向莆铁路F J—5A标
（FDK536+182.32～FDK543+674.01）
仰
拱
栈
桥
设
计
方
案
编制：
复核：
中铁一局四公司向莆铁路FJ-5A标杜坞项目部二〇〇九年六月二十六日
仰拱栈桥设计方案
一、工程概况
小远亭隧道位于福建省闽侯县永丰村，起讫里程为FDK539+490～FDK539+837，全长347m，Ⅴ级围岩，最大埋深为30.5m，最小埋深约3m 位于隧道出口处，地表最大坡度为1：3.6，本隧道为浅埋隧道。
主要施工方法拟采用明挖34m（洞口斜切式洞门段）、交叉中隔壁（CRD）法163m（FDK539+507～+630、FDK539+780～+820）及三台阶七步开挖法150m（FDK539+630～+780）。
二、编制依据
1、施工图设计：
《小远亭隧道设计图》向莆施图（隧）111；
《双线隧道钢架、施工方法及辅助施工措施参考图》向莆隧叄07（Y）。
2、《路桥施工计算手册》
3、《实用土木工程手册》
三、仰拱栈桥设计方案
结合施工现场，栈桥长设12m可满足施工要求。斯太尔自卸汽车两车轮胎宽0.61m，根据施工经验，栈桥宽设1m可满足行车和行人要求。
四、栈桥设计计算
⑴施工运输车辆
斯太尔自卸汽车，自重12.5t，载重22.5t，总重量35t。
⑵栈桥设计计算
根据设计方案，栈桥按跨度10m的简直梁进行计算。
①根据施工运输车辆总重，荷载按照汽车－超20级计算，荷载图示如下：
30120120140
140
汽车－超20级计算图示 ②影响线
根据简支梁影响线竖标计算公式M=ab/L,可知栈桥在跨中位置，a=b 时，影响线竖标值最大，栈桥处于最不利荷载位置，M 中=5×5/10=2.5 作M 中的影响线，如下图所示：
计算示意图
⑶⑴⑵
影响线
③分别布载，计算跨中最大弯矩
布载如上图(1)、(2)和⑶所示，
情况⑴的跨中最大弯矩为：
M中（1）＝2.5×140+1.8×140＝602kN〃m
情况⑵的跨中最大弯矩为：
M中（2）＝1×30+2.5×120+1.8*×120＝546kN〃m
情况⑶的跨中最大弯矩为：
M中（2）＝0.05×120+0.75×120+0.75×140+0.05×140＝208kN〃m
动荷载冲击系数：1+μ＝1+50/(70+L)=1+50/(70+10)=1.63
安全系数：1.2
通过计算说明后轮位于跨中（情况⑴）时为最不利荷载情况，此时最大弯矩为：
Mmax=6.02×108×1.63×1.2=1.18×109N〃mm
④计算最小抗弯截面模量
查《路桥施工计算手册》，钢号16Mn钢材的容许应力[σ]=210MPa 最小抗弯截面模量：W min=Mmax/[σ]＝5.05×108/210=5.6×106mm3
⑤计算工字钢根数
预采用I30a的工字钢，查《实用土木工程手册》，其Wz＝597×103mm3，所需的根数n＝5.6×106÷597×103＝10根。工字钢总重：10×12×
48.084=5770Kg。
五、栈桥设计
栈桥两头顺接0.52m爬坡段，栈桥总长12m。栈桥对称设置成左右半幅，每幅宽度1m，每幅由5根I30a工字钢组成，工字钢中对中横向间距为22cm。工字钢上缘焊接φ20的螺纹钢（中对中间距10cm），工字钢上缘和下缘焊接15cm宽、100cm长、1.6cm厚的钢板（中对中间距85cm），加强栈桥的横向稳定性及防滑性能。详见栈桥设计图。
小远亭隧道施工完工后，如能正常使用，栈桥可用于仙人脚、西岭隧道的仰拱施工。
漳州沿海大通道漳浦段佛昙湾特大桥工程 钢栈桥及平台专项施工方案 编制人：丁桂生 审核人：罗小红 批准人：高向鹏
中国葛洲坝集团第五工程有限公司 漳州沿海大通道漳浦段佛昙湾、旧镇湾特大桥工程项目经理部 2014年12月1日
一、编制依据 （1）漳州沿海大通道漳浦段佛昙湾特大桥工程施工设计图纸 （2）漳州沿海大通道漳浦段佛昙湾特大桥工程岩土工程勘察报告。 （3）施工现场调查。包括施工场地和周边环境条件，水、电、路、临时租地和地材等情况，水文地质、气象、交通、机械、物资采购等资料。 （4）国家及福建省现行的施工技术规程、验收标准及质量、安全技术规程。 （5）根据我单位的综合施工能力及近年来参加类似工程的经验，投入的各类资源和技术、管理等。 二、工程概况 佛昙湾特大桥里程桩号K38+548.05—K41+49.25，起于整美村南侧，终于佛昙镇后社村渡头。佛昙湾特大桥主桥上部结构为77+140+77m的三跨变高度预应力砼连续刚构跨北港航道，引桥为30m标准跨径装配式预应力砼连续T梁，跨南港航道处为4×40mT 梁。主桥下部结构采用双肢薄壁实心墩、钻孔灌注桩基础。引桥下部结构采用柱式墩、肋板式台，钻孔灌注桩基础。全桥长2501.20m。 全桥约设置2420m的施工钢栈桥，布置在大桥左侧。钢栈桥宽度为6米，考虑水位及浪高，计划栈桥顶部高程6.0m，高于设计最高水位（3.58m）约2.4m。贝雷梁底部高程低于桥面约1.9m，考虑其阻水安全，实际最高设防水位按4.5m控制。栈桥、水上钢平台拟仅用于主桥下部结构施工，少量边跨膺架的安装。以砼罐车运输、35t汽车吊起重作业、50t履带吊零星起重作业，作为工况控制。 栈桥起点与桥头混凝土硬化的便道相接，各个桥墩设置钻孔平台，和栈桥相连。栈桥、桩基钢平台拟“L”字型布置，栈桥、钢平台采用钢管桩+贝雷梁+防滑钢桥面板的结构。18#、19#墩中间预留Ⅱ级航道通航孔，总净宽100m。 三、气象、水文、地质 项目所在区域属南亚亚热带海洋性季风气候，常年气候温和，冬暖夏凉，全年无
煤业集团黄陵建庄矿业3号点至末煤仓栈桥钢结构施工方案 联方钢结构工程 2013.03.1５
目录 1.编制依据 2 工程概况及特点 3.施工组织及布置 4.主要施工方案及措施 （一）施工方案 （二）加工篇 （三）安装篇
