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栈桥设计指南
编制：编制：复核：复核：审核：审核：
路桥华南工程有限公司技术研发部二OO 八年二月
目
第1章第2章2.1
录
前言......1 钢栈桥设计......3 相关资料收集 (3)
2.2、栈桥结构设计......3 第3章3.1 3.2 3.3 3.4 钢栈桥结构验算......8 设计荷载组合......8 各类材料容许应力......15 栈桥设计验算......16 主要事项 (23)
附录：设计实例......25 ㈠、工程概况......25 ㈡、结构设计......25 ㈢、计算过程中采用的部分参数......26 ㈣、设计技术参数及荷载的确定......26 ㈤、主栈桥结构设计与验算 (27)
栈桥设计指南
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第1章前言
1.1 编制目的
近年来，随着公司承建的项目越来越多，各类临时结构工程也越来越多，设计工作量也越来越大。为了减少设计工作量、提高设计水平、提高临时结构通用性和提高临时材料周转使用率，公司计划对一些常用临时结构，推行标准化设计。为此，由公司技术研发部组织，将进行多项《设计指南》的编写。《设计指南》由技术研发部编制，将作为全公司范围内各分项工程结构设计的依据和参考，用于指导项目常规施工方案的设计，促进常规方案的标准化和模块化，从而起到减少项目方案设计人员的设计强度的作用，达到提高临时材料周转使用率的目的。栈桥作为一种施工通道，是为工程建设服务的一项大型临时结构，尤其在跨江、跨河甚至跨海大型桥梁建设中，在船只无法靠近的情况下，通过栈桥完成施工作业成为一项有效常用的工程措施。栈桥具有规模大、载荷重、结构复杂等特点，目前我公司在建的项目，栈桥的临时工程量很大。栈桥设计有一定的难度，尤其国内缺乏这方面的规范及参考书，为了给栈桥设计提供方便，减少困难，同时符合公司推行标准化设计的要求，特编写此指南。在指南编写过程中还参考了近几年来我公司一些项目使用过及正在使用的各类栈桥，结合其各自的特点及其共同特征进行编写；指南编写本着通用性的原则，力求适用于各种环境、地质情况，并结合项目自身情况，对其栈桥设计进行指导。《设计指南》的编写，是一项系统的，庞大的工程，本指南在编写中力求内容完善、实用、无误。但由于编者经验较少、水平有限，在指南中有不足甚至错误之处在所难免，欢迎批评指正，并提出宝贵意见，将《设计指南》不断完善。
1.2 适用范围
本指南适用于普通江、河、水塘、浅海区域的临时钢栈桥结构的设计及计算。
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1.3 相关规范及参考资料
本指南编写过程中，主要参考以下规范及文件：a、《公路桥涵设计通用规范（JTG
D60-2004）；》b、《铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-05）；》c、《钢结构设计规范（GB50017-2003）；》d、《装配式公路钢桥使用手册》；e、《公路桥涵钢结构与木结构设计规范（JTJ 025-86）；》f、《结构力学》；g、《路桥施工计算手册》；h、《公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ 024-85）；》i、《海港水文规范（JTJ213-98）；》j、《港口工程荷载规范（JTJ215-98）；》k、《港口工程桩基规范（JTJ254-98）；》l、《内河航道与港口水文规范（JTJ 214-2000）；》以及其它相关行业规范，设计图纸等资料。
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第2 章钢栈桥设计
2.1 相关资料收集
在展开进行钢栈桥结构设计前，需要收集以下资料：1) 、工程项目设计图纸；2) 、沿线各种地形断面图，地层断面图、地质报告；3) 、气象、水文资料；4) 、栈桥的功能和修建栈桥的目的；5) 、通过栈桥各种机械资料，主要为机械规格、外形尺寸、性能及轮压；6) 、通过栈桥其他最大和最重构件尺寸、重量。
2.2、栈桥结构设计、栈桥结构设计2.2.1 栈桥平面位置确定
栈桥平面位置的确定要结合主体工程施工方法进行全面分析，考虑因素有以下几点：a、满足施工机械靠近施工现场，方便施工作业；b、确保施工通道畅通；c、尽量与钻孔平台相结合；d、尽量保证栈桥轴线与主桥轴线平行；e、栈桥布置应不影响水上通航，如需船舶配合作业，栈桥设置在上游侧；f、不能影响测量观测（桥梁轴线）；以上是栈桥平面布置确定时应注意的几个问题。事实上各方面因素是相互矛盾的，都要照顾到比较困难，只能抓主要方面，照顾大局，使栈桥布置协调，方便施工。
2.2.2 栈桥净空确定
栈桥标高主要根据当地最大洪水水位（潮位）考虑，桥下净空应根据计算水位或最高流冰水位加安全高度确定，并保证不会形成流冰、漂浮物阻塞；同时又要考虑施工便道及施工平台标高，并尽量与其保持一致，尽量避免设计纵坡。在不通航的情况3
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下，桥下净空不应小于表2－1 规定。如考虑通航情况时，还需考虑满足桥下船只正常通行。
非通航河流桥下最小净空表2－1
栈桥跨度确定应从安全、经济、搭设方便、满足通航、满足泄洪要求等方面考虑。从安全角度考虑必须保证在桥梁设计洪水位以内的各级洪水及流冰、漂浮物等的安全通过；栈桥跨度从设计及制造的角度考虑，跨度设计种类越少越好，以减少设计及制造的工作量，且节约成本。
2.2.3 栈桥跨径选择
栈桥跨径的选择的影响因素较多，目前较常用的跨径有9m、12m、15m、18m、24m 及36m 等不同等级，考虑因素主要如下：⑴．通航因素影响，根据航道规划，预留通航孔；
⑵．所用材料影响，一般型钢栈桥9～12m，贝雷栈桥15～18m；⑶．施工方式影响，如采用履带吊机悬臂施工方法，一般12～18m，受履带吊机起吊能力制约；⑷．受基础形式影响，如地基较差、基础投入大，一般尽量将跨径加大，设计时可对数种跨径经济性进行比较。
2.2.4 栈桥结构确定
㈠、基础选择目前常用的临时栈桥基础可采用临时钢管桩基础或预应力管桩基础。预应力管桩基础适用于陆地及浅水区施工，具有单桩承载力大，价格低廉，施工方便等优点，但基础不能周转使用，需要采用柴油锤插打，需要大型设备（如打桩船）。如采用预应力混凝土管桩，可参考表2－2（或相关标准）进行选取。预应力混凝土管桩力学性能表2－2 －
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外径(mm)
壁厚(mm)
型号A
预应力钢筋
抗裂弯矩（KN·m) 23 28 33 52 63 75 99 121 144 166 125 154 182 211 164 201 239 276 367 451 535 619 689 845 1003 1161
极限弯矩竖向承载力最大桩节理论重量（KN·m) 设计值（KN）长度(m) （Kg/m）34 45 59 77 104 135 148 200 258 332 188 254 328 422 246 332 430 552 550 743 962 1238 1030 1394 1805 2322 8900 15 924 6000 15 620 4250 4800 15 440 499 3550 4150 15 368 434 3150 3700 15 327 368 2250 12 249 1250 11 131
6φ7.1 6φ9.0 8φ10.7 10φ7.1 10φ9.0 12φ9.0 10φ9.0 10φ10.7 13φ10.7 13φ12.6 11φ9.0 11φ10.7 15φ10.7 15φ12.6 13φ9.0 13φ10.7 17φ10.7 17φ12.6 15φ10.7 15φ12.6 22φ12.6 27φ12.6 22φ10.7 22φ12.6 30φ12.6 40φ12.6
300
75
AB B A
400
95
AB B A
500
100 125
AB B C A
550
100 125
AB B C A
600
110 130
AB B C A AB B C A AB B C
800
110
1000
130
水上钢栈桥基础较多采用钢管桩，钢管桩具有重量轻、施工方便、抵抗弯矩能力强，方便施工（可用振动锤插打）等特点，应用较为广泛。钢管桩可通过焊接纵向、横向平联增加整体稳定性。为了统一规格，提高钢管桩周转使用率，设计时应选择表2－3 中所规定的标准材料。
基础材料选用表部位钢管桩可选规格（mm）GB-SPWSP630×8 A （mm ）15632 2
表2－3
4
Ix(mm ) 7.5612e+08
Wx(mm ) 2400392
3
单位重（kg/m）122.7
5
栈桥设计指南GB-SPWSP711×10 GB-SPWSP820×10 GB-SPWSP820×12 GB-SPWSP1020×12 GB-SPWSP1020×14 GB-SPWSP1220×12 GB-SPWSP1220×14 GB-SPWSP273×6 GB-SPWSP325×6 桩间平联GB-SPWSP426×6 GB-SPWSP426×8 GB-SPWSP508×8 GB-SPWSP610×8 22011 25434 30445 37981 44224 45517 53016 5030 6010 7913 10500 12560 15122 1.353e+09 2.088e+09 2.487e+09 4.828e+09 5.600e+09 8.310e+09 9.657e+09 4.888e+07 7.653e+07 1.746e+08 2.296e+08 3.929e+08 6.857e+08
路桥华南工程有限公司3806925 5092240 6065949 9467291 10980127 13622805 15815034 358113 470972 819935 1077878 1546853 2248163 172.8 199.7 239.0 298.2 347.2 357.3 416.2 39.5 47.2 62.1 82.4 98.6 118.7
㈡、纵、横分配梁、承重梁及桥面系选择横分配梁、选用型钢作为分配梁，选用型钢或贝雷作为承重梁；桥面采用钢板或倒扣槽钢，钢板厚度为10～12mm，密排倒扣槽钢采用[20～[25a。各类材料选用时，应该考虑通用性要求，如采用型钢时选用表2－4 中所列材料：
栈桥上部结构材料选用表栈桥上部结构材料选用表部位可选规格（mm）A (mm ) I56a I45a 承重梁I36a I32a H600×200 H500×200 H450×175 I45a 分配梁I36a I32a I28a I25a H450×175 13538 10240 7644 6712 13520 11420 8341 10240 7644 6712 5537 4851 8341
2
表2－4 Wx(mm ) 2342000 1432933 877556 692500 2610000 1910000 1200000 1432933 877556 692500 508214 401360 1200000
3
Ix(mm ) 6.558e+08 3.224e+08 1.580e+08 1.108e+08 7.820e+08 4.780e+08 2.710e+08 3.224e+08 1.580e+08 1.108e+08 7.115e+07 5.017e+07 2.710e+08
4
Iy(mm ) 1.366e+070 8.550e+06 5.549e+06 4.590e+06 2.28e+07 2.14e+07 7.93e+06 8.550e+06 5.549e+06 4.590e+06 3.441e+06 2.804e+06 7.93e+06
4
Wy(mm ) 164554 114000 81603 70615 41400 43300 30800 114000 81603 70615 56410 48345 30800
3
单位重（kg/m）106.3 80.4 60.0 52.7 106.0 89.6 65.5 80.4 60.0 52.7 43.5 38.1 65.5 6
栈桥设计指南[25a 面板[20 δ＝10mm δ＝12mm 3491 3283 3.359e+07 1.9143+07 1.759e+06 1.436e+06
路桥华南工程有限公司268728 191370
2
61396 51748
27.4 25.8
重量78.5Kg/m 重量94.2Kg/m
2
承重梁选用贝雷桁架片时其力学性能如下表：
贝雷力学性能表贝雷力学性能表表2－5
贝雷允许内力表贝雷允许内力表
表2－6
各项目可根据项目当地条件及项目具体情况对栈桥结构及用材进行选定。
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第3 章钢栈桥结构验算
3.1 设计荷载组合3.1 3.1.1 荷载分类
作用在栈桥上的计算荷载，主要分为永久荷载、可变荷载和偶然荷载3 类。永久荷载：经常作用在结构物上的力可变荷载：出现几率较小的各种外力偶然荷载：偶然发生的外力
3.1 3.1.2 荷载组合
进行栈桥结构设计时，应根据结构特性，按下表所列荷载就其可能发生最不利组合情况进行计算。
栈桥计算荷载荷载分类序号1 永久荷载2 3 4 5 6 7 可变荷载8 9 10 11 偶然荷载12 汽车制动力风荷载流水压力冰压力船舶、漂浮物撞击力不与8、11 同时参与组合不与8、10 同时参与组合不与10、11 同时参与组合荷载名称结构自重土侧压力静水压力及浮力车辆荷载汽车冲击力汽车引起的土侧压力人群荷载备注表3－ 1 8
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3.1 3.1.3 荷载分析
㈠、栈桥自重荷载：包括结构自重及桥面铺装、附属设备等附加重力；结构重力栈桥自重荷载：标准值按下表所列常用材料的重力密度计算。
常用材料的重力密度表3－2
㈡、土侧压力：分为静土侧压力和主动土侧压力两种；土侧压力：⑴．静土压力的标准值可按下列公式计算ej= ξγh ξ=1-sinφ E j=
1 ξγ H 2
2
《公路桥涵设计通用规范（公路桥涵设计通用规范》P20 《公路桥涵设计通用规范》《公路桥涵设计通用规范（公路桥涵设计通用规范》P21 《公路桥涵设计通用规范》《公路桥涵设计通用规范（公路桥涵设计通用规范》P21 《公路桥涵设计通用规范》2
4.2.3-1）4.2.3-2）4.2.3-3）
式中：ej——任一高度h 处的静土压力强度（KN/m ）；ξ——压实土的静土压力系数；γ——土的重力密度（KN/m ）；φ——土的内摩擦角（°）；h——填土顶面至任一点的高度（m）；H——填土顶面至基底高度（m）；Ej——高度H 范围内单位宽度的静土压力标准值（KN/m）；
3
在计算倾覆和滑动稳定时，墩、台、挡土墙前侧地面以下不受冲刷部分土的侧压力可按静土压力计算。⑵．主动土压力标准值可按下式计算：当土层特性无变化但有汽车荷载作用时，作用在桥台、挡土墙后的主动土压力标准值在β=0 时可按下式计算：9
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E=
1 BμγH（H + 2h）2
《公路桥涵设计通用规范（公路桥涵设计通用规范》P21 《公路桥涵设计通用规范》（P21
4.2.3-4）4.2.3-5）
μ=
cos 2 (? ? α ) ? sin(? + δ ) sin(? ? β ) ? cos 2α ? cos(α + δ ) ?1 + ? cos(α + δ ) cos(α ? β ) ? ?
