问：
从深圳罗湖火车站去深圳宝安国际机场？
1、有没有机场大巴？
2、在哪里乘坐？费用多少？
3、的士费用多少
罗湖火车站东广场的罗湖商业城楼下坐机场二线（原K568）到深圳机场
票价20元
出租100左右
1.从深圳火车站走约80米到地铁罗湖站C出入口乘坐地铁罗宝线(1号线)（坐29站）到地铁机场东站D出入口下。走约30米到深圳宝安机场
2坐地铁到华联大厦坐330机场巴士，一个小时左右可以到，30块钱。
3深圳机场2线[电子地图]
机场线路火车站06:30--20:30 宝安机场08:00--22:00 冷巴20元深圳市安达运输有限公司
火车站 - 联合广场 - 下沙 - 深圳大学 - 桃源居 - 鹤洲 - 宝安机场(共7站)
4最快的路线：步行大约 268 米到火车站（东）坐 K568 路到宝安机场
途经过 2 个站点。全程 36.8 公里：
请坐 K568 路火车站（东）、宝安机场
深圳宝安机场T3航站楼总包管理模式概述 一、项目概况 深圳宝安国际机场时为中国的第四大机场，也是地位重要的国内干线机场及区域货运枢纽机场，与该区域的香港机场、广州机场、澳门机场、珠海机场形成一个规模宏大的珠三角机场群，并对该地区的社会与经济产生深远影响。项目相关数据参数如下：
二、承包范围 (一)工程范围分类。 (二)第一类工程范围。
(三)第二类工程范围。
三、总承包管理组织机构 深圳T3航站楼建筑面积45.1万平方米，分为两个标段施工，东西约为577m，南北约为1050m，采用蜂窝状幕墙围护结构、桁（网）架钢结构体系等设计，造型新颖、结构体系复杂，专业众多，工程规模体量巨大、占地面积广，各专业交叉作业面广，总承包协调、配合服务工作量大、协调配合要求高，对总承包专业施工管理技术水平要求高。深圳T3航站楼质量要求达到“合格”标准，创优目标为确保“鲁班奖”，争创詹天佑奖，工程施工过程中必须实施绿色施工，总承包管理实施目标高。 （一）机构概述。 根据业主要求，T3航站楼施工管理需建立总承包管理模式，即：由一标承包商组建总承包管理机构，对一、二标段行使总承包管理职能，其机构简称为：“管理总承包”。 在管理总承包机构下，各标段组建施工总承包管理机构，对标段内的直接承包工程（一类工程）和专项承包工程（二类工程）进行管理、协调和配合，其机构简称为：“一标（二标）施工总承包项目经理部”。 （二）职能简述。 1．管理总承包： 管理总承包其组织机构、岗位设置和管理人员完全独立设置，负责实施包括一标段及二标段对外协调配合及合同范围内针对一标段与二标段要求的总承包管理内容，确保T3航站楼整体施工顺利进行。
深圳市宝安国际机场安全管理委员会文件 关于印发《深圳宝安国际机场不停航施工 管理规定》的通知 机场各部门、各下属单位、民航深圳空管站、南方航空（深圳）分公司、深圳航空有限责任公司、东海航空公司、翡翠航空公司、海南航空（深圳）分公司： 根据《民用机场安全运行管理规定》（总局令第191号）和 中南局第9号《航空安全指令》，修订了《深圳宝安国际机场不 停航施工管理规定》。经深圳宝安国际机场安全管理委员会第二 次会议审议通过，现印发给你们，请认真遵照执行。 此通知。 二〇〇九年七月二十八日 主题词：不停航施工管理规定通知 抄送：安全管理委员会领导、民航深圳监管局、各航空公司驻深营业部深圳市宝安国际机场安全管理委员会2009年7月28日印发拟稿：刘立欢
深圳宝安国际机场不停航施工管理规定 第一章总则 第一条为保证在不停航情况下深圳宝安国际机场飞行区及航站区的施工（以下简称不停航施工）安全、顺畅、有序，确保施工期间机场处于适航状态，依照民航局《民用机场安全运行管理规定》和中南地区管理局《航空安全指令》，制定本规定。 第二条本规定适用于深圳宝安国际机场不停航施工管理。 第三条不停航施工是指在机场不关闭或者部分时段关闭并按照航班计划接收和放行航空器的情况下，在飞行区内实施工程施工。不停航施工不包括在飞行区内进行的日常维护工作。 第四条本规定所指不停航施工的项目主要是指： （一）飞行区土质地带大面积沉陷的处理工程，围界、飞行区排水设施的改造工程等； （二）跑道、滑行道、机坪的改扩建工程； （三）扩建或更新改造助航灯光及电缆的工程； （四）影响民用航空器活动的其他工程。 第二章职责分工 第五条部门职责 （一）飞行区管理部职责： 1、负责对建设单位上报的不停航施工申请审核、会签和上报机场管理机构安全管理部门审核。 2、负责同建设单位签订安全责任书（当建设单位为飞行区