一编制依据 1、长安大学工程设计研究院设计的，煤业集团黄陵建庄矿业建北矿井选煤 厂地面生产系统,3号点至末煤仓栈桥图纸； 2.《建筑结构荷载设计规》GBJ9-87 3.《钢结构设计规》 GBJ17-88 4.《建筑钢结构焊接规程》JGJ81-91 5. 《钢结构高强螺栓连接设计、施工及验收规》（JGJ82-91 6.《钢结构工程质量检验评定标准》GB50221-95 7.《建筑抗震设计规》 GBJ11-89 8.《碳素结构钢》 GB700-88 9.《施工现场临时用电安全技术规》(JGJ46-88) 10.《建筑施工高处作业安全技术规》(GBJ80-91) 11.《建筑机械安全技术规》(GBJ33-86) 12.《屋面工程施工质量验收规》GB50207-2002 13.《钢结构工程施工质量验收规》(GB50205-2001) 14.《建筑钢结构焊接规程》(JGJ81-2002) 15、主要质量检验评定标准 《钢结构工程质量检验评定标准》（DB23—2003） 《建筑工程施工质量验收统一标准》 (DB23-2003) 二、工程概况和特点 3号点至末煤仓栈桥工程，基础为钢筋混凝土独立基础，钢格构柱和H型钢框架，梁、柱均采用焊接型钢。栈桥断面均为宽3.00米，高3.00米，全长103米，共有三跨桁架组成。 栈桥安装皮带输送机，栈桥和准备车间垂直布置，栈桥为不连续仰角，共有钢桁架3榀，桁架1跨度42.米，桁架2跨度33.米，桁架3跨度30米。桁架最高顶标高42.44米。钢桁架与支撑连接一端用铰支座，另一端用滚动支座。钢桁架及钢支架为型钢结构，钢材材质选用Q235B型钢。
目录 一、概述 (2) 二、设计标准 (3) 三、钢桥设计及施工方法 (3) 四、钢便桥各部位受力验算 (5) 五、栈桥主要材料计划 (9) 六、机具使用计划 (10) 七、劳力资源计划 (10) 八、施工进度计划 (10) 九、钢桥施工质量保证措施 (10) 十、钢桥施工安全保证措施 (11) 十一、文明施工、环境保护保证措施 (11) 十二、其它事项 (13) 十三、栈桥的拆除 (13)
钢栈桥专项施工方案 一、概述 由我局承建的铁路工程因施工需架设两座经济实用又安全的钢栈桥。根据现场地形地貌并结合荷载使用要求，经过现场勘查我部架设的钢桥规模为：1#便桥长约150米（即鸡角屿大桥1#-5#墩栈桥），2#便桥长约80米（即鸡角屿特大桥35#-38#墩栈桥），桥面净宽均为4.5米，标准跨径为12米。桥位布置形式：考虑到下部结构（承台）套箱施工需要，两座便桥内边距离承台1.5米。 钢便桥结构特点如下： 1、基础结构为：钢管桩基础 2、下部结构为：工字钢横梁 3、上部结构为：贝雷片纵梁 4、桥面结构为：装配式公路钢桥用桥面板 5、防护结构为：小钢管护栏 如下图所示： （ 桥面板4.5×1.26m 贝雷片纵梁3.0×1.5m 工字钢横梁 钢管桩
便桥横向草图 二、设计标准 ①、计算行车速度：5km/h ②、设计荷载：载重500KN施工车辆 ③、桥跨布置：12m连续贝雷梁桥 ④、桥面布置：净宽4.5m 三、钢桥设计及施工方法 1、基础及下部结构设计 （1）钢便桥钢管桩基础布置形式： 单墩布置3根钢管（桩径ф32.5cm，壁厚6 mm），横向间距2.5m，桩顶布置2根28cm工字钢横梁，管桩与管桩之间用10cm槽钢水平向和剪刀向牢固焊接。如果个别墩位入土深度不足应施打6根钢管，设置成排架桩基础。 栈桥施工采用50t履带吊机配合振动打桩锤施打桩基础（如下图），利用履带吊分块吊装至栈桥顶进行组拼后，在栈桥顶利用履带
钢栈桥施工方案 1、钢栈桥使用功能 （1）满足80t履带吊在桥面行走及起吊20t重物； （2）满足施工人、材、机通行要求。 （3）满足9m3混凝土罐车通行。 （4）钢栈桥限速5km/h。 2、栈桥构造 （1）钢管桩 采用φ630mmm×8mm钢管桩，横向均布两根，间距4.5m，加宽段加设1根；在联与联之间设置制动墩，纵向间距4.5m，制动墩处单排3根管桩，横向间距2.25m；桥台处两排钢管桩纵向间距3m，横向单排3根，间距2.25m；钢管桩间采用[20a连接系连接。 （2）连接系:[20a连接系焊接在管桩顶下50cm处，横向连接系为单根槽钢，纵向连接系为双拼槽钢。 （3）承重横梁:承重横梁采用双拼工45a型钢制作，在对应钢管桩顶位置设置加劲肋板。横梁嵌入钢管桩30cm，并用加劲钢板加固。 （4）承重纵梁 采用工45a型钢制作，在对应钢管桩顶位置设置加劲肋板，横向间距0.9m，贝雷梁每12m跨设20mm伸缩缝。 （5）分配梁:分配梁支承桥面板，采用I20a型工钢按间距75cm排列在承重纵梁上，采用固定件与纵梁固定。 （6）桥面板:桥面板尺寸为5.99×3m，面板为10mm厚花纹钢板，纵向板肋为I12.6工字钢按30cm间距焊接排列，横向肋为10mm钢板焊接在桥面板端头。采用固定件与下方分配梁与贝雷梁连接。 （7）桥面系:护栏采用φ48mm×3mm钢管焊接而成，6m一组，必要时可用螺栓连接。护栏高出桥面1.2m，竖杆1.9m一道，设三道横杆。线路平台为φ16mm圆钢按3m 间距焊接在分配梁上。 3、栈桥断面布置
钢栈桥标准断面（单位：mm ） 4、栈桥施工方案 4.1施工流程图 4.2施工工艺 4.2.1准备工作 准备工作包括人员及技术准备，机械及材料准备，场地准备。 人员及技术准备：确定相关人员的岗位职责并进行三级技术交底，制订检查流程 及相关表格。 机械及材料准备：钢管桩、贝雷梁、型钢等原材料，80t 履带吊、运输平板车、25t 汽车吊、交通船等。 场地准备：加工堆放材料场地的准备，施工便道的填筑以便材料和机械能到达栈桥搭设地点，履带吊作业场地的整平。 4.2.3钢管桩施工 1、振动锤选用 振动锤的选用：G P R a -= 式中： [] a R ——振动锤的激振力； P —单桩承载力，按774KN 计； G ——振动锤自重，取60KN ； 施工开始 机械及材料准备 安装桥台 打设钢管桩 钢管桩加工 铺设桩顶横梁及桩间连接系 吊装承重纵梁 桥台回填土 基底清表 铺设桥面板 安装护栏，铺设管线等 下一道工序 钢管桩找平、切槽、焊劲板 测量放样 铺设分配梁
