mm。 9、最后间隔铁中心：567.8mm。 五、导曲线支距 尖跟垂直于基本轨位置向后2000mm开始向后每2000mm一点，共计15个点，支距如下：273.5mm、318.9mm、367.9mm、420.6mm、477mm、536.9mm、600.6mm、667.8mm、738.7mm、813.2mm、891.4mm、973.2mm、1058.7mm、1147.8mm、1240.5mm。
第三部分高级工 一、填空题 1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。 2. 交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。 3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按矢距进行弯折。 4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持间距。 5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。 6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。 7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。 8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。 9.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。 11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。 12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。 13.辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。 15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 16.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固两次。 17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。 19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。 20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。 21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。 22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。 23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨，以引导车轮顺利通过辙叉。 24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的间隔铁和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。 25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置护轨斜型垫板，以加强整体性。 26.在护轨平直段安装轨撑垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔”。 27.道岔号码数是以辙叉号数N来表示的。 28.道岔辙叉号数是以辙叉角的大小来衡量的。 29.道岔各部轮缘槽深度为48mm。
轨道工程学习题库 整理：13交通王景鑫 一、单项选择题 ( C )1、目前我国铁路的主型钢轨是( ) A．38kg/m和43kg/m B．43kg/m和50kg/m C．50kg/m和60kg/m D．60kg/m和75kg/m ( B )2、目前我国使用的普通混凝土枕分为( ) A．I型和II型B．I型、II型和III型 C．A型和B型D．A型、B型和C型 ( A )3、按钢轨接头与轨枕相对位置分，我国广泛采用的钢轨接头型式是( ) A．悬接式B．单枕承垫式C．双枕承垫式D．悬接式和单枕承垫式 ( C )4、三角坑是指在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离不足( ) A．8m B．16m C．18m D．25m ( D )5、我国铁路轨底坡的大小是( ) A．1：10 B．1：20 C．1：30 D．1：40 ( A )6、半径500m的曲线轨道的轨距应加宽( ) A．0 mm B．5 mm C．10 mm D．15 mm ( D )7、铁路线路上的缓和曲线是一条( ) A．曲率逐渐变化的平面曲线 B．超高逐渐变化的平面曲线 C．超高和曲率均逐渐变化的平面曲线 D．超高和曲率均逐渐变化的空间曲线 ( A )8、目前我国既有铁路主要采用的无缝线路是( ) A．温度应力式无缝线路B．自动放散温度应力式无缝线路 C．定期放散温度应力式无缝线路D．超长无缝线路 ( C )9、普通无缝线路长轨条的长度，大致为( ) A．200~500m B．500~1000m C．1000~2000m D．2000~3000m ( D )10、从理论上讲，无缝线路的钢轨长度( ) A．应在200~500m之间B．应在1000~2000m之间C．应在2000~3000m之间D．可以无限长 ( D )11、道岔有害空间是指从辙叉咽喉至叉心( ) A．理论尖端处的距离B．顶宽50mm处的距离C．顶宽35mm处的距离D．实际尖端处的距离 ( A )12、在单开道岔上，导曲线支距是指( ) A．以直股基本轨作用边为横坐标轴，导曲线上各点距此轴的垂直距离 B．以直股基本轨作用边为横坐标轴，线路中心线上各点距此轴的垂直距离 C．以直股基本轨作用边为横坐标轴，导曲线内轨作用边上各点距此轴的垂直距离 D．以直向基本轨作用边为横坐标轴，导曲线外轨工作边上各点距此轴的垂直距离 E．以直向基本轨作用边为横坐标轴，导曲线外轨非作用边上各点距此轴的垂直距离 ( C )13、在锁定轨温时，钢轨内的温度应力( ) A．略大于零B．略小于零C．等于零D．不能确定大小 14、钢轨类型一般( B )