香港“香港国际机场” HKG 澳门“澳门国际机场” MFM 印度(IN)： 加尔各答“加尔各答机场” CCU 孟买“孟买机场” BOM 新德里“英迪拉·甘地国际机场” DEL 班加罗尔“兴都斯坦机场” BLR 喀拉拉邦“科钦国际机场” COK 海得拉巴“拉吉夫·甘地国际机场” HYD 金奈“金奈国际机场” MAA 坎普尔“坎普尔机场” KNU 阿格拉“科尔森机场” AGR 浦那“洛赫加昂机场” PNQ 绍拉布尔“绍拉布尔机场” SSE 勒克瑙“阿茅西机场” LKO 卢迪亚纳“卢迪亚纳机场” LUH 巴特纳“巴特纳机场” PAT 柬埔寨（KH） 金边“金边国际机场” PNH 暹粒“吴哥国际机场” REP 西哈努克“西哈努克国际机场” KOS 老挝（LA）： 万象“万象瓦岱国际机场” VTE 琅勃拉邦“琅勃拉邦国际机场” LPQ 沙湾拿吉“沙湾拿吉机场” ZVK 巴色“巴色机场” PKZ 缅甸（MM）： 仰光“仰光机场”RGN 曼德勒“曼德勒国际机场” MDL 内比都“内比都机场” NYT 越南（VN）： 胡志明“新山机场”SGN 河内“内牌机场” HAN 岘港“岘港机场” DAD 海防“吉碑国际机场” HPH 尼泊尔（NP）： 加德满都“特里布万国际机场” KMT 泰国（TH）： 曼谷“素万那普国际机场” BKK 清莱“清莱机场” CEI 清迈“清迈国际机场” CNX 普吉“普吉国际机场” HKT 曼谷“廊曼国际机场” DMK 芭堤雅“乌打抛机场” UTP 素叻他尼“素叻他尼机场” URT
大阪“大阪关西国际机场” KIX 东京“东京羽田国际机场” HND 大阪“大阪关西国际机场”ITM 关东“成田国际机场” NRT 爱知县常滑市“名古屋中部国际机场” NGO 韩国（KR）： 首尔“仁川国际机场” ICN 首尔“首尔金浦国际机场” GMP 襄阳“襄阳国际机场” YNY 清州“清州国际机场” CJJ 大邱“大邱国际机场” TAE 釜山“釜山金海国际机场” PUS 光州“光州国际机场” KWJ 全罗南道“务安机场” MWX 济州岛“济州国际机场” CJU 新加坡（SG）： 新加坡“新加坡樟宜国际机场” SIN 新加坡“实里达机场” XSP 法国（FR）： 巴黎“夏尔·戴高乐国际机场” CDG 印度尼西亚（ID）： 雅加达“雅加达机场” JKT 孟加拉国（BD）： 达卡“达卡国际机场” DAC 斯里兰卡（LK）： 科伦坡“班达拉奈克机场” CMB 马尔代夫（MV）： 马累“易卜拉欣·纳西尔国际机场” MLE 阿联酋（AE）： 迪拜“迪拜国际机场” DXB 阿布扎比“阿布扎比国际机场” AUH 沙迦“沙迦国际机场” SHJ
组织部（统战部、党校）2009年工作总结 2009年，党委组织部、统战部和党校在校党委的领导下，以党的十七大精神为指导，以学习实践科学发展观活动为龙头，着力提高中层领导班子和领导干部的思想政治素质和科学治校能力；坚持抓基层、打基础，充分发挥基层党组织的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用，加强学生党支部建设和做好在大学生中发展党员工作；坚持与时俱进、开拓创新，充分发挥我党统一战线优势，努力营造和谐校园环境，努力形成校党委统一领导、各职能部门齐抓共管的工作格局，逐步形成了我校党建工作常抓不懈的工作机制，使我校党建工作的整体合力得到进一步提升。现就一年来的工作总结如下： 一、2009年度主要工作 （一）以学习实践科学发展观活动为龙头，加强处、科级领导干部和党员的作风建设和理论武装。 根据省委统一部署，我校深入学习实践科学发展观活动于今年3月底正式展开，至8月底基本结束，历时5个多月。党委组织部作为牵头单位，筹划并组织落实了整个学习实践活动的各项任务。在省属高校学习实践活动领导小组以及第六指导检查组的指导下，我校把学习实践活动作为学校当前首要的政治任务和办好人民满意的高水平大学、推动各项事业科学发展的历史性机遇，牢牢把握“党员干部受教育、科学发展上水平、人民群众得实惠”总体要求，紧紧抓住“培养什么人，怎样培养人”“办什么样的大学，怎样办好大学”两个根本性问题，紧紧围绕“质量为基，学术为本，突出特色，科学发展”这一主题，扎扎实实去做，一心一意做好。在整个学习实践活动中，我校37个党总支（独立学院党委）、332个党支部，共有9431名党员干部参加了理论学习，255名中层以上领导干部（含校领导）积极参与分析
新加坡樟宜机场管理的启示 新加坡樟宜机场管理的启示RevelationsofManagementPracticeofChangiAirport,Singapore 口黄伟/文 新加坡是个"袖珍"型的国家,实际上也是一个国际化的 花园城市.在有限的土地上发展起世界级的交通服务,不仅成 为亚太区的主要航空枢纽,也是东西方航运的海运枢纽,陆上 交通也四通八达.新加坡的樟宜机场被誉为东南亚最现代化 的国际机场,80余家国际航空公司的班机在此起降,和世界 上57个国家的187个城市有航线联系,每年接待的乘客 3000多万人次. 樟宜机场连续多年被评为"世界最佳机场","亚太区最佳 机场","世界最受欢迎的机场"等等.从他们获得的国际组织 各类奖杯,证书上,从市场调查公司的调查数据中,可以看出 新加坡机场得到了世界的认可,得到了旅客的认可,同时也为 机场本身带来了更多的商业途径和发展机遇.笔者曾参加新 加坡民航学院组织的"机场管理"培训,并参观考察了樟宜机 场,感触很深,收获很大.新加坡樟宜机场给国内机场尤其是 大中型机场的管理和发展有较好的示范和启发作用. 机场营销的蠡点 —— 樟宜机场对航审公司的服务 任何一个企图发展的机场都在努力地开拓市场,积极营 销,建立航线网络,尽可能地吸引航空公司增加航班,增加通 航城市.国内机场也大多宣称要积极"为航空公司服务".但如 何真正落实这一点,对比新加坡樟宜机场,我们还有不少差 距.
