噪声污染是公路、铁路的主要环境问题之一，随着车辆增多与速度的提升,辐射到车外的噪声也相应递增,沿线一些学校、医院、居民区等噪声敏感区域受到的影响更大。隔音屏可以有效降低车辆行驶过程中产生的噪声。主要用于高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪。 隔音屏主要由基础、立柱和隔音屏板几部分组成。基础是声屏障的主要承载力结构，它可以单独设计也可在道路设计时一并设计在道路附属设施（如防撞墙与硬路肩等）上；立柱是声屏障的主要受力构件，它可以通过预埋螺栓、植筋与焊接等方法，将立柱上的底法兰与基础连接牢靠，以达到整个声屏障的受力要求，声屏障立板是声屏障起降噪效果的最主要部件，它可以通过专用高强度弹簧与螺栓及角钢等方法将其固定于立柱槽口内，形成声屏障。同时屏立板设计的好与坏、形式及材质的好与坏将直接影响到整个声屏障的降噪效果、景观效果、使用寿命、防腐蚀能力及安全可靠性诸多因素。 隔音屏具有一下特点 1、美观：可选择多种色彩和造型进行组合、搭配，与周围环境协调、美观大方； 2、经济：模块化生产，装配式施工，提高工作效率，缩短施工时间，降低工程费用；
3、种类多：有百叶吸声板、玻璃钢吸声板和金属穿孔吸音板等。 4、实用性：具有良好的吸隔声效果，能有效降低列车通过时造成的噪声污染； 5、耐久性：本产品具有耐水性、耐热性、抗紫外线，不受气候及天气影响 天津再发隔音墙有限公司自组建以来，一直坚持开拓进取的方针，积极参与市场竞争。企业的管理水平、施工能力、经济效益和社会效益都不断提高。多年来始终信奉“全心全意服务客户”的经营宗旨，发扬“质量是生命，创新、创业、再创再发辉煌”的企业精神。“以人为本、科技创新、经营创新、管理创新、服务社会、造福人类”的经营理念，依靠人才，技术，装备，等综合实力，坚持走质量效益型的发展路线。施工中精心组织，全面推行质量管理，严把合同履行关，确保工程质量和工期，以质量优、工期短、管理严、服务佳而赢得业主信赖。 公司于2001年11月引进数控全自动化生产设备，成功开发了高科技环保型ZF- N1型、ZF- N2型隔音墙、声屏障系列产品。生产能力可达80万平方米。隔音墙目前全部机械化自动生产,能够充分保证产品及时供货。所生产的隔音墙确保安装无缝隙，减少二次噪声，达到更好的隔音量。产品使用年限达到25年。
铁路噪声声屏障设计 1、项目概况 1．1项目设计背景： 以下情况为我国拟建邯郸至黄骅港铁路线经过王庄时的基本情况。噪声源强：货车的速度为80km/h，噪声源强为81.9dB，长度为890m；客车的速度为120 km/h，噪声源强为78.9dB，长度为432m。车流量为：近期，货车44列/日，客车4列/日；远期，货车58列/日，客车6列/日。 现状监测值见下表： 现场示意图如下： 监测点 现状（Leq/dB）标准值（Leq/dB） 备注 昼间夜间昼间夜间 8-1 41.6 39.9 60 50 临路第一排，距铁路 外轨中心线距离30m 8-2 40.5 38.0 60 50 45m处 8-3 43.4 39 60 50 60m处
图一敏感点情况图 1．2项目设计意义： 铁路以其速度快、运能大、能耗低等一系列的技术优势适应了现代社会经济发展的新需求，铁路客运向高速、舒适、安全的方向发展，已成为世界铁路发展的总趋势。1994年我国第一条准高速铁路．广深线(160km／h)式投入运营。2003年12月顺利开通了第一条时速达200km／h的秦沈快速客运专线，2008年4月，设计速度达300 km／h京沪高速铁路正式开工建设，08年8月我国第一条具有自主知识产权、同时也是世界第一个营运速度达至U350 km／h的京津城际铁路正式开通运营，标志着我国高速铁路技术达到世界先进水平。但与此同时高速铁路的建设也带来了一系列的环境问题，如振动、噪声及电波干扰等，其中以噪声的社会影响最大。 设置声屏障是控制噪声特别是交通噪声的重要措旋，国外对穿过市区和居住区的高速公路、轨道交通、高架桥、铁路等交通干线的两侧都普遍设有声屏障，实现了其他降噪手段所不能代替的效果。从广义上讲，铁路又是一个系统工程，其中规划、管理、铁路结构(包括轨道、轨枕、道床等)又是解决噪声问题的另一方面，而铁路声屏障是一种设置于铁路交通噪声源和两侧受保护地区(或噪声敏感点)之间的声学障板，它是降低铁路交通噪声对交通线路两侧区域局部环境污染的重要措施之一。 声屏障是位于声源与受声点之间的具有足够面密度的声遮挡结构，利用声源两侧局部地区建造的有限长声屏障可使声源的运行噪声在传播过程中有一显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，以改善周围环境的声环境质量。这样的设施就称为声屏障。声屏障的作用是阻挡直达声的传播，隔离透射声，使绕射声有足够的衰减。目前，声屏障己发展成多种多样的，按降噪功能可分为扩散反射型声屏障、吸收共振型声屏障、有源降噪声屏障：按结构类型有直立式、折壁式、表面倾斜式、半封闭或全封闭式等；根据不同顶端类型又有倒L型、T型、Y型、圆弧型、鹿角型等。 1．3项目设计要求： 设计隔声屏障，对敏感点进行保护，使该处声环境达标；同时达到经济合理、环保、经久耐用、景观协调等综合要求。