2
式中：E——主动土压力标准值（KN）；μ——主动土压力系数；γ——土的重力密度（KN/m ）；B——桥台的计算宽度或挡土墙的计算长度（m）；H——计算土层高度（m）；β——填土表面与水平面夹角，这里β=0；α——桥台或挡土墙背与竖直面夹角；δ——台背或墙背与填土间的摩擦角，可取δ= φ——土的内摩擦角（°）；h——汽车荷载的等代均布土层厚度（m）；
3
φ
2
；
主动土压力的着力点自计算土层底面算起，C=
H H + 3h ×。3 H + 2h
图3－1 主动土侧压力图
⑶．作用在柱上的土侧压力计算宽度可按下列规定采用：Ⅰ、当li ≤D 时，作用在每根柱上的土压力计算宽度可按下式计算：
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《公路桥涵设计通用规范（公路桥涵设计通用规范》P22 《公路桥涵设计通用规范》
4.2.3-8）
图3－2 柱的土侧压力计算宽度Ⅱ、当li ＞D 时，应根据柱的直径或宽度来考虑柱间空隙的折减。
《公（公路桥涵设计通用规范》P23 《路桥涵设计通用规范》
4.2.3-10）
a、当土层特性有变化或受水位影响是，宜分层计算土的侧压力；
b、土的重力密度和内摩擦角应根据调查或试验确定。
㈢、车辆荷载车辆荷载车辆荷载根据栈桥使用实际情况确定，如不能确定最大车辆荷载时采用表7 汽车荷载进行设计；如确定通过最重车辆为6m3 混凝土罐车和50T 履带吊车时，考虑履带吊在栈桥作业时，按50T 履带吊+最大吊重（或80t）进行设计。⑴．车辆荷载的立面、平面尺寸见图3－3、图3－4，主要技术指标规定见表3－3。
车辆荷载主要技术指标表3－3
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车道荷载的立面、图3－3 车道荷载的立面、平面尺寸
图3－4 车辆荷载横向分布
a、履带—50 级荷载的立面、平面尺寸见图5
履带—级荷载的立面、图3－5 履带—50 级荷载的立面、侧面尺寸
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⑷、冲击荷载汽车在栈桥行驶时限速最大20Km/h，避免栈桥上出现跳车现象，汽车冲击荷载可按汽车总重的10%计算，即 1.1 倍系数考虑。⑸、汽车制动力汽车在栈桥行驶时限速最大20Km/h，禁止在桥上急刹车，汽车制动力可不予考虑。⑹、风荷载、流水压力①、风荷载对于一般水上栈桥，可不予以考虑风荷载影响；对于位于台风多发地区桥梁，或海上桥梁施工栈桥，由于其迎风面积较大，设计时应予以考虑风荷载影响。风荷载假定水平地垂直作用于各部分迎风面积的形心上，其标准值可按下式计算：Fwh = k0 k1k3Wd Awh Wd =
《公路桥涵设计通用规范（公路桥涵设计通用规范》P28 《公路桥涵设计通用规范》
4.3.7-1）
γVd 2
2g
《公路桥涵设计通用规范（公路桥涵设计通用规范》P29 《公路桥涵设计通用规范》
4.3.7-2）
W0 =
γV 10 2
2g
《公路桥涵设计通用规范（公路桥涵设计通用规范》P29 《公路桥涵设计通用规范》
4.3.7-3）
Vd = k 2k5V10
《公路桥涵设计通用规范（公路桥涵设计通用规范》P29 《公路桥涵设计通用规范》《公路桥涵设计通用规范（公路桥涵设计通用规范》P29 《公路桥涵设计通用规范》
4.3.7-4）4.3.7-5）
γ = 0.012017e ?0.0001Z
式中：Fwh ——横桥向风荷载标准值（KN）；
W0 ——基本风压（KN/m2）；Wd ——设计基准风压（KN/m2）；Awh ——横向迎风面积（m2），按结构各部分的实际尺寸计算；V10 ——桥梁所在地区的设计基本风速(m / s ) ，系按平坦空旷地面，离地面10m 高，
重现期为100 年10min 平均最大风速计算确定；
Vd ——高度Z 处的设计基准风速(m / s ) ；
Z ——距地面或水面的高度（m）；
γ——空气重力密度（KN/m3）；
k0 ——设计风速重现期换算系数，对于平台结构可取0.75，当桥梁位于台风多发地区时，可根据实际情况适度提高k0 值；
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k3 ——地形、地理条件系数，一般取1.0；k5 ——阵风风速系数，对A、B 类地表k5 ＝1.38，对C、D 类地表k5 ＝1.70。A、B、
C、D 地表类别对应的地表状况见表3－8；地表分类表3－4
k 2 ——考虑地面粗糙度类别和剃度风的风速高度变化修正系数，按下表取用；
风速高度变化修正系数K2 表3－5
k1 ——风载阻力系数，按下列规定确定：
式中：B ——宽度（m）；
H ——高度（m）。
②、流水压力桥墩上流水压力标准值按下式计算：
《公路桥涵设计通用规范（公路桥涵设计通用规范》P33 《公路桥涵设计通用规范》
4.3.8）
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K——桥墩形状系数，见表3－6 桥墩形状系数表3－6
⑺、船舶或漂流物撞击力栈桥设计时常与平台、码头结合考虑，在靠近码头或平台部位需要设置防撞装置，如防撞桩等，栈桥本身结构可以不予以考虑船舶撞击力影响。漂流物横桥向撞击力标准值按下式计算：F= WV gT
《公路桥涵设计通用规范（公路桥涵设计通用规范》P37 《公路桥涵设计通用规范》
4.4.2）
式中：W ——漂流物重力(kN ) ，应根据河流中漂流物情况，按实际调查确定；
V ——水流速度(m / s ) ；
T ——撞击时间( s ) ，应根据实际资料估计，在无实际资料时，可用1s；g ——重力加速度(m / s 2 ) 。
3.2 各类材料容许应力
根据《钢结构设计规范》，计算时Q235、Q345 钢材的强度设计值取值如表3-9。根据《公路桥涵钢结构与木结构设计规范》，栈桥结构设计采用容许应力法，容如对临许应力值为极限应力值/1.5，Q235 钢的容许应力=极限应力210/1.5=140Mpa，时性结构，采用 1.3 容许应力提高系数；栈桥结构采用Q235 钢材的容许应力值如下：轴向应力[σ]=140×1.3≈180Mpa；[σw ]=145×1.3≈185Mpa；[τ]=85×1.3≈110Mpa。
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栈桥设计指南设计用钢材强度值钢材型号钢材序号1 2 Q235 3 4 5 6 Q345 7 8 35~50 50~100 270 250 155 145 40~60 60~100 16 16~35 200 190 315 300 115 110 185 175 构件钢号厚度mm 16 16~40 抗拉,压,弯 f MPa 215 205 抗剪fv MPa 125 120 路桥华南工程有限公司表3-9 端面承压fce MPa 320 320 320 320 410 410 410 410
栈桥设计还需对刚度进行验算，控制各构件挠度，满足结构刚度要求，并利于材料周转使用。挠度的容许值一般为挠度与梁跨长的比值满足
f max 1 1 ≤~ 。l 250 400
3.3 栈桥设计栈桥设计验算
栈桥由基础及承重结构组成。基础分为桥头桥台及桩基础；承重结构自桩顶向上分为，承重梁、分配梁及桥面附属结构。
基础设计计算（承载力、稳定性、入土深度）3.3.1 基础设计计算（承载力、稳定性、
栈桥基础设计时考虑桥头采用重力式混凝土桥台或重力式砌体结构，也可采用支撑桩桥台，水中部分采用钢管桩进行支撑。㈠、扩大基础设计计算㈠、扩大基础设计计算扩大基础设计桥头采用扩大基础设计时，需进行桥台抗倾覆验算和基底承载力计算。进行抗倾覆验算时其荷载组合应为：台后有汽车荷载作用时产生的被动土压力。①、将汽车荷载换算成等代均布土层厚度：
h=
ΣG Blγ
《公路桥涵设计通用规范（公路桥涵设计通用规范》P27 《公路桥涵设计通用规范》
4.3.4-1）
式中：在破坏棱体长度范围内只能放一辆重车，因为栈桥为双车道，则ΣG =2 ×G；
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L 为破坏棱体长度，对于台背为竖直时，L=H tgθ，H 为桥台高度，
tgθ= tgω+ (ctgφ+ tgω)(tgω? tgα) 而ω= φ+ δ+ α；
②、土压力：
1 Ej= BμγH（H + 2h）2
《公路桥涵设计通用规范（公路桥涵设计通用规范》P21 《公路桥涵设计通用规范》
4.2.3-1）
其水平分力：Ejx= Ej cos(δ+ α) ,对基底形心水平弯矩Mjx= Ejxc×C；其竖向分力：Ejy= Ej sin(δ+ α) ,,对基底形心竖向弯矩Mjy= Ejy×C；③、基底应力：σ= ∑P ∑M + A W
式中：∑P 为桥台自重及土侧压力竖向分力；
∑M 为桥台自重对形心产生弯矩及土侧压力产生弯矩；
A 为底面积；
Bh' 2 W= ，h’为填土高度；6
④、稳定性验算：抗倾覆稳定系数K 0 =
y e0
式中：y——基底截面重心至压力最大一边的边缘的距离；
e0——外力合力偏心距，e0 =
∑Pe + ∑Th ，P 为各竖直分力，T 为各水平分力，e 为∑P
相应于P 作用点至基底形心的距离，h 为相应于T 作用点至基底的距离；K0——一般对主要荷载组合取k 0 ≥ 1.5 ，各种附加荷载组合取k 0 ≥1.1 ~ 1.3 ；
抗滑移稳定稳定系数：K c =
μ∑P
∑T
式中：μ——基础底面与地基土间的摩擦系数，如无实测资料时可参考表3－10。P ——各竖直分力；
17
栈桥设计指南T——各水平分力；Kc——一般取k c ≥1.2 ~ 1.3 ；摩擦系数μ摩擦系数μ地基土分类μ粘软塑土硬塑0.3 亚粘土、亚砂土、半干硬粘土0.3~0.4 路桥华南工程有限公司
表3－10 岩石硬质碎石类土
软
质
0.25
0.4
0.5
0.4~0.6
0.6~0.7
㈡、桩基础设计计算（载力、稳定性、入土深度）㈡、桩基础设计计算（承载力、稳定性、入土深度）桩基础设计计算基础采用钢管桩（或PHC 桩）时，主要计算方式如下。
⑴、管桩竖向容许承载力按下式计算
[P]＝
1 U ∑l iτi 《基础工程》( 基础工程》P8
2 (3-7)或参考港口工程桩基规范》工程桩基规范P8 (4.2.4)) 《港口工程桩基规范》1.55
式中：[P ]——单桩轴向受压容许承载力（KN）由于为临时结构，，承载力进行提高为1/1.55
U ——桩的周长（m）l i ——局部冲刷线以下各层土层厚度（m）
τi ——与li 对应的各土层与桩壁的极限摩阻力（kPa），如有地质资料，按地质资料取
值，如无详细地质资料，按下表3－11 采用。打入桩桩周土的极限摩阻力打入桩桩周土的极限摩阻力土类状态
τi 值
表3－11
极限摩阻力τi(kPa) 15～30 30～45 45～60 60～75 75～85 85～95
1.5≥IL≥1 1＞IL≥0.75 粘性土0.75＞IL≥0.5 0.5＞IL≥0.25 0.25＞IL≥0 0＞IL 稍粉细砂中密中砂中松密实密
20～35 35～65 65～80 55～75
18
栈桥设计指南密粗砂中密实密实
路桥华南工程有限公司75～90 70～90 90～105
按上式计算出单桩轴向受压容许承载力应大于单桩实际竖向承载力，满足受力要求。
⑵、钢管桩竖向容许承载力按下式计算
p j = λsUΣτili+λpAσR
当hb/ds＜5 时当hb/ds≥5 时
(《基础工程》P83 基础工程》
(3-8))
λp=0.16
hb λs ds
(《基础工程》P83
(3-9))
λp=0.8λs
(《基础工程》P83 (3-10))
式中：λp——桩底端闭塞效应系数，对于闭口桩λp=1，对于敞口桩按上式取值λs ——侧阻挤土效应系数，对于闭口桩λs=1，敞口桩按表3－12 取值hb——桩底端进入持
力层深度ds——钢管桩内直径
敞口钢管桩桩侧阻挤土效应系数λs 钢管桩内径（mm）λs ＜600 1.00 700 0.93 800
0.87 900 0.82 表3－12 1000 0.77
⑶、桩在水平力作用下的计算对于一般栈桥，可以不予以考虑水平力作用的影响；对于海上栈桥设计，需考虑在泊船通过时，由船舶的冲击引起的水平力和波浪力产生的水平力及力矩作用；以及强涌潮影响，需考虑栈桥承受风和强涌潮等水平力作用。对于需考虑水平力或力矩作用时，采用假想嵌固点法计算，采用m 法，桩基础的入土深度Lt≥4T，满足弹性长桩条件，T 为桩的相对刚度系数(m)，按下式计算确定：
T=
5
