轮机部分 基础知识
一、渔船动力装置概述
（一）推进装置
（二）辅助能量装置
（三）管路系统
二、柴油机
（一）主要名词
（二）工作原理
（三）分类及型号
三、齿轮箱
（一）齿轮箱的作用
（二）主要技术指标
（三）选取要求
四、轴系
（一）轴系定义
（二）轴系组成
（三）轴系的一般要求
五、螺旋桨
（一）螺旋桨概述
（二）主要技术参数
六、机舱
（一）机舱位置
（二）机舱布置
轮机检验
一、适用规范规则概述
二、检验基本要求
（一）主机
（二）螺旋桨
（三）燃油系统
基础知识
一、渔船动力装置概论
船舶动力装置的含义
船舶动力装置，验船部门习惯称“轮机”。它是指船上用以船舶正常航行、完成各种作业以及为船上人员提供正常生活条件所需的所有机械设备和管路系统的总称。
根据提供能源方式，船舶动力装置可分为：
①蒸汽动力装置这种动力装置重量大，占舱容多，渔船上己不采用。
②内燃动力装置目前机动渔船几乎都采用以柴油机为主机的内燃动力装置。
③核动力装置现多用于军事舰艇。
船舶动力装置主要由以下五部分组成：
1、推进装置
2、辅助能量装置
3、管路系统
4、船舶设备
5、自动化设备
（一）推进装置
推进装置是提供渔船航行动力的整套设备。它是渔船动力装置中最主要的部分。推进装置包括：
a、主发动机
主发动机简称为“主机”，是指产生推进动力的原动机。机动渔船几乎全部采用柴油机作为主机。
b、轴系
轴系的作用是将主机的功率传递给推进器。它是由传动轴(推力轴、中间轴、尾轴、螺旋桨轴)、离合变速装置、轴承、联轴器、密封件等组成。
c、推进器
推进器是将主机的功率转换为渔船推动力的装置。渔船推进器基本上都采用螺旋桨。
渔船柴油机推进装置的主要类型
1、直接传动推进装置（大型船舶常用）
可逆转中、低速柴油机主机通过联轴节、推力轴承和传动轴，直接把功率传递给定距桨的推进型式。
特点：结构简单、效率高、工作可靠
缺点：重量尺寸大、机舱大、主机可倒转
2、间接传动推进装置（渔船常用）
在主机与轴系之间加入了一套传动设备，即离合器和减速箱。
特点：降低了桨的转速、提高了桨的推进效率，主机可以不倒转。
缺点：传动效率低、装置复杂。
3、电力推进装置
电力传动是由主机带动主发
电机，供电带动电动机，用以驱动
螺旋桨旋转。
操纵性好，轴系布置方便
缺点：设备复杂，成本高
4、舷外挂机推进装置（挂桨
机检验2002P61）
将发动机与传动装置、桨做成
一体、直接挂在船的尾部舷外。挂
机既有推进的作用，又有舵的作用。主要应用在内河和沿海的
小型渔船或水产养殖船上。
特点：操纵灵活，占用空间小，拆装方便
缺点：安全系数低、船舶动力小，在南方部分省市小型货
船已逐步淘汰禁用。
（二）辅助能量装置
辅助能量装置是产生除推进装置所需能量以外的其它各种
能量的装置，其中包括船舶电站、辅助锅炉装置和余热利用装
置等。
渔船重要辅机主要有：
副柴油机副柴油机主要用来驱动发电机组成柴油发电机组，产生全船所需要的电能。在小型渔船上也有用副柴油机直接驱动其他机械，如锚机、制冷压缩机、泵等。
（三）管路系统
船舶的管路系统简称“管系”，用来为专门用途输送液体或气体。管系由管路、泵、容器、仪表及其他附件组成。按其用途可分为动力管系和船舶管系。
动力管系按任务的不同，可分为：燃油管系、滑油管系、冷却管系、压缩空气管系、排气
管系等
船舶管系可分为舱底水管系、压载水管系、消防管系、通风管系、供水系统、制冷与空调管系等
（四）船舶设备
指为保证船舶航行、停泊及装卸货物需要所设置的机械设备，如锚泊机械设备：锚机、绞盘等；操舵机械设备：舵机及操纵机械、执行机构等；起重机械设备：如起货机、吊艇机及吊杆、渔捞起重设备等。
二、柴油机基本知识简介
（一）柴油机的重要名词
1、上止点
2、下止点
3、行程（S）
4、缸径
5、爆发压力
6、临界转速
7、气缸容积
8、额定功率（持续功率）
9、额定转速：
10、1小时功率
1、上止点活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向上运动到最高位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位置，称为上止点。
2、活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向下运动到最低位置，即活塞
顶部距离曲轴旋转中心最近的极限位置，称为下止点。
判定上止点的方法：用百分表安放在气缸套上部表面，当活塞接近最高
位置前，把百分表的触头与活塞顶部接触，继续缓慢地正车转动曲轴，使活塞
继续上升，直至百分表指针刚开始返回原点为止，作好记录，并重复几次。必
要时还可以倒车方向转动曲轴，如活塞的最高位置读数与正车时的读数相等，
这时的位置便是活塞上死点位置。
3、活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、下止点之间的距离称
为活塞行程。一般用s表示，对应一个活塞行程，曲轴旋转180°
4、缸径：气缸的内径，用字母D表示。
5、爆发压力：又叫爆炸压力。一般是指燃料燃烧产生的气体压力的最大值。
6、临界转速：在柴油机运转过程中，使柴油机产生共振时的转速。
7、汽缸容积分为工作容积、总容积和燃烧室容
积。
活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容
积，称为气缸工作容积。一般用Vh表示。
活塞位于下止点时，其顶部与气缸盖之间的容
积称为气缸总容积。一般用Va表示，显而易见，气
缸总容积就是气缸工作容积和燃烧室容积之和，即Va＝Vc＋Vh。
多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量。一般用VL表示。
8、额定功率（持续功率）：在标准大气状况下，柴油机长期连续运转的最大有效功率，即持续功率。
9、额定转速：额定功率时相应的转速成为额定转速。
10、1小时功率：船用柴油机应具有在110%额定功率连续运转1小时的能力。
（二）柴油机的工作原理
四冲程柴油机的工作原理
柴油机的工作是由进气、压缩、燃烧膨胀和排气这四个过程来完成的，这四个过程构成了一个工作循环。活塞走四个过程才能完成一个工作循环的柴油机称为四冲程柴油机。
1、进气冲程
第一冲程——进气，它的任务是使气缸内充满新鲜空气。当进气冲程开始时，活塞位于上止点，气缸内的燃烧室中还留有一些废气。
当曲轴旋转肘，连杆使活塞由上止点向下止点移动，同时，利用与曲轴相联的传动机构使进气阀打开。
随着活塞的向下运动，气缸内活塞上面的容积逐渐增大：造成气缸内的空气压力低于进气管内的压力，因此外面空气就不断地充入气缸。
2、压缩冲程
第二冲程——压缩。压缩时活塞从下止点间上止点运动，这个冲程的功用有二，一是提高空气的温度，为燃料自行发火作准备：二是为气体膨胀作功创造条件。当活塞上行，进气阀关闭以后，气缸内的空气受到压缩，随着容积的不断细小，空气的压力和温度也就不断升高,压缩终点的温度要比柴油自燃的温度高很多，足以保证喷入气缸的燃油自行发火燃烧。
3、燃烧膨胀冲程
第三冲程——燃烧膨胀。在这个冲程开始时，大部分喷入燃烧室内的燃料都燃烧了。燃烧
时放出大量的热量，因此气体的压力和温度便急剧升高，活塞在高温高压气体作用下向下运动，并通过连秆使曲轴转动，对外作功。所以这一冲程又叫作功或工作冲程。
随着活塞的下行，气缸的容积增大，气体的压力下降，工作冲程在活塞行至下止点，排气阀打开时结束。
4、排气冲程
第四冲程——排气。排气冲程的功用是把膨胀后的废气排出去，以便充填新鲜空气，为下一个循环的进气作准备。当工作冲程活塞运动到下止点附近时，排气阀开起，活塞在曲轴和连杆的带动下，由下止点向上止点运动，并把废气排出气缸外。为了减少排气时活塞运动的阻力，排气阀在下止点前就打开了。排气阀一打开，具有一定压力的气体就立即冲出缸外，缸内压力迅速下降，这样当活塞向上运动时，气缸内的废气依靠活塞上行排出去。为了利用排气时的气流惯性使废气排出得干净，排气阀在上止点以后才关闭。
在四冲程柴油机的四个冲程中，只有第三冲程即工作冲强才产生动力对外作功，而其余三个冲程都是消耗功的准备过程。为此在单缸柴油机上必须安装飞轮，利用飞轮的转动惯性，使曲轴在四个冲程中连续而均匀地运转。
（三）船用柴油机的分类及型号