北京交通大学考试参考答案（A卷） 课程名称：列车运行控制系统学年学期：2013—2014学年第1学期 课程编号：50L274Q开课学院：交通运输出题教师：课程组 一、名词解释（共3小题，每题3分，共9分） 1．虚拟闭塞:是固定闭塞的一种特殊形式，以虚拟方式（设置通信模块和定位信标）将区间划分为若干个虚拟闭塞分区，并设置虚拟信号机进行防护。 2．准移动闭塞:基于固定闭塞的目标—距离控制方式，保留固定闭塞分区，以前方列车占用闭塞分区入口确定目标点，通过地车信息传输系统向列车传送目标速度、目标距离等信息。这种闭塞方式称为准移动闭塞。 3．最限制速度:综合考虑列车在区域各类限制速度得出的最低值（即最不利限制部分或最严格限制速度），简称最限制速度。 二、填空题（共12题，每空1分，共25分） 1．列车运行控制系统根据前方行车条件为每列车产生行车许可，并通过地面信号和车载信号的方式向司机提供安全运行的凭证。车载设备实施速度监控，当列车速度超过允许速度时控制列车实施制动，防止列车超速颠覆或与前方追尾，保证行车安全。 2.铁路信号安全的广义概念是指铁路信号设备或系统具有维护铁路列车（车列）安全运行的能力。狭义概念是指设备(或系统)应满足故障-安全设计原则的要求，当出现故障或误操作时，能远离危及行车安全的事故，或减少事故损失。 3.当轨道电路完整并空闲时,轨道电路的工作状态为调整,当轨道电路区段有车占用时,轨道电路的工作状态为分路（开路）。 4.目标距离控制方式根据列车制动模型，直接由目标距离、目标速度、线路参数及列车制动参数等信息生成列车的速度—距离模式曲线，并以此实时监控列车和运行速度保证列车运行安全。 5.列车安全位置是在高精度定位方法得出列车估计位置的基础上增加一定的安全包络得到，分车头（或列车前端）和车尾安全位置两部分。 级列控系统基于GSM-R实现车---地信息双向传输，RBC生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器提供列车定位基准，并具备CTCS-2（或c-2）作为后备。7．CTCS-1级列控系统用于160km/h及以下的区段，由主体机车信号加上安全型运行监控记录装置组成。 8．在CTCS-3级列控系统中，RBC根据从联锁系统获得的进路信息，从车载设备获得的列车位置信息、以及接收到的股道占用、临时限速等信息生成列车控制命令。
摘要：随着全国各大城市开始大力建设公共交通系统，尤其是具有大容量、高速度和高效率特点的城市轨道交通系统得到了充分的重视和长足的发展。地铁列车控制系统以安全为核心，以保证和提高列车运行效率为目标。系统在保证列车和乘客安全的前提下，通过调节列车运行间隔和运行时分，实现列车运行的高效和指挥管理的有序。 关键词：地铁列车控制系统；地铁列车控制模式 1.正常控制模式 1.1 列车进路控制 列车进路控制的原则：以联锁表为依据，输出进路控制命令。正常情况下atc系统根据列车运行时刻表进行正线进路的中心ats自动控制或设备集中站车站储存了当日时刻表的车站ats自动控制。必要时中心调度员可介入进行人工控制。在运营需要时中心与设备集中站经过一定的授与权和接受权手续后实现车站人工控制。当车站发现有危及行车安全的情况时，车站值班员可以采取措施，强行进入车站人工控制。运行需要或ats通道设备故障或中心故障时可降级为车站自动控制。 车站ats分机可以根据时刻表或接近列车的车次号及目的地号等信息进行列车进路的车站自动控制。通过联锁设备可以办理列车自动进路和自动折返进路。车辆段值班员人工办理进路因轨道空闲检测设备故障而不能办理进路时，可由车站值班员办理引导进路控制列车运行，此时的列车运行安全由司机来保证。 1.2 列车运行调整 ats子系统根据列车运行状态及车地通信设备提供的信息，实时对在线列车进行车次号更新、加车、减车等操作。列车运行偏离运行图时，应能自动对列车进行运行调整或提示调度员对在线列车实施运行调整，其中自动调整的主要手段为ato站间运行时分及atp/ato模式下的站停时分的调整。当因列车发生故障等原因造成运行大规模紊乱时，ats子系统应能提示调度员进行人工调整。人工调整主要包括：站停时分调整；增、减列车；列车始发、终到站变更等。ats子系统故障后，在恢复行车指挥功能的过程中，系统具有自动或辅助调度员使系统尽快投入运用的能力，包括在线列车检测与恢复、时刻表建立、列车跟踪恢复及进路控制恢复等处理。 1.3 列车站间运行及车站定点停车 系统根据线路条件、道岔状态、前方列车位置，控制列车以系统确定的安全速度运行或在必须停车的地点前方停车。由于系统判断列车在区间运行，因此由atp限制不能打开车门。若车门误打开，则atp报警并强迫列车停车。ato的停车控制功能可保证列车停在区间分界点前方一定位置或在前方列车或目标地点前方的安全防护距离以外停车。区间停车后，在atp 允许列车运行时，ato自动控制列车启动。列车依靠车站定位装置精确测定运行停车位置，ato控制列车制动，使其精确、平稳地停在设定的停车位置。在atc系统控制列车运行的情况下，列车在站台停稳、并进入规定的停车范围、欲开启车门的方位正确时，atp子系统发送开安全门和允许ato子系统向列车发送开左或右侧车门指令，ato子系统控制允许相应的车门自动打开或向司机提示应该开启的车门。无论是区间停车还是进站定点停车，ato均应保证控制的舒适度、停车过程的快速性。 1.4 车站发车 车站停车时间结束时，发车表示器显示0秒，指示司机发车。此时，可由司机控制关闭车门，车门、安全门全部关闭后，ato发车指示灯点亮，司机按压ato启动按钮后，列车自动由车站出发，列车进入区间后，发车表示器熄灭。若车门或安全门没有关闭，按压ato启动按钮动作无效，列车不能启动，发车命令无效。 1.5 行车交路折返站折返