EpI p mb0
工程桩基规范（港口工程桩基规范》P74 (C.2.2-3)) 《港口工程桩基规范》
式中
T ——桩的相对刚度系数(m)
EP ——桩材料的弹性模量(kN/m2)，取2.06×108
19
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I P ——桩截面惯性矩(m4)，对钢管桩I P =
(D 64
π
4
d 4 ，D 为外壁直径，d 为内壁直径。
)
m ——桩侧地基土的水平抗力系数随深度增长的比例系数（kN/m4）采用地面以下1.8T ，m
深度范围内各土层m 的加权平均值；土的m 值序号1 地基土类别淤泥、淤泥质土流塑（IL＞1）、软塑（0.75＜ 2 IL≤1）状粘性土、e＞0.9 粉土、4500～6000 松散粉细砂、松散填土可塑（0.25＜IL≤0.75）状粘性 3 土、e＝0.7～0.9 粉土、稍密或中密填土、稍密细纱硬塑（0＜IL ≤0.25）坚硬（IL 10000～ 4 ≤0）状粘性土、e＜0.7 粉土、22000 中密的中粗砂、密实老填土
注：当水平位移大于表列数值时，m 值应适当降低。
表3－13 相应单桩在地面处水平位移
4
m 值（kN/m ）（mm）2000～4500 10
10
6000～10000
10
10
b0 ——桩的换算宽度（m）b0 取2d，d 为桩受力面的桩宽或桩径。，钢管桩受弯嵌固点深度t = ηT 式中
工程桩基规范（港口工程桩基规范》P14 (4.3.3)) 《港口工程桩基规范》
t——受弯嵌固点距泥面深度（m）
η——系数，取1.8~2.2.桩顶铰接或桩的自由长度较大时取较小值，桩顶嵌固
或桩的自由长度较小时取较大值T——桩的相对刚度系数（m）*关于桩基础的详细计算方式详见《基础工程》《公路桥涵设计通用规范》等相关资料，根、
据不同地层条件、桩长等参数，可能采取的算法不太一致。
3.3.2 上部结构设计计算
㈠、承重梁计算
20
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承重梁采用贝雷或型钢，设计时按简支梁进行计算，并根据计算结果进行材料型号选择。承重梁规格I36a～I56a 工钢、350 ×175～600 ×200H 钢或采用贝雷。⑴．承重梁材料选择型钢，则按简支梁（或连续梁法）进行计算，先通过荷载布置绘出承重梁弯矩图，算出最大弯矩Mmax；也可借助计算软件进行计算，钢栈桥设计一般采用 4 跨一联～6 跨一联的连续结构。简支梁的正应力强度公式为：
M max ≤[σ] W
对工钢，其最大正应力发生在最大弯矩的横截面上距中性轴最远的各点处，且该处的剪应力为零。式中M max ——最大弯据；
W ——抗弯截面系数；
[σ]——材料允许弯曲应力剪应力强度公式为：τmax =
QS z ≤[τ] I zb
*
对工钢，其危险截面上的最大剪应力发生在中性轴处，且为纯剪应力状态。
式中：[ τ]——材料允许剪应力；
Q ——为危险截面处剪力；
S z ——为危险截面上的最大剪应力发生处对其中性轴的静矩，对工钢为中性轴任一边的半个横截面面积对中性轴的静矩；
*
I z ——为整个横截面对中性轴的惯性矩；
b ——矩形截面的宽度，对工钢b 为腹板厚度。
⑵．采用贝雷可根据计算出的最大弯矩和剪力按下表检查贝雷是否满足受力要求。
桁架的容许内力
表17
21
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㈡、分配梁计算㈡、分配梁计算分配梁栈桥横、纵向分配均采用型钢，横向分配梁采用点焊（型钢纵梁）U 型螺栓或（贝雷纵梁）与承重梁梁连接，横向分配梁采用规格I12.6～I45a 工钢。纵向分配梁位于横向分配梁上方，纵向分配梁兼做桥面板使用，采用规格[20a 或[25a 槽钢倒扣在横向分配梁上，纵向分配梁与横向分配梁点焊连接。纵、横向分配梁可按简支梁（或连续梁法）进行计算，或采用结构计算软件建立框架模型，主要验算其弯应力、剪应力、主应力等指标。㈢、横向联系计算㈢、横向联系计算横向联系计算时，可将结构视为底端约束的刚架，横向联系视为刚架中的链杆，只承受轴向力。按下式验算横向联系稳定性是否满足要求：
N ≤φ1[σ] A
式中：N ——计算轴力，为流水压力、波浪力及漂浮物撞击力等作用在钢架产生的内
力；
A ——截面面积；
φ1——轴向受压构件的纵向弯曲系数，根据钢种、截面形式及弯曲方向等按表采用；[σ]——材料允许轴向应力。
㈣、钢护筒牛腿计算㈣、钢护筒牛腿计算为使纵梁能在钢管桩上稳固放置，需在钢护筒上焊接牛腿，作为承重梁的支撑点。在此种情况，需对牛腿焊缝按同时承受弯矩、剪力角焊缝强度作验算。其计算公式为：τ A = τM + τV ≤[ τ f ]
2 2
式中：τ A ——焊缝在弯矩、剪力共同作用下的应力值；
τM ——焊缝在弯矩作用下的应力值，M = τ
M ，f 为焊缝抗弯截面面积；W Wf
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τV ——焊缝在剪力作用下的应力值，τV =
V ，A f 为焊缝有效面积；Af
3.4 主要事项主要材料防腐、3.
4.1 主要材料防腐、保护要求
栈桥主要构件：钢管桩基础、分配梁、承重梁、横向联系、面板等材料都要求多次周转使用，使用前应按照公司相关周转材料管理文件要求，进行防腐涂装。涂装时得环境温度和相对湿度应符合涂料产品说明书得要求，当产品说明书无要求时，环境温度在5～38℃之间，相对湿度不应大于85％。涂装时构件表面不应有结露；涂装后4h 内应保护免受雨淋。涂装前钢材表面应进行除锈等处理，除去钢材表面的焊渣、焊疤、灰尘、油污、水和毛刺等。涂层宜均匀、无明显皱皮、流坠、针眼和气泡等。对于钢管桩、型钢、钢板等不同类型，防腐涂装要求详见公司有关文件规定。
3.4.2 其它要求
⑴、附属结构如护栏、安全网等设施未在本设计指南中提及，应根据实际情况设置安全防护装置；⑵、在使用期间，如基础局部冲刷过大，应在基础周围抛片石砂袋等防止冲刷，保证其使用安全；⑶、另外在使用期间桥头两端应设置一些警示设置，并对过往车辆进行限速；栈桥上间隔一定距离应设置一座路灯，防止夜间车辆不慎坠入桥下。
3.4.3 设计者应注意的事项
⑴．本指南中所列的验算方法来自于相关规范，但不一定全面；可作为正常条件下，钢栈桥设计验算的参考，如遇特殊情况时，应查阅相关的规范、手册，选取合适的方法。
⑵．钢栈桥作为临时结构，施工期将受到洪水、台风、风暴潮等不良气候因素的影响，设计时应该有一定的安全储备。⑶．钢栈桥材料用量较大，设计时应尽量减少对型材的焊接、切割和破坏，做好防腐措施，控制设计变形量，方便材料周转使用。
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⑷．结构选材时尽量选择较为通用的型材，方便周转至其它部位使用。⑸．设计完成后，要对施工人员进行现场交底，对现场施工质量进行检验，保证施工质量能够满足设计要求。
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附录：设计实例
新造珠江特大桥D4 合同段钢栈桥设计计算书
㈠、工程概况㈠、工程概况
新造珠江特大桥为广州新洲至化龙快速路上的控制性工程，全长1980m。其中引桥长1222m，斜拉主桥长758m，珠江大桥桥跨组合为6×（3×41.3）m＋2×41.3m＋（64+140+350+140+64)m＋（2×48m+40）＋2×（4×32.5）m。主线按双向六车道，设计行车速度为80km/h；主桥桥宽31 米，引桥标准桥宽28.5 米；本工程总工期30 个月。主桥为主跨为350m 的双塔斜拉桥。22#、23#主墩以及21#辅助墩为水中基础，需搭设栈桥及平台进行施工。根据工程所处地区的地质环境条件，拟采用型钢在南、北两岸搭设钢栈桥及钻孔施工平台。桥位处于南亚热带海洋性季风气候区，雨量充沛，且为珠江水系入海口，河网发育，为地下水渗入补给提供了充足水源。地下水由第四系孔隙水和基岩裂隙水组成。以第四系孔隙水为主，砂层系主要含水层，由于其分布广，厚度较大，连通性较好，透水性强，故水量丰富。地下水由于水里梯度小，水平排泄缓慢，水位一般埋深较浅，水位埋深0.2～0.5m。下伏基岩泥质粉砂岩、砂岩、混合岩（强风化、弱风化）裂隙较发育，有地下水活动痕迹，故其基岩裂隙水具有一定的出水量。新造水道最高通航水位+7.464m，最低通航水位+3.674m，平均高潮位+5.944m，平均低潮位+4.344m，设计水位7.68m。承台设计顶标高为-1.3m，底标高为-6.3m。
㈡、结构设计㈡、结构设计
钢栈桥采用型钢的组合结构形式，北岸钢栈桥采用8.25×17+6.75m 跨径组合、南岸钢栈桥采用 6.75+8.25+7.75×4+8m 跨径组合。钢栈桥采用Φ630×8mm 的钢管桩作为基础，钢管桩横桥向中心距为400cm，在钢管桩上面设置双肢I45 型钢作为承重梁，并设置牛腿与钢管桩进行连接。承重梁上面设置I45 型钢作为第一层分配梁，上面铺设[20a 型钢作为第二层分配梁，中心距为25cm，形成栈桥。钢栈桥的两侧设置
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Φ48 钢管作为防护栏。桥台采用7.5 号浆砌片、块石桥台(石料强度不小于30 号)，为一长7m、宽3m、高2m 的长方体。钢栈桥的布置图如下：
钢栈桥断面图（单位：m）
㈢、计算过程中采用的部分参数㈢、计算过程中采用的部分参数
Q235 钢材的允许应力：【σ】＝180MPa Q235 钢材的允许剪应力：【τ】＝110MPa Q235 钢材的弹性模量：E＝2.1×105Mpa 16Mn 钢材的允许应力：【σ】＝237MPa 16Mn 钢材的允许剪应力：【τ】＝104MPa 16Mn 钢材的弹性模量：E＝2.1×105Mpa ㈣、设计技术参数及荷载的确定㈣、设计技术参数及荷载的确定
1．根据实际情况，栈桥通过最重车辆为6m3 混凝土罐车和50T 履带吊车，则计算荷载为50T 履带吊及砼罐车。取最大荷载50T 履带吊，自重约为50T，其计算工况为最重荷载在栈桥上行驶时对栈桥的影响，考虑可能出现的履带吊停留在栈桥上吊装作业时的情况，吊重按20T 考虑，则考虑 1.1 的冲击系数最后取77T 进行计算。
26
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2．结构自重按实际重量计入；3．流水压力因新造珠江特大桥施工图设计说明中未提供相关数据，出于安全考虑，施工区域流水设计流速300cm/s。根据《公路桥涵设计通用规范》，则流水压力为：Fw=kAγV /2g=0.8×0.63×10×3 /2×9.81=2.212KN/m 即钢管桩
在水中的自由段承受2.212KN/m 的水流压力。4．风荷载不考虑风荷载5.桥台范围地基土的物理、力学性能指标见表11 表F- 1
取土深度（自地面算起）（m）0 2.5 天然状态下土的物理指标含水量ω% 20.4 43.7 天然容重γ（KN/m 3 ）26．9 26．5
2 2
土工试验结果表
塑性界限直剪试验液性指数Ip 压缩系数α1-2 2 (mm /N)
标高
孔隙比e
土粒密度ρ 3 (t/m )
液塑限限ωl ωp
塑性指数Ip
粘聚力c 2 （KN/m ）
内摩擦角Φ°25.9 5.8
6.69 4.19
0.573 1.213
2.69 2.65
0.15 1.28
0.276 0.85
30.5 10.1
台后填土γ=17KN/m3，内摩擦角Φ=35°，粘聚力c=0，基底土层承载力150Kpa。6.河道地质情况表F-2 地质情况表编号 1 2 3 土层名称淤泥Qm4 粉砂中粗砾砂厚度(m) 3.9 5.1 4.6 极限摩阻力(KPa) 10 40 75
㈤、主栈桥结构设计与验算㈤、主栈桥结构设计与验算
1.桥台计算1.桥台计算根据分析，在台后填土表面有汽车荷载时，桥台稳定性最不利，按最不利荷载进行
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计算。土压力按台背竖直，α=0；填土内摩擦角Φ=35°，台背与填土间外摩擦角δ= =17.5°；台后填土为水平，β=0。l=H tgθ=H×（tgω+ (ctgφ+ tgω)(tgω? tgα) ）=2×0.583=1.166
1 Φ 2
μ=
cos 2 (? ? α ) ? sin(? + δ ) sin(? ? β ) ? cos 2α ? cos(α + δ ) ?1 + ? cos(α + δ ) cos(α ? β ) ? ?
