栈桥设计说明书
永宁江北岸工程量：桩基172根，墩台23个，砼17172.55M3，钢筋524.297T。以上工程量没有考把梁部结构工程量计算在内。
一、总体设计
1、设计范围
本栈桥全长138m,分为两段：
北岸 K149+219.1～K149+276.1 (57m)
南岸 K149+302.6～K149+383.6 (81m)
2、整桥按平坡设计,平面与主桥平行。由于永宁江为Ⅵ级航道，
需满足15m的通航宽度。所以预留DK149+278.8至
DK149+299.9共21.1m为通航孔。
3、栈桥形式、宽度、平纵断面
本桥是施工期间的临时栈桥，工程完成后必须拆除。共12
跨，在南、北两岸与两岸堤坝衔接部分，均采用9m一跨，
其它跨径为12m。桥面净宽8m,高程为 6.566m(北岸)、
6.461m(南岸)。
4、设计荷载
(1)汽车荷载:6m3砼搅拌运输车，按30t重汽车考虑。
(2)吊车荷载:50t履带车,自重50t。单根履带宽70cm,与地
面接触长度为450cm。吊重在30t以内。
二、梁部结构
自上至下为：
(1)δ= 8mm花纹钢板桥面
(2)[10纵向分配梁。
(3)横向分配梁：I20b,间距为50cm。
(4)纵向分配梁：三列双排I40c。
(5)下横梁：采用双排I32a。
三、下部结构
两端栈桥与永宁江防洪堤搭接端采用砼台座基础,详细尺寸见
栈桥施工图。桩基采用直径φ为60cm、壁厚δ为8mm的钢管。
钢管桩桩尖设环向加强筋，接桩采用焊接接头，桩与桩之间设
剪刀撑。
四、强度检算
1.桩长的验算:
荷载：50ｔ履带自行式起重吊车，按50ｔ计算，吊重可按不超过30ｔ考虑。
1)1#桩（DK149+228.1）
设桩长18ｍ，φ＝60ｃｍ
自重＝13899.34=13.899t
单桩承受：（13.899/2+80）/2=43.475t=426.053KN
地面以下桩长L=18-2.29=15.71m
共有三层地层(1)层粘土,(2)-(1)粉土,(2)淤泥,则
τp1=30kpa τp2=40kpa τp3=20kpa
l1=5.6m l2=2.6m l3=9.51m
[p]=0.5uΣL iτpi=0.5×3.14×0.6×(30×5.6+40×2.6+9.51×11.8)=462.2KN>426.053KN
所以能够保证强度，1#桩长为18m。
2)2＃桩(DK149+240.1)
设桩长为30m,则:
自重=18548.72kg=18.549t
单桩承受(18.549/2+80)÷2=44.64t=437.44kN
地面以下桩长L=30-5.66=24.34m
共有2层地层: (1)层粘土l1=1.5m,(2)淤泥 l2=22.84m则 [p]=0.5uΣL iτpi =472.69kN＞437.44kN
所以能够保证强度，2#桩长为30m。
3)3＃桩(Dk149+252.1)
设桩长为34m,则
自重=19.484t
单桩承受(19.484/2+80)÷2=44.87t=439.73kN
河床以下桩长L=34-9.13=24.87m
只有一种地层:（2）淤泥,
则τp=20kPa,
[p]=0.5uΣLτp=468.55KN＞439.73KN
所以能够保证强度，3#桩长为34m。
4)4＃桩(Dk149+264.1)
设桩长为35m,则
自重=19.718t
单桩承受(19.718/2+80)÷2=44.93t=440.31kN
河床以下桩长L=35-10.6=24.4m
只有一种地层:（2）淤泥,
则τp=20kPa
[p]=0.5uΣLτp=459.696KN＞440.31KN
所以能够保证强度，4#桩长为35m。
通过图纸,5#-9#桩情况与4#桩类似，所以桩长均为35m. ５) 10＃桩
设桩长为33m,则
自重=19.25t
单桩承受(19.25/2+80)÷2=44.81t=439.16kN
河床以下桩长l=33-8.56=24.44m
[p]=0.5uΣL iτpi=459.696KN＞439.16KN
所以能够保证强度，10#桩长为33m
６) 11＃桩
设桩长为30m,则
自重=18.55t
单桩承受(18.55/2+80)÷2=44.64t=437.47kN
河床以下桩长l=30-5.92=24.08m
只有一种地层:（2）淤泥,
则τp=20kPa
[p]=0.5uΣL iτpi=453.67KN＞437.47KN
所以能够保证强度，11#桩长为30m。
７) 12＃桩
设桩长为24m,则
自重=17.15t
单桩承受(17.15/2+80)÷2=44.29t=434.01kN
河床以下桩长l=24-1.51=22.49m
有两种地层：(1)层粘土l1=2.5m,(2)淤泥 l2=19.99m
[p]=0.5uΣL iτpi=447.26KN＞434.01KN
所以能够保证强度，12#桩长为24m。
五、主梁内力计算：
1、桥面板计算：
（1）桥面为δ=8mm的花纹钢板。
由于载重汽车后轮均为双轮，双胎宽度已直接作用在横梁
上，履带吊车履带宽度也大于桥面板跨径，故两者均不用计
算，只计算载重汽车前轮作用在桥面板跨中位置的受力，按
汽30 t载重汽车集中荷载计算.前轴轴重60KN，单胎宽度按
0.2m算重30KN.
q=30/0.2=150KN/m.
则跨中弯矩M=ql2/8=150*0.22/8=0.75KN*m
支座反力=30/2=15KN
w=bh2/6=1*0.0082/6m3(b取1m).