XXXXXXXXXXXXX XXXX项目部 一、工程概况
本工程位于XXXXX，XX南街北侧，XXXX，西侧为XXXXF区A、B座（在施）北侧为D区6号楼、9号楼（尚未入住）。C、D座主体西侧距A、B座主体16m，北侧距D区6号楼主体37.852m，距9号楼 21.793m，东侧距6号楼47.8m，南侧距建设很行48.1m。 二、编制依据 1、《中华人民共和国环境噪声污染防治法》 2、《建筑施工场界噪声限值》GB12523-90 3、《施工现场环境工作实施办法》HB-3 三、噪声污染源统计概况 根据本工程施工噪声源统计情况，产生施工噪音的来源主要情况如下： 1、工程机械噪声： 现场施工机械主要有：木工房加工设备、混凝土泵、混凝土振捣棒等。 2、施工作业噪声： 施工设备及成品、半成品、原材料的进场装卸及搬运；混凝土施工时振捣棒对钢筋或模板的振动。 3、作业区人为噪声： 施工现场操作工人在施工中大声喧哗。 四、噪声污染防预控制措施 噪声源控制标准：GB12523-90 单位：等效声级Leg[dB(A)]
1、施工机械噪声控制措施： 混凝土输送泵： 原因分析：在主体结构施工阶段，新世华苑F区C、D座的施工现场设置两台HBT-80D混凝土输送泵，一台位于C、D座南侧大门内，一台位于东侧大门外。两台混凝土泵均为柴油机发动机为动力，所以在进行混凝土浇筑作业时产生的噪音较大，东侧大门外的混凝土泵因在施工现场的围墙外侧，产生的噪音对周围环境的影响比较凸出。 控制措施：为减少在混凝土浇筑时对周围环境造成的声音污染，缩小噪声污染的范围，对现场的两台混凝土泵全部进行封闭，使用∮40钢管骨架，外挂竹胶合板，胶合板外加盖隔音布等方法降低噪声的外泻。并对现场东侧大门外的混凝土泵由柴油机动力泵改为电动泵，可有效的降低发动机产生的噪声和对周围环境的影响。在结构混凝土的浇筑时间上进行合理的安排，尽量安排在白天进行。 混凝土泵噪音控制材料用量表：
高速铁路与环保 [引言]21世纪初,随着高速铁路建设序幕的展开,一方面由于列车的高速运行,给铁路建设环境保护带来了许多新的内容,另一方面,随着我国社会、经济的发展,环保执法力度的逐渐加大,给高速铁路建设环境保护提出了更严格的防护要求。 关键词：高铁环保发展 【正文】高速铁路对环境的污染主要包括大气污染、水污染、噪声污染、振动和低频音等以及铁路建设过程中的各种污染。虽然我国铁路沿线的白色污染因高铁列车的封闭而可以得到缓解，但上述对环境的影响却因列车速度的提高而更加突出，在铁路沿线要使社会的可持续发展这些对环境影响就不能够忽视。其重要性，我们从欧洲和日本高铁的建设可以看出。 一、噪声 日本新干线沿线铁路噪声均控制在80 dB以内,法国高速铁路沿线噪声控制在75 dB以下,西德ICE城间高速列车的车内噪声在当列车速度为200 km/h和300 km/h的情况下,旅客车厢中部的噪声级为63 dB和73 dB,车厢内转向架上方的噪声则分别是67 dB和72 dB。目前我国列车噪声比较严重,160 km/h运行的准高速列车辐射噪声约在93~98 dB(30 m),车内噪声约在70~80 dB,随着车速的提高,我国高速列车只有采取有效的防护措施才能控制噪声在可以接受的水平。而且通过开展上述各方面的研究工作,应争取达到国外70年代的最好水平。以250 km/h的目标速度而言,小于100dB,争取达到86 dB。 高速铁路噪声源大致可分以下几类:高速列车产生的轮轨噪声,列车受电弓和接触网导线摩擦产生的集电系统噪声,高速运行列车的空气动力噪声,基础建筑物受振动产生的二次辐射噪声,来自动力源和车上设备的机械噪声。 高速铁路噪声的防治主要从声源控制、传播途径和受声点3方面着手。改进车辆和轨道结构,降低列车运行噪声强度,应是首选考虑的途径。传播途径隔声和受声点噪声控制是源控制的补充手段。例如可采取以下措施: (1)接触网的低噪声设计 日本的研究表明,集电系统的噪声仅次于轮轨噪声,占总噪声的27%左右,除了对受统采取低噪声、流线型设计等措施外,接触网的悬挂应使用复合悬链式结构。根据我国情,噪声治理措施应结合线路的影响范围,主要针对城区和郊区以及个别敏感点进行。 (2)隔声墙和隔声罩 普遍采用的隔声墙是倒L型, 必要时还应在墙内侧可铺设吸声材料,如矿渣孔砖等。在近城区的高架桥上也应采用这种措施。全封闭隔声罩相当于一个人工隧道,既要有较好的隔声效果,又要有较好的内部吸声以降低车内噪声。 (3)沿线少数民房朝向铁路的一面采取门、窗隔声,加强整体密封性能,换用较大质量板,隔声处理或建筑