钢栈桥施工方案 1.1编制依据 （1）、成都二绕城高速西段B2合同工程施工合同及招标文件（2）、成都二绕城高速西段B2合同工程二阶段施工图设计文件（3）、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）； （4）、公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ D63-2007）；（5）、公路桥涵钢结构设计规范（GB50017-2003）； （6）、公路工程水文勘测设计规范（JTG C30-2002）； （7）、港口荷载规范（JTJ215-98）； （8）、装配式公路钢桥多用途使用手册(广州军区工程科研所)；（9）、公路桥涵施工技术规范（JTJ041－2000）； （10）、公路工程质量评定标准（JTG F80/1-2004）；
（11）、港口工程设计手册。 （12）、本公司在大海、长江、黄河项目施工中的栈桥设计与制安经验 1.2工程概况 1.2.1项目环境基本情况 成都二绕城高速西段B2合同工程府河特大桥工程，主桥为三跨连续箱梁桥，跨越府河。府河为季节性河流，河水较浅，常规深度约4～5米；水流湍急，估计2m/s左右；河中丁坝和溢流坝较多，多横跨府河；河滩较宽较平缓；河床淤积层估计约2～3米，其下为较厚的稍密实砂卵石层，卵石粒径2～40cm。 工程所在地外围交通较发达，需建设顺路线方向施工便道进入各个施工点。 1.2.2项目总体构造 府河特大桥主桥采用72+120+72m变截面连续箱梁。本栈桥为主桥施工和对岸引桥施工服务。 本栈桥考虑河床覆盖层浅、砂卵石层厚的特点，将栈桥桥跨布置为4×9+3+12+3+4×9m=90m布置。中间2个3米跨的钢管桩，各自4根连接成单元整体桥墩，以抵抗栈桥受水流冲击、河流漂浮物阻力、钢管桩埋置河床深度不足的影响。 1.2.3工程地质
目录 一、概述 (3) 二、设计标准 (4) 三、钢桥设计及施工方法 (4) 四、钢便桥各部位受力验算 (6) 五、栈桥主要材料计划 (10) 六、机具使用计划 (11) 七、劳力资源计划 (11) 八、施工进度计划 (11) 九、钢桥施工质量保证措施 (11) 十、钢桥施工安全保证措施 (12) 十一、文明施工、环境保护保证措施 (12) 十二、其它事项 (14) 十三、栈桥的拆除 (14)
钢栈桥专项施工方案 一、概述 由我局承建的铁路工程因施工需架设两座经济实用又安全的钢栈桥。根据现场地形地貌并结合荷载使用要求,经过现场勘查我部架设的钢桥规模为:1#便桥长约150米(即鸡角屿大桥1#-5#墩栈桥),2#便桥长约80米(即鸡角屿特大桥35#-38#墩栈桥),桥面净宽均为4.5米,标准跨径为12米。桥位布置形式:考虑到下部结构(承台)套箱施工需要,两座便桥内边距离承台1.5米。 钢便桥结构特点如下: 1、基础结构为:钢管桩基础 2、下部结构为:工字钢横梁 3、上部结构为:贝雷片纵梁 4、桥面结构为:装配式公路钢桥用桥面板 5、防护结构为:小钢管护栏 如下图所示: 贝雷片纵梁3.0×1.5m 工字钢横梁 钢管桩
便桥横向草图 二、设计标准 ①、计算行车速度:5km/h ②、设计荷载:载重500KN施工车辆 ③、桥跨布置:12m连续贝雷梁桥 ④、桥面布置:净宽4.5m 三、钢桥设计及施工方法 1、基础及下部结构设计 (1)钢便桥钢管桩基础布置形式: 单墩布置3根钢管(桩径ф32.5cm,壁厚6 mm),横向间距2.5m,桩顶布置2根28cm工字钢横梁,管桩与管桩之间用10cm槽钢水平向和剪刀向牢固焊接。如果个别墩位入土深度不足应施打6根钢管,设置成排架桩基础。 栈桥施工采用50t履带吊机配合振动打桩锤施打桩基础(如下图),利用履带吊分块吊装至栈桥顶进行组拼后,在栈桥顶利用履带吊机完
中国港湾建设 New technology for design and construction of fabricated steel trestle LIU Zhong-you （CCCC Second Harbor Engineering Consultants Co.,Ltd.,Wuhan,Hubei 430071,China ） Abstract ：For speeding up steel trestle construction speed,reducing construction cost and energy consumption,we researched and implemented the assembly of steel trestle during the steel trestle design and construction in Nanjing -Gaochun railway project.The foundation of fabricated steel trestle used the locking type clip pile hold hoop,bearing plug,and self -lock connecting rods pieces,its structure used factory of processing,the site construction only need for structure installation;the panel system for standard,and general structure design,all welding works were completed in factory,only need with card board connection in Bailey beam in the site.The fabricated steel trestle successfully