(一)客户至上的服务理念 航空公司是机场最重要的客户.在新加坡民航学院看到 一 个小资料:新加坡民航局(CAAS)的局长正在主持召开CAAS 内部的会议,航空公司驻机场的总经理有急事找.他的处理方式是一让内部人员先等一下,先见航空公司的人.因为航空 公司是机场的上帝}因为这样的观念从上到下,深入人心,对航空公司的服务就不会出现拖拉,刁难等等不愉快的事情. CAAS还有专人定期拜访航空公司,了解他们的需求,帮助解决航空公司关心的问题,相互沟通协调.这为新加坡机场在国际航空界留下了很好的印象和口碑. (二)对市场的敏锐反应 新加坡机场全是国际航线.有比较完善的国际航空市场 动态信息网络,是开拓国际市场的重要环节.新加坡民航局(CAAS)有专人负责此项工作,给决策层提供各类航空信息,参与国际性航空组织,与国际国内相关企业合作,分析经济和航运发展前景.而内地机场大多除参加民航行业一些例行会议外,参加各种国际性航空组织活动比较少,年轻管理人员外出培训研讨不多,与外航的接触与了解很少,眼界不开.国内机 场的市场信息收集功能一般由办公室,规划发展部,市场部等承担,比较零星分散,信息资源难以有效系统利用;而收集的 市场信息范围也基本局限在客运市场的部分调查和短期促销上,功能弱.机场应当重视并调整扩大市场部门的职能,注重 与民航主管部门,航空公司联系,与国际国内航空业相关组织,企业联系;同时注意市场调查,收集航空网络,报刊的有关信息,建立较完善的信息渠道.还要加大对外培训交流力度, 针对市场变化能尽快把握机遇. (三)统一高效的服务 新加坡机场有不同的服务商,有海关,有国家警察……但
新加坡航空公司和樟宜机场的案例分析作为一家在国际知名的国际性航空公司，它的成功是毋庸置疑的。但是，它又是如何崛起与国际航空行业的呢？ 1965年，当新加坡脱离马来西亚成为一个独立的国家时，新加坡航空公司也从当时的马来西亚-新加坡航空公司分离出来。当时的新加坡航空公司如同这个国家一样，看不到任何希望，马来西亚航空公司的竞争对手嘲笑他们说：“把机场建到海里去吧。”作为一个城市国家，新加坡没有国内航线，因此一开始就要开拓国际航班——到澳大利亚、北美和亚洲其他地方，和强大的竞争对手争抢市场份额。当时的新加坡航空并没有什么政府补助——因为政府太穷了，也没有银行贷款——银行不敢把钱贷给他们。 既要在国际市场上和强大的竞争对手竞争，又要保持低成本的运营方式，这就是新加坡航空当时面临的窘境。从一开始，新加坡航空就被逼着走上了一条与众不同的发展模式——兼顾低成本运作和高客户满意度，并由此带来高收益以维持公司的高速运转。 除此之外，新加坡航空非常强调创造出一种的是独特的顾客体验。比如说新加坡航空公司的乘务员的制服——新加坡民族特色的纱笼装——就受到了很多外国人的喜欢，这种差异化也吸引不同国家的乘客，新加坡航空的乘务员形象几乎就是新加坡航空的品牌形象。 新航具有几个战略优势，抵消了因为提供优质服务而造成的成本上涨：与竞争对手相比，新航的劳动力成本相对较低；新航飞行年限较短的机群不仅节省燃油，而且减少了维修费用；多元化、高效率的相关服务企业（维护、飞行餐、货运及机场服务）；先进技术（通过电话、网络和短信形式办理登机手续）；最后，新航在公司内部的成本节约意识。 尝到了创新的甜头的新加坡航空公司，在此后都把创新作为非常重要的一部分内容。在新加坡航空公司，每次开发新服务都不容易，都要经过认真反复的试验，尽管产品创新部的主要工作是进行重大创新，但是它同样具有软性的创新机制。所有的员工都有机会被选中参与一项叫做“未来工程”的活动，每年大约50名不同部门的经理集中到一起，进行自由讨论，向投资委员会（新航几位副总裁组成）陈述自己的想法——得到认可的创意将获得发展资金的支持。同时，不断提升适应市场也是新航不断保持活力的非常重要的原因。 新加坡航空公司和新加坡樟宜机场有着高度的共生关系。可以说，樟宜因为有了新加坡航空公司而美名益彰，少了翱翔世界、誉满全球的新加坡航空公司，樟宜必会逊色几分。樟宜机场的一个重要卖点就是“购物和美食的理想机场”，各种化妆品、食品、快餐商家通过竞标获得机场商业的特许经营权，机场每个月根据商家销售提成和每月最低保证金中较高的数字获取特许经营费，而通过不断增加商家和协助商家进行的折扣、宣传等各种的营销活动。甚至是足浴、游戏等休闲娱乐设施——它们，已经是樟宜机场的主要收入来源。这将本来无法再提高的航空客运上的利润，又重新在商业上找了回来。这也是与其他航空公司最大的不同。 另辟蹊径，新航通过创新以及新颖的管理思想，通过在客运服务上的高客户满意度，和对于商业的敏感，让其最终成为现在国际航空公司中的巨头和航空业上的成功案例。
市委组织部落实“书记带头大走访”活动实施方案 为认真贯彻落实省市委关于开展“五级书记带头大走访”活动的部署，结合省委组织部文件精神，经研究，在全市组织系统开展“组工干部三走进三服务”活动。具体方案如下： 一、目标任务 以“访民情、汇民智、释民惑、解民忧、惠民生”为主题，以走进基层一线、走进党员干部、走进人民群众，服务富民强市、服务党员干部、服务人民群众为活动内容，通过拜人民为师，问政、问需、问计于民，凝聚加强新一届党委领导班子思想政治建设及基层组织、党员干部队伍和人才队伍建设的智慧和力量，进一步促进干部转变作风，努力提升机关干部做好群众工作的本领，切实提高组织工作满意度，为加速淮南发展提供坚强的组织保证。 二、参加对象 参加活动的对象是：市、县（区）党委组织部领导班子成员，各级党政机关组织人事部门负责同志以及广大组工干部。 三、时间安排