2
=0.247
由汽车荷载换算等代均布土层厚度为h= ΣG 2 ×550 = =7.2m Blγ7 ×1.166 ×17
1 E= BμγH（H + 2h）=482KN 2
水平分力EX=E cos(α+ δ) =482×cos17.5 °=459.7KN
Cx= 2 2 + 3 × 7 .2 H H + 3h × = C= × =0.96m 3 H + 2h 3 2 + 2 × 7 .2
水平力产生弯矩MX=459.7×0.96=441KN·m 竖向分力Ey=E sin(α+ δ) =482×sin 17.5 °=145KN
Cy==1.5－0.96 ==0.54m
竖向力产生弯矩My=145×0.54=78.3KN·m 则基底应力σ= ∑P ∑M 7 ×3 ×2 ×25 + 145 441 ? 78.3 + + = =91.5Kpa ≤150 Kpa 1 A W 7×3 2 ×7×3 6 满足
要求！抗倾覆稳定系数K 0 = 2.钢管桩计算2.钢管桩计算采用Φ630×8mm 的钢管桩作为基础，考虑最不利情况即50T 履带吊在作业时，荷载由2 根钢管桩承担，则单根钢管桩承受P=770÷2=385KN；钢管桩回转半径i＝220mm 钢管桩长度为l0＝20.9m y 1.5 = 5 ≥1.5 = e0 0.3
满足要求！
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钢管桩截面面积Am=15632mm2 长细比：λ=l0/i＝95 查附表，稳定系数Φ=0.588 钢管容许压力: [N]= Φ×Am×[σ]=0.588×15632×215=1976 KN ≥385KN φ630cm 钢管桩容许承载力计算：满足要求！
[P] =
1 U ∑l iτi = 0.65 ×π×0.63 ×(3.9 ×10 + 5.1 ×40 + 4.6 ×75) =756KN ≥385KN； 1.55
钢管桩承载力满足要求！3.承重梁设计3.承重梁设计承重梁采用双肢I45a 工字钢，取承重梁最大跨径400cm 计算,取最不利荷载即由2 根承重梁承受履带吊重量，其受力如图所示：
履带吊机
栈桥荷载布置示意图
P=385KN P=385KN
75
250 400
75
承重梁受力简图
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最大弯矩M = 296.6 KN ? m 最大剪力: Q = 392.8 KN 选2I45a 作为承重梁取Q235 钢的弯曲应力：[σw ]=215Mpa，[τ]=125MPa I45a 的抵抗矩为W = 1.43111×10 6 mm 3 ，截面面积为：A = 10200mm 2 ，惯性矩为：I z = 3.22 ×10 8 mm 4 ，中性轴任一边的半个横截面面积对中性轴的静矩：
S z = 829582 mm 3 ，腹板厚度b = 11.5mm 。
*
最大弯曲正应力为M max = 最大剪应力为τmax
*
M max 148.3 ×10 6 = = 103MPa ≤[σ] W 1.43111 ×10 6
QS z 392.8 ×829582 ×10 3 = = = 44 ≤[ τ],满足强度要求。I zb 3.22 ×10 8 ×11.5 × 2
4.第一层分配梁设计 4.第一层分配梁设计第一层分配梁采用I45a 工字钢，间距35cm，最大跨径825cm；取最不利荷载即在跨中由6 根承重梁承受履带吊重量，则单根受力如图：
q=43KN/m
187.5
450 825
187.5
第一层分配梁受力简图弯矩M = 281.3KN ? m 剪力: Q = 72.3KN 选I45a 作为承重梁弯曲正应力为M max 剪应力为τmax =
M max 281.3 × 10 6 = = = 187 MPa W 1.43111 × 10 6
*
QS z 72.3 ×829582 ×10 3 = = 16.2 ≤[ τ]，满足强度要求。8 I zb 3.22 ×10 ×11.5
30
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5.第二层分配梁设计5.第二层分配梁设计第二层分配梁采用[20a 槽钢，间距25cm，最大跨径35cm；取最不利荷载即在跨中由10 根承重梁承受履带吊重量，则单根受力如图：
q=38.5KN/m
35
第二层分配梁受力简图由于槽钢反扣，普槽20a 截面几何参数图：
图8 腹板总厚TW =7 mm
普槽20a 截面几何参数图
弯矩：M=qL2/8＝38.5×0. 35/8=0.6×106 N·mm 弯曲正应力为σmax＝Mmax/W= 0.6 ×10 6 ＝9.2Mpa< [ σw ]＝170 Mpa，满足要求。64642.5
剪力:Q= ql/2=38.5×0.35/2=6.7KN 剪应力为τ=
Q ×S X 6700 ×26483 = =19.4Mpa＜145Mpa，满足要求。I X ×TW 1317188.8 ×7
6．整体稳定性栈桥整体稳定性需采用软件建模计算，在此不再赘述。
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目
第1章第2章2.1
录
前言......1 钢栈桥设计......3 相关资料收集 (3)
2.2、栈桥结构设计......3 第3章3.1 3.2 3.3 3.4 钢栈桥结构验算......8 设计荷载组合......8 各类材料容许应力......15 栈桥设计验算......16 主要事项 (23)
附录：设计实例......25 ㈠、工程概况......25 ㈡、结构设计......25 ㈢、计算过程中采用的部分参数......26 ㈣、设计技术参数及荷载的确定......26 ㈤、主栈桥结构设计与验算 (27)
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第1章前言
1.1 编制目的
近年来，随着公司承建的项目越来越多，各类临时结构工程也越来越多，设计工作量也越来越大。为了减少设计工作量、提高设计水平、提高临时结构通用性和提高临时材料周转使用率，公司计划对一些常用临时结构，推行标准化设计。为此，由公司技术研发部组织，将进行多项《设计指南》的编写。《设计指南》由技术研发部编制，将作为全公司范围内各分项工程结构设计的依据和参考，用于指导项目常规施工方案的设计，促进常规方案的标准化和模块化，从而起到减少项目方案设计人员的设计强度的作用，达到提高临时材料周转使用率的目的。栈桥作为一种施工通道，是为工程建设服务的一项大型临时结构，尤其在跨江、跨河甚至跨海大型桥梁建设中，在船只无法靠近的情况下，通过栈桥完成施工作业成为一项有效常用的工程措施。栈桥具有规模大、载荷重、结构复杂等特点，目前我公司在建的项目，栈桥的临时工程量很大。栈桥设计有一定的难度，尤其国内缺乏这方面的规范及参考书，为了给栈桥设计提供方便，减少困难，同时符合公司推行标准化设计的要求，特编写此指南。在指南编写过程中还参考了近几年来我公司一些项目使用过及正在使用的各类栈桥，结合其各自的特点及其共同特征进行编写；指南编写本着通用性的原则，力求适用于各种环境、地质情况，并结合项目自身情况，对其栈桥设计进行指导。《设计指南》的编写，是一项系统的，庞大的工程，本指南在编写中力求内容完善、实用、无误。但由于编者经验较少、水平有限，在指南中有不足甚至错误之处在所难免，欢迎批评指正，并提出宝贵意见，将《设计指南》不断完善。
1.2 适用范围
本指南适用于普通江、河、水塘、浅海区域的临时钢栈桥结构的设计及计算。
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栈桥设计指南
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1.3 相关规范及参考资料
本指南编写过程中，主要参考以下规范及文件：a、《公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）；》b、《铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-05）；》c、《钢结构设计规范（GB50017-2003）；》d、《装配式公路钢桥使用手册》；e、《公路桥涵钢结构与木结构设计规范（JTJ 025-86）；》f、《结构力学》；g、《路桥施工计算手册》；h、《公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ 024-85）；》i、《海港水文规范（JTJ213-98）；》j、《港口工程荷载规范（JTJ215-98）；》k、《港口工程桩基规范（JTJ254-98）；》l、《内河航道与港口水文规范（JTJ 214-2000）；》以及其它相关行业规范，设计图纸等资料。
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第2 章钢栈桥设计
2.1 相关资料收集
在展开进行钢栈桥结构设计前，需要收集以下资料：1) 、工程项目设计图纸；2) 、沿线各种地形断面图，地层断面图、地质报告；3) 、气象、水文资料；4) 、栈桥的功能和修建栈桥的目的；5) 、通过栈桥各种机械资料，主要为机械规格、外形尺寸、性能及轮压；6) 、通过栈桥其他最大和最重构件尺寸、重量。
2.2、栈桥结构设计、栈桥结构设计2.2.1 栈桥平面位置确定
栈桥平面位置的确定要结合主体工程施工方法进行全面分析，考虑因素有以下几点：a、满足施工机械靠近施工现场，方便施工作业；b、确保施工通道畅通；c、尽量与钻孔平台相结合；d、尽量保证栈桥轴线与主桥轴线平行；e、栈桥布置应不影响水上通航，如需船舶配合作业，栈桥设置在上游侧；f、不能影响测量观测（桥梁轴线）；以上是栈桥平面布置确定时应注意的几个问题。事实上各方面因素是相互矛盾的，都要照顾到比较困难，只能抓主要方面，照顾大局，使栈桥布置协调，方便施工。
2.2.2 栈桥净空确定
栈桥标高主要根据当地最大洪水水位（潮位）考虑，桥下净空应根据计算水位或最高流冰水位加安全高度确定，并保证不会形成流冰、漂浮物阻塞；同时又要考虑施工便道及施工平台标高，并尽量与其保持一致，尽量避免设计纵坡。在不通航的情况3
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下，桥下净空不应小于表2－1 规定。如考虑通航情况时，还需考虑满足桥下船只正常通行。
非通航河流桥下最小净空表2－1
栈桥跨度确定应从安全、经济、搭设方便、满足通航、满足泄洪要求等方面考虑。从安全角度考虑必须保证在桥梁设计洪水位以内的各级洪水及流冰、漂浮物等的安全通过；栈桥跨度从设计及制造的角度考虑，跨度设计种类越少越好，以减少设计及制造的工作量，且节约成本。
2.2.3 栈桥跨径选择
栈桥跨径的选择的影响因素较多，目前较常用的跨径有9m、12m、15m、18m、24m 及36m 等不同等级，考虑因素主要如下：⑴．通航因素影响，根据航道规划，预留通航孔；
⑵．所用材料影响，一般型钢栈桥9～12m，贝雷栈桥15～18m；⑶．施工方式影响，如采用履带吊机悬臂施工方法，一般12～18m，受履带吊机起吊能力制约；⑷．受基础形式影响，如地基较差、基础投入大，一般尽量将跨径加大，设计时可对数种跨径经济性进行比较。
2.2.4 栈桥结构确定
㈠、基础选择目前常用的临时栈桥基础可采用临时钢管桩基础或预应力管桩基础。预应力管桩基础适用于陆地及浅水区施工，具有单桩承载力大，价格低廉，施工方便等优点，但基础不能周转使用，需要采用柴油锤插打，需要大型设备（如打桩船）。如采用预应力混凝土管桩，可参考表2－2（或相关标准）进行选取。预应力混凝土管桩力学性能表2－2 －
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外径(mm)
壁厚(mm)
型号A
预应力钢筋