implemented can savings over 30%cost compared with conventional steel trestle,its structure is safe and reliable,and efficiency increased by more than 1time.Practice proved fabricated steel trestle should have good application prospects.Key words ：steel trestle;fabricated;bailey beam;hold hoop;U-shape steel plate 摘 要：为加快钢栈桥施工速度，降低施工成本，降低能源消耗，在宁高项目钢栈桥设计施工中对钢栈桥的装配化 进行研究与实施，装配式钢栈桥基础采用了锁固式夹桩抱箍、承插、自锁连接杆件，结构采用工厂化加工，现场施工只需要进行结构安装；面板系统为标准、通用结构设计，全部焊接工作在工厂内完成，现场只需要用卡板连接在贝雷梁上即可。装配式钢栈桥在宁高项目成功实施，与普通钢栈桥相比可节省成本30%以上，结构安全可靠，施工效率提高1倍以上。实践证明装配式钢栈桥具有较好的应用前景。关键词：钢栈桥；装配；贝雷梁；抱箍；U 形钢板卡中图分类号：U445.55；U448.218文献标志码：A 文章编号：2095-7874（2017）01-0046-04 doi ：10.7640/zggwjs201701010 收稿日期：2016-08-30 修回日期：2016-10-22 作者简介：刘忠友（1963—），男，江苏沛县人，教授级高级工程师， 主要从事水运工程的施工与管理。E-mail ：lzy630906@https://www.doczj.com/doc/b716503920.html, 装配式钢栈桥设计施工新技术 刘忠友 （中交第二航务工程勘察设计研究院有限公司，湖北武汉 430071） 第37卷第1期 2017年1月 Vol.37No.1 Jan.2017 0引言 水上工程结构，特别是桥梁工程的施工，为了方便施工，需要搭设临时栈桥作为施工通道，搭设临时钢平台作为施工场地。目前国内桩基式钢栈桥、钢平台，桩基部分除采用钢管桩外，也有采用PHC 桩的报道；栈桥面层部分除采用钢结构面层外，也有部分栈桥采用预制、安装的钢筋混凝土板结构。钢结构面层也有很多的结构组合， 但基本都没走出旧有的框架，不具有装配化性能。 采用钢管桩作为基础的常规钢栈桥、钢平台，通过焊接剪刀撑、钢横梁，上面摆放贝雷梁、面板系统。上述结构基本都是采用焊接加螺栓连接，现场的焊接工作量大，安装、拆除费时费工，剪刀撑等材料不具有周转性，材料损耗大，成本高。对于需多次周转的材料经过重复的焊接，造成钢材局部损伤从而降低钢材的力学性能，形成结构使用期间的安全隐患。 栈桥面板系统与贝雷梁的连接通常采用的是骑马螺栓连接方式，采用骑马螺栓连接时，面板系统的分配梁无法放置在贝雷梁的节点位置，影
巴达铁路Ⅱ标石梯巴河特大桥钢栈桥 专项施工方案 中铁十六局集团巴达铁路工程指挥部 二〇一〇年十一月
目录 1.工程概况 (4) 2.钢栈桥设计 (5) 2.1设计荷载 (5) 2.2规程规范 (5) 2.3栈桥设计 (5) 2.3.1桥面高程 (5) 2.3.2栈桥布置形式 (6) 2.3.3钢栈桥构造 (7) 2.4钢栈桥受力计算 (7) 3.钢栈桥、钢平台施工 (11) 3.1工期安排 (11) 2010年11日15日-2011年1月31日。 (11) 3.2人员、设备配备 (11) 3.3桩基施工 (14)
3.4 桩顶纵横梁施工 (15) 3.5栈桥上部结构安装 (15) 3.6 栈桥拆除 (15) 3.7 栈桥、平台施工要点 (16) 4.技术保障措施 (17) 5.安全保障措施 (17) 6.保证工程质量措施 (19) 7.计划保证 (19) 8.文明施工目标及技术措施 (20) 8.1文明施工目标 (20) 8.2文明施工管理体系 (20) 8.2文明施工措施 (20) 9.施工环保目标及措施 (21) 9.1环保目标 (21) 9.2环保措施 (21)
1.工程概况 石梯巴河特大桥位于广元至达州线巴中至达州段巴河达县河段上，设计里程范围为D1K90+242.38～D1K91+694.42，长度为1462.94m，中心里程：D1K90+723,由4跨连续刚构和37跨预制T梁组成，跨度布置为：1×24+10×32+(48+2×80+48)连续刚构+25×32+1×24m。 巴河通航等级为Ⅵ级。百年一遇的洪水标高为H[1/100]=274.06M，流量Q=35630m3/s，流速V=4.76m/s，施工水位为H1=255.6m，最低通航水位为H2=247.65m。 10月-来年4月份为枯水季节。 河床已无覆盖层，为泥质夹砂岩和砂岩。
北京新机场旅客航站楼及综合换乘中心（核心区）工程（一标段）临时钢栈桥施工方案 江苏沪宁钢机股份有限公司 2016年9月 北京新机场旅客航站楼及综合换乘中心（核心区）工程（一标段）编制： 审核： 审批：
临时钢栈桥施工方案 根据施工方案，F1层劲性结构吊装采用100吨汽车吊上F1层楼面，待F1层混凝土底板浇筑完成并达到规定的强度后，汽车吊由下图所示位置进入施工区域，且运输构件的平板车相应跟进，遇到混凝土后浇带时采用钢路基板架设临时通道，为了保护F1层底板，汽车吊行走通道下方B2层—F1层间的脚手架需全部保留不能拆除，汽车吊行走路线如下图所示：
（注：100吨汽车吊上F1层楼面作业相关计算详见“附录1：100吨汽车吊上F1层楼面安全验算”） 为了保证F1层劲性结构顺利安装，上图所示汽车吊通道及安装区域内脚手架需等劲性结构安装完成后再搭设。 根据现场实际情况，上图所示通道1、2、5入口处F1层楼面与外围地面存在高低差，为了保证100吨汽车吊顺利进入施工区域，需在各通道入口处搭设临时钢栈桥。钢栈桥采用格构支撑（规格：1.5米×1.5米）和路基箱（规格：0.3米×1.8米×8米）搭设而成，搭设示意图如下，具体尺寸根据现场实测确定。 （注：临时钢栈桥受力计算详见附录：100吨汽车吊行走吊栈桥验算） 附录5：100吨汽车吊行走吊栈桥验算 1、验算依据