2011年9月份开始，2012年2月底结束。 四、主要内容 （一）专题调研，破解信访。围绕加强新一届党委领导班子思想政治建设、工作机制建设、深化干部人事制度改革、创新组织工作、提高组织工作满意度等内容，确定专题，集中一段时间，带着专题走基层访群众，重点走访“两代表一委员”、双培双带户、老党员、老干部、流动党员、困难户等，与走访地党组织及组织部门负责同志一起交流研讨，听取意见和建议。调研期间要对本地区本单位涉及组织工作的信访情况特别是信访老户情况进行梳理，盘点销户，变群众上访为带案下访，与当地党组织负责同志一起研究落实信访工作责任制、做好矛盾化解工作、切实解决实际问题的有效办法。对暂时难以解决的问题，要耐心做好解释工作，并列入工作日程认真加以研究；对不符合政策规定的问题，要讲清政策讲明道理；对涉及其它部门的问题，也要主动向有关部门反映。推进组织部门领导班子成员开门接访工作，建立健全开门接访制度。市委组织部班子成员接待群众来访不少于3次；县（区）委组织部长接待群众来访不少于6次；市直机关党政领导班子分管领导及组织人事部门负责同志随时接待群众来访。
世界常用国际机场三字代码 一区（TC1）： 包括北美、中美、南美、格陵兰、百慕大和夏威夷群岛。北美洲NORTHAMERICA 国家 加拿大 加拿大 加拿大 墨西哥 美国 美国 美国 美国 美国 美国 美国 美国 美国 美国 美国 美国COUNTRY
CANADA CANADA MEXICO UNITED STATES UNITED STATES UNITED STATES UNITED STATES UNITED STATES UNITED STATES UNITED STATES UNITED STATES UNITED STATES UNITED STATES UNITED STATES UNITED STATES机场中文渥太华(首都) 温哥华 多伦多 墨西哥城（首都） 华盛顿(首都)
芝加哥 达拉斯 底特律机场英文名 OTTAWA VANCOUVER TORONTO MEXICO CITY WASHINGTON BOSTON CHICAGO DALLAS DETROIT三字代码 YOWYVRYTO/YYZMEXWAS/IADBOSCHI/ORDDFWDTWEWRSEALASLAXNYC/JFKSFOHN L纽瓦克机场（纽约）NEWARK 西雅图 拉斯维加斯 洛杉机SEATTLE LAS VEGAS LOS ANGELES 纽约（肯尼迪机场）NEWYORK 旧金山（三藩市）
夏威夷SAN FRANCISCO HAWAII/HONOLU 中南美CENTRAL & SOUTH AMERICA 国家 哥斯达黎加 巴拿马 古巴 牙买加 南美洲 国家 哥伦比亚 委内瑞拉 巴西 巴西 秘鲁 阿根廷 智利COUNTRY COLOMBIA VENEZUELA BRAZIL BRAZIL
省委组织部各处（室、中心）主要工作职责 办公室 负责部内工作的综合协调和督促检查；主管本部秘书事务、机要保密、文书档案工作；负责重要会议的组织协调、文电处理、文字综合、文件审核、督办检查和部分领导讲话稿的起草、文印、通信收发工作；负责编发《安徽组工信息》；负责本部的财务审计、安全保卫、车辆管理和接待等工作；指导组织部门自身建设；办理部领导交办事宜。 调查研究室（政策法规处） 综合研究党的组织、干部工作有关方针、政策；协调、审核组织、干部工作的有关法规；综合研究和宏观指导干部人事制度改革；承担部重要文稿的起草工作；负责完成中组部每年下达给省委的重点课题；负责组织、干部工作的新闻宣传；编发部刊《安徽组工通讯》；编纂中共安徽省组织史；协调、指导市、县（市、区）组织部门的调研工作。 组织处 研究和指导党的组织制度、生活制度建设；研究和指导县以上领导班子政治思想作风建设；研究和指导党组织的设置，审批省直和中央驻粤有关单位党组织的设立；研究和指导市、县和省管单位党委换届选举工作；研究和指导全省机关、事业单位、国有企业、街道社区、非公有制经济组织及其他各类组织的党建工作；研究和指导全省发展党员和党员教育管理工作；研究和指导全省党费管理工作，并负责省管党费的收缴、管理和使用工作；承办全国党代会广东代表和省党代会的组织选举工作；接转组织关系。 农村组织处 研究、指导乡镇党委和以党支部为核心的村级组织建设；指导乡镇、村干部的培训与经常性的党员教育和思想政治工作；研究和指导乡镇、村党员的组织管理和发展党员工作；综合指导乡镇、村两级领导班子思想、组织、作风和制度建设；研究和指导开展以创建“五个好”村党组织、“五个好” 乡镇党委和农村基层组织建设先进县为主要内容的农村党的建设“三级联创” 活动。会同有关部门研究和指导乡镇实行政务公开，村实行村务公开、民主管理制度；研究和指导解决农村中存在的突出问题；研究和指导发展壮大农村集体经济。 干部一处（公开选拔领导干部办公室）
往返航站楼之间 您可免费乘坐高架轻轨列车往返于樟宜机场的航站楼之间。列车的运营时间为早上 5:00 至凌晨 2:30，转机区和公共区均可搭乘。 在航站楼之间，高架轻轨列车的行驶时间约为 4 分钟，每隔 2 分钟一班。 请注意，目前二号航站楼和三号航站楼之间的北线高架轻轨列车因正在施工而暂停运营（*详情请参见下方）。 *往返于二号航站楼和三号航站楼之间 由于一号航站楼正在进行翻修工程，连接二号航站楼和三号航站楼的北线高架轻轨列车——包括公共区服务与三号航站楼（登机口 B）和二号航站楼（登机口 E）之间的转机区服务——在施工期间暂停运营。连接三号航站楼（登机口 A）和二号航站楼（登机口 F）的南线高架轻轨列车则正常运营。 旅客可按如下方式往返于二号航站楼和三号航站楼之间： 转机区内（往返于三号航站楼登机口 B 和二号航站楼登机口 E 之间）乘坐免费班车可往返于二号航站楼（登机口 E）和三号航站楼（登机口 B）之间。班车的运营时间为早上 5:00 至凌晨 2:30 ，每隔 4 至 7 分钟一班。行驶时间为 6 至 8 分钟。 登机口与出机口: ?二号航站楼：汽车北站，一楼，入境大厅前方（乘坐下行自动扶梯，然后左转）。寻找标示为“前往 T3（登机口 B）的班车”的指示牌 ?三号航站楼：汽车北站，一楼，入境大厅前方（乘坐下行自动扶梯，然后右转）。寻找标示为“前往 T2（登机口 E）的班车”的指示牌 此外，连接 T3（登机口 A）和 T2（登机口 F）的南线高架轻轨列车正常运营，可供旅客前来乘坐。