抗裂弯矩（KN·m) 23 28 33 52 63 75 99 121 144 166 125 154 182 211 164 201 239 276 367 451 535 619 689 845 1003 1161
极限弯矩竖向承载力最大桩节理论重量（KN·m) 设计值（KN）长度(m) （Kg/m）34 45 59 77 104 135 148 200 258 332 188 254 328 422 246 332 430 552 550 743 962 1238 1030
1394 1805 2322 8900 15 924 6000 15 620 4250 4800 15 440 499 3550 4150 15 368 434 3150 3700 15 327 368 2250 12 249 1250 11 131
6φ7.1 6φ9.0 8φ10.7 10φ7.1 10φ9.0 12φ9.0 10φ9.0 10φ10.7 13φ10.7 13φ12.6 11φ9.0 11φ10.7 15φ10.7 15φ12.6 13φ9.0 13φ10.7 17φ10.7 17φ12.6 15φ10.7 15φ12.6 22φ12.6 27φ12.6 22φ10.7 22φ12.6 30φ12.6 40φ12.6
300
75
AB B A
400
95
AB B A
500
100 125
AB B C A
550
100 125
AB B C A
600
110 130
AB B C A AB B C A AB B C
800
110
1000
130
水上钢栈桥基础较多采用钢管桩，钢管桩具有重量轻、施工方便、抵抗弯矩能力强，方便施工（可用振动锤插打）等特点，应用较为广泛。钢管桩可通过焊接纵向、横向平联增加整体稳定性。为了统一规格，提高钢管桩周转使用率，设计时应选择表2－3 中所规定的标准材料。
基础材料选用表部位钢管桩可选规格（mm）GB-SPWSP630×8 A （mm ）15632 2
表2－3
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Ix(mm ) 7.5612e+08
Wx(mm ) 2400392
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单位重（kg/m）122.7
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栈桥设计指南GB-SPWSP711×10 GB-SPWSP820×10 GB-SPWSP820×12 GB-SPWSP1020×12 GB-SPWSP1020×14 GB-SPWSP1220×12 GB-SPWSP1220×14 GB-SPWSP273×6 GB-SPWSP325×6 桩间平联GB-SPWSP426×6 GB-SPWSP426×8 GB-SPWSP508×8 GB-SPWSP610×8 22011 25434 30445 37981 44224 45517 53016 5030 6010 7913 10500 12560 15122 1.353e+09 2.088e+09 2.487e+09 4.828e+09 5.600e+09 8.310e+09 9.657e+09 4.888e+07 7.653e+07 1.746e+08 2.296e+08 3.929e+08 6.857e+08
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煤业集团黄陵建庄矿业3号点至末煤仓栈桥钢结构施工方案 联方钢结构工程 2013.03.1５
目录 1.编制依据 2 工程概况及特点 3.施工组织及布置 4.主要施工方案及措施 （一）施工方案 （二）加工篇 （三）安装篇
一编制依据 1、长安大学工程设计研究院设计的，煤业集团黄陵建庄矿业建北矿井选煤 厂地面生产系统,3号点至末煤仓栈桥图纸； 2.《建筑结构荷载设计规》GBJ9-87 3.《钢结构设计规》 GBJ17-88 4.《建筑钢结构焊接规程》JGJ81-91 5. 《钢结构高强螺栓连接设计、施工及验收规》（JGJ82-91 6.《钢结构工程质量检验评定标准》GB50221-95 7.《建筑抗震设计规》 GBJ11-89 8.《碳素结构钢》 GB700-88 9.《施工现场临时用电安全技术规》(JGJ46-88) 10.《建筑施工高处作业安全技术规》(GBJ80-91) 11.《建筑机械安全技术规》(GBJ33-86) 12.《屋面工程施工质量验收规》GB50207-2002 13.《钢结构工程施工质量验收规》(GB50205-2001) 14.《建筑钢结构焊接规程》(JGJ81-2002) 15、主要质量检验评定标准 《钢结构工程质量检验评定标准》（DB23—2003） 《建筑工程施工质量验收统一标准》 (DB23-2003) 二、工程概况和特点 3号点至末煤仓栈桥工程，基础为钢筋混凝土独立基础，钢格构柱和H型钢框架，梁、柱均采用焊接型钢。栈桥断面均为宽3.00米，高3.00米，全长103米，共有三跨桁架组成。 栈桥安装皮带输送机，栈桥和准备车间垂直布置，栈桥为不连续仰角，共有钢桁架3榀，桁架1跨度42.米，桁架2跨度33.米，桁架3跨度30米。桁架最高顶标高42.44米。钢桁架与支撑连接一端用铰支座，另一端用滚动支座。钢桁架及钢支架为型钢结构，钢材材质选用Q235B型钢。
建筑施工图设计说明 一. 总则: （一）本施工图设计说明是施工图的重要组成部分，请务必仔细理解。 （二）工程概况 1. 项目名称：某住宅小区（一期） 2. 建设单位： 3. 建设地点： 4. 主要技术经济指标 总用地面积： 总建筑面积： 地上建筑总面积： 地下建筑总面积： 1#楼住宅建筑面积： 2#楼住宅建筑面积： 3#楼住宅建筑面积： 斜土路裙房面积： 辅助用房面积： 容积率： 绿地率： 集中绿地率： 建筑密度： 机动车停车位： 总户数： （三）主要设计依据 1. 关于某住宅小区（一期）项目初步设计的批复 2. 国家及上海市有关设计规范、规定、标准 3. 消防、交通、环保、人防诸政府主管部门及水、电、煤、卫诸市政配套部门的扩初审查意见。（四）尺寸标准 1. 以图纸上所注尺寸为准，不应从图上度量。 2. 建筑平面图所注尺寸为结构尺寸（有详图表示的除外），尺寸单位为毫米（mm）。 3. 建筑平面、立面、剖面所注标高均为建筑完成面标高，单位为米（m）。 4. 门窗尺寸均为土建洞口尺寸，尺寸单位为毫米。（门洞高度为完成面至洞口上皮高度）。 5. 屋面标高为天沟完成面标高，与结构面相差70mm。 6. 各楼层建筑面层设定厚度、建筑完成面与结构面的高差详见各层平面图。 （五）施工图编排格式 （六）总体定位及标高的设定：
1．定位：根据业主提供的“房屋土地测绘技术报告书”中界址点坐标及相关备忘录。单体定位参见总平面图及地下室平面图。 2．本工程设计标高：设定首层完成面标高±0.000相当于绝对标高4.800。室内外高差为600 二. 建筑设计说明: （一）墙体 1. 高层住宅外墙为200厚钢筋混凝土剪力墙，外围填充墙采用200厚混凝土空心砌块，剪力墙详见结构施工平面图。所有内隔墙采用200mm及100mm厚的加气混凝土砌块。卫生间及厨房内隔墙采用100厚混凝土空心砌块。 2. 隔墙与剪力墙、梁连接处加18#钢丝网400宽再作粉刷。砌筋方法参见有关加气砌块和砼空 心砌块的技术规范。2000沪J/T-108(加气砌块)、DBJT08-54-93(空心砌块)。 3. 所有高层住宅外墙内侧均做25厚JX保温砂浆，施工操作应符合JX保温粉刷应用技术规程DB/TJ08-204-96。 4. 外墙工程 (1) 所有砼表面，在粉刷之前采用界面剂(JCTA-400) 处理，防止粉刷层起壳。 (2) 外墙面分格条采用专用塑料条规格20*7MM，，施工后不取出来，永久放在外墙粉刷层内。 (3) 外墙分格条坞嵌前，必须按设计图纸要求进行弹线控制，确保其水平度。 (4) 外墙粉刷做法如下：8-10厚1:3水泥砂浆打底→8-10厚1:1:4第二糙整平(掺10%UEA) → 嵌引条线后做1:1:4面层(掺10%UEA) ,厚6mm→罩面为两度水洗过筛细砂水泥浆批嵌(掺3-5%107) 胶，厚2mm。要求： 用木蟹打平，不能用铁板压光，可根据实际情况用铁板轻压毛峰。 做成细毛面，平整、粗细均匀、丝柳一致，不能有接棒痕迹和明显木蟹印痕。 外墙表面采用防水弹性涂料。具体产品由业主与建筑师选择确定。 注:1.2#楼3层以下及3#楼1层以下采用石材贴面,详见立面图,石材贴面做法另详. （5）外墙花饰粉刷必须做套板，确保线条清晰、顺直、头角挺拔。 （6）所有窗盘、窗套、阳台板、空调板、雨篷等必须上下对齐、左右水平呈一直线，进出墙面距离要一致。施工时应拉通长钢丝或麻线进行直线控制。阳台、雨篷、空调板的底部外口粉出 50MM宽8-10MM厚的双滴水线。外窗盘向窗洞两边伸出的长度应一致，且做成比窗盘面高出15MM 的挡水凸肩。窗盘必须粉出20MM高差的排水坡，并不得将抹灰粉到窗框下槛的下口以上(俗称咬樘子)，必须从下口座进2-3MM，抽出20MM的圆弧。窗盘施工由技术手艺熟练的工人施工操作，所有窗盘、阳台、空调板、窗套、雨篷等粉刷用水泥应用同一厂同一标号同一品种。 (7) 外墙补支模洞应由专人负责施工，专人检查，做好隐蔽验收，每道工序均须经现场监理人员验收认可方可进行下道工序施工，总监及甲方代表应抽查部分洞口补洞施工过程。 砖墙支模洞，里面一半(即120mm) 用半砖镶补，外面一半浇灌C20细石砼。镶补砖必须湿润，砖四侧满刮1:3水泥砂浆，砖镶入后，四周必须严密勾缝嵌实。C20细石砼塌落度为6-8CM，边灌边捣实，浇捣前应洒水湿润。细石砼应凹进砖墙l0-15MM，待细石砼有一定强度再用1:2水泥砂浆抹平墙面，表面须压实搓毛。 砼墙支模洞:先用冲击锤扩孔，将塑料管打掉并扩深50MM。支模洞外口用木塞堵塞50mm深， 然后用I-3水泥砂浆由支模洞口向外塞嵌密实隔天，拔除木塞，将防水油膏由外向内垫嵌15厚，
目录 一、概述 (2) 二、设计标准 (3) 三、钢桥设计及施工方法 (3) 四、钢便桥各部位受力验算 (5) 五、栈桥主要材料计划 (9) 六、机具使用计划 (10) 七、劳力资源计划 (10) 八、施工进度计划 (10) 九、钢桥施工质量保证措施 (10) 十、钢桥施工安全保证措施 (11) 十一、文明施工、环境保护保证措施 (11) 十二、其它事项 (13) 十三、栈桥的拆除 (13)
钢栈桥专项施工方案 一、概述 由我局承建的铁路工程因施工需架设两座经济实用又安全的钢栈桥。根据现场地形地貌并结合荷载使用要求，经过现场勘查我部架设的钢桥规模为：1#便桥长约150米（即鸡角屿大桥1#-5#墩栈桥），2#便桥长约80米（即鸡角屿特大桥35#-38#墩栈桥），桥面净宽均为4.5米，标准跨径为12米。桥位布置形式：考虑到下部结构（承台）套箱施工需要，两座便桥内边距离承台1.5米。 钢便桥结构特点如下： 1、基础结构为：钢管桩基础 2、下部结构为：工字钢横梁 3、上部结构为：贝雷片纵梁 4、桥面结构为：装配式公路钢桥用桥面板 5、防护结构为：小钢管护栏 如下图所示： （ 桥面板4.5×1.26m 贝雷片纵梁3.0×1.5m 工字钢横梁 钢管桩
便桥横向草图 二、设计标准 ①、计算行车速度：5km/h ②、设计荷载：载重500KN施工车辆 ③、桥跨布置：12m连续贝雷梁桥 ④、桥面布置：净宽4.5m 三、钢桥设计及施工方法 1、基础及下部结构设计 （1）钢便桥钢管桩基础布置形式： 单墩布置3根钢管（桩径ф32.5cm，壁厚6 mm），横向间距2.5m，桩顶布置2根28cm工字钢横梁，管桩与管桩之间用10cm槽钢水平向和剪刀向牢固焊接。如果个别墩位入土深度不足应施打6根钢管，设置成排架桩基础。 栈桥施工采用50t履带吊机配合振动打桩锤施打桩基础（如下图），利用履带吊分块吊装至栈桥顶进行组拼后，在栈桥顶利用履带