σ=M/W=0.75*6/(1*0.0082)=70.31<[σ]=170MPa
τ=Q/A=15KN/(0.008*1)=1.875MPa<[τ]=80MPa
q=150KN/m
0.2m
所以合格。
2.第一层纵向分配梁([10,间距为20cm)受力计算：
按吊车50t荷载计算，吊车为30t。由于每条履带宽70cm，则每条履带重40t需由三根槽钢来承受40/3t的荷载，q=40*9.8/(3*4.5)=29.04KN/m
则跨中弯矩M=318.53KN*m
σ=M/W=318.53*6/(12*0.0482)=69.13<[σ]=170MPa
τ=Q/A=40*9.8/(2*3)/(2*12*0.048)=56.7MPa<[τ]=80MPa
4.5m｀
12m
所以合格。
3．第二层横向分配梁(I20b,间距50cm分布)受力计算按吊车50t+30t荷载计算：
由于履带着地长度为4.5m，则由10根纵梁I20b承担荷载。
则单根纵梁承受80KN。且荷载由纵梁[10传递，则可近似看成是均布荷载。
q=20KN/m
M MAX=ql2/8=40KN*m
Q MAX=40KN
W X=250*10-6m3 A=39.5*10-4m2
σ= M MAX /W=160MPa<[σ]=170MPa
τ= Q MAX /A=40/39.5*10-4=10.1MPa<[τ]=80MPa
所以合格。
4.第三层纵向分配梁（I40c,间距3.5m）受力计算：
按履带吊车50t+30t荷载计算：
有三根I40c承担荷载，则每根承受800/3KN，按均布荷载计算q=200/9KN/m,由于剪刀撑间距3m，则跨径l=3m。
M MAX=ql2/8=25KN*m
Q MAX=400/3KN
W X=1190*10-6m3A=102*10-4m2
σ= M MAX /W=25/1190*10-6<[σ]=170MPa
τ= Q MAX /A=400/3*102*10-4=13.07MPa<[τ]=80MPa
所以合格。
5.桩顶下横梁（2I32a）计算：
由于下横梁承受的荷载直接传递至桩基，且跨径内无荷载作用，所以无需检算。
漳州沿海大通道漳浦段佛昙湾特大桥工程 钢栈桥及平台专项施工方案 编制人：丁桂生 审核人：罗小红 批准人：高向鹏
中国葛洲坝集团第五工程有限公司 漳州沿海大通道漳浦段佛昙湾、旧镇湾特大桥工程项目经理部 2014年12月1日
一、编制依据 （1）漳州沿海大通道漳浦段佛昙湾特大桥工程施工设计图纸 （2）漳州沿海大通道漳浦段佛昙湾特大桥工程岩土工程勘察报告。 （3）施工现场调查。包括施工场地和周边环境条件，水、电、路、临时租地和地材等情况，水文地质、气象、交通、机械、物资采购等资料。 （4）国家及福建省现行的施工技术规程、验收标准及质量、安全技术规程。 （5）根据我单位的综合施工能力及近年来参加类似工程的经验，投入的各类资源和技术、管理等。 二、工程概况 佛昙湾特大桥里程桩号K38+548.05—K41+49.25，起于整美村南侧，终于佛昙镇后社村渡头。佛昙湾特大桥主桥上部结构为77+140+77m的三跨变高度预应力砼连续刚构跨北港航道，引桥为30m标准跨径装配式预应力砼连续T梁，跨南港航道处为4×40mT 梁。主桥下部结构采用双肢薄壁实心墩、钻孔灌注桩基础。引桥下部结构采用柱式墩、肋板式台，钻孔灌注桩基础。全桥长2501.20m。 全桥约设置2420m的施工钢栈桥，布置在大桥左侧。钢栈桥宽度为6米，考虑水位及浪高，计划栈桥顶部高程6.0m，高于设计最高水位（3.58m）约2.4m。贝雷梁底部高程低于桥面约1.9m，考虑其阻水安全，实际最高设防水位按4.5m控制。栈桥、水上钢平台拟仅用于主桥下部结构施工，少量边跨膺架的安装。以砼罐车运输、35t汽车吊起重作业、50t履带吊零星起重作业，作为工况控制。 栈桥起点与桥头混凝土硬化的便道相接，各个桥墩设置钻孔平台，和栈桥相连。栈桥、桩基钢平台拟“L”字型布置，栈桥、钢平台采用钢管桩+贝雷梁+防滑钢桥面板的结构。18#、19#墩中间预留Ⅱ级航道通航孔，总净宽100m。 三、气象、水文、地质 项目所在区域属南亚亚热带海洋性季风气候，常年气候温和，冬暖夏凉，全年无
煤业集团黄陵建庄矿业3号点至末煤仓栈桥钢结构施工方案 联方钢结构工程 2013.03.1５
目录 1.编制依据 2 工程概况及特点 3.施工组织及布置 4.主要施工方案及措施 （一）施工方案 （二）加工篇 （三）安装篇
一编制依据 1、长安大学工程设计研究院设计的，煤业集团黄陵建庄矿业建北矿井选煤 厂地面生产系统,3号点至末煤仓栈桥图纸； 2.《建筑结构荷载设计规》GBJ9-87 3.《钢结构设计规》 GBJ17-88 4.《建筑钢结构焊接规程》JGJ81-91 5. 《钢结构高强螺栓连接设计、施工及验收规》（JGJ82-91 6.《钢结构工程质量检验评定标准》GB50221-95 7.《建筑抗震设计规》 GBJ11-89 8.《碳素结构钢》 GB700-88 9.《施工现场临时用电安全技术规》(JGJ46-88) 10.《建筑施工高处作业安全技术规》(GBJ80-91) 11.《建筑机械安全技术规》(GBJ33-86) 12.《屋面工程施工质量验收规》GB50207-2002 13.《钢结构工程施工质量验收规》(GB50205-2001) 14.《建筑钢结构焊接规程》(JGJ81-2002) 15、主要质量检验评定标准 《钢结构工程质量检验评定标准》（DB23—2003） 《建筑工程施工质量验收统一标准》 (DB23-2003) 二、工程概况和特点 3号点至末煤仓栈桥工程，基础为钢筋混凝土独立基础，钢格构柱和H型钢框架，梁、柱均采用焊接型钢。栈桥断面均为宽3.00米，高3.00米，全长103米，共有三跨桁架组成。 栈桥安装皮带输送机，栈桥和准备车间垂直布置，栈桥为不连续仰角，共有钢桁架3榀，桁架1跨度42.米，桁架2跨度33.米，桁架3跨度30米。桁架最高顶标高42.44米。钢桁架与支撑连接一端用铰支座，另一端用滚动支座。钢桁架及钢支架为型钢结构，钢材材质选用Q235B型钢。