三、简答题 1.普通单开道岔转辙部分的组成及其功能是什么? 答:单开道岔转辙部分由两根基本轨和两根尖轨，以及各种各种联结零件组成。通过尖轨的扳动转换，及时为列车准备进路。2.什么叫附带曲线? 答:当道岔后的两股轨道平行，且两行股道的直线间距不大于5.2m时道岔后的连接曲线称为道岔的附带曲线. 3.道岔的更换与铺设常用的方法有哪些? 答: 常用的方法可分为人工更换法和机械更换法。施工时选用何种方法，应根据道岔所在位置行车密度人力和机械等条件因地制宜地选择。 4.什么是导曲线的支距?怎样量取? 答:道岔导曲线支距是指直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线外股工作边的距离。量取支距的方法是以导曲线起点在基本工作边上的投影点开始，按每2m一个横距来排列，逐点量取导曲线外股工作边的垂直距离，即为该点的支距。 5.为什么护轨工作边到心国发工作边的距离应大于或等于1391MM? 答:为了使车轮对顺利通过辙叉和护轨轮缘槽，防止行驶在辙叉上的车轮轮缘进入异股或撞击辙叉心，护轨工作边与心轨工作边之间的距离必须大于或等于轮对最在内侧距及最大轮缘厚度之和，即1356+33=1359mm。考虑到机车车轴受力后的翘曲使内侧距再扩大2mm，护轨工作边与心轨工作边距离应大于或等于1391mm。 6.为什么翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348MM? 答:为了保证车轮轮对能顺利通过辙叉而不致发生被翼轨、护轨卡住，辙叉翼轨工作边到护轨工作边距离必须小于或等于车轮轮对的最小内侧距1350mm。考虑到车轴受力翘曲后内侧距减少2mm，翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348mm。 7.辙叉护轨轮缘槽宽度一般是多少毫米？辙叉护轨起什么作用？ 辙叉护轨平直段轮缘槽的宽度一般是42---44mm。其主要作用是制约车轮的走行方向，使之安全通过“有害空间”，避免在车轮走向异侧或碰撞心轨。 8.胀轨跑道是什么原因造成的? 答:线路爬行和轨缝挤瞎是发生胀轨的基本原因,线路上有硬弯轨,方向不良及道碴不足是助长发生胀轨的原因.在瞎缝地段,进行减弱或破坏线路稳定的养路工作,更容易造成胀轨跑道. 9.产生钢轨折断的原因是什么? 答:钢轨本身材质或焊缝质量不良是目前钢轨折断的主要原因.其次枕木失效,扣件松弛轨枕间距不一致空吊板三角坑轨道方向不良,加重车轮的冲击;捣固不良和线路爬行:曲线超高不正确,造成钢轨磨耗;轨底不合,垫板和扣件养护不良等,均可能导致钢轨折断. 10.线路上为什么安装防爬器?以为什么要在曲线地段加装轨距杆或轨撑? 答:1列车运行产生的.钢轨纵向力,会引起钢轨纵向串动,甚至带动轨枕一起移位,导致线路爬行.为防止爬行应安装防爬设备. 2曲线地段因受到列车横向力的作用,会发生钢轨的横移或外倾,导致轨距扩大,为保持曲线轨道的稳定,应加装轨距杆或轨撑. 11.轨道加强设备的伤损标准是什么? 答:达到下列标准应予修理或更换: 1轨距杆折断或丝扣损坏,螺帽垫圈铁卡损坏或不良. 2轨撑损坏变形或作用不良. 3 防爬器折损变形穿销打不紧或作用不良 4防爬支撑断面不小于110cm2损坏,腐朽或作用不良. 14.线路发生故障的防护办法是什么? 答:线路发生故障的防护办法如下: 1在故障地点设置停车信号,如遇降雾暴雨雪天气或夜间了望困难时,还应点燃火炬; 2当确知一端先来车时,应先向该端,再向另一端放置咯墩,然后返回故障地点监视. 3如不知来车方向, 应在故障地点注意倾听和了望,发现来车应急速奔向列车,用手信号旗灯或徒手显示停车信号,并将响墩放置在能赶到的地点.使列车在故障地点前停车.如遇降雾,暴风雪天气或夜间了望困难时,发现来车应行在故障地点点燃第二支火炬,再奔向列车进行防.护 响墩的爆炸声及火炬信号的火光,均要求紧急停车.停车后如无防护人员前方线路又无异状时,列车可以在了望距离以内能随时停车的速度继续运行,但最高不得超过20km/h 15.响墩火炬信号的作用和使用规定是什么? 答:1响墩为内装炸药的薄铁扁圆盒,使用时置于钢轩顶面,用其外壳上的铁片紧扣在钢轨头部下颚,防止脱落.携带时装的特制的圆盒或布袋中,避免因互相撞击而发生爆炸. 2火炬为内装烟火剂的厚纸圆筒,使用时抽出铁线支架插于线路中心道床上,揭开火炬端顶盖,用擦火帽磷面与发火药头磨擦,使火炬点燃.应注意避免火帽的磷面和发火药头淋雨受潮影响使用. 3响墩及火炬每年至少做一次检定试验,不合格时应及时更换. 16.线路抢修方法主要有哪两种? 答:线路抢修的方法主要有改道和修复两种: 1改道抢修---在发生严重列车颠覆事故时,避开妨碍行车的部分线路或道岔,用拔道或铺设临时便线的方法,与相邻线路或颠覆事故两端未遭破坏的线路相连接,尽快使线路开通. 2修复抢修---整正事故造成的轨道鼓起线路横移,调整拉大的轨缝,临时加固或拆除更换伤损的钢轨等等,尽快开通线路. 17.预留轨缝的技术条件是什么? 答:1当轨温升高到当地最高轨温时,轨缝大于或等于零,轨端不受挤压. 2 当轨温降低到当地最低轨温时,轨缝小于或等于构造轨缝,螺栓不受剪力. 54.设置轨缝的要求是什么？ 答:1.轨缝设置均匀.