论述高速铁路的噪音来源与哪些方面？产生的什么样的影响？如何进行防护？ 答：高速铁路由于具有高速、高架、电气化等特点，其主要的噪音源有，轮轨噪音、集电气系统噪音、空气动力噪音、建筑物激励噪音和其他的机械噪声。 声源： 1、轮轨噪音： 1）、车轮通过钢轨接头轨缝处，道岔有害空间及钢轨出现前后高低处产生冲击声； 2）、钢轨与车轮在曲线，挤压外轨产生的摩擦声； 3)、由于游间的存在，列车蛇形前进，摩擦钢轨产生的噪声 4)、暗坑道床不密实引起的噪声 2、集电系统噪声： 1）、受电弓与接触网导线滑动而引发的噪声 2）、接触网阻碍的作用大风天气产生噪声 3、空气动力噪声：由于高速行驶的列车受到空气的阻力，产生涡流，从而产生噪声， 列车在隧道出洞时，被压缩的空气，在洞口释放压力波的能量，产生的噪声。 4、建筑物激励噪声：高速行驶的列车在路基，桥梁、隧道及周边的建筑物时，由于振 动的状态下、这些结构将会产生二次辐射噪声源，共鸣。 影响： 1、影响人们的学习、生活、工作 2、影响生态环境，产生严重噪声污染 3、产生振动，严重影响周围建筑物 防护措施： 1、声源降噪 1）、降低钢轨和车轮表面的粗糙度及曲线处的圆顺度 2）、铺设超长无缝线路 3）、采用防震钢轨 4）、铺设大号码可动心轨道岔 5）、动车组头部流线化及采用动力集中型减少受电弓的数量 6）、采用盘式制动代替闸瓦制动 2、传播途径降噪： 1）、设置隔声屏 2）、将线路安排在路堑、隧道内，通过人口密集区 3）、在转向架上安装隔声板 3、受声点防护： 1)、高速铁路尽量绕避噪声敏感区 2）、市区规划尽量远离高速铁路两侧 3）、高速铁路两侧附近合理规划利用，种植农作物或者是植树
三、主观题(共12道小题) 10.列车运行控制系统，按照车地信息传输方式，分为（）、（）和（）三类；按照速度控制方式，分为（）和（）两类。 参考答案：连续式列控系统；点式列控系统；点一连式列车运行控制系统；阶梯控制方式；目标—距离模式曲线控制方式。 11.简述列车运行控制系统的各种分类方式。 参考答案： （1）按照地车信息传输方式分类：连续式列控系统、点式列控系统、点一连式列车运行控制系统。 （2）控制模式分，分为两种类型：阶梯控制方式（包括出口速度检查方式、入口速度检查方式）和速度—距离模式曲线控制方式。 （3）按照人机关系来分类，分为两种类型：设备优先控制的方式、司机优先控制方式。（4）按照闭塞方式：固定闭塞、移动闭塞。 （5）按照功能、人机分工和自动化程度： ATS（列车自动停车）、ATP（列车超速防护）、A TC（又称列车自动减速系统）、ATO（又称列车自动驾驶系统）。 12.轨道电路一般由（）、（）、（）和（）四部分组成。 参考答案：送电端受电端钢轨线路钢轨绝缘。 13.查询-应答器，按其信息来源分类，可以分为（）和（）两种。 参考答案：有源无源 14.简述轨道电路的工作原理。 参考答案： 列车未进入轨道电路，即线路空闲时，电流流过轨道继电器线圈，使继电器保持在吸起状态，接通信号机的绿灯电路，允许列车进入轨道电路。 当列车进入轨道电路区段内，即线路被占用时，电流同时流过机车车辆轮对和轨道继电器线圈。由于轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小的多，送向两根钢轨间的电压降低。为此流经轨道电路继电器线圈的电流减小到继电器的落下值，使轨道继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的红灯电路，向后续列车发出停车信号，以保证列车在该轨道电路区段内运行的安全。 15.简述查询应答器的工作原理。 参考答案：查询-应答器工作原理较简单，它是靠两者之间通过短距离无线电波传递信息来完成功能。对于无源查询-应答器，则由于应答器平时无能源，它要靠查询器来传递给它足够能源，以便后者有能力发送数据的无线电波。有源查询应答器其工作原理与无源完全相同，地面应答器有固定电源，不再需要从车载查询器送来的载频能源。 16.阐述轨道电路的各种分类方式。
编号：AQ-JS-02313 ( 安全技术) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 噪声控制措施(完整篇) Noise control measures
噪声控制措施(完整篇) 使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科 学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。 （1）空压机噪声主要由气流噪声、机械噪声和电机或柴油机噪声组成。消声器和隔声罩对空压机噪声的降低能起到显著作用，对于振动突出的机组，还应采取隔振措施。 （2）电机噪声的一部分是由机械振动引起的，其能量与所辐射的声功率直接与电功率有关；另一部分是空气动力性噪声，与气流的线速度有关，后者则与电机的转速相关。此外，通风噪声也不容忽视。电机噪声的控制方法主要有三个：消声器、隔声罩和改变电机冷却风扇的结构。 （3）柴油机噪声可分为空气动力性噪声、燃烧噪声和机械噪声三部分。常用的将噪措施有：安装进、排气消声器，进气消声器还可以与滤清器复合成一体，起到既滤清空气又削声的作用。 （4）木工圆锯噪声主要由于高速旋转的锯片产生，包括空气动力性噪声，锯片振动噪声、锯齿与木材的切削、撞击声和机械噪声，
以及交叉作用而产生的共振。圆锯噪声控制措施有：在锯片上涂阻尼材料、改变锯齿角度和局部隔声等。 （5）高压放空排气噪声的特点是声级高、频带宽、传播远。它是由于高速气流冲击和剪切周围的空气，引起气体剧烈扰动而产生。高压放空排气噪声的控制方法是安装消声器。一般有扩容降速、节流降压、小孔喷注、多孔扩散各种类型的消声器。效果很明显。 （6）控制风机噪声的常用方法是在风机的进气口排气口处安装阻性消声器；机组与地基之间装减振器。一般可以获得明显效果。 这里填写您的公司名字 Fill In Your Business Name Here