建筑施工图设计说明 一. 总则: （一）本施工图设计说明是施工图的重要组成部分，请务必仔细理解。 （二）工程概况 1. 项目名称：某住宅小区（一期） 2. 建设单位： 3. 建设地点： 4. 主要技术经济指标 总用地面积： 总建筑面积： 地上建筑总面积： 地下建筑总面积： 1#楼住宅建筑面积： 2#楼住宅建筑面积： 3#楼住宅建筑面积： 斜土路裙房面积： 辅助用房面积： 容积率： 绿地率： 集中绿地率： 建筑密度： 机动车停车位： 总户数： （三）主要设计依据 1. 关于某住宅小区（一期）项目初步设计的批复 2. 国家及上海市有关设计规范、规定、标准 3. 消防、交通、环保、人防诸政府主管部门及水、电、煤、卫诸市政配套部门的扩初审查意见。（四）尺寸标准 1. 以图纸上所注尺寸为准，不应从图上度量。 2. 建筑平面图所注尺寸为结构尺寸（有详图表示的除外），尺寸单位为毫米（mm）。 3. 建筑平面、立面、剖面所注标高均为建筑完成面标高，单位为米（m）。 4. 门窗尺寸均为土建洞口尺寸，尺寸单位为毫米。（门洞高度为完成面至洞口上皮高度）。 5. 屋面标高为天沟完成面标高，与结构面相差70mm。 6. 各楼层建筑面层设定厚度、建筑完成面与结构面的高差详见各层平面图。 （五）施工图编排格式 （六）总体定位及标高的设定：
1．定位：根据业主提供的“房屋土地测绘技术报告书”中界址点坐标及相关备忘录。单体定位参见总平面图及地下室平面图。 2．本工程设计标高：设定首层完成面标高±0.000相当于绝对标高4.800。室内外高差为600 二. 建筑设计说明: （一）墙体 1. 高层住宅外墙为200厚钢筋混凝土剪力墙，外围填充墙采用200厚混凝土空心砌块，剪力墙详见结构施工平面图。所有内隔墙采用200mm及100mm厚的加气混凝土砌块。卫生间及厨房内隔墙采用100厚混凝土空心砌块。 2. 隔墙与剪力墙、梁连接处加18#钢丝网400宽再作粉刷。砌筋方法参见有关加气砌块和砼空 心砌块的技术规范。2000沪J/T-108(加气砌块)、DBJT08-54-93(空心砌块)。 3. 所有高层住宅外墙内侧均做25厚JX保温砂浆，施工操作应符合JX保温粉刷应用技术规程DB/TJ08-204-96。 4. 外墙工程 (1) 所有砼表面，在粉刷之前采用界面剂(JCTA-400) 处理，防止粉刷层起壳。 (2) 外墙面分格条采用专用塑料条规格20*7MM，，施工后不取出来，永久放在外墙粉刷层内。 (3) 外墙分格条坞嵌前，必须按设计图纸要求进行弹线控制，确保其水平度。 (4) 外墙粉刷做法如下：8-10厚1:3水泥砂浆打底→8-10厚1:1:4第二糙整平(掺10%UEA) → 嵌引条线后做1:1:4面层(掺10%UEA) ,厚6mm→罩面为两度水洗过筛细砂水泥浆批嵌(掺3-5%107) 胶，厚2mm。要求： 用木蟹打平，不能用铁板压光，可根据实际情况用铁板轻压毛峰。 做成细毛面，平整、粗细均匀、丝柳一致，不能有接棒痕迹和明显木蟹印痕。 外墙表面采用防水弹性涂料。具体产品由业主与建筑师选择确定。 注:1.2#楼3层以下及3#楼1层以下采用石材贴面,详见立面图,石材贴面做法另详. （5）外墙花饰粉刷必须做套板，确保线条清晰、顺直、头角挺拔。 （6）所有窗盘、窗套、阳台板、空调板、雨篷等必须上下对齐、左右水平呈一直线，进出墙面距离要一致。施工时应拉通长钢丝或麻线进行直线控制。阳台、雨篷、空调板的底部外口粉出 50MM宽8-10MM厚的双滴水线。外窗盘向窗洞两边伸出的长度应一致，且做成比窗盘面高出15MM 的挡水凸肩。窗盘必须粉出20MM高差的排水坡，并不得将抹灰粉到窗框下槛的下口以上(俗称咬樘子)，必须从下口座进2-3MM，抽出20MM的圆弧。窗盘施工由技术手艺熟练的工人施工操作，所有窗盘、阳台、空调板、窗套、雨篷等粉刷用水泥应用同一厂同一标号同一品种。 (7) 外墙补支模洞应由专人负责施工，专人检查，做好隐蔽验收，每道工序均须经现场监理人员验收认可方可进行下道工序施工，总监及甲方代表应抽查部分洞口补洞施工过程。 砖墙支模洞，里面一半(即120mm) 用半砖镶补，外面一半浇灌C20细石砼。镶补砖必须湿润，砖四侧满刮1:3水泥砂浆，砖镶入后，四周必须严密勾缝嵌实。C20细石砼塌落度为6-8CM，边灌边捣实，浇捣前应洒水湿润。细石砼应凹进砖墙l0-15MM，待细石砼有一定强度再用1:2水泥砂浆抹平墙面，表面须压实搓毛。 砼墙支模洞:先用冲击锤扩孔，将塑料管打掉并扩深50MM。支模洞外口用木塞堵塞50mm深， 然后用I-3水泥砂浆由支模洞口向外塞嵌密实隔天，拔除木塞，将防水油膏由外向内垫嵌15厚，
目录 一、概述 (2) 二、设计标准 (3) 三、钢桥设计及施工方法 (3) 四、钢便桥各部位受力验算 (5) 五、栈桥主要材料计划 (9) 六、机具使用计划 (10) 七、劳力资源计划 (10) 八、施工进度计划 (10) 九、钢桥施工质量保证措施 (10) 十、钢桥施工安全保证措施 (11) 十一、文明施工、环境保护保证措施 (11) 十二、其它事项 (13) 十三、栈桥的拆除 (13)
钢栈桥专项施工方案 一、概述 由我局承建的铁路工程因施工需架设两座经济实用又安全的钢栈桥。根据现场地形地貌并结合荷载使用要求，经过现场勘查我部架设的钢桥规模为：1#便桥长约150米（即鸡角屿大桥1#-5#墩栈桥），2#便桥长约80米（即鸡角屿特大桥35#-38#墩栈桥），桥面净宽均为4.5米，标准跨径为12米。桥位布置形式：考虑到下部结构（承台）套箱施工需要，两座便桥内边距离承台1.5米。 钢便桥结构特点如下： 1、基础结构为：钢管桩基础 2、下部结构为：工字钢横梁 3、上部结构为：贝雷片纵梁 4、桥面结构为：装配式公路钢桥用桥面板 5、防护结构为：小钢管护栏 如下图所示： （ 桥面板4.5×1.26m 贝雷片纵梁3.0×1.5m 工字钢横梁 钢管桩
便桥横向草图 二、设计标准 ①、计算行车速度：5km/h ②、设计荷载：载重500KN施工车辆 ③、桥跨布置：12m连续贝雷梁桥 ④、桥面布置：净宽4.5m 三、钢桥设计及施工方法 1、基础及下部结构设计 （1）钢便桥钢管桩基础布置形式： 单墩布置3根钢管（桩径ф32.5cm，壁厚6 mm），横向间距2.5m，桩顶布置2根28cm工字钢横梁，管桩与管桩之间用10cm槽钢水平向和剪刀向牢固焊接。如果个别墩位入土深度不足应施打6根钢管，设置成排架桩基础。 栈桥施工采用50t履带吊机配合振动打桩锤施打桩基础（如下图），利用履带吊分块吊装至栈桥顶进行组拼后，在栈桥顶利用履带
钢栈桥施工方案 1.1编制依据 （1）、成都二绕城高速西段B2合同工程施工合同及招标文件（2）、成都二绕城高速西段B2合同工程二阶段施工图设计文件（3）、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）； （4）、公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ D63-2007）；（5）、公路桥涵钢结构设计规范（GB50017-2003）； （6）、公路工程水文勘测设计规范（JTG C30-2002）； （7）、港口荷载规范（JTJ215-98）； （8）、装配式公路钢桥多用途使用手册(广州军区工程科研所)；（9）、公路桥涵施工技术规范（JTJ041－2000）； （10）、公路工程质量评定标准（JTG F80/1-2004）；