1、按照完成工作循环的方法分，有四冲程柴油机(如潍坊柴油机厂生产的6160柴油机)和二冲程柴油机(如南通渔船柴油机厂生产的150系列柴油机)。
2、按气缸冷却方式分，有水冷柴油机和风冷柴油机。
3、按气缸进气方式分，有非增压柴油机和增压柴油机。
4、按活塞平均速度或曲轴转速分：
高速柴油机——活塞平均速度大于9m／s或转速大于1000r／min
中速柴油机一一活塞平均速度为 6至9m／s或转速为 350～1000r／min。
低速柴油机——活塞平均速度低于6m／s或转速小于350r／min。
5、按柴油机结构特点分：
筒形活塞式和十字头式柴油机；立式和卧式柴油机；根据气缸排列方式，有直列式、V 型、W型和星型柴油机。
6、按柴油机能否倒转分：：
可倒转柴油机：曲轴可倒转的柴油机。
不可倒转柴油机：曲轴不可倒转，改变螺旋桨转向需靠倒顺车离合器、齿轮箱或可调螺距螺旋桨。
船用柴油机的型号
我国生产柴油机的型号由数字和汉语拼音字母组成，它能反映出该柴油机的主要结构、用
途。
①中高速柴油机
这类柴油机的型号表示四个方面的内容，第一部分为气缸数，第二部分为技术特性，第三部分为所缸直径，第四部分为进气状态和用途。
型号示例：12 VE 230 ZC
ZC 进气状态和用途
230气缸直径(mm)
VE 技术特性
V——表示气缸排列为V型，不用V则为直列式机型。
E——表示二冲程，不用E则为四冲程。
C——船用，无C字为陆用。
Z——增压，无Z字则为非增压。
G——表示改型产品。
上述示例即为：1 2缸、V型、二冲程、气缸直径230mm、增压船用柴油机。
②大型低速柴油机
这类柴油机的型号表示四个方面的内容。第一部分为气缸数；第二部分为技术特性代号；第三部分为气缸直径和活塞行程；第四部分表示改型的第几代产品。
型号示例：6 ESDZ 75/160 B
技术特性代号是各以汉语拼音第一字母来代表其含义，
E――二冲程，不用E则表示四冲程机。
S——十字头，不用S则表示筒形活塞式。
D——可以直接倒转。不用D则表示不可直接倒转。
Z——增压，不用Z则表示非增压。
上述示例即表示该机为6缸、二冲程、十字头式、可逆转、增压、船用低速柴油机，其气缸直径为750mm，活塞行程为1600mm，为第二代改型产品
三、齿轮箱
渔船的主推进装置中，为了实现离合、倒车、并车、避振等功能，常在机桨之间除了传动轴系之外，还配备各种传动设备，如船用齿轮箱、船用摩擦离合器、船用弹性联轴节等。
船用齿轮箱是一种重要的轴系传动设备，它将柴油机的功率传给螺旋桨，实现间接传动。
（一）齿轮箱的作用
1、减速。桨的转速低、直径大，则它的效率就高。所以，低速机采用直接传动的方式，而
中高速机则必须配置相应的齿轮箱减速，以赢得桨的高效率。
2、反向。船舶直接倒航可以通过螺旋桨的反向旋转来实现。桨的反向旋转有三种方法：主机的逆转、齿轮箱的反向、采用可调螺距螺旋桨。若采用不可逆转的主机和普通定距螺旋桨，则必须采用能起倒顺车作用的减速齿轮箱。
3、离合。在齿轮箱中装置离合器，对提高推进装置的机动性是十分明显的。装了离合器之后，就能使柴油机与齿轮箱随意结合和分离，实现主机的无载启动和调试，并便于修理；在双机并车或多机并车的装置中，可实现部分主机工作等。有时，为了节能的需要，齿轮箱除了负责传动螺旋桨之外，还可以用来传动发电机和其它辅助机械，同样需要离合器的帮助。
在我国，内河及沿海的渔船多数采用中、高速柴油机作为主机，一般都配有离合――倒顺――减速齿轮箱。
（二）主要技术指标
1、额定功率Pn和额定转速nn
选型时，齿轮箱的额定功率Pn和额定转速nn应大于等于主机额定功率Pe和额定转速nn。
2、额定扭矩M
齿轮箱在额定功率Pn和额定转速nn工况下，齿轮箱功率输入轴的扭矩。选型时，此值应大于或等于主机的额定值。
3、额定传递能力
额定传递能力是指齿轮箱功率Pn与额定转速nn的比值，即Pn/nn。它是齿轮箱工作能力大小的技术指标，也是齿轮箱选型的重要依据之一。
4、减速比
齿轮箱功率输入轴（主动轴）的转速n1与功率输出轴（从动轴）的转速n2的比值称为减速比。
5、输入输出中心距
输入轴与输出轴中心线的距离称为输入输出中心距，它是由齿轮箱的减速比决定的。其大小直接影响整个轴系的布置。
6、额定承受螺旋桨推力
齿轮箱一般都装有止推轴承。额定承受螺旋桨推力是指在额定工况下，齿轮箱所能承受的螺旋桨的推力。齿轮箱所能承受的推力应大于螺旋桨所产生的最大推力。
（三）选取原则
船用齿轮箱的选择应满足功能、布置和技术指标三方面的要求。
1、功能特点
功能特点是指齿轮箱所具有的功能，如减速、离合、换向、承受螺旋桨推力、功率输出等。
选择齿轮箱时，首先要保证所选齿轮箱在功能上能否满足实船的需要。
2、布置特点
布置特点是指齿轮箱结构布置上的相互关系，如输入、输出轴垂直异心、水平异心、角向异心或同心；双机并车、双机双桨或三机三桨式等；选择齿轮箱时，应当满足整体布置的要求和合理性。
3、技术指标
技术指标是指齿轮箱实际传递能力的大小，上面已经叙述过，这里不在重复。选择齿轮箱时，应当根据渔船主机功率和转速的大小选择相应传递能力的齿轮箱。
（四）轴系概述
1、轴系定义
渔船从主机至推进器之间，以传动轴为主的一整套设备统称为传动设备，也称轴系，它是渔船动力装置的重要组成部分。轴系的作用是将主机发出的功率传递给推进器，同时又将推进器在水中旋转产生的轴向推力传递给船体，以推动船舶在水中运动。
轴系根据带动螺旋桨的数目，分为单轴系(一个螺旋桨)和多轴系(2—3个螺旋桨)。轴系的数目主要取决于渔船作业要求、船体主尺度和工作可靠性。
轴系又可根据其长短分为长轴系和短轴系。具有两根或两根以上中间轴的轴系或中间轴的总长度与直径之比大于30的轴系，称为长轴系。具有一根以下中间轴的轴系或中间轴的总长度与直径之比小或等于30的轴系，称为短轴系。轴系的长短是由机舱的位置决定的。长轴系的柔性比较好，比较容易调整，但安装调整工作量大。短轴系的刚性比较大，安装的要求也相对较高。
2、轴系的组成
渔船轴系结构通常包括传动轴(尾轴、中间轴、推力轴)、支撑部件(中间轴承、推力轴承、尾管装置)、联轴器、制动装置、离合变速装置、防轴系的检验漏装置等部分。
3、渔船轴系的一般要求
（1）足够的强度和刚度传动轴以及有关附件在长期运转中应能承受可能遇到的最大负荷，并不致产生永久的变形。为此，传动轴及其附件应满足规范的有关要求。如，材料的选择、传动轴直径、尾轴承长度。青铜轴套厚度、法兰连接螺栓直径、法兰厚度、扭振许用应力等。
（2）尽量采用标准化结构，便于制造安装轴系的各组件，在结构上应便于加工，船上安装拆卸方便，便于轴线的对中校正，磨损(坏)后易于修复。
（3）传动损失小轴系的传动损失，主要来自轴承处的摩擦。要正确选择轴承数量、轴承种类和润滑方式。
（4）适应船体的变形即使在渔船正常工作情况下，船体变形也不可避免。轴系的结构和
布置应尽可能减小船体变形的影响，以免产生过大的附加应力。为此，应选择适当的轴承数目与间距，中间轴轴承尽量靠近舱壁布置；传动轴与主机的连接宜采用弹性联轴器等。
（5）避免与船体共振规范规定，推进及前端输出传动系统应进行扭转振动的计算或实测。振动较大的主机应采取减振措施。
（6）防漏和防污染尾轴承应有可靠的密封装置，避免海水对尾轴的腐蚀和滑油外泄污染水域。轴系穿过水密舱壁应设置保护水密的填料函。
五、螺旋桨概述
（一）、螺旋桨的外形和名称
螺旋桨俗称车叶，通常装于船的尾部，根据船尾桨数目（Z P）的多少，船分别称为单桨船、双桨船等。螺旋桨是构造简单、造价低廉、使用方便、效率较高，应用最广的推进器。
螺旋桨通常由桨叶和桨毂构成。
螺旋桨与尾轴联接部分为桨毂，它一般为锥形体。为减小水阻力，在桨毂后端加一整流罩（毂帽），与桨毂形成一光顺流线体。
桨叶固定在桨毂上，螺旋桨一般有2－6片桨
叶，桨叶数（Z）越多，桨的振动越小。
当船舶前进时，桨叶推水的那一面（即由船
尾向前看时所见到的一面）称为叶面；相反的另
一面称为叶背。
与桨毂连接的桨叶下端称为叶根，此处的桨叶剖面最厚；桨叶的最外端称为叶梢，此处的桨叶剖面最薄。
螺旋桨正车旋转时，桨叶先与水接触的一边称导边，另一边称随边。
（二）主要参数：
螺旋桨旋转时，叶梢的圆形轨迹称梢圆。梢圆的直径为螺旋桨的直径D，叶梢至桨毂中线的距离称螺旋桨半径R。梢圆的面积称为螺旋桨的盘面积A0。
螺旋桨正车旋转时，由船尾向前观察，若转向为顺时针时称右旋，反之为左旋。
双桨船正车旋转时，两螺旋桨的上部向船的中线方向旋转时称内旋，反之为外旋。
