1. 总则
1.1 轮机概述
本船轮机部分的设计按照船东所订设计任务书的要求和“10000HP多用途拖轮设计方案审查会纪要”进行。
轮机部分的设计满足中国船级社（CSS）2001年颁布的“钢质海船入级与建造规范”和1998年修改通报的有关规定以及2001年颁布的“海船与海上设施检验技术规则”，同时还满足以下国际公约的有关规定：
（1）国际海上人命安全公约1974年，1978年协议书，以及有关修正案。
（2）国际防止船舶造成污染公约1973年及1978年协议书。
设置中速、四冲程、直列、水冷、直接喷射、废气涡轮增压、中冷、不可逆转船用柴油机二台，左右各一台。
主机最大持续功率（MCR）为4140Kw,转速750r/min。
主机与减速齿轮箱之间采用高弹性联轴节联接。
主机燃用轻柴油。
设置二台功率为312kw柴油发电机组，二台主机通过齿轮箱各驱动一台1100kw轴带发电机。
设置燃油热水锅炉一台，供应全船生活所需。
主机转速和螺旋桨螺距采用联合控制系统。
1.1.1主机舱布置
机舱机械设施尽可能按系统分区，集群的原则布置，并考虑到安装、维修保养方便。
1.1.2机舱布置概况
本船机舱位于#36~#80，总长为26.4m，主机舱为一层，机舱前端#71~#80为前平台是机舱集控室，机修间在机舱前端#72~#80中部。
在机舱后左右舷各布置一台主机，艉轴线距中为4200mm，距基线约为2300mm。
两主机之间布置两台柴油发电机组，集控室设于机舱前平台。
在机舱首部左右舷分设烟囱一个，主辅机消音器（带火星熄火器）均置于烟囱内。
机舱底层左右舷各设一机舱斜梯通往主甲板，由于此斜梯很长，中间设有平台，以使斜梯缩短，防止上下时发生危险。
在尾水泥罐舱内二侧按需设中间轴承。
水泥空压机布置在机舱前端#73~#78肋骨处。
1.2设计准则
1.2.1环境条件
除另作说明外，机械设备容量按下述环境条件确定：
机舱温度45℃
海水温度 32℃
环境大气压力 100kpa
相对湿度 60%
1.2.2燃油种类
主辅机辅助锅炉均使用单一油种：轻柴油。
1.2.3轴系和螺旋桨
轴系基本直径按“CSS”规范B II级并区加强要求规定。中间轴直径为285mm，艉轴直径为325mm。
尾管后轴承长度为790mm，前轴承长度为310mm。
要求主机与可调距螺旋桨最佳匹配，满足船体技术规格叙述要求。
1.2.4发电装置
本船设有二台柴油发电机组，每台机组功率为312kw。主机轴带发电机组二组，每组功率1100kw。
1.2.5热水加热装置
船舶在海上航行或停靠作业时，一台燃油热水锅炉供应生活等杂用。
最大热水需要量按下述条件确定：
外界温度-20℃
海水温度5℃
船内油、水及空气温度5℃
机舱空气温度：停泊时8℃
航行时30℃
1.2.6压缩空气系统
设主空气瓶二只，其容量在不补气的情况下足够提供每台主机起动6次以上。
设空气压缩机二台，总排量满足从大气压力开始，在一小时内将二只主空气瓶充到
3Mpa压力，其中一台由应急配电板供电作应急空气压缩机，排出压力为3Mpa。
另设辅机启动空气瓶1只，容积为250L，压力为3Mpa，气笛空气瓶1只，容积为250L，工作压力为1Mpa。
1.2.7风机
机舱通风机设4台，2台主通风机设于机舱前端供进风，机舱后端设2台，风量较小，作机舱抽风。
1.2.7分油机
主机燃油分油机的使用分离量按下列条件确定：
主机功率MCR 4140KW×2 辅机332KW×2
油种轻柴油
使用分油量按分油机制造厂推荐公式计算
滑油分油机额定分离量按下述条件确定：
主机功率MCR 4140KW×2 辅机332KW×2
额定分离量燃油分离量：4000L/h
有效排量：2600L/h
滑油分离量：6200L/h
有效排量：1420L/h
1.2.8舱（柜）
燃油舱（柜）和滑油舱（柜）的容积按下述基准确定：
设主机轻柴油日用舱二只，位于左右边舱#43~#53，其容积各只是26.27m3。各满足在主机辅机及锅炉最大负荷时大于8小时的耗油量。
两日用燃油柜轮换使用，可以互作沉淀柜使用。
主机滑油贮存舱：满足主机MCR负荷下续航力期间的耗油量和主机一次换油量。
污水存放舱满足“防污染”的要求。
2、机械设备性能参数
2.1 主机
型式和数量：四冲程、直列、水冷、直接喷射、废气涡轮增压、
中冷、不可逆转、中速船用柴油机，2台型号：WARTSILA 9L32 B 1
最大持续功率（MCR）：4140KW（使用轻柴油）
转速：750r/min
平均有效压力：22.9Mpa
规格：气缸数：9
缸径：320mm
行程：400mm
增压器：数量：1（每台机）
型号：TPL69
空气冷却器：数量：1（每台机）
盘车机：1台（电动）（每台机）带自锁装置
2.2 弹性联轴节
型式和数量：高弹性阻尼型，2台（每台主机配一）
型号：2V62L1098
2.3 齿轮箱
多功能，两个功率输出（主推及轴带发电机）
型式和数量：输入、输出轴水平偏置
向旋转减速齿轮箱离合器及PTO轴
数量：2台（2台互为对称型）
型号：SCH95-P58
输入功率：4140KW
输入转速：750r/min
名义速比： 4.69:1
2.4 发电装置
2.4.1 柴油机：
型式和数量：四冲程、直接喷射、水冷、废气涡轮增压，中
冷V型8缸船用高速柴油机，2台型号：DEUTZ. BF8M1012MC
额定功率：338KW
额定转速：1500r/min
发电机：
型号：AVK,DSG52L1-4
数量：2台
设计功率：312KW（功率因素0.8）×1500r/min
电压、相数和频率：AC.400V、3Ø、50Hz
防护等级：IP23
绝缘等级：H
温度等级： F
2.4.2 轴带发电机
型式和数量：防滴、自然通风、无刷、交流发电机，2台型号：AVK DSG74L
额定功率：1100kw
电压/频率：400V/50Hz
转速：1500r/min
防护等级：IP23
绝缘等级：H
温度等级： F
2.5 轴和螺旋桨
2.5.1 中间轴：
数量：2（左右机各一）
基本轴径：285mm
长度：9700mm
材料：优质中碳钢
2.5.2 螺旋桨轴
数量： 2
基本轴径：325mm
长度：12800mm
材料：优质中碳钢
2.5.3 中间轴承
数量：2（左右轴各一）
2.5.4 尾管
尾管轴承：白合金、油润滑。设尾管后轴承温度检测装置尾管密封：Simplex MK 型
2.5.5 螺旋桨：
数量： 2
型式：可调螺距
型号：3PD8-10901A/10902A
直径：3700mm
桨毂：4叶
材料：桨叶。桨毂均为铝镍青铜
2.6 热水加热装置
燃油辅助热水锅炉
型式和数量：船用立式、带全自动进口燃烧装置，1台型号：LHS0.23-0.1-y
产热量：约230KW（200000kcal/h）
工作压力和温度：0.09Mpa，90℃
监控系统满足：AUT-1要求
2.7 辅助机械
2.7.1 空压机
型式和数量：电动、二级、风冷、活塞往复式，2台
型号：WP32L
排量（自由空气）：31.5m3/h
排出压力：3Mpa
电动机：7.5KW/ ，1450r/min
2.7.5 热交换器
2.8 空气瓶和箱柜
2.8.2 舱柜
3、主要机械设备说明
3.1 齿轮箱
本船齿轮箱为适合本船的要求，采用水平偏置，两齿轮箱外形互为对称。
该齿轮箱具有两个功能输出轴，分别是：（1）主推进轴系；（2）驱动轴带发电机（PTO），用于主推进的减速机构，而发电机PTO轴则为增速，两功率输出中，主推进输出居中间位置，发电机处于偏向船中心线一侧。
用于主推进的齿轮箱输入轴和输出轴为水平偏置式。离合器为液压多片摩擦式，推力轴承为滑动式推力轴承，箱体为钢结构。
3.2 柴油发电机组
发电柴油机均采用高速柴油机，并配套AVK DSG52L1-4发电机。
柴油机与发电机通过弹性联轴器直接联接，柴油机和发电机通过弹性垫片，安装在公共底座上。
公共底座与船体底座间设刚性安装。
发电柴油机采用压缩空气起动。
气缸套、气缸盖和废气涡轮增压器采用淡水冷却。
柴油机燃油轻柴油。
3.3 轴系和螺旋桨
3.3.1 概述
主机正常转速范围内，从最低稳定转速到额定转速都不允许产生扭振危险应力（转速禁区）。
主机厂负责整套推进系统的振动计算及对中计算。
3.3.2 轴系
主推进轴系分左右各一组，每组轴系包括推力和推力轴承（均在减速齿轮箱内），一中间轴，一根螺旋桨轴。2只中间轴承及一组尾管装置，一套配油装置。
轴系中心线与基线平行，距基线2300mm，每一轴系中心线距船中心线分别为4200mm。
3.3.2.1 轴系