《钢结构设计规范》GB 50017-2003 《建筑结构荷载规范》GB 50009-2012 100吨汽车吊相关资料 2、100吨汽车吊性能 100吨汽车吊性能参数如下： 100吨汽车吊性能参数 100汽车吊开行时，自重580kN ，1轴/2轴/3轴/4轴/5轴/6轴轴荷分别为 75kN 、75kN 、100kN 、125kN 、125kN 、80kN ，左右轮距取为2.5m ，则单侧轮压如下图所示：
栈桥施工方案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
1编制依据及工程概况 编制依据 1、施工总承包合同 2、施工图纸： 3、施工及验收规范： 《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-88) 《建筑施工高处作业安全技术规范》(GBJ80-91) 《建筑机械安全技术规范》(GBJ33-86) 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002 《砼工程施工质量验收规范》GB50204-2002 《钢筋焊接及验收规程》JGJ 18-96 《屋面工程施工质量验收规范》GB50207-2002 《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001) 《建筑钢结构焊接规程》(JGJ81-2002) 《钢结构高强螺栓连接设计、施工及验收规范》（JGJ82-91） 4、主要质量检验评定标准 《钢结构工程质量检验评定标准》（DB23—2003） 《建筑工程施工质量验收统一标准》 (DB23-2003) 工程概况 准备车间至原煤仓栈桥工程，±相当于绝对标高67.600米，基础为钢筋混凝土独立基础，框架梁、柱、板均采用C30砼。栈桥断面均为宽3.70米，高2.70米，全长127米共有三跨桁架组成。 准备车间到原煤仓系统栈桥，安装215皮带输送机，栈桥和准备车间垂直布置，栈桥倾角为°，共有钢桁架3榀，桁架1跨度42.967米，桁架2跨度26.403米，桁架3跨度26.403米。桁架最高顶标高32.032米，拉紧间为钢筋砼结构，顶标高为10.517米。
钢桁架与支撑连接一端用铰支座，另一端用滚动支座。钢桁架及钢支架为型钢结构，钢材材质选用Q235B型钢。钢结构部分栈桥围护屋面板和侧墙板均为100mm岩棉复合保温压型彩钢板，底面采用预制轻质楼面板，混凝土框架部分为砖砌维护结构，水泥砂浆地面。 结构设计使用年限为50年，建筑耐火等级二级，建筑物抗震设防类别丙级，抗震等级6度，建筑结构安全等级二级。 2 施工部署 施工组织管理 （1）组织机构 项目经理部由项目经理、项目副经理、技术负责人、工长、技术员、安全员、质检员、测量员、内业员、材料员、保管员、资料员组成，主管工程技术质量、安全文明施工、工程进度、施工成本和内业管理日常施工管理工作。 （2）各方面的组织协调 在劳动力调配上，由项目经理部会同公司劳动力调配部门，组织优秀施工班组，具有丰实检经验和施工技术水平的操作人员。 物力上，公司的材料分公司将优先供应和串换现场需要的各种材料，公司的机械化分公司在砼机具、钢筋加工设备、发电设备、车辆等机械器具上优先解决，专人负责，确保机械器具的正常运转和使用。 在财力上，公司为确保东荣一矿顺利投产为此工程开设通道，在资金上支持的态度保证工期。 （3）施工管理组织体系 根据工程的规模、结构特点、质量、工期以及甲方要求，我公司对该工程实施项目管理法，建立以项目经理为首的管理体系，对工程的工期、质量、安全、文明施工、成本核算等进行全面技术管理。 质量管理体系组织结构框图
裸露岩层地质条件下 重型钢栈桥的设计及施工技术 摘要通过广东省平远（赣粤界）至兴宁公路项目第五标段潭头河重型钢栈桥的设计及施工实例，重点介绍了在裸露岩层地质条件下，重型钢栈桥的设计及施工的特点。 关键词裸露岩层重型钢栈桥设计及施工技术 1、工程简介 1.1线路及栈桥概况 新建广东省平远（赣粤界）至兴宁高速公路是济广国家高速公路的一部分，全线呈北至南走向，起于梅州市平远县，止于梅州兴宁市。 我部施工的第五合同段起于平远县石正镇，终于梅县梅西镇。设计为双向四车道高速公路，设计速度100km/h，路基宽26m。项目线路起止里程：K1610+700～K1617+000，全长6.3公里，以路基为主，兼有桥涵。 主线K1613+400处，高速公路设计为潭头河大桥与潭头河正交，结构形式为9×20m小箱梁；为保证桥梁施工便利，同时疏通主线路基前后施工便道，须在潭头河上游20m处设置施工重型钢栈桥。 潭头河重型钢栈桥位置示意图图1 潭头河钢栈桥桥面宽度为4.5m，全长24.0m，桥梁荷重为50t。栈桥小里程端直接与乡道Y153相接，为保证车辆的转弯半径，将桥台位置前移3.0m；该处先填土至设计标高，压实后再进行桥台基础及台背砌筑。