螺距H：系指压力面的螺距，径向变螺距螺旋桨的螺距，通常自叶根向叶梢逐渐增加，一般以0.7R或2R/3处的螺距代表螺旋桨的螺距，此值约等于螺旋桨的平均螺距。
根据螺旋桨的螺距是否可调分为定距桨和可调螺距螺旋桨。
螺距比H/D：是螺旋浆主要的结构参数之一，其大小直接影响螺旋浆的性能。
盘面比A/Ad：所有浆叶展开面积总和与盘面积之比，是螺旋浆的另一个重要的结构参数。盘面比大，说明浆叶肥大，推水的总面积大。
螺旋桨产生空泡现象的原因
螺旋桨在水中旋转时，桨叶的背面压力降低形成吸力面，如果局部压力下降到水的汽化压强以下，导致此处水激烈汽化，形成气泡，称为空泡。
空泡现象有出现与水的汽化压强有关，水的汽化压强受温度和压力的变化而变化。
螺旋桨运动时产生空泡的条件为：PV〈PB
空泡现象对螺旋桨性能的影响
螺旋桨空泡现象的两个阶段
1、空泡开始阶段，仅在叶背的局部有空泡
2、叶背的大部分与空泡接触，空泡区域占叶背的 60%~ 70%
空泡现象对螺旋桨性能的影响
1、第一阶段，对水动力性能影响不大，空泡的溃灭产生对螺旋桨的剥蚀。
2、第二阶段，影响水动力性能，无剥蚀作用。
避免空泡的措施
从螺旋桨设计的角度来说，在设计时在桨叶梢部通常采用圆背型叶切面，使其压力分布均匀；
增大盘面比，降低单位面积上的平均推力；
用低速主机或设置减速箱以降低螺旋桨转速；
改善尾部线型，处理好船体和桨之间的距离，尽可能使螺旋桨处在均匀的流场中。
对于营运船舶，采用具有一定尾倾的航行姿态，使保持螺旋桨具有足够的沉深。
六、机舱布置
(一）机舱的位置
机舱位置是指机舱在船舶纵向的位置，设在船中部的称为中机型，设在船尾部的称为尾机型，设在船中后部的称为中后机型，设在船中前部的称为中前机型。
中机型的优点是，动力装置的重心靠近船舶的浮心，较易保持船的浮态，船中线型变化小，底部平坦，机舱内设备较易合理布置；抗沉性好。缺点是轴系长，效率低，轴穿过鱼舱。
尾机型的优点是轴系短，传动效率高，结构简单；轴系不穿过鱼舱，不需设轴壁或轴弄；鱼舱集中，便于装卸。缺点是轻载或空载时产生较大纵倾，需调整压载；尾部较瘦，机舱布置受影响。
中后机型特点介于前二者之间。渔船中不少船型采用中后机型，它的优点是前甲板渔捞作
业面积大，鱼舱集中在船中前部，便于海上生产和作业。缺点同中机型。
（二）机舱设备布置的原则：
一、倾斜和摇摆
机舱中机械设备的布置必须保证整个动力装置在渔船横倾15º、横摇22.5º和纵倾5º、纵摇7.5º时能正常工作，以满足渔船航行安全的要求。
二、平衡与重心
布置在机舱左右两侧的机械设备的重量，应尽量保持平衡，以免渔船产生倾斜。同时，为了改善渔船的稳性，机械设备特别是重量大的设备宜布置在底层，使其重心尽可能低。
三、设备间相互间的位置
各设备间的相互位置要合理，这是因为有些设备的自身特性所限必须加以注意的地方。如总配电板在正常工作时，常产生电弧，所以它的布置必须远离燃油和其他易燃物。
四、操作与维修
机械设备的布置要考虑操作管理和维修方便，在布置时，设备周围必须留有足够的活动空间，以便进行上述各项工作。
机舱布置的要求
1．两个出口: 机器处所至少应设有两个通向开敞甲板的出入口，并尽可能相互远离，出入方便。
2．必要的通讯：正常控制推进装置的机器处所控制站与驾驶室之间应设置不少于两套独立的通信设施，其中一套应为能在机器处所和驾驶室均可显示指令和回复的双向车钟。驾驶室与任何其他能挖掘推进的站室之间应至少设置一套通信设施。
3．良好的通风：所有能积聚可燃、有毒或蒸汽的部位均应有良好的通风。制冷压缩机所在位置应有专用的抽风口。机器处所及其控制室应有足够的照明。
4．安全防护设施：机械设备运转时，凡可能对工作人员构成危险的部位，均应设置防护罩或栏杆等安全设施。机器处所的地板及平台应妥加固定并采用有效的防滑花钢板，且其边缘封板高度应不低于50mm。所有机械设备和管路的表面温度可能伤人时，应采取有效的防护措施，当其表面温度可能超过220℃时，其表面应设置避免可燃液体触及的有效防护设施。
5．易于保养：机械设备的所有部件，应易于接近，以便操作和维护保养。机械和器具的安装和布置，应使其仪表级和观察窗均位于随时都能接近和到达的范围内。
6．随时可以维护：在机器处所内应备有适当的起重设备，用于拆装推进装置及辅助机械的零部件，且在航行时亦能正常使用。
轮机检验
一、适用规则规范概述
检验必须依照现有渔船检验规则规范的有关要求进行
提示：在查阅使用规则规范时，首先要注意查看该规则规范的适用范围。
海洋渔船：
12米以下：《黄渤海小型渔船检验规则》、《渔业船舶法定检验规则（船长大于或等于7m 但小于12m沿海渔业船舶法定检验技术规则）》
12米以上：《海洋渔业船舶法定检验规则2002》、《海洋渔业船舶法定检验规则2000》、《钢质海洋渔船建造规范 1998》
内陆渔船：
12米以下：《渔业船舶法定检验规则（船长大于或等于5m但小于12内河渔业船舶法定检验技术规则）》
12米以上：《海洋渔业船舶法定检验规则2002》
二、检验基本要求
检验部份内容较多，需要对检验规则规范进行系统的学习，在这里简单介绍小型渔船的以下几个方面的检验基本要求：
1、一般要求
2、柴油机
3、螺旋桨
4、燃油系统
5、其他
除有注明外，均摘自《渔业船舶法定检验规则2002》
（一）一般要求
6.2.1.1 材料
a）轴系应采用锻造的或轧制的碳钢、碳锰钢及验船部门同意的其他材料制造；
b）对于最大直径不超过80mm的轴，可不必进行材料试验，但应向验船部门提交说明该材料性能的适用文件；
c）经验船部门同意，在不影响船舶安全的情况下，可采用认可型的塑料管和软管，并允许使用管卡连接方式，但油类管路除外；
d）舷旁附件、通海接头等零、部件应采用铁素体球墨铸铁、钢、青铜或其他经验船部门认
可的材料。
（二）柴油机
（1）座机
6.2.1.4 后退能力
船舶应具有足够的后退能力，以确保在一切正常情况下能可靠地控制船舶。
6.2.2 主机
6.2.2.1 主机的标定功率是指在绝对大气压力为0.1MPa，吸入空气温度为＋45℃，相对湿度为60%、海水温度32℃的环境条件下，主机所发出的最大持续功率。
6.2.2.2 主机应装有可靠的调速器，使主机的转速不超过标定转速的115%。
6.2.2.3 主机应具有110％标定功率连续运转1h的能力。
6.2.2.4 主机应设有应急停车的装置。在驾驶室进行遥控的主机，应在驾驶室设有应急停车装置。
6.2.2.5 在不补充能源的情况下，船上所设的启动装置应能对主机从冷机连续启动不少于6次，对辅机的启动次数不少于3次。
6.2.2.6 机驾合一的船舶，在驾驶室对主机应有可靠的操纵装置。
6.2.2.7 安装要求
a）主机应易于操作人员接近，且便于维护和检查；
b）主机在船上的刚性安装应应符合以下要求：
1）固紧螺栓的螺母应有锁紧装置；
2）主机和齿轮箱的紧固螺栓应各有2个及以上的紧配螺栓或定位销；
3）主机机座和齿轮箱座应尽可能采用公共基座。
（2）挂桨机
8.4.1.2 一般要求
a）本节适用于主机不超过4台，总标定功率不超过74kW的柴油挂桨（机）渔业船舶。
b）柴油挂桨（机）渔业船舶上使用的柴油机总功率宜满足下式的要求：
P≤2.2＋5.2（L OA·B WL-3.5） kW
其中：L OA——渔业船舶总长，m；
B WL——渔业船舶的水线宽，m；
P——柴油机总功率，kＷ。
c）船用挂桨（机）应设有倒车装置，该装置应能使船舶在适当的时间内制动。
8.4.2.2 安装
a）当柴油机与挂桨（机）采用三角皮带传动时，三角皮带安装要松紧适度，应能保证在运转时无打滑现象。
b）螺旋桨应作外部检查。铸造螺旋桨不允许有损强度的裂纹、气孔、疏松、夹渣、浇铸不足等缺陷；钢板焊接的螺旋桨，不允许有裂纹、弯曲及漏焊等缺陷。
c）螺旋桨紧固螺母的螺纹，必须与螺旋桨轴顺车方向相反，并应有防止螺母松动的保险装置。
d）油门控制、主离合器及调档滑套的离合，舵柄或舵轮的操纵均应灵活、可靠。对油门与离合器或变档联动机具应保证其安全联锁作用。
e）螺旋桨处于倒车位置时，倒车钩（销）应能可靠的钩住托架，保证倒车能正常进行。 f）挂桨（机）安装上船时，应保证下列安装要求：
1）挂桨（机）应牢固地安装在具有足够刚性的基座上；
2）螺旋桨轴线离船舶空载水线面的距离应不小于0.7D（D系螺旋桨直径）；
3）轴管与水平面基本保持垂直；
4）轴管中心线和螺旋桨轴线所在的平面应与船舶纵剖面基本重合；