公共区内旅客可通过地铁站上方的夹层连接桥步行往返。二号航站楼与三号航站楼之间的距离约为 5 分钟步程。 高架轻轨列车停运维护时间 高架轻轨列车于每天凌晨 2:30 至早上 5:00 期间停运维护。在高架轻轨列车的停运时段内，旅客可通过以下方式往返于航站楼之间：转机区内通过离境转机区内随处可见的自动人行道步行往返于航站楼之间。 公共区内乘坐免费班车往返于各航站楼之间。班车的运营时间为每天凌晨 2:30 至早上 5:00，每隔 15 分钟一班。登机口与出机口: ?一号航站楼：离境登机手续办理大厅，二楼，五号门 ?二号航站楼：离境登机手续办理大厅，二楼，一号门 ?三号航站楼：离境登机手续办理大厅，二楼，八号门
陷落色潭原深圳市宝安区委书记虞德海 1999年10月11日，曾任深圳市委常委、组织部长、南山区委书记、宝安区委书记的正厅级干部虞德海被检察机关依法逮捕，这位曾提出“时间就是金钱，效率就是生命”、”无功就是过”等改革口号并曾在中央电视台作为“东方之子”大谈特谈的风云人物，终于露出了他的真实面目。 岁月磨砺铸辉煌 腐败的官吏大多有一段曲折的历史。l945年5月，虞德海出生于湖北省沙市（现荆州市沙市区）一个普通工人家庭，由于家境贫寒，使他记忆犹新的是，在校念书时，他身上的粗布衣常常是补丁叠补丁，在他当学子时，便立志要好好读书，将来摆脱窘境出人头地。因而，他在学校的学习成绩总是排在前几名，由于成绩优秀，他如愿以偿考上了武汉水运工程学院。 那时的大学生少得可怜，虞德海自然被人刮目相看，加上他勤奋肯学，在大学里得到院领导的一致好评。1968年12月，学习船舶内燃机专业的他被分配到长江航运公司湖北宜昌船厂工作。在工厂里，自幼苦惯了的虞德海格外珍惜自己的工作，苦活脏活累活重活抢着干，先后当过钳工，做过焊工，由于表现积极，一年后，他成为进厂大学生中第一个被提干当技术员的人。 工作变动后，虞德海更加严格要求自己，除了白天干好自己的本职工作外，晚上在别人休息时，他还利用自己的外语优势，翻译机床说明书。由于没命地工作，他竟几次累得吐血住进了医院。理所当然虞德海赢得了众多的荣誉，年年评为先进。成为全厂仅有的两个“王铁人式的人物”之一，并当上了副科长、动力车间副主任、代主任。1974年12月，虞德海光荣地加入了中国共产党，成为全厂最快入党的年轻人。 1973年初，28岁的虞德海经人介绍认识了25岁的女知青王英，王英是一位人见人爱的姑娘，高挑的身材，姣好的容颜，甜润的喉咙，出众的才华……由于家庭出身的缘故，致使已是大龄的她一直没有合适的伴侣。大概是造物主有意成全这对青年，经过一段时间的接触，情投意合的他们感情迅速升温，终于在这年秋天举行了婚礼。成家后，虞德海对工作的积极性没有丝毫降低，仍旧兢兢业业，刻苦好学。一年后，他们的大儿子出生。又过了三年，二儿子降临人间。一家四口充满了幸福和欢乐。 1979年9月，长江航运公司从全系统招考录取40多名在职干部，集中到长航党校学习英语，准备选送出国培训。虞德海有幸成为其中一员。谁知，12月初学习归来的他，突然接到组织的通知，让他前往深圳的蛇口。那时在新办的蛇口工业区正筹建全国第一家中外合资企业——蛇口中宏气体有限公司，凭着又红又专的表现和一张专业对口的大学文凭，组织上将合资厂厂长的重任交给了年轻有为的虞德海。 那时的深圳还没有今日的繁华，起步不久的特区百废待兴，刚刚命名为工业区的蛇口还是一处靠近海边的荒山丘陵。临别那天，王英特地为虞德海准备了一桌菜，并专门去买了一瓶好酒。夫妻把盏，王英深情地对大夫说：“你就放下包袱好好干吧！家里有我！”面对开明的妻子，虞德海当即表示不辜负组织和妻子的期望，好好干一翻事业。 上任伊始，虞德海处处发扬“铁人精神”，从谈判到装机，从规划厂区到从全国各地招聘人才，他事必躬亲，以身作则，整天和工人们战斗在一起，打成一片。而此时，他远在宜昌的妻子王英除了跟常人一样工作外，独自一人支撑着这个家的她还要辛苦拉扯一个5岁、一个才1岁多点的孩子，以及虞德海年迈多病的母亲，却从未向外人诉过一句苦，不曾流过一滴泪。每次给丈夫写信，她总是说家里一切都好，让他好好干！
韩国仁川机场、新加坡樟宜机场、香港国际机场 调研报告 为学习借鉴国际先进经验，更好地“服务新机场，建设新航城”，2012年书记率队赴韩国、新加坡、香港三地国际机场及周边区域规划建设情况进行了考察。通过实地考察、座谈等方式重点考察了韩国机场公社、仁川国际机场、津浦机场；新加坡樟宜机场、实里达机场；香港国际机场、AECOM 公司中国区总部等单位。总的来说，此次考察开拓了眼界，学习了国际先进的机场和新航城建设和管理的经验，对我区新机场和新航城建设具有重要的启发意义，现将考察情况报告如下： 一、韩国考察情况 （一）韩国机场公社（KAC）考察情况 1、KAC简介。成立于1980年，是韩国专业从事机场运营和建设的国有企业。管理、运营金浦、金海、济州等7个国际机场和7个国内专用机场。2010年收入5亿美元，资产24.5亿美元，净利润约1亿美元，员工1742人。 2、KAC成功经验。一是金浦机场和仁川机场双枢纽机场模式。目前韩国首都首尔形成了金浦机场和仁川机场双枢纽机场模式。金浦与仁川机场距首尔距离分别为15公里和52公里，机场间直线距离32公里。两个机场间相互合作互补。金浦机场以商务旅客为主，仁川机场以商务和旅游客流为主。韩国国土海洋部负责两个机场间的协调。两个机场和首