1.2气候及水文情况 工程区域为亚热带季风型气候，是南亚热带和中亚热带气候区过渡地带，受海洋季风的影响，气候温暖潮湿，雨量丰沛，雨季长，区内雨量充沛，潮湿系数大于1，年降雨量在1540.3～1637.0mm，其中夏季雨季占年降雨量的41.5%。 潭头河虽然宽度较小，水流量不大，但雨季河水流速较快，且上游存在较多的河流漂浮物；由于钢栈桥受河岸两侧路面影响，主体钢结构在汛期将位于河面以下，故应随时注意漂浮物的清理，以免横向冲击力对钢栈桥造成影响。 1.3地质情况 潭头河钢栈桥位置地质情况是影响该桥设计及施工的重要因素，该区域岩土性以砂质黏性土为主，一般含有较多分布不均匀的砂、砾石层，厚度变化较大。由于潭头河常年受山区流水冲刷严重，除两侧桥台有部分填土外，其余位置均为裸露的岩层，且强风化岩层较薄，钢管桩基础入土深度较小，因此，在进行钢栈桥设计时，应充分考虑基础的稳定性。 综上，潭头河重型钢栈桥属于急水、裸露岩层施工，施工技术难度较大，施工安全要求高。 2、重型钢栈桥的设计 2.1栈桥设计原则 结合本重型钢栈桥施工的工况为水中、支架作业，且桥梁区域内岩层强度较大，基础入土深度浅，因此，栈桥设计时要注意以下原则： 2.1.1栈桥基础稳定 栈桥施工中，最为重要的就是基础部分，将直接影响栈桥的实际承重与稳定性能，在上述地质水文情况下，栈桥的设计重点便是保证基础稳定性。为此，我们采用“板凳法”设计，即将基础Φ630mm钢管桩在纵向短距离布置，然后四根钢管桩依次相连，形成“四脚板凳”，确保其整体稳定性。 潭头河重型钢栈桥基础及纵梁示意图图2 2.1.2满足实际水流要求
龙海市龙江大桥工程 钢栈桥及钻孔平台 设计方案和安全保证措施 中国水利水电建设集团路桥工程有限公司 2013年05月
龙海市龙江大桥钢栈桥设计 一、基本资料 设计中采用流量Q1%=9010m3/s，流速V1%=2.33m/s，潮水位标高为4.77m，最大潮差5.00m，设计风压为800Pa（计算风速：35.8m/s，12级以上飓风）；根据《龙海市龙江大桥工程地质勘察报告》,栈桥范围内河床多为淤泥、中砂、卵石土所覆盖，下卧花岗岩，河床标高-7.63m～0m。 二、方案设计计算参考资料 1、《龙海市龙江大桥工程两阶段施工图设计》 2、《龙海市龙江大桥工程地质勘察报告》 3、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 4、《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB 50068-2001） 5、《钢结构设计规范》GB50017-2003 6、公路施工手册《桥涵》上、下册人民交通出版社 7、《路桥施工计算手册》人民交通出版社 8、《钢结构（第二版）》中国建筑工业出版社 9、《装配式公路钢桥多用途使用手册》（广州军区工程科研设计所） 10、公路工程《简明施工计算手册》中国建筑工业出版社 三、栈桥结构拟定 栈桥纵向等跨径9m，五孔一联，每联两端为制动墩，制动墩设2排钢管桩间距3米；桥面宽6m，栈桥桥面标高6.79m。
Ⅰ 钢栈桥立面布置图 钢栈桥横桥向布置图
每墩台钢管桩采用3根φ426×12mm钢管桩，钢管桩入土深度由计算分析及地质条件决定；管桩横向采用［16槽钢作剪刀撑；刚性墩的纵向和横向采用［16槽钢作为剪刀撑，以增强其稳定性。 钢管桩横桥向支撑大样图 钢管桩制动墩纵桥向支撑大样图
钢栈桥及桩基平台施工方案 一、工程简介 1、水文、地质 九龙江自北西向南东流入海洋，工程所在河段属感潮河段，处于九龙江下游潮流界范围内，工程河段水流运动形态主要受到上游径流和河口潮汐的双重影响。本河段潮流为往复式半日潮流。根据取水样分析，本标段地表水、地下水对混凝土无腐蚀性。设计中无通航要求，考虑到当地通航，中间在33#和34#之间设置通航，设计百年一遇最高水位5.44m。水下地质情况自上而下普遍为：软塑粉质粘土、硬塑粉质粘土、砂层、粗圆砾土。 2、钢栈桥施工结构设计 根据现场施工需要，拟采用施工钢栈桥。跨九龙江中港两端先采用麻袋垒填，并填砂以修筑施工便道，根据现场地形地貌并结合荷载使用要求，经过现场勘查、结合桩基平台需要钢栈桥规模拟定为：桥梁全长约600，标准跨径为12米、桥面净宽均为4.5米。钢栈桥结构如下： 1、基础结构为：钢管桩基础 2、下部结构为：工字钢横纵梁 3、上部结构为：贝雷片纵梁 4、桥面结构为：装配式公路钢栈桥用桥面板 5、防护结构为：小钢管护栏 考虑到地方通航，在33#墩和34#墩之间设置通航位置。为保障施工期间通航安全，在通航道两侧各设置4根Φ600×8mm钢管桩防撞墩，防撞墩长度为6m，高度高出最高潮位2.5m以上，并设置明显的警示标志，夜间及雾天均设置警示灯。栈桥钢管桩入土深度原则：对于一般粘性土层钢管桩入土深度以进入强风化岩层表面深度进行控制，具体入土深度将根据提供的详细的地质资料数据结合实际情况进行确定，可以采用钢管桩的灌入度进行控制，灌入度最后90秒不得大于3mm。对钢管桩的桩底入土深度不足部分的钢管桩，采用水下砼护脚，并在钢管桩周围抛填砂袋等进行防护。 3、钢栈桥其他设施 为确保大桥施工中水、电的供应，栈桥上设置有电缆管道和自来水供水管道，
钢栈桥施工方案 1、编制依据 1.1、泉三高速公路泉州支线(南安至惠安)NHA1合同段施工图纸； 1.2、由建设单位提供的施工文件； 1.3、国家、行业、泉州市有关的建筑施工和施工质量、施工安全、文明 施工等方面的规范、规程、规则、标准等文件； 1.4、泉三高速公路泉州支线(南安至惠安)NHA1合同段施工组织设计； 1.5、现场考察情况； 1.6、本单位的施工能力、经验； 1.7、主要技术标准及规范 1.7.1《公路桥涵设计规范》（JTJ021—89） 1.7.2《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025—86） 1.7.3《公路桥涵地基及基础设计规范》（JTGD063—2007） 1.7.4《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） 1.7.5《装配式公路钢桥制造及检验、验收办法》 2、工程概况 2.1、工程概况 泉三高速公路泉州支线（南安至惠安）NHA1合同段仙石大桥左线桥有0#台~22#台，共23排墩台，其中：11#墩~20#墩横跨晋江，桥梁下部施工需要搭设钢栈桥及钢平台；右线桥有0#台~21#台，共22排墩台，其中：11#墩~19#墩横跨晋江，桥梁下部施工需要搭设钢栈桥及钢平台。钢栈桥搭设总长度为330米，工作钢平台19座。 2.2、地质状况