常用道岔技术参数及检查方17 附件法 普速线路常用单开道岔基本参数 道岔类型道岔全长道岔前道岔后直尖轨序道岔图号曲尖轨直基本轨曲基本轨长度（m) m) （m) 号长度（长度长度（m) 长（m) 长（m) （m) 43-91 号高锰钢 木枕单开道岔 43-12号高锰钢 2 木枕单开道岔 4141 50-9号固定型专线3 木枕单开道岔号高锰钢50-94 木枕单开道岔 50-9号固定型 (02)4151 5 专线 辙叉混凝土枕单开道岔 CZ2209 6 50-9号固定型 辙叉混凝土枕单）CZ2209A（ 开道岔号高锰钢50-12 7 序道岔图号道岔类型道岔全长道岔前道岔后直尖轨曲尖轨直基本轨曲基本轨长度（m) 长（m) 长（m) 长度（号 m) 长度（m) （m) 长度（m) 木枕单开道岔 50-12号固定型 8 专线4147 木枕单开道岔 50-12号固定型9 专线4198 混凝土枕单开道岔 50-12号固定型 10 专线4257 混凝土枕单开道岔 60-9号固定型铁联线11 051 混凝土枕单开道岔 60-9号固定型 12 SC390
混凝土枕单开道）（CZ577 岔 60-12号固定型4190 专线13 木枕单开道岔 60-12号固定型4128 专线14 木枕单开道岔 60-124249 15 专线号固定型 混凝土枕单开道4228) 专线( 序道岔图号道岔类型道岔全长道岔前道岔后直尖轨曲尖轨直基本轨曲基本轨长度（m) 长（m) 长（m) 长度号（m) 长度（（m) m) 长度（m) 岔 60-12号固定型 16 SC330 混凝土枕单开道）（CZ560岔 60-12号固定型 17 铁联线004 混凝土枕单开道020) 铁联线(岔 60-12号可动心 18 CZ2516 轨混凝土枕单开道岔 60-12号可动心 SC325 19 轨混凝土枕单开道岔 60-12号可动心 20 GLC(08)01 轨混凝土枕单开）GLC(06)01（道岔 4223A 专线21 60-18号可动心 轨混凝土枕单开道岔 GLC(07)02 22 60-18号可动心 轨混凝土枕单开． 序道岔图号道岔类型道岔全长道岔前道岔后直尖轨曲尖轨直基本轨曲基本轨长度（m) 长（m) 长（m) m)
第三章采区车场设计 第一节窄轨线路 一、轨道与轨型 轨道运输是煤矿井下主要运输方式，矿井轨道由铺设在巷道底板上的道床、轨枕、钢轨和联接件等组成。 钢轨的型号简称轨型，以每m长度的质量（kg/m）表示。窄轨线路的轨型有15、22、30、38和43kg/m等5种。窄轨线路中心距有600mm、762mm和900mm 3种，使用时根据矿井生产能力大小和矿井运输方式选用。大型矿井一般选用900mm轨距，使用3t、5t矿车；中、小型矿井多选用600mm轨距，使用1t、3t矿车。新设计矿井轨型按表3—1选用。除了上述规定外，《煤矿运输安全质量标准化评分表》中规定；运行7t及其以上机车、3t及以上矿车、采区运输重量超过15t（包括平板车重量）及以上设备时线路轨型不低于30kg/m，卡轨车、齿轨车和胶轮车运行线路轨型不低于22kg/m。 表3—1 新设计矿井轨型选用表 二、道岔 1.道岔类别 道岔是使车辆由一条线路上转到另一条线路上的装置，它是由尖轨、辙叉、转辙器、道岔曲轨、护轮轨和基本轨所组成，道岔的结构如图3—1所示。