钢栈桥施工方案 1、钢栈桥使用功能 （1）满足80t履带吊在桥面行走及起吊20t重物； （2）满足施工人、材、机通行要求。 （3）满足9m3混凝土罐车通行。 （4）钢栈桥限速5km/h。 2、栈桥构造 （1）钢管桩 采用φ630mmm×8mm钢管桩，横向均布两根，间距4.5m，加宽段加设1根；在联与联之间设置制动墩，纵向间距4.5m，制动墩处单排3根管桩，横向间距2.25m；桥台处两排钢管桩纵向间距3m，横向单排3根，间距2.25m；钢管桩间采用[20a连接系连接。 （2）连接系:[20a连接系焊接在管桩顶下50cm处，横向连接系为单根槽钢，纵向连接系为双拼槽钢。 （3）承重横梁:承重横梁采用双拼工45a型钢制作，在对应钢管桩顶位置设置加劲肋板。横梁嵌入钢管桩30cm，并用加劲钢板加固。 （4）承重纵梁 采用工45a型钢制作，在对应钢管桩顶位置设置加劲肋板，横向间距0.9m，贝雷梁每12m跨设20mm伸缩缝。 （5）分配梁:分配梁支承桥面板，采用I20a型工钢按间距75cm排列在承重纵梁上，采用固定件与纵梁固定。 （6）桥面板:桥面板尺寸为5.99×3m，面板为10mm厚花纹钢板，纵向板肋为I12.6工字钢按30cm间距焊接排列，横向肋为10mm钢板焊接在桥面板端头。采用固定件与下方分配梁与贝雷梁连接。 （7）桥面系:护栏采用φ48mm×3mm钢管焊接而成，6m一组，必要时可用螺栓连接。护栏高出桥面1.2m，竖杆1.9m一道，设三道横杆。线路平台为φ16mm圆钢按3m 间距焊接在分配梁上。 3、栈桥断面布置
钢栈桥标准断面（单位：mm ） 4、栈桥施工方案 4.1施工流程图 4.2施工工艺 4.2.1准备工作 准备工作包括人员及技术准备，机械及材料准备，场地准备。 人员及技术准备：确定相关人员的岗位职责并进行三级技术交底，制订检查流程 及相关表格。 机械及材料准备：钢管桩、贝雷梁、型钢等原材料，80t 履带吊、运输平板车、25t 汽车吊、交通船等。 场地准备：加工堆放材料场地的准备，施工便道的填筑以便材料和机械能到达栈桥搭设地点，履带吊作业场地的整平。 4.2.3钢管桩施工 1、振动锤选用 振动锤的选用：G P R a -= 式中： [] a R ——振动锤的激振力； P —单桩承载力，按774KN 计； G ——振动锤自重，取60KN ； 施工开始 机械及材料准备 安装桥台 打设钢管桩 钢管桩加工 铺设桩顶横梁及桩间连接系 吊装承重纵梁 桥台回填土 基底清表 铺设桥面板 安装护栏，铺设管线等 下一道工序 钢管桩找平、切槽、焊劲板 测量放样 铺设分配梁
栈桥计算书 一、基本参数 1、水文地质资料 栈桥位于重庆荣昌赵河滩濑溪河，水面宽约68m，平均水深4m，最深处水深6米。 地质水文条件：渡口靠岸边部分平均水深2-3米，河中部分最高水深6米。河底地质为：大部分桩基础所在位置处覆盖层较薄，覆盖淤泥厚度为1.5m左右，其余为强风化砂 岩和中风化砂岩，地基承载力σ 0取值分为500kp a 。 2、荷载形式 (1)60t水泥运输车 通过栈桥车辆荷载按60t水泥运输车考虑，运输车重轴（后轴）单侧为4轮，单轮宽30cm，双轮横向净距10cm，单个车轮着地面积=0.2*0.3 m2。两后轴间距135cm，左侧后双轮与右侧后双轮距190cm。车总宽为250cm。 运输车前轴重P1=120kN，后轴重P2=480kN。 设计通车能力：车辆限重60t，限速5km/h，按通过栈桥车辆为60t水泥运输车满载时考虑，后轴按480kN计算。施工区段前后均有拦水坝，不考虑大型船只和排筏的撞击力，施工及使用时做好安全防护措施。 3、栈桥标高的确定 为满足水中墩、基础、梁部施工设备、材料的运输及施工人员通行施工需要，结合河道通航要求，在河道内施工栈桥。桥位处设计施工水位为296.8m，汛期水位上涨4～6m。结合便桥前后路基情况，确定栈桥桥面标高设计为305.00m。 4、栈桥设计方案 在濑溪河河道内架设全长约96m的施工栈桥。栈桥拟采用六排单层贝雷梁桁架结构为梁体作为主要承重结构，桥面宽设计为4.5m,桥跨为连续结构，最大跨径18m，栈桥共设置6跨。 (1) 栈桥设置要求 栈桥承载力满足：60t水泥运输车行走要求。 (2)栈桥结构 栈桥至下而上依次为： 钢管桩基础：由于河床底岩质硬，无法将钢管桩打入，综合考虑采用钢管桩与混凝土桩相结合的方法，即先施工混凝土桩，入岩深度约1.5m，然后在混凝土桩上安装钢管桩。
杭州湾跨海大桥栈桥钢管桩腐蚀控制工程 施工组织设计 中港第三航务工程局 上海港湾工程设计研究院
编制：吴三余审核：陆旭峰审定：王涛
杭州湾跨海大桥栈桥钢管桩腐蚀控制工程 施工组织设计 1、编制目的 上海港湾工程设计研究院派防腐蚀专业技术人员到浙江海盐郑家埭杭州湾跨海大桥栈桥工程现场进行实地考察并与项目部楼总及有关工程技术人员进行商榷.会议明确为了使该防腐蚀工程能尽快顺利进行,受杭州湾跨海大桥第一合同段项目经理部委托,上海港湾工程设计研究院对杭州湾跨海大桥栈桥钢管桩腐蚀控制工程进行施工组织设计. 2、工程综述 杭州湾跨海大桥栈桥钢管桩直径为φ600米米,作为临时设施,指挥部鉴于工程形象考虑,对栈桥588根钢管桩进行必要的防腐蚀,鉴于本工程对处于腐蚀环境下的钢结构防腐蚀要求不是很高,故钢管桩防腐蚀方案采用涂层保护即可.保护范围为处于桩顶以下1米至泥面以下1.5米钢管桩的外表面层. 3、施工组织和管理机构 3.1甲方：浙江省交通工程集团杭州湾跨海大桥第一合同段项目经理部 3.1.1工程项目经理： 3.1.2工作范围： 3.1.2.1负责施工中对各部门的协调工作. 3.1.2.2按合同要求进行施工的监督、检查、验收. 3.1.2.3提供施工配合. 3.2乙方：中港第三航务工程局上海港湾工程设计研究院 3.2.1工程项目经理：陆旭峰 3.2.1.1负责工程按规定要求进行全过程项目管理. 3.2.1.2负责工程的施工管理、协调、监督和检查. 3.2.1.3负责施工进度. 3.2.2工程技术质量负责人：吴三余 3.2.2.1负责按规定要求施工及施工中技术管理.
栈桥设计说明 1、栈桥设计荷载为汽—超20级，验算荷载为挂—120，设计桥面净宽为8m， 桥面标高为7m,全长1570.5m；栈桥中心线与主桥中心线间距为25.5M。 2、气象、水文、地质情况： 桥位区桩基地质以淤泥质亚粘土为主，基本无不良地质。最高潮位5.54m，最低潮位-4.01m，设计高潮位拟采用 5.30m；10m高30年重现期风压为 0.54KN/m2,20m高30年重现期风压为0.71KN/m2, 30m高30年重现期风压为 0.82KN/m2。 3、栈桥结构：栈桥采用跨径8.5m，每个墩设3根φ60钢管桩。钢管桩壁厚为 8mm;桩顶采用H692型钢横梁做横向连接，横梁上面纵桥向安装间距为 28.33cm的I18型钢，在I18型钢上面铺设10mm厚钢板作为桥面板，板间缝 宽为5cm。 6、钢管桩桩长：内河港池以北方向桩平均入土深度22m（即栈桥2#~136#墩）, 其中冲刷已考虑2M。内河港池以南方向平均桩长暂定为23m（即栈桥137#~185#墩）,其中冲刷已考虑3M，对于深水区冲刷深度根据试桩情况予以调整；其中双排桩位置桩长均取18m。 7、在滩涂区每5孔设一联，增加一排桩。在深水区每隔一跨加一排钢管桩。 8、在栈桥左侧设两处会让点，分别在66#墩和131#墩位置。会让点宽4m，长 36m，荷载等级同栈桥。 9、由于堤坝顶加固后标高为7.35m，而栈桥的标高为7.0m，因此在0#台至6# 墩设置过度段，纵坡为0.7%。其它桥跨纵坡均为0%；0#台桥面宽度按10m 设计。1#墩以南方向桥面宽度均为8m。
10、每联（5孔）设置一道伸缩缝，缝宽3cm；伸缩缝位置、道桥板及栏杆均要 断开，并且主梁与下横梁采用φ24高强螺杆连接，主梁下翼板左右各打孔长为6cm，宽2.6cm，另一侧上横梁不得与此主梁焊接。 11、防腐处理：钢管桩防腐采用牺牲壁厚处理，即钢管桩顶部至海床面以下1.5M 长约6.5M,壁厚采用10MM钢板制作;主梁与横梁焊缝位置涂防锈漆;栏杆防锈漆刷二次,面漆用桔红色,扶手用红白相间颜色处理，要求表面光滑并有亮泽。 12、每墩间横向用[16槽钢剪刀撑连接，交结点位置必须焊接。 13、主要构件焊缝厚度不得小于10MM；上横梁与主梁采用跳焊，焊缝长度不 得小于8CM，焊缝厚度为5MM。 14、钢管桩在陆地上预先一次性拼接好才可施打，拼缝采用开口对接焊，并用4 块弧形钢板贴面焊；焊缝必须符合规范要求；钢管桩打设时要严格控制竖直度。 由于冲刷对桩影响比较复杂，因此在使用期间要对桩周冲刷加强观察，特别是深水区要有专人监控，如发现冲刷较严重应及时抛石回填，并在使用期间对桩进行沉降观测。 杭州湾跨海大桥工程I合同项目经理部 二OO三年十二月三十日
钢栈桥施工方案 1.1编制依据 （1）、成都二绕城高速西段B2合同工程施工合同及招标文件（2）、成都二绕城高速西段B2合同工程二阶段施工图设计文件（3）、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）； （4）、公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ D63-2007）；（5）、公路桥涵钢结构设计规范（GB50017-2003）； （6）、公路工程水文勘测设计规范（JTG C30-2002）； （7）、港口荷载规范（JTJ215-98）； （8）、装配式公路钢桥多用途使用手册(广州军区工程科研所)；（9）、公路桥涵施工技术规范（JTJ041－2000）； （10）、公路工程质量评定标准（JTG F80/1-2004）；
（11）、港口工程设计手册。 （12）、本公司在大海、长江、黄河项目施工中的栈桥设计与制安经验 1.2工程概况 1.2.1项目环境基本情况 成都二绕城高速西段B2合同工程府河特大桥工程，主桥为三跨连续箱梁桥，跨越府河。府河为季节性河流，河水较浅，常规深度约4～5米；水流湍急，估计2m/s左右；河中丁坝和溢流坝较多，多横跨府河；河滩较宽较平缓；河床淤积层估计约2～3米，其下为较厚的稍密实砂卵石层，卵石粒径2～40cm。 工程所在地外围交通较发达，需建设顺路线方向施工便道进入各个施工点。 1.2.2项目总体构造 府河特大桥主桥采用72+120+72m变截面连续箱梁。本栈桥为主桥施工和对岸引桥施工服务。 本栈桥考虑河床覆盖层浅、砂卵石层厚的特点，将栈桥桥跨布置为4×9+3+12+3+4×9m=90m布置。中间2个3米跨的钢管桩，各自4根连接成单元整体桥墩，以抵抗栈桥受水流冲击、河流漂浮物阻力、钢管桩埋置河床深度不足的影响。 1.2.3工程地质
漳州沿海大通道漳浦段佛昙湾特大桥工程 钢栈桥及平台专项施工方案 编制人：丁桂生 审核人：罗小红 批准人：高向鹏 中国葛洲坝集团第五工程有限公司 漳州沿海大通道漳浦段佛昙湾、旧镇湾特大桥工程项目经理部
2014年12月1日
一、编制依据 （1）漳州沿海大通道漳浦段佛昙湾特大桥工程施工设计图纸 （2）漳州沿海大通道漳浦段佛昙湾特大桥工程岩土工程勘察报告。 （3）施工现场调查。包括施工场地和周边环境条件，水、电、路、临时租地和地材等情况，水文地质、气象、交通、机械、物资采购等资料。 （4）国家及福建省现行的施工技术规程、验收标准及质量、安全技术规程。 （5）根据我单位的综合施工能力及近年来参加类似工程的经验，投入的各类资源和技术、管理等。 二、工程概况 佛昙湾特大桥里程桩号K38+548.05—K41+49.25，起于整美村南侧，终于佛昙镇后社村渡头。佛昙湾特大桥主桥上部结构为77+140+77m的三跨变高度预应力砼连续刚构跨北港航道，引桥为30m标准跨径装配式预应力砼连续T梁，跨南港航道处为4×40mT 梁。主桥下部结构采用双肢薄壁实心墩、钻孔灌注桩基础。引桥下部结构采用柱式墩、肋板式台，钻孔灌注桩基础。全桥长2501.20m。 全桥约设置2420m的施工钢栈桥，布置在大桥左侧。钢栈桥宽度为6米，考虑水位及浪高，计划栈桥顶部高程6.0m，高于设计最高水位（3.58m）约2.4m。贝雷梁底部高程低于桥面约1.9m，考虑其阻水安全，实际最高设防水位按4.5m控制。栈桥、水上钢平台拟仅用于主桥下部结构施工，少量边跨膺架的安装。以砼罐车运输、35t汽车吊起重作业、50t履带吊零星起重作业，作为工况控制。 栈桥起点与桥头混凝土硬化的便道相接，各个桥墩设置钻孔平台，和栈桥相连。栈桥、桩基钢平台拟“L”字型布置，栈桥、钢平台采用钢管桩+贝雷梁+防滑钢桥面板的结构。18#、19#墩中间预留Ⅱ级航道通航孔，总净宽100m。 三、气象、水文、地质 项目所在区域属南亚亚热带海洋性季风气候，常年气候温和，冬暖夏凉，全年无霜。春季气温回升，但回升缓慢；夏季晴热；秋季秋高气爽；冬季气温较低，但降水较少。项目所在区倚山面海，热量丰富，雨量充沣，台风及暴雨等气象灾害频繁。年均气温21.1℃，最热为7月，降雨主要集中在6—8月；台风每年年均4—5次，多出