（11）、港口工程设计手册。 （12）、本公司在大海、长江、黄河项目施工中的栈桥设计与制安经验 1.2工程概况 1.2.1项目环境基本情况 成都二绕城高速西段B2合同工程府河特大桥工程，主桥为三跨连续箱梁桥，跨越府河。府河为季节性河流，河水较浅，常规深度约4～5米；水流湍急，估计2m/s左右；河中丁坝和溢流坝较多，多横跨府河；河滩较宽较平缓；河床淤积层估计约2～3米，其下为较厚的稍密实砂卵石层，卵石粒径2～40cm。 工程所在地外围交通较发达，需建设顺路线方向施工便道进入各个施工点。 1.2.2项目总体构造 府河特大桥主桥采用72+120+72m变截面连续箱梁。本栈桥为主桥施工和对岸引桥施工服务。 本栈桥考虑河床覆盖层浅、砂卵石层厚的特点，将栈桥桥跨布置为4×9+3+12+3+4×9m=90m布置。中间2个3米跨的钢管桩，各自4根连接成单元整体桥墩，以抵抗栈桥受水流冲击、河流漂浮物阻力、钢管桩埋置河床深度不足的影响。 1.2.3工程地质
杭州湾跨海大桥栈桥钢管桩腐蚀控制工程 施工组织设计 中港第三航务工程局 上海港湾工程设计研究院
编制：吴三余审核：陆旭峰审定：王涛
杭州湾跨海大桥栈桥钢管桩腐蚀控制工程 施工组织设计 1、编制目的 上海港湾工程设计研究院派防腐蚀专业技术人员到浙江海盐郑家埭杭州湾跨海大桥栈桥工程现场进行实地考察并与项目部楼总及有关工程技术人员进行商榷.会议明确为了使该防腐蚀工程能尽快顺利进行,受杭州湾跨海大桥第一合同段项目经理部委托,上海港湾工程设计研究院对杭州湾跨海大桥栈桥钢管桩腐蚀控制工程进行施工组织设计. 2、工程综述 杭州湾跨海大桥栈桥钢管桩直径为φ600米米,作为临时设施,指挥部鉴于工程形象考虑,对栈桥588根钢管桩进行必要的防腐蚀,鉴于本工程对处于腐蚀环境下的钢结构防腐蚀要求不是很高,故钢管桩防腐蚀方案采用涂层保护即可.保护范围为处于桩顶以下1米至泥面以下1.5米钢管桩的外表面层. 3、施工组织和管理机构 3.1甲方：浙江省交通工程集团杭州湾跨海大桥第一合同段项目经理部 3.1.1工程项目经理： 3.1.2工作范围： 3.1.2.1负责施工中对各部门的协调工作. 3.1.2.2按合同要求进行施工的监督、检查、验收. 3.1.2.3提供施工配合. 3.2乙方：中港第三航务工程局上海港湾工程设计研究院 3.2.1工程项目经理：陆旭峰 3.2.1.1负责工程按规定要求进行全过程项目管理. 3.2.1.2负责工程的施工管理、协调、监督和检查. 3.2.1.3负责施工进度. 3.2.2工程技术质量负责人：吴三余 3.2.2.1负责按规定要求施工及施工中技术管理.
栈桥设计说明 1、栈桥设计荷载为汽—超20级，验算荷载为挂—120，设计桥面净宽为8m， 桥面标高为7m,全长1570.5m；栈桥中心线与主桥中心线间距为25.5M。 2、气象、水文、地质情况： 桥位区桩基地质以淤泥质亚粘土为主，基本无不良地质。最高潮位5.54m，最低潮位-4.01m，设计高潮位拟采用 5.30m；10m高30年重现期风压为 0.54KN/m2,20m高30年重现期风压为0.71KN/m2, 30m高30年重现期风压为 0.82KN/m2。 3、栈桥结构：栈桥采用跨径8.5m，每个墩设3根φ60钢管桩。钢管桩壁厚为 8mm;桩顶采用H692型钢横梁做横向连接，横梁上面纵桥向安装间距为 28.33cm的I18型钢，在I18型钢上面铺设10mm厚钢板作为桥面板，板间缝 宽为5cm。 6、钢管桩桩长：内河港池以北方向桩平均入土深度22m（即栈桥2#~136#墩）, 其中冲刷已考虑2M。内河港池以南方向平均桩长暂定为23m（即栈桥137#~185#墩）,其中冲刷已考虑3M，对于深水区冲刷深度根据试桩情况予以调整；其中双排桩位置桩长均取18m。 7、在滩涂区每5孔设一联，增加一排桩。在深水区每隔一跨加一排钢管桩。 8、在栈桥左侧设两处会让点，分别在66#墩和131#墩位置。会让点宽4m，长 36m，荷载等级同栈桥。 9、由于堤坝顶加固后标高为7.35m，而栈桥的标高为7.0m，因此在0#台至6# 墩设置过度段，纵坡为0.7%。其它桥跨纵坡均为0%；0#台桥面宽度按10m 设计。1#墩以南方向桥面宽度均为8m。
10、每联（5孔）设置一道伸缩缝，缝宽3cm；伸缩缝位置、道桥板及栏杆均要 断开，并且主梁与下横梁采用φ24高强螺杆连接，主梁下翼板左右各打孔长为6cm，宽2.6cm，另一侧上横梁不得与此主梁焊接。 11、防腐处理：钢管桩防腐采用牺牲壁厚处理，即钢管桩顶部至海床面以下1.5M 长约6.5M,壁厚采用10MM钢板制作;主梁与横梁焊缝位置涂防锈漆;栏杆防锈漆刷二次,面漆用桔红色,扶手用红白相间颜色处理，要求表面光滑并有亮泽。 12、每墩间横向用[16槽钢剪刀撑连接，交结点位置必须焊接。 13、主要构件焊缝厚度不得小于10MM；上横梁与主梁采用跳焊，焊缝长度不 得小于8CM，焊缝厚度为5MM。 14、钢管桩在陆地上预先一次性拼接好才可施打，拼缝采用开口对接焊，并用4 块弧形钢板贴面焊；焊缝必须符合规范要求；钢管桩打设时要严格控制竖直度。 由于冲刷对桩影响比较复杂，因此在使用期间要对桩周冲刷加强观察，特别是深水区要有专人监控，如发现冲刷较严重应及时抛石回填，并在使用期间对桩进行沉降观测。 杭州湾跨海大桥工程I合同项目经理部 二OO三年十二月三十日
目录 一、概述 (3) 二、设计标准 (4) 三、钢桥设计及施工方法 (4) 四、钢便桥各部位受力验算 (6) 五、栈桥主要材料计划 (10) 六、机具使用计划 (11) 七、劳力资源计划 (11) 八、施工进度计划 (11) 九、钢桥施工质量保证措施 (11) 十、钢桥施工安全保证措施 (12) 十一、文明施工、环境保护保证措施 (12) 十二、其它事项 (14) 十三、栈桥的拆除 (14)
钢栈桥专项施工方案 一、概述 由我局承建的铁路工程因施工需架设两座经济实用又安全的钢栈桥。根据现场地形地貌并结合荷载使用要求,经过现场勘查我部架设的钢桥规模为:1#便桥长约150米(即鸡角屿大桥1#-5#墩栈桥),2#便桥长约80米(即鸡角屿特大桥35#-38#墩栈桥),桥面净宽均为4.5米,标准跨径为12米。桥位布置形式:考虑到下部结构(承台)套箱施工需要,两座便桥内边距离承台1.5米。 钢便桥结构特点如下: 1、基础结构为:钢管桩基础 2、下部结构为:工字钢横梁 3、上部结构为:贝雷片纵梁 4、桥面结构为:装配式公路钢桥用桥面板 5、防护结构为:小钢管护栏 如下图所示: 贝雷片纵梁3.0×1.5m 工字钢横梁 钢管桩