1—尖轨；2—辙叉；3—转辙器；4—道岔曲轨；5—护轮轨；6—道岔基本轨 图3—1 道岔结构 常用道岔有单开道岔、对称道岔、渡线道岔3种，单开道岔和渡线道岔又有左向和右向之分（在平面线路上沿顺时针方向分出时为右向，沿逆时针方向分出时为左向）。井下常用道岔有3号、4号、5号。每种型号的道岔又配备了4m、6m、9m、12m、15m、20m、25m、30m、40m、50m、70m等11种曲线半径；渡线道岔和对称道岔按不同轨距和道岔类型，配备有1300mm、1400mm、1500mm、1600mm、1700mm、1800mm、1900mm、2200mm和2500mm等9种线路间距。 道岔手册中所列型号均为右向道岔，如ZDK622—4—12末注明左右，均为右向道岔。右向道岔的分岔线在行进方向（由a→b）的右侧。左向道岔必须在尾数后注上（左）字，如：ZDK622—4—12（左），岔线在行进方向（由a→b）的左侧。 (a) (b (c) a—单开道岔；b—对称道岔；c—渡线道岔 图3—2 道岔的类型及单线表示 图3—3 道岔的含义
整理：13交通王景鑫 一、单项选择题 ( C )1、目前我国铁路的主型钢轨是( ) A．38kg/m和43kg/m B．43kg/m和50kg/m C．50kg/m和60kg/m D．60kg/m和75kg/m ( B )2、目前我国使用的普通混凝土枕分为( ) A．I型和II型 B．I型、II型和III型 C．A型和B型 D．A型、B型和C型 ( A )3、按钢轨接头与轨枕相对位置分，我国广泛采用的钢轨接头型式是( ) A．悬接式 B．单枕承垫式 C．双枕承垫式 D．悬接式和单枕承垫式 ( C )4、三角坑是指在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离不足( ) A．8m B．16m C．18m D．25m ( D )5、我国铁路轨底坡的大小是( ) A．1：10 B．1：20 C．1：30 D．1：40 ( A )6、半径500m的曲线轨道的轨距应加宽( ) A．0 mm B．5 mm C．10 mm D．15 mm ( D )7、铁路线路上的缓和曲线是一条( ) A．曲率逐渐变化的平面曲线 B．超高逐渐变化的平面曲线 C．超高和曲率均逐渐变化的平面曲线 D．超高和曲率均逐渐变化的空间曲线 ( A )8、目前我国既有铁路主要采用的无缝线路是( ) A．温度应力式无缝线路B．自动放散温度应力式无缝线路
C．定期放散温度应力式无缝线路D．超长无缝线路 ( C )9、普通无缝线路长轨条的长度，大致为( ) A．200~500m B．500~1000m C．1000~2000m D．2000~3000m ( D )10、从理论上讲，无缝线路的钢轨长度( ) A．应在200~500m之间 B．应在1000~2000m之间C．应在2000~3000m之间D．可以无限长 ( D )11、道岔有害空间是指从辙叉咽喉至叉心( ) A．理论尖端处的距离 B．顶宽50mm处的距离 C．顶宽35mm处的距离 D．实际尖端处的距离 ( A )12、在单开道岔上，导曲线支距是指( ) A．以直股基本轨作用边为横坐标轴，导曲线上各点距此轴的垂直距离 B．以直股基本轨作用边为横坐标轴，线路中心线上各点距此轴的垂直距离 C．以直股基本轨作用边为横坐标轴，导曲线内轨作用边上各点距此轴的垂直距离 D．以直向基本轨作用边为横坐标轴，导曲线外轨工作边上各点距此轴的垂直距离 E．以直向基本轨作用边为横坐标轴，导曲线外轨非作用边上各点距此轴的垂直距离 ( C )13、在锁定轨温时，钢轨内的温度应力( ) A．略大于零B．略小于零C．等于零D．不能确定大小 14、钢轨类型一般( B ) A．以钢轨每米精确质量(kg/m)来分类 B．以取整后每米钢轨质量(kg/m)来分类 C．以钢轨长度来分类 D．以钢轨断面形状来分类 15、对于普通有缝铁路线路，轨枕每km根数的级差为( B ) A．60根B．80根C．140根D．160根 16、下列接头中要求轨端固定而不能伸缩的是( D ) A．绝缘接头B．胶结接头C．焊接接头D．冻结接头 17、曲线轨道上，道床厚度是指( A )