栈道栈桥工程施工组织设计
目录第一章编制说明 第一节施工优势 第二节编制依据 第三节编制内容 第二章工程概况 第一节工程位置 第二节工程概况 第三章施工组织准备 第一节施工组织 第二节施工准备工作计划 第四章施工现场平面布置 第五章确保工期组织技术措施 第一节施工总进度计划网络图 第二节工期保证措施 第六章关键部位的主要施工方法 第一节施工总体安排及施工程序 第二节测量放线 第三节钻孔灌注桩施工 第四节钢筋混凝土基础、系梁、承台系梁第五节钢结构制安 第六节钢筋混凝土柱梁板结构 第七节柞油木面层
第八节其他附属工程 第七章安全施工措施 第一节安全保证措施 第二节安全操作规程 第八章文明施工组织措施 第一节文明施工组织管理措施 第二节卫生管理措施 第三节施工现场文明施工措施 第四节环境保护减少扰民及防止噪音的防护措施 第五节降低环境污染措施 第九章地下管线及其他地上地下设施保护措施 第十章季节施工措施 第十一章工程质量保证措施 第一节质量保证体系 第二节编制质量计划保证工程施工质量始终在受控下第三节质量保证具体措施 第十二章水中施工和其他施工降水措施 第一节基坑防水 第二节桩基围堰 第三节栈道栈桥基础工程
第一章编制说明 第一节施工优势 1、公司近况 我公司以土木建筑工程建筑为基础发展为可承建多种结构形式、多种功能、单层、多层、高层等工业与民用建筑及其附属工程。改制以后从多方位承建各类建筑工程，几年来深受业主和监理单位的好评。 2、施工力量 我们公司在市场经济大潮中，为适应环境需要，参照相关《公司法》的要求，建立现代企业制度，对组织管理机构进行了调整，加大了管理力度，减少了管理层次，管理层高效运转。 对一线操作人员，采用灵活多变的形式，公司拥有技术力量强的专业施工队伍，有多年合作的劳务基地，主要队伍招之能战，战而能胜。 3、施工周转材料 依本工程特点，面广专业多，我们公司目前根据市场情况，采取合理调整、专业经营的策略，可根据工程需要随时调入施工周转材料，满足该工程需要。 4、本公司地处本市，调遣费用低，管理程序统一，协调方便。 第二节编制依据 1、《某河综合整治一期工程某广场栈道栈桥工程》施工招标文件； 2、现场踏勘情况； 3、国家现行的建筑工程施工质量验收规范； 4、《工程建设质量管理条例》； 5、《工程建设标准强制性条文》； 6、《中华人民共和国建筑法》；
XX市XX城XX路南半幅16m宽道路工程 施工图设计说明 （道路部分） 1、工程概况 1.1工程规模、建设范围 XX市XX城XX路按照XX城城区路网规划总体要求，道路红线宽度控制为40米，道路区域为填海区，填海造城一期工程海堤填筑刚合拢，现在已形成16m宽的道路路胚，原路基范围内未进行地基处理，直接吹沙填筑，高度有4m～5m左右。为了加快XX城内部城区建设，根据建设单位要求，XX路近期先实施16m，远期按照40m道路红线宽度修建。本次设计XX市XX城XX路南半幅16m宽道路工程起点位于XX市XX路与XX路交叉口处（K0+30.234），道路沿海堤前进，终点位于XX桥（K4+578.114），本次修建长度全长4.547公里。 1.2工程自然条件情况 1.2.1地形地貌 本线路位于XX市将新建的XX城城区内，道路总体走向为由东向西方向。XX 市XX城将在围海填筑基础上形成城市，现已完成海堤填筑，整个地形比较平缓。 1.2.2水文条件 本工程沿线无大河流，路线受海洋潮汐影响较大。 1.2.3工程地质 本工程沿线地质主要是填海区，而且是在刚填筑的堤坝上，工程地质条件较好，主要是刚完成堤坝填筑，路基不够稳定，沉降影响较大。1.4 设计内容及文件组成 根据签定的设计合同，我院承担该项目的设计内容为：道路、排水、管线综合等。 2、设计依据 2.1设计依据 2.1.1道路设计合同 2.1.2建设单位提供XX市XX城海堤填筑施工图 2.1.3XX市XX城区域路网规划――总平面图 2.2采用规范 2.2.1《城市道路设计规范》（CJJ37-90） 2.2.2《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97） 2.2.3《公路路基设计规范》（D30-2004） 2.2.4《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91） 2.2.5《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 2.2.6《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 3、道路工程设计 3.1设计原则 3.1.1服从现状区内现状用地规划，满足各条道路规划红线的要求，保证道路实现其交通、景观、艺术功能，维护区内规划布局的合理性、完整性、可持续性。 3.1.2遵从功能合理、结构安全、经济实用的原则。 3.1.3根据地形与地块功能分区，道路竖向设计与周边地块开发有机结合。 3.2主要设计标准
目录 一、概述 (3) 二、设计标准 (4) 三、钢桥设计及施工方法 (4) 四、钢便桥各部位受力验算 (6) 五、栈桥主要材料计划 (10) 六、机具使用计划 (11) 七、劳力资源计划 (11) 八、施工进度计划 (11) 九、钢桥施工质量保证措施 (11) 十、钢桥施工安全保证措施 (12) 十一、文明施工、环境保护保证措施 (12) 十二、其它事项 (14) 十三、栈桥的拆除 (14)
钢栈桥专项施工方案 一、概述 由我局承建的铁路工程因施工需架设两座经济实用又安全的钢栈桥。根据现场地形地貌并结合荷载使用要求,经过现场勘查我部架设的钢桥规模为:1#便桥长约150米(即鸡角屿大桥1#-5#墩栈桥),2#便桥长约80米(即鸡角屿特大桥35#-38#墩栈桥),桥面净宽均为4.5米,标准跨径为12米。桥位布置形式:考虑到下部结构(承台)套箱施工需要,两座便桥内边距离承台1.5米。 钢便桥结构特点如下: 1、基础结构为:钢管桩基础 2、下部结构为:工字钢横梁 3、上部结构为:贝雷片纵梁 4、桥面结构为:装配式公路钢桥用桥面板 5、防护结构为:小钢管护栏 如下图所示: 贝雷片纵梁3.0×1.5m 工字钢横梁 钢管桩
便桥横向草图 二、设计标准 ①、计算行车速度:5km/h ②、设计荷载:载重500KN施工车辆 ③、桥跨布置:12m连续贝雷梁桥 ④、桥面布置:净宽4.5m 三、钢桥设计及施工方法 1、基础及下部结构设计 (1)钢便桥钢管桩基础布置形式: 单墩布置3根钢管(桩径ф32.5cm,壁厚6 mm),横向间距2.5m,桩顶布置2根28cm工字钢横梁,管桩与管桩之间用10cm槽钢水平向和剪刀向牢固焊接。如果个别墩位入土深度不足应施打6根钢管,设置成排架桩基础。 栈桥施工采用50t履带吊机配合振动打桩锤施打桩基础(如下图),利用履带吊分块吊装至栈桥顶进行组拼后,在栈桥顶利用履带吊机完
巴达铁路Ⅱ标石梯巴河特大桥钢栈桥 专项施工方案 中铁十六局集团巴达铁路工程指挥部 二〇一〇年十一月
目录 1.工程概况 (4) 2.钢栈桥设计 (5) 2.1设计荷载 (5) 2.2规程规范 (5) 2.3栈桥设计 (5) 2.3.1桥面高程 (5) 2.3.2栈桥布置形式 (6) 2.3.3钢栈桥构造 (7) 2.4钢栈桥受力计算 (7) 3.钢栈桥、钢平台施工 (11) 3.1工期安排 (11) 2010年11日15日-2011年1月31日。 (11) 3.2人员、设备配备 (11) 3.3桩基施工 (14)
3.4 桩顶纵横梁施工 (15) 3.5栈桥上部结构安装 (15) 3.6 栈桥拆除 (15) 3.7 栈桥、平台施工要点 (16) 4.技术保障措施 (17) 5.安全保障措施 (17) 6.保证工程质量措施 (19) 7.计划保证 (19) 8.文明施工目标及技术措施 (20) 8.1文明施工目标 (20) 8.2文明施工管理体系 (20) 8.2文明施工措施 (20) 9.施工环保目标及措施 (21) 9.1环保目标 (21) 9.2环保措施 (21)
1.工程概况 石梯巴河特大桥位于广元至达州线巴中至达州段巴河达县河段上，设计里程范围为D1K90+242.38～D1K91+694.42，长度为1462.94m，中心里程：D1K90+723,由4跨连续刚构和37跨预制T梁组成，跨度布置为：1×24+10×32+(48+2×80+48)连续刚构+25×32+1×24m。 巴河通航等级为Ⅵ级。百年一遇的洪水标高为H[1/100]=274.06M，流量Q=35630m3/s，流速V=4.76m/s，施工水位为H1=255.6m，最低通航水位为H2=247.65m。 10月-来年4月份为枯水季节。 河床已无覆盖层，为泥质夹砂岩和砂岩。
输煤系统输煤栈桥施工组织设计 一、工程概况 1.地质状况：依据地质勘察报告及现场情况，现场土质较好—— 为碎石—角砾混砂土层，因此栈桥支架柱基础采用天然地基，承载力标准值340Kpa，场地土类别为二类。 2.过程结构特点：本工程±0.00相当于简化高程为55.0米（标高 同主厂房±0.00）基础为钢筋砼独立基础，现浇砼支架（柱梁），现浇砼桥面，桥面结构层上架设一道叠浇层，其主题结构均为 全钢结构（钢桁架、压型钢板）。钢构件表面进行喷砂除锈后 涂无机富锌漆两道，外刷氟碳金属防腐面漆三道。所有栈桥钢 桁架均按跨度L的1/500起拱。砼强度等级：基础桥面板叠浇 层C25，垫层C10，钢筋保护层：梁柱35㎜，基础40㎜，板 15㎜。 3.抗震设防及其他 结构安仓等级为二级，设计使用年限50年，抗震设防为7度。 二、编制依据及编制原则 （一）编制依据 1.工程施工合同及招标、投标文件。 2.运煤栈桥施工图。 3.《钢筋砼工程施工质量验收规范》 4.《钢结构工程施工质量验收规范》 5.《建筑钢结构焊接技术规程》
6.《钢结构高强螺栓连接的设计施工及验收规程》 7.输煤系统工程二级网络计划及施工现场实际情况 8.国家和行业的有关规程规范的要求 （二）编制原则 1、切实贯彻国家的有关标准、施工验收规范和操作规程，积极推行全面质量管理，坚持质量安全第一，预防为主、以人为本的方针，用户至上的思想。 2、根据合同约定的施工工期，保证该工程提前完成任务，选用适合本工程的切实可行的技术方案和一切技术组织措施以及我公司已有的新工艺，新技术起用成果，降低施工成本，提高劳动生产率、创造经济效益。 3、遵循基本建设程序，切实抓紧时间做好施工准备，合理安排施工顺序，在保证工程质量的前提下，努力加快施工速度，缩短施工工期，改善劳动组织的前提下，努力降低劳动力高峰系数，做到连续均衡施工。 4、提高车间化施工程度，减少现场作业，压缩现场施工场地，施工现场布置应紧凑合理，便于施工，符合安全、防火、环保和文明施工的要求。 5、加强质量管理，明确质量目标，消除质量通病，保证工程质量，不断提高工艺水平，加强职业安全健康和现场保护管理，保证施工安全，实现文明施工。 6、管理人员的配备，应力求精简，高效并能满足工程建设
施工图设计说明