5）渔捞设备的安装应不影响到挂桨（机）的传动工作。
g）挂桨（机）的安装位置应保证左右对称。
汽油挂桨机的基本要求
对于内河渔船：船长不大于12m的渔业船舶。木质渔业船舶若使用汽油挂机，则应征得验船部门特别同意。
对于沿海小船：小型海洋渔业船舶使用汽油挂机时，其航行距离应距岸不超过5海里。（三）螺旋桨
6.2.3.5 螺旋桨
a）螺旋桨应可靠地固定在螺旋桨轴上，紧固帽的螺纹旋向必须与螺旋桨顺车方向相反，并有防止螺栓松动的保险装置，如采用环氧树脂粘结时，应取得验船部门的同意。
b）螺旋桨应作外部检验，铸造的螺旋桨不允许有有损强度的裂纹、气孔、疏松、夹杂、浇铸不足等缺陷；钢板焊接的螺旋桨，不允许有裂纹、弯曲及漏焊等缺陷。
c）各种螺旋桨在加工完成后要作静平衡试验。
（四）燃油系统
燃油箱柜的结构、布置应符合下列规定：
a）燃油箱柜安装前应进行液压试验，试验压力应不小于0.02MPa；
b）燃油箱柜的固定应可靠；
c）燃油箱柜应设有适当的测量管、空气管和注入管（口），空气管的开口应有防火网，并引至不能进水也不会因油或油气溢出而造成危险的开敞处所；对动力泵灌装的燃油箱柜的空气管总横截面积，应比注入管（口）有效截面积大25％；如果采取了适当措施，并对船舶的安全作了特别考虑后，验船部门可允许采用带有自闭阀的防护罩玻璃管液面计；
d）燃油箱柜的下面应设有油盘，并应将残油泄至污油容器内；
e）置放燃油箱柜的处所应有有效的通风；
f）燃油箱柜应有足够的强度和刚度，并应具有耐酸、耐海水、耐油等性能，其最小壁厚应不小于：不锈钢1mm，防腐处理的钢板1.5mm，耐海水铝2mm，玻璃钢4mm，聚乙烯5mm，其他材料的壁厚一般应不小于3mm。
6.2.4.2 燃油管路
a）燃油管路应适当予以夹紧和保护，以防损坏和磨损，为防电蚀作用，管路不可用不同金属的附件组合在一起。
b）应尽可能在最靠近燃油箱柜处的输油管路上设置截止阀。
c）燃油管路应采用无缝退火钢管、铜镍合金钢或等效金属管制成。如采用软管时，应选用耐火燃油软管及老化后具有一定的抗拉强度的软管。
《渔业船舶法定检验规则（船长大于或等于7m但小于12m沿海渔业船舶法定检验技术规则）》3.3.11燃油箱柜
3.3.11.1 燃油箱柜的结构、布置等应符合下列规定：
（1）燃油箱柜的布置应避免船舶碰撞而造成溢油，其处所应能保证有效通风。
（2）燃油箱柜安装前应进行水压试验，试验压头应至箱柜顶最高点以上不小于2.4m。
（3）燃油箱柜和燃油管法兰接头不应位于发动机、排气管、电气设备的正上方，且其横向间距应不小于450mm。燃油箱柜下面应设滴油盘。
（4）柴油机燃油箱柜上应装有泄放装置、液位计、空气管。空气管内径应不小于注入管内径。如采用玻璃管液位计，应为自闭式，且应设有防护罩。液位计禁止使用塑料管。
（5）盛装汽油的燃油箱柜，应以耐酸钢、铝或其他等效材料制造，并保证足够的强度。油箱容量应不大于30L，且仅允许设一个汽油油箱。油箱应以0.04Mpa的压力进行压力试验，并无任何泄露。
3.3.12燃油管路
3.3.12.1 燃油管路应采用无缝钢管、无缝退火铜管、铜镍合金管或等效性能的金属管制成。
3.3.12.2 燃油管路采用软管时，应采用有保护的耐火燃油软管。
3.3.12.3 燃油管路应按照规定进行压力试验。
（五）其他
6.2.1.3 机舱通风
机舱应有良好的通风，以保证该处所人员的安全和舒适，以及机器运行时有足够的空气供给。
6.2.1.2 安全防护
a）油管、水管、油箱柜和其他液体容器，应避免设在配电板上方及后面，若不可避免时，则应有可靠的防护措施；
b）油管及油箱柜应避免设在烟道、排气管及消音器的上方。如有困难时，则应采取有效措施，防止油类滴落在上述管道或设备的热表面上；
c）所有皮带轮传动装置应有适当的防护设施。
a）排气管应包扎绝热材料或采取等效措施。包扎的绝热层表面温度，一般不应超过60℃，以减少失火危险。
b）水冷排气管的管材应耐腐蚀，或适当增加壁厚。
c）柴油机排气管的布置若有海水倒灌的可能时，应设有防止海水从排气管进入柴油机内的设施。
6.2.2.9 主机的冷却水泵一般应连接不少于两个舷外海水吸口，吸口应尽可能分布在两舷；如能保证主机的充分供水且不影响到主机的正常工作，可只设有一个舷外吸口。
6.2.5 舱底水系统
船上应设有适当的舱底排水设施。
6.2.7 操舵装置
船上应设有1套可靠的动力操舵装置或人力操舵装置。
《渔业船舶法定检验规则（船长大于或等于7m但小于12m沿海渔业船舶法定检验技术规则）》3.3.22操舵装置
3.3.22.1 操舵装置应能确保航行时对船舶的可靠操纵。
3.3.22.2 船舶应至少设置１套动力或人力操舵装置。
3.3.22.3 采用动力操舵装置，则应具有２台舵机装置动力设备。
3.3.22.4 采用１台电动或电动液压或主机带泵动力设备的船舶，应设人力操舵装置。
3.3.22.5 操舵装置的最大舵角应限制在35°～40°范围以内。
3.3.23操舵时间要求
3.3.23.1 船舶在设计最大航速时，从一舷35°转至另一舷30°的转舵时间，机动舵应不大于20ｓ，人力舵应不大于30ｓ。
《内河船舶法定检验技术规则》（2011）主要修改内容 第5篇第2章第2节轮机 一、一般要求 1、增加应急消防泵及其原动机应能在船舶横倾15 °和纵倾 10 °时正常工作（2.2.1.2）。 2、后退措施 增加具有在合理的距离内使船舶从最大营运前进航速到停止的能力（2.2 .2.3）。 3、通风 取消了机舱通风设备应能从机舱外易于到达的处所予以关闭，该要求在消防部分体现。 4、取消了发电机组的功率条件（04，2.1.7）。 5、取消了机舱出入口的规定，该要求在消防部分体现（有很大修改 ）。 6、急流航段船舶的特殊要求 （1）修改了安装双主机船舶类型的限制（详见2.2.5.1）。 （2）修改了对汽笛气瓶的要求（详见2.2.5.2）。 二、取消图纸和资料的要求，在第一篇中体现（04，第二节）。 三、泵和管系 1、增加了蒸汽管、油管、水管、 油柜和其他液体容器应避免设在配电板上方及后面。 如管路必须通过时，则不应有可拆接头（2.2.6.7）。 2、增加了主机单机功率超过370KW时，对燃油供给泵备用泵、滑油备用 泵和冷却水泵的设置要求（2.2.6.9、2.2.6.10、2.2.6.11）。 3、舱底水管系，取消处理艏尖舱内液体的管系穿过防撞舱壁时，对管子 及阀件的要求（04，2.3.2.2）。 4、取消了对通风管系、空气管、溢流管、测量管的要求（04，2.3.4- 2.3.7）。 5、取消了对燃油管系及滑油管系的要求，该要求在消防部分体现（04，2. 3.11）。 三、锅炉及受压容器 1、修改了锅炉给水系统的要求。 重要用途的辅助锅炉或供重油和货油加热用蒸汽的辅助锅炉可仅设 1 套包括给水泵在内的独立给水系统，但应备有 1 台便于安装和连接的给水备品泵。 小型辅助锅炉和废气锅炉可不设备品泵。 2、取消了对锅炉蒸汽阀、压力表、排污阀和燃油装置的要求（04，2.4.6- 2.4.9）。 3、取消了对受压容器附件的要求（04，2.4.10）。
汽轮机结构 结构部件 由转动部分和静止部分两个方面组成。转子包括主轴、叶轮、动叶片和联轴器等。静子包括进汽部分、汽缸、隔板和静叶栅、汽封及轴承等。 汽缸 汽缸是汽轮机的外壳，其作用是将汽轮机的通流部分与大气隔开，形成封闭的汽室，保证蒸汽在汽轮机内部完成能量的转换过程，汽缸内安装着喷嘴室、隔板、隔板套等零部件；汽缸外连接着进汽、排汽、抽汽等管道。 汽缸的高、中压段一般采用合金钢或碳钢铸造结构，低压段可根据容量和结构要求，采用铸造结构或由简单铸件、型钢及钢板焊接的焊接结构。 高压缸有单层缸和双层缸两种形式。单层缸多用于中低参数的汽轮机。双层缸适用于参数相对较高的汽轮机。分为高压内缸和高压外缸。高压内缸由水平中分面分开，形成上、下缸，内缸支承在外缸的水平中分面上。高压外缸由前后共四个猫爪支撑在前轴承箱上。猫爪由下缸一起铸出，位于下缸的上部，这样使支承点保持在水平中心线上。 中压缸由中压内缸和中压外缸组成。中压内缸在水平中分面上分开，形成上下汽缸，内缸支承在外缸的水平中分面上，采用在外缸上加工出来的一外凸台和在内缸上的一个环形槽相互配合，保持内缸在轴向的位置。中压外缸由水平中分面分开，形成上下汽缸。中压外缸也以前后两对猫爪分别支撑在中轴承箱和1号低压缸的前轴承箱上。 低压缸为反向分流式，每个低压缸一个外缸和两个内缸组成，全部由板件焊接而成。汽缸的上半和下半均在垂直方向被分为三个部分，但在安装时，上缸垂直结