精测精调试题答案 一、填空题（每空1分，共20分） 1.高速铁路轨道必须具有高平顺性、高稳定性、少维修的结构特点。 2.当前的线路沉降监测，只能采用电子水准仪按照二等水准测量的方法进行外 业测量。 3.轨检车的轨道高低测量采用的是惯性基准原理。 4.轨向是指轨道上某点在水平面内到其所对应一定长度的检测弦的距离。 5.轨道控制网(CPIII)平面网要求相邻点的相对点位中误差小于1mm，高程网要 求相邻点的高差中误差≤0.5mm； 6.轨检仪测量轨道高低、轨向和正矢的允许误差≤1mm，测量扭曲允许误差≤ 1mm，测量轨距和水平的允许误差≤0.3mm 7.高速铁路工程测量平面坐标系应采用工程独立坐标系统。边长投影在对应的 线路轨道设计高程面上，投影长度的变形值不大于10mm/km。 8.高速铁路为实现高平顺性的要求，除了要控制轨道几何尺寸的量值外，还需 要控制轨道几何尺寸的变化率。 9.道尺是用来检测轨道轨距和水平的专用工具 10.应利用精测网做好轨道几何状态检测、基础沉降和构筑物变形监测等工作。 二、选择题(每题2分，共20分) 1.判断轨道控制网CPIII平面网是否合格，主要的观察相邻CPIII点间的相对点位中误差是否小于等于（ B ）。 A. 1.5mm B. 1.0mm C. 0.5mm D. 2.0mm 2.判断轨道控制网CPIII高程网是否合格，主要的观察相邻CPIII点间的相对点位中误差是否小于等于（ C ）。 A． 1.5mm B. 1.0mm C 0.5mm D 2.0mm 3.衡量左轨或右轨在平面上是否平顺的指标是（ D ）。 A.轨距 B. 扭曲 C. 超高 D. 轨向 4.衡量左轨或右轨在高程面上是否平顺的指标是（ A ）。 A.高低 B. 扭曲 C. 超高 D. 水平 5.行车平稳性的测试中使用哪种仪器（ A ）。 A、加速度传感器 B、陀螺仪 C、光电测距仪 D、以上都不是
客专线系列18号高速道岔简介 高速铁路道岔均为单开道岔，其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ 系列（法国技术）。自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线形。 一．客运专线道岔主要尺寸 18号道岔线形及主要尺寸 二．客专线系列道岔主要特征 尖轨采用60D40钢轨制造；尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构；翼轨采用轧制的特种断面翼轨；翼轨与长心轨或岔跟尖轨胶接；岔跟尖轨用60kg/m钢轨制造；所有铁垫板采用硫化处理；部分滑床板间隔设置施维格辊轮，辊轮高度可方便地进行调整；扣件为弹条Ⅱ型扣件；混凝土岔枕采用长岔枕，垂直于道岔直股布置；牵引点设两岔枕之间，尖轨采用多机多点、分动转换。
客专线系列高速道岔扣件系统 一．通用扣件 有砟道岔与无砟道岔采用相同的Ⅱ型弹条分开式扣件系统，即钢轨和弹性铁垫板的联结采用Ⅱ型弹条结构，铁垫板与岔枕的联结采用φ30岔枕螺栓及带缓冲套、缓冲调距块的结构。轨下设5mm橡胶垫板，板下设20mm橡胶垫层与铁垫板硫化在一起（弹性铁垫板）。调高垫板设在岔枕顶面和弹性铁垫板之间，可实现－4～+26 mm调高量。铁座与轨底间设置轨距块，与缓冲调距块相结合，可实现－8～+4 mm的调距量，调距精度为1mm。 缓冲调距块轨距块盖板及橡胶垫圈 通用型弹性铁垫板5mm厚轨下橡胶垫板
二．特殊零部件 （一）滑床板 （二）辊轮与辊轮滑床板 单辊轮双辊轮（三）弹性夹 SSB4（360mm）用于尖轨跟端SSB3（303mm）用于滑床板 SSB2（224mm）用于护轨垫板
道岔部分重要标准尺寸和 支距 Final approval draft on November 22, 2020
60k g/m钢轨9#、12#道岔标准尺寸