施工噪音控制方法 为落实一体化方针，降低施工噪音，特制定本办法，适用于本公司施工现场的噪音控制。 由公司工程部负责，依据公司的《施工噪音控制管理办法》由项目部安监员协助，按开工时检测及施工阶段不定期检测确定本项目噪声污染情况，根据情况制定减少降低噪音措施。检测中如发现本项目部超标时，则应采取如下方式进行噪音控制。 1、施工现场砼搅拌设备搭设在封闭隔音防护棚内； 2、施工现场的木工电刨、电锯、搭设在封闭隔音的封护棚内。 3、挖掘机、装载机等不易封闭的机械严控夜间作业，白天应控制其作业时间，避开午休时间。 4、对产生噪音、振动的机械设备要严格按操作规程执行，加强保养，严紧噪音超标。 5、加强职工的防噪音污染的教育，努力营造一个健康舒适的作业环境。 施工噪音检测管理办法 一、测量仪器 采用HS5920型噪音监测仪。 二、不同施工段作业噪音限值 等效声级LAeq[dB(A)]
注：１、表中所列噪音值是指与敏感区域相应的建筑施工场地边界限处的限制。 ２、如有几个施工阶段同时进行，以高噪音阶段的限制为准。 三、测量频次 １、工程部负责各项目部的噪音检测，并保持相关的记录。 ２、每个项目开工后，机械设备初始运行时，进行噪音检测，施工阶段不定期进行检测，但每个项目的检测次数不得少于３次。 四、测量方法 １、各项目部工程师根据施工现场情况有关数据确定建筑施工场地边界线，并在测量表中标出边界线与噪音敏感区之间的距离。 ２、根据被建的施工场地的建筑作业方位和活动的形式，确立噪声敏感建筑或区域的方位，并在建筑施工场地边界线上选择，离敏感建筑物或区域最合适的点作为测点，一个建筑物可同时有几个测点。
城市噪声污染及其防治措施 摘要:近年来世界各国都对生态环境实施保护措施，我国始终坚持着以人为本的 执政理念，为了人民拥有安静祥和的生活环境，政府积极的处理污染问题、制定 防治措施。随着国家城市化的大幅发展，既给人民生活带来便利，同时也带来了 危害。城市噪声污染给人民的生活带来诸多不便，甚至威胁到健康。治理城市噪 声污染问题迫在眉睫。 关键词:城市；噪声污染；防治措施 引言:经济高速发展使得人民的生活质量不断提高，城市居民对生活环境有了 更高的需求，安静和谐的家园是人人所向往的。然而在建筑林立的城市中，充满 了诸多的噪声污染，噪声污染违背了人民对家园的期许和要求。建筑工地如火如 荼地大兴土木建筑、汽笛声轰鸣、夜晚的城市喧嚣一片、广场舞声音如雷贯耳等 都给人民正常的生活带来诸多不便。本文将简单分析主要的噪声污染来源和相应 的防护措施，希望为相关工作者提供适当的帮助。 1城市噪声污染分类 1.1生活噪声污染 为了满足人民对物质生活和精神生活的需求，城市中建立了许多的大型卖场、修建了许多的广场、运动基地等以供居民的生活所需。在方便了人民生活的同时 也带来了生活噪声污染。随着城市常住人口的增加，生活噪声污染问题更加严重。凌晨一两点的夜里，本应是静悄悄的，然而仍有商贩经营着小吃摊，这些小吃摊 大都集中在密集的居住区，深夜中喧嚣声刺耳，客人高谈阔论，碰杯喊叫声不断；八九点钟的广场上音响声震耳欲聋，热爱跳舞的大妈大姐们饶有兴味的扭动着曼 妙的身姿，好不热闹；夜晚的KTV生意不断，人们尽情的吐露着自己的压力和快乐，但劳累一天的居民需要宁静的夜晚休养生息，这样第二天才能精力充沛的投 入到工作中去。如此的生活噪声污染如不合理遏制必定会激化社会矛盾。白天高 峰期交通拥堵，司机气愤的按动着喇叭，市场小贩叫卖声不断，声色各异的多媒 体宣传设备乱成一片，民众耳中充斥着广告声，一些商家为了“声名远播”，不惜 将喇叭声音开到最大，整条街都是各种广告的声音，你也分不清到底在讲什么， 就是嗡嗡声一片，如此的嘈杂使人耳晕目眩。各种家居装修冲锋钻的嚎鸣声一定 惊醒了无数沉浸在梦乡中的居民，被迫起床搅扰了许多人的好心情，降低工作效 率和工作质量。 1.2城市建设噪声污染 城市建设中产生的噪声污染是不可避免的，每天都有无数的建筑工人和建筑 辅助机械在为城市的楼盘建筑、道路修建等工程发力。钢筋碰撞声，机器运转声、指挥作业声相互交杂，这些对附近居民的居住生活都带来了巨大的噪声污染。有 些建筑工地为了提前完成任务，早开工晚下工，如此的不规律作业影响了居民正 常的生活秩序，市民深受其扰但无解决办法。城市工程建设大多属于民生工程， 建设城市精神面貌，促进城市的发展，实现经济体系运转，是城市发展的主体， 受政府所支持。人民群众的反馈需要层层的受理，最终也难得到有效的治理措施。 1.3工业噪声污染 工业推动城市经济发展，为国家的发展做出巨大贡献。我国进出口贸易磅礴 发展，作为原料粗加工国家，在一些工业发达城市，工厂园区遍地皆是，它虽然 带动城市经济发展，为许多人提供工作岗位，但它给城市增添的噪声污染也颇为 严重，工业噪声污染是影响人民生活的另一大污染来源。工业生产中大都使用功