合面已用螺栓连成一体，因此汽缸上半可作为一个零件起吊。低压外缸由裙式台板支承，此台板与汽缸下半制成一体，并沿汽缸下半向两端延伸。低压内缸支承在外缸上。每块裙式台板分别安装在被灌浆固定在基础上的基础台板上。低压缸的位置由裙式台板和基础台板之间的滑销固定。 转子 转子是由合金钢锻件整体加工出来的。在高压转子调速器端用刚性联轴器与一根长轴连接，此节上轴上装 有主油泵和超速跳闸机构。 所有转子都被精加工，并且在装配上所有的叶片后，进行全速转动试验和精确动平衡。 套装转子：叶轮、轴封套、联轴节等部件都是分别加工后，热套在阶梯型主轴上的。各部件与主轴之间采用过盈配合，以防止叶轮等因离心力及温差作用引起松动，并用键传递力矩。中低压汽轮机的转子和高压汽轮机的低压转子常采用套装结构。套装转子在高温下，叶轮与主轴易发生松动。所以不宜作为高温汽轮机的高压转子。 整锻转子：叶轮、轴封套、联轴节等部件与主轴是由一整锻件削而成，无热套部分，这解决了高温下叶轮与轴连接容易松动的问题。这种转子常用于大型汽轮机的高、中压转子。结构紧凑，对启动和变工况适应性强，宜于高温下运行，转子刚性好，但是锻件大，加工工艺要求高，加工周期长，大锻件质量难以保证。焊接转子：汽轮机低压转子质量大，承受的离心力大，采用套装转子时叶轮内孔在运行时将发生较大的弹性形变，因而需要设计较大的装配过盈量，但这会引起很大的装配应力，若采用整锻转子，质量难以保证，所以采用分段锻造，焊接组
轮机部分 基础知识 一、渔船动力装置概述 （一）推进装置 （二）辅助能量装置 （三）管路系统 二、柴油机 （一）主要名词 （二）工作原理 （三）分类及型号 三、齿轮箱 （一）齿轮箱的作用 （二）主要技术指标 （三）选取要求 四、轴系 （一）轴系定义 （二）轴系组成 （三）轴系的一般要求 五、螺旋桨 （一）螺旋桨概述 （二）主要技术参数 六、机舱 （一）机舱位置 （二）机舱布置 轮机检验 一、适用规范规则概述 二、检验基本要求 （一）主机 （二）螺旋桨 （三）燃油系统
基础知识 一、渔船动力装置概论 船舶动力装置的含义 船舶动力装置，验船部门习惯称“轮机”。它是指船上用以船舶正常航行、完成各种作业以及为船上人员提供正常生活条件所需的所有机械设备和管路系统的总称。 根据提供能源方式，船舶动力装置可分为： ①蒸汽动力装置这种动力装置重量大，占舱容多，渔船上己不采用。 ②内燃动力装置目前机动渔船几乎都采用以柴油机为主机的内燃动力装置。 ③核动力装置现多用于军事舰艇。 船舶动力装置主要由以下五部分组成： 1、推进装置 2、辅助能量装置 3、管路系统 4、船舶设备 5、自动化设备 （一）推进装置 推进装置是提供渔船航行动力的整套设备。它是渔船动力装置中最主要的部分。推进装置包括： a、主发动机 主发动机简称为“主机”，是指产生推进动力的原动机。机动渔船几乎全部采用柴油机作为主机。 b、轴系 轴系的作用是将主机的功率传递给推进器。它是由传动轴(推力轴、中间轴、尾轴、螺旋桨轴)、离合变速装置、轴承、联轴器、密封件等组成。 c、推进器 推进器是将主机的功率转换为渔船推动力的装置。渔船推进器基本上都采用螺旋桨。 渔船柴油机推进装置的主要类型 1、直接传动推进装置（大型船舶常用） 可逆转中、低速柴油机主机通过联轴节、推力轴承和传动轴，直接把功率传递给定距桨的推进型式。 特点：结构简单、效率高、工作可靠
汽轮发电机结构及原理 汽轮机部分是汽轮发电机的动力部分，它主要由汽轮机转子、汽轮机 定子和汽轮机上的各种附件组成。 汽轮机转子是汽轮发电机的主要旋转部分，它由轮盘和轴组成。轮盘 上的叶片通过高速旋转，将蒸汽的能量转化为机械动能。 汽轮机定子是汽轮发电机的静止部分，它主要由静子铁心和定子绕组 组成。定子绕组通过电流激励产生磁场，与转子叶片上的磁场相互作用， 产生旋转力。 汽轮机上的各种附件包括汽轮机轴承、轴封、冷却系统和控制系统等。轴承主要负责支撑和固定转子和定子部分，轴封主要负责防止蒸汽泄漏， 冷却系统通过冷却介质将汽轮机部件的温度控制在可接受范围内，控制系 统则负责对汽轮发电机各部分的运行参数进行监控和调节。 发电机部分是汽轮发电机的电能生成部分，主要由发电机定子和发电 机转子组成。 发电机定子是发电机部分的静止部分，它由定子铁心和定子绕组组成。定子绕组通过电流激励产生磁场，与转子上的磁场相互作用，产生电磁感应。 发电机转子是发电机部分的旋转部分，它由轮盘和轴组成。轮盘在汽 轮机转子的驱动下高速旋转，将机械动能转化为电能。 汽轮发电机的工作原理是将燃料燃烧产生的高温高压蒸汽引入汽轮机，使汽轮机转子高速旋转。转子的旋转带动发电机转子高速旋转，通过电磁 感应将机械动能转化为电能。同时，汽轮机定子与发电机定子相连，使定
子绕组导电，通过电流激励产生磁场，与转子上的磁场相互作用，产生旋转力。 压缩机主要负责将空气压缩为高压蒸汽，变压器则负责将发电机产生的电能升压，冷却系统通过冷却介质将发电机部件的温度控制在可接受范围内，燃气系统则负责提供燃料供应，控制系统则负责对汽轮发电机各部分的运行参数进行监控和调节。 综上所述，汽轮发电机是一种以汽轮机为主体，配备发电机的发电设备。它通过高温高压蒸汽驱动汽轮机旋转，通过发电机将汽轮机传动的旋转动能转化为电能。汽轮发电机结构主要包括汽轮机部分和发电机部分，同时还需要配备辅助设备。汽轮发电机的工作原理是燃料燃烧产生的高温高压蒸汽驱动汽轮机旋转，通过发电机将机械动能转化为电能。控制系统负责对汽轮发电机的运行参数进行监控和调节，确保其正常运行。
汽轮机操作规程汇总 一、引言 汽轮机是一种常见的能源转换设备，广泛应用于发电厂、石化厂等工业领域。 为了确保汽轮机的安全运行和高效性能，制定并遵守操作规程是至关重要的。本文将对汽轮机操作规程进行详细的汇总，以确保操作人员能正确、安全地操作汽轮机。 二、操作规程概述 1. 操作人员资质要求：操作人员应具备相关的技术知识和经验，熟悉汽轮机的 结构和工作原理，并持有相应的操作证书。 2. 安全操作要求：操作人员应严格遵守安全操作规程，确保人员和设备的安全。 3. 操作程序：汽轮机的启动、运行、停机等操作应按照规定的程序进行，确保 操作的顺利进行。 三、汽轮机操作规程详解 1. 汽轮机启动操作规程 - 检查汽轮机各部位的工作状态，确保无异常情况。 - 打开汽轮机的进汽阀门，并逐步增加汽轮机的负荷。 - 监测汽轮机的各项参数，确保运行稳定。 2. 汽轮机运行操作规程 - 监测汽轮机的转速、温度、压力等参数，确保运行在安全范围内。 - 定期检查汽轮机的润滑油、冷却水等液体的质量和量，及时补充或更换。 - 定期清洗汽轮机的滤网、冷却器等部件，确保散热效果良好。
- 定期检查汽轮机的轴承、齿轮等关键部件的磨损情况，及时更换。 3. 汽轮机停机操作规程 - 逐步降低汽轮机的负荷，直至停机。 - 关闭汽轮机的进汽阀门和排汽阀门。 - 检查汽轮机的各部位，确保安全停机。 四、操作人员培训和安全意识 1. 操作人员培训：新进人员应接受汽轮机操作培训，了解汽轮机的结构、工作原理和操作规程。 2. 安全意识：操作人员应时刻保持安全意识，定期参加安全培训和演练，提高应对突发情况的能力。 五、应急处理措施 1. 水位过低：立即停机，检查水位控制系统，及时补充水。 2. 温度过高：降低负荷，增加冷却水量，检查冷却系统。 3. 压力异常：停机检查压力控制系统，及时修复。 六、结论 汽轮机操作规程是确保汽轮机安全运行的重要保障。操作人员应严格按照规程操作，定期检查维护设备，并提高安全意识和应急处理能力。只有这样，才能保证汽轮机的长期稳定运行，提高能源利用效率。
轮机管理大纲汇总 一、引言 轮机管理是一个船舶上必不可少的环节，其管理质量和效果直接关系到船舶安全、经济运营和环境保护等方面。本文档将对轮机管理进行全面的汇总和总结，以期为轮机管理提供一份清晰且实用的指导。 二、轮机管理内容 轮机管理包括以下几个方面： 2.1 日常管理 这一方面是指轮机管理人员对轮机设备的日常检查、维护、保养和纪录等工作。其中主要内容包括： •船用机械和备件的管理和维护； •燃油和润滑油的管理和使用； •驾驶室设施和环境卫生的管理； •防止环境污染等。 2.2 轮机维修 轮机维修是船舶上必须经历的一个环节，其中包括： •换油、清洗、维护和检查轮机设备； •定期检修轮机，包括主机、动力系统和传动系统等； •处理突发故障，随时处理可能出现的紧急情况。 2.3 轮机改造 轮机改造是一项重要的技术工作，包括： •升级轮机改造； •采用先进的技术和设备进行改造； •场调试和效益评估。 2.4 航行中的轮机管理 航行中的轮机管理是指轮机管理人员在航行中对轮机设备进行管控和保养的工作，其中包括：