便桥横向草图 二、设计标准 ①、计算行车速度:5km/h ②、设计荷载:载重500KN施工车辆 ③、桥跨布置:12m连续贝雷梁桥 ④、桥面布置:净宽4.5m 三、钢桥设计及施工方法 1、基础及下部结构设计 (1)钢便桥钢管桩基础布置形式: 单墩布置3根钢管(桩径ф32.5cm,壁厚6 mm),横向间距2.5m,桩顶布置2根28cm工字钢横梁,管桩与管桩之间用10cm槽钢水平向和剪刀向牢固焊接。如果个别墩位入土深度不足应施打6根钢管,设置成排架桩基础。 栈桥施工采用50t履带吊机配合振动打桩锤施打桩基础(如下图),利用履带吊分块吊装至栈桥顶进行组拼后,在栈桥顶利用履带吊机完
栈道栈桥工程施工组织设计
目录第一章编制说明 第一节施工优势 第二节编制依据 第三节编制内容 第二章工程概况 第一节工程位置 第二节工程概况 第三章施工组织准备 第一节施工组织 第二节施工准备工作计划 第四章施工现场平面布置 第五章确保工期组织技术措施 第一节施工总进度计划网络图 第二节工期保证措施 第六章关键部位的主要施工方法 第一节施工总体安排及施工程序 第二节测量放线 第三节钻孔灌注桩施工 第四节钢筋混凝土基础、系梁、承台系梁第五节钢结构制安 第六节钢筋混凝土柱梁板结构 第七节柞油木面层
第八节其他附属工程 第七章安全施工措施 第一节安全保证措施 第二节安全操作规程 第八章文明施工组织措施 第一节文明施工组织管理措施 第二节卫生管理措施 第三节施工现场文明施工措施 第四节环境保护减少扰民及防止噪音的防护措施 第五节降低环境污染措施 第九章地下管线及其他地上地下设施保护措施 第十章季节施工措施 第十一章工程质量保证措施 第一节质量保证体系 第二节编制质量计划保证工程施工质量始终在受控下第三节质量保证具体措施 第十二章水中施工和其他施工降水措施 第一节基坑防水 第二节桩基围堰 第三节栈道栈桥基础工程
第一章编制说明 第一节施工优势 1、公司近况 我公司以土木建筑工程建筑为基础发展为可承建多种结构形式、多种功能、单层、多层、高层等工业与民用建筑及其附属工程。改制以后从多方位承建各类建筑工程，几年来深受业主和监理单位的好评。 2、施工力量 我们公司在市场经济大潮中，为适应环境需要，参照相关《公司法》的要求，建立现代企业制度，对组织管理机构进行了调整，加大了管理力度，减少了管理层次，管理层高效运转。 对一线操作人员，采用灵活多变的形式，公司拥有技术力量强的专业施工队伍，有多年合作的劳务基地，主要队伍招之能战，战而能胜。 3、施工周转材料 依本工程特点，面广专业多，我们公司目前根据市场情况，采取合理调整、专业经营的策略，可根据工程需要随时调入施工周转材料，满足该工程需要。 4、本公司地处本市，调遣费用低，管理程序统一，协调方便。 第二节编制依据 1、《某河综合整治一期工程某广场栈道栈桥工程》施工招标文件； 2、现场踏勘情况； 3、国家现行的建筑工程施工质量验收规范； 4、《工程建设质量管理条例》； 5、《工程建设标准强制性条文》； 6、《中华人民共和国建筑法》；
XX市XX城XX路南半幅16m宽道路工程 施工图设计说明 （道路部分） 1、工程概况 1.1工程规模、建设范围 XX市XX城XX路按照XX城城区路网规划总体要求，道路红线宽度控制为40米，道路区域为填海区，填海造城一期工程海堤填筑刚合拢，现在已形成16m宽的道路路胚，原路基范围内未进行地基处理，直接吹沙填筑，高度有4m～5m左右。为了加快XX城内部城区建设，根据建设单位要求，XX路近期先实施16m，远期按照40m道路红线宽度修建。本次设计XX市XX城XX路南半幅16m宽道路工程起点位于XX市XX路与XX路交叉口处（K0+30.234），道路沿海堤前进，终点位于XX桥（K4+578.114），本次修建长度全长4.547公里。 1.2工程自然条件情况 1.2.1地形地貌 本线路位于XX市将新建的XX城城区内，道路总体走向为由东向西方向。XX 市XX城将在围海填筑基础上形成城市，现已完成海堤填筑，整个地形比较平缓。 1.2.2水文条件 本工程沿线无大河流，路线受海洋潮汐影响较大。 1.2.3工程地质 本工程沿线地质主要是填海区，而且是在刚填筑的堤坝上，工程地质条件较好，主要是刚完成堤坝填筑，路基不够稳定，沉降影响较大。1.4 设计内容及文件组成 根据签定的设计合同，我院承担该项目的设计内容为：道路、排水、管线综合等。 2、设计依据 2.1设计依据 2.1.1道路设计合同 2.1.2建设单位提供XX市XX城海堤填筑施工图 2.1.3XX市XX城区域路网规划――总平面图 2.2采用规范 2.2.1《城市道路设计规范》（CJJ37-90） 2.2.2《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97） 2.2.3《公路路基设计规范》（D30-2004） 2.2.4《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91） 2.2.5《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 2.2.6《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 3、道路工程设计 3.1设计原则 3.1.1服从现状区内现状用地规划，满足各条道路规划红线的要求，保证道路实现其交通、景观、艺术功能，维护区内规划布局的合理性、完整性、可持续性。 3.1.2遵从功能合理、结构安全、经济实用的原则。 3.1.3根据地形与地块功能分区，道路竖向设计与周边地块开发有机结合。 3.2主要设计标准