北交《城市轨道交通列车运行控制》在线作业二 一、单选题（共 9 道试题，共 36 分。） 1. 阶梯式分级速度控制可以分为超前式和滞后式，超前式采用( )优先的方法，滞后式采用( )优先的方法。( ) . 人控优先，设备优先 . 设备优先，人控优先 . 人控优先，人控优先 . 设备优先，设备优先 正确答案： 2. 关于故障-安全技术，下列说法错误的是( ) . TP子系统是安全系统，其系统设计以及所有的软硬件均必须符合“故障-安全”原则 . TO为故障-安全系统，其控制列车自动运行 . TS系统为非故障-安全系统，它的全部或任何一个部分的故障或不正确操作，不会影响列车运行安全 . 轨道电路中的继电器必须符合故障-安全原则 正确答案： 3. 在城市轨道交通自动列车运行控制系统中，超速检测与防护功能是由其哪个子系统实现的？( ) . TP . TO . TS . 以上三种均不是 正确答案： 4. 城市轨道交通采用( )行车制。 . 两侧均可 . 左侧 . 右侧 . 具体情况具体分析 正确答案： 5. 站台安全门按其规模和功能可以分为半高式安全门、全高式安全门( ) . 滑动门 . 固定门 . 端门 . 屏蔽门 正确答案： 6. 下列表示禁止越过该信号机调车的是( ) . 红色
. 蓝色 . 双黄色 . 红色+黄色 正确答案： 7. 关于故障-安全技术，下列说法错误的是( ) . TP子系统是安全系统，其系统设计以及所有的软硬件均必须符合“故障-安全”原则 . TO为故障-安全系统，其控制列车自动运行 . TS系统为非故障-安全系统，它的全部或任何一个部分的故障或不正确操作，不会影响列车运行安全 . 轨道电路中的继电器必须符合故障-安全原则 正确答案： 8. 城市轨道交通的自动化程度比较高，一般采用( )的运用方式，列车的运行速度不取决于地面信号机的显示，地面信号系统只起辅助作用。 . 地面信号显示与车载信号系统相结合，以地面信号系统为主 . 地面信号显示与车载信号系统相结合，以车载信号系统为主 . 车载信号系统 . 地面信号系统 正确答案： 9. 下列不属于TO功能的是( ) . 将列车速度自动调整在允许速度带内，尽可能减少牵引、惰行和制动之间的转换 . 实现列车自动通过车站和自动折返 . 保证列车的停位精度 . 超速检测与防护 正确答案： 北交《城市轨道交通列车运行控制》在线作业二 二、多选题（共 8 道试题，共 32 分。） 1. TS系统在自动调整过程中，TS主要通过( )来调整列车。 . 停站时间 . 站间运行时间 正确答案： 2. 城市轨道交通设备故障主要包括信号系统故障、线路故障、道岔故障以及( )等各种故障。. 临时停电 . 通信中断 正确答案： 3. 轨道交通列车运行控制系统综合利用3技术代替了传统的轨道电路技术，3技术是( )未
噪声污染防治措施 一、指导思想 为了加强本项目工程文明施工管理，强化公司广大管理人员和作业班组操作人员在施工生产过程的环境保护意识，保证施工现场周边小区居民的正常生活和身体健康，必须对施工过程中的噪声进行预防和控制。施工噪声的控制是消除外部干扰保证施工顺利进行的需要，是现代化大生产的客观要求，是国法和政府的要求，是企业行为准则。 本工程根据成都市建设管理部门的有关规定和文明施工以及环境保护的要求，结合本项目工程施工生产的实际情况，特制施工生产噪声污染防治措施，请上级职能部门监督执行。 二、编制依据 中华人民共和国《环境噪声污染防治法》 中华人民共和国《环境保护法》 ISO/4001系列环境管理标准 城市区域环境噪声标准GB309—2008。 建筑施工场界噪声限值GB12523- 2011。 成都市政府环境保护规范条文 公司环境保护手册 三、工程概况
四、现场概况 本工程建设地点位于成都市成华区保和长春片区3号地块，交通 较为方便。场地属岷江水系二级阶地，地势较平坦。场地为耕地，场地东南部位置为自然形成的低洼地带，西北侧位置相对较高，场内地形有较小起伏，地面标高505.9-508.7m （以钻孔孔口标高为准），相对高差约3m 30米内均为农田，无任何建筑物和构筑物，无地下管线。 五、结构概况 本工程地下2层，部分为核6级人防工程，主楼地下一层以上为框架/剪力墙结构，抗震为一级，主楼地下室框架结构抗震等级为二级，裙楼地下室结构抗震等级为三级，裙楼地下一层以上框架抗震等级为三级，本建筑结构的设计使用年限为50年。主楼框架-剪力墙结构为19层建筑，采用筏形基础；裙楼、纯地下室采用框架结构，独立基础。 1、地基基础 本工程主楼采用筏板式基础，天然基础承载力不能满足设计要求需对地基进行加固处理，复合地基设计要求为：处理后的复合地基承
m d i n 列控定义：列车运行全过程或一部分作业实现自动控制的系统，可以根据列车在线路上运行的客观条件和实际情况，对列车运行速度及制动方式等状态进行监督、控制和调整。 列控作用：（1）保障行车安全。识别、消除或减弱危及安全的因素。发现时，向列车发出停车或降速命令(2）保证运输效率。列控系统确定列车最小安全制动距离，最大限度提高线路通过能力。 列控原理：地面设备根据前方行车条件，包括轨道占用情况、进路状态、线路状况以及调度命令，生成行车许可，通过车地通信技术传给车载设备，结合列车数据，车载设备自动计算生成超速防护曲线，并实时与列车运行速度进行比较，超速(允许速度）后及时进行控制，防止列车超速脱轨或与前行列车追尾。列控功能：1.给司机显示允许列车运行的信号、目标距离、目标速度、允许速度等。2.防止列车超过规定的限制速度运行，包括信号显示规定的限制速度、线路限速、车辆限速、临时限速等。3.自动实施速度控制，一旦列车速度超过允许速度，应实施制动控制，使列车减速甚至停车。4.防止与同一轨道运行的列车相撞或追尾。 分级特点：1.CTCS-0干线铁路装备的既有铁路信号设备；地面设备：国产轨道电路构建三显示/四显示自动闭塞，轨道电路实现；车载设备：通用机车信号，列车运行监控记录装置LKJ ；固定闭塞 2.CTCS-1由主体机车信号+安全型运行监控装置组成，面向160km/h 及以下的区段，在既有设备基础上强化改造，增加点式设备，实现列车运行安全监控功能。 