•监控轮机设备的运行状态； •处理可能出现的故障； •保证轮机设备的正常工作。 三、轮机管理流程 3.1 维修管理流程 •维修需求提出和确认； •维修计划的制定和审核； •维修现场调度； •维修作业和验收； •填写相关记录，如维修记录、检测报告等。 3.2 质量管理流程 •质量保证方案的制定和管理； •接受检查和监督，确保质量满足相关标准； •完成相关质量控制和检查记录。 3.3 环境管理流程 •制定环境保护方案； •控制船舶在海上和港口的污染排放； •做好持续改进、监理和纪录工作。 四、轮机管理的重要性 轮机管理的重要性主要体现在以下几个方面： 4.1 船舶安全 轮机设备是船舶上最重要的设备之一，其安全稳定的运行对于船舶的安全至关重要，轮机管理的好坏与船舶安全息息相关。 4.2 船舶经济运行 轮机设备对船舶的经济运行有着至关重要的影响。好的轮机管理可以有效地减少船舶能源消耗和维修成本，提高船舶经济效益。 4.3 环境保护 船舶污染已经成为全球关注的热点问题之一，轮机管理对于保护海洋环境具有重要意义，提高管理水平，减少船舶的能源消耗和污染排放是轮机管理的重要目标和任务。
汽轮机的组成 一、前言 汽轮机作为一种重要的动力设备，在工业、交通等领域都有着广泛的应用。它是将燃料燃烧产生的高温高压气体转化为机械能，从而驱动发电机或者直接驱动机械设备工作的装置。汽轮机由多个部件组成，每个部件都有着不同的作用和特点。本文将对汽轮机的组成进行详细介绍。 二、汽轮机的基本结构 汽轮机主要由以下几个部分组成： 1. 燃气系统：包括燃油系统、点火系统、燃烧室等。 2. 压气系统：包括压缩器、进气道等。 3. 高温部分：包括燃气发生器和涡轮。 4. 低温部分：包括排气系统和冷却系统。 5. 轴系：包括转子和轴承。 三、各部分详细介绍 1. 燃气系统 （1）燃油系统：用于将液体或者气体状态下的燃料输送到燃烧室中进行燃烧。常见的液体燃料有柴油、煤油等，气体燃料有天然气、液化气等。燃油系统主要由燃油泵、喷嘴、过滤器等组成。
（2）点火系统：用于点燃燃料，使其在燃烧室内进行燃烧。常见的点火方式有火花点火和压缩自着火两种方式。 （3）燃烧室：是将空气与燃料混合后进行燃烧的地方，其主要作用是产生高温高压的气体，从而驱动涡轮转动。常见的类型有环形、腔式等多种。 2. 压气系统 （1）进气道：将外部空气引入到压缩器中进行压缩。 （2）压缩器：将进气道中的空气进行压缩，从而提高其温度和压力。常见的类型有离心式和轴流式两种。 3. 高温部分 （1）燃气发生器：是汽轮机中最重要的部件之一，也是汽轮机能否正常工作的关键所在。它将经过压缩后的空气与喷入其中的燃料混合后进行燃烧，产生高温高压的气体，从而驱动涡轮旋转。 （2）涡轮：是汽轮机中的另一个重要部件，其主要作用是将高温高压气体所带来的能量转化为机械能。涡轮通常分为高压涡轮和低压涡轮两种。 4. 低温部分 （1）排气系统：将经过涡轮的低温低压气体排出汽轮机外。排气系统中常见的部件有排气管、喇叭口等。 （2）冷却系统：用于降低汽轮机内部的温度，防止发生过热现象。
汽轮机的进气部分 1. 汽轮机简介 汽轮机是一种利用高速旋转的涡轮叶片从热能转化为机械能的热动力设备。它是现代电力工业中最重要的发电设备之一，也广泛应用于船舶推进、天然气压缩和工业生产过程中。 汽轮机可以分为两个主要部分：进气部分和排气部分。进气部分负责将外界空气引入到汽轮机内，供给燃烧室进行燃烧；排气部分则将燃烧后的废气排出。 本篇将重点介绍汽轮机的进气部分。 2. 进气系统组成 2.1 进气口 汽轮机的进气口通常位于设备顶部，通过一个大型网格结构来防止杂物进入。进气口还配备有滤网，用于过滤空气中的颗粒物和灰尘，以保护后续设备。 2.2 进气道 进入进气口后，空气通过一系列管道被引导到主体设备内部。这些管道通常设计成圆形或矩形截面，以降低风阻和压力损失。 2.3 进气导叶 进气导叶是控制进气流量和方向的关键组件。它们位于进气道入口处，使用可调节的导叶片来改变空气的流向。通过调整导叶的角度，可以控制进气流量和压力。 2.4 进气加热器 在某些情况下，为了提高燃烧效率和性能，进气系统还配备了进气加热器。这些加热器通常使用余热回收技术，将排出的废气中的热能传递给进气空气，提高其温度。 2.5 进气管道 进入汽轮机内部后，空气通过一系列管道被引导到燃烧室。这些管道通常由高温合金制成，以承受高温和高压环境。 3. 进气过程 3.1 空气引入 当汽轮机启动时，进气口打开并开始引入外界空气。空气经过滤网过滤后，通过进气道流向进气导叶。
3.2 进气导叶调节 进气导叶根据负荷需求和运行状态来调节进气流量和压力。通过改变导叶的角度，可以控制空气进入燃烧室的速度和方向。 3.3 进气加热 如果装备了进气加热器，废气中的热能将被传递给进气空气。这样可以提高空气的温度，增加燃烧效率和功率输出。 3.4 进入燃烧室 经过前面的处理，空气进入燃烧室。在燃烧室内，空气与燃料混合并点火。这引发了一个高温、高压的爆发过程，产生了大量的能量。 4. 进气部分的特点 4.1 高温高压环境 汽轮机的进气部分工作在高温高压环境下。为了保证设备的可靠性和安全性，进气部分需要使用耐高温合金材料，并进行严格的制造和检测。 4.2 稳定性要求 进气部分需要保持稳定的工作状态，以确保正常的燃烧和高效的能量转换。进气导叶和其他关键部件需要具备良好的可调节性和稳定性。 4.3 精确控制 进气系统需要精确控制进气流量和压力，以满足负荷需求和运行状态的变化。这要求进气导叶和控制系统具备高精度和快速响应的特点。 5. 总结 汽轮机的进气部分是将外界空气引入到设备内部，为燃烧室提供燃料所必需的氧气。它由进气口、进气道、进气导叶、进气加热器和进气管道等组成。在工作过程中，进气系统需要保持稳定性、精确控制并适应高温高压环境。 通过对汽轮机的进气部分进行详细解释，我们可以更好地理解其工作原理和特点，为汽轮机的设计、运行和维护提供指导。合理优化进气系统可以提高汽轮机的效率和性能，降低能耗和排放，对环境保护具有积极意义。
【轮机】船舶辅机知识点汇总 船舶辅机知识点汇总 课题一 船用泵 1、船用泵按工作原理分：容积式泵、叶轮式泵、喷射泵； 2、允许吸入真空度：保证泵在没有流注高度或有净正吸高的情况下，能正常吸入而不产生汽蚀的吸上高度。流量不均匀度：泵的最大流量与平均流量之比；可以通过泵自身的完善（双作用，差动式，改曲柄为凸轮）或者装设空气室。 3、往复泵性能特性：（1）：具有自吸能力（2）可产生较高压头（3）理论流量与压头无关（4）排量不均匀（5）转数不能太高（6）运送固体杂质液体时泵容易损坏和泄漏（6）结构复杂易损坏 5、泵阀要求：泵阀分为自动和强制两类，工作要求：关闭严密、启闭动作无撞击、落座时无撞击、阻力损失小。 5、空气室作用：利用室内空气的压缩和膨胀来储存和放出一部分液体，以减少管路流量的不均匀程度。要求：（1）空气是有足够容积（2）安装时尽量靠近吸排阀（3）运行前应充有适当空气运行中排出空气室的空气逐渐减少应补充。其中空气是的管路越短越好。 5、产生汽蚀的原因：吸入前半程，加速运动吸入压力降低到小于液体此时的气化压力就会产生小气泡，使吸入量减少，吸入后半段速度减小但液体在惯性力的作用下仍在做高速运动，Ps>Pv气泡重新形成局部真空区，引发周围液体的急速冲击，导致振动、噪音是压力急剧波动泵不能正常工作。气蚀危害：有噪音和震动叶轮局部受巨大冲击出现斑痕和裂纹，易产生材料疲劳甚至海绵状脱落，液体流量明显减小同时压头效率明显下降严重时打不出水。防止气蚀：(1)Ps>Pv(2)降低几何吸高、（3）避免吸入面压力降低（4）减少吸入管和吸入阀的水力损失（5）减少惯性水头 4、往复泵打不水的原因：吸入口露出液面、吸入管路中有漏气、泵阀损坏或搁起、部件泄漏严重、吸入滤器，管路堵塞、吸高太大、