3.3.2.1.1 中间轴
中间轴为锻钢制成，整体法兰，采用圆柱形紧配螺栓与其他轴联接。材料抗拉程度，化学成分应符合“CCS”规范规定。
轴表面应全部加工，轴颈和联轴节法兰接触表面需精加工。
3.3.2.1.2螺旋桨轴
螺旋桨轴为中空轴，内通调距机构的液压油。桨轴后端为整体法兰，与调距桨毂法拉相配，并用紧配螺栓联接，桨轴前端以液压无键联接的可拆联轴节与中间轴联接。
3.3.2.1.3 配油装置
配油装置设置在齿轮箱。
3.3.2.1.4 联轴节和联轴节螺栓
轴系上所有的联轴节应装有锻钢紧配螺栓。
联轴节紧配螺栓的直径，联轴节法兰厚度以及法兰根部的过度半径应分别符合“CCS”规范要求。
联接轴系的各种螺栓螺母由可调桨制造厂提供。
3.3.2.2 轴承
3.3.2.2.1中间轴承
本船每个轴系有一根中间轴，分别一只中间轴承支撑，中间轴承布置在尾水泥罐舱内。
铸钢轴承壳体两半合成，上、下体内均为浇白合金的轴瓦。
中间轴承按照制造厂商标准制造。
3.3.2.2.2 尾管轴承
尾管由主机厂商供应焊接于尾架并作为船体结构的一部分，尾管前、后轴承为油润滑的白合金轴承。尾管后轴承的长度为790mm，“CCS”规范规定的大于2倍轴颈直径的要求。尾管前轴承的长度为310mm，尾管中后轴承装有遥测温度传感器。
3.3.2.2.3 尾管密封
尾管采用Simplex型油润滑密封装置，两组轴系的密封分别设有尾管密封重力油柜各一个。
在机舱#36舱壁上装有中间轴承隔舱填料函。
3.3.3 螺旋桨
本船螺旋桨为可调螺距桨，螺旋桨所用材料和结构设计按照调距桨制造厂标准。但应符合“CCS”规范的要求。
调距桨桨毂和桨叶加工应按照制造厂标准进行静平衡实验，应保证单一桨叶互换性。
3.4 热水加热器
3.4.1 概述
热水装置是一台燃油热水锅炉，全自动低压安全型。
3.4.2 燃油热水锅炉
型号：LHS0.23-0.1-Y
额定发热量：0.23MV（20×104Kcal/h）
使用压力：0.09Mpa
额定供水量：60℃时，5000kg/h
90℃时，2860kg/h
额定耗油量：23.2kg/h
3.5 辅助机械和设备
3.5.1 概述
辅助机械和设备包括空压机、能、分油机装置、风机、起吊装置、热交换器等、
3.5.2 空压机
主空压机为二级压缩、往复式、电动驱动，气缸、气缸盖和空气冷却器采用风冷。3.5.3 机舱内泵
3.5.3.1 各种泵应满足船用要求
除了有特殊要求外，一般的泵与电动机应为直接联接。
立式泵应装设牢固的铸铁或电机座以支撑电机，并在泵壳下设置强结构的底座以便于其安装机座上。
卧式泵及其原动机应安装在公共底座上，且在船上纵向安装。
对于燃油泵和滑油泵，在其座上应设油盘。对于装卸油的泵，在其甲板出口注入口设围油堰。
泵的承压部分应该按船级社要求做水压试验。
所有泵的布置应易于接近，各泵上方应设有供吊用的眼板，以便维修和调整。
3.6 空气瓶和箱柜
3.6.1 概述
空气瓶包括主空气瓶，辅机启动空气瓶。气笛空气瓶其型式为立式桶状，主机起动空气瓶容量为500L，工作压力为3Mpa。辅机启动瓶容积为250L，工作压力为3Mpa，气笛空
气瓶为250L，工作压力为1.0Mpa。
对柜的涂层、油漆、喷丸处理等见船体舾装油漆说明书。
3.6.2 空气瓶
空气瓶为圆形，钢板焊接，空气瓶按照船级社的要求进行设计和液压试验。
空气瓶有进、出口空气阀，压力表，安全阀和放泄阀。
3.6.3油柜
3.6.3.1结构和安装
所有油柜应为适当加强的全焊接钢板结构。如油柜不构成船体结构部分则在车间内预制。
所有舱柜均有设计成容易进入柜内部以便于检查和清洁。柜设有入空或手孔和发泄连件。
对大于1m3容量的燃油柜其壁厚应不小于5mm，对1m3河以下容积的燃油柜其壁厚应不小于3mm，以满足有关规则的要求。
与船体结构无关的油柜底部应安装油盘或放泄托盘。
油柜接头应为单面板底座板法兰。
3.6.4 水柜
3.6.
4.1 结构和安装
所有水柜应为适当加强的全焊接的钢板结构。与船体结构无关的水柜可在车间内预制。
所有水柜要求设计成容易进入其内部，以便于检查和清洁。
柜应设有入孔或手孔和放泄连接件。
对于大于1m3的水柜，其壁厚不小于5mm，对于小于1m3的水柜，其壁厚不小于3mm。
4、管路系统
4.1 概述
除冷藏、空调、舱底、压载、消防、疏排水、生活污水等管系在船舶系统中说明以外，本章所述将使用于机舱内各管系。
管系布置应尽可能考虑可接近和可拆性。
管系应有足够柔性以防止管系由于膨胀和收缩或船体变形引起的胀缩应力。
管子弯曲通常用冷弯法，高频热弯法和成型弯头。弯头的弯曲半径在其中心线上将不小于直径的2倍。对大尺寸的低压管子可采用斜接弯头。
所有的管子应有牢固的支架和支撑防止由于振动引起的损坏，排气管应采用金属弹簧吊架支撑。
主、辅机排气管应尽量远离电气设备和电缆。
热水管和压缩空气管应布置在容易看到且便于接近的地方，并尽可能的布置在花钢板上。
燃油压力管上的接头或阀门布置应尽可能远离热表面和电气设备，水管上的接头或阀门就避免装于电气设备上方。
在配电板上部，后方不应装设油、水管。若不可避免时，应设置可靠的防泄漏保护。
管系布置应不妨碍舱柜入空的进出，并与底部保持足够的间隙以便于清除污泥杂物。
管路应该避免形成气囊，在管路中易形成气囊处设有放气装置。
4.2 活底阀箱和舷外排出口
本船机舱内设有主海水进水总管一根，连接海底阀箱。主海底阀的手轮至少应高于花钢板460mm，并应有开闭状态的指示装置。
每一舷外排出口应装设钢质的截止止回阀。
舷外排出口应尽可能接近设计水线，并避开载重结标志，救生艇施放区以及舷板焊缝处。
4.3 管系、接头和附件
所有无缝钢管外径均按照Q/708“船舶管系用无缝钢管简选系列的企业标准“选用，镀
锌钢管按YB234-70。焊接钢管一般用电阻焊。
与泵、柜等相接的公称通径大于20mm以上的一般用法兰连接。管子接头通径20mm
以上的一般用法兰连接。
法兰的形式和螺栓及其连接符合GB标准。
管子每隔一距离应装设管卡固定以达到防振和固定的目的。
穿过油密或水密舱壁、甲板或柜顶的管子应采用钢结构的法兰式或成套管式舱管件。
5、燃油系统
5.1 概述
本船燃油系统包括燃油供给、输送、净化、泄放等系统。主机、辅助锅炉及发电柴油机均燃用轻柴油。机舱双层底内还设有污油舱等。
双层底以上的油舱一般配置平板式液位表。
5.2 燃油供给系统
5.2.1 主机燃油供给系统
两台主机燃油供给系统重力式燃油系统，系统中包括一台燃油供给泵，一只吸入双关粗滤器，一只燃油双联粗滤器，另设两台燃油备用供给泵。
主机燃油供给泵从主机轻柴油日用舱吸油。进主机多余的油通过压力调节阀回到日用舱和泵进口。
5.2.2发电柴油机燃油日用系统
发电柴油机机带燃油泵通过燃油预滤器从柴油日用柜吸油，经过双联粗滤器至高压油泵，剩余的燃油经过高压油泵上的溢油阀回到燃油日用柜。
5.2.3燃油辅助锅炉燃油系统
燃油热水锅炉燃油泵通过燃油滤器从轻柴油日用舱吸油向锅炉供油。
5.3燃油输送和注入系统
为输送轻柴油，设置燃油输送泵，燃油手摇泵各一台，另外设一台对外供油泵。
另外设一台污油泵将污油舱内的污油泵至主甲板。
燃油输送泵前设置吸入过滤器。各泵互相连通，以便互为备用。
除位于双层底下下面的燃油舱柜外，相应的燃油舱柜应设置气动快关阀和设置自闭式放泄阀。
燃油日用舱设有溢油口，溢至相关燃油舱内。
在燃烧器、滤器、燃油沉淀舱及舱油柜等下面需要设置集油盘，盘内收集到的泄漏的油经过汇集管道污油舱内，汇集管上装有截止阀。
在主甲板左右舷设轻柴油注入头。
5.4 燃油净化系统
设一台全自动部分排渣式分油机。燃油沉淀舱内燃油经加热后进入分油机进行分离。
分油机的油渣排至机舱双层底的污油舱。
6、滑油系统
6.1 主机滑油日用系统
主机为湿式油底壳。主机本身滑油系统已由机上接通。
减速齿轮箱的滑油系统由齿轮箱自带滑油泵担待，自成独立系统。
两台齿轮箱各用一台齿轮箱滑油备用泵。
6.2发电柴油机滑油供给系统
发电柴油机为温式油底壳，滑油泵从油底壳将滑油抽出，经机带滑油冷却器和粗滤器到柴油机各润滑点。
6.3 滑油输送和注入系统
本系统包括主机、发电柴油机等滑油的注入、透气、储藏补给及输送系统。
设滑油输送泵一台。
花钢板以上的全部滑油柜、滑油泵、滤器等下方应设置油盘，油盘内的油通过接管靠重力流至污油舱。
除位于双层底下面的滑油舱外，所有的应该设有气动快关阀。各滑油舱的空气管等均引至主甲板开敞处。
在主甲板一舷设有滑油注入头，其他不同油种的油柜相应设一个注入头。