中国港湾建设 New technology for design and construction of fabricated steel trestle LIU Zhong-you （CCCC Second Harbor Engineering Consultants Co.,Ltd.,Wuhan,Hubei 430071,China ） Abstract ：For speeding up steel trestle construction speed,reducing construction cost and energy consumption,we researched and implemented the assembly of steel trestle during the steel trestle design and construction in Nanjing -Gaochun railway project.The foundation of fabricated steel trestle used the locking type clip pile hold hoop,bearing plug,and self -lock connecting rods pieces,its structure used factory of processing,the site construction only need for structure installation;the panel system for standard,and general structure design,all welding works were completed in factory,only need with card board connection in Bailey beam in the site.The fabricated steel trestle successfully implemented can savings over 30%cost compared with conventional steel trestle,its structure is safe and reliable,and efficiency increased by more than 1time.Practice proved fabricated steel trestle should have good application prospects.Key words ：steel trestle;fabricated;bailey beam;hold hoop;U-shape steel plate 摘 要：为加快钢栈桥施工速度，降低施工成本，降低能源消耗，在宁高项目钢栈桥设计施工中对钢栈桥的装配化 进行研究与实施，装配式钢栈桥基础采用了锁固式夹桩抱箍、承插、自锁连接杆件，结构采用工厂化加工，现场施工只需要进行结构安装；面板系统为标准、通用结构设计，全部焊接工作在工厂内完成，现场只需要用卡板连接在贝雷梁上即可。装配式钢栈桥在宁高项目成功实施，与普通钢栈桥相比可节省成本30%以上，结构安全可靠，施工效率提高1倍以上。实践证明装配式钢栈桥具有较好的应用前景。关键词：钢栈桥；装配；贝雷梁；抱箍；U 形钢板卡中图分类号：U445.55；U448.218文献标志码：A 文章编号：2095-7874（2017）01-0046-04 doi ：10.7640/zggwjs201701010 收稿日期：2016-08-30 修回日期：2016-10-22 作者简介：刘忠友（1963—），男，江苏沛县人，教授级高级工程师， 主要从事水运工程的施工与管理。E-mail ：lzy630906@https://www.doczj.com/doc/f64710678.html, 装配式钢栈桥设计施工新技术 刘忠友 （中交第二航务工程勘察设计研究院有限公司，湖北武汉 430071） 第37卷第1期 2017年1月 Vol.37No.1 Jan.2017 0引言 水上工程结构，特别是桥梁工程的施工，为了方便施工，需要搭设临时栈桥作为施工通道，搭设临时钢平台作为施工场地。目前国内桩基式钢栈桥、钢平台，桩基部分除采用钢管桩外，也有采用PHC 桩的报道；栈桥面层部分除采用钢结构面层外，也有部分栈桥采用预制、安装的钢筋混凝土板结构。钢结构面层也有很多的结构组合， 但基本都没走出旧有的框架，不具有装配化性能。 采用钢管桩作为基础的常规钢栈桥、钢平台，通过焊接剪刀撑、钢横梁，上面摆放贝雷梁、面板系统。上述结构基本都是采用焊接加螺栓连接，现场的焊接工作量大，安装、拆除费时费工，剪刀撑等材料不具有周转性，材料损耗大，成本高。对于需多次周转的材料经过重复的焊接，造成钢材局部损伤从而降低钢材的力学性能，形成结构使用期间的安全隐患。 栈桥面板系统与贝雷梁的连接通常采用的是骑马螺栓连接方式，采用骑马螺栓连接时，面板系统的分配梁无法放置在贝雷梁的节点位置，影
北京新机场旅客航站楼及综合换乘中心（核心区）工程（一标段）临时钢栈桥施工方案 江苏沪宁钢机股份有限公司 2016年9月 北京新机场旅客航站楼及综合换乘中心（核心区）工程（一标段）编制： 审核： 审批：
临时钢栈桥施工方案 根据施工方案，F1层劲性结构吊装采用100吨汽车吊上F1层楼面，待F1层混凝土底板浇筑完成并达到规定的强度后，汽车吊由下图所示位置进入施工区域，且运输构件的平板车相应跟进，遇到混凝土后浇带时采用钢路基板架设临时通道，为了保护F1层底板，汽车吊行走通道下方B2层—F1层间的脚手架需全部保留不能拆除，汽车吊行走路线如下图所示：
（注：100吨汽车吊上F1层楼面作业相关计算详见“附录1：100吨汽车吊上F1层楼面安全验算”） 为了保证F1层劲性结构顺利安装，上图所示汽车吊通道及安装区域内脚手架需等劲性结构安装完成后再搭设。 根据现场实际情况，上图所示通道1、2、5入口处F1层楼面与外围地面存在高低差，为了保证100吨汽车吊顺利进入施工区域，需在各通道入口处搭设临时钢栈桥。钢栈桥采用格构支撑（规格：1.5米×1.5米）和路基箱（规格：0.3米×1.8米×8米）搭设而成，搭设示意图如下，具体尺寸根据现场实测确定。 （注：临时钢栈桥受力计算详见附录：100吨汽车吊行走吊栈桥验算） 附录5：100吨汽车吊行走吊栈桥验算 1、验算依据
《钢结构设计规范》GB 50017-2003 《建筑结构荷载规范》GB 50009-2012 100吨汽车吊相关资料 2、100吨汽车吊性能 100吨汽车吊性能参数如下： 100吨汽车吊性能参数 100汽车吊开行时，自重580kN ，1轴/2轴/3轴/4轴/5轴/6轴轴荷分别为 75kN 、75kN 、100kN 、125kN 、125kN 、80kN ，左右轮距取为2.5m ，则单侧轮压如下图所示：
输煤系统输煤栈桥施工组织设计 一、工程概况 1.地质状况：依据地质勘察报告及现场情况，现场土质较好—— 为碎石—角砾混砂土层，因此栈桥支架柱基础采用天然地基，承载力标准值340Kpa，场地土类别为二类。 2.过程结构特点：本工程±0.00相当于简化高程为55.0米（标高 同主厂房±0.00）基础为钢筋砼独立基础，现浇砼支架（柱梁），现浇砼桥面，桥面结构层上架设一道叠浇层，其主题结构均为 全钢结构（钢桁架、压型钢板）。钢构件表面进行喷砂除锈后 涂无机富锌漆两道，外刷氟碳金属防腐面漆三道。所有栈桥钢 桁架均按跨度L的1/500起拱。砼强度等级：基础桥面板叠浇 层C25，垫层C10，钢筋保护层：梁柱35㎜，基础40㎜，板 15㎜。 3.抗震设防及其他 结构安仓等级为二级，设计使用年限50年，抗震设防为7度。 二、编制依据及编制原则 （一）编制依据 1.工程施工合同及招标、投标文件。 2.运煤栈桥施工图。 3.《钢筋砼工程施工质量验收规范》 4.《钢结构工程施工质量验收规范》 5.《建筑钢结构焊接技术规程》