经开大道交通工程优化设计 施工图设计说明 1、项目建设背景 1.1项目由来 本次交通优化设计范围为经开大道入口段及经开大道C、D、E段交通安全设 施设计。 本次交通优化道路是经开区高峰园、经开区龙腾园和G50高速的出入口，同 时也是进入万州火车站的入口，随着经开大道的正式通车，预计未来出入经开区的车流量会大幅度增加。可是现状道路由于年久失修，缺乏相应的交通安全设施，易导致交通安全事故的发生，现状描述如下： （1）经开大道B段匝道出入口较多，驾驶员在此处易违规掉头，交通隐患大大增加； （2）同时在匝道入口处，现状波形防撞护栏已有多处损坏，丧失了防撞功能;（3）在经开大道B段匝道出口处，指路标志缺乏、指路系统明确性、连续性不足，由于部分驾驶员对路况不熟悉，极易在经开大道B段走错道路，驾驶员为了纠正行驶路线，易在匝道出口处违规调头； （4）交通标线磨损严重； （5）由于经开大道建设尚未全面完工，交通安全设施未能全面完善，存在安全隐患。 基于以上现状，易导致车辆行驶过程中出现因不能正确识别目的地道路而出现违规掉头、违规左转，进而影响行车安全，降低道路通行能力。 指路标志损坏、指路标志版面偏小 缺乏隔离设施交通标线磨损 4月，我院与经开区管委会及重庆万林投资发展有限公司共同勘查现场，决定对此处进行交通优化，以防止交通交通事故的发生。 1.2主要工作内容 （1）对现状道路标志、标线进行优化设计； （2）在道路中间增加隔离防撞栏杆； （3）在道路两侧设置防撞栏杆； （3）完善经开大道存在安全隐患路段的交安设施。
2、设计依据及采用的技术规范、标准 2.1设计依据 1.业主设计任务委托和相关设计合同； 2.该区域地形图； 3.该区域所在规划； 4.现场调查资料。 2.2设计选用的规范 （1）《城市道路工程设计规范》（CJJ37- ） （2）《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169- ） （3）《道路交通标志和标线》（GB5768—） （4）《公路交通标志板》（JT/T279－） （5）《公路交通标志反光膜》（GB/T18833- ） （6）《路面标线涂料》（JT/T280－） （7）《路面标线用玻璃珠》（JT/T446－） （8）《道路交通信号灯安装规范》（GB14886- ） （9）《道路交通信号灯》（GB14887- ) （10）《道路交通信号控制机》（GA47- ) （11）《视觉信号表面色》GB/T 8416- （12）《公路工程技术标准》（JTG B01- ） （13）《公路交通安全设施设计技术细则》（JTG/T D81—） （14）《道路工程制图标准》（GB 50162-92） （15）《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》（16）《城市道路绿化规划设计规范》（CJJ75-97） （17）《重庆市建设委员会关于重庆市建设领域限制、禁止使用落后技术的通告》3、交通优化设计内容 3.1交通组织原则 交通组织以尽量满足区域交通和对干道交通干扰尽量减少的原则进行组织，主干道交通优先，支路交通停车让行。各路段交通流具体组织形式详见各相关路段交通组织设计图。 3.2交通渠化 1、车行道上同、异向车流采用交通标线； 2、与本工程范围道路相交道路均采用交通标线分离； 3、本工程范围内道路采用交通标线和交通标志控制。 3.3设计内容 针对现状情况，我院决定采取以下措施，进行工程整治： 在经开大道B段中间设置隔离防撞栏杆；同时在路侧设置指引标志；替换路侧波形护栏为防撞护栏；在临时匝道出口及高填方观测段处设置隔离防撞栏杆；完善经开大道全线交安设施。
龙海市龙江大桥工程 钢栈桥及钻孔平台 设计方案和安全保证措施 中国水利水电建设集团路桥工程有限公司 2013年05月
龙海市龙江大桥钢栈桥设计 一、基本资料 设计中采用流量Q1%=9010m3/s，流速V1%=2.33m/s，潮水位标高为4.77m，最大潮差5.00m，设计风压为800Pa（计算风速：35.8m/s，12级以上飓风）；根据《龙海市龙江大桥工程地质勘察报告》,栈桥范围内河床多为淤泥、中砂、卵石土所覆盖，下卧花岗岩，河床标高-7.63m～0m。 二、方案设计计算参考资料 1、《龙海市龙江大桥工程两阶段施工图设计》 2、《龙海市龙江大桥工程地质勘察报告》 3、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 4、《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB 50068-2001） 5、《钢结构设计规范》GB50017-2003 6、公路施工手册《桥涵》上、下册人民交通出版社 7、《路桥施工计算手册》人民交通出版社 8、《钢结构（第二版）》中国建筑工业出版社 9、《装配式公路钢桥多用途使用手册》（广州军区工程科研设计所） 10、公路工程《简明施工计算手册》中国建筑工业出版社 三、栈桥结构拟定 栈桥纵向等跨径9m，五孔一联，每联两端为制动墩，制动墩设2排钢管桩间距3米；桥面宽6m，栈桥桥面标高6.79m。
Ⅰ 钢栈桥立面布置图 钢栈桥横桥向布置图
每墩台钢管桩采用3根φ426×12mm钢管桩，钢管桩入土深度由计算分析及地质条件决定；管桩横向采用［16槽钢作剪刀撑；刚性墩的纵向和横向采用［16槽钢作为剪刀撑，以增强其稳定性。 钢管桩横桥向支撑大样图 钢管桩制动墩纵桥向支撑大样图
钢栈桥及桩基平台施工方案 一、工程简介 1、水文、地质 九龙江自北西向南东流入海洋，工程所在河段属感潮河段，处于九龙江下游潮流界范围内，工程河段水流运动形态主要受到上游径流和河口潮汐的双重影响。本河段潮流为往复式半日潮流。根据取水样分析，本标段地表水、地下水对混凝土无腐蚀性。设计中无通航要求，考虑到当地通航，中间在33#和34#之间设置通航，设计百年一遇最高水位5.44m。水下地质情况自上而下普遍为：软塑粉质粘土、硬塑粉质粘土、砂层、粗圆砾土。 2、钢栈桥施工结构设计 根据现场施工需要，拟采用施工钢栈桥。跨九龙江中港两端先采用麻袋垒填，并填砂以修筑施工便道，根据现场地形地貌并结合荷载使用要求，经过现场勘查、结合桩基平台需要钢栈桥规模拟定为：桥梁全长约600，标准跨径为12米、桥面净宽均为4.5米。钢栈桥结构如下： 1、基础结构为：钢管桩基础 2、下部结构为：工字钢横纵梁 3、上部结构为：贝雷片纵梁 4、桥面结构为：装配式公路钢栈桥用桥面板 5、防护结构为：小钢管护栏 考虑到地方通航，在33#墩和34#墩之间设置通航位置。为保障施工期间通航安全，在通航道两侧各设置4根Φ600×8mm钢管桩防撞墩，防撞墩长度为6m，高度高出最高潮位2.5m以上，并设置明显的警示标志，夜间及雾天均设置警示灯。栈桥钢管桩入土深度原则：对于一般粘性土层钢管桩入土深度以进入强风化岩层表面深度进行控制，具体入土深度将根据提供的详细的地质资料数据结合实际情况进行确定，可以采用钢管桩的灌入度进行控制，灌入度最后90秒不得大于3mm。对钢管桩的桩底入土深度不足部分的钢管桩，采用水下砼护脚，并在钢管桩周围抛填砂袋等进行防护。 3、钢栈桥其他设施 为确保大桥施工中水、电的供应，栈桥上设置有电缆管道和自来水供水管道，
栈桥施工方案 一、工程概况 27、28、29号主墩常年位于水中，根据柳江的水文、地质特点，水中部分桥墩施工拟采用施工通道钢栈桥配合钻孔桩基平台，变水中为陆地施工方案，北岸施工栈桥为27#～29#墩下部结构及27#～29#跨上部结构施工人员、材料及设备施工车辆、砼罐车运输通道并与施工作业平台相连，从而形成纵向临时通道。 栈桥与主桥轴线平行，栈桥桥面标高为82.50米。为方便水上钻孔桩施工，栈桥桥面于钻孔桩平台齐平, 栈桥与钻孔平台连成一个整体，栈桥及施工平台台面高出洪期水位0.7m。施工栈桥位于特大桥上游, 栈桥中线距离特大桥桥位中线17.5m，栈桥宽6.0米，跨度为12m,总长度为250m. 起始位置与下河便道及码头相连并尽量靠近桥墩承台，以方便施工运输。栈桥总体布置见图4-5、图4-6。 二、栈桥设计 1、荷载设计 10m砼灌车，自重15T，砼重25T，共重40T，人行栈桥最大车辆荷载考虑3 及其它荷载共重10T；动荷载系数取1.2，故栈桥检算荷载采用60T。 2、栈桥结构设计 栈桥自下而上依次: (1)栈桥方向开始每24m桩基选用二排三根Φ630mm钢管桩作一个刚性支承墩，中间跨中位置选用单排三根Φ630mm钢管桩作一个临时支承墩, 刚性支承墩
沿桥方向纵向间距为3米，横向间距为2*2.5m。钢管桩用打桩锤打入河床底覆盖层以下强风化岩层30cm。钢管桩之间利用[20槽钢栓接作剪刀撑,桩填充满砂砾。施工过程中，安排专人对河床冲刷深度进行定期测量，及时掌握冲刷深度。 (2) 钢管桩顶开槽铺纵向分配梁用2I36b工字钢，再横向用2I36b工字钢作分配梁. (3)栈桥跨度采用12m,上部采用三榀单层双排贝雷纵梁（非加强单层双排），贝雷梁与钢管桩顶横向2I36b工字钢分配梁固结。 (4)贝雷梁架面用I32b工字钢作横分配梁,间距1.0m,纵向布置2[14槽钢,间距30cm，再铺8mm花纹钢板，两边围栏用∠63*63*5角钢与槽钢焊接做立柱，高1.2米，用∠50*50*4角钢做扶手，中间纵穿Ф16圆钢加密。在栈桥和施工平台附近打设防撞桩，并悬挂警示标志和红色警示灯。 三、栈桥施工 ①钢管桩施工 钢管桩施工从北岸开始施工,栈桥使用浮吊吊振动锤下沉钢管桩，钢管桩沉放使用90KW振动锤。利用全站仪定位及校核。 水中栈桥钢管桩使用专用打桩船打设。打桩船抛锚定位后，利用浮船运输,浮吊起吊钢管并进行定位，依靠锤重和钢管桩重力插入覆盖层中，然后开动柴油锤打设钢管桩到位。钢管桩逐排打设，一排钢管桩打设完成后再移船至另一排。 钢管桩每天施打完毕后，马上用［20焊接钢管桩横向剪刀撑联系，以防管桩受水流冲击倾斜或疲劳破坏，降低管桩的承载能力。 振动沉桩的停振标准，以最终贯入度（cm/min）为主，以振动承载力公式计算的承载力做为校核。柴油锤沉桩的停锤标准，以最终贯入度：最后10
建筑施工图设计说明 建筑施工图设计说明 （序号带外圈“O”者为本工程选用） 一、设计依据 1、设计合同以及开发商的设计要求文件 2、政府职能部门就本工程的批本： ①规划报建批复；设计红线图 ②建筑工程消防设计审核意见 3、得到开发商方认，获各主管部门批准的初步设计图纸 4、《民用建筑设计通则》（GB 50532-2005） 5、《住宅建筑设计规范》（GB 50096-199：2003年版） 6、建筑设计防火规范（GBJ 16-87：2001年版） 7、《高层民用建筑设计防火规范》（GB50045-952001年版） 8、《屋面工程技术规范》（GB50207-94） 9、《建筑防水工程技术规范》（JGJ48-88） 10、《商店建筑设计规范》（JGJ48-88） 11、《城市居住区规划设计规范》（GB50180-93） 12、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（ JGJ50-2001） 13、《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98） 14、《汽车库，修车库，停车场设计防火规范》（GB50067-97） 15、《人民防空地下室设计规范》（GB-50038-94） 16、《膨胀土地区建筑技主规范》（GBJ112-87） 17、《夏热冬暖地区居住建筑节能设计标准》（JGJ75-2003） 18、国家及工程当地其他行政规范、规定、标准 二、工程概况 1、建筑经济技术指标：详总平面图。 2、建筑类别：1、2、 3、号楼为6层商住楼；奥园大厦为6层综合楼；商业街为2层商业楼；其余为6层住宅楼。 3、耐火等级：二级 4、屋面防水等级：二级 5、结构类型：1、2、3、4号楼和奥园大厦及商业街为钢筋混凝土结构；其他各栋单体住宅；砖混结构。 6、使用耐久年限：50年 7、抗震设防烈度：6度 三、墙体 1、砖混结构的墙体采用机制中砖（240*115*90mu10）砌筑，外墙及分户墙为240厚，户内隔墙为15厚，框架结构的填充墙采用小型混凝土砖渣空心砌块 （240*190*120mu10）砌筑，外墙及分户墙为190厚，户内隔墙为120厚；M7.5混合砂浆砌筑。 2、首层无地梁处的墙身防潮层设于室内标高-0.060处，抹20厚1：2防水水泥砂浆（掺3%防水剂）。 四、室内外工程做法详见本图所附“建筑构造材表”