6.4 滑油净化系统
设一台全自动部分排渣式滑油分油机。滑油分离机系统设计成能分别对主机循环舱内的滑油进行分离净化。
7、冷却水系统
系统分高温水和低温水两个部分。系统由一台主海水泵，一台低温水冷却泵，一台高温水冷却泵，由板式冷却器及相应的调温阀，蝶阀，管路组成。
海水系统：
机舱内左右舷设海底阀各一，并由通海阀，蝶阀及海水滤器与海水总管相连。
主海水泵由海底阀箱吸水经淡水冷却器后排出舷外，或返回海底阀箱以控制进水温度，低温时由钻井压载水舱作冷却海水循环用。
8、压缩空气系统
设空气压缩机两台，主起动空气瓶两个，向主机提供3Mpa压力的起动空气，两台主起动空气瓶的容积每只500L，保证两台主机在冷车工况下连续起动6次以上。空压机由主空气瓶空气压力自动起停，压力3.0Mpa停机，压力1.8Mpa，2.2Mpa自动起动。
杂用空气由主空气瓶通过两组并联的减压阀组减压后供气。
另外设一只辅助起动空气瓶，另专设一气笛空气瓶。
9、排气系统
主机烟气分别通过各自的火星熄灭消音器排至大气。
两台发电柴油机也分别通过各自的火星灭消音器排至大气中。
主、辅机排气管上均安装有不锈钢波形膨胀节，对可能进水的排气管段位设有排水设施。
主、辅机排气管管径均按照制造厂推荐尺寸选取。
排气管的绝热包括：
主辅机增压后的排气管及燃油锅炉的烟管应用岩棉或硅酸铝包扎，并用镀锌钢丝绑扎外包0.5mm后的镀锌白铁皮。
10、热水、给水系统
一台燃油热水锅炉所产生的热水，由装有截止止回阀的锅炉出口排出，对全船生活设施供水。
供水系统压力：0.09Mpa
供水量：60℃时，5000kg/h
90℃时，2860kg/h
给水由压力水柜供水。
设生活热水循环泵一台。
11、杂项
11.1 机舱通风
机舱是机械强制通风系统，采用两台可逆转，轴流通风机对机舱送风。2台通风机布置于首部起居甲板，两台布置于机舱后部。
通风管用涂有防锈漆的钢板或镀锌钢板制成，具有矩形截面。风管焊接过程损坏的镀锌部分应补涂富锌油漆。
一般每个支管风口上设有手动调风阀。对于覆盖面积较大或位于工作场所的出风头，应为可调节方向的型式。
所有风机均能在机舱外部关闭。
机舱集控室要布置新风进口及排风口。
11.2 烟囱附件
烟囱顶部设有防雨遮板。防雨遮板下面后端设有箱形机舱排风口，该排风口有百叶窗与外界相通，百叶窗应能在烟囱外应急关闭。
主机、发电柴油机、辅助锅炉等排气管适当的布置在烟囱内。排气管穿过防雨遮板时其结构应考虑管子膨胀及风雨渗入。
烟囱内应适当布置直梯，以便于人员检查、维修和清洁。
烟囱甲板设有一个出入门。
烟囱内的甲板防雨遮板最低点设有疏水管。防雨遮板的疏水引到烟囱外的甲板上。
11.3 机修间和物料间
11.3.1 概述
机舱后平台甲板、除机舱监控室所位置外，还设有机修间和物料间。
11.3.2 备件和工件存放
机舱备用充足的工具和备件。小型备件一般放在带锁的备件箱内。较大、较重的备件或工具，如气缸盖、气缸套、活塞、主机排气阀及轴系扳手等应存放在尽量接近所属设备比较方便的地方，并与船体结构牢靠固定。机舱内设有材料库和钳工工作台。
工具箱用钢板制造，并涂防锈漆。
11.4 铭牌
所有泵、空压机、热交换器等设备除制造厂提供的标有主要规格参数的铭牌及警告牌外，船厂在控制箱上另外设黄铜做的铭牌，标出设备船用免称和编号。
压力表、阀等设有与上述相同的铭牌。
铭牌应设在易见的位置，不能被绝缘物、船体结构或其他设备遮盖。
除用途非常明确的阀以外，在阀的手轮上或阀的附近设有用厚度不小于1.4mm的铜板做的铭牌。
铭牌上的文字标记用腐馈或雕刻加工，然后描上色漆。除消防系统用红色外，其他均用黑色。
12.、船舶系统
12.1 舱底水系统
舱底水系统包括舵机舱、锚链舱、首尾侧推舱、首尾水泥罐舱和机舱等舱底水管路。
舵机舱舱底水管在舵机舱底面而两侧设两个甲板漏水口。通过管子将舱底水引往机舱轴隧。该管经过淡水舱时采用整根加厚管子，或设套管。通舱管件采用直接套管焊接连接件，
并在管端易于接近处设自闭式放泄阀。
锚链舱舱底水管是在首侧推舱内，设置一台CP15-0.5喷射器抽吸锚链舱和污水井内的舱底水，然后由锚链筒排出船外。喷射器的工作水来自主甲板消防水总管，其中一路消防水作为冲洗锚链舱的洗舱水。
舱底水是自吸式，其排量和台数满足“CCS”规范要求。
机舱前部的左右舷各设有污水井，后部由主机及齿轮箱底部的凹穴兼带污水进，各舱底水支管伸入污水井内，距底50mm。舱底水吸入滤网距舱底约为20mm。每一舱底水支管和直通舱底水管端均设泥箱，泥箱应设有易于接近并能方便打开盖子进行清理的位置。舱底水总管上也装设截止止回阀。另按规范设置直接通吸口和应急吸口。
舱底水管子材料为无缝钢管镀锌，壁厚满足“CCS”规格的规定。
12.2 压载水系统
本船设压载水舱（兼钻井水舱左、右）、艉压载水舱（左、右）、首尖舱兼压载水舱。各压载水舱的压载水管均单组接往机舱。
压载水泵由消防总用泵和舱底水总用泵兼，钻井水泵也可以用于压载水，压载管系为支管式。
12.3 淡水、饮用水、卫生水系统
本船各淡水舱（左、右）。其水管全部引往机舱，并和总水管相连接。
淡水管（含热水管）由机舱淡水压力柜至居住舱室洗脸盆、淋浴器、洗衣机、洗池等用。
本船生活供水及卫生水管用镀锌无缝钢管。
管子穿过居住区域时尽量隐藏在板内，热水管和热水回水管需用硅酸铝进行绝热包扎，包扎厚度不小于15mm，所有绝缘材料都应适当的固定，以防止由于振动而引起松散和损害。
12.4 消防系统
本船设有为全船灭火用的水灭火系统及为机舱用的CO2灭火系统。
12.4.1 水灭火系统
由机舱两台消防总用泵供给的消防水经主甲板后，一路引往首部各层甲板及锚链冲洗喷管，锚链舱污水井冲洗及舱底水喷射器工作水用。
消防水总管设有截止阀。出机舱的消防水总管设有总隔断阀，内走道消防栓应盎在嵌入式船体舱壁内，应防止阻塞通道，主甲板消防内水管路安装时应在最低位置处设放水旋塞。
各消防水栓还可供甲板冲洗用，并配有两个国际通岸接头。
水灭火系统应满足“CCS”要求。
另外本船在应急消防泵舱设有一套应急消防泵泵组，由电动机驱动，排量：50m3/h，扬程：50m，排出管与主甲板消防水管相连接。
12.4.3 CO2灭火系统
CO2灭火系统用于机舱的保护。该系统由设置在主甲板居住舱室后部的CO2站室；CO2站室的遥控旋放箱；机舱与辅机舱CO2施放管；若干只喷头及施放报警等组成。CO2站室周围承受高温与日光辐射的围壁应敷设隔热层。
CO2站室内设有29瓶CO2瓶组及其开启装置。另外CO2瓶组排出总管上接出一路支管及隔断阀。
CO2管子采用镀锌无缝钢管，壁厚满足96年“CCS”规范第五分册表6.3.2.7（6）的要求。
12.5 全船疏水、生活污水系统
12.5.1 疏水
疏水指室内外甲板的排水、室内的洗脸水、洗池、洗衣机的排水以及空调装置的凝水。厨房洗漕水及厨房地面排水。这些排水由各排水支管汇总成若干根排水总管后通过防浪阀或排出管从两舷排出船外。管路安装时应有一定的坡度。厨房内的水管要方便拆卸，在易阻塞处设置清扫阀塞，总管末端设可拆清洗盖。
12.5.2 污水
污水主要指厕所大小便器的冲洗水及厕所地面排水。污水疏水口采用封弯头。
污水处理装置的透气管升至尾楼开敞甲板以上一定的高度，末端并设有防火网。
在开敞甲板左右舷分别设一只生活污水国际标准排放接头。
12.6 透气管
12.6.1 透气管
透气管按照载重线规范以及有关规定设置。
透气管不应设置在带缆桩、导缆器及其他甲板舾装件附近。
凡各种油舱的透气管，其开口端装有防水金属网。油舱透气管在主甲板上需设拦油围堰。
透气管头的型式按GB/T3594-94选用。
12.6.2 测探管
机舱和机舱内的探测管采用工厂标准探测自闭阀，其余的舱采用工厂标准探测头。探测管设置在淡水舱、首尖舱、压载水舱、燃油舱、轻柴油舱和锚链舱等液舱和空舱。所有探测尽可能垂直，探测头的位置应设在机舱花钢板以上或主甲板上人易于接近的地方，每一探测管下端处加焊一防冲击钢板，以免撞击损耗。
各探测管头上设有该舱的铭牌。
12.6.3 注入管
各油舱、淡水舱均设有注入管。注入头型式可用工厂标准或选用标准注入头。油舱的注入管口设置溢油围堰。
上述的透气管、探测管、注入管均采用无缝钢管，其中的油舱相应管路不镀锌，水舱及空舱相应管路镀锌。凡通过居住舱室时均不得有可拆接头，通舱管件采用工厂标准承插式焊接通舱管件。
12.7 对外供油、供水管路
由机舱货水泵（淡水）引出一路供水至主甲板后部一接口，以便对外供水，另外再机舱货水泵（钻井水、压载水）引出一路至主甲板后部以便对外供水。