3.CTCS-2提速干线、高速铁路；应答器、ZPW-2000A 轨道电路共同完成车地通信；配置车站列控中心TCC ，根据地面信号系统计算列车移动授权凭证；车载ATP+LKJ2000，凭车载信号行车；可下线在CTCS1/0线路；准移动闭塞，地面可不设区间通过信号机 4.CTCS-3主要面向高速铁路；车载配置ATP ，凭车载信号行车；RBC 基于地面信号系统计算列车移动授权；无线通信（GSM-R ）传输车地信息；轨道电路检查列车占用，应答器为列车定标；地面可不设区间通过信号机；可下线在CTCS2线路；准移动闭塞；等同于ETCS-2 5.CTCS-4面向高速铁路；CTCS 车载设备ATP ，凭车载信号行车；车载设备发送列车参数，无线闭塞中心RBC 跟踪；列车位置并计算列车移动授权；取消区间轨道电路和通过信号机（移动闭塞）；无线通信（例如：GSM-R 、LTE-R 等）；列车完整性检查由地面RBC 和列车完整性验证系统完成； 等同于ETCS-3 加速牵引：C=F-W 匀速惰行：C=-W 减速制动：C=-(B+W) F 牵引力，B 制动力，W 阻力 牵引力分析：轮轨间的纵向水平作用力超过最大静摩擦力时，轮轨接触点将发生相对滑动，机车动轮在强大力矩的作用下快速转动，轮轨间的纵向水平作用力变成了滑动摩擦力，其数值比最大静摩擦力小很多，而列车运行速度很低，这种状态称为“空转”。 空转的危害：局部与车轮接触的钢轨将受到严重摩擦，造成严重耗损钢轨，甚至导致车轮陷入钢轨磨损产生的深坑内。该状态下牵引力反而大幅降低，钢轨和车轮都将遭受剧烈磨损。
YF-ED-J7405 可按资料类型定义编号 系统设备噪声及其控制方 法实用版 Management Of Personal, Equipment And Product Safety In Daily Work, So The Labor Process Can Be Carried Out Under Material Conditions And Work Order That Meet Safety Requirements. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
系统设备噪声及其控制方法实用 版 提示：该安全管理文档适合使用于日常工作中人身安全、设备和产品安全，以及交通运输安全等方面的管理，使劳动过程在符合安全要求的物质条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故、设备事故及各种灾害的发生。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 1、空调通风系统的总体效果，除了房间温 度、湿度达到设计要求外，使用房间的噪声大 小也同样重要，是设计成功与否的关键之一。 2、空调通风系统主要噪声源： 2.1 平时通风：排风机、送风机。 2.2 空调系统：制冷机组、循环水泵、冷 却塔、空调末端（风机盘管、空气处理机 组）。 2.3 火灾时：排烟风机、正压送风机。 2.4 人防通风系统：人防风机。
需要控制噪声的设备主要为空调系统设备、平时通风设备；而人防通风设备及火灾时排烟加压风机因其仅在战时或火灾时开启，噪声可不予控制。 3、要使使用房间达到国家室内允许噪声标准，可从以下几方面去控制： 3.1 设备设置的位置及选型的优化。 3.2 风管系统设计优化。 3.3 设备的安装减震及管道隔振。4、下面从上述三个方面论述： 4.1 设备机房的设置与选型： 4.1.1 制冷主机、冷冻水泵、冷却水泵的机房布置与选型：噪声较大的制冷主机、冷冻水泵、冷却水泵应尽量设置在地下室，由机房的墙体、地下楼板对声波进行隔离，从而减小
毕业设计 题目：高速铁路噪声影响评价新指标研究 ——以武广高铁五里界段为例
目录 摘要 .................................................. I Abstract ............................................... II 1 绪论.. (1) 1.1 研究背景及意义 (1) 1.1.1 我国高铁的发展 (1) 1.1.2 高铁噪声影响特点及评价 (2) 1.1.3 课题来源及目的 (2) 1.1.4案例区情况简介 (3) 1.2噪声及污染影响评价 (5) 1.2.1噪声的定义和声学原理 (5) 1.2.2噪声的污染影响 (6) 1.2.3声环境影响评价 (6) 1.3研究内容及技术路线 (9) 2国内外研究动态及论文思路 (11) 2.1国外高铁噪声评价标准及方法 (11) 2.2我国高铁噪声评价标准及方法 (12) 2.3我国高铁噪声评价存在的问题 (14) 2.4论文思路及研究方法 (14) 3高铁噪声评价量L eq和L max比较案例分析 (15) 3.1高铁噪声的L eq和L max的模型预测 (15) 3.1.1预测模型及参数的选择 (15)