仙石大桥大桥桥址区位于晋江的现代河床及I级阶，墩位处属冲积平原地貌，河床标高为-1.1m~3.4m，晋江水位标高为6.6m左右，晋江水深7.7m~10m，上部岩性为亚砂土、亚粘土、粉细砂，局部分布软土层，流塑~软塑状，厚度较小；其下为中砂、圆砾、卵石层，呈密实状；下伏基岩为花岗岩，桥址区基岩面和其风化面起伏较大。 根据仙石大桥两阶段施工图纸，钢栈桥及钢平台所属区共有8个钻孔点，各钻孔点的岩性及厚度为： ZKS17-1(右线12#墩) 亚砂土(1.8 m)、亚粘土(7.9 m)、细砂(11.1 m) ZKS19(右线14#墩) 中砂(2.8 m)、卵石(12.9 m) ZKS21(右线16#墩) 中砂(3.9 m)、卵石(6.1 m) ZKS23(右线18#墩) 砾砂(10.4m) ZKS17(左线12#墩) 亚砂土(3.0 m)、亚粘土(5.3 m)、细砂(4.3 m) 、中砂(4.1 m) ZKS18(左线14#墩) 细砂(4.8 m)、含细砂淤泥质亚粘土(3.7m)、中砂(7.9 m)、砾砂(6.1 m) ZKS20(左线16#墩) 中砂(7.7 m)、卵石(4.5 m) ZKS22(左线18#墩) 中砂(2.7 m)、卵石(6.5 m) 2.3、总体设计 钢栈桥桥面宽度6.0m，栈桥每9m间隔设置单排和双排钢管桩组成的桥墩，双排钢管桩间距为2.2 m，栈桥每跨跨径为9m。 钢栈桥基础采用φ630mm×8mm钢管桩，单桩入土深度在河床处计划9m、在岸边淤泥层较厚处计划16m，振动沉桩时根据实际情况确定打入深度，横梁采用I36b双拼工字钢，纵梁采用321钢桥贝雷梁，I36b 工字钢和[14b槽钢分配梁，面板采用10mm的钢板。贝雷片间的连接采用销接，贝雷片与横梁用U型箍扣锁。栈桥每隔9m在右侧安装1盏路
青海盐湖工业股份有限公司新增100万吨/年氯化钾工程烘干、冷却系统EPC总承包项目 （栈桥钢结构施工技术方案） 施 工 方 案 编制： 审核： 批准： 江苏天腾建设集团有限公司 2014年02月28日
目录 1工程概况 (4) 1.1工程概况 (4) 1.1.1 工程范围 (4) 1.1.2 工程特点 (4) .............................................................................................................................. 错误!未定义书签。 1.2施工工期 (4) 2 编制依据 (4) 3 作业前的条件及准备 (4) 3.1 技术准备 (4) 3.2 作业人员配备 (4) 3.3 作业工机具 (5) 3.4 材料准备 (6) 3.5 安全用具 (6) 3.6 场地道路 (7) 3.7 其他 (7) 4 钢结构组装施工顺序及方法 (7) 4.1施工顺序 (7) 4.2施工方法 (7) .............................................................................................................................. 错误!未定义书签。 4.2.2 焊接 (7) 4.2.3 钻孔 (7) 4.2.4 小装配（小拼）与总装配（总拼） (7) 4.2.5 桁架焊接： (8) ，焊接： (8) 4.2.7 成品检验： (8) 4.2.8 除锈、油漆、编号： (8) .............................................................................................................................. 错误!未定义书签。 5 钢结构吊装施工顺序及方法 (8) 5.1钢结构安装施工顺序 (8) 5.2 栈桥钢结构吊装方法 (8) .............................................................................................................................. 错误!未定义书签。 5.2.2 钢结构运输 (9) 5.2.3 钢柱吊装 (9) 5.2.4 钢桁架吊装 (9) 5.2.5 二次浇灌 (9)
ICS 93.040 CCS P60 团体标准 T/JSTERA XX—2020 水上装配式钢栈桥设计与施工指南The guide for design and construction of prefabricated steel trestle on water 2020-xx-xx发布2020-xx-xx实施江苏省交通经济研究会 发布 江苏省交通工程建设局
T/JSTERA xx—2020 目次 前言................................................................................. II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 钢栈桥设计 (2) 4.1 结构组成 (2) 4.2 总体布置 (2) 4.3 荷载、工况及结构计算 (3) 4.4 结构设计 (4) 5 钢栈桥施工 (6) 5.1 施工准备 (6) 5.2 方案及交底 (6) 5.3 施工方式 (6) 5.4 结构施工 (6) 6 质量标准 (7) 6.1 质量检查验收标准 (7) 6.2 检查和验收 (8) 7 使用、维护及拆除 (8) 7.1 使用要求 (8) 7.2 维护措施 (8) 7.3 拆除及材料周转 (9) 8 安全文明施工及环境保护 (9) 8.1 安全生产管理 (9) 8.2 文明施工 (9) 8.3 环境保护 (9) 附录A（资料性）施工安全管理规定 (11) 附录B（资料性）《水上装配式钢栈桥设计参考图集》 (14) I