由机舱供油泵引出一路供油管至主甲板后部区域右舷设一手动蝶阀及快速接头，以实施
对外供油，输油后，管中存油要设有回油管放回油舱。供油管均采用船厂标准承插式焊接通舱管件，管子尽可能采用法兰连接。
对外供水（淡水、钻井水）及对外供油管路设有流量计及旁通管。
13、对外消防泵系统
13.1 对外消防泵系统
本船除自己本身设有各种消防设施以外，还设有对外消防泵。对外消防泵系统的水泵、水炮等符合Fi-Fi-Ⅱ的要求。设有对外消防泵两台，每台水泵的排量为3600m3/h，扬程159m。两台水泵分别由左右主机首出轴通过增速齿轮，离合器驱动，增速齿轮箱附有水冷式滑油冷却器，滑油高温报警器等装置，两对对外消防泵分别由独立海水门吸入海水。
13.2 对外消防泵
对外消防泵为单级卧室离心泵，毂体为球墨铸铁，毂体对开式，便于修理，叶轮为铜质，泵轴为不锈钢，机械式密封。泵的吸入口口径Ø500mm，出口口径Ø250mm。
规格如下：
型号：Z22 500/400-80
转速：1490r/min
轴功率：1872kw
左右对外消防泵转向各异。
13.3 自护水幕系统
本船上层建筑左右侧设有水幕系统，对外消防作业时，本船上层建筑处于水幕保护中，主甲板后装货露天甲板至右舷由专设的两只喷头喷洒该甲板。
主甲板舱室部分有64个水幕喷头，起居甲板有44个水幕喷头，艇甲板有44个水幕喷头，驾驶甲板有46个水幕喷头，消防平台以上距驾驶定8m处有3个水幕喷头。
整个船体的水上部分均在水幕的保护中。
13.4 便携式泡沫发生器
一只Counter Fire高倍泡沫发生器，带高倍度箱，防腐管路，免修青铜水轮机，尼龙泡沫网带30米聚乙烯喷管完成泡沫排放。
该装置是一种重量轻的高倍泡沫发生器，由水轮机驱动，能方便的产生大量的高倍泡沫，该装置自带泡沫吸入系统，只需供给压力水和浓缩泡沫液。
该装置的另一个特点是有一个水旁路系统，用来控制泡沫膨胀倍数以保持高背压时的性能。
当打开水旁路系统，水压为4bar，流量为206L/min时，产生膨胀倍数为750~1200:1的泡沫液100m3/min。
进口的525升的DFC 403高倍膨胀泡沫液，存于主甲板乙炔瓶内。
14阀门遥控及液位遥测系统
本船货油供应调驳系统，货物水调驳系统及钻井水调驳系统等3个系统采用阀门遥控，采用电动液压式，电液系统均设置在阀门上的作动机构内，电液故障时由一便携式兽药泵及手动作扳手为应急操纵该阀门。
3个系统共有65个阀门遥控。
本船的船体构成的舱柜共有26个，此26个舱柜均设有液位遥测指示。由两台电脑（一
台在驾驶室，一台在机舱集控室），显示横拟系统图，显示系统的运行及阀门的开与关，以及液舱的液位。
15、机舱局部水雾保护系统
参照SOLAS ChapterⅡ-2的新规定，并依据IMO MCS/CIRC 913,附件9FP43/WP8中的指导性描述，在新船对机舱具有高危险的区域提水雾保护系统，并在机舱容积超过500m3，该系统同时具备自动和手动功能，本船保护的对象为左右主机，两台柴油发电机，燃油、滑油分油机及辅助锅炉，它们分别有21只喷咀，在其各保护对象上进行水雾保护。
汽轮机使用说明书 一、主要技术参数 1、型号：CC50-8.83/4.12/1.275 2、型式：高压单缸、冲动、双抽汽凝汽式。 3、调节方式：喷嘴调节。汽轮机调节系统采用高压抗燃油数字电液调节系统。 4、功率： 额定抽汽工况：50000KW 一级抽汽最大工况：50000KW 二级抽汽最大工况：50000KW 纯凝汽工况：50000KW 最大功率工况(阀门全开)：60000KW 5、工作转速：3000r/min 6、转子旋转方向：从汽机头往发电机方向看为顺时针 7、工作电网频率：50Hz 8、蒸汽初压：8.83MPa 9、蒸汽温度：535℃ 10、额定中压抽汽压力： 4.12MPa 抽汽压力调节范围：±0.196MPa 额定低压抽汽压力： 1.275MPa 抽汽压力调节范围：-0.196~+0.294MPa 11、抽汽流量： 中压抽汽量：额定/最大：90/120t/h 低压抽汽量：额定/最大：80/105t/h 12、进汽流量： 额定抽汽工况：357t/h 纯凝汽工况：193t/h 最大功率工况(阀门全开)：395t/h 13、排汽压力： 额定抽汽工况0.0041MPa 纯凝汽工况0.0056MPa 14、冷却水温： a. 正常冷却水温22 ℃ b. 维持额定功率时的最高冷却水温33 ℃ c. 冷却水温33 ℃时的运行工况功率50000KW 抽汽压力4.12MPa的额定抽汽流量90t/h 抽汽压力1.275MPa的额定抽汽流量80t/h 进汽参数8.83MPa；535℃; 进汽流量363t/h 排汽压力0.0074MPa 15、给水温度 额定抽汽工况217.2℃
纯凝汽工况206℃ 16、汽轮机转子临界转速1622r/min 17、汽缸数 1 18、级数1+1+1+4+1+9（共17级） 19、回热抽汽数 6 （分别在3、5、7、10、12、15级后） 20、加热器数 高压加热器2台 除氧器1台 低压加热器3台 21、最大吊装重量 ~ 40t （安装时，凝汽器未装管束） 24t （检修时，上半汽缸组合） 22、汽轮机本体外形尺寸（长×宽×高） 8.52m+6.72m+3.36m(高度指后汽缸上部大气阀至运转平台) 23、最大起吊高度 6.1m（吊钩至运转平台） 24、运转平台高度： 8.0m 25、汽轮机与凝汽器的连接方式：刚性 26、额定抽汽工况时补水 130t/h补水（温度为20℃）和50t/h补水（温度为50℃）补进低压除氧器27、产品执行标准：GB5578-85《固定式发电用汽轮机技术条件》 注：上述蒸汽压力均为绝对压力。 二、汽轮机的结构与性能 1、概述 CC50-8.83/4.12/1.275型汽轮机为高压单缸、冲动、双抽汽凝汽式，具有两级调节抽汽。调节系统采用高压抗燃油数字电液调节，操作简捷，运行安全可靠。汽轮机转子通过刚性联轴器直接带动发电机转子旋转，发出电功率。 2、主汽阀 主蒸汽从锅炉经2根Φ273×22主蒸汽管进入主汽阀。主汽阀用7个M30的螺栓固定在主汽阀构架上，相互之间没有滑销，其热膨胀补偿主要靠四周15mm 厚支持板的变形完成。主汽阀构架用8个M20螺栓固定在汽轮机运转层以下1685 mm的基础上。 主汽阀同油动机活塞下的高压抗燃油的作用将阀门开启，当活塞下的油压泄掉后，由主汽阀操纵座上的弹簧压力使其关闭。主汽阀带有预启阀，当预启阀打开后，主汽阀上下压力平衡，使提升力减小。主汽阀阀蝶与阀座的配合尺寸Φ320，阀喋行程85mm。预启阀直径Φ48，行程15mm。主汽阀带有蒸汽滤网，其阀杆漏气引入相应的抽汽段。中压段漏气引入0.588除氧器，低压段和汽封加热器相连。 主汽阀的各种零件均由耐高温的合金材质制成，加工精度高。阀壳材质为15Cr2Mo1铸造而成。阀盖、阀壳、螺栓、阀后蒸汽均设计有用铠装热电偶测量的温度测点，还有阀前，阀后的压力测点。主汽阀螺栓M76×4，18只，材质25Cr2Mo1V，需要热紧，热紧数据见第5部分《螺栓热紧说明》。 主汽阀的允许推力、力矩如下： Px = ±20 KN
汽轮机安装使用说明书 一、前言 汽轮机是一种重要的动力设备，广泛应用于发电厂、石化厂等工业 领域。为了确保汽轮机的正常安装和使用，本说明书将提供详细的指 导和操作步骤。 二、安装前准备 1. 确保安装场地符合相关要求，具备良好的通风和排水条件。 2. 检查汽轮机及相关附件的封装是否完好，防止运输过程中的损坏。 3. 根据设备重量和尺寸，准备合适的起重工具和设备以确保安全操作。 4. 按照设备图纸和相关要求，准备安装所需的管道、电缆等附件。 三、安装步骤 1. 汽轮机基础安装 - 根据汽轮机基础图纸要求，在场地上进行基础的施工和浇筑。 - 确保基础平整、牢固，并按照图纸要求设置定位螺栓。 2. 汽轮机安装 - 使用合适的起重设备，将汽轮机轴承盖小心地放置在基础上，对齐定位螺栓。
- 逐步进行轴承盖的安装，确保安装均匀并且固定。 3. 排气系统安装 - 按照汽轮机图纸，安装正、负压进汽和排汽管道。 - 检查管道连接是否紧密，防止气体泄露情况。 4. 冷却系统安装 - 根据工艺要求，安装冷却系统的水管道。 - 连接冷却系统和汽轮机主体，确保流体循环畅通。 5. 控制系统安装 - 根据电气图纸和控制逻辑，安装汽轮机的控制系统组件。 - 检查电缆接线是否正确并且紧固可靠。 四、使用注意事项 1. 汽轮机运行前，必须进行相关设备的检查和测试，确保各项参数符合要求。 2. 汽轮机的操作必须经过专业培训并持有相关资质的人员进行。 3. 定期进行汽轮机的维护保养，清洁附件、更换润滑油等，以确保其长期运行的性能和可靠性。 4. 遵守安全操作规程，切勿超载运行和进行违规操作。 五、故障排除