3.1.2预测结果及其分析 (16) 3.1.3 采用L max进行预测及评价分析 (20) 3.2 案例区高铁噪声L eq和L max实测及评价 (23) 3.2.1 监测方法及布点 (23) 3.2.2 典型断面高铁噪声的L eq和L max实测 (26) 3.3案例区典型人群调查 (28) 3.3.1 调查表的设计 (28) 3.3.2 典型人群调查 (28) 3.4 本章小结 (29) 4 新评价量-噪声增量ΔL的案例研究 (30) 4.1 新评价量-噪声增量ΔL的提出 (30) 4.2 针对噪声增量△L的二次人群调查 (31) 4.2.1 噪声生理影响的社会调查 (31) 4.2.2 噪声心理影响—烦恼率A%的社会调查 (32) 4.3 不同取值的ΔL与烦恼率的相关分析 (33) 4.3.1 最大声级L max与背景L eq之差 (34) 4.3.2 最大声级L max与背景L95之差 (35) 4.3.3 平均最大声级L5与背景L eq之差 (36) 4.3.4 平均最大声级L5与背景L95之差 (37) 4.3.5 结论 (39) 4.4 三个评价量与烦恼率相关性的比较分析 (39) 4.4.1 L eq与A%的相关性分析 (39) 4.4.2 L max与A%的相关性分析 (40)
警惕高铁对人居环境的影响 2012.4.10. 根据国际国内权威机构对人居环境污染三大危害的总结 经常生活在噪音里的人，遭受的危害如下： 1、损害听力：有关资料表明: 当人连续听摩托车声, 8小时以后听力就会受损; 若是在摇滚音乐厅, 半小时后, 人的听力就会受损；若在80分贝以上的噪音环境中生活，造成耳聋的可能性可达50％。 2、噪音损害视力：噪音会严重影响听觉器官，甚至使人丧失听力，尽人皆知。然而，耳朵与眼睛之间有着微妙的内在“联系”，当噪音作用于听觉器官时，也会通过神经系统的作用而“波及”视觉器官，使人的视力减弱。 研究指出，噪音可使色觉、色视野发生异常。调查发现，在接触稳态噪音的80名工人中，出现红、绿、白三色视野缩小者竟高达80％，比对照组增加85％。噪音对视力的影在日常生活中随处可见，比如在安静明亮的商店购物时，显得愉快和镇静，买东西能做到挑选精细购买齐全。而在高音喇叭大声播放快节奏的流行音乐（一些所谓的流行音乐，只不过是震耳欲聋的强噪音）时购物，往往烦燥不安，眼花缭乱，甚至会混乱交易。 3、有害于人的心血管系统、我国对城市噪音与居民健康的调查表明: 地区的噪音每上升一分贝, 高血压发病率就增加3%。 4、影响人的神经系统, 使人急躁、易怒。科学研究发现，噪音可刺激神经系统，使之产生抑制，长期在噪音环境下工作的人，还会引起神经衰弱症候群（如头痛、头晕、耳鸣、记忆力衰退、视力降低等）。 5、影响睡眠, 造成疲倦。噪声对睡眠的危害：突然的噪声在40分贝时，可使10％的人惊醒，达到60分贝时，可使70％的人惊醒。 6、孕妇长期处在超过50分贝的噪音环境中,会使内分泌腺体功能紊乱,并出现精神紧张和内分泌系统失调。严重的会使血压升高、胎儿缺氧缺血、导致胎儿畸形甚至流产。而高分贝噪音能损坏，胎儿的听觉器官，致使部分区域受到影响。影响大脑的发育，导致儿童智力低下。 从心理方面来说，噪音首先会引起睡眠不好，注意力不能集中，记忆力下降等心
列车运行控制系统
列车运行控制系统 -03-25 14:52:17| 分类：铁路基础知识 | 标签： |字号大中小订阅 根据列车在铁路线路上运行的客观条件和实际情况，对列车运行速度及制动方式等状态进行监督、控制和调整的技术装备。系统包括地面与车载两部分，地面设备产生出列车控制所需要的全部基础数据，例如列车的运行速度、间隔时分等；车载设备经过媒体将地面传来的信号进行信息处理，形成列车速度控制数据及列车制动模式，用来监督或控制列车安全运行。系统改变了传统的信号控制方式，能够连续、实时地监督列车的运行速度，自动控制列车的制动系统，实现列车的超速防护。列车控制方式能够由人工驾驶，也可由设备实行自动控制，使列车根据其本身性能条件自动调整追踪间隔，提高线路的经过能力。 新一代铁路信号设备是由列车调度控制系统及列车运行控制系统两大部分组成的。从技术发展的趋势看是向着数字化、网络化、自动化与智能化的方向发展。它的作用是保证行车安全、提高运输效率、节省能源、改进员工劳动条件。 发展中的列车控制系统将成为一个集列车运行控制、行车调度指挥、信息管理和设备监测为一体的综合业务管理的自动化系统。
列车运行控制系统的内容是随着技术发展而提高的，从初级阶段的机车信号与自动停车装置，发展到列车速度监督系统与列车自动操纵系统。 进入20世纪90年代，世界上已有许多国家开发了各自的列车运行控制系统，其中，在技术上具有代表性且已投入使用的主要有：德国的LZB系统，法国的VM300和TVM430系统，日本新干线的ATC系统等。这些系统的共同特点是：能够实现自动连续监督列车运行速度，可靠地防止人为错误操作所造成的恶性事故的发生，保证列车的高速安全运行。它们之间的主要区别体现在控制方式、制动模式及信息传输等形式方面。 中国近几年来，对国外列车控制系统进行了较深入的研究，对列车控制模式、轨道电路信息传输、轨道电缆信息传输等方面都已取得不少的成果。在开发过程中，还可借鉴欧洲列车控制系统“功能叠加”、“滚动衔接”的经验，从保证基本安全着手，分步完成并真正达到安全、高效、舒适的目标。 中国列车运行控制系统（CTCS）介绍 CTCS CTCS是(Chinese Train Control System)的英文缩写，中文意为中国列车运行控制系统。ＣＴＣＳ概述