6.《钢结构高强螺栓连接的设计施工及验收规程》 7.输煤系统工程二级网络计划及施工现场实际情况 8.国家和行业的有关规程规范的要求 （二）编制原则 1、切实贯彻国家的有关标准、施工验收规范和操作规程，积极推行全面质量管理，坚持质量安全第一，预防为主、以人为本的方针，用户至上的思想。 2、根据合同约定的施工工期，保证该工程提前完成任务，选用适合本工程的切实可行的技术方案和一切技术组织措施以及我公司已有的新工艺，新技术起用成果，降低施工成本，提高劳动生产率、创造经济效益。 3、遵循基本建设程序，切实抓紧时间做好施工准备，合理安排施工顺序，在保证工程质量的前提下，努力加快施工速度，缩短施工工期，改善劳动组织的前提下，努力降低劳动力高峰系数，做到连续均衡施工。 4、提高车间化施工程度，减少现场作业，压缩现场施工场地，施工现场布置应紧凑合理，便于施工，符合安全、防火、环保和文明施工的要求。 5、加强质量管理，明确质量目标，消除质量通病，保证工程质量，不断提高工艺水平，加强职业安全健康和现场保护管理，保证施工安全，实现文明施工。 6、管理人员的配备，应力求精简，高效并能满足工程建设
施工图设计说明
经开大道交通工程优化设计 施工图设计说明 1、项目建设背景 1.1项目由来 本次交通优化设计范围为经开大道入口段及经开大道C、D、E段交通安全设 施设计。 本次交通优化道路是经开区高峰园、经开区龙腾园和G50高速的出入口，同 时也是进入万州火车站的入口，随着经开大道的正式通车，预计未来出入经开区的车流量会大幅度增加。可是现状道路由于年久失修，缺乏相应的交通安全设施，易导致交通安全事故的发生，现状描述如下： （1）经开大道B段匝道出入口较多，驾驶员在此处易违规掉头，交通隐患大大增加； （2）同时在匝道入口处，现状波形防撞护栏已有多处损坏，丧失了防撞功能;（3）在经开大道B段匝道出口处，指路标志缺乏、指路系统明确性、连续性不足，由于部分驾驶员对路况不熟悉，极易在经开大道B段走错道路，驾驶员为了纠正行驶路线，易在匝道出口处违规调头； （4）交通标线磨损严重； （5）由于经开大道建设尚未全面完工，交通安全设施未能全面完善，存在安全隐患。 基于以上现状，易导致车辆行驶过程中出现因不能正确识别目的地道路而出现违规掉头、违规左转，进而影响行车安全，降低道路通行能力。 指路标志损坏、指路标志版面偏小 缺乏隔离设施交通标线磨损 4月，我院与经开区管委会及重庆万林投资发展有限公司共同勘查现场，决定对此处进行交通优化，以防止交通交通事故的发生。 1.2主要工作内容 （1）对现状道路标志、标线进行优化设计； （2）在道路中间增加隔离防撞栏杆； （3）在道路两侧设置防撞栏杆； （3）完善经开大道存在安全隐患路段的交安设施。
2、设计依据及采用的技术规范、标准 2.1设计依据 1.业主设计任务委托和相关设计合同； 2.该区域地形图； 3.该区域所在规划； 4.现场调查资料。 2.2设计选用的规范 （1）《城市道路工程设计规范》（CJJ37- ） （2）《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169- ） （3）《道路交通标志和标线》（GB5768—） （4）《公路交通标志板》（JT/T279－） （5）《公路交通标志反光膜》（GB/T18833- ） （6）《路面标线涂料》（JT/T280－） （7）《路面标线用玻璃珠》（JT/T446－） （8）《道路交通信号灯安装规范》（GB14886- ） （9）《道路交通信号灯》（GB14887- ) （10）《道路交通信号控制机》（GA47- ) （11）《视觉信号表面色》GB/T 8416- （12）《公路工程技术标准》（JTG B01- ） （13）《公路交通安全设施设计技术细则》（JTG/T D81—） （14）《道路工程制图标准》（GB 50162-92） （15）《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》（16）《城市道路绿化规划设计规范》（CJJ75-97） （17）《重庆市建设委员会关于重庆市建设领域限制、禁止使用落后技术的通告》3、交通优化设计内容 3.1交通组织原则 交通组织以尽量满足区域交通和对干道交通干扰尽量减少的原则进行组织，主干道交通优先，支路交通停车让行。各路段交通流具体组织形式详见各相关路段交通组织设计图。 3.2交通渠化 1、车行道上同、异向车流采用交通标线； 2、与本工程范围道路相交道路均采用交通标线分离； 3、本工程范围内道路采用交通标线和交通标志控制。 3.3设计内容 针对现状情况，我院决定采取以下措施，进行工程整治： 在经开大道B段中间设置隔离防撞栏杆；同时在路侧设置指引标志；替换路侧波形护栏为防撞护栏；在临时匝道出口及高填方观测段处设置隔离防撞栏杆；完善经开大道全线交安设施。
裸露岩层地质条件下 重型钢栈桥的设计及施工技术 摘要通过广东省平远（赣粤界）至兴宁公路项目第五标段潭头河重型钢栈桥的设计及施工实例，重点介绍了在裸露岩层地质条件下，重型钢栈桥的设计及施工的特点。 关键词裸露岩层重型钢栈桥设计及施工技术 1、工程简介 1.1线路及栈桥概况 新建广东省平远（赣粤界）至兴宁高速公路是济广国家高速公路的一部分，全线呈北至南走向，起于梅州市平远县，止于梅州兴宁市。 我部施工的第五合同段起于平远县石正镇，终于梅县梅西镇。设计为双向四车道高速公路，设计速度100km/h，路基宽26m。项目线路起止里程：K1610+700～K1617+000，全长6.3公里，以路基为主，兼有桥涵。 主线K1613+400处，高速公路设计为潭头河大桥与潭头河正交，结构形式为9×20m小箱梁；为保证桥梁施工便利，同时疏通主线路基前后施工便道，须在潭头河上游20m处设置施工重型钢栈桥。 潭头河重型钢栈桥位置示意图图1 潭头河钢栈桥桥面宽度为4.5m，全长24.0m，桥梁荷重为50t。栈桥小里程端直接与乡道Y153相接，为保证车辆的转弯半径，将桥台位置前移3.0m；该处先填土至设计标高，压实后再进行桥台基础及台背砌筑。