1. 总则 1.1 轮机概述 本船轮机部分的设计按照船东所订设计任务书的要求和“10000HP多用途拖轮设计方案审查会纪要”进行。 轮机部分的设计满足中国船级社（CSS）2001年颁布的“钢质海船入级与建造规范”和1998年修改通报的有关规定以及2001年颁布的“海船与海上设施检验技术规则”，同时还满足以下国际公约的有关规定： （1）国际海上人命安全公约1974年，1978年协议书，以及有关修正案。 （2）国际防止船舶造成污染公约1973年及1978年协议书。 设置中速、四冲程、直列、水冷、直接喷射、废气涡轮增压、中冷、不可逆转船用柴油机二台，左右各一台。 主机最大持续功率（MCR）为4140Kw,转速750r/min。 主机与减速齿轮箱之间采用高弹性联轴节联接。 主机燃用轻柴油。 设置二台功率为312kw柴油发电机组，二台主机通过齿轮箱各驱动一台1100kw轴带发电机。 设置燃油热水锅炉一台，供应全船生活所需。 主机转速和螺旋桨螺距采用联合控制系统。 1.1.1主机舱布置 机舱机械设施尽可能按系统分区，集群的原则布置，并考虑到安装、维修保养方便。 1.1.2机舱布置概况 本船机舱位于#36~#80，总长为26.4m，主机舱为一层，机舱前端#71~#80为前平台是机舱集控室，机修间在机舱前端#72~#80中部。 在机舱后左右舷各布置一台主机，艉轴线距中为4200mm，距基线约为2300mm。 两主机之间布置两台柴油发电机组，集控室设于机舱前平台。 在机舱首部左右舷分设烟囱一个，主辅机消音器（带火星熄火器）均置于烟囱内。 机舱底层左右舷各设一机舱斜梯通往主甲板，由于此斜梯很长，中间设有平台，以使斜梯缩短，防止上下时发生危险。 在尾水泥罐舱内二侧按需设中间轴承。 水泥空压机布置在机舱前端#73~#78肋骨处。 1.2设计准则 1.2.1环境条件 除另作说明外，机械设备容量按下述环境条件确定： 机舱温度45℃ 海水温度 32℃ 环境大气压力 100kpa 相对湿度 60% 1.2.2燃油种类 主辅机辅助锅炉均使用单一油种：轻柴油。 1.2.3轴系和螺旋桨
汽轮机的应用范围说明书 【汽轮机的应用范围说明书】 一、前言 汽轮机作为一种重要的热能转换设备，广泛应用于电力、化工、石油、冶金等行业。本文将详细介绍汽轮机的应用范围，以帮助读者了解并正确选择合适的汽轮机设备。 二、汽轮机的基本原理 汽轮机是利用高温高压蒸汽来推动涡轮机转动，从而产生动力的发电机。其基本原理是通过蒸汽的压力和温度来驱动多级涡轮机转动，最终通过轴承连接的发电机产生电能。 三、汽轮机的应用领域 1. 电力行业 汽轮机在电力行业是最为常见的应用领域之一。其可用于火电厂、核电厂等发电设施，通过燃烧煤炭、天然气、核燃料等能源，产生高温高压蒸汽，从而带动汽轮机转动，发电机产生电能。汽轮机在电力行业的应用具有效率高、动力稳定等优势。 2. 化工行业 汽轮机在化工行业也有广泛应用。例如用于炼油厂、化工厂等工艺中，通过高温高压蒸汽带动液体循环，提供反应所需的热能。同时，
在化工行业中，汽轮机还可用于驱动压缩机、泵等设备，以满足生产 过程中的动力需求。 3. 石油行业 石油行业是另一个汽轮机的重要应用领域。在石油开采、精炼过程中，需要大量的动力来驱动旋转设备，如钻井机、离心机等。汽轮机 的高效率和适应不同工作条件的能力使其成为石油行业中理想的动力 来源。 4. 冶金行业 汽轮机在冶金行业中也有广泛的应用。例如，在钢铁生产过程中， 需要大量的动力来驱动高炉、轧机等设备。汽轮机通过蒸汽能量的转换，可为冶金行业提供稳定、高效的动力支持。 5. 其他行业 此外，汽轮机还被应用于许多其他领域。例如，航空航天领域中的 飞机动力、船舶工业中的船舶动力、制冷空调行业中的压缩机动力等。汽轮机的灵活性和高效性使其成为多个行业中不可或缺的设备。 四、汽轮机的选择与维护 在选择汽轮机时，需要根据具体应用需求来确定功率、转速、蒸汽 参数等参数。此外，还需考虑设备的可靠性、效率、运营成本等因素，以确保选购合适的汽轮机设备。
汽轮机的启动步骤说明书 开启汽轮机前，请仔细阅读本说明书以确保正确的操作流程和安全运行。本文将详细介绍汽轮机的启动步骤，确保您能够正确启动并运行汽轮机。 1. 准备工作 在启动汽轮机前，需要进行一系列的准备工作，以确保设备和环境的安全。请务必检查以下事项： - 检查电源供应是否正常，并确认所有电气设备和仪器的接线正确无误。 - 检查冷却系统，确保水源充足，并清理冷却塔和水管。 - 检查燃油系统，确保供应充足，燃油泵工作正常，并清除燃油管路中的气泡。 - 检查汽轮机的各个部件，包括轴承、齿轮、润滑系统等，确保设备正常运转。 - 安全装备的检查，包括火灾报警器、灭火器等。 2. 排风系统准备 为确保汽轮机的正常启动，必须先进行排风系统的准备工作。按照以下步骤进行操作： - 开启排风系统旋钮，确保排风系统处于正常运行状态。
- 检查排风系统管路是否通畅，并清理异物。 3. 加热汽轮机 启动汽轮机之前，需要对其进行适当的加热处理。以下是加热汽轮 机的步骤： - 打开汽轮机的加热器并调整温度控制器至所需温度。 - 确保加热器正常工作，并达到所设定的温度。 4. 启动汽轮机 在完成以上准备工作后，可以按照以下步骤启动汽轮机： - 打开汽轮机进气阀，并逐渐增加进气量，确保进气压力平稳上升。 - 打开汽轮机进气阀后，打开汽轮机点火开关，引燃燃料。 - 同时，启动汽轮机的启动器，用以提供启动转矩。 - 当转速达到一定值后，关闭启动器，汽轮机将自行运转。 5. 监测运行情况 一旦汽轮机成功启动，需要进行运行情况的监测和控制。在此过程中，需要注意以下事项： - 检查汽轮机的转速、温度、压力等参数是否正常。 - 监测润滑系统的工作情况，确保各个轴承正常运转。 - 检查汽轮机的散热系统，确保温度正常。
汽轮机使用说明书汽轮机使用说明书 1：产品概述 1.1 产品名称 1.2 产品型号 1.3 产品特点 1.4 产品组成部件 2：安全须知 2.1 产品安装要求 2.2 使用环境要求 2.3 排放要求 2.4 维护保养注意事项 2.5 异常情况处理 2.6 紧急停机程序 3：产品安装与调试 3.1 安装前的准备工作
3.2 安装步骤 3.3 调试流程 3.4 检查与测试 4：产品操作说明 4.1 启动流程 4.2 运行参数调整 4.3 停机流程 4.4 急停功能使用 5：维护保养 5.1 日常检查 5.2 清洁与润滑 5.3 零部件更换与维修 5.4 维护计划与记录 6：故障排除 6.1 常见故障及处理方法 6.2 故障代码与解读 6.3 故障报告和记录
7：附件 7.1 产品技术参数表 7.2 安装图纸 7.3 零部件清单 7.4 其他相关附件 附件： 1：产品技术参数表 附件1包含产品的详细技术参数，包括功率、转速、尺寸等 信息。 2：安装图纸 附件2是产品的详细安装图纸，包括安装位置、连接方式等。 3：零部件清单 附件3是产品的零部件清单表，列出了每个部件的名称、规 格和数量。 4：其他相关附件 附件4包括产品的其他相关文件，如维修手册、保修卡等。 本文所涉及的法律名词及注释：
1：附件 - 在技术文档中，指与主文档相关的补充文件或附属文件。 2：安装 - 将产品设置在适当的位置并完成准备工作的过程。 3：调试 - 对产品进行功能测试和优化，确保其正常运行。 4：维护保养 - 对产品进行例行性的检查、清洁、润滑和零部件更换的过程，以保持其性能和寿命。 5：故障排除 - 根据故障现象进行分析和处理，以恢复产品的正常工作状态。
东方—日立1000MW超超临界汽轮机说明书(含调试及控制) 东方—日立1000MW超超临界汽轮机说明书(含调试及控制) 一、前言 1.1 引言 本文档是关于东方—日立1000MW超超临界汽轮机的详细说明书，包括其设计、结构、工作原理、调试过程及控制系统等方面的内容。该说明书旨在为使用者提供清晰、准确的信息，以确保汽轮机的正 常运行和维护。 1.2 文档目的 本文档的目的是提供东方—日立1000MW超超临界汽轮机的全面 信息，包括使用前的准备、调试过程中的操作指导、控制系统的说 明等内容。通过本文档，使用者可以了解该汽轮机的工作原理，正 确操作和维护汽轮机，以确保其安全、高效运行。 二、产品概述 2.1 产品说明 东方—日立1000MW超超临界汽轮机是一种高效、大功率的汽轮 机设备，具有超超临界参数下的高温高压汽轮机技术。该汽轮机拥 有先进的设计和制造工艺，在能源转换领域具有广泛的应用。