尔市区间通过时速120公里的机场铁路进行连接，机场间通行时间只有30分钟。二是机场及其周边郡之间规划的衔接。建设仁川机场时，KAC统筹负责机场及其周边郡的总体规划、交通、水电等基础设施的规划。确保了机场和及其周边郡之间规划的衔接。三是机场噪音区的利用。机场在噪音区规划和利用上做足了文章，建设了主题公园、水上运动设施、高尔夫球场、航空学院、生态和历史公园等设施。如18洞的高尔夫俱乐部，球场土地属于国家所有，长期租赁（30年）给企业使用。球场同时作为机场未来发展的预留地，即预留了充足的发展空间，又利用了闲置土地，创造了价值。噪音区内还建设了仁川机场航空学院，学校拥有全球顶级的训练设施和课程，于2011年经过了国际民航协会的认证。每年大约2.5万名航空人才，500名海外学员参加培训。 （二）韩国仁川国际机场考察情况 1、仁川国际机场简介。创建于2001年，位于黄海的永宗岛和龙游岛之间的60平方公里的人工填海地上。距首尔52公里，距仁川港口15公里。2011年仁川机场的旅客人数为3506万人；货物254万吨，货运量全球排名第五，亚洲排名第三。仁川机场是目前亚洲设计容量最大的机场，计划到2020年机场全部竣工时，将拥有4条跑道，年旅客1亿人次，年货邮700万吨。目前全球70多家航空公司在此运营，连接城市达169个。仁川机场的定位是“打造成东北亚最大的航空枢纽，以及世界领先的超级运营枢纽之一”。
证券代码：000089 证券简称：深圳机场公告编号：2018-027 深圳市机场股份有限公司 关于投资建设“未来机场”（智慧机场） 信息化建设项目(一期)的公告 本公司及董事会全体成员，保证信息披露的内容真实、准确、完整，没有虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。 一、项目投资概述 2017年9月，深圳机场作为国内唯一代表，与国际航空运输协会（以下简称“IATA”）签署了合作备忘录，正式参与“未来机场”项目试点工作。公司将携手“IATA”，同阿姆斯特丹史基浦机场、伦敦希斯罗机场等全球一流机场共同研究“未来机场”发展方向，并在新技术应用、协同决策等方面展开探讨和合作，以提升航空旅客出行体验。因此，公司将全力推进“未来机场”（智慧机场）信息化项目建设工作，旨在重构ICT（信息和通信技术）基础设施和平台，完成深圳机场数字化转型和“未来机场”建设。按照“分步实施，稳步推进”的原则，公司拟于2019年底前完成深圳机场“未来机场”（智慧机场）信息化建设项目(一期)（以下简称“一期项目”）建设，预计该项目总投资人民币24,106万元。 （一）项目基本情况 一期项目定位于打基础、建平台。重点建设ICT基础设施（网络、数据中心、通信）和基础平台（云、大数据、物联网、视频联网分析等平台），解决深圳机场现有信息化基础设施薄弱问题，并为后续建设打下坚实的基础。 一期项目建成后，深圳机场ICT基础设施将进一步完善，形成弹性可扩展的云计算资源，结构合理、全面覆盖的有线无线网络，融合统一的通信系统，互联互通的企业服务总线，技术路线统一、使用与维护便捷的安防平台，能海量存储、分析和呈现大数据的智能数据中心，实现机场信息化的资源整合、数据整合、应用服务整合，支撑机场业务高效整合和重构，全面提升深圳机场运行效率、安全保障和服务水平，为全面应用创新奠定坚实基础。
党员组织关系接转问答 1、什么是党员组织关系？党员在什么情况下需要转移组织关系？ 答：党员组织关系是指党员对党的基层组织的隶属关系。党员组织关系介绍信是党员变动组织关系的凭证。党员组织关系包括正式组织关系和临时组织关系。转移和接受正式组织关系，应当凭据中国共产党党员组织关系介绍信；转移和接受临时组织关系，应当凭据中国共产党党员证明信或中国共产党流动党员活动证。 党员外出地点或工作单位相对固定，外出时间6个月以上的，一般应当凭据党组织开具的《中国共产党党员组织关系介绍信》转移组织关系。外出时间在6个月及6个月以内的，一般应当凭据党组织开具的《中国共产党党员证明信》转移临时组织关系。外出地点、时间不确定的，一般应当持有《中国共产党流动党员活动证》。短期外出开会、参观、学习、实习、考察等，时间在3个月及3个月以内，无需证明党员身份的，可不开具党员组织关系凭证。在党员IC卡应用单位，可凭据党员IC卡办理接转手续。 2、哪一些党组织可以在全国范围内相互直接转移和接受党员组织关系？ 答：按照中共中央组织部有关文件的规定，下列党组织可以直接在全国范围内相互转移和接受党员正式组织关系：县（旗、市）以上各级地方党委组织部，地级市以上区委组织部，省、自治区、直辖市党委各工委组织部（处），中央和国家机关各部委（总局）、各人民团体机关党委，解放军和武警部队师（旅）或相当于师以上政治部的组织部（处、科），国务院国有资产监督管理委员会监管的境内企业党委（直属党委），铁道部部属各公司、各铁路分局及分局级公司党委；国家金融、证券、保险、民航系统各局（分行、中心支行、办事处、分公司）及直属单位党委，中信集团、中国光大集团党委及各分行和直属单位党委，新疆生产建设兵团党委及直属单位党委；省（自治区、直辖市）国有资产监督管理委员会党委组织部（处）。另外，华联发展集团有限公司、中国广东核电集团有限公司、华侨城集团公司、三九企业集团公司党委。 可以在全国范围内相互直接转移和接受党员临时组织关系的党组织范围是：上述党组织以及省（直辖市、自治区）、副省级城市及市（地、州、盟）各部门的机关党组织，县（市、区、旗）直属机关党（工）委，乡镇党委，城市街道党（工）委，企事业单位党委，解放军和武警部队团或相当于团级单位政治机关。 3、哪一些党组织可以在本省范围内相互直接转移和接受党员组织关系？ 答：按照中共广东省委组织部有关文件的规定，下列党组织可以直接在全省范围内相互转移和接受党员组织关系：县（市）以上各级地方党委的组织部，地级市以上的区委组织部，省委各工委及地（市）直属机关工委（党委）组织部，省直和中央驻我省的局级和相当局级以上机关、企事业单位的党委、机关党委或其组织部门，大专院校党委或其组织部门，学制在两年以上的省属各类成人高等院校党委或其组织部门。 4、《流动党员活动证》一般情况下是如何办理的？