目前我国单开道岔： 单开道岔：（simple turnout）主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔。 单开道岔的组成：由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。转辙器的作用是引导车轮从一线进入另一线，它由两根基本轨、两根尖轧及各种联结零件组成。转辙器与辙叉间的连接线路称为连接部分。辙叉是使车轮由一股钢轨的轨线平面交叉设备，主要有翼轨、心轨及联结零件组成。 单开道岔的分类：按钢轨类型分类，有60，50，43㎏/ m 钢轨道岔。按道岔号码分类，有9，12，18，24，号等，其中6，7号仅用于厂矿企业内部铁路或驼峰下，其他各号则适用于铁路正线和站线，并以9 号及12号最为常用，在侧线通过高速列车的地段，则
需铺设18号、24号等大号码道岔。道岔号码N按其所用辙叉角α的余切计，即cotα。按道岔平面形式分类，主要有直线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨曲线辙叉单开道岔等。按转辙器结构形式分类，有普通钢轨断面和特种钢轨断面的单开道岔、间隔铁式和可弯式单开道岔。按辙叉结构形式分类，有固定型和可动心轨型单开道岔。按叉枕类型分类，有木岔枕道岔和混凝土岔枕道岔。 道岔轨距：需要考虑加宽的部位有：基本轨前接头处轨距、尖轨尖端轨距、尖轨跟端直股及侧股轨距、导曲线中部轨距、导曲线终点轨距。道岔各部分的轨距加宽，采用适当的递减距离，以保证行车的平稳性。中国新设计的道岔（如提速道岔）中，除尖轨尖端宽2 mm处因刨切引起的轨距构造加宽外，其余部分轨距均为标准轨距1435mm。
单开、交渡、复式交分道岔构造、作用及主要结构特点
单开、交渡、复式交分道岔构造、作用及主要结构特点 单开道岔： 组成：单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组 成，如图: 一、转辙器 单开道岔的转辙器，是引导机车车辆沿主线方向或测线方向行驶的线路设备，由两根基本轨、两根尖轨、各种连接零件及道岔转换设备组成。 1.基本轨由标准断面的普通钢轨制成，通常采用与区间线路相同材质、相同型号的钢轨。 普通道岔中不设轨底坡，道岔前后2-3根轨枕轨枕实现与区间线路轨底坡的过渡。为改善钢轨的受力条件及行车平稳性，提速道岔中基本轨设有1:40的轨底坡。 基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平力，为防止基本轨横移，可在外侧安装一定的轨撑，为增加钢轨表面硬度，提高耐磨性并保持良好的密贴状态，基本轨轨头面进行淬火处理。
与尖轨密贴区段，基本轨轨头下颚做1:4或1:3的斜切，配合尖轨相应刨面构成藏尖式结构，以提高高速列车逆行的安全性。 2.尖轨 尖轨是转辙器重要部件，依靠尖轨的搬动，将列车引入正线或侧线方向，尖轨在平面上颗分为直线型和曲线型。 我国大部分12号及以下的道岔，采用直线型尖轨，，直线型尖轨制造简单，便于更换，尖轨前端刨切较少，横向刚度大，但是这种尖轨的转撤角大，列车对尖轨的冲击大，不利于侧向行车速度的提高。 新设计的12#及以上的道岔尖轨为直线型，侧向尖轨未曲线型，这种尖轨冲击角较小，导曲线半径大，列车进出侧线比较平稳，有利于机车侧向通过速度的提高。尖轨的长度随道岔型号数和尖轨形式不同而异，如9号道岔直线型尖轨长度为6.25m，12号道岔曲线型尖轨长度为11.3-11.5m。 尖轨与基本轨的贴靠方式通常采用藏尖式，可保护尖轨尖端不被车轮扎伤，并使尖轨在动荷载作用下保持良好的竖向稳定性、 为保证尖轨具有承受车轮的压力的足够强度，规定尖轨顶宽50mm以上部分方能完全受力，而在尖轨顶宽