2.2 产品特点 - 高功率输出.1000MW超超临界参数下的汽轮机设计，满足大功率需求。 - 高效节能：采用先进的汽轮机技术，提高能源转换效率，降低能耗。 - 可靠稳定：具有可靠的结构设计和精确的控制系统，确保汽轮机的稳定运行。 - 易维护：提供完善的维护指南和维修手册，方便维护人员进行保养和维修。 三、产品结构 3.1 主要组成部件 东方—日立1000MW超超临界汽轮机主要由以下组成部件构成：- 汽轮机本体：包括高压缸、中压缸、低压缸等部分，用于驱动发电机发电。 - 蒸汽系统：包括给水加热器、锅炉、燃烧器等部分，提供汽轮机所需的高温高压蒸汽。 - 冷却系统：包括冷却塔、冷却水循环泵、冷却器等部分，用于冷却汽轮机和发电设备。
广汽劲马汽轮机说明书 广汽劲马汽轮机说明书 第一章引言 1.1 概述 广汽劲马汽轮机是广汽集团生产的一款高性能汽车发动机，采用先进的汽轮机技术，以提供稳定而强劲的动力输出。本说明书旨在向用户介绍该汽轮机的结构、原理、性能参数、操作要点和维护保养等内容，以便用户能够更好地了解和使用这款汽车发动机。 1.2 产品特点 广汽劲马汽轮机具有以下特点： 1) 高效能：采用汽轮机技术，利用汽车尾气产生的热能驱动 涡轮转动，实现汽车动力输出的同时回收能量，提高燃料利用效率。 2) 强劲动力：汽轮机技术使汽车发动机在低转速时即可获得 较高的扭矩输出，有效提升汽车的加速性能和爬坡能力。 3) 低排放：通过汽轮机技术对废气进行能量回收，减少了传 统汽车发动机的热能浪费和废气排放，达到了节能环保的目标。 第二章结构与工作原理 2.1 结构 广汽劲马汽轮机整体采用了紧凑的设计，由涡轮机、增压器、透平机和传动系统等部分组成。 2.2 工作原理
广汽劲马汽轮机的工作原理是利用废气中的热能驱动涡轮机和透平机转动，从而提供汽车动力输出。具体原理为： 1) 尾气进口：汽车废气通过排气管进入涡轮机。 2) 涡轮转动：废气的高温高压作用在涡轮上，使涡轮产生旋 转运动。 3) 增压器工作：涡轮传动增压器，提高进气压力，增加进气量。 4) 燃烧室工作：经过增压后的空气与燃油混合并燃烧，释放 出能量。 5) 透平转动：燃烧室中产生的高温高压气体作用在透平机上，使透平产生旋转运动。 6) 动力输出：透平机的旋转运动通过传动系统输出到汽车的 轮胎上，实现汽车的动力输出。 第三章性能参数 广汽劲马汽轮机的性能参数如下： 1. 最大输出功率：200马力 2. 最大扭矩：350牛·米 3. 最高转速：8000转/分钟 4. 压缩比：10:1 5. 排量：2.0升 6. 燃油消耗：7升/百公里 7. 涡轮增压器压力比：1.5:1 第四章操作要点 4.1 启动与熄火 广汽劲马汽轮机的启动和熄火操作与传统汽车发动机相似。启
柴油轮机的说明书 尊敬的用户： 非常感谢您选择我们的柴油轮机产品。为了确保您能正确、高效地 使用该产品，我们特为您准备了这份详尽的说明书。请您仔细阅读以 下内容，并按照说明操作，以达到最佳的使用效果。 一、产品简介 柴油轮机是一种利用柴油作为燃料的内燃机。它采用压燃式燃料， 通过往往具有蓄能装置的活塞在所用燃料受火后因放热而旋转高速。 柴油轮机具有功率大、效率高、可靠性强等特点，被广泛应用于发电、航海、工程机械等行业。 二、使用环境要求 1. 温度要求：柴油轮机的正常工作温度范围为-10℃至40℃。请确 保在该温度范围内使用，过高或者过低的温度都可能导致轮机性能下降。 2. 湿度要求：柴油轮机的使用环境湿度应在85%以下，避免受潮生 锈影响其正常工作。 3. 海拔要求：柴油轮机在海拔高度不超过1000米的地区使用，超 过该高度需要适当调整机组。 4. 通风要求：柴油轮机应放置在通风良好的场所，确保散热良好。 三、操作步骤
1. 启动： a) 确保机组电源已接通，并处于正常工作状态； b) 打开燃油进料开关，确保燃油供应充足； c) 按下启动按钮，等待柴油轮机启动成功； d) 检查启动后的机组转速是否稳定，是否存在异常噪音等情况。 2. 运行： a) 柴油轮机正式运行后，应根据实际工作需要进行调节，确保转速和负载均处于正常范围内； b) 定期检查机组油压、水温等参数，确保运行环境正常，如发现异常情况应及时采取相应措施； c) 注意观察机组是否存在冷却液泄漏、燃油泄漏等情况，如有发现应立即修复。 3. 停机： a) 在停机前，逐渐减小负载，确保柴油轮机降至低负载状态后再进行停机操作； b) 关闭燃油进料开关，使燃油供应逐渐减少； c) 按下停机按钮，等待柴油轮机完全停机后，切断机组电源。 四、维护保养
中压汽轮机使用说明书 引言 中压汽轮机作为一种重要的能源转换设备，在能源行业中应用广泛。为了确保使用者能够正确、安全地操作和维护中压汽轮机，本使用说 明书将详细介绍中压汽轮机的使用方法和注意事项。 一、中压汽轮机概述 中压汽轮机是一种利用高温高压蒸汽的能量驱动转子旋转的设备， 通过机械与发电机之间的耦合以产生电力。它由压缩机、燃烧室、汽 轮机以及发电机组成。中压汽轮机的运行稳定性和效率较高，广泛用 于发电厂、工业领域和某些船舶。 二、中压汽轮机的使用方法 1. 安全操作 使用者在操作中压汽轮机之前，必须对其工作原理和相关设备进 行充分了解，并佩戴符合安全要求的个人防护装备。 2. 开机流程 a) 检查压力和温度 在开机之前，使用者应检查中压汽轮机的压力和温度是否在正 常范围内，确保设备能安全运行。 b) 启动辅助设备
启动辅助设备，如给水泵、氨水泵和油泵，并保持其正常运行。 c) 启动燃气系统 启动燃气系统，并根据要求调整燃气流量和压力，确保正常燃烧。 d) 启动汽轮机 启动汽轮机，确保旋转部件运行平稳，并逐步增加负荷，直至 达到设定的运行工况。 3. 运行维护 a) 状态监测 使用者应定期监测中压汽轮机的运行状态，包括温度、压力、 振动等参数，以及轴承和密封件的磨损情况。 b) 润滑和冷却 确保中压汽轮机的润滑系统和冷却系统正常运行，保持设备在 安全温度和压力范围内工作。 c) 清洁和除尘 定期对中压汽轮机进行清洁，清除积尘和杂物，以保持设备的 高效运行。 d) 故障排除
遇到设备故障时，使用者应立即停机，并根据维修手册进行故障排查和修复，或及时联系维修人员。 三、中压汽轮机的注意事项 1. 安全注意 a) 操作人员应熟悉中压汽轮机的紧急停机装置和防爆装置，确保在危险情况下能够及时采取措施。 b) 操作人员应定期接受安全培训，了解中压汽轮机的风险和应急处理方法。 2. 环境保护 a) 确保燃气系统正常工作，减少气体泄漏，以保护环境和人员安全。 b) 合理使用能源，节约资源，降低对环境的影响。 结论 通过本使用说明书，使用者可以了解到中压汽轮机的概述、使用方法和注意事项。使用者应遵循本说明书的要求，正确操作和维护中压汽轮机，以确保设备的安全稳定运行，并提高发电效率。祝您使用愉快！
南汽15MW抽汽式汽轮机调节系统说明书-图文 南汽15MW抽汽式汽轮机是一种高效的发电设备，需要一个先进的调节系统来实现安全稳定的运行。本说明书将详细介绍南汽15MW抽汽式汽轮机调节系统的结构、原理和工作流程，并附带图文说明，使用户能够更好地理解和操作该系统。 一、调节系统的结构 南汽15MW抽汽式汽轮机的调节系统由多个部分组成，包括控制柜、自动调节器、执行器和传感器等。其中，控制柜是整个系统的核心部分，它集成了多种控制元件和接口，用于接受来自自动调节器的指令并对整个系统进行调节。自动调节器负责监测和控制汽轮机的各项参数，如压力、温度和转速等，以保持其在安全范围内稳定运行。执行器接收控制柜发出的指令，并根据指令调节汽轮机的工作状态。传感器则负责采集汽轮机的各项参数，并将数据传输给自动调节器进行处理。 二、调节系统的工作原理 南汽15MW抽汽式汽轮机调节系统的工作原理是通过自动调节器对汽轮机的工作状态进行监控和调整，以实现对其各项参数的精确控制。自动调节器会根据预设的参数范围对汽轮机进行实时监测，一旦发现参数超出范围，就会向控制柜发送指令。控制柜根据指令对执行器进行控制，进而调节汽轮机的工作状态，使其回到安全范围内。 三、调节系统的工作流程 1.启动汽轮机：首先，将汽轮机的控制柜接通电源，然后按照标准程序启动汽轮机，使其达到运行温度和转速要求。