新加坡樟宜机场 摘要：本文重点介绍新加坡樟宜国际机场的组织与管理模式,机场地面服务和行李处理、前瞻性的机场设施以及人性化的旅客航站楼设计和运行,并结合我国民航运输现状对国内机场的运营和管理提出几点合理化建议。 正文： 新加坡樟宜机场 是目前航空业界公认 的世界上经营最好的 机场之一，自1981年 樟宜机场建成投入使 用，近30年以来，它 一直保持着娇人的业 绩，曾经荣获过业界、 媒体和公众颁发的奖 项多个。如同马六甲 海峡连通来往太平洋和印度洋的海上商旅一样，占地面积达1300公顷的樟宜机场作为新加坡航空基地，有80多家航空公司通过此地向50多个国家提供航空服务，它已成为亚太区的一个重要航空枢纽。它以其高效率、高品质的服务而闻名于世。 一、机场的管理和组织
任何一个企图发展的机场都在努力地开拓市场，积极营销，建立航线网络，尽可能地吸引航空公司增加航班，增加通航城市。樟宜机场在管理运营方面一直秉承着以下理念： （一）客户至上航空公司是机场最重要的客户。在新加坡民航学院看到一个小资料：新加坡民航局（CAAS）的局长正在主持召开CAAS内部的会议，航空公司驻机场的总经理有急事找。他的处理方式是——让内部人员先等一下，先见航空公司的人。因为这样的观念从上到下，深入人心，对航空公司的服务就不会出现拖拉、刁难等等不愉快的事情。CAAS还有专人定期拜访航空公司，了解他们的需求，帮助解决航空公司关心的问题，相互沟通协调。这为新加坡机场在国际航空界留下了很好的印象和口碑。 （二）对市场的敏锐反应新加坡机场全是国际航线。有比较完善的国际航空市场动态信息网络，是开拓国际市场的重要环节。新加坡民航局（CAAS）有专人负责此项工作，给决策层提供各类航空信息，参与国际性航空组织，与国际国内相关企业合作，分析经济和航运发展前景。 （三）统一高效的服务新加坡机场有不同的服务商、有海关、有国家警察,但对旅客和航空公司的服务却是高效统一的。按照国际惯例，航空公司习惯在一个机场与一个公司签订一个合同，统一协调，统一结算。新加坡目前两大地面代理公司，无论是SATS（新加坡机场终站服务公司）还是CIAS（樟宜国际机场服务私人有限公司）都是“一站式”服务，代理业务包括了旅客值机、托运行李、停机坪与机务、旅客接送、航班签派与配载、机舱清洁、配餐、保安、货运等工作。 （四）务实灵活的激励机制 新加坡民航局（CAAS）制定了不少吸引外航的激励措施。据了解，对于新开辟的航线，樟宜机场会给3个优惠政策，一是免2年的机场起降费，二是给予航空公司在机场候机楼内的办公场地2年50％折扣，三是给航空公司20万元新币（约合100万元人民币）的促销基金，帮助航空公司建立品牌，打开市场。 二、机场地面服务和行李处理
深圳宝安国际机场是一座位于中国广东省深圳市宝安区福永街道的国际机场，1991年通航，仅启用了10多年就成为了中国大陆最大航空港之一。 深圳宝安国际机场是中国境内第一个实现海、陆、空联运的现代化国际空港，也是中国境内第一个采用过境运输方式的国际机场，陆路有高速公路和107国道连接香港、澳门、广州、东莞、惠州、中山和珠海，机场拥有千吨级泊位的客货运码头，海路通过水翼船和香港、澳门、珠海连接，空中有直升机连接香港、澳门，集疏运条件十分优越。深圳宝安国际机场以中国经济发展最迅速的三大中心地带之一的珠江三角洲区域为依托，有着丰富的航空客货资源以及一流的硬件和软件。 从两幅图中可以看到深圳机场在国内国外的航班，线路非常繁忙。 这是深圳机场这20多年的机场变迁，概括来说，就是最初只有深圳机场1号航站楼，随后对他进行改扩建，建成了A号航站楼，过了几年有将1号楼关闭，改建成了B航站楼，在他们的西边启用了航站D楼作为国际航站楼，直到2010年到2013年建设并启用了T3航站楼，而A,B,D楼停用。 下面我就简单介绍一下几座航站楼，这是A楼，……这是B楼……，我想主要说一下T3，这座航站楼有很多有意思的地方。深圳机场新航站楼建筑面积45万平米，大概有63个足球场那么大，为原A、B、D航站楼面积总和的3倍。2010年2月25日开工，主体工程2012年11月底完工，2013年11月28日投入使用。 总结起来，T3航站楼的特点是“3新3难1多” 新，首先是结构理念新，从前面那张图可看出，他的平面是一个飞鱼的造型，灵感来自交错的竹林，海面的波纹以及中国传统舞蹈中舞动的丝绸元素，建筑表面引入了一系列重复出现的波浪型曲线，伸展和收缩空间交错出现，将机场巨大的体量划分为多个小空间，避免出现空旷的走廊和单调的大厅。 第二是，构造理念新，指廊段最长钢结构351m,钢结构支座在三向铰支座的基础上解放了沿指廊方向的水平约束，同时施加蝶形约束,为整体钢结构长向提供可以控制的长向水平刚度。第三是是施工技术“新”。 3难像是ppt里写的那样，多的话是指杆件数量多达26万件，而且多数不太相同。 这样的建筑外观很好看，但是也会引起很大的问题，在清明节前3月31号，深圳大雨，这两幅图就是T3航站楼的地下车库，像是水帘洞一样，其实早在去年机场刚建好一个月，深圳下大雨，已经出现了漏雨，滴雨的现象。 事后，官方解释，地下车库的现象是因为施工伸缩缝未完成所致，而屋顶的滴漏确实存在，航站楼的表皮过于复杂，众多的天窗，会导致雨天的滴水漏水现象，机场正在不断不漏，那么我想在以后是不是每次下雨，都要进行维修呢，希望深圳机场会有更好的解决办法。1988年，一份《深圳机场可行性研究报告》预测，深圳机场通航后旅客吞吐量仅为88万1991年，深圳机场通航当年达到166万人次 2003年，深圳机场旅客吞吐量突破1000万人次 2007年，数据翻一番，吞吐量突破2000万人次 2013年，突破了3000人次 数据显示，通航以来深圳机场旅客吞吐量翻了18倍，旅客运输总人数超过3亿人次，除了旅客运输，货邮吞吐量也由最初的1.1万吨上升到2013年的即将突破90万吨，飞机起降架