T/JSTERA xx—2020 II 前言 本文件按GB/T 1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。本文件由江苏省交通工程建设局、江苏省交通经济研究会提出并归口。 本文件起草单位：江苏省交通工程建设局、中交第二航务工程局有限公司、中交武汉港湾工程设计 院有限公司。 本文件主要起草人：李镇、夏鹏飞、王强、沈波、李光成、陆荣伟、陈建荣、袁灿、郭欣星、郭玉强、孙俊、杨爽。
海上钢栈桥施工技术 1、前言 桥梁施工沿线一般都要设施工便道辅助施工,由于桥梁施工环境的特殊性,必须采用相应的措施,保证桥梁正常施工。海域桥梁基础施工一般都采用搭设钻孔平台辅助施工的方法进行,在海滩环境可采用吹填的施工方法构筑施工便道,跨河跨海桥梁施工便道可采用钢栈桥的形式,针对跨纳潮河特大桥施工环境特点,并综合考虑施工进度与工程造价问题,最终设计钢栈桥与钻孔平台辅助主桥施工,钢栈桥施工便道不仅能够解决海上桥梁施工没有合适的操作空间的技术难点,而且还提供了安全、舒适的海上施工作业平台,同时对于海域环境没有污染,桥梁建成后容易恢复沿线海域环境,并不影响设计通航。 1、2工程概况 纳潮河特大桥位于曹妃甸岛后浅滩,处于曹妃甸煤码头通路路基工程公路段以南,曹妃甸综合服务区围海造地二期工程以北,已建成通车的通岛路河规划一港池之间,滩面高程约-1.0m～0.7m,因周边工程取砂,本工程范围内局部分布有取砂坑,最深处约-17.9m。曹妃甸特大桥全桥长7477.46m,共242孔,位于水中部分约为1.44Km。该特大桥自191#至216#共有26个墩台在纳潮河水域施工。设计浅滩部位采用吹填的方法构筑施工便道,水域部分全部设钢栈桥及钻孔平台,钢栈桥全长897m,根据主跨基础结构尺寸与施工需求分别设为8m、12m、15m三种宽度。 2、方案选择 为满足大桥桩基及墩台施工需要,采用在主桥桥线旁建造临时钢栈桥以辅助主桥施工的方案。根据主桥施工需要,综合考虑当地气象、水文等资料,设计钢栈桥结构形式为:栈桥标准桥跨为15m长,每四个标准跨为一联并设伸缩缝。下部结构采用打入式钢管桩基础。钢管桩顶面采用2I45b工字钢为横向连接的垫梁,顶面铺设“321”型贝雷片组成的贝雷梁,梁部结构为间距0.9m的双排单层“321”贝雷桁架,梁高1.5m,贝雷梁上面铺设间距为0.6m的型号为I25a工字钢,工字钢长度比桥面宽度大1.0m,桥面采用[30b槽钢满铺。钻孔平台也采用此方案,平台顶面标高与栈桥顶面标高一致。 结合工程实际情况,将距承台边缘最近距离为2.5m处作为栈桥边缘对钢栈桥进行设计施工,由于沿线承台结构尺寸不同,栈桥桥面设有8m、12m、15m三种宽度,栈桥平面变宽形式如“图1”所示,综合考虑水文特点及施工需要,将钢栈桥桥面顶标高设为5m。
跨江钢栈桥结构设计研究与施工技术浅析 摘要：近些年来水利水电工程施工技术发展越来越快，极大的促进了社会的进 步与发展。 做为水利水电工程施工辅助技术的跨江河临时栈桥技术同样发展迅猛，本文 以贵州省郎洞航电枢纽工程跨江钢栈桥技术为依托，浅析临时跨江钢栈桥的结构 设计与施工技术。 关键词：水利水电工程；跨江钢栈桥；结构设计研究；施工技术 引言：目前，国内外研究人员对栈桥的设计和施工很少有系统化的研究成果，大部分都是建立在施工经验上的一些数据。即使是参考文献，涉及研究的较少， 没有编制相关的规范，很多是通过参考类似工程来确定设计和施工方案，栈桥设 计和施工工艺的经济性和安全性的统一难以做到。目前世界上最长的施工栈桥— 宁波杭州湾跨海大桥南岸施工栈桥，全长9444米，共633跨，是海上主桥施工 物资供应及交通出入的唯一通道，也是整座跨海大桥施工的基础性工程和控制性 工程。 栈桥在国内水工大坝施工过程中经常得到应用。例如，为设立各种运输通道，三峡大坝在施工过程中，于泄洪段下游，左厂坝下游和连通厂坝处修建了3座施 工栈桥，其中规模最大的是泄洪段和连通厂坝这两处的栈桥。许多临时栈桥根据 需要在国外也得到广泛修建。在美国加州的库柏河桥施工过程中，其轴线旁修建 了3座栈桥，而且还设立了支栈桥，用来作为基础的施工平台，其中查乐斯顿是 最长的栈桥，长为853m。在俄罗斯远东，为了修建库页岛—Ⅰ桥所用设备的运 输通道，在施工中修建了长为850m的临时栈桥。近来年，由于钢结构栈桥具有 材料强度高、抗震性能好、自重轻、施工方便且易于维护等优点，已经成为了一 种发展趋势。 一、概述 郎洞航电枢纽工程位于贵州省黔东南州从江县境内，处于柳江干流上游都柳 江河段，是都柳江干流梯级规划方案中的第8个梯级。郎洞坝址距从江县城约 30km，距榕江县城约50km，距都匀市约182km，距贵阳市约290km。 枢纽工程工期47个月，根据招投标文件及施工合同，承包人除充分利用现有公路外，需自行解决外来物资及场内运输的道路问题。为此，在坝址上游巨洞村 附近修建一座满足郎洞项目4年施工需求，并连接左右岸场内道路的跨江临时交 通栈桥。 都柳江流域地处贵州高原东部边缘、黔中山原向广西丘陇山地过渡地带的桂 北九万大山向西北延展带和同黔东南苗岭山脉接壤地带，属亚热带季风气候区， 平均气温16~18℃，年雨量在1200mm~1600mm之间，流域面积11326 km2，施 工部位平均水深4.5m。 都柳江地质情况：都柳江即为区域最低侵蚀基准面，外围分水岭高程一般高 于300m，水平宽度在至少在5km以上。两岸泉水出露点一般高于223m。河床覆盖层构成透水层，库盆基岩——变质砂岩、粉砂质板岩，残坡积覆盖层、冲积粘 性土层均构成相对隔水岩层，受此影响，两岸冲沟内基本有水流。 二、跨江钢栈桥结构设计研究 2.1结构设计研究主要内容 2.2跨江钢栈桥选址 水库两岸地势崎岖，山连着山，地面高程为200m~650m，相对高差一般为