2.监测参数：启动后，自动调节器会开始监测汽轮机的各项参数，如 压力、温度和转速等。同时，执行器会根据预设参数进行调节，以保持参 数在安全范围内。 3.调整参数：如果自动调节器发现一些参数超出安全范围，就会向控 制柜发送指令。控制柜接收指令后，会通过执行器调整汽轮机的工作状态，使该参数恢复到安全范围内。 4.监控运行状态：在汽轮机运行过程中，自动调节器会持续监测各项 参数，并及时调整，以保持汽轮机的稳定运行。同时，控制柜也会不断接 收传感器采集到的数据，以便进行必要的调节。 5.停机操作：当需要停机时，首先将汽轮机的负荷逐渐减小，然后将 其停机。停机后，将控制柜和自动调节器关闭，并断开电源。 四、系统调试和维护 在使用南汽15MW抽汽式汽轮机调节系统之前，需要进行系统调试和 维护工作。调试时，首先检查控制柜和执行器的接线是否正确，并进行必 要的调整。然后，逐个测试各个部件的功能，确保其正常工作。在系统运 行过程中，需要定期检查各项参数的采集和控制情况，如发现异常情况， 应及时进行维修和更换。 总之，南汽15MW抽汽式汽轮机调节系统是保证汽轮机安全稳定运行 的重要组成部分。通过本说明书的详细介绍和图文说明，用户可以更好地 理解和操作该系统，确保汽轮机的正常运行。
N30-3.43/435型汽轮机使用说明书 1、用途及应用范围 N30-3.43/435型汽轮机系单缸、中温中压、冲动、凝汽式汽轮机。额定功率30MW，与汽轮发电机配套，装于热电站中，可作为电网频率为50HZ地区城市照明和工业动力用电。 其特点是构造简单紧凑、操作方便、平安可靠。汽轮机不能用以拖动变速旋转机械。 2、主要技术数据 2.1 额定功率：30MW 2.1 最大功率：33MW 2.3 转速：3000r/min 2.4 转向：从机头看为顺时针方向 2.5 转子临界转速：1622.97r/min 2.6 蒸汽参数： 压力： 3.43MPa 温度：435℃ 冷却水温：27℃〔最高33℃〕 排汽压力〔额定工况〕：0.0086MPa 2.7 回热抽汽：4级〔分别在3、6、8、11级后〕 2.8给水加热：2GJ+1CY+1DJ 2.9 工况：
2.10 各段汽封漏汽流量 2.11 进入各换热器的的流量〔包括阀杆漏汽〕 2.11 汽轮机本体总重量：71000kg
转子总重量：11565kg 汽轮机上半部重量〔即检修时最大起重量〕：~22000kg 2.12 汽轮机本体外形尺寸〔mm〕：~6496×4890×2840〔至运转层〕 2.13 运行层至汽轮机中心标高：900mm 3、构造说明 汽轮机本体由一级双列调节级和十二个压力级组成。其中8~13级为扭叶片。在第3、6、8、11级后共有4级回热抽汽，供给水加热、除氧用。汽缸由前、中、后三段组成，相互由垂直中分面法兰螺栓相联，前汽缸采用耐热合金钢铸造，中汽缸采用碳钢铸造，后汽缸采用铸铁构造。前汽缸用猫爪形式支撑在轴承箱上。 导叶环分成上下两半，与汽缸采用工型键固定，在拆导叶环体时，须先用专用工具拆去工型键后，方能吊起导叶环体。 喷嘴组是用喷嘴块及外环焊接而成，并用螺栓与蒸汽室连接。 调节汽阀为提板式，提升杆通过杠杆与油动机活塞杆连接。 汽轮机的前、后汽封、隔板汽封均为梳齿型构造，汽封环和弹簧片装配在隔板或汽封体的内圆槽中，汽封间隙合理，能满足经济性和平安性的要求，且检修方便。 汽轮机的前轴承为推力支持联合轴承，置于前轴承箱内，支持局部具有球面、可自位。支持轴承为椭圆轴承，推力轴瓦工作瓦10块，定位瓦12块。瓦块为扇形，可摆动，每块工作瓦块和定位瓦两块有铂热电阻测量其巴氏合金温度。汽轮机后轴承置于后轴承箱〔后汽缸〕内，为椭圆轴承。支持轴承也有铂热电阻测量其轴瓦金属温度。
轮机说明书 1.综述 本拖轮配有双机双桨，两台柴油机通过高弹联轴节、万向节、中间轴带动两台Z型舵桨装置，实行Z型传动，推进和回转装置能在驾驶室遥控操纵并实现360°回转。 所有机械设备和附件均按以下条件设计： 海水温度：32℃ 环境温度：45℃ 大气压力：101.3kPa 相对湿度：85% 本船电站包括两套柴油发电机组，二者互为备用且能相互负荷转移。 机舱辅助设备由电机驱动，电制为AC380V，50HZ。 机舱设有监视室，监视室设有配电板、报警板及记录台，且隔音隔热，噪音不大于 85dB(A)。 所有柴油机燃烧GB252-77 0# 或10#柴油。 机舱内主要机械设备具有CCS证书。 本船所有的机械设备的设计，制造，安装和试验均应符合CCS检验的有关规定。 整个传动系统经过轴系扭振计算并得到CCS认可。 2.主推进装置 2.1主机：淄博柴油机厂 型号：LB6250Z L C Y-4/ LB6250Z L C Z-4 数量：2台 型号：直列不可逆转,四冲程,直喷式,增压,中冷船用柴油机。 缸径/冲程：250mm/320mm 缸数： 6 功率×转数：882KW×750r/min 起动方式：压缩空气起动 冷却方式：缸套、缸头和增压器用淡水冷却,滑油冷却器和淡水冷却器用海水冷却, 活塞用滑油冷却 海水泵、冷却淡水泵、滑油泵和燃油泵由主机直接驱动。 每台主机配有消音器、膨胀节、热交换器和空气瓶等附件。 2.2离合器（Z型双舵桨提供) 离合器直接安装在舵桨本体上。 2.3轴系(Z型双舵桨提供) 轴系由高弹联轴节、中间轴、中间轴承、万向节等组成。 Z型舵桨 型号：SRP560FP 功率：882KW 数量：2台 输入转数：750rpm/min 螺旋桨直径：1800mm 螺旋桨型式：４叶定距 3.柴油发电机组 本船设有两台相同的交流柴油发电机组，每台发电机组的容量满足本船在各种作业时的要求。
中国长江动力公司（集团） 文件代号Q3053C-SM 2011年3 月日
产品型号及名称C7.5-3.8/1.0抽汽凝汽式汽轮机文件代号Q3053C-SM 文件名称使用说明书 编制单位汽轮机研究所 编制 校对 审核 会签 标准化审查 批准
目录 1前言--------------------------------- 2 2主要技术数据------------------------- 2 3产品技术性能说明和主要技术条件------- 3 4产品主要结构------------------------- 3 5安装说明----------------------------- 5 6运行和维护--------------------------- 17 7附录：汽轮机用油规范----------------- 25
1前言 C7.5-3.8/1.0型汽轮机系中温中压、单缸、冲动、抽汽凝汽式汽轮机，具有一级工业调整抽汽。额定功率为7500kW，工业抽汽额定压力为 1.0MPa，额定抽汽量为9.5t/h。本汽轮机与发电机、锅炉及其他附属设备成套，安装于企业自备电站或热电厂，同时供热和供电。机组的电负荷和热负荷，可按用户需要分别进行调节。同时，亦允许在纯凝汽工况下，带负荷7500kW长期运行。本机系热电联供机组，具有较高的热效率和经济性。机组结构简单紧凑，布置合理，操作简便，运行安全可靠。 2主要技术数据 2.1 汽轮机型式中温中压、单缸、冲动、抽汽凝汽式 2.2 汽轮机型号C7.5- 3.8/1.0 型 2.3 新蒸汽压力 3.8(2.03.0+-)MPa 2.4 新蒸汽温度390(1020+-)℃ 2.5 额定功率7500kW 最大功率9000kW 2.6 额定转速3000r/min 2.7 额定进汽量46t/h 2.8 最大进汽量50t/h 2.9 额定抽汽参数压力 1.0 MPa 温度272.3℃ 流量9.5 t/h 2.10 最大抽汽量15t/h
冷凝式汽轮机 使用说明书 产品代号：HS4074 产品型号：NH32/04 编制 校对 审核 中华人民共和国 杭州中能汽轮动力有限公司 2008年4月
目录 前言 技术数据 汽轮机结构 蒸汽疏水系统 润滑油系统 调节和监视、保护系统 主要部套简介 安装 起动和运行
前言 本说明书是向用户介绍汽轮机及零部件的一般说明，使操作人员能掌握一般的专业知识，从而对汽轮机进行正确的安装、运行和维护。 本型号汽轮机为中压中温冷凝式汽轮机. 本机组配有必要的保安系统。各种监视仪表及保安信号装置可集中在仪表柜上，以方便维护和监视。启动和停机都编制了程序，可在控制系统的前面板上直接操作。因此，本机组具有安全可靠、结构紧凑、操作维护简单和自动化程度较高等一系列优点。 机组采用双层布置。汽轮机向下排汽，用排汽接管上的波纹补偿节与冷凝器相连接。 机组出厂时，我厂随机提供一套汽机易损件备件，其品种和数量详见备品备件清单，用户如有特殊需求时，可随时向我厂订购备件。