1.2气候及水文情况 工程区域为亚热带季风型气候，是南亚热带和中亚热带气候区过渡地带，受海洋季风的影响，气候温暖潮湿，雨量丰沛，雨季长，区内雨量充沛，潮湿系数大于1，年降雨量在1540.3～1637.0mm，其中夏季雨季占年降雨量的41.5%。 潭头河虽然宽度较小，水流量不大，但雨季河水流速较快，且上游存在较多的河流漂浮物；由于钢栈桥受河岸两侧路面影响，主体钢结构在汛期将位于河面以下，故应随时注意漂浮物的清理，以免横向冲击力对钢栈桥造成影响。 1.3地质情况 潭头河钢栈桥位置地质情况是影响该桥设计及施工的重要因素，该区域岩土性以砂质黏性土为主，一般含有较多分布不均匀的砂、砾石层，厚度变化较大。由于潭头河常年受山区流水冲刷严重，除两侧桥台有部分填土外，其余位置均为裸露的岩层，且强风化岩层较薄，钢管桩基础入土深度较小，因此，在进行钢栈桥设计时，应充分考虑基础的稳定性。 综上，潭头河重型钢栈桥属于急水、裸露岩层施工，施工技术难度较大，施工安全要求高。 2、重型钢栈桥的设计 2.1栈桥设计原则 结合本重型钢栈桥施工的工况为水中、支架作业，且桥梁区域内岩层强度较大，基础入土深度浅，因此，栈桥设计时要注意以下原则： 2.1.1栈桥基础稳定 栈桥施工中，最为重要的就是基础部分，将直接影响栈桥的实际承重与稳定性能，在上述地质水文情况下，栈桥的设计重点便是保证基础稳定性。为此，我们采用“板凳法”设计，即将基础Φ630mm钢管桩在纵向短距离布置，然后四根钢管桩依次相连，形成“四脚板凳”，确保其整体稳定性。 潭头河重型钢栈桥基础及纵梁示意图图2 2.1.2满足实际水流要求
龙海市龙江大桥工程 钢栈桥及钻孔平台 设计方案和安全保证措施 中国水利水电建设集团路桥工程有限公司 2013年05月
龙海市龙江大桥钢栈桥设计 一、基本资料 设计中采用流量Q1%=9010m3/s，流速V1%=2.33m/s，潮水位标高为4.77m，最大潮差5.00m，设计风压为800Pa（计算风速：35.8m/s，12级以上飓风）；根据《龙海市龙江大桥工程地质勘察报告》,栈桥范围内河床多为淤泥、中砂、卵石土所覆盖，下卧花岗岩，河床标高-7.63m～0m。 二、方案设计计算参考资料 1、《龙海市龙江大桥工程两阶段施工图设计》 2、《龙海市龙江大桥工程地质勘察报告》 3、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 4、《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB 50068-2001） 5、《钢结构设计规范》GB50017-2003 6、公路施工手册《桥涵》上、下册人民交通出版社 7、《路桥施工计算手册》人民交通出版社 8、《钢结构（第二版）》中国建筑工业出版社 9、《装配式公路钢桥多用途使用手册》（广州军区工程科研设计所） 10、公路工程《简明施工计算手册》中国建筑工业出版社 三、栈桥结构拟定 栈桥纵向等跨径9m，五孔一联，每联两端为制动墩，制动墩设2排钢管桩间距3米；桥面宽6m，栈桥桥面标高6.79m。
Ⅰ 钢栈桥立面布置图 钢栈桥横桥向布置图
每墩台钢管桩采用3根φ426×12mm钢管桩，钢管桩入土深度由计算分析及地质条件决定；管桩横向采用［16槽钢作剪刀撑；刚性墩的纵向和横向采用［16槽钢作为剪刀撑，以增强其稳定性。 钢管桩横桥向支撑大样图 钢管桩制动墩纵桥向支撑大样图
钢栈桥施工方案 1、编制依据 1.1、泉三高速公路泉州支线(南安至惠安)NHA1合同段施工图纸； 1.2、由建设单位提供的施工文件； 1.3、国家、行业、泉州市有关的建筑施工和施工质量、施工安全、文明 施工等方面的规范、规程、规则、标准等文件； 1.4、泉三高速公路泉州支线(南安至惠安)NHA1合同段施工组织设计； 1.5、现场考察情况； 1.6、本单位的施工能力、经验； 1.7、主要技术标准及规范 1.7.1《公路桥涵设计规范》（JTJ021—89） 1.7.2《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025—86） 1.7.3《公路桥涵地基及基础设计规范》（JTGD063—2007） 1.7.4《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） 1.7.5《装配式公路钢桥制造及检验、验收办法》 2、工程概况 2.1、工程概况 泉三高速公路泉州支线（南安至惠安）NHA1合同段仙石大桥左线桥有0#台~22#台，共23排墩台，其中：11#墩~20#墩横跨晋江，桥梁下部施工需要搭设钢栈桥及钢平台；右线桥有0#台~21#台，共22排墩台，其中：11#墩~19#墩横跨晋江，桥梁下部施工需要搭设钢栈桥及钢平台。钢栈桥搭设总长度为330米，工作钢平台19座。 2.2、地质状况
仙石大桥大桥桥址区位于晋江的现代河床及I级阶，墩位处属冲积平原地貌，河床标高为-1.1m~3.4m，晋江水位标高为6.6m左右，晋江水深7.7m~10m，上部岩性为亚砂土、亚粘土、粉细砂，局部分布软土层，流塑~软塑状，厚度较小；其下为中砂、圆砾、卵石层，呈密实状；下伏基岩为花岗岩，桥址区基岩面和其风化面起伏较大。 根据仙石大桥两阶段施工图纸，钢栈桥及钢平台所属区共有8个钻孔点，各钻孔点的岩性及厚度为： ZKS17-1(右线12#墩) 亚砂土(1.8 m)、亚粘土(7.9 m)、细砂(11.1 m) ZKS19(右线14#墩) 中砂(2.8 m)、卵石(12.9 m) ZKS21(右线16#墩) 中砂(3.9 m)、卵石(6.1 m) ZKS23(右线18#墩) 砾砂(10.4m) ZKS17(左线12#墩) 亚砂土(3.0 m)、亚粘土(5.3 m)、细砂(4.3 m) 、中砂(4.1 m) ZKS18(左线14#墩) 细砂(4.8 m)、含细砂淤泥质亚粘土(3.7m)、中砂(7.9 m)、砾砂(6.1 m) ZKS20(左线16#墩) 中砂(7.7 m)、卵石(4.5 m) ZKS22(左线18#墩) 中砂(2.7 m)、卵石(6.5 m) 2.3、总体设计 钢栈桥桥面宽度6.0m，栈桥每9m间隔设置单排和双排钢管桩组成的桥墩，双排钢管桩间距为2.2 m，栈桥每跨跨径为9m。 钢栈桥基础采用φ630mm×8mm钢管桩，单桩入土深度在河床处计划9m、在岸边淤泥层较厚处计划16m，振动沉桩时根据实际情况确定打入深度，横梁采用I36b双拼工字钢，纵梁采用321钢桥贝雷梁，I36b 工字钢和[14b槽钢分配梁，面板采用10mm的钢板。贝雷片间的连接采用销接，贝雷片与横梁用U型箍扣锁。栈桥每隔9m在右侧安装1盏路