汽轮机启动知识全汇总 云南美食美景精选 ① 启动：汽轮机从静止状态到工作状态的过程。启动前的准备→冲转→升速→并网→带负荷 ② 停机：汽轮机从工作状态到静止（或带盘车）状态。减负荷→解列→转子惰走→投盘车 ③ 启动是加热过程，而停机则是降温过程。对汽轮机而言，一次起停（负荷变化）经历一次应力交变，造成低周疲劳损伤，最后导致裂纹。 一、启动方式的分类 1. 按新汽参数分：额定参数启动、滑参数启动 1) 滑参数启动的优点： ① 相对于额定参数启动，滑参数启动的进汽参数低、流量大，对汽轮机加热均匀，减小热应力、胀差； ② 进汽参数低，可减少启动汽水损失，缩短启动时间，提高启动经济性； ③ 流量大，防止末级超温。 2) 滑参数启动分两种： ① 压力法启动 冲转前主汽门前蒸汽有一定压力和温度，升速过程逐渐开大调门，利用调门控制转速，直到额定转速调门全开 ② 真空法启动 锅炉点火前，从锅炉到调节级前所有阀门打开，投入抽气设备使炉，机都处于真空状态，升速带负荷全部由锅炉控制。 2. 按冲转方式分：高压缸启动、中压缸启动、高中压缸联合启动 1) 中压缸启动
① 启动时蒸汽不经过高压缸，直接从中压缸进汽冲转。为维持高压缸温度水平，可采用通风阀或倒暖的方式。当转速升到一定转速或并网带一定负荷（如5% 负荷）后再切换到高压缸进汽。安全性较高，但启动时间延长。 ② 进汽时经过热器、再热器两次加热，缩短了加热到预定参数的时间，汽缸加热均匀，采用中压缸进汽方法，同样冲转功率下焓降小、流量大； ③ 高压转子同时被加热。 2) 高中压缸联合启动 ① 带旁路； ② 冷态或热态； ③ 启动时，高中压缸同时进汽冲动转子，对合缸机组有好处，减少热应力，缩短启动时间。 3. 按启动前汽轮机金属温度分： ① 冷态启动（150~180℃） 停机时间大于72 小时（汽缸金属温度约低于该测点满负荷温度的 40%） ② 温态启动（180~350℃） 停机10~56 小时（汽缸金属温度约在该测点满负荷温度的40%~80%） ③ 热态启动（> 350℃） 停机小于10 小时（汽缸金属温度约高于该测点满负荷温度的80%） ④ 极热态启动：停机小于 1 小时 4. 按照汽轮机转子温度是否在低温脆性转变温度以上划分 低温脆性转变温度（FATT）：转子材料在该温度以下体现出冷脆性，容易产生裂纹。 5. 按控制进汽的阀门分： 1) 调节汽门启动。 电动主闸门和自动主汽门全开，进入汽轮机的蒸汽由调节汽门控
生产培训教案 主讲人：简菁 技术职称： 所在生产岗位：本体调速班 讲课时间： 2006年8月10日
生产培训教案 培训题目：600MW汽轮机通流结构介绍 培训目的：熟悉汽轮机高中低压缸的通流结构，设备组成，技术标准及要求．. 内容摘要： 1、高压通流部分 2、中压通流部分 3、低压通流部分 培训内容： 汽轮机的通流部分由高、中、低压3部分组成，高压由调节级和1l级压力级组成，中压为2X9级，低压为双流2X(2X7)级，共计58级。 高压通流部分 高压通流部分由1个单列调节级和11级压力级组成。单列调节级的形式和固定方法见图1 调节级叶片为冲动式的三叉三销三联体叶片结构。这种结构的叶片具有良好的强度性能。每组叶片通过电解由1块单独的材料加工而成。叶片根部为三叉形，安装时插入转子上已加工好的与之配合的槽内。再由3只纵向的销子加以固定。这种形式的叶片能够承受最小的部分进汽运行工况而不会损坏。 高压11级压力级通流部分见图2。 11级静叶均装于高压静叶持环上。静叶片为变截面扭叶，由方钢制成，它采用偏心叶根和整体围带。各叶根和围带焊接在一起，形成具有水平中分面的隔板。装于静叶持环上直槽内的每半块隔板，用一系列短的L型填隙条来锁紧。填隙条装在直槽内加工出的附加槽内。
各上半隔板再用制动螺钉固定在静叶持环的上半，该螺钉位于水平中分面的左侧(当向发电机看时)。 生产培训教案 动叶片由方钢铣制而成。可控涡叶片采用倒T型叶根，见图2中叶片装配详图。每级轮槽均有一末叶槽，叶片从末叶槽插入，并沿着周向装入轮槽内，叶片根部径向面相互贴合。为使叶根支承面与轮槽紧密贴合，故每只叶片根底均填入垫片。 最后1只装入的末叶片，其与末叶槽连接的锁紧形式见图2A—A截面。末叶片根部轴向两侧加工出与锁紧件齿形相同的半圆形槽，而转子末叶槽轴向两内侧加工出与上述相同的半圆形槽。每级所用的两只锁紧件，由I、II两半组合而成，分别装于末叶根部与末叶槽内侧，然后将末叶片同半圆锁紧件I一起装入末叶槽。当配准相应位置时，锁紧件转动90°，并在锁紧件I端部的小孔冲铆，从而产生局部变形，卡位于末叶片上，以防锁紧件转动，末叶片则在末叶槽内锁紧。 各级动叶片均装有围带，围带装在叶片顶端的铆钉头上，用铆接来固定，并将叶片连接成组，末叶片应位于围带的中间。 高压部分由于压力较高，采用T型叶根可有效地防止蒸汽泄漏，从而进一步提高了高压缸的效率。在静叶持环内径及隔板内径处均装有嵌入式汽封，以与动叶围带和转子形成较小的径向间隙，减小各级间漏汽。
汽轮机轴封系统知识汇总！ 展开全文 一、轴封系统概述 汽轮机的转子必须穿过汽缸，支撑于轴承上，在转子穿出汽缸处需要有间隙，正常运行时，对于高、中压汽缸的两端，汽缸内蒸汽压力大于外界的环境压力，部分蒸汽由此处的间隙漏出，造成工质和能量的损失，而且漏出的蒸汽可能进入汽机轴承箱，影响润滑油的质量和轴承的正常工作。对于低压缸的两端，由于汽缸内的压力为负压，小于外界的大气压力，在间隙处空气会漏入低压缸，引起真空下降，导致蒸汽作功能力降低，冷源损失增大，最终使循环效率降低。对于直接空冷机组，如漏入的空气不能被及时抽出，将直接影响空冷散热片的换热效果；冬季时，还可能引起空冷散热片管束冻结、冻裂，严重危及机组安全运行。因此，要在汽轮机的轴端设置轴封系统，防止蒸汽漏出汽缸和空气漏入汽缸。 二、轴封系统的工作原理 基本上所有汽轮机的轴端密封均采用自密封系统。自密封汽封系统是指在机组正常运行时，由高、中压缸轴端汽封的漏汽经喷水减温后作为低压轴端汽封供汽的汽轮机汽封系统（如图1）。在机组启动或低负荷运行阶段，汽封供汽由外来蒸汽提供（如图2）。该汽封系统从机组启动到满负荷运行，全过程均能按机组汽封供汽要求自动进行切换。自密封汽封系统具有简单、安全、可靠、工况适应性好等特点。
图1 汽轮机在25%负荷或更高负荷下的汽封系统 图2 汽轮机在空负荷或低负荷下的汽封系统 在启动过程中，汽源供汽经均压箱调压稳压后，一部分向前汽封供汽，另一部分向后汽封供汽；当机组达到一定负荷后，后轴封用汽完全由前汽封的漏汽供给，随着负荷继续升高，前汽封的多余漏汽自动溢流到凝汽器，并由调节阀自动保持供汽压力稳定。设置在低压汽封供汽管路上的温度控制站自动调节以保持低压汽封供汽温度的稳定。总之，从启动前投汽封到停机后停止汽封送汽，该系统完全能自动调整，具有良好的负荷适应性。
汽轮机知识问答
汽轮机部分 汽轮机的工作原理是什么? 答：汽机是把蒸汽的热能转换成机械能的一种动力装置。具有一定压力、温度的蒸汽，进入汽轮机，流经喷嘴并在喷嘴内膨胀获得很高的速度。高速流动的蒸汽流经汽轮机转子上的动叶片做功，动叶片带动汽轮机转子按一定的速度均匀转动，对外输出机械功。汽轮机本体的主要组成部分有哪些？ 答：汽轮机本体的主要组成部分有转子部分:由主轴、叶轮、动叶片、推力盘、轴套、联轴器等组成。定子部分：由汽轮机基础、台板、轴承座及汽缸内部的喷嘴室、喷嘴、隔板套、隔板、汽封等部件组成，另外有前箱调速系统，各主蒸汽门、调汽门、盘车等。汽机本体由哪些主要部件组成?各部件有什么作用? 答：汽缸:气缸是汽轮机的外壳。汽轮机本体的主要零部件几乎都包含在气缸内。它把通流部分与大气隔开，形成密闭的汽室，保证蒸汽在汽轮机内部完成能量转换过程。气缸内部装有喷嘴室，喷嘴，隔板，隔板套和汽封等部件，气缸外部装有调节气阀，进、排汽管和抽汽管等。 喷嘴:它的作用是把蒸汽的热能转变为高速汽流的动
能，使高速气流以一定的方向从喷嘴喷出，进入动叶栅，推动叶轮旋转做功。第一级喷嘴直接装在汽缸高压端专门的喷嘴室上，第二级及以后各级喷嘴安装在各级隔板上。 隔板:用来安装喷嘴，并将各级叶轮分隔开。它是由隔板本体的平板，喷嘴，边缘和安装在轴孔处的汽封等组成，一般都是对分的，由上下两半组成。 汽封:汽轮机通汽部分的动、静部分之间，为了防止碰撞，必须留有一定的间隙。而间隙的存在必将导致漏汽，使汽轮机经济性下降。汽封装置就是为防止蒸汽的外漏和空气的内漏。 转子:汽轮机转动部件的组合体成为转子，它由主轴、叶轮、动叶片、联轴器及装在主轴上的其它零件组成。它的作用是把蒸汽的动能转变为主轴旋转的机械能，对外输出机械功。它在高温蒸汽中旋转，不仅承受汽流的作用力和转动部件的离心力，而且还承受由温度差引起的热应力。 轴承:汽轮机采用的轴承有径向支持轴承和推力轴承两种。径向支持轴承的作用是支承转子的质量及由于转子质量不平衡引起的离心力，并确定转子的径向位置，使其中心与气缸中心一致。推力轴承的作用是承受蒸汽作用在转子上的轴向推力，确定转子的轴向位