我们离中枢机场有多远——新广州白云 机 场与新加坡樟宜机场比较 我们离中枢机场有多远口郑志坚 /文去新广州白云机场与新加坡樟宜机场比较广州白云国际机场是以中枢理念建设的机场 ,将于 2004 年建成投入使用 ,建设复合型的中枢机场是新广州白云国际机场的发展战略目标 . 白云机场具有良好的国际 ,国内大环境和雄厚的综合实力 ,具备成为中国复合型中枢机场的现实可能性 .但是在建设中枢机场过程中 ,还存在许多急待改进的问题 : ,关于国际市场开拓要成为一个复合型中枢机场 ,国内,国际航线辐射网络都是不可或缺的.目前,白云机场的国际航班情况不仅远远落后于周边国家与地区的中枢机场 ,也落后于首都和上海机场. 目前,新机场的建成与搬迁恰好给机场创造了一个非常好的市场营销环境 ,机场现在应该采取积极主动的营销策略 ,尽可能地吸引外国航空公司通航白云机场 ,给新机场的未来发展,为中枢机场的建设奠定一个良好的基础 .开拓国际市场 ,特别要在以下几个方面作出努力 : （一）组建市场拓展部 ,培养专业的市场营销队伍 ,积极策划白云机场的市场开拓方案 ,重点开拓国际市场.要改善目前股份公司计划经营部职责繁多 ,既要负责内部经营管理 , 又要兼顾外部市场开拓 ,既要协调老机场的正常运作 ,又要兼顾新机场的诸多业务 ,还要负责公司 IS09000, HowFararewefromaHubA 幻,—— AComparisonof GuangzhouBaiyunAirportandSingaporeChangiAirport 信息化研发等大型项目的现状 ,集中人力和精力全力以赴 ,按照国际标准 ,遵循国际惯例 ,参与到国际竞争中去. （二）机场专业化重组中应突出有利于市场开拓这个重心 .按照国际惯例,外国航空公司习惯在一个机场与一个公司签定一个合同 ,统一协
樟宜机场运营管理 发布时间:2010-11-05 摘要:理念决定方向，细节决定成败。本文通过对新加坡樟宜机场在航站大楼内部设计、设施配置方面几个成功细节，以及运营管理方面几个先进的理念的分享与剖析，希望我们白云机场能从中获得借鉴和经验，并进一步思考未来改进及发展的方向。 一、打造一个“享受”、“体验”、“充满乐趣”的机场是樟宜人永恒的追求和理念 一个成功的机场，首先要树立先进的理念作指引，并以此来制定未来发展战略和方向，其次在规划建设、运营管理上紧紧围绕着同一理念来实施，最后在运作过程中对各种细节不断地改进和完善。樟宜机场在近三十年的地发展过程中，正是遵循了这样的理念，才使得它获得了过百项的荣誉，并一直屹立于世界先进机场之列。 在新加坡学习其间，我们参观了刚投入运营不久的恰逢樟宜机场第三航站大楼(T3)。这座被新加坡列为地标性建筑的航站大楼，即便是我们这群来自中国最先进机场之一的学员，在实地参观过程中，，对眼中所看到景象也不由的发出阵阵赞叹。因为它真正的体现和诠释了樟宜机场一直以来所追求理念:打造一个“享受”、“体验”、“充满乐趣”的机场。而且通过这期间对樟宜机场的深入学习和了解，对他们在执行细节上的不断追求完美的精神以及所取得的成效感触颇深。 二、航站大楼内的几个成功细节 1、楼内独特的园林景观设计 新加坡被称为“世界花园国家”，是因为每一位行走在路上的人都会感觉到自已仿佛在花园中漫步;眼中看到的任何景圽都犹如精心设计的摆件。这种独特的园
林规划理念在樟宜机场内也得到了很好的体现，从丅1到丅3，每个航站楼休息区的中心地带都建有一到两个主题花园，如丅1是微缩的亚热带雨林，丅2的胡姬花园，丅3的向日葵园、蝴蝶谷、仙人掌园以及楼内正面约15米高跨度达300米的植物墙横越整个出发大厅的墙面，由立面浮雕及陶瓷、大型雕塑组合成的休憩区，而且楼内90%以上旳园艺植物均为活体，既有效的吸收了从玻璃幕墙幅射进来旳热量，起到绿色环保的功能，又可让旅客和场内工作人员感觉到清新遐意，缓解疲労。吸烟室是所有航站楼内必备的设施，往往也是最容易被忽略旳地方，樟宜机场的吸烟区均设在室外，并修建成优雅的庭院格式，同吋也起到了观景台的效能，的确别具匠心。 2、航显标示清晰、合理 “航显、标示是为有需要的人设立，而不是设在此标示给人”------这是樟宜人对标示设置的基本理念。他们并不认为越多越好，而清晰明确才是最重要的，对标示上字体大小、颜色、设置高度、方位都做了反复论证、测试及调研，为此先后釆集了十二个国际先进机场的数据，并经过五千份调查问卷后才确定的，而且建立了一套科学的评估、整改预案，避免了因场內标示牌过多、不够醒目明确、更改滞后，导致旅客多走了无畏的路程而引发抱怨。 3、设施节能环保，有效降低运营成本 如何有效地降低航站大楼的运营维护成本是所有机场都必须面临和解决的问题，归根到底就是要让大部分的设施设备在设置和使用上做到环保节能。樟宜机场T3覆盖全顶的自动化蝶式天窗及翼式反射板，既可保证楼内光线舒适、柔和、均匀，又保持阳光的最优散射，反射热量，有效地降低了空调照明的能耗;指廊内相对低矮的吊顶也是出于节能考虑;同时营造出一种舒适、和谐的休息环境。在香港机场参覌期间我们也发现了，大楼内所有厕所均导入海水进行冲洗，连空调冷却系统也充分利用了海水，场内绿化浇灌系统70%的用水基本来自于循环水或净化后的