技术数据 1、汽轮机 额定功率：4631 kw 额定转速：8840r/min 转速范围：6630～9282r/min 机械跳闸转速：10117～10303r/min 汽机转向：顺汽流看为顺时针。 进汽压力：3.43 Mpa（A） 进汽温度: 420(405～430)℃ 排汽压力: 0.01Mpa（A） 额定进汽量： 20.5t/h 振动： 正常运转时，最大允许振动值为≤0.031mm。 测点为近前、后轴承的轴颈处。 汽机本体主要件重量： 转子：0.8T 汽轮机总重：6.8T 2、油路系统 润滑油压：0.25Mpa(G) 滤油精度: 10um 调节油压：0.85Mpa(G) 滤油精度: 10um 3、汽水系统 冷凝器： 面积： 560 m2 水流道：两道制四流程 无水时重： 14.3t 两级射汽抽气器： 工作蒸汽压力：3.43 Mpa（A） 抽气器: 10.2kg/h 耗汽量：一级：60kg/h；二级：50kg/h；
汽轮机主机说明书(最终)全解
1. 汽轮机概述 1.1概述 1.1.1产品概述 本产品作为国产首台超临界机组，采用与三菱公司联合设计、生产的模式。本机组为超临界、一次中间再热、单轴、三缸、四排汽凝汽式汽轮机，具有较高的效率和安全可靠性。高中压积木块采用三菱公司成熟的设计；低压积木块以哈汽成熟的600MW机组积木块为母型，与三菱公司一起进行改进设计，使之适应三菱公司的1029mm末级叶片。 1.1.2适用范围 本产品适用于中型电网承担基本负荷，更适用于大型电网中的调峰负荷及基本负荷。本机组寿命在30年以上，该机型适用于北方及南方地区各种冷却水温的条件，在南方夏季水温条件下照常满发600MW。本机凝汽器可以根据不同的水质及用户的要求采用不同的管材，不仅适用于有淡水水源的内陆地区，也适用于海水冷却的沿海地区。本机组的年运行小时数在7800小时以上。 1.2技术规范 汽轮机型式：超临界、一次中间再热、 三缸四排汽、单轴、凝汽 式 功率 连续出力600，000KW 转速3000rpm 旋转方向顺时针（从调端看） 蒸汽参数 主蒸汽压力MPa 24.1Mpa（g）
主蒸汽温度℃566℃ 再热蒸汽温度℃566℃ 回热级数8级 调节控制系统型式DEH 最大允许系统周波摆动HZ 48.5～51.5 空负荷时额定转速波动r/min ±1 噪音水平dB（A）＜85 各轴承处轴径双振幅值mm ＜0.076 通流级数44 高压部分级数I+9 中压部分级数 6 低压部分级数2×2×7 末级动叶片长度 mm 1029 1000 盘车转速 r/min 3.35 汽轮机总长 mm（包括罩壳）～27200 汽轮机最大宽度 mm（包括罩壳）11400 汽轮机本体重量 t ～1108 汽轮机中心距运行层标高 mm 1070 1.3主机结构 1.3.1蒸汽流程 汽轮机通流采用冲动式与反动式组合设计。新蒸汽从下部进入置于该机两侧两个固定支承的高压主汽调节联合阀，由每侧各两个调节阀流出，经过4根高压导汽管进入高压汽轮机，高压进汽管位于上半两根、下半两根。进入高压汽轮机的蒸汽通过一个冲动式调节级和9个反动式高压级后，由外缸下部两侧排出进入再热器。再热后的蒸汽
第一章汽轮机使用说明 一、概述 本汽轮机是单列复速级双支点背压式汽轮机，它可用来拖动空气压缩机、水泵、风机及发电机；汽轮机排出的背压蒸汽经管道引向热用户，供应工艺流程中所需的蒸汽。 该汽轮机组由以下主要部套组成：汽轮机本体、轴承座、底盘、稀油站等。汽轮机本体与被拖动机械直接用联轴器相联，调速系统由电子调速器及机械直动调节汽阀组成，它能适用于较宽的转速调速范围。 综上所述本机组具有平安可靠、快速启动、构造紧凑、安装方便、综合投资低及维护简便、自动化程度高等一系列优点。 本说明仅用来帮助用户更方便的了解本机组的性能和特点，以及作为用户和安装单位编制更详细的安装规程和操作规程时参考。 二、构造介绍 1、汽轮机构造简述 1．1汽轮机为单列复速级背压式。单侧进汽,采用水平进汽和水平排汽的构造,排汽口左右对称。一侧法兰盖堵死,一侧接排汽管道或两侧接排汽管道。1．2汽缸为合金铸钢件, 汽缸下局部成两局部,采用螺栓相连接。 1．3汽轮机径向轴承、推力轴承均采用强制润滑。 1. 4汽轮机转子为叶轮套装构造,叶片为双列冲动级。 1. 5悬挂式自动主汽门位于汽缸前部,新蒸汽通过其进入蒸汽室。机组启动时, 手动翻开主汽门冲转,当保安系统动作时通过杠杆使主汽门动作。调节
汽阀用来调节进汽量,而进汽量决定着汽轮机的转速和功率。调节汽阀通过电子执行器与PLC可编程控制器实现调速。 1．6前后汽封采用蜂窝+迷宫式汽封。 1．7转度传感器CS-1共3只,通过转速模块实现就地远程显示。 1．8汽轮机装有跳机电磁阀,承受各种停机信号。 1．9汽轮机带有机械和手动及电子自动执行共三种超速保护装置。 三、汽轮机制造及装配工艺简介 1、执行标准 1．1 汽轮机 GB/T6764-1993一般用途工业汽轮机技术条件 GB/T7025-199325MW以下转子体和主轴锻件 GB/T7028-199325MW以下汽轮机盘及叶轮锻件技术条件 GB/T9628-1993汽轮机叶片磁粉探伤方法 GB/T9629-1999汽轮机承压·水压实验技术条件 GB/T9631-1999汽轮机铸铁件技术条件 GB/T9637-1999汽轮机总装技术条件 JB/T2901-1992 汽轮机防锈技术条件 JB/T4059-1999 汽轮机清洁度 1．2 法兰、管道 HG20592-97 钢制管法兰型式、参数 GB99448-1998 管道标准 1．3、噪声 按SHJ3024-95?石油化工企业环境保护设计标准?测量，噪声最大值应不大于85分贝。
前言 哈尔滨汽轮机厂制造的N300－16.7/537/537型汽轮机，是以美国西屋公司的30万千瓦考核机组的技术为基础，通流部分等经过合理的设计改进后的一台新型汽轮机，它保留了30万千瓦考核机组的技术特点，又通过通流部分的优化设计，使其可靠性和经济性有较大的提高。本说明书仅适用于哈尔滨汽轮机厂优化设计并制造的30万千瓦汽轮机的启动、运行和维护，而对于机组在安装后的初始启动，只供参考。特别是机组在非正常工况时，必须以运行人员的实践经验和正确判断，决定是否有必要采取特殊的措施。 本书中第三部分“控制方式”的编写，是以西屋公司DEH MOD Ⅱ型装置为基准，不一定与用户实际选用配置的设备相同，故只供参考。 特别指出机组在最初六个月的运行期间，汽轮机应采用单阀控制方式。 1、汽轮机监视仪表 30万千瓦汽轮机装有本书所列的各类监视仪表，用来观察机组的启动、运行和停机状况。这些监视仪表的输出量，图标记录仪进行记录。 1.1汽缸膨胀测量仪 当机组从冷态进入升温和带负荷状态时，温度的变化必然导致汽缸的膨胀。汽缸膨胀测量仪用来测量汽缸从低压缸死点向前轴承箱方向的轴向膨胀量，前轴承箱沿着加润滑剂的纵向键可以自由移动。当汽缸膨胀时，如果机组的自由端在倒键上的滑动受阻，则会造成机组的严重损坏。 汽缸膨胀测量仪实际上是测定前轴承箱相对死点（基础）的移动量，并记录当机组起、停和负荷、蒸汽温度变化时汽缸的膨胀量和收缩量。在
这些瞬时工况下如果指示值出现异常现象，则运行人员应当对它加以分析。在负荷、蒸汽参数和真空相似的情况下，这种仪表所指示的前轴承箱的相对位置，应该基本上是相同的。 汽缸膨胀没有报警和跳闸限制值。仪表指示的汽缸膨胀值应和以前在同样运行工况下的读数进行比较，若两者存在较大差异，运行人员就应该作出判断，通常可采用在低压缸撑脚，轴承箱底座与台板接触面上加润滑脂改善润滑的方法来加以处理，有时候也需要调整轴承⒉座，使之膨胀顺畅。 1.2转子位置测量 汽轮机装有两个转子位置测量仪，以测量转子的推力盘相对于轴承座的轴向位置，由于蒸汽的作用，推力盘对位于其两侧的推力瓦块施加轴向压力，由此引起的轴瓦磨损使转子轴向移动将在转子位置测量仪上显示出来。每个测量仪都装有报警和跳闸继电器，当转子的轴向移动超越第一个预定位置时，便自动报警。如果转子的轴向移动超过第二个预定位置，则跳闸继电器动作，使汽轮机跳闸停机。每个转子位置测量仪上都备有两只转子位置传感器，并以“2选2”的保护逻辑以防止误跳闸。 转子位置的报警值和跳闸限制值与推力轴承的间隙和它的最大推力负荷有关。本汽轮机推力轴承的设计间隙为0.381mm，预计最大推力负荷为4.1MPa，转子位置报警值定为转子推力盘从推力轴瓦间隙的中央位置定位，它的报警与跳闸值见“汽轮机控制设定值”。如果推力轴承的间隙小于或大于0.381mm，则按间隙的实际值与0.381mm差值的一半调整报警值或跳闸值。