QSMR-E00 目录1/1 QSMR-E01主配电板操作规程 QSMR-E02应急配电板操作规程 QSMR-E03机舱行车操作规程 QSMR-E04硅整流充，放电板操作规程 QSMR-E05主机操作规程 QSMR-E06副机操作规程 QSMR-E07 （1）燃油分离机操作规程 （2）DZY-50型滑油分离机操作规程 QSMR-E08应急空压机操作规程 QSMR-E09空压机操作规程 QSMR-E10锅炉操作规程 QSMR-E11冰机操作规程 QSMR-E12空调装置操作规程 QSMR-E13主机应急操作规程 QSMR-E14焚烧炉操作规程 QSMR-E15造水机操作规程 QSMR-E16生活污水处理装置操作规程 QSMR-E17油水分离器操作规程 QSMR-E18移油操作规程
QSMR-E19机修设备操作规程 （1）车床 （2）台式钻床 （3）立式钻床 （4）砂轮机 （5）刨床 QSMR-E20移动机修设备操作规程（1）手持砂轮机 （2）砂轮切割机 QSMR-E21气焊气割操作规程 QSMR-E22电焊作业操作规程 QSMR-E23压载系统操作规程 QSMR-C06应急发电机操作规程QSMR-C07舵机应急操作规程 QSMR-C08应急消防泵操作规程 *以上根据QSMS-2版QSMP07-09附件编排 文件目录
文件编号：QSMR-C06 页次：1/2 应急发电机操作规程 一．自动启动（平时处于此状态） 1．1控制电源由电瓶供电，保持接通状态。 1．2控制板上转换开关置于“自动”位置。 1．3应急配电板合闸开关置于“自动”位置。 1．4当主配电板失电后应急发电机将自动启动调速，自动合闸供电。 二．手动起动 2．1把控制板上转换开关和应急配电板上的合闸开关置于手动位置。 2．2按“试灯”按钮试验报警灯及警铃正常后按“复位”按钮。2．3 检查发电机周围，确认无障碍卡阻。 2．4按下控制箱面板上“启动”按钮，发电机启动运转。 （注意：若启动失败，需等机器停下来后，再次启动，防止损坏启动齿轮和齿圈。） 三．手动合闸 3．1人工调速至额定转速，检查确认电压频率正常。 3．2主配电板脱电后，在应急配电板上手动合闸供电。 四．手动停车
第一部分` 日常用语：Daily English Ⅰ:问候、介绍、告别（Greetings、introductions and farewells） 1、I’m a fitter (electrician、piper ). 钳工、电工、管子工 2、He is an inspector(QC). 检验员 3、Welcome to our shipyard. Ⅱ:致谢、道歉（Gratitude and Apologies） 1、Do me a favour, please. 请多帮忙 2、When shall we deliver it? 提交 3、Please wait a moment. 4、Will this way take me to the foreign office? 外事办 5、Right-about-face向后转 ⅢLife in the yard 1、Have you got used to the life here? 2、Please hold the handrails well. 请抓好扶手 3、Please use your intercom.（walkie-talkie）对讲机 4、How about quality? 质量怎么样？ 5、There’s something wrong with the drawing. 6、Sorry, It’s my fault. 是我的过错 7、Don’t worry. That’s easy to deal with. 8、Let’s start to check some items. 开始验收吧 9、Are you satisfied with it? 10、The vibration (temperature、pressure、speed) is normal. 振动（温度、压力、速度）是正常 11、Sorry, it has not been finished yet. 12、Submission (Delivery) is Okay. 提交（验收）成功 常用句型Common Patterns 1、That is an exhaust valve. 排气阀 2、These are blowers. 鼓风机 3、There are ten workers in our group. 4、He is a technician. 技术员 5、I am a fitter. 钳工 6、When shall we have a check? 7、Will you please give me a hand? 第二部分管子部分 Ⅰ.管子加工后提交用语：Delivery expressions after pipe processing 1、Which system is this pipe for? 2、How many pipes are there altogether? 3、What’s the designed test pressure ? It is 12 kilograms/cm2 设计规定的试验压力是多少？12公斤/厘米2。 4、How about the accuracy of this pressure gauge? When did you calibrate it? 这压力表准不准确？什么时候校验的？
1汽轮机本体结构由哪几部分组成？ 汽轮机的本体结构是由静止和转动两个部分所组成的。静止各部分包括汽缸、隔板、轴承等；转动部分包括转子、叶轮、联轴器等 2喷嘴的作用？ 汽轮机喷嘴的作用：把蒸汽的热能转换为动能，也就是蒸汽膨胀降压增速，按一定的方 向喷射出来推动动叶片而做功。 3汽轮机轴向推力的平衡措施？ 冲动式汽轮机叶轮开平衡孔，反动式汽轮机用平衡活塞。 2.采用汽缸对置的布置方式。5 f7 B. X/ f2 e1 A 4何为速度变动率？ 汽轮机空负荷时所对应的最大转速Nmax与额定负荷对应的最小转速nmin之差，与额定转速n0的比值，称为调节系统的速度变动率或速度不等率，通常用δ表示，即： δ=（Nmax-nmin）/n0 5汽轮机叶轮的平衡孔的作用？ 降低压降进而降低轴向推力 6机组运行中低压加热器停止的危害？ 凝结水温降低，停用抽汽的后几级蒸汽流量增大，叶蚀加剧，叶片、隔板过负荷。 7汽轮机运行中轴向推力增大的原因？ 汽温、汽压下降；隔板轴封间隙大；机组水冲击；通流部分结垢；负荷变化 8转子的不平衡分哪几类？ 静力不平衡；动力不平衡；静力动力混合不平衡。 9Ⅰ、Ⅱ级旁路系统的作用？ 加快启动速度，改善启动环境，回收工质消除噪声，保护锅炉再热器。 10汽轮机采用轴封系统的目的？ 低压侧阻止空气漏入凝汽器，减少漏汽能量损失，回收漏泄工质，提高汽封系统的稳定性；高压侧阻止轴封漏汽，减少轴段的加热面积。 11主汽温过高的危害？ 使机组调节级热降增加，叶片过负荷，金属机械强度降低，蠕变加快，还引起各受热部件的热变形和热膨胀加大，使机组发生振动。 12主汽压力过低的危害？ 温度不变而压力下降时，汽机的使用热降减少，汽耗增加，机组经济性降低，机组带不满负荷。 13危急保安器按不同结构分哪两种？ 飞锤式；飞环式。 14什么是高压加热器给水自动旁路？ 答：当高压加热器内部钢管破裂，水位迅速升高到某一数值时，高压加热器进、出水门迅速关闭，切断高压加热器进水，同时给水经旁路自动打开，让给水经旁路直接送往锅炉，这就是高压加热器给水自动旁路。 15什么是汽轮机极限功率？ 答：在一定蒸汽参数和转速条件下，单流式汽轮机所能达到的最大功率，叫极限功率。 16汽轮机轴承温度升高的原因？ 答：冷油器出油温度升高；轴承进入杂物，进油量减少或回油不畅；汽轮机负荷升高，轴向传热增加；轴封漏汽过大，油中进水；轴承乌金脱壳或熔化磨损；轴承振动过大，引起油膜破坏，润滑不良；油质恶化。 17 汽机超速的现象有哪些？ 答：机组负荷突然甩到零，机组发生不正常声音；转速表指示大并持续上升；主油泵出口油压迅速